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Sicherheitsbremse.
Gegenstand der Erfindung ist eine Sicherheitsbremse zum selbsttätigen Bremsen eines sich drehenden Maschinenteils bei Übersehreiten einer gewissen Drehzahl desselben. Die Bremse gemäss der Erfindung ist allgemein anwendbar, jedoch insbesondere zur Verwendung bei Personenaufzugsanlagen ohne selbsthemmende Schneckengetriebe geeignet.
Es ist bekannt, dass bei derartigen Personenaufzugsanlagen der Fahrstuhl aus Sicherheitsgründen stillgesetzt werden muss, wenn er aus irgendeinem Grund eine Fahrgeschwindigkeit annimmt, die um mehr als 40% grösser ist als seine normale Geschwindigkeit.
Gegen die Verwendung von Schneckengetrieben mit selbsthemmender Schnecke als Sicherheitbremsvorrichtung spricht der Umstand, dass insbesondere bei grösseren Antriebsmasehinen meist ein
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verlangen wurde, da bekanntlich der Wirkungsgrad des Getriebes von der Steigung der Schnecke abhängt.
Aber auch die an Stelle von selbsthemmenden Schneckengetrieben bisher verwendeten Fliehkraftbremsen weisen den wesentlichen Nachteil auf, dass das abzubremsende Moment nur teilweise vernichtet wird und der Fahrstuhl nicht dauernd festgehalten wird, da bei diesen bekannten Bremsen die Schleudergewiehte gleichzeitig die Bremsklötze bilden und sie wieder freigegeben werden, sobald die treibende Welle auf die normale Betriebsdrehzahl abgebremst ist.
Die üblicherweise fast überall zur Anwendung kommenden Geschwindigkeitsregler in Verbindung mit der Fangvorrichtung, die im wesentlichen aus einem Regler, einem endlosen Seil und einer unteren
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Montage im Schacht und haben den Nachteil, dass sie in Verbindung mit einer Keilfangvorrichtung nur bei der Abwärtsfahrt des Fahrstuhles wirken können. Bei unbelastetem Fahrstuhl und selbst ablaufender Schnecke bieten Geschwindigkeitsregler keinen Schutz, da Keilfangvorrichtungen bekanntlich nur bei der Abwärtsfahrt klemmen können.
Die Bremse gemäss der Erfindung ist eine Sieherheitsbremse, insbesondere für Aufzüge, die den Fahrstuhl, wenn er in der einen oder andern Fahrtrichtung eine vorbestimmte unzulässige Fahrgeschwindigkeit annimmt, stillsetzt. Die Bremse ist dabei durch hohe Betriebssicherheit und gedrängte Bauart ausgezeichnet und bewirkt ferner, dass der Aufzug erst nach Rückstellung der Bremse in deren unwirksame Stellung weiterfahren kann.
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Betriebsbremse des Aufzuges so vereinigt werden, dass verschiedene Konstruktionselemente für beide Bremsen gemeinsam sind.
Der diesen verschiedenen Ausführungsformen zugrunde liegende gemeinsame Erfindungsgedanke besteht darin, auf dem sich drehenden Maschinenteil Sehleudergewichte anzuordnen, die sich bei Überschreitung der zulässigen Drehzahl entgegen der Wirkung einer vorgespannten Feder
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voneinander entfernt hält, verstellen, so dass die Bremse unter Feder-oder Gewiehtswirkung einfällt. Die Verstellung dieses Teiles kann durch Mitnahme, durch Reibung oder durch Anschlagen erfolgen.
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Die Mitnahme kann auch mittels einer Fliehkraftkupplung erfolgen. In allen Fällen kann mit der Auslösung der Bremse auch ein Abschalten des Stromes und das Einschalten eines Licht-oder akustischen Signals verbunden werden.
In der Zeichnung sind einige beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt schematisch einen Schnitt nach einer zur Achse senkrecht stehenden Ebene durch eine Sieherheitsbremse gemäss der Erfindung, bei der die Verstellung des die Bremsflächen voneinander entfernt haltenden
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Betriebsbremse des Aufzuges kombiniert ist. Fig. 3 ist ein achsennormaler Schnitt und Fig. ein teilweiser Schnitt längs der Achse der Sieherheitsbremse gemäss der Erfindung, bei der ebenfalls die Mitnahme des die Bremsflächen auseinander haltenden Teiles durch Reibung erfolgt und die sieh besonders zum nachträglichen Einbau in bestehende Aufzugsmasehinen eignet.
Die Bremse nach Fig. 1 eignet sich besonders zum Einbau in die Kupplung zwischen Antriebs-
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besitzt.
In eine dieser Kupplungsscheiben 1 sind die bclüeudergewichte x eingebaut, die eine sicheiahneche Form aufweisen und sich zwischen den beiden Kupplungsscheiben in einem dafür freigelassenen Raum befinden.
Diese scheibenförmigen Schleudergewichte sind auf Bolzen 3 der Kupplungsscheibe 1 gelagert.
An der Gegenseite jedes Gewichtes ist ein Anguss 4 vorgesehen, an dem die Druckfeder 5 angreift. Während der Rotation wird die Fliehkraft das Sehleudergewicht mit seiner grösseren Masse nach aussen drängen wollen und die Feder 5 zusammenzupressen suchen. Bei einer bestimmten Tourenzahl wird
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scheibe 1 so lange, bis die Maschine abgebremst ist.
Durch die Bewegung des Armes 9 oder der Backe 12 können auch elektrische Kontakte gesteuert werden, die den Steuerstrom unterbrechen, d. h. die Anlage ausser Betrieb setzen und zugleich durch das Einschalten eines Lichtstromkreises mittels Signallampe den Wärter von dem Einfallen der Sicherheitsbremse verständigen.
Das neuerliche Inbetriebsetzen erfolgt einfach dadurch, dass man die Bremsbacke 12 in ihre
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in die Anfangsstellung zurückgelangen. Natürlich muss man auch den Unterbrechungskontakt wieder in die Anfangslage bringen, um den Steuerstrom wieder einzuschalten.
Um die Schleudergewiehte derart einzustellen, dass sie bei einer bestimmten Tourenzahl allsschlagen, ist die Druckfeder 5 mittels der Schrauben 14 einstellbar.
Die Bolzen 3 können ausser als Drehachsen für die Schleudergewichte 2 auch als Kupplungsbolzen zur Übertragung des Drehmomentes vom Motor auf die Windenmaschine dienen.
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dieser Konstruktion wurde davon abgesehen, für die Sicherheitsbremseinrichtung eine besondere Bremsbacke anzuordnen. Auch ist die Bremseinriehtung nicht zwischen den beiden Kupplungshälften eingebaut. Sie stellt die Kombination der normalen Backenbremse mit einer Sicherheitsbremse dar. Die Bremsscheibe 1 ist auf einer Welle a der Windenmaschine aufgekeilt. In dieser Bremsscheibe 1 befinden sieh die Schleudergewichte 2 eingebaut, die um Bolzen 3 drehbar sind. Die Sehleudergewielhte besitzen an ihrer Aussenfläche einen Bremsbelag 2a aus Leder oder Ferrodo.
An ihren äusseren Enden greifen die
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gewissen Winkel verdrehbar angeordnet. Diese Hilfsbremstrommel bildet mit den umlaufenden Teilen a, 1. 2 und 5 eine Fliehkraftkupplung und wird bei Überschreiten einer bestimmten Drehzahl durch die Reibung der Beläge 2a an den durch die Fliehkraft nach aussen gepressten Sehleudergewiehten 2 mitgenommen.
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eines verschiebbar gelagerten Teiles 26 gleitet. Bei Verdrehung der Hilfsbremsseheibe in der einen oder andern Richtung wird der Teil 26 gegen die Achse zu verschoben und gibt mit seinem keilförmigen Ende 26b die Rollen 16b frei, die in der Normalstellung die Bremsbacken 12 von der Bremstrommel 1 entfernt halten. Diese Bremsbacken sind bei 11 drehbar am Maschinenrahmen gelagert und werden durch Zugfedern 13 gegeneinandergezogen.
An ihren oberen Teilen tragen sie um Zapfen 17 drehbare
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Bolzen 18, an denen die mit je zwei Rollen 16a und 16b versehenen Schwinghebel 16 befestigt sind. Die Rollen 16b stützen sich an das keilförmige Ende 26b des Teiles 26, die Rollen 16a an einen Keil 19, der während der Fahrt des Aufzuges von dem Bremslüftmagnet 20 gehoben wird. Es ist ersichtlich, dass die Bremse einfallen wird, wenn einer der beiden Keile 26b bzw. 19 sieh nach abwärts bewegt, wenn also entweder die Sicherheitseinriehtung in Funktion tritt oder der Strom des Lüftmagneten unterbrochen wird. In Fig. 2 ist letzterer Fall angenommen.
Zwecks genauer Einstellung der Rollen ist der Zapfen 18 mit Muttern 18a versehen.
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eine Verminderung der Geschwindigkeit erzielt wird. Zur Aufnahme des Bremsmomentes ist der Teil 26 mit einem Schlitz 26c an einem Zapfen 21 am Maschinenrahmen geführt. Auch bei dieser Ausführung- form können durch die Bewegung des Teiles 26 oder der Hilfsbremstrommel ? ? elektrische Kontakte gesteuert werden, die ein Abschalten des Steuer-oder Betriebsstromes und ein Einschalten eines Signalstromkreises bewirken.
Bei der in Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform erfolgt die Verstellung der die Brems-
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Hilfsbremstrommel 1 a angeordnet, die auf einer gleichfalls hohlen Achse b drehbar gelagert ist, die aus Gründen der Raumersparnis mit geringem Spielraum über die verlängerte Nabe der Bremstrommel geschoben ist, so dass die Hilfsbremstrommel 1a vollständig innerhalb der Bremstrommel 1 liegt. Die
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der Bremsscheibe 1. Die Sehleudergewichte 2 werden dabei durch die entsprechend bemessenen und eingestellten Zugfedern 5 bei normaler Drehzahl der Welle a im Abstand von der inneren Mantelfläche der Hilfsbremstrommel la gehalten, wobei sie an Anschlägen 3a der Bremstrommel 1 anliegen.
Die Nabe der Hilfsbremstrommel la ist mit einem Ansatz 36 versehen, der als Widerlager für das Gelenk 3j ! zweier Gelenkhebel 22 dient, wobei zur Vermeidung einer unzulässigen Reibung der Gelenkzapfen 31 dieses Gelenkhebelpaares mit einer auf ihm befestigten Rolle 31 a versehen ist. Die Hebel 22 sind mit ihrem andern Ende mit je einem Bremsbacken IS gelenkig verbunden, die mit ihrem einen
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durch die Backen 12 abzubremsenden Moment entsprechend bemessen ist.
Die Wirkungsweise dieser Bremse ist folgende : Wenn sieh die normale Fahrgeschwindigkeit des Fahrstuhles über den zulässigen Toleranzbereich hinaus erhöht, werden die mittels der Zugfedern 5 entsprechend ausbalancierten Schleudergewichte 2 durch die Fliehkraft an die Hilfsbremstrommel 1a
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festgehalten. An der Bremstrommel 1a vorgesehene Anschläge dienen auch hier dazu, die Bewegung dieser Trommel zu begrenzen, wobei diese Anschläge an feste Anschläge am Maschinenrahmen in Anlage kommen. Die gleichzeitige und gleichmässige Bewegung der beiden Bremsbacken 22 ist in der Weise sichergestellt, dass der verlängerte Gelenkbolzen 31 dieses Gelenkhebelpaares in einem lotrechten Schlitz23 eines Lagerschildes 24 gefÜhrt ist.
Dieses Schild dient gleichzeitig als Träger für einen in den Steuerstromkreis des Aufzugmotors
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bolzen 81 so lange erhalten wird, solange der letztere auf dem Ansatz 36 der Hilfsbremstrommel 1 a aufruht. Wenn hingegen bei Mitnahme der Bremstrommel1 a durch die Schleudergewichte der Brems-
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Steuerstromkreis des Aufzugsmotors unterbrochen. Eine Wiederbetätigung des Aufzuges ist sonach erst wieder möglich, wenn die Bremse in ihre Ruhestellung zurückgeführt worden ist.
Diese Rückführung der Bremse erfolgt einfach derart, dass die Bremstrommel la gegebenenfalls
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rahmen befestigte Feder oder ein federnder Anschlag vorgesehen werden, der in eine entsprechende Ansnehmung der Hilfsbremstrommel la eingreift.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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