WO2025237698A1 - Positionierungselement zum positionieren eines balustradenpaneels - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Positionierungselement (51) zum Positionieren eines Balustradenpaneels (5) an einer Balustrade (3) einer als Fahrtreppe oder Fahrsteig ausgestalteten Personentransportanlage (1). Das Positionierungselement (51) umfasst einen Hauptkörper (52), der so ausgebildet ist, dass er an einem oberen Halteelement (25) der Balustrade (3) mittels einer Rastverbindung (63) befestigbar ist. Eine am Hauptkörper (52) ausgebildete Anschlagfläche (60) ist dazu ausgebildet, ein angrenzend angeordnetes Balustradenpaneel (5) mit einem vorgegebenen Neigungswinkel (α) an der Balustrade (3) zu positionieren.

Description

Positionierungselement zum Positionieren eines Balustradenpaneels

Die Erfindung betrifft ein Positionierungselement zum Positionieren eines Balustradenpaneels an einer Balustrade einer Personentransportanlage. Eine Personentransportanlage im Sinne der vorliegenden Beschreibung kann insbesondere eine Personentransportanlage mit umlaufendem Handlauf und Transportband sein. Die Personentransportanlage mit umlaufendem Handlauf und Transportband kann beispielsweise eine Fahrtreppe, in anderen Worten eine Rolltreppe, oder ein Fahrsteig sein. Das Transportband kann mehrere miteinander gelenkig verbundene und in einer Längsrichtung der Personentransportanlage bewegbare Tritteinheiten in Form von beispielsweise Stufen oder Paletten aufweisen. Auf diesen Tritteinheiten können Personen und/oder Güter von einem Längsende der Personentransportanlage zu einem anderen Längsende der Personentransportanlage transportiert werden. Die Personentransportanlage kann auf einer oder auf beiden Seiten der Tritteinheiten jeweils eine Balustrade aufweisen. Die Balustrade dient dazu, zu verhindern, dass die Personen bzw. Güter während des Transports die Personentransportanlage verlassen können und/oder von der Personentransportanlage herunter- oder herausfallen können.

Es ist bekannt, eine derartige Balustrade mit einem oder mehreren Balustradenpaneelen zu verkleiden und/oder zu verschalen. Die Balustradenpaneele können beispielsweise dazu dienen, zu verhindern, dass die Personen bzw. Güter während des Transports an der Balustrade, beispielsweise an einem Tragwerk der Balustrade, hängen bleiben. Die Balustradenpaneele können beispielsweise aus Metall, beispielsweise aus einem Blech, aus Holz, insbesondere aus eingefärbtem Holz, und/oder aus Glas, insbesondere Sicherheitsglas, gebildet sein. Grundsätzlich ist eine einfache Montage der Balustradenpaneele an der Balustrade möglich, indem die Balustradenpaneele jeweils beispielsweise zwischen eine obere Abdeckung und ein dahinter angeordnetes Federelement der Balustrade eingeführt werden, dann verschwenkt werden und an einem unteren Halteelement der Balustrade in ein unteres Federelement eingefädelt werden. Eine derartige Balustrade mit entsprechenden Balustradenpaneelen ist beispielsweise aus US 3715761A bekannt.

Ein Problem einer derartigen Balustrade mit entsprechenden Balustradenpaneelen ist jedoch, dass Personen bzw. Güter die Balustradenpaneele während des Transports berühren können und bei zu hohen, auf das Balustradenpaneel einwirkenden Kräften das Federelement nachgibt. Hierdurch entsteht ein Spalt zwischen der oberen Abdeckung und dem Balustradenpaneel, so dass beispielsweise Finger und/oder Kleidungsstücke in diesem Spalt eingeklemmt werden können, sobald die einwirkende Kraft nachlässt und das Federelement das Balustradenpaneel in die Ausgansposition zurückdrückt. Dies kann insbesondere im Falle einer Fahrtreppe als Personentransportanlage kritisch sein, da die Personen dort hängenbleiben und dann stürzen könnten.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die vorangehend beschriebene Spaltbildung zu verhindern und das damit verbundene Gefahrenpotential zu eliminieren.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein/das Positionierungselement zum Positionieren eines Balustradenpaneels an einer Balustrade einer Personentransportanlage. Da die Balustrade Teil einer als Fahrtreppe oder Fahrsteig ausgestalteten Personentransportanlage ist, weist diese einen umlaufenden Handlauf auf.

Das Positionierungselement umfasst einen Hauptkörper, der so ausgebildet ist, dass er an einem oberen Halteelement der Balustrade mittels einer Rastverbindung befestigt werden kann. Bei einer bestimmungsgemässen Anordnung des Positionierungselementes, ist dieses an dem oberen Halteelement befestigt und zwischen dem oberen Halteelement und dem Balustradenpaneel angeordnet. Eine am Hauptkörper ausgebildete Anschlagfläche ist dazu ausgebildet, ein angrenzend angeordnetes Balustradenpaneel mit einem vorgegebenen Neigungswinkel an der Balustrade zu positionieren. Balustraden mit opaken Balustradenpaneelen sind üblicherweise nicht vertikal, sondern in einem Neigungswinkel zur Vertikalen angeordnet, so dass mit solchen Balustraden versehenen Fahrtreppen und Fahrsteige einen im Querschnitt gleichschenklig trapezförmigen Förderkanal aufweisen, dessen horizontale Basis durch das Transportband und dessen Flanken durch die Balustradenpaneele gebildet sind. Das Positionierungselement weist zudem ein erstes Rastmittel der Rastverbindung auf, welches am Hauptkörper angeordnet ist. Dieses ist dazu ausgebildet, mit einem zweiten Rastmittel der Rastverbindung zusammenzuwirken, um das Positionierungselement an dem oberen Halteelement der Balustrade zu befestigen. Hierbei ist das zweite Rastmittel an dem oberen Halteelement der Balustrade angeordnet.

Der grosse Vorteil des vorliegenden Positionierungselementes hegt darin, dass es bedarfsgerecht und kosteneffizient eingesetzt werden kann, indem je nach verwendetem Balustradenpaneel und dessen Eigensteifigkeit, die dafür erforderliche Anzahl an Positionierungselementen in Längsrichtung der Personentransportanlage nebeneinander, im oberen Halteelement eingerastet werden können. So können bei kritischen Abschnitten, an denen hohe, auf das Balustradenpaneel einwirkende Kräfte zu erwarten sind, mehr Positionierungselemente in kleineren Abständen zueinander angeordnet werden, als in Abschnitten, in denen weniger Kräfte zu erwarten sind. Bei Fahrtreppen können kritische Abschnitte zum Beispiel die Zutrittsbereiche sein, an denen die Benutzer die Fahrtreppe betreten oder verlassen. Auch in den Übergangsbereichen, bei denen das Transportband von einer horizontalen Förderbewegung in eine ansteigende Förderbewegung, beziehungsweise umgekehrt, wechselt, können hohe, auf das Balustradenpaneel einwirkende Kräfte auftreten.

In einer Ausgestaltung des Positionierungselementes kann am Hauptkörper eine vertikale Abstützfläche ausgebildet sein, welche dazu vorgesehen ist, eine auf die Anschlagfläche einwirkende, horizontale Kraft an einer komplementären Fläche des oberen Halteelementes der Balustrade abzustützen. Hierdurch wird die Rastverbindung von horizontal wirkenden Kräften entlastet und bei übermässiger Krafteinwirkung gegen selbsttätiges Lösen gesichert.

In einer Ausgestaltung des Positionierungselementes ist am Hauptkörper eine horizontale Abstützfläche vorhanden. Die Abstützfläche ist dazu vorgesehen, ein am Hauptkörper wirkendes Moment am oberen Halteelement der Balustrade abzustützen. Dieses Moment wird hauptsächlich durch eine auf die Anschlagfläche einwirkende, horizontale und/oder vertikale Kraft verursacht, da die Rastverbindung wie ein Hebellager wirkt und die Wirkungsrichtungen der Kräfte selten durch den Hebellagermittelpunkt führen.

In einer weiteren Ausgestaltung des Positionierungselementes weist das erste Rastmittel der Rastverbindung eine Federzunge auf. Deren erstes Ende ist fest mit dem Hauptkörper verbunden. Das zweite Ende der Federzunge ist bewegbar ausgestaltet und weist eine zum zweiten Rastmittel komplementär ausgestaltete Einrastnase auf.

Des Weiteren kann am zweiten Ende ein Betätigungsgriff ausgestaltet sein, um die Rastverbindung einfacher von Hand lösen zu können. Der Betätigungsgriff kann auch dadurch geschaffen sein, dass das zweite Ende über eine ausreichend langen Abschnitt frei hegt, so dass die Rastverbindung mit geringem Kraftaufwand von Hand gelöst werden kann.

Selbstverständlich kann die Rastverbindung auch mit Hilfe von Werkzeugen, z.B. mittels eines Schraubenziehers, gelöst werden. In einer weiteren Ausgestaltung des Positionierungselementes kann das erste Rastmittel aus einer Oberseite des Hauptkörpers ragend, am Hauptkörper angeordnet sein. Dies ermöglicht es einerseits, das zweite Rastmittel kostengünstig in einer Nut oder anderem Gegenstück zum ersten Rastmittel des oberen Halteelementes zu integrieren. Andererseits kann das erste Rastmittel durch seine freigestellte Position problemlos visuell auf Beschädigungen oder Produktionsfehler untersucht werden.

In einer weiteren Ausgestaltung des Positionierungselementes kann im Hauptkörper eine Bohrung angeordnet sein. In dieser Bohrung kann ein Befestigungselement wie beispielsweise eine Schraubenverbindung eingesetzt oder sonst wie angeordnet werden, damit das Positionierungselement parallel zur Rastverbindung zusätzlich fest mit dem Halteelement verbunden beziehungsweise verschraubt werden kann.

Wie bereits erwähnt, wird das Positionierungselement in einer Balustrade für eine Personentransportanlage verbaut. Die Balustrade weist ein oberes Haltelement und zumindest eines der vorangehend beschriebenen Positionierungselemente auf, welches an dem oberen Halteelement mittels der Rastverbindung befestigt ist. Die Balustrade weist des Weiteren eine Abdeckung auf, die oben auf dem oberen Halteelement angeordnet ist, die einen Abdeckabschnitt, der sich von dem oberen Halteelement nach innen erstreckt und einen Halteabschnitt, der sich von einem von dem oberen Halteelement abgewandten inneren Ende des Abdeckabschnitts nach unten erstreckt, aufweist. Mit anderen Worten ist die Abdeckung zumindest im Bereich des Positionierungselementes L-förmig ausgestaltet.

Die Balustrade weist zudem ein unteres Halteelement auf, das unter dem oberen Halteelement angeordnet ist und das ein Auflager zum Halten eines Balustradenpaneels aufweist. Das mindestens eine Balustradenpaneel der Balustrade ist in vertikaler Richtung zwischen der Abdeckung und dem Auflager des unteren Halteelements angeordnet und dessen beim oberen Halteelement vorhandener, oberer Randbereich ist zwischen der Anschlagfläche und der Abdeckung in vorgegebenem Neigungswinkel angeordnet.

Das Halteelement der Balustrade kann aus einem Strangpressprofd, aus einem Walzprofil oder aus einem Blech-Biegeprofil gefertigt sein. Das Halteelement gemäss einer bevorzugten Ausgestaltung weist eine Nut auf, die sich in der Längsrichtung des Halteelements erstreckt und im vorgesehenen Einbauzustand gegen unten offen ist. Das zweite Rastmittel ist in der Nut ausgebildet.

Ergänzend kann im Halteelement der Balustrade ein im Querschnitt T-förmig ausgestalteter, in vorgesehenem Einbauzustand nach unten offener Aufnahmekanal ausgeformt sein, der sich parallel zur Nut im Halteelement erstreckt.

Sofern die zu erwartenden, auf das Positionierungselement einwirkenden Kräfte so hoch sind, dass die Rastverbindung versagen könnte, kann in der Bohrung des Hauptkörpers eine Schraubenverbindung mit rhombisch geformtem Schraubenkopf angeordnet werden. In montiertem Zustand ist das erste Rastmittel in dem zweiten Rastmittel eingerastet und der rhombisch geformte Schraubenkopf im T-förmigen Aufhahmekanal angeordnet. Eine an der Schraubenverbindung angeordnete Schraubenmutter wird festgezogen, um das Positionierungselement gegen das Halteelement zu verspannen.

Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Personentransportanlage, insbesondere eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig mit einem Tragwerk und mit einem im Tragwerk umlaufend angeordneten Transportband. An den beiden Längsseiten des Tragwerkes sind Balustraden der vorgenannten Art angeordnet und mit dem Tragwerk fest verbundenen.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage des weiter oben beschriebenen Positionierungselementes an einem oberen Halteelement der vorangehend beschriebenen Balustrade. Das Positionierungselement wird unterhalb des Halteelementes gehalten und dessen erstes Rastmittel zur Nut des Halteelementes ausgerichtet. Anschliessend wird durch Eindrücken des ersten Rastmittels in die Nut das Positionierungselement im Halteelement mit dem zweiten Rastmittel eingerastet. Dabei ist die Anschlagfläche des eingerasteten Positionierungselementes gegen den Halteabschnitt der Abdeckung gerichtet.

Dieses Verfahren kann dahingehend ergänzt werden, dass vor der Montage des Positionierungselementes am Halteelement eine Schraubenverbindung mit rhombisch geformtem Schraubenkopf in der Bohrung des Hauptkörpers angeordnet und mit einer Schraubenmutter versehen wird. Hierbei wird der rhombisch geformte Schraubenkopf mit seiner schmalen Schlüsselweite zur Längserstreckung des T-förmigen Aufhahmekanals ausgerichtet. Beim Eindrücken des ersten Rastmittels in die Nut, wird auch der Schraubenkopf in den Aufhahmekanal eingeführt. Durch das Festziehen der Schraubenmutter wird der Schraubenkopf um die Mittellängsachse der Schraubenverbindung verschwenkt, bis dessen Flanken an Innenflächen des Aufhahmekanals anstehen.

Es wird darauf hingewiesen, dass einige der möglichen Merkmale und Vorteile der Erfindung hierin mit Bezug auf lediglich einen der Aspekte beschrieben sind. Ein Fachmann erkennt jedoch, dass diese Merkmale ohne Weiteres auf einen oder mehrere der anderen Aspekte übertragen werden können, um zu weiteren Ausführungsformen im Schutzumfang der beigefügten Patentansprüche der Erfindung zu gelangen und/oder um weitere Vorteile zu erreichen.

Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei weder die Zeichnungen noch die Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind.

Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Personentransportanlage mit Balustraden.

Figur 2 zeigt eine Schnittdarstellung der Personentransportanlage gemäss Figur 1.

Figur 3 zeigt die in Figur 2 angegebene vergrösserte Schnittdarstellung X durch den oberen Teil der Balustrade mit einem dort angeordneten Positionierungselement.

Figur 4 zeigt eine seitliche Schnittdarstellung des Positionierungselementes gemäss Figur 3.

Figur 5 zeigt eine perspektivische Darstellung des Positionierungselementes gemäss Figur 3.

Figur 6 zeigt eine Seitenansicht des Positionierungselements gemäss Figur 3.

Figur 7 zeigt eine perspektivische Darstellung eine Ausführungsvariante des Positionierungselements.

Die Figuren sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in den verschiedenen Figuren gleiche oder gleichwirkende Merkmale. Figur 1 zeigt eine Personentransportanlage 1 ; Figur 2 zeigt eine Schnittdarstellung der Personentransportanlage 1 gemäss Figur 1. Nachfolgend werden die beiden Figuren gemeinsam beschrieben.

Die Personentransportanlage 1 kann beispielsweise eine Fahrtreppe, in anderen Worten eine Rolltreppe, oder ein Fahrsteig sein und weist ein Tragwerk 7 auf, in dem ein Transportband 16 umlaufend angeordnet ist. An den beiden Längsseiten des Tragwerkes 7, beziehungsweise in dessen Längsrichtung 9, ist jeweils eine Balustrade 3 mit umlaufendem Handlauf 27 angeordnet und mit dem Tragwerk 7 fest verbunden.

Die Balustrade 3 ist zumindest auf ihrer Innenseite mit Balustradenpaneelen 5 verkleidet. Die Balustradenpaneele 5 können beispielsweise aus Metall, beispielsweise aus einem Blech, aus Holz, insbesondere aus eingefärbtem Holz, und/oder aus Glas, insbesondere Sicherheitsglas, gefertigt sein. Die Balustrade 3 dient dazu, zu verhindern, dass Personen und/oder Güter während der Fahrt auf der Personentransportanlage 1 diese verlassen können und/oder von der Personentransportanlage 1 herunter- oder herausfallen können.

Bei der in Figur 1 und Figur 2 gezeigten Ausführungsform ist die Personentransportanlage 1 als Fahrtreppe ausgebildet. In diesem Fall verläuft die Personentransportanlage 1 von einer ersten Etage El zu einer zweiten Etage E2, wobei die erste Etage El tiefer hegt als die zweite Etage E2. Sofern die Personentransportanlage 1 als Fahrsteig ausgebildet ist, kann sich die Personentransportanlage 1 über ein gleichbleibendes Höhenniveau erstrecken.

In Figur 1 ist die Personentransportanlage 1 bestimmungsgemäss angeordnet. Dabei ist ein Bereich oberhalb der Personentransportanlage 1 mit „O“ gekennzeichnet und ein Bereich unterhalb der Personentransportanlage 1 ist mit „U“ gekennzeichnet. Die Längsrichtung 9 der Personentransportanlage 1 folgt entsprechend horizontalen Bereichen und geneigten Bereichen der Personentransportanlage 1. Im Falle des Fahrsteigs als Personentransportanlage 1 kann die Längsrichtung 9 parallel zu der horizontalen Richtung 11 sein.

Wie in der Schnittdarstellung von Figur 2 gezeigt ist, kann die Personentransportanlage 1 spiegelsymmetrisch ausgebildet sein. Der Bereich oberhalb der Personentransportanlage ist ebenfalls mit „O“ gekennzeichnet, der Bereich unterhalb der Personentransportanlage 1 ist mit „U“ gekennzeichnet, ein Bereich ausserhalb der Personentransportanlage 1, insbesondere ausserhalb der Balustrade 3, ist mit „A“ gekennzeichnet und ein Bereich innerhalb der Balustraden 3 ist mit „I“ gekennzeichnet. Eine im Sinne der vorliegenden Beschreibung laterale Richtung 13 ist parallel zu der horizontalen Richtung 11 und steht senkrecht zur Längsrichtung 9.

Die Personentransportanlage 1 weist auf beiden Seiten je eine Balustrade 3 auf. Die Balustraden 3 weisen jeweils ein oberes Haltelement 25, mindestens ein Positionierungselement 51, eine Abdeckung 23, ein unteres Halteelement 19 und mindestens eines der Balustradenpaneele 5 auf. Das Positionierungselement 51 ist an dem oberen Halteelement 25 befestigt. Die laterale Richtung 13 ist bei der bestimmungsgemässen Anordnung des Positionierungselements 51 von innen I nach aussen A gerichtet. Die Abdeckung 23 ist oberhalb O des oberen Halteelementes 25 auf diesem angeordnet. Das untere Halteelement 19 ist unterhalb U des oberen Halteelementes 25 angeordnet. Die Balustradenpaneele 5 können unten U, also an ihren Unterseiten, auf herkömmliche, aus dem Stand der Technik bekannte Weise mit dem unteren Halteelement 19 mechanisch gekoppelt sein. Eine derartige bekannte Kopplung ist beispielsweise aus Figur 4 und der entsprechenden Beschreibung aus der CN 15621588 U bekannt. Das untere Halteelement 19 weist ein Auflager 17 zum Halten des Balustradenpaneels 5 auf. Das Auflager 17 ist im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel als Nut-/Feder-Verbindung ausgestaltet (siehe auch Figur 3).

Jedes der Balustradenpaneele 5 kann mit einem, zwei oder mehr der Positionierungselemente 51 an der entsprechenden Balustrade 3 positioniert sein. Die Balustradenpaneele 5 können jeweils ein Winkelprofd 21 aufweisen, das sich im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckt. Das Winkelprofd 21 kann zu einer Stabilität des entsprechenden Balustradenpaneels 5 beitragen. Alternativ oder zusätzlich kann das Winkelprofd 21 zu einer sicheren und zuverlässigen Positionierung des entsprechenden Balustradenpaneels 5 auf dem Auflager 17 beitragen.

Die Balustraden 3 können jeweils eine Tragstruktur (nicht gezeigt) aufweisen, die auf dem Tragwerk 7 der Personentransportanlage 1 angeordnet ist. Die Tragstruktur und/oder das Tragwerk 7 können jeweils eine Fachwerkstruktur (nicht gezeigt) aufweisen. Das obere Halteelement 25 und/oder das untere Halteelement 19 können an der Tragstruktur der Balustrade 3 angeordnet sein oder einen Teil des Tragstruktur der Balustrade 3 bilden.

Die Personentransportanlage 1 weist ein Transportband 16 mit mehreren gelenkig miteinander verbundenen Triteinheiten 15 zum Befördern der Personen bzw. Güter auf. Die Triteinheiten 15 können neben der Balustrade 3 angeordnet sein. Die Triteinheiten 15 sind innen I, insbesondere zwischen den beiden Balustraden 3, angeordnet. Die Triteinheiten 15 sind entlang der Balustrade 3 in der Längsrichtung 9 bewegbar angeordnet. Insbesondere können die Triteinheiten 15 umlaufend angeordnet sein, so dass obere der Triteinheiten 15 bezogen auf die darunter angeordneten Triteinheiten 15 immer in entgegengesetzte Richtung bewegt werden.

Die Triteinheiten 15 können mitels eines oder mehrerer Bänder und/oder mitels einer oder mehrerer Keten (nicht gezeigt) miteinander verbunden sein, mitels denen die Triteinheiten 15 bewegt werden können. Alternativ zu den Triteinheiten 15 kann die Personentransportanlage 1 ein Paletenband (nicht gezeigt) zum Befördern der Personen und/oder Güter aufweisen. Die Triteinheiten 15 können im Falle der Fahrtreppe stufenförmig (Stufen) und im Falle des Fahrsteigs (Paleten) flach ausgebildet sein. Die Triteinheiten 15 können beispielsweise mitels eines Elektromotors (nicht gezeigt) der Personentransportanlage 1 bewegt werden. Die Bänder bzw. Keten können zum Bewegen der Triteinheiten 15 entlang der Längsrichtung 9 bewegt werden.

Die Balustradenpaneele 5 sind bei deren bestimmungsgemässer Anordnung an der entsprechenden Balustrade 3 näherungsweise vertikal, mit einem vorgegebenen Neigungswinkel a angeordnet. Aussenseiten 22 der Balustradenpaneele 5 weisen nach innen I hin zu den Triteinheiten 15. Innenseiten 20 der Balustradenpaneele 5 weisen nach aussen A, also weg von den Triteinheiten 15 und gegebenenfalls hin zu der Tragstruktur 31 (siehe Figur 3) der entsprechenden Balustrade 3.

Die oberen Halteelemente 25 der Balustraden 3 können jeweils eine Führungsschiene 29 für den Handlauf 27 der entsprechenden Balustrade 3 sein oder aufweisen. Die Führungsschiene 29 kann sich jeweils in der Längsrichtung 9 über eine gesamte Länge der Personentransportanlage 1, insbesondere der Balustrade 3, erstrecken.

Der umlaufende Handlauf 27 ist schlaufenförmig ausgebildet und verläuft einerseits über die Führungsschiene 29 und wird andererseits innerhalb der Balustrade 3 über Stützrollen (nicht gezeigt) zurückgeführt. Der Handlauf 27 wird mitels eines Elektromotors (nicht gezeigt) angetrieben. Hierbei muss der umlaufende Handlauf 27 im Betrieb der Personentransportanlage 1 eine zu den Triteinheiten 15 synchrone Geschwindigkeit aufweisen. Figur 3 zeigt die in Figur 2 angegebene vergrösserte Schnittdarstellung X durch den oberen Bereich O der Balustrade 3 mit einem dort angeordneten Positionierungselement 51. Wie bereits beschrieben, weist die Balustrade 3 ein Halteelement 25, eine Abdeckung 23 und eine Führungsschiene 29 auf, die in dieser Reihenfolge übereinander angeordnet und mittels Schraubenverbindungselementen 33 fest miteinander verbunden sind. Das Positionierungselement 51 ist durch eine Rastverbindung 63 lösbar mit dem Halteelement 25 verbunden. Das Halteelement 25 ist aus einem Strangpressprofd gefertigt und weist eine Nut 65 auf, die sich in der Längsrichtung 9 der Personentransportanlage 1, beziehungsweise des Halteelementes 25 erstreckt. Im dargestellten Einbauzustand ist die Nut 65 gegen unten U offen. Ein zweites Rastmittel 67 der Rastverbindung 63 ist in der Nut 65 ausgebildet.

Das Balustradenpaneel 5 ist in montiertem Zustand dargestellt, wobei es unter einem vorgegebenen Neigungswinkel a zur Vertikalen an der Balustrade 3 angeordnet ist. Das Balustradenpaneel 5 wird mittels dem als Nut-/Feder-Verbindung ausgestalteten, unteren Auflager 17 gegen unten U, gegen innen I und gegen aussen A formschlüssig gehalten, beziehungsweise im Halteelement 19 an der Tragstruktur 31 abgestützt.

Figur 4 zeigt eine seitliche Schnittdarstellung des Positionierungselementes 51 gemäss Figur 3; Figur 5 zeigt eine perspektivische Darstellung des Positionierungselementes 51 gemäss Figur 3; Figur 6 zeigt eine Seitenansicht des Positionierungselements 51 gemäss Figur 3; und Figur 7 zeigt eine perspektivische Darstellung des Positionierungselements 51 gemäss Figur 3, wobei dieses mit einer optionalen Schraubenverbindung 81 ergänzt wurde. Nachfolgend werden die Figuren 3 bis 7 gemeinsam beschrieben.

Das Positionierungselement 51 umfasst einen Hauptkörper 52, der am oberen Halteelement 25 der Balustrade 3 mittels der Rastverbindung 63 befestigt werden kann. Die Rastverbindung 63 weist ein erstes Rastmittel 54 auf welches aus einer Oberseite 53 des Hauptkörpers 52 ragt. Das erste Rastmittel 54 ist dazu ausgebildet, mit dem zweiten Rastmittel 67 der Rastverbindung 63 zusammenzuwirken. Hierzu weist das erste Rastmittel 54 eine Federzunge 55 auf, deren erstes Ende 57 fest mit dem Hauptkörper 52 verbunden ist, deren zweites Ende 56 frei bewegbar ausgestaltet ist und deren zweites Ende 56 eine zum zweiten Rastmittel 67 komplementär ausgestaltete Einrastnase 58 aufweist. Bei der bestimmungsgemässen Anordnung ist das Positionierungselement 51 an dem oberen Halteelement 25 befestigt, und zwischen dem oberen Halteelement 25 und dem Balustradenpaneel 5 angeordnet. Eine am Hauptkörper 52 ausgebildete Anschlagfläche 60 ist dazu ausgebildet, das angrenzend angeordnete Balustradenpaneel 5 mit einem vorgegebenen Neigungswinkel a an der Balustrade 3 zu positionieren. Wie die Figur 3 zeigt, weist die Abdeckung 23, die auf dem oberen Halteelement 25 angeordnet ist, einen Abdeckabschnitt 26 auf, der sich von dem oberen Halteelement 25 nach innen I erstreckt. Das an der Balustrade 3 montierte Balustradenpaneel 5 stützt mit seiner Innenseite 20 gegen die Anschlagfläche 60 ab. Des Weiteren weist die Abdeckung 23 einen Halteabschnitt 28 auf, der sich von einem von dem oberen Halteelement 25 abgewandten inneren Ende 30 des Abdeckabschnitts 26 nach unten erstreckt. Mit anderen Worten ist die Abdeckung 23 zumindest im Bereich des Positionierungselementes 51 L-förmig ausgestaltet. Das montierte Balustradenpaneel 5 ragt hierbei hinter den Halteabschnitt 28, so dass dessen oberer Randabschnitt 18 zwischen dem Positionierungselement 51 und dem Halteabschnitt 28 gefangen ist. Damit das Balustradenpaneel 5 nicht zu einfach aus dem unteren Halteelement 19 herausgehoben werden kann, ist ein Federelement 35 zwischen der Abdeckung 23 und dem oberen Halteelement 25 befestigt beziehungsweise festgeklemmt. Das Federelement 35 drückt das Balustradenpaneel 5 mit entsprechender Vorspannung gegen das Auflager 17.

Das Positionierungselement 51 weist zudem eine vertikale Abstützfläche 59 auf, welche dazu vorgesehen ist, eine auf die Anschlagfläche 60 einwirkende, horizontale Kraft F an einer komplementären Fläche 36 des oberen Halteelementes 25, abzustützen. Des Weiteren ist am Hauptkörper 52 eine horizontale Abstützfläche 64 vorhanden, welche dazu vorgesehen ist, ein am Hauptkörper 52 wirkendes Moment M am oberen Halteelement 25 abzustützen. Das Moment M wird beispielsweise durch eine auf die Anschlagfläche 60 einwirkende, horizontale und/oder vertikale Kraft F verursacht.

Damit das Positionierungselement 51 problemlos vom Halteelement 25 gelöst werden kann, ist am zweiten Ende 56 ein Betätigungsgriff 66 ausgestaltet. Wenn der Betätigungsgriff 66 gedrückt wird, wird das erste Rastmittel 54 vom zweiten Rastmittel 67 weggeschoben und damit die Rastverbindung 63 gelöst.

Sofern grosse Kräfte zu erwarten sind, die auf das Positionierungselement 51 einwirken, kann im Hauptkörper 52 zusätzlich eine Bohrung 68 für eine Schraubenverbindung 81 angeordnet sein. Grosse Kräfte F können beispielsweise bei Fahrtreppen und Fahrsteigen auftreten, die einem Vandalenakt ausgesetzt sind oder auf denen es zu Auseinandersetzungen zwischen Benutzern kommen kann. Die Schraubenverbindung 81 kann eine Schraube mit rhombisch geformtem Schraubenkopf 82 sein, wie sie in den Figuren 3 und 7 dargestellt ist. Zur Aufnahme des rhombisch geformtem Schraubenkopfs 82 ist ein im Querschnitt T-förmig ausgestalteter, in vorgesehenem Einbauzustand nach unten offener Aufnahmekanal 83 im Halteelement 25 ausgeformt, der sich parallel zur Nut 65 im Halteelement 25 erstreckt. Vor der Montage des Positionierungselementes 51 am Halteelement 25, wird eine Schraubenverbindung 81 mit rhombisch geformtem Schraubenkopf 82 in der Bohrung 68 des Hauptkörpers 52 angeordnet und mit einer Schraubenmutter 84 versehen. Dabei wird der rhombisch geformte Schraubenkopf 82 mit seiner schmalen Schlüsselweite S zur Längserstreckung L des T-förmigen Aufhahmekanals 83 ausgerichtet. Beim Eindrücken des ersten Rastmittels 54 in die Nut 65, wird der Schraubenkopf 82 in den Aufhahmekanal 83 eingeführt. Anschliessend wird beim Festziehen der Schraubenmutter 84 der Schraubenkopf 82 um die Mittellängsachse der Schraubenverbindung 81 verschwenkt, bis dessen Flanken 85, 86 an Innenflächen 87, 88 des Aufhahmekanals 83 anstehen.

Obwohl in Figur 1 eine als Fahrtreppe ausgestaltete Personentransportanlage 1 dargestellt ist, ist es offensichtlich, dass die vorangehend beschriebenen Erfmdungsgegenstände auch in einem Fahrsteig verwendet werden können. In den Figuren 3 bis 7 ist eine Rastverbindung 63 dargestellt, bei der das erste Rastmittel 54 aus einer Oberseite 53 des Hauptkörpers 52 ragend, am Hauptkörper 52 angeordnet ist. Es ist aber offensichtlich, dass das erste Rastmittel 54 auch in einer Aussparung des Hauptkörpers 52 angeordnet sein kann und das zweite Rastmittel 67 hervorstehend, am oberen Halteelement 25 ausgestaltet sein kann.

Claims

1. Positionierungselement (51) zum Positionieren eines Balustradenpaneels (5) an einer Balustrade (3) einer als Fahrtreppe oder Fahrsteig ausgestalteten Personentransportanlage (1), wobei die Balustrade (3) einen umlaufenden Handlauf (27) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierungselement (51) umfasst: einen Hauptkörper (52), der so ausgebildet ist, dass er an einem oberen Halteelement (25) der Balustrade (3) mittels einer Rastverbindung (63) befestigbar ist, wobei bei einer bestimmungsgemässen Anordnung des Positionierungselementes (51), das Positionierungselement (51) an dem oberen Halteelement (25) befestigt, und zwischen dem oberen Halteelement (25) und dem Balustradenpaneel (5) angeordnet ist; eine am Hauptkörper (52) ausgebildete Anschlagfläche (60), die dazu ausgebildet ist, ein angrenzend angeordnetes Balustradenpaneel (5) mit einem vorgegebenen Neigungswinkel (a) an der Balustrade (3) zu positionieren; und ein erstes Rastmittel (54) der Rastverbindung (63), welches am Hauptkörper (52) angeordnet ist und dazu ausgebildet ist, mit einem zweiten Rastmittel (67) der Rastverbindung (63) zusammenzuwirken, um das Positionierungselement (51) an dem oberen Halteelement (25) der Balustrade (3) zu befestigen, wobei das zweite Rastmittel (67) an dem oberen Halteelement (25) der Balustrade (3) angeordnet ist.

2. Positionierungselement (51) nach Anspruch 1, wobei am Hauptkörper (52) eine vertikale Abstützfläche (59) ausgebildet ist, welche dazu vorgesehen ist, eine auf die Anschlagfläche (60) einwirkende, horizontale Kraft (F) an einer komplementären Fläche (36) des oberen Halteelementes (25) der Balustrade (3), abzustützen.

3. Positionierungselement (51) nach Anspruch 1 oder 2, wobei am Hauptkörper (52) eine horizontale Abstützfläche (64) vorhanden ist, welche dazu vorgesehen ist, ein am Hauptkörper (52) wirkendes Moment (M) am oberen Halteelement (25) der Balustrade (3) abzustützen, wobei das Moment (M) durch eine auf die Anschlagfläche (60) einwirkende, horizontale und/oder vertikale Kraft (F) verursacht wird.

4. Positionierungselement (51) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das erste Rastmittel (54) der Rastverbindung (63) eine Federzunge (55) aufweist, deren erstes Ende (57) fest mit dem Hauptkörper (52) verbunden ist und deren zweites Ende (56) bewegbar ausgestaltet ist und dass die Federzunge (55) eine zum zweiten Rastmittel (67) komplementär ausgestaltete Einrastnase (58) aufweist.

5. Positionierungselement (51) nach Anspruch 4, wobei am zweiten Ende (56) ein Betätigungsgriff (66) ausgestaltet ist.

6. Positionierungselement (51) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das erste Rastmittel (54) aus einer Oberseite (53) des Hauptkörpers (52) ragend, am Hauptkörper (52) angeordnet ist.

7. Positionierungselement (51) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei im Hauptkörper (52) eine Bohrung (68) für eine Schraubenverbindung (81) angeordnet ist.

8. Balustrade (3) für eine Personentransportanlage (1); die Balustrade (3) aufweisend: eine oberes Haltelement (25); ein Positionierungselement (51) nach einem der vorstehenden Ansprüche, das an dem oberen Halteelement (25) mittels der Rastverbindung (63) befestigt ist; eine Abdeckung (23), die auf dem oberen Halteelement (25) angeordnet ist und die einen Abdeckabschnitt (94), der sich von dem oberen Halteelement (25) nach innen erstreckt, und einen Halteabschnitt (96), der sich von einem von dem oberen Halteelement (25) abgewandten inneren Ende (30) des Abdeckabschnitts (94) nach unten (U) erstreckt, aufweist; ein unteres Halteelement (19), das unterhalb des oberen Halteelementes (25) angeordnet ist und das ein Auflager (17) zum Halten eines Balustradenpaneels (5) aufweist; und das mindestens eine Balustradenpaneel (5), das in vertikaler Richtung zwischen der Abdeckung 23 und dem Auflager (17) des unteren Halteelements (19) angeordnet ist und dessen beim oberen Halteelement (25) vorhandener, oberer Randbereich (18) zwischen der Anschlagfläche (60) und der Abdeckung (23) in vorgegebenem Neigungswinkel (a) angeordnet ist.

9. Balustrade (3) nach Anspruch 8, wobei das Halteelement (25) aus einem Strangpressprofd, aus einem Walzprofd oder aus einem Blech-Biegeprofd gefertigt ist, und das Halteelement (25) eine Nut (65) aufweist, die sich in der Längsrichtung (9) des Halteelements (25) erstreckt und im vorgesehenen Einbauzustand gegen unten offen ist, wobei das zweite Rastmittel (67) in der Nut (65) ausgebildet ist.

10. Balustrade (3) nach Anspruch 9, wobei ein im Querschnitt T-förmig ausgestalteter, in vorgesehenem Einbauzustand nach unten offener Aufnahmekanal (83) im Halteelement (25) ausgeformt ist, der sich parallel zur Nut (65) im Halteelement (25) erstreckt.

11. Balustrade (3) nach Anspruch 10, wobei in der Bohrung (68) des Hauptkörpers (52) nach Anspruch 7 eine Schraubenverbindung (81) mit rhombisch geformtem Schraubenkopf (82) angeordnet ist, wobei in montiertem Zustand das erste Rastmittel (54) in dem zweiten Rastmittel (67) eingerastet ist, der rhombisch geformte Schraubenkopf (82) im T-förmigen Aufhahmekanal (83) angeordnet ist und eine an der Schraubenverbindung (81) angeordnete Schraubenmutter (84) festgezogen ist.

12. Personentransportanlage (1) mit einem Tragwerk (7), mit einem im Tragwerk (7) umlaufend angeordneten Transportband (16) und mit an den beiden Längsseiten des Tragwerkes (7) angeordneten und mit dem Tragwerk (7) fest verbundenen Balustraden (3) nach einem der Ansprüche 8 bis 11.

13. Verfahren zur Montage eines Positionierungselementes (51) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 an einem oberen Halteelement (25) einer Balustrade (3) nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierungselement (51) unterhalb des Halteelementes (25) gehalten, und dessen erstes Rastmittel (54) zur Nut (65) des Halteelementes (25) ausgerichtet wird und anschliessend durch Eindrücken des ersten Rastmittels (54) in die Nut (65), das Positionierungselement (51) im Halteelement (25) mit dem zweiten Rastmittel (67) eingerastet wird, wobei die Anschlagfläche (60) des eingerasteten Positionierungselementes (51) gegen den Halteabschnitt (96) gerichtet ist.

14. Verfahren nach Anspruch 13, wobei vor der Montage des Positionierungselementes (51), am Halteelement (25) eine Schraubenverbindung (81) mit rhombisch geformtem Schraubenkopf (82) in der Bohrung (68) des Hauptkörpers (52) angeordnet und mit einer Schraubenmutter (84) versehen wird; der rhombisch geformte Schraubenkopf (82) mit seiner schmalen Schlüsselweite (S) zur Längserstreckung (9) des T-förmigen Aufhahmekanals (83) nach Anspruch 8 oder 9 ausgerichtet wird; beim Eindrücken des ersten Rastmittels (54) in die Nut (65), der Schraubenkopf (82) in den Aufnahmekanal (83) eingeführt wird; und beim Festziehen der Schraubenmutter (84), der Schraubenkopf (82) um die Mittellängsachse der Schraubenverbindung (81) verschwenkt wird, bis dessen Flanken (85, 86) an Innenflächen (87, 88) des Aufhahmekanals (83) anstehen.