AT130560B - Fahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Kraftübertragung. - Google Patents

Description

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  Fahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Kraftübertragung. 



   Beim Entwurf von Fahrzeugen mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer   Kraftübertragung   für hohe Geschwindigkeiten zeigen sich Schwierigkeiten in der Dimensionierung der elektrischen Motoren. 



  Die Erzielung einer hohen Geschwindigkeit bei elektrischen Fahrzeugen   lässt sich   an sich am einfachsten durch   Feldschwächung   erzielen, deren Anwendung hier jedoch Bedenken entgegenstehen. Die Feld-   schwächung   der Motoren ist nur dann zulässig, wenn das Fahrzeug sich in voller Fahrt befindet, da andernfalls eine Beschädigung der Motorkollektoren und eine Motorüberlastung zu befürchten sind. Die Anwendung komplizierter Verriegelungen zwischen den einzelnen Betätigungshebeln des Führerstandes ist anderseits im Interesse der Betriebssicherheit unerwünscht. 



   Nach der Erfindung erfolgt die   Feldschwächung   der Motoren eines Fahrzeuges mit Verbrennungmaschine und elektrischer Kraftübertragung, insbesondere eines Fahrzeuges mit dieselelektrischem Antrieb, über den Gashebel. Anschliessend an die Stellung für Vollgas wird am Gashebel eine Hilfsstellung vorgesehen, in der bei voller Gaszufuhr die   Feldschwächung   der Motoren eingeleitet wird. 



   Man pflegt häufig mit dem Gashebel für die Treibstoffregelung den Regler für die Spannungregelung des Generators der elektrischen Kraftübertragung zu kuppeln, so dass bei der Anfahrt durch Steuerung eines einzigen Hebels die Verbrennungsmaschine zum Anlaufen gebracht und gleichzeitig die Erregung des Generators der elektrischen Kraftübertragung gesteigert wird. Wird die   Feldschwächung   der Motoren nun durch den Gashebel selbst nach Erreichen der Vollgasstellung hervorgerufen, so kann der Führer die   Feldschwächung   nicht während des Anfahrens des Fahrzeuges einleiten. Es wird also eine ausreichende Betriebssicherheit erzielt. 



   Eine Verbesserung der beschriebenen Einrichtung lässt sich noch dadurch erzielen, dass man die   Feldschwächung   in der erwähnten Hilfsstellung des Gashebels nur vorbereitet, sie jedoch erst eintreten lässt, wenn die Motoren die volle Geschwindigkeit erreicht haben. Man verhindert dadurch eine Feldschwächung der Motoren, während sich das Fahrzeug in einer Steigung befindet, der Gashebel für den Verbrennungsmotor also in die Stellung für Vollast gelegt ist. 



   Die endgültige Einleitung der Feldschwächung kann dann durch ein Spannungsrelais, das an den Motorklemmen liegt, oder aber auch durch einen mechanischen Geschwindigkeitsregler, der von der Motorwelle getrieben wird, erfolgen. 



   Die Feldschwächung der Fahrmotoren wird in bekannter Weise durch Parallelschaltung von Widerständen zu Erregerwicklung oder durch Abschaltung von Teilen der Erregerwicklung vorgenommen. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Fahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine, insbesondere Dieselmotoren und elektrischer Kraft- übertragung und gemeinsamem Steuerorgan für die Brennkraftmaschine und die elektrischen Maschinen, gekennzeichnet durch eine Hilfsstellung am Gashebel hinter der Vollgasstellung zur Einleitung der Feld-   schwächung   der Fahrmotoren. 

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Claims (1)

1. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Einrichtungen, welche verhindern, dass die Feldschwächung eintritt, bevor die Fahrmotoren die erforderliche Geschwindigkeit erreicht haben.

   3. Fahrzeug nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein Spannungsrelais an den Fahrmotoren zur Verriegelung der Feldschwächung.

   4. Fahrzeug nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen vom Fahrmotor getriebenen mecha- nischen Geschwindigkeitsregler zur Verriegelung der Feldschwächung. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.