AT113233B

AT113233B - Brennstoffventil für Brennkraftmaschinen mit luftloser Brennstoffeinspritzung.

Info

Publication number: AT113233B
Authority: AT
Inventors: Johann Gerstmayr
Original assignee: Aeg
Priority date: 1927-06-23
Filing date: 1928-05-18
Publication date: 1929-05-10

Description


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  Brennstoffventil für Brennkraftmaschinen mit Inftloser Brennstoffeinspritzung. 



   Bei Brennkraftmaschinen mit luftloser Einspritzung sind bereits Einspritzventile bekannt geworden, bei denen das Ventilabschlussstück auf den Ventilsitz durch eine Membranfeder gedrückt wird, die gewöhnlich aus einer Reihe von Platten zusammengesetzt ist, um bei leichter Herstellung die nötige Festigkeit der Feder zu erreichen. Derartige zusammengesetzte Membranfedern sind jedoch nur sehr schwer dauernd gegen den Einspritzdruck dicht zu halten. Durch das Herausdrücken des unter grossem Druck stehenden Öles aus dem Zwischenraum zwischen den einzelnen Membranplatten wird nicht nur das Anheben des Ventilabschlussstückes erschwert, sondern auch eine ungleichmässige Federcharakteristik hervorgerufen. 



   Die Erfindung vermeidet nun die oben erwähnten Nachteile, die sich bei der Verwendung einer sehr steifen Mehrfach-Membranplattenfeder als Druckfeder für das Ventil-   abschlussstück   ergeben, dadurch, dass das Einspritzdrucköl durch einen metallischen Faltenbalg von dem Raum, in dem sich die Membrandruckfeder befindet, abgeschlossen wird, indem ein solcher Balg durch dessen Mittelöffnung die Membranfeder oder ein mit dieser Membranfeder verbundener Stab auf das   Ventilabschlussstück drückt,   auf der einen Seite das Ventilabschlussstück umfasst und auf der anderen Seite mit der Gehäusewandung verbunden ist.

   Damit durch den Faltenbalg keine grosse zusätzliche Federkraft auf das   Ventilabschlussstück   ausgeübt wird und auch die Charakteristik der Membranfeder durch diesen nicht stark verändert wird, ist derselbe zwar widerstandsfähig gegen den hohen Einspritzdruck, aber in seiner Bewegung in Richtung der Ventileröffnung recht weich auszuführen, was man bei geeigneter Formgebung durch Verwendung dünner Wandungen erreichen kann. Damit durch Undichtigkeiten des Balges kein Öl in das Federgehäuse eintreten kann, wird der Balg zweckmässig aus einem Stück, z. B. als dünnwandiges Wellrohr, ausgebildet. 



   Die Zeichnung zeigt ein Beispiel einer Ausführung der Erfindung. Am unteren Ende des Ventilgehäuses a ist die Einspritzdüse b eingesetzt, deren Eintrittsöffnung durch das auf dem Ventilsitz c ruhende   Ventilabschlussstück a ! abgeschlossen   wird. 



   Das Ventilabschlussstück d ist in das eine Ende eines weichen Wellrohres e eingeschrumpft, während das Ende dieses Wellrohres an dem Ventilgehäuse angeschraubt ist. Auf das Ventilabschlussstück d wirkt eine durch das Wellrohr hindurchgreifende   Stange f,   auf die eine sehr starke Mehrfach-Membranplattenfeder g drückt, deren Spannung durch die Schraube   ,   die durch die Gegenmutter i gesichert wird, eingestellt werden kann. 



   Durch die Leitung k tritt das Einspritzdrucköl in den durch das Wellrohr e und das Ventilschlussstück d abgegrenzten Raum ein, wodurch durch den Überdruck des auf die Unterseite des Ventilabschlussstückes d oder Wellrohres e wirkenden Öles das Ventilabschlussstück entgegen der Spannung der Feder   y   gehoben wird, so dass das Öl durch die Düse d in den Zylinderraum eintreten kann. 



   Sobald der Druck des Einspritzöles entsprechend gesunken ist, schliesst sich dann durch den Druck der Feder g wieder das Einspritzventil. Dadurch, dass die Feder g unabhängig von einem sie umgebenden Öldruck wirken kann und das Wellrohr e nur die Abdichtung gegen den Federraum zu übernehmen hat, wird bei durchaus sicherer Abdichtung ein einwandfreies Arbeiten der Feder g und damit des Einspritzventiles-gewährleistet.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Brennstoffventil für Brennkraftmaschinen mit luftloser Brennstoffeinspritzung, deren Ventilabschlussstück durch eine Mehrfach-Membranfeder gegen seinen Sitz gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum, in dem sich die Feder befindet, gegen den mit Brennstoff angefüllten Ventilraum durch einen-elastischen Balg abgedichtet ist.

2. Brennstoffventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Balg mit dem einen Ende mit dem Ventilabschlussstück, anderseits mit dem Gehäuse verbunden ist und die Membranfeder unmittelbar oder mittelbar duch diesen Balg hindurch auf das Ab- EMI2.1 EMI2.2