<Desc/Clms Page number 1>
Leerlauf-Riemscheibe mit selbsttätiger Ölumla, ufschniier) ingt
Vorliegende Erfindung betrifft eine Leerlauf-Riemscheibe mit selbsttätiger Ölumlaufschmierung, bei der ein ges@eherter Öltransport erzielt werden soll.
Die Zeichnung ze'gt drei Ausführungsbeispiele des Erfindung gegenstandes. Nach Fig. 1 ist mit der Transmissionswelle 1 die Fe3tstellscheibe 2 fe3t verkeilt, während die Leerlaufscheibe 3 mit ihrer Nabe über einer Leerlaufbüchse 4 gleitet, welche einerseits über die Welle 1 mit einem geringen Spielraum geschoben wird und mit derselben in keiner festen Verbindung steht, und anderseits durch einen Fortsatz von einem Träger J-der in der Nähe der Trammission, beispielsweise nach Fig. 1 bei einem Lager angeordnet ist-in Ruhelage gehalten wird.
Über dieser Leerlaufbüchse 4 werden nun beiderseits der Nabenenden der Leerlaufscheibe die zweiteiligen Ölkammern 6 und 8 angeordnet, welche mit der Leerlaufbüchse 4 durch die Stellschrauben'7 und 9 verbunden sind und demgemäss gleich der Leerlaufbüchse 4 bei der Drehung der Welle in Ruhe bleiben.
Ein auf der Nabe der Leerlaufscheibe festsitzender Ring 10 nimmt nun bei der Rotation aus dem unteren Teile der Ölkammer 6 das Schmieröl auf und bringt es zu einem Abstreifer 11, welcher durch Federdruck oder durch sein Eigengewicht gegen den Transportring 10 gedrückt wird. Dieser Abstreifer vermittelt durch einen nasenartigen Fortsatz die Überleitung des Öles bzw. das Abtropfen desselben in die zuerst vertikal und später horizontal verlaufende Schmiernut 12, welche mit ersterem Teile der Ölkammer 6 angehört und mit dem zweiten Teile in der feststehenden Leerlaufbüchse 4 eingearbeitet ist.
Durch diese Schmierung 12 erfolgt nun eine regelmässige Schmierung der über der Leerlaufbüchse 4 gleitenden inneren Nabenseite der Leerlauf scheibe 3. Zufolge des im vertikalen Teile der Schmiernut 12 entstehenden hydrostatischen Überdruckes wird d. s Öl zum Abfliessen in der Schmiernut 12 der Leerlaufbüchse gezwungen und tritt sodann am andern Ende der Nabe in die zweite Ölkammer 8.
Die Nabe der Leerlaufscheibe besitzt an den Enden innerhalb der beiden Ölkammern 6 und 8 je einen durch eine Wulst gebildeten Spritzring 13, der das Herausschleudern des Öles aus den Kammern 6 und 8 wirksam verhindern soll. Das durch die Schmiernut 12 in die Ölkammer 8 gelangte Öl wird durch ein Röhrchen 14 rückgeleitet, welches die beiden Ölkammern 6 und 8 miteinander zu einem kommunizierenden System verbindet und nach Fig. 3, im Grundrisse gesehen, zwischen den Rändern der beiden Riemscheiben 2 und 3 zwecks leichterer Durchführung zwischen den Scheiben etwas zusammengedrückt werden kann.
EMI1.1
Vollscheibe die Leerlaufscheibe stillsteht und demgemäss keiner Abnutzung unterworfen ist.
Es findet daher auch kein Ölverbrauch statt, während für gewöhnlich Leerlaufscheiben mitrotieren und einen Verlust an Schmiermaterial bedingen.
Im Gegensatze zu den Schmierungen mit konsistentem Fett erfolgt die Schmierung im vorliegenden Falle längs der ganzen Gleitfläche der Nabe der Leerlaufscheibe in überaus reichlicher Weif. e, da ja eine lebhafte Ölzirkulation stattfindet.
Die beiden Ölkammern 6 und 8 lassen sich bei jeder beliebigen Richtung des Riemenzuges anordnen, da lediglich die Führung des Verbindungsrohres 14 zwischen den beiden Kammern der Riemenfühi. ung entsprechend vorzunehmen ist.
In den Fig. 4,5 und 6 ist eine Ausführungsform mit nur einer Ölkammer 9 nebst feststehender und nach Fig. 1 von einem Träger 14 gehaltener Leerlaufbüchse 4 dargestellt.
Diese gleichfalls über die Welle mit Spielraum frei angeordnete Leerlaufbüchse wird an einem Ende durch einen in einer Rille angebrachten Dichtungsring 8 abgeschlossen ; de-gleichen ist das gegenüberliegende Ende der Nabe der Leerlaufscheibe 3 durch einen solchen Dichtungsring. 8 abgeschlossen.
Hiedurch wird im ganzen System einem unerwünschten Ölaustritt entgegengewirkt. Am äusseren Nabenende der Leerlaufscheibe und der Leerlaufbüchse ist die Ölkammer 9 angeordnet, welche mit der Leerlaufbüchse 4 durch die Stellschraube 10 fest verbunden ist. Über dem Nabenende der Leerlaufseheibe ist ein festsitzender Ring 11 angeordnet, der als Transportring die Aufnahme des Schmieröles besorgt.
Ein im oberen Teile der Ölkammer befindlicher Abstreifer 12, welcher entweder nach der in Fig. 1 dar- gestellten Weise durch Federdruck oder nach Fig. 4 durch Eigengewicht bzw. eine kleine Blattfeder niedergehalten wird, bewerkstelligt die Abstreifung des vom Ring 11 aufgenommenen Öles. Die Überleitung desselben in das Schmierröhlchen13 -an dessen Stelle in der Leerlaufbüchse bloss ein Schmier-
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
und wird dieses Öl durch eine ringförmige Erweiterung 6 und einen parallel mit der Welle angeordneten Rücklaufkanal 7 wieder in die Ölkammer"9 geleitet, um den Kreislauf von neuem zu beginnen.
Die Fig. 5 und 6 ze'gen Querschnitte dieser Anordnung mit der Transmissionswelle 1 und der darüber mit Spielraum angeordneten und festgehaltenen Leerlaufbüchse 4. Sie lassen die Schmiernut 5, den Rückführungskanal 7, die Nabe der Leerlaufscheibe 3, den Transporting 11 und das zweiteilige Ölgehäuse 9 erkennen.
In den Fig. 7-9 ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, wobei die Leerlaufbüchse mit der Transmissionswelle in fester Verbindung steht und die Ölkammern feststehend angeorndet sind. Mit der Transmissionswelle 1 ist eine Leerlaufbüchse 4 durch eine Stellschraube od. dgl. in zwangsläufige Verbindung gebracht. Über dem äusseren Ende der Nabe der Leerlaufscheibe. 3 und der Leerlaufbüchse wird ein von einem Träger 1/5 festgehëItener Ölbehälter 6 angeordnet. An der Nabe der Leerlaufscheibe ist ein Öltransportring 7 und im Gehäuse 6 ein Ölabstreifer 8 befestigt.
Vier um je 90 versetzte und in der Leerlaufbüchse angeordnete Schmiernuten 5 (Fig. 7 und 9) besorgen in jeder Stellung der Leerlaufscheibe die Führung des vom Abstreifer 8 abgegebenen Öles in die zweite zwischen der Voll-und Leerscheibe angeordneten Ölkammer 9, welche mittels einer Metallbüchse 10 über der Leerlaufbüchse gelagert ist und stets in Ruhe bleibt.
Während die vier Schmiernuten 5 bei jeder Stellung der Leerlaufscheibe eine erfolgreiche Schmierung der Nabe bewerkstelligen, wird gegebenenfalls die Schmierung der auf der Leerlaufbüchse gleitenden Tragbüchse 10 der Ölkammer 9 durch einen in einem Schlitz der Metallbüchse 10 eingehängten Sehmier- ring 11 besorgt.
Beide Ölkammern stehen durch ein Röhrchen 13 in Verbindung und verhindert dieses Rohr auch ein unbeabsichtigtes Drehen der auf der Leerlaufbüchse gleitenden Ölkammer 9. Spritzringe 12 verhindern das Herausspritzen des Öles aus den Ölkammern.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Leerlaufriemscheibe mit selbsttätiger Ölumlaufschmierung, dadurch gekennzeichnet, dass über einer Transmissionswelle (1) eine feststehende Leerlaufbüchse (4) angeordnet ist, auf der die Leerlaufscheibe gleitet, über deren beiderseitigen Nabenenden zwei miteinander durch ein zwischen Voll-und Leerlaufscheibe geführtes Rohrstück (14) verbundene Ölkammern und (8) angeordnet sind, wobei ein mit der Leerlaufnabe verbundener Transporting (10) unter Mitwirkung eines unter Federdruck oder seinem Eigengewichte stehenden Abstreifers (11) die Förderung des Schmieröles in die Schmier- nut (12)
der Leerlaufbüchse besorgt und in die zweite Ölkammer (8) liefert, wobei die Stirnenden der
Naben durch Nuten geschmiert und derRückfluss in die erste Kammer (6) durch das Verbindungsrohr (14) bewerkstelligt wird (Fig. 1 bis 3).