WO2025219409A1

WO2025219409A1 - Gepäckschloss zum sichern eines reisegepäckstücks

Info

Publication number: WO2025219409A1
Application number: PCT/EP2025/060418
Authority: WO
Original assignee: ABUS August Bremicker Soehne KG
Current assignee: ABUS August Bremicker Soehne KG
Priority date: 2024-04-18
Filing date: 2025-04-15
Publication date: 2025-10-23
Anticipated expiration: 2026-10-18
Also published as: DE102024110898A1

Abstract

Ein Gepäckschloss zum Sichern eines Reisegepäckstücks, das von einer Sicherheitsinstitution zerstörungsfrei geöffnet werden kann, umfasst einen Sperrriegel, welcher in einer Verriegelungsstellung einen Sicherungsabschnitt des Reisegepäckstücks verriegelt, und ein Betätigungselement, wobei durch Bewegen des Betätigungselements in eine Freigabestellung der Sperrriegel in eine Entriegelungsstellung bewegbar ist. Zudem ist eine für eine händische Bedienung zugängliche Handhabe zum Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung vorgesehen. Das Gepäckschloss umfasst einen Kombinationsschließmechanismus, durch welchen die Handhabe wahlweise sperrbar oder freigebbar ist, sowie einen durch einen Gleichschlüssel der Sicherheitsinstitution betätigbaren Schließzylinder, wobei das Betätigungselement durch den Schließzylinder unter Umgehung der Handhabe in die Freigabestellung bewegbar ist.

Description

Gepäckschloss zum Sichern eines Reiseqepäckstücks

Die Erfindung betrifft ein Gepäckschloss zum Sichern eines Reisegepäckstücks, das von einer Sicherheitsinstitution zerstörungsfrei geöffnet werden kann. Das Gepäckschloss umfasst einen Schlosskörper und einen Sperrriegel, welcher dazu ausgebildet ist, in einer Verriegelungsstellung einen Sicherungsabschnitt des Reisegepäckstücks relativ zu dem Schlosskörper zu verriegeln. Zudem sind ein von einem Eigentümer des Gepäckschlosses bedienbarer Kombinationsschließmechanismus zum wahlweisen Verriegeln oder Freigeben des Sicherungsabschnitts sowie ein Schließzylinder mit einem drehbaren Zylinderkern vorgesehen, welcher durch einen von der Sicherheitsinstitution einsetzbaren Gleichschlüssel von einer Sperrstellung in eine Öffnungsstellung drehbar ist und ein Freigeben des Sicherungsabschnitts unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus ermöglicht, so dass die Sicherheitsinstitution das Gepäckschloss zerstörungsfrei öffnen kann.

Zudem betrifft die Erfindung ein Reisegepäckstück mit einem solchen Gepäckschloss.

Grundsätzlich kann ein Gepäckschloss dazu vorgesehen sein, ein Reisegepäckstück, etwa einen Koffer, gegen einen unbefugten Zugriff auf in dem Reisegepäckstück mitgeführte Gegenstände zu sichern, während das Reisegepäckstück unbeobachtet ist. Ferner kann ein Gepäckschloss beispielsweise auch mit dem Ziel eingesetzt werden, zu verhindern, dass in einem unbeobachteten Moment und insbesondere noch nach einem Einchecken des Reisegepäckstücks an einem Check- in Schalter eines Flughafens verbotene Gegenstände, beispielsweise Drogen, von Dritten für einen Schmuggel in das Reisegepäckstück gepackt werden, um diese Gegenstände an einem Zwischenhalt oder dem Zielflughafen vor oder nach der Rückgabe des Reisegepäckstücks an dessen Eigentümer wieder aus dem Reisegepäckstück zu entnehmen.

Gerade bei Flugreisen besteht jedoch eine hohe Anforderung daran, die Sicherheit einer Reise zu garantieren und etwaige gefährliche Substanzen in mitgeführten Reisegepäckstücken auffinden und entfernen zu können. Daher kann es erforderlich sein, bereits eingechecktes Gepäck noch nachträglich von einer Sicherheitsinstitution und ohne das Beisein des Gepäckstückeigentümers zu kontrollieren, wozu das Reisegepäckstück geöffnet werden muss. Solche Sicherheitsinstitutionen können insbesondere eine Behörde oder ein Sicherheitsdienstleister, insbesondere ein staatlich autorisierter Sicherheitsdienstleister, sein.

Im Zusammenhang mit der Sicherung von Reisegepäckstücken durch Gepäckschlösser besteht daher grundsätzlich die Problematik, das Reisegepäckstück einerseits zuverlässig gegen einen unbefugten Zugriff zu sichern, andererseits jedoch ein Öffnen des Reisegepäckstücks durch eine Sicherheitsinstitution zu ermöglichen, ohne dass dazu das Gepäckschloss aufgebrochen und zerstört werden muss.

Die Sicherung gegenüber unbefugten Zugriffsversuchen erfolgt bei einem Gepäckschloss der hier in Rede stehenden Art, indem ein Kombinationsschließmechanismus für den Eigentümer des Gepäckschlosses zur Verfügung steht, so dass das Gepäckschloss komfortabel und ohne mitzuführenden Schlüssel wahlweise verschlossen oder geöffnet werden kann. Hierbei kann zum Freigeben des Sicherungsabschnitts durch den Kombinationsschließmechanismus ein Schließgeheimnis an dem Kombinationsschließmechanismus einzustellen sein, über welches lediglich der Eigentümer verfügt, so dass ein zuverlässiger Schutz des Reisegepäckstücks gegenüber Zugriffen durch unbefugte Dritte erreicht werden kann.

Um jedoch der Sicherheitsinstitution einen Zugriff für eine Kontrolle auf das Reisegepäckstück zu ermöglichen, ist zudem ein Schließzylinder vorgesehen, weicher ein Freigeben des Sicherungsabschnitts des Reisegepäckstücks unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus ermöglicht. Die Betätigung des Schließzylinders erfolgt durch einen Gleichschlüssel, welcher der Sicherheitsinstitution etwa von dem Lizenzgeber zu mit dem Gleichschlüssel zu öffnenden Schlössern (Travel Sentry), dem Gepäckschlosshersteller oder einem Reisegepäckstück-Hersteller zur Verfügung gestellt werden kann, so dass Mitarbeiter der Sicherheitsinstitution das Gepäckschloss im Zuge einer Kontrolle zerstörungsfrei öffnen können. Solche Gepäckschlösser, für welche die US- Transportation Security Administration (TSA) ein zerstörungsfreies Öffnen gewährleistet, können daher insbesondere als TSA-Schlösser gekennzeichnet und bezeichnet werden. Ein solcher Gleichschlüssel kann somit grundsätzlich wie ein Generalschlüssel wirken, wobei der Sicherheitsinstitution - im Unterschied zu herkömmlicherweise als Generalschlüssel bezeichneten Schlüsseln -jedoch vollständig gleichartig ausgebildete Gleichschüssel zur Verfügung gestellt werden können, um Schließzylinder mit stets gleicher Schließung öffnen zu können. Bekannt ist ein TSA-Schloss beispielsweise aus WO 2020/238929 A1 .

Derartige Gepäckschlösser können somit einen zuverlässigen Schutz gegenüber unbefugten Dritten bieten, um jedoch zugleich ein zerstörungsfreies Öffnen im Zuge einer Kontrolle durch eine Sicherheitsinstitution zu ermöglichen. Angesichts dessen besteht somit ein Bedarf an Gepäckschlössern, die einen zuverlässigen Schutz gegenüber unbefugten Öffnungsversuchen bieten, jedoch von einer Sicherheitsinstitution zerstörungsfrei geöffnet werden können, und die bei komfortabler Bedienbarkeit kompakt ausgebildet werden können, um etwa auch in ein Reisegepäckstück integriert werden zu können.

Daher ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein derartiges Gepäckschloss zu schaffen.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Gepäckschloss mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Das Gepäckschloss umfasst einen Schlosskörper sowie einen Sperrriegel, welcher dazu ausgebildet ist, in einer Verriegelungsstellung einen Sicherungsabschnitt des Reisegepäckstücks relativ zu dem Schlosskörper zu verriegeln. Zudem umfasst das Gepäckschloss ein Betätigungselement, wobei der Sperrriegel durch Bewegen des Betätigungselements von einer Ausgangsstellung in eine Freigabestellung in eine Entriegelungsstellung bewegbar ist, wobei der Sicherungsabschnitt bei in der Entriegelungsstellung positioniertem Sperrriegel für ein Entfernen von dem Schlosskörper freigegeben ist. Zudem ist eine an einer Außenseite des Schlosskörpers für eine händische Bedienung zugängliche Handhabe vorgesehen, mittels derer das Betätigungselement von der Ausgangsstellung in die Freigabestellung bewegbar ist. Das Gepäckschloss umfasst einen Kombinationsschließmechanismus, durch welchen die Handhabe wahlweise sperrbar (um einen geschlossenen Zustand des Reisegepäckstücks zu sichern) oder freigebbar ist (um ein Öffnen des Reisegepäckstücks zu erlauben). An dem Kombinationsschließmechanismus ist ein Zahlencode händisch einstellbar und die Handhabe ist dadurch freigebbar, dass an dem Kombinationsschließmechanismus ein einem Schließgeheimnis entsprechender Zahlencode eingestellt wird. Hingegen ist die Handhabe dadurch sperrbar, dass an dem Kombinationsschließmechanismus ein Zahlencode eingestellt wird, der nicht dem Schließgeheimnis entspricht. Zudem umfasst das Gepäckschloss einen Schließzylinder mit einem durch einen von der Sicherheitsinstitution einsetzbaren Gleichschlüssel von einer Sperrstellung in eine Öffnungsstellung drehbaren Zylinderkern, wobei das Betätigungselement durch Drehen des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung unter Umgehung der Handhabe aus der Ausgangsstellung in die Freigabestellung bewegbar ist.

Wie bereits erläutert, ist bei diesem Gepäckschloss somit ein Kombinationsschließmechanismus vorgesehen, um einem Eigentümer des Gepäckschlosses eine komfortable Möglichkeit zum wahlweisen Versperren oder Freigeben eines Sicherungsabschnitts des Reisegepäckstücks zu bieten. Zudem ermöglicht der ebenfalls vorgesehene Schließzylinder jedoch ein Freigeben des Sicherungsabschnitts unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus, so dass ein Mitarbeiter einer Sicherheitsinstitution das Gepäckschloss öffnen kann, ohne über das Schließgeheimnis verfügen zu müssen.

Jedoch erfolgt die Umgehung des Kombinationsschließmechanismus hierbei indirekt, indem mittels des Kombinationsschließmechanismus nicht unmittelbar der Sperrriegel sperrbar oder freigebbar ist, sondern eine Handhabe, mittels derer der Sperrriegel über ein Betätigungselement wahlweise in die Entriegelungsstellung bewegt werden kann. Da der Sperrriegel somit nicht direkt von dem Kombinationsschließmechanismus gesperrt ist und der Kombinationsschließmechanismus auch nicht unmittelbar das Betätigungselement sperrt, wird grundsätzlich eine Möglichkeit eröffnet, den Sperrriegel - etwa durch direktes Zusammenwirken mit dem Betätigungselement - unter Umgehung der Handhabe und damit des Kombinationsschließmechanismus in die Entriegelungsstellung bewegen zu können. Mit anderen Worten muss somit lediglich die Handhabe umgangen werden, um ein Öffnen des Gepäckschlosses unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus zu ermöglichen, wohingegen kein Eingriff an dem Kombinationsschließmechanismus selbst erforderlich ist.

Dementsprechend ermöglicht das Drehen des Zylinderkerns von der Sperrstellung in die Öffnungsstellung, das Betätigungselement von der Ausgangsstellung in die Freigabestellung zu bewegen und insbesondere anzutreiben, ohne dass hierzu die Handhabe betätigt werden muss. Insofern kann an dem Kombinationsschließmechanismus ein Zahlencode eingestellt sein, der nicht dem Schließgeheimnis entspricht, und die Handhabe kann weiterhin durch den Kombinationsschließmechanismus gesperrt sein, wobei jedoch ein Bewegen des Sperrriegels in die Entriegelungsstellung zum Freigeben des Sicherungsabschnitts durch Drehen des Zylinderkerns in die Öff- nungsstellung und damit Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung gleichwohl möglich ist. Da somit nicht erforderlich ist, eine zu dem Einstellen des Schließgeheimnisses alternative Möglichkeit zum Entsperren des Kombinationsschließmechanismus bereitzustellen, können in Form des Kombinationsschließmechanismus und des Schließzylinders zwei getrennte und zuverlässige Sperrmechanismen zur Verfügung gestellt werden, die voneinander entkoppelt umgesetzt sind und eine zuverlässige Verriegelung des Sicherungsabschnitts ermöglichen.

Zudem kann der Zylinderkern insbesondere ausschließlich zum wahlweisen Antreiben des Betätigungselements in die Freigabestellung dienen, wohingegen jedoch durch den Schließzylinder keine Sperrwirkung auf den Sperrriegel ausgeübt werden muss. Daher können der Kombinationsschließmechanismus und der Schließzylinder letztlich vollkommen unabhängig voneinander eine Entriegelung des Gepäckschlosses ermöglichen, indem bei eingestelltem Schließgeheimnis die Handhabe unabhängig von einer Drehstellung des Zylinderkerns bewegt und das Betätigungselement mittels der Handhabe in die Freigabestellung bewegt werden kann und indem umgekehrt der Zylinderkern unabhängig von einem an dem Kombinationsschließmechanismus eingestellten Zahlencode in die Öffnungsstellung gedreht und das Betätigungselement dadurch in die Freigabestellung angetrieben werden kann.

Ein Sicherungsabschnitt eines Reisegepäckstücks kann allgemein ein Teil eines Verschlusses des Reisegepäckstücks sein, welcher durch Verriegeln des Sicherungsabschnitts gegen eine Bewegung relativ zu dem Schlosskörper sperrbar sein kann. Beispielsweise kann es sich bei dem Sicherungsabschnitt um einen Griff eines Reißverschlusses handeln und der Schlosskörper kann zumindest eine Einführöffnung aufweisen, in welche der Sicherungsabschnitt des Reisegepäckstücks wahlweise einführbar und in welcher der Sicherungsabschnitt wahlweise durch den Sperrriegel verriegelbar ist. Zudem kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das Gepäckschloss unmittelbar in das Reisegepäckstück integriert und etwa in eine an einer Außenseite des Reisegepäckstücks vorgesehene Gepäckschlossaufnahme eingesetzt ist, um unmittelbar mit dem Sicherungsabschnitt des Reisegepäckstücks Zusammenwirken zu können. Ferner kann es sich bei dem Sicherungsabschnitt des Reisegepäckstücks beispielsweise um eine Eingriffsleiste eines Schnallenverschlusses handeln, welche an einem Behälterteil eines Gepäckstückkörpers angeordnet und von einer an einem anderen Behälterteil des Gepäckstückkörpers angeordneten Schnalle hintergriffen werden kann, um die Behälterteile miteinander zu verbinden und den Gepäckstückkörper zu schließen. Um die Eingriffsleiste relativ zu dem Gepäckschloss zu verriegeln, kann insbesondere eine Bewegung einer an der Schnalle vorgesehenen gefederten Klinke, durch welche der Eingriff der Schnalle an der Eingriffsleiste gelöst werden kann, gesperrt werden, so dass die Eingriffsleiste nicht mehr relativ zu der Schnalle bewegt werden kann. Das Gepäckschloss kann bei solchen Ausführungsformen insbesondere in die Schnalle des Reisegepäckstücks integriert sein.

Zudem kann der Sicherungsabschnitt beispielsweise von einem ortsfesten Bügel an einer Schlossumgebung des Reisegepäckstücks und beispielsweise einem Kloben gebildet sein, welcher an einem Behälterteil eines Gepäckstückkörpers des Reisegepäckstücks angeordnet sein und durch Schließen des Reisegepäckstücks in eine Einführöffnung an dem anderen Behälterteil eingeführt werden kann, um dort mittels des Gepäckschlosses verriegelt werden zu können. Wiederum kann das Gepäckschloss dazu insbesondere an dem anderen Behälterteil angeordnet und/oder in den anderen Behälterteil integriert sein.

Alternativ dazu kann jedoch auch vorgesehen sein, dass das Gepäckschloss wahlweise von dem Reisegepäckstück lösbar ist, um lediglich im Bedarfsfall mit dem Reisegepäckstück verbunden zu werden. Ein solches Gepäckschloss kann beispielsweise einen unmittelbar an dem Gepäckschloss verriegelbaren Bügel, beispielsweise einen U-Bügel, aufweisen, welcher etwa durch zwei Griffe eines Reißverschlusses hindurchgeführt und daraufhin an dem Schlosskörper verriegelt werden kann, um die beiden Griffe des Reißverschlusses dadurch miteinander zu verbinden und ein Öffnen des Reißverschlusses zu verhindern.

Allgemein sind das Gepäckschloss oder ein Teil des Gepäckschlosses einerseits und der Sicherheitsabschnitt des Reisegepäckstücks andererseits relativ zueinander beweglich, wenn der Sicherungsabschnitt freigegeben ist.

Die Handhabe kann allgemein beispielsweise eine Taste, einen Hebel oder ein Bedienrad umfassen, um die händische Bedienung zu ermöglichen.

Insbesondere kann die Handhabe ferner an einer Außenseite des Reisegepäckstücks zugänglich sein, wenn das Gepäckschloss in das Reisegepäckstück eingebaut und/oder an dem Reisegepäckstück befestigt ist. Weitere Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie anhand der Zeichnungen erläutert.

Bei einigen Ausführungsformen kann der Schlosskörper zumindest eine Einführöffnung zum Einführen des Sicherungsabschnitt aufweisen und der Sperrriegel kann dazu ausgebildet sein, den in den Schlosskörper eingeführten Sicherungsabschnitt in der Verriegelungsstellung an dem Schlosskörper zu verriegeln.

Der Sperrriegel kann bei einigen Ausführungsformen in die Verriegelungsstellung vorgespannt sein. Insbesondere kann bei solchen Ausführungsformen auch eine Automatikfunktion bereitgestellt sein, indem der Sperrriegel durch Einführen des von dem Schlosskörper gelösten Sicherungsabschnitts oder Bügels in eine dazu an dem Schlosskörper vorgesehene Einführöffnung entgegen der Vorspannung in die Entriegelungsdrehstellung drängbar sein kann, um jedoch nach einem vollständigen Einführen des Sicherungsabschnitts oder Bügels unmittelbar in die Verriegelungsstellung zurückzuschnappen und den Sicherungsabschnitt oder Bügel zu sichern.

Zudem kann eine solche Vorspannung des Sperrriegels in die Verriegelungsstellung auch dazu dienen, das Betätigungselement über den Sperrriegel in die Ausgangsstellung vorzuspannen. Bei solchen Ausführungsformen kann das Betätigungselement daher insbesondere in der Freigabestellung an dem Sperrriegel anliegen und - sofern das Betätigungselement durch die Handhabe für eine Bewegung in die Ausgangsstellung freigegeben wird - durch den Sperrriegel aufgrund dessen Vorspannung in die Ausgangsstellung drängbar sein. Ferner kann bei solchen Ausführungsformen auch die Handhabe durch den Sperrriegel über das Betätigungselement entgegen einer Bedienung zum Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung vorgespannt sein, so dass das Betätigungselement bei einem Loslassen der Handhabe in die Ausgangsstellung und die Handhabe in eine Stellung gelangen können, die eine Bedienung der Handhabe zum Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung ermöglicht.

Der Sperrriegel kann bei einigen Ausführungsformen durch ein elastisch auslenkbares Gehäuseelement gebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann der Sperrriegel bei einigen Ausführungsformen einteilig mit einem Gehäuse des Gepäckschlosses ausgebildet sein.

Eine Verriegelung des Sicherungsabschnitts kann bei solchen Ausführungsformen somit unmittelbar durch einen Abschnitt eines Gehäuses des Gepäckschlosses erfolgen, beispielsweise durch ein von einer Gehäusewand wegstehendes elastisch verformbares Gehäuseelement, so dass auf ein eigens in den Schlosskörper einzusetzendes Riegelelement verzichtet werden kann. Zudem kann hierdurch auf einfache Weise eine Vorspannung in eine Verriegelungsstellung erreicht werden, ohne dass ein gesondertes Vorspannelement zum Vorspannen des Sperrriegels erforderlich ist. Beispielsweise können der Sperrriegel und/oder ein Gehäuse des Gepäckschlosses dazu aus einem Kunststoff gebildet sein, wobei der Sperrriegel etwa als eine von dem Gehäuse wegstehende und in einen Innenraum des Schlosskörpers ragende Lasche oder Zunge ausgebildet sein kann.

Grundsätzlich kann das Gehäuse jedoch bei einigen Ausführungsformen auch aus Metall gebildet sein, so dass ein einteilig mit einem solchen Gehäuse ausgebildeter Sperrriegel ebenfalls aus Metall ausgebildet sein kann.

Alternativ dazu kann der Sperrriegel bei einigen Ausführungsformen als ein gesondertes Bauteil an einem Gehäuse des Gepäckschlosses abgestützt sein.

Während es eine Ausbildung des Sperrriegels als ein elastisch auslenkbares Gehäuseelement und/oder eine einteilige Ausbildung des Sperrriegels mit dem Gehäuse des Gepäckschlosses ermöglichen, auf ein zusätzliches Riegelelement zu verzichten und hierdurch eine vereinfachte Ausbildung und Montage des Gepäckschlosses zu erreichen, kann durch ein solches Vorsehen eines im Vergleich zu dem Gehäuse gesondert ausgebildeten Sperrriegels eine zielgerichtetere oder besser angepasste Gestaltung des Sperrriegels im Hinblick auf dessen Funktion zum sicheren Verriegeln des Sicherungsabschnitts erreicht werden, da die Ausbildung des Sperrriegels nicht durch die Gestaltung des Gehäuses eingeschränkt ist.

Insbesondere kann ein einteilig mit dem Gehäuse des Gepäckschlosses ausgebildeter Sperrriegel aus demselben Material wie das Gehäuse gebildet sein, wobei das Gehäuse eines Gepäckschlosses häufig aus Kunststoff hergestellt sein kann. Jedoch kann eine Ausbildung des Sperrriegels aus Kunststoff zu einer gegebenenfalls unzureichenden Stabilität des Sperrriegels führen und damit eine Möglichkeit bieten, das Gepäckschloss durch Zerstören des Sperrriegels aufzubrechen und/oder zu beschädigen. Beispielsweise kann das Gepäckschloss eine Einführöffnung zum Einführen des Sicherungsabschnitts des Reisegepäckstücks aufweisen, wobei etwa durch in oder an einer solchen Einführöffnung ausgeübte Kräfte eine Kraft auf den Sperrriegel mit dem Ziel ausgeübt werden kann, den Sperrriegel abzuscheren oder abzubrechen.

Daher kann bei den erwähnten alternativen Ausführungsformen vorgesehen sein, den Sperrriegel als ein gesondertes Bauteil an dem Gehäuse abzustützen, um den Sperrriegel unabhängig von dem Gehäuse gestalten und auf die Funktion des sicheren Verriegelns des Sicherungsabschnitts auslegen zu können. Beispielsweise kann der Sperrriegel dazu aus einem anderen und insbesondere stabileren Material als das Gehäuse gefertigt sein, um hierdurch die Sicherheit der Verriegelung des Sicherungsabschnitts erhöhen zu können. Beispielsweise kann der Sperrriegel bei solchen Ausführungsformen aus Metall und/oder Stahl gefertigt sein, wohingegen das Gehäuse auch bei solchen Ausführungsformen beispielsweise aus Kunststoff gefertigt sein kann. Bei solchen Ausführungsformen kann der Sperrriegel folglich widerstandskräftig gegenüber Versuchen, das Gepäckschloss durch Zerstören des Sperrriegels aufzubrechen, ausgebildet sein, so dass zum Öffnen des Gepäckschlosses stets ein ordnungsgemäßes Überführen des Sperrriegels in die Entriegelungsstellung erforderlich sein kann.

Der gesondert ausgebildete Sperrriegel kann insbesondere durch eine Feder in die Verriegelungsstellung vorgespannt sein.

Der Sperrriegel kann bei einigen Ausführungsformen als eine Stange oder ein Quader ausgebildet sein, welche oder welcher durch eine an dem Gehäuse abgestützte Feder in die Verriegelungsstellung vorgespannt ist. Die Stange oder der Quader kann ferner insbesondere in einer Kassette aufgenommen sein.

Beispielsweise kann der Sperrriegel somit als eine Stange oder ein Quader ausgebildet sein, der insbesondere aus Metall und/oder Stahl gefertigt sein kann, um eine zuverlässige und stabile Verriegelung des Sicherungsabschnitts des Reisegepäckstücks erreichen zu können. Bei solchen Ausführungsformen kann der Sperrriegel daher insbesondere stabil gegenüber Verformungen ausgebildet sein, so dass es zum Freigeben des Sicherungsabschnitts erforderlich sein kann, den Sperrriegel entgegen der von der Feder entfalteten Vorspannung aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung zurückzudrängen. Hingegen kann das Gepäckschloss aufgrund der stabilen Ausbildung des Sperrriegels nicht oder jedenfalls gegenüber einer Ausbildung des Sperrriegels aus Kunststoff erschwert durch Zerstören und/oder Zerbrechen des Sperrriegels aufgebrochen werden.

Ferner kann eine solche den Sperrriegel bildende Stange und/oder ein solcher den Sperrriegel bildender Quader in einer Kassette aufgenommen sein, welche beispielsweise ebenfalls quaderförmig geformt und zur Führung des Sperrriegels bei einer Bewegung zwischen der Verriegelungsstellung und der Entriegelungsstellung dienen kann. Insofern kann eine solche Kassette auch als ein Schlitten verstanden werden. Jedoch ist grundsätzlich auch möglich, dass der Sperrriegel direkt mit einer Feder verbunden ist, ohne in einem weiteren Bauteil aufgenommen zu sein.

Ferner kann das Gehäuse bei einigen Ausführungsformen eine Führung für die Bewegung des Sperrriegels zwischen der Verriegelungsstellung und der Entriegelungsstellung aufweisen, insbesondere für eine Kassette, in welcher der Sperrriegel aufgenommen ist, und/oder für einen quaderförmigen Sperrriegel. Beispielsweise kann eine solche Führung den Sperrriegel senkrecht zu einer Bewegungsrichtung des Sperrriegels bei einer Bewegung zwischen der Verriegelungsstellung und der Entriegelungsstellung beidseitig stützen, um Auslenkungen des Sperrriegels senkrecht zu der Bewegungsrichtung verhindern zu können. Insbesondere kann zudem eine den Sperrriegel vorspannende Feder durch eine derartige Führung, eine Gehäuserückseite und den Sperrriegel vor einem externen Zugriff geschützt sein, so dass auch etwaigen Versuchen, dass Schloss durch Beschädigen der Feder aufzubrechen, vorgebeugt werden kann.

Der Sperrriegel kann bei einigen Ausführungsformen als eine insbesondere V-förmig gebogene Blattfeder oder Schenkelfeder ausgebildet sein. Insofern kann bei solchen Ausführungsformen eine Blattfeder oder eine Schenkelfeder als ein relativ zu dem Gehäuse betrachtet gesondertes Bauteil an dem Gehäuse abgestützt sein, um den Sicherungsabschnitt verriegeln zu können. Insbesondere kann eine Blattfeder oder eine Schenkelfeder bereits in sich vorgespannt und gegen die Vorspannung elastisch verformbar sein, so dass etwa ein erster Schenkel einer Blattfeder oder einer Schenkelfeder eine Verriegelungsstellung einnehmen kann, jedoch durch das Betätigungselement aus der Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung drängbar sein kann, indem die Blattfeder oder die Schenkelfeder verformt wird. Der zweite Schenkel der Blattfeder oder der Schenkelfeder kann hingegen an dem Gehäuse des Gepäckschlosses abgestützt und insbesondere in einer von oder an dem Gehäuse gebildeten Aufnahme aufgenommen sein, um eine von dem Betätigungselement auf den ersten Schenkel ausgeübte Kraft kompensieren und ein Verformen der Blattfeder oder der Schenkelfeder ermöglichen zu können.

Auch eine solche Blattfeder oder Schenkelfeder kann insbesondere aus einem anderen Material als das Gehäuse und beispielsweise aus Metall ausgebildet sein, sodass ein derartig ausgebildeter Sperrriegel ebenfalls stabil gegenüber Versuchen ausgebildet sein kann, den Sperrriegel zu zerstören und/oder abzuscheren. Indem eine Blattfeder oder eine Schenkelfeder jedoch in sich eine Vorspannung aufweisen kann, kann bei derartigen Ausführungsformen zudem insbesondere eine Vorspannung des Sperrriegels in die Verriegelungsstellung erreicht werden, ohne dass hierzu ein gesondertes Vorspannelement, etwa eine zusätzliche Feder, erforderlich ist.

Der Sperrriegel kann bei einigen Ausführungsformen aus Metall und/oder aus Stahl ausgebildet sein. Wie bereits erläutert, kann ein derartig ausgebildeter Sperrriegel eine hohe und insbesondere im Vergleich zu einer Ausbildung aus Kunststoff gesteigerte Widerstandskraft gegenüber Versuchen aufweisen, den Sperrrigel zu zerstören und/oder zu zerbrechen. Ein derartiger Sperrriegel kann somit eine zuverlässige Verriegelung des Sicherungsabschnitts an dem Schlosskörper ermöglichen.

Das Betätigungselement kann bei einigen Ausführungsformen in die Ausgangsstellung vorgespannt sein, insbesondere mittels des Sperrriegels. Wie bereits erläutert, kann das Betätigungselement dazu insbesondere an einem in die Verriegelungsstellung vorgespannten Sperrriegel anliegen, wenn sich das Betätigungselement in der Freigabestellung und der Sperrriegel in der Entriegelungsstellung befindet, so dass das Betätigungselement durch die Vorspannung des Sperrriegels in die Verriegelungsstellung entgegen der Bewegung in die Freigabestellung und in die Ausgangsstellung vorgespannt sein kann. Indem hierzu die Vorspannung des Sperrriegels in die Ver- riegelungsstellung genutzt werden kann, kann auch auf ein Vorspannelement zum Vorspannen des Betätigungselements in die Ausgangsstellung verzichtet werden.

Die Handhabe kann bei einigen Ausführungsformen mit einem Verbindungselement verbunden sein, welches durch die Bedienung der Handhabe translatorisch entlang einer Bewegungsachse bewegbar ist. Das Verbindungselement kann bei solchen Ausführungsformen durch den Kombinationsschließmechanismus gegen die Bewegung entlang der Bewegungsachse sperrbar sein.

Insbesondere kann ein solches Verbindungselement daher auch die bereits erwähnte Entkopplung zwischen dem Kombinationsschließmechanismus und dem Schließzylinder bewirken, indem, wie nachstehend noch näher erläutert wird, eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungselement und dem Verbindungselement grundsätzlich möglich sein kann, wohingegen ein Bedienen der Handhabe zum Bewegen des Betätigungselements jedoch ein Bewegen des Verbindungselements erfordern kann. Da das Verbindungselement durch den Kombinationsschließmechanismus gegen die Bewegung entlang der Bewegungsachse sperrbar sein kann, kann somit auch die Handhabe und daher eine durch Bedienen der Handhabe auf das Betätigungselement übertragbare Bewegung durch den Kombinationsschließmechanismus sperrbar sein.

Zudem kann das Betätigungselement bei einigen Ausführungsformen relativ zu dem Verbindungselement bewegbar sein, insbesondere von der Ausgangsstellung in die Freigabestellung. Das Betätigungselement kann darüber hinaus bei einigen Ausführungsformen durch Drehen des Zylinderkerns aus der Sperrstellung in die Öffnungsstellung zu einer solchen Bewegung relativ zu dem Verbindungselement antreibbar sein.

Hingegen kann das Verbindungselement bei einigen Ausführungsformen dazu ausgebildet sein, das Betätigungselement bei einer Bewegung entlang der Bewegungsachse mitzunehmen und dadurch zu einer Bewegung aus der Ausgangsstellung in die Freigabestellung anzutreiben.

Die Handhabe kann bei einigen Ausführungsformen einen um eine senkrecht zu der Bewegungsachse ausgerichtete Schwenkachse schwenkbaren Schwenkhebel und einen durch Schwenken des Schwenkhebels in eine Drehung um die Schwenkachse versetzbaren Exzenter aufweisen, welcher an dem Verbindungselement anliegt, wobei das Verbindungselement durch Drehen des Exzenters bewegbar sein kann. Durch einen solchen Exzenter kann somit auf einfache Weise eine Umsetzung der Drehbewegung des Exzenters in die translatorische Bewegung des Verbindungselements erreicht werden, um das Betätigungselement in die Freigabestellung bewegen zu können.

Bei einigen Ausführungsformen kann der Schwenkhebel zum Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung wahlweise in einer ersten Drehrichtung um die Schwenkachse oder in einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung um die Schwenkachse schwenkbar sein. Bei solchen Ausführungsformen kann der Schwenkhebel somit in einer beliebigen Drehrichtung schwenkbar sein, wobei das Betätigungselement unabhängig von der Drehrichtung durch das Schwenken des Schwenkhebels in die Freigabestellung bewegbar sein kann.

Bei einigen Ausführungsformen kann der Zylinderkern in der Handhabe aufgenommen und um die Schwenkachse drehbar sein. Bei solchen Ausführungsformen können der Zylinderkern und die Handhabe daher koaxial zueinander ausgerichtet sein, um eine kompakte Ausbildung des Gepäckschlosses erreichen zu können.

Der Schließzylinder kann bei einigen Ausführungsformen einen drehfest mit dem Zylinderkern gekoppelten Exzenterabschnitt aufweisen und das Betätigungselement kann einen Betätigungsabschnitt aufweisen, wobei der Exzenterabschnitt dazu ausgebildet sein kann, das Betätigungselement bei einer Drehung des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung durch Angreifen an dem Betätigungsabschnitt in die Freigabestellung zu bewegen. Durch einen solchen Exzenterabschnitt kann somit eine Drehbewegung des Zylinderkerns in eine Bewegung des Betätigungselements zum Bewegen des Sperrriegels in die Entriegelungsstellung übertragbar sein, ohne dass hierzu die Handhabe bedient und/oder das vorstehend erwähnte Verbindungselement bewegt werden müssen.

Insbesondere bei Ausführungsformen, bei welchen der Zylinderkern um eine Schwenkachse eines Schwenkhebels der Handhabe drehbar ist und bei welcher die Handhabe einen um die Schwenkachse drehbaren Exzenter zum Bewegen des Verbindungselements aufweist, kann zudem vorgesehen sein, dass auch das Betätigungselement durch eine Schwenkbewegung aus der Ausgangsstellung in die Freigabestellung bewegbar ist, wobei durch das Verbindungselement und den Exzenterabschnitt des Schließzylinders jeweils tangentiale Kräfte bezüglich der Schwenkbewegung auf das Betätigungselement übertragbar sind. Zudem kann der Exzenterabschnitt des Schließzylinders radial bezüglich einer Schwenkachse der Schwenkbewegung des Betätigungselements weiter außen an dem Betätigungselement angreifen als das Verbindungselement. Durch eine solche Anordnung müssen bei einem Betätigen des Schließzylinders aufgrund der größeren Hebelwirkung lediglich geringere Kräfte auf das Betätigungselement übertragen werden als durch das Verbindungselement, wobei die zum Bewegen des Verbindungselements erforderlichen Kräfte jedoch durch eine ausreichende Länge des Schwenkhebels und die damit an der Handhabe zu erreichende Hebelwirkung erleichtert aufgebracht werden können.

Der Kombinationsschließmechanismus kann bei einigen Ausführungsformen mehrere um die Bewegungsachse drehbare Coderinge zum Einstellen des Zahlencodes aufweisen, welche mit jeweiligen auf einer sich entlang der Bewegungsachse erstreckenden Sperrstange gelagerten Kupplungsringen drehwirksam gekoppelt sind. Die Kupplungsringe können in Richtung des Verbindungselements vorgespannt sein und die Sperrstange kann für jeden der Kupplungsringe eine je- weilige dem Kupplungsring zugeordnete Sperrerhebung aufweisen, wobei jeder der Kupplungsringe eine radial bezüglich der Bewegungsachse innenliegende, sich in Umfangsrichtung erstreckende Sperrfläche mit einer Freigabeausnehmung aufweisen kann. Ferner können die Freigabeausnehmungen sämtlicher Kupplungsringe in Flucht zu den zugeordneten Sperrerhebungen angeordnet sein, wenn an den Coderingen das Schließgeheimnis eingestellt ist, so dass die Kupplungsringe bei eingestelltem Schließgeheimnis entgegen der Vorspannung relativ zu der Sperrstange bewegbar sind. Hingegen kann die Sperrfläche zumindest eines Kupplungsrings in Flucht zu der zugeordneten Sperrerhebung angeordnet sein, wenn das Schließgeheimnis nicht eingestellt ist, dass die Kupplungsringe bei nicht eingestelltem Schließgeheimnis durch ein Anschlägen der Sperrfläche an der zugeordneten Sperrerhebung axial relativ zu der Sperrstange fixiert sind. Das Verbindungselement kann bezüglich der Bewegung entlang der Bewegungsachse mit den Kupplungsringen gekoppelt sein und insbesondere an einem dem Verbindungselement zugewandten Kupplungsring anliegen.

Allgemein kann der Kombinationsschließmechanismus bei einigen Ausführungsformen - grundsätzlich unabhängig von einer Ausbildung des Gepäckschlosses mit einem Verbindungselement - mehrere entlang einer Bewegungsachse aufgereihte und zum Einstellen des Zahlencodes um die Bewegungsachse drehbare Coderinge aufweisen.

Insbesondere können die Coderinge drehwirksam mit den jeweiligen Kupplungsringen gekoppelt sein, wenn die Handhabe nicht bedient ist und das Betätigungselement nicht mittels der Handhabe in die Freigabestellung bewegt wurde, wie nachstehend noch näher erläutert ist. Die Kupplungsringe können zudem entlang der Bewegungsachse in Richtung des Verbindungselements vorgespannt sein. Hierzu kann etwa ein dem Verbindungselement abgewandter Kupplungsring durch eine Druckfeder beaufschlagt sein, welche eine Vorspannung in Richtung des Verbindungselements auf sämtliche Kupplungsringe ausübt. Darüber hinaus können die Sperrerhebungen der Sperrstange grundsätzlich in Bewegungsrichtung des Verbindungselements (zum Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung) betrachtet hinter dem jeweiligen zugeordneten Kupplungsring oder weiter von dem Verbindungselement entfernt angeordnet sein als der jeweilige zugeordnete Kupplungsring, so dass eine Bewegung des Kupplungsrings in Bewegungsrichtung durch Anschlägen an der zugeordneten Sperrerhebung gesperrt sein kann, wenn die Freigabeausnehmung nicht in Flucht zu der zugeordneten Sperrerhebung ausgerichtet ist.

Indem bei nicht eingestelltem Schließgeheimnis somit zumindest eine Freigabeausnehmung eines Kupplungsrings nicht in Flucht zu der zugeordneten Sperrerhebung, sondern dessen Sperrfläche in Flucht zu der Sperrerhebung ausgerichtet sein kann, schlägt diese Sperrfläche bei einer Bewegung entgegen der Vorspannung an der zugeordneten Sperrerhebung der Sperrstange an, so dass die Bewegung des Kupplungsrings blockiert ist. Da das Verbindungselement bezüglich der Bewegung entlang der Bewegungsachse mit den Kupplungsringen gekoppelt ist, kann auf diese Weise folglich auch die Bewegung des Verbindungselements blockiert und damit letztlich eine Bedienung der Handhabe gesperrt werden. Ist hingegen das Schließgeheimnis eingestellt und sind sämtliche Freigabeausnehmungen in Flucht zu den zugeordneten Sperrerhebungen der Sperrstange ausgerichtet, können die Kupplungsringe axial relativ zu der Sperrstange bewegt werden, wobei die Sperrerhebungen durch die zugeordneten Freigabeausnehmungen hindurchgeführt werden können, so dass auch die Bewegung des Verbindungselements entlang der Bewegungsachse und damit die Handhabe freigegeben sein kann.

Um die Coderinge drehwirksam mit den zugeordneten Kupplungsringen koppeln zu können, können die Kupplungsringe insbesondere sich radial nach außen erstreckende Kupplungserhebungen aufweisen, wohingegen an den Coderingen mit den Kupplungserhebungen zusammenwirkende Kupplungsvertiefungen ausgebildet sein können, oder umgekehrt. Durch den Eingriff der Kupplungserhebungen in die Kupplungsvertiefungen kann eine drehwirksame Kopplung hergestellt werden. Wie nachstehend näher erläutert ist, kann die drehwirksame Kopplung insbesondere dann vorliegen, wenn die Handhabe nicht bedient ist und das Betätigungselement somit nicht mittels der Handhabe in die Freigabestellung bewegt wurde. Hingegen kann grundsätzlich vorgesehen sein, dass die Kupplungsringe durch Bedienen der Handhabe axial relativ zu den Coderingen bewegbar sind, wodurch auch die drehwirksame Kopplung aufhebbar sein kann.

Ferner können die Kupplungsringe bezüglich einer Bewegung entlang der Bewegungsachse bei einigen Ausführungsformen gekoppelt sein, so dass etwa eine Bewegung eines dem Verbindungselements zugewandten Kupplungsrings auf einen darauffolgenden Kupplungsring übertragen werden kann. Dazu können die Kupplungsringe beispielsweise aneinander anliegen. Eine Bewegung des Verbindungselements kann daher insbesondere eine Bewegung sämtlicher Kupplungsringe erfordern.

Grundsätzlich kann ferner auch vorgesehen sein, dass die Sperrstange eine axiale Freigabenut sowie für jeden der Kupplungsringe eine Ringnut aufweist, wobei die Kupplungsringe eine in der jeweiligen Ringnut drehbare Sperrerhebung aufweisen und wobei die Sperrerhebungen bei eingestelltem Schließgeheimnis in Flucht zu der Freigabenut angeordnet sein können, so dass die Sperrerhebungen bei einer axialen Bewegung des Verbindungselements durch die Freigabeausnehmung führbar sind.

Die Sperrstange kann hingegen bei einigen Ausführungsformen (im Hinblick auf den vorgesehenen Gebrauch des Gepäckschlosses) unbewegbar und/oder axial fixiert in dem Schlosskörper gehalten sein.

Das Verbindungselement kann bei einigen Ausführungsformen einen Einführkanal zum Aufnehmen der Sperrstange aufweisen. Insbesondere kann sich die Sperrstange somit bis in das Verbin- dungselement und dessen Einführkanal hineinerstrecken, so dass das Verbindungselement auch zur Zentrierung und Lagerung der Sperrstange und damit der darauf gelagerten Kupplungsringe und Coderinge in dem Schlosskörper dienen kann.

Die Kupplungsringe können bei einigen Ausführungsformen durch die Bedienung der Handhabe zum Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung entgegen der Vorspannung relativ zu den Coderingen axial bewegbar sein. Zudem können die Coderinge bei durch die Handhabe in die Freigabestellung bewegtem Betätigungselement relativ zu den Kupplungsringen drehbar sein, wobei durch das Drehen der Coderinge relativ zu den Kupplungsringen das Schließgeheimnis veränderbar sein kann.

Bei solchen Ausführungsformen kann die Bedienung der Handhabe das Gepäckschloss somit gewissermaßen in einen kombinierten Öffnungs- und Schließgeheimnis-Veränderungszustand überführen, in welchem sowohl der Sicherungsabschnitt für ein Bewegen relativ zu dem Schlosskörper freigegeben sein kann als auch die Coderinge axial zu den Kupplungsringen versetzt und dadurch von den Kupplungsringen entkoppelt sein können, um ein verändertes Schließgeheimnis einstellen zu können. Auch dies kann wiederum mit einer Vereinfachung und einer Verbesserung der Handhabung des Gepäckschlosses einhergehen, da auf einen zusätzlichen und eigens zu betätigenden Mechanismus zum Verändern des Schließgeheimnisses verzichtet werden kann.

Die Coderinge können bei einigen Ausführungsformen an der Außenseite des Schlosskörpers zugänglich sein und die Handhabe kann einen um eine senkrecht zu der Bewegungsachse ausgerichtete Schwenkachse schwenkbaren Schwenkhebel aufweisen. Insbesondere kann es sich dabei um den bereits erwähnten Schwenkhebel handeln.

Der Schwenkhebel kann bei einigen Ausführungsformen ferner bei sich in der Ausgangsstellung befindlichem Betätigungselement schräg und insbesondere senkrecht zu der Bewegungsachse ausgerichtet und zum Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung von den Coderingen weg bewegbar sein. Alternativ dazu kann der Schwenkhebel bei einigen Ausführungsformen in der Ausgangsstellung auch entlang der Bewegungsachse, jedoch von den Coderingen wegweisend ausgerichtet sein. Bei solchen Ausführungsformen kann das Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung insbesondere eine Schwenkbewegung des Schwenkhebels um maximal 90° erfordern.

Aufgrund einer derartigen Anordnung und Ausrichtung des Schwenkhebels kann der Schwenkhebel somit letztlich entfernt zu den Coderingen positioniert werden, wenn das Bedienungselement in die Freigabestellung bewegt ist. Insbesondere bei vorstehend erläuterten Ausführungsformen, bei welchen das Bedienen der Handhabe das Gepäckschloss in einen kombinierten Öffnungs- und Schließgeheimnis-Veränderungszustand überführt, kann daher durch eine solche Anordnung des Schwenkhebels verhindert werden, dass der Schwenkhebel bei der Bedienung der Handhabe in unmittelbare Nähe zu den Coderingen gelangt, so dass durch ungewolltes Drehen der Coderinge das Schließgeheimnis verändert werden kann. Vielmehr kann der Schwenkhebel zum Bedienen der Handhabe von den Coderingen wegbewegt werden, um zu erreichen, dass das Schließgeheimnis lediglich durch ein gezieltes und bewusstes Drehen der Coderinge verändert werden kann.

Beispielsweise kann der Schwenkhebel mit dem Daumen einer Hand bewegt werden, wobei der Schwenkhebel zum Bedienen der Handhabe jedoch von den Coderingen weggedrückt werden muss, ohne dass die Gefahr besteht, dass der Daumen in Kontakt zu den Coderingen gerät und das Schließgeheimnis dadurch versehentlich verändert. Bei Ausführungsformen, bei welchen die Kupplungsringe vorgespannt sind, kann zudem erforderlich sein, den Schwenkhebel festzuhalten, um die Kupplungsringe versetzt zu den Coderingen zu halten. Daher kann das Schließgeheimnis letztlich ausschließlich bewusst mit der den Schwenkhebel nicht betätigenden Hand verändert werden, so dass etwaige Fehlbedienungen weitestgehend ausgeschlossen werden können.

Der Kombinationsschließmechanismus kann bei einigen Ausführungsformen zumindest vier Coderinge aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann der Sperrriegel nicht zentriert bezüglich der Coderinge entlang der Bewegungsachse und insbesondere gegenüber einer zentrierten Anordnung in Richtung der Handhabe versetzt angeordnet sein.

Indem der Kombinationsschließmechanismus zumindest vier Coderinge aufweisen kann, kann eine große Zahl möglicher Kombinationsmöglichkeiten bereitgestellt werden, um hierdurch eine sichere Ausbildung des Kombinationsschließmechanismus erreichen zu können. Insbesondere ermöglicht die Verwendung von vier Coderingen auch das Einstellen von Jahreszahlen oder Tages- bzw. Monatszahlen als ein Schließgeheimnis, das einfach zu merken aber gleichzeitig für Außenstehende nicht offensichtlich ist. Jedoch benötigen vier entlang der Bewegungsachse aufgereihte Coderinge einen entsprechenden Bauraum, wobei insbesondere bei Ausführungsformen mit einer solchen verhältnismäßig großen Anzahl von Coderingen durch eine nicht zentrierte Anordnung des Sperrriegels und insbesondere eine in Richtung der Handhabe versetzte Anordnung des Sperrriegels erreicht werden kann, dass ein von dem Betätigungselement zu überbrückender Raum zum Kontaktieren des Sperrriegels geringgehalten und das Betätigungselement somit kompakt und stabil ausgebildet werden kann. Insbesondere kann eine solche nicht zentrierte oder bezüglich der Anordnung der Coderinge entlang der Bewegungsachse außermittige Anordnung des Sperreigels ferner bei Ausführungsformen vorgesehen sein, bei welchen auch die Handhabe und/oder der Schließzylinder entlang der Bewegungsachse versetzt zu den Coderingen angeordnet ist, so dass sich das Betätigungselement von einem bezüglich der Bewegungsachse zu den Coderingen versetzten Punkt bis zu dem Sperrriegel erstrecken muss. Bei einigen Ausführungsformen können auf jedem der Coderinge mehrere entlang einer Hochachse ausgerichtete Zahlen zum Einstellen des Zahlencodes dargestellt sein, wobei die Hochachse der Zahlen parallel zu der Bewegungsachse des Verbindungselements ausgerichtet sein kann, um welche die Coderinge drehbar sind. Insbesondere können die Bewegungsachse und die Hochachse zudem parallel zu einer Längsachse des Schlosskörpers ausgerichtet sein, entlang welcher der Schlosskörper und somit auch das Gepäckschloss die längste Erstreckung aufweist.

Eine solche Ausrichtung der auf den Coderingen dargestellten Zahlen kann es beispielsweise ermöglichen, die Hochachse der Zahlen parallel zu einer langen Seite des Reisegepäckstücks auszurichten, wenn das Gepäckschloss parallel zu einer Ausrichtung des Reisegepäckstücks an dem Reisegepäckstück angebracht ist und eine lange Seite des Schlosskörpers parallel zu einer langen Seite des Reisegepäckstücks ausgerichtet ist. Zudem kann häufig vorgesehen sein, dass ein Reisegepäckstück mit vertikal ausgerichteter langer Seite auf einer Unterseite, an welcher beispielsweise Rollen angebracht sein können, aufstellbar ist, so dass bei solchen Reisegepäckstücken auch die Hochachse der Zahlen bei stehendem Reisegepäckstück vertikal ausgerichtet sein kann. Daher können die Zahlen aufgrund einer derartigen Ausrichtung der Hochachse bei stehendem Reisegepäckstück in korrekter Ausrichtung lesbar sein, so dass ein Ablesen und Einstellen des Zahlencodes sowie ein Überprüfen des Schließgeheimnisses komfortabel bei stehendem Reisegepäckstück erfolgen kann. Ebenso kann bei solchen Ausführungsformen auch ein Verändern des Schließgeheimnisses komfortabel bei stehendem Reisegepäckstück durchgeführt werden.

Bei einigen Ausführungsformen kann ein Gehäuse des Gepäckschlosses (insbesondere das vorstehend bereits erwähnte Gehäuse) ein Gehäuseoberteil und ein Gehäuseunterteil umfassen, wobei das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil durch eine Steck- und/oder Klippverbindung miteinander verbunden sein können.

Das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil können insbesondere jeweilige Gehäusehälften bilden. Ferner können das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil insbesondere in einer Teilungsebene miteinander verbunden sein.

Die Ausbildung des Gehäuses des Gepäckschlosses mit einem Gehäuseoberteil und einem Gehäuseunterteil kann es insbesondere ermöglichen, im Zuge einer Montage zunächst Komponenten des Gepäckschlosses und insbesondere des Kombinationsschließmechanismus in dem Gehäuseunterteil anzuordnen, um das Gehäuse daraufhin durch Verbinden des Gehäuseoberteils mit dem Gehäuseunterteil zu schließen. Indem dies durch eine Steck- und/oder Klippverbindung erfolgen kann, können die beiden Gehäuseteile nach dem Einsetzen der Komponenten in das Gehäuseunterteil auf einfache und schnelle Weise miteinander verbunden werden, wodurch insbesondere auch die in dem Gehäuseunterteil angeordneten Komponenten gesichert und stabil positioniert werden können. Das Gehäuse kann bei einigen Ausführungsformen ferner einen Gehäuseboden aufweisen, wobei das Gehäuseoberteil an mehreren Befestigungspunkten an dem Gehäuseboden befestigt und insbesondere an dem Gehäuseboden verschraubt sein kann. Ferner kann bei solchen Ausführungsformen vorgesehen sein, dass keiner der mehreren Befestigungspunkte auf der Bewegungsachse liegt, entlang welcher die Coderinge aufgereiht sind. Das Gehäuseoberteil kann zudem insbesondere durch zwei Befestigungspunkte an dem Gehäuseboden befestigt sein, welche diagonal zueinander an jeweiligen Eckabschnitten des Gehäuses angeordnet sind.

Beispielsweise kann dies erfolgen, indem an dem Gehäuseoberteil jeweilige Befestigungskanäle und an dem Gehäuseboden jeweilige Befestigungsöffnungen ausgebildet sind, so dass das Gehäuseoberteil mittels durch die Befestigungsöffnungen in die Befestigungskanäle hindurch geführte Befestigungsmittel, insbesondere Schrauben, an dem Gehäuseboden befestigt werden kann. Insbesondere können die Befestigungsmittel dazu von einer Gehäuseunterseite zunächst in den Gehäuseboden und daraufhin in die Befestigungskanäle einführbar sein, so dass die Befestigungsmittel nicht zugänglich sind, wenn das Gepäckschloss in eine Gepäckschlossaufnahme des Reisegepäckstücks eingesetzt oder allgemein mit der Gehäuseunterseite an dem Reisegepäckstück befestigt ist. Ferner kann das Gehäuseunterteil insbesondere an einer Gehäusewand jeweilige Befestigungsausnehmungen aufweisen, an welchen die Befestigungskanäle des Gehäuseoberteils anliegen und/oder in welche die Befestigungskanäle eingreifen können, wobei das Anliegen und/oder Eingreifen der Befestigungskanäle insbesondere eine zusätzliche Ausrichtung des Gehäuseoberteils relativ zu dem Gehäuseunterteil während eines Verbindens der beiden Gehäuseteile bieten kann.

Indem die mehreren Befestigungspunkte nicht auf der Bewegungsachse liegen, ist ferner nicht erforderlich, entlang der Bewegungsachse einen Bauraum zum Anordnen eines Befestigungspunkts vorzuhalten. Vielmehr können entlang der Bewegungsachse das Verbindungselement und die Coderinge angeordnet sein, wobei sich unmittelbar an einen dem Verbindungselement abgewandten Codering und/oder an ein Ende einer Sperrstange, auf welcher die Coderinge angeordnet sind, eine Gehäusewand, insbesondere des Gehäuseunterteils, zur Abstützung der Sperrstange anschließen kann, ohne dass das Gehäuse entlang der Bewegungsachse zum Anbringen eines Befestigungspunkts erweitert sein muss. Zudem muss insbesondere an dem Gehäuseunterteil bei einer derartigen Anordnung der Befestigungspunkte keine der vorstehend erwähnten Befestigungsausnehmungen auf der Bewegungsachse vorgesehen sein, welche sich in einen Innenraum des Gehäuseunterteils erstrecken und dadurch Bauraum in dem Innenraum beanspruchen kann. Eine derartige Anordnung der Befestigungspunkte kann daher umgekehrt betrachtetet einen im Vergleich zu einer Anordnung eines Befestigungspunkts auf der Bewegungsachse gewissermaßen zusätzlichen Bauraum schaffen, welcher zum Anbringen eines zusätzlichen Coderings, beispielsweise eines im Vergleich zu Ausführungsformen mit drei Coderingen zusätzlichen vierten Coderings, genutzt werden kann, ohne dass hierzu das Gepäckschloss insgesamt erheblich vergrößert werden muss.

Darüber hinaus kann eine Befestigung der beiden Gehäuseteile durch zwei diagonal zueinander an jeweiligen Eckabschnitten angeordnete Befestigungspunkte eine zuverlässige Diagonalverbindung der Gehäuseteile aneinander ermöglichen, wobei die Befestigungspunkte zudem durch die Anordnung in Eckabschnitten beabstandet zu Komponenten des Kombinationsschließmechanismus, zu Einführöffnungen für den Sicherungsabschnitt und/oder zu der Handhabe angeordnet werden können. Erneut muss daher kein Bauraum für die Befestigung der Gehäuseteile aneinander vorgehalten werden, welcher für die Anordnung der genannten Komponenten des Gepäckschlosses benötigt wird. Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil an vier Befestigungspunkten aneinander befestigt sind, welche in vier Eckabschnitten eines im Wesentlichen rechteckig ausgebildeten Gehäuses des Gepäckschlosses angeordnet sind.

Allgemein kann daher bei einigen Ausführungsformen vorgesehen sein, dass ein Gehäuse des Gepäckschlosses zwei Gehäuseteile aufweist, die an mehreren Befestigungspunkten miteinander verbunden sind, wobei keiner der mehreren Befestigungspunkte auf der Bewegungsachse liegt.

Die Ausbildung des Gepäckschlosses mit dem vorstehend erläuterten dreiteiligen Gehäuse kann es jedoch ermöglichen, das Gehäuseunterteil durch die Befestigung des Gehäuseoberteils an dem Gehäuseboden zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseboden einzuspannen. Insbesondere kann das Gehäuseunterteil flächig mit einer Unterseite an dem Gehäuseboden anliegen, so dass das Gehäuseunterteil gewissermaßen gleichmäßig gegen das Gehäuseoberteil gepresst werden kann und eine gleichmäßige Kraftverteilung zwischen dem Gehäuseunterteil und dem Gehäuseoberteil entsteht. Dies kann insbesondere bei der erwähnten Anordnung der Befestigungspunkte außerhalb der Bewegungsachse und/oder in Eckabschnitten des Gehäuses dazu dienen, dass einer etwaige Übertragung von Spannungen oder Hebelkräften auf das mit dem Gehäuseoberteil verbundene Gehäuseunterteil (oder auf das Gehäuseoberteil) im Zuge eines Versuchs, die Verbindung zwischen den beiden Gehäuseteilen aufzubrechen oder Komponenten des Kombinationsschließmechanismus aus der Lagerung zu hebeln, zuverlässig entgegengewirkt werden kann.

Daher kann das Gehäuseunterteil bei einigen Ausführungsformen durch den Gehäuseboden flächig gegen das Gehäuseoberteil verspannt sein. Insbesondere kann das Gehäuseunterteil dazu mit einer Unterseite flächig an dem Gehäuseboden abgestützt sein.

Um ein solches flächiges Einspannen zu ermöglichen, kann sich das Gehäuseoberteil zudem bei einigen Ausführungsformen seitlich mit einem Flanschabschnitt über das Gehäuseunterteil hinaus erstrecken, wobei der Flanschabschnitt im zusammengesetzten Zustand des Gehäuses an einem dem Gehäuseoberteil zugewandten Randabschnitt des Gehäusebodens anliegen kann.

Der Gehäuseboden kann bei einigen Ausführungsformen wannenartig ausgebildet sein und/oder das Gehäuseunterteil kann bei einigen Ausführungsformen vollständig von einem wannenartigen Gehäuseboden umgeben sein. Ferner kann bei einigen Ausführungsformen vorgesehen sein, dass eine Verbindungslinie zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil im montierten Zustand von dem Gehäuseboden (seitlich) überdeckt ist. Durch eine solche wannenartige Ausbildung des Gehäusebodens kann daher Versuchen entgegengewirkt werden, das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil durch das Aufbringen von Hebelkräften an der Verbindungslinie voneinander zu trennen.

Alternativ dazu kann der Gehäuseboden jedoch beispielsweise auch als eine Stützplatte ausgebildet sein, um das Verspannen des Gehäuseunterteils zwischen dem Gehäuseboden und dem Gehäuseoberteil zu ermöglichen.

Das Verbindungselement kann bei einigen Ausführungsformen einen Schlitz aufweisen, welcher sich insbesondere entlang der Bewegungsachse erstrecken kann, und das Betätigungselement kann einen in den Schlitz eingreifenden Zapfen aufweisen. Eine Begrenzung des Schlitzes kann bei solchen Ausführungsformen dazu ausgebildet sein, den Zapfen bei der Bewegung des Verbindungselements mitzunehmen und das Betätigungselement in die Freigabestellung zu bewegen.

Insbesondere kann der Zapfen ferner während der Bewegung des Verbindungselements mit einer Bewegungskomponente senkrecht zu der Bewegungsachse, entlang welcher das Verbindungselement bewegbar ist, in dem Schlitz bewegbar sein, so dass das Betätigungselement beispielsweise während des Bewegens des Verbindungselements eine Schwenkbewegung ausführen kann, um den Sperrriegel in die Entriegelungsstellung zu drängen. Bei der den Zapfen mitnehmenden Begrenzung des Schlitzes kann es insbesondere um eine den Coderingen bezüglich der Bewegungsachse abgewandte Begrenzung des Schlitzes handeln.

Der Zapfen des Betätigungselements kann bei einigen Ausführungsformen während des Bewegens des Betätigungselements in die Freigabestellung durch den Schließzylinder in dem Schlitz relativ zu dem Verbindungselement bewegbar sein. Insofern kann letztlich durch den Schlitz des Verbindungselements eine Entkopplung zwischen dem Betätigungselement und dem Verbindungselement erreicht werden, um ein Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung ohne Bewegen des Verbindungselements und damit ein Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung ohne Freigeben des Verbindungselements durch den Kombinationsschließmechanismus zu ermöglichen. Insbesondere eine solche Bewegbarkeit des Betätigungselements relativ zu dem Verbindungselement kann somit eine Betätigung des Betätigungselements mittels des Schließzylinders unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus und der Handhabe ermöglichen. Der Zapfen kann dazu in dem Schlitz insbesondere entlang der Bewegungsrichtung des Verbindungselements (zum Bewegen des Betätigungselements in die Freigabestellung) von der vorstehend erwähnten Begrenzung des Schlitzes weg bewegbar sein, so dass der in dem Schlitz in Bewegungsrichtung zur Verfügung stehende Freiraum für die Relativbewegung zwischen dem Zapfen und dem Verbindungselement genutzt werden kann.

Ferner kann der Zapfen den Schlitz bei einigen Ausführungsformen durchgreifen und sich über eine dem Betätigungselement abgewandte Oberseite des Verbindungselements hinaus erstrecken, oder der Zapfen kann den Schlitz nicht durchgreifen und sich nicht über die Oberseite des Verbindungselements hinaus erstrecken, sondern vollständig innerhalb des Schlitzes angeordnet sein.

Bei einigen Ausführungsformen kann das Gepäckschloss eine schwenkbar an dem Verbindungselement gelagerte Anzeigeeinrichtung mit einem Anzeigeabschnitt aufweisen. Der Schlosskörper kann bei solchen Ausführungsformen ferner ein Anzeigefenster aufweisen und der Zapfen kann dazu ausgebildet sein, die Anzeigeeinrichtung bei der Bewegung relativ zu dem Verbindungselement derart zu verschwenken, dass der Anzeigeabschnitt in das Anzeigefenster gelangt. Insbesondere kann der Zapfen bei einer Bewegung relativ zu dem Verbindungselement an der Anzeigeeinrichtung angreifen, um die Anzeigeeinrichtung relativ zu dem Verbindungselement und dem Schlosskörper zu verschwenken.

Indem der Anzeigeabschnitt der Anzeigeeinrichtung infolge der Bewegung des Zapfens relativ zu dem Verbindungselement und somit infolge eines Bewegens des Betätigungselements in die Freigabestellung mittels des Schließzylinders in das Anzeigefenster gelangen kann, kann die Anordnung des Anzeigeabschnitts in dem Anzeigefenster eine Betätigung des Betätigungselements durch den Schließzylinder anzeigen. Die Anzeigeeinrichtung kann es einem Eigentümer des Gepäckschlosses daher ermöglichen, festzustellen, dass das Gepäckschloss durch Betätigen des Schließzylinders geöffnet wurde und voraussichtlich eine Kontrolle des Reisegepäckstücks erfolgt ist, um etwa bei einem Fehlen von ursprünglich mitgeführten Gegenständen entsprechende Untersuchungen anstellen zu können.

Das Gepäckschloss kann daher allgemein und auch unabhängig von der Ausbildung des Gepäckschlosses mit einem Verbindungselement bei einigen Ausführungsformen eine Anzeigeeinrichtung aufweisen, welche dazu ausgebildet ist, eine Betätigung des Betätigungselements durch Drehen des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung anzuzeigen und/oder anzuzeigen, wenn das Betätigungselement durch den Zylinderkern in die Freigabestellung bewegt wurde.

Bei einigen Ausführungsformen kann zudem eine Rasteinrichtung vorgesehen sein, welche dazu ausgebildet, die Anzeigeeinrichtung gegen ein Zurückschwenken bei einem Drehen des Zylinder- kerns von der Öffnungsstellung in die Sperrstellung zu sichern. Beispielsweise kann der Schlosskörper dazu eine Rastnase aufweisen, welche mit der Anzeigeeinrichtung zusammenwirkt und an welcher die Anzeigeeinrichtung während der Bewegung des Zapfens relativ zu dem Verbindungselement vorbeiführbar ist, um die Anzeigeeinrichtung in der nach dem Betätigen des Schließzylinders eingenommenen Stellung zu sichern und beispielsweise zu hintergreifen. Auch wenn die Sicherheitsinstitution nach einer durchgeführten Kontrolle das Gepäckschloss daher wieder ordnungsgemäß versperrt, kann der Anzeigeabschnitt bei solchen Ausführungsformen weiterhin in dem Anzeigefenster verbleiben, um die Betätigung des Schließzylinders unter Verwendung des Gleichschlüssels anzuzeigen.

Die Anzeigeeinrichtung kann bei einigen Ausführungsformen bezüglich der translatorischen Bewegung des Verbindungselements entlang der Bewegungsachse mit dem Verbindungselement gekoppelt sein. Daher kann die Anzeigeeinrichtung bei solchen Ausführungsformen bei einem Betätigen der Handhabe gemeinsam mit dem Verbindungselement translatorisch bewegbar sein.

Die Anzeigeeinrichtung kann bei einigen Ausführungsformen durch Bewegen des Verbindungselements zurückschwenkbar sein. Wie bereits erläutert, kann ein Bewegen des Verbindungselements eine Freigabe der Handhabe durch den Kombinationsschließmechanismus bedingen, so dass bei solchen Ausführungsformenausschließlich infolge eines Einstellens des Schließgeheimnisses an dem Kombinationsschließmechanismus und eines darauffolgenden Bewegens des Verbindungselements ein Zurückschwenken der Anzeigeeinrichtung erfolgen kann. Durch eine Bewegung des Verbindungselements, insbesondere eine Bewegung des Verbindungselements bei einer Bewegung des Betätigungselements zurück in die Ausgangsstellung, kann die Anzeigeeinrichtung daher gewissermaßen wieder in eine Nullstellung zurückgesetzt werden, in welcher der Anzeigeabschnitt nicht in dem Anzeigefenster angeordnet ist, so dass beispielsweise bei einer darauffolgenden Verwendung des Gepäckschlosses der Anzeigeabschnitt erst dann wieder in das Anzeigefenster gelangt, wenn tatsächlich eine Kontrolle durchgeführt bzw. das Gepäckschloss mittels des Schließzylinders geöffnet wurde. Beispielsweise kann hierzu eine Rastnase der erwähnten Rasteinrichtung während des Bewegens der Anzeigeeinrichtung mit dem Verbindungselement außer Eingriff zu der Anzeigeeinrichtung gelangen, um ein Zurückschwenken der Anzeigeeinrichtung zu ermöglichen. Zudem kann die Anzeigeeinrichtung durch das Verbindungselement beispielsweise auch derart relativ zu der Rastnase bewegbar sein, dass die Rastnase die Anzeigeeinrichtung bei einem Zurückbewegen des Verbindungselements derart hält, dass die Bewegung des Verbindungselements ein Zurückschwenken der Anzeigeeinrichtung zur Folge hat.

Die Anzeigeeinrichtung kann bei einigen Ausführungsformen einen weiteren Anzeigeabschnitt zum Anzeigen eines durch die Sicherheitsinstitution ungeöffneten Zustands des Gepäckschlosses aufweisen. Der weitere Anzeigeabschnitt kann bei in der Ausgangsstellung positioniertem Betätigungselement, sofern nicht zuvor eine Betätigung des Schließzylinders erfolgt ist, in dem Anzeige- fenster angeordnet sein. Bei einer Bedienung der Handhabe kann die Anzeigeeinrichtung ferner translatorisch mit dem Verbindungselement bewegbar sein und der weitere Anzeigeabschnitt kann während der Bewegung des Betätigungselements zumindest teilweise in dem Anzeigefenster verbleiben und/oder bei einer darauffolgenden entgegengesetzten Bewegung des Verbindungselements infolge einer Bewegung des Betätigungselements zurück in die Ausgangsstellung, insbesondere das Anzeigefenster vollständig ausfüllend, wieder in das Anzeigefenster gelangen.

Indem die Anzeigeeinrichtung an dem Verbindungselement gelagert sein kann, kann die Anzeigeeinrichtung bei einer translatorischen Bewegung des Verbindungselements unmittelbar translatorisch mitbewegt werden, so dass die Anzeigeeinrichtung nach einem Zurückbewegen des Betätigungselements in die Ausgangsstellung und der entsprechenden Bewegung des Verbindungselements wieder die ursprüngliche Stellung einnimmt. Die Bereitstellung zweier Anzeigeabschnitte kann es daher ermöglichen, unmittelbar an dem Anzeigefenster festzustellen, ob das Gepäckschloss mittels des Schließzylinders geöffnet wurde.

Beispielsweise kann der Anzeigeabschnitt eine rote Markierung und/oder der weitere Anzeigeabschnitt eine grüne Markierung aufweisen.

Die Anzeigeeinrichtung kann bei einigen Ausführungsformen zwischen dem Verbindungselement und einer Oberseite eines Gehäuses des Gepäckschlosses angeordnet sein. Bei solchen Ausführungsformen kann die Anzeigeeinrichtung somit in einem Zwischenraum zwischen dem Verbindungselement und der Oberseite des Gehäuses an dem Verbindungselement befestigt und insbesondere schwenkbar gelagert sein. Ein solcher Zwischenraum kann beispielsweise aufgrund einer radial bezüglich der Bewegungsachse im Vergleich zu dem Verbindungselement größeren Ausdehnung des Kombinationsschließmechanismus ohnehin zur Verfügung stehen, so dass dieser Zwischenraum und der dort bestehende Bauraum bei entsprechenden Ausführungsformen geschickt für die Anordnung der Anzeigeeinrichtung genutzt werden kann.

Die Oberseite des Gehäuses kann insbesondere derjenigen Seite des Gehäuses entsprechen, an welcher die Handhabe für die händische Bedienung zugänglich ist.

Die Anzeigeeinrichtung kann bei einigen Ausführungsformen einen Kontaktabschnitt aufweisen und das Betätigungselement kann einen Antriebsabschnitt aufweisen. Ferner kann die Anzeigeeinrichtung bei solchen Ausführungsformen bei einer Drehung des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung durch den an dem Kontaktabschnitt angreifenden Antriebsabschnitt linear und/oder translatorisch, insbesondere entlang der Bewegungsachse, relativ zu dem Verbindungselement bewegbar sein.

Bei solchen Ausführungsformen kann die Anzeigeeinrichtung somit bei einer Drehung des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung durch das infolgedessen relativ zu dem Verbindungselement be- wegte Betätigungselement zu einer linearen Bewegung relativ zu dem bei einer solchen Betätigung unbewegten Verbindungselement antreibbar sein. Aufgrund des bei einer Drehung des Zylinderkerns unbewegten und durch den Kombinationsschließmechanismus gesperrten Verbindungselements kann die Anzeigeeinrichtung durch den Antriebsabschnitt folglich auch relativ zu dem Schlosskörper bewegt werden, um insbesondere in die bereits erwähnte Anzeigestellung überführt werden und damit die erfolgte Drehung des Zylinderkerns in die Anzeigestellung anzeigen zu können. Erneut kann somit die Entkopplung zwischen dem Kombinationsschließmechanismus und dem Betätigungselement dazu genutzt werden, die Anzeigeeinrichtung bei einer Betätigung des Schließzylinders relativ zu dem Schlosskörper bewegen zu können. Beispielsweise kann durch die Bewegung der Anzeigeeinrichtung relativ zu dem Verbindungselement auch der bereits erwähnte Anzeigeabschnitt in das Anzeigefenster gelangen.

Bei einigen Ausführungsformen kann die Anzeigeeinrichtung das Verbindungselement beidseitig übergreifen und an dem Verbindungselement, insbesondere senkrecht zu der Bewegungsachse und/oder senkrecht zu einer Erstreckungsebene des Verbindungselements, beidseitig gehalten sein.

Die Anzeigeeinrichtung kann daher beidseitig an dem Verbindungselement abgestützt sein, um die Anzeigeeinrichtung gegen eine Bewegung aus einer Erstreckungsebene des Verbindungselements heraus an dem Verbindungselement sichern zu können. Beispielsweise kann die Anzeigeeinrichtung das Verbindungselement dazu durchgreifen und zwei Abdeckabschnitte aufweisen, welche sich auf entgegengesetzten Seiten entlang des Verbindungselements erstrecken, um die Anzeigeeinrichtung an dem Verbindungselement abstützen und halten zu können. Um ein solches Durchgreifen zu ermöglichen, kann das Verbindungselement insbesondere einen Anzeigeeinrichtungsschlitz aufweisen, durch welchen sich die Anzeigeeinrichtung hindurch erstrecken kann. Die Anzeigeeinrichtung kann daher bei einigen Ausführungsformen - abgesehen von der linearen Bewegbarkeit relativ zu dem Verbindungselement - an dem Verbindungselement festgelegt und in von einer Bewegungsrichtung der linearen Bewegung abweichenden Richtungen nicht relativ zu dem Verbindungselement bewegbar sein.

Insbesondere kann die Anzeigeeinrichtung das Verbindungselement an einer Oberseite des Verbindungselements und an einer der Oberseite entgegengesetzten Unterseite des Verbindungselements übergreifen, wobei die Oberseite des Verbindungselements insbesondere einer Oberseite des Gehäuses zugewandt sein kann, an welcher die Handhabe für die händische Bedienung zugänglich ist.

Beispielsweise kann die Anzeigeeinrichtung ferner zumindest zweiteilig ausgebildet sein und einen jeweiligen Teil auf den beiden Seiten des Verbindungselements aufweisen, wobei die beiden Teile der Anzeigeeinrichtung insbesondere ineinandergesteckt sein können. Bei einigen Ausführungsformen kann der Kontaktabschnitt der Anzeigeeinrichtung sich von einer Unterseite des Verbindungselements weg erstrecken und das Betätigungselement kann unterhalb des Verbindungselements angeordnet sein. Zudem kann sich die Anzeigeeinrichtung bei solchen Ausführungsformen insbesondere durch das Verbindungselement hindurch erstrecken und sich abschnittsweise oberhalb einer der Unterseite entgegengesetzten Oberseite des Verbindungselements erstrecken. Beispielsweise kann die Anzeigeeinrichtung an einem sich oberhalb der Oberseite erstreckenden Abschnitt den bereits erwähnten Anzeigeabschnitt aufweisen, um an einem an einer Oberseite eines Gehäuses ausgebildeten Anzeigefenster die Drehung des Zylinderkerns in die Anzeigestellung anzeigen zu können.

Die Anzeigeeinrichtung kann bei einigen Ausführungsformen einen an dem Verbindungselement ausgebildeten Anzeigeeinrichtungsschlitz durchgreifen, wobei der Anzeigeeinrichtungsschlitz die Anzeigeeinrichtung während der Bewegung relativ zu dem Verbindungselement führen kann.

Insbesondere kann die Anzeigeeinrichtung bei solchen Ausführungsformen entlang des Anzeigeeinrichtungsschlitzes linear relativ zu dem Verbindungselement bewegbar sein, wenn das Betätigungselement durch Drehen des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung in die Freigabestellung bewegt wird. Zudem kann der Anzeigeeinrichtungsschlitz das vorstehend erläuterte Durchgreifen des Verbindungselements ermöglichen, um die Anzeigeeinrichtung an dem Verbindungselement abstützen und halten zu können.

Ferner kann der Anzeigeeinrichtungsschlitz insbesondere die erforderliche Entkopplung zwischen der Anzeigeeinrichtung und dem Verbindungselement und damit auch der Handhabe ermöglichen, indem die Anzeigeeinrichtung - wie das Betätigungselement - aufgrund der Anbringung des Anzeigeeinrichtungsschlitzes an dem Verbindungselement in dem Anzeigeeinrichtungsschlitz relativ zu dem Verbindungselement bewegbar sein kann, so dass eine Bewegung der Anzeigeeinrichtung keine Bewegung des Verbindungselements und der Handhabe erfordert.

Der Anzeigeeinrichtungsschlitz kann sich bei einigen Ausführungsformen parallel zu der Bewegungsachse erstrecken. Insbesondere kann die Anzeigeeinrichtung daher bei solchen Ausführungsformen durch Drehen des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung entlang der Bewegungsachse verschiebbar sein, um insbesondere von der bereits erwähnten Nullstellung in die bereits erwähnte Anzeigestellung bewegt werden zu können. Das Betätigungselement kann hingegen bei der Bewegung von der Ausgangsstellung in die Freigabestellung insbesondere eine Schwenkbewegung durchführen, so dass der Antriebsabschnitt beispielsweise während des Bewegens des Betätigungselements in die Freigabestellung an dem Kontaktabschnitt der in dem Anzeigeeinrichtungsschlitz linear geführten Anzeigeeinrichtung entlanggleiten kann. Die Anzeigeeinrichtung kann bei einigen Ausführungsformen einen Spannhaken aufweisen, welcher dazu ausgebildet ist, infolge der Bewegung der Anzeigeeinrichtung relativ zu dem Verbindungselement in Eingriff zu einem Rastabschnitt des Verbindungselements zu gelangen und die Anzeigeeinrichtung gegen eine Bewegung relativ zu dem Verbindungselement bei einem Drehen des Zylinderkerns in die Sperrstellung zu sichern.

Insbesondere können der Spannhaken und der Rastabschnitt einen jeweiligen Teil der bereits erwähnten Rasteinrichtung bilden, so dass die Rasteinrichtung - jedenfalls teilweise - auch an der Anzeigeeinrichtung selbst sowie an dem Verbindungselement ausgebildet sein kann.

Der Spannhaken kann beispielsweise elastisch auslenkbar sein und vor einer Drehung des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung oder bei in der erwähnten Nullstellung positionierter Anzeigeeinrichtung in einen Lagerungsschlitz an dem Verbindungselement eingreifen. Zudem kann an dem Spannhaken beispielsweise eine in Richtung einer Bewegung der Anzeigeeinrichtung bei einem Drehen des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung weisende schräge Fläche ausgebildet sein, welche dazu ausgebildet ist, die Bewegung der Anzeigeeinrichtung relativ zu dem Verbindungselement umzulenken und den Spannhaken aus dem Lagerungsschlitz heraus zu drängen. Aufgrund der elastischen Auslenkbarkeit des Spannhakens kann der Spannhaken jedoch nach einem Passieren des Rastabschnitts des Verbindungselements, welcher insbesondere durch einen dem Schließzylinder abgewandten Endabschnitt des Verbindungselements gebildet sein kann, zurückschnappen und dadurch in Eingriff zu dem Rastabschnitt gelangen, um die Anzeigeeinrichtung gegen eine Bewegung relativ zu dem Verbindungselement bei einem Drehen des Zylinderkerns zurück in die Sperrstellung zu sichern.

Der Spannhaken kann daher bei einigen Ausführungsformen - unabhängig von der Ausbildung des Verbindungselements mit einem Lagerungsschlitz - elastisch auslenkbar sein.

Insofern ermöglicht es der Spannhaken, die Anzeigeeinrichtung nach erfolgter Drehung des Zylinderkerns in die Sperrstellung mit dem Verbindungselement zu koppeln, so dass die Anzeigeeinrichtung der darauffolgenden Bewegung des Betätigungselements zurück in die Freigabestellung - wenn der Zylinderkern in die Sperrstellung zurückgedreht wird - nicht folgt, sondern in der eingenommenen Stellung (insbesondere der Anzeigestellung) verbleibt. Insofern kann durch den Eingriff des Spannhakens der Anzeigeeinrichtung an dem Rastabschnitt des Verbindungselements sichergestellt werden, dass die erfolgte Drehung des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung auch dann nachvollzogen werden kann, wenn der Zylinderkern daraufhin zurück in die Sperrstellung gedreht und das Gepäckschloss ordnungsgemäß versperrt wird.

Das Verbindungselement kann bei einigen Ausführungsformen einen Lagerungsschlitz aufweisen, in welchem der Spannhaken vor der Bewegung relativ zu dem Verbindungselement angeordnet ist. Der Spannhaken kann bei solchen Ausführungsformen zudem insbesondere eine schräge Fläche aufweisen und der Spannhaken kann durch Zusammenwirken der schrägen Fläche mit einer Begrenzung des Lagerungsschlitzes während der Bewegung der Anzeigeeinrichtung relativ zu dem Verbindungselement aus dem Lagerungsschlitz herausdrängbar sein.

Die Anzeigeeinrichtung kann bei einigen Ausführungsformen einen dem Spannhaken bezüglich der Bewegung der Anzeigeeinrichtung entgegengesetzten Spannabschnitt aufweisen, welcher an einem Anschlagabschnitt des Verbindungselements anliegt und elastisch verformbar ist, wobei die Anzeigeeinrichtung durch die Bewegung relativ zu dem Verbindungselement zwischen dem Rastabschnitt und dem Anschlagabschnitt unter Spannung setzbar ist.

Beispielsweise kann der Spannabschnitt als ein sich im Wesentlichen senkrecht zu der Bewegung der Anzeigeeinrichtung erstreckender Arm ausgebildet sein, welcher durch das Bewegen der Anzeigeeinrichtung relativ zu dem Verbindungselement elastisch verformbar und damit unter Spannung setzbar sein kann. Sobald der Spannhaken den Rastabschnitt des Verbindungselements passiert und hintergreift, kann die Spannung des Spannabschnitts den Spannhaken daher gegen den Rastabschnitt des Verbindungselements ziehen, um hierdurch eine sichere Rastverbindung herstellen und die Anzeigeeinrichtung in der eingenommenen Stellung - insbesondere der Anzeigestellung - sichern zu können. Zudem kann der Spannhaken durch den Spannabschnitt jedoch entgegen der erfolgten Bewegung relativ zu dem Verbindungselement vorgespannt werden, um ein Zurückbewegen der Anzeigeeinrichtung relativ zu dem Verbindungselement infolge einer Bedienung der Handhabe und einer Bewegung des Verbindungselements zu ermöglichen, wie nachstehend noch näher erläutert ist.

Der Spannhaken und/oder der Spannabschnitt können bei einigen Ausführungsformen aus Kunststoff gebildet sein.

Bei einigen Ausführungsformen kann das Gepäckschloss einen sich in einen Innenraum des Schlosskörpers erstreckenden Auslöseabschnitt aufweisen, welcher dazu angeordnet ist, bei einer Bewegung des Verbindungselements entlang der Bewegungsachse in Kontakt zu dem unter Spannung gesetzten Spannhaken zu gelangen und den Spannhaken außer Eingriff zu dem Rastabschnitt zu bringen. Die Anzeigeeinrichtung kann bei außer Eingriff zu dem Rastabschnitt gebrachtem Spannhaken ferner aufgrund der von dem Spannhaken entfalteten Spannung entgegen der bei der Drehung des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung erfolgten Bewegung relativ zu dem Verbindungselement zurückbewegbar sein.

Beispielsweise kann der Auslöseabschnitt an einem Gehäuseteil eines Gehäuses des Gepäckschlosses ausgebildet sein und sich in den Innenraum hineinerstrecken, um mit dem Spannhaken wechselwirken zu können. Der Auslöseabschnitt kann ferner insbesondere einteilig mit einem sol- chen Gehäuseteil - insbesondere einem Gehäuseoberteil - und beispielsweise als eine sich von dem Gehäuseteil in den Innenraum erstreckende Erhebung ausgebildet sein.

Insbesondere kann der an dem Rastabschnitt anliegende Spannhaken an einer dem Rastabschnitt abgewandten Seite an dem Auslöseabschnitt anliegen, so dass der Spannhaken bei einer Bewegung des Verbindungselements relativ zu dem Schlosskörper und dem Auslöseabschnitt an dem Auslöseabschnitt entlang bewegt werden kann, um durch den Auslöseabschnitt senkrecht zu der Bewegungsrichtung bewegt und außer Eingriff zu dem Rastabschnitt gebracht werden zu können. Sobald der Eingriff zu dem Rastabschnitt gelöst ist, kann der Spannhaken aufgrund der von dem Spannabschnitt entfalteten Spannung zurückgezogen werden, um die Anzeigeeinrichtung dadurch relativ zu dem Verbindungselement wieder zurück und insbesondere die erwähnte Nullstellung zu bewegen. Insofern kann auch hierbei die Bewegung des Verbindungselements bei einer Bedienung der Handhabe nach einer Freigabe durch den Kombinationsschließmechanismus dazu genutzt werden, die Anzeigeeinrichtung entgegen der Bewegung relativ zu dem Verbindungselement bei einer Drehung des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung zurückzubewegen und dadurch gewissermaßen zurückzusetzen, um eine darauffolgende Drehung des Zylinderkerns in die Öffnungsstellung und damit ein Entsperren des Gepäckschlosses unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus anzeigen zu können.

Der Spannhaken und der Auslöseabschnitt können bei einigen Ausführungsformen zusammenwirkende schräge Flächen aufweisen, wobei der Spannhaken durch das Zusammenwirken der schrägen Flächen außer Eingriff zu dem Rastabschnitt bringbar sein kann.

Beispielsweise kann durch das Zusammenwirken derartiger schräger Flächen eine auf das Verbindungselement und damit den Spannhaken entlang der Bewegungsachse ausgeübte Kraft im Zuge der Bewegung des Verbindungselements in eine senkrecht zu der Bewegung ausgerichtete Kraft umgelenkt werden, um dadurch den Spannhaken außer Eingriff zu dem Rastabschnitt zu bringen. Zudem kann durch die schrägen Flächen eine leichtgängige Umlenkung erreicht werden, so dass das Freigeben des Spannhakens nicht mit einer deutlichen Erhöhung der zum Bedienen der Handhabe benötigten Kraft einhergehen muss, sondern eine leichtgängige und komfortable Bedienbarkeit beibehalten werden kann.

Bei einigen Ausführungsformen kann das Verbindungselement einen Anschlag zum Stoppen der Zurückbewegung der Anzeigeeinrichtung aufweisen. Durch einen solchen Anschlag kann sichergestellt werden, dass die Anzeigeeinrichtung aufgrund der von dem Spannabschnitt entfalteten Spannung nicht über die gewünschte Position, insbesondere die Nullstellung, hinausgezogen wird, sondern nach der Bewegung des Verbindungselements wieder die gewünschte Stellung relativ zu dem Verbindungselement einnimmt. Beispielsweise kann der Anschlag durch eine dem Rastab- schnitt abgewandte Begrenzung des vorstehend erwähnten Anzeigeeinrichtungsschlitzes gebildet sein.

Das Verbindungselement kann bei einigen Ausführungsformen einen Führungsschlitz aufweisen, in welchen der Auslöseabschnitt während der Bewegung des Verbindungselements einführbar ist. Bei solchen Ausführungsformen kann an dem Verbindungselements somit auf einfache Weise ein Freiraum bereitgestellt sein, um eine Bewegung des Verbindungselements relativ zu dem Auslöseabschnitt zu ermöglichen. Beispielweise kann sich der Führungsschlitz entlang der Bewegungsachse erstrecken und/oder in den bereits erwähnten Lagerungsschlitz übergehen, wobei der Lagerungsschlitz sich insbesondere senkrecht zu der Bewegungsachse erstrecken kann.

Das Betätigungselement kann bei einigen Ausführungsformen zwischen der Ausgangsstellung und der Freigabestellung schwenkbar sein und einen sich zu dem Sperrriegel erstreckenden Betätigungshebel aufweisen. Durch die Handhabe und den Zylinderkern können bei solchen Ausführungsformen insbesondere tangential zu der Schwenkbewegung ausgerichtete Kräfte auf das Betätigungselement übertragbar sein, wobei der Zylinderkern insbesondere bezüglich der Schwenkachse des Betätigungselements radial weiter außen an dem Betätigungselement als die Handhabe oder das Verbindungselement angreifen kann. Hingegen kann die Handhabe, beispielsweise durch einen entsprechend langen Schwenkhebel, dazu ausgebildet sein, ausreichend große Kräfte auf das Betätigungselement zu übertragen.

Der Sicherungsabschnitt kann bei einigen Ausführungsformen in den Schlosskörper einführbar sein und das Gepäckschloss kann zumindest ein drehbares Verriegelungselement mit einer durch einen relativ längeren und einem relativ kürzeren Schenkel begrenzten Aufnahme aufweisen, in welcher der in den Schlosskörper eingeführte Sicherungsabschnitt angeordnet ist. Der relativ kürzere Schenkel kann den in den Schlosskörper eingeführten Sicherungsabschnitt entgegen einer Bewegung aus der Einführöffnung heraus übergreifen und der Sperrriegel kann den relativ längeren Schenkel in der Verriegelungsstellung übergreifen und das Verriegelungselement dadurch gegen eine Drehbewegung blockieren. Bei solchen Ausführungsformen kann somit letztlich eine indirekte Verriegelung des in den Schlosskörper eingeführten Sicherungsabschnitts erfolgen, indem der Sperrriegel nicht unmittelbar an dem Sicherungsabschnitt, sondern an dem Verriegelungselement angreift.

Das Verriegelungselement kann bei einigen Ausführungsformen bei in der Entriegelungsstellung positioniertem Sperrriegel in eine Entnahmestellung drehbar sein, in weicher eine Öffnung der Aufnahme in Richtung der Einführöffnung weist. Der Sicherungsabschnitt kann in der Entnahmestellung aus dem Schlosskörper entnehmbar sein und das Verriegelungselement kann insbesondere in die Entnahmestellung vorgespannt sein, beispielsweise durch eine Torsionsfeder. Durch eine solche Vorspannung kann das Verriegelungselement unmittelbar in die Entnahmestellung gelangen, wenn der Sperrriegel in die Entriegelungsstellung gedrängt ist, so dass der Sicherungsabschnitt entnommen werden kann.

Bei einigen Ausführungsformen kann durch Einführen des aus dem Schlosskörper entnommenen Sicherungsabschnitts in die Aufnahme das Verriegelungselement drehbar sein und der Sperrriegel kann bei dem Drehen des Verriegelungselements von dem relativ längeren Schenkel in die Entriegelungsstellung drängbar sein. Zudem kann der Sperrriegel dazu ausgebildet sein, in die Verriegelungsstellung zurückzuschnappen, wenn der relativ längere Schenkel den Sperrriegel passiert hat. Insbesondere kann der Sperrriegel dazu in die Verriegelungsstellung vorgespannt sein, so dass auf diese Weise eine Automatikfunktion zum automatischen Verriegeln des eingeführten Sicherungsabschnitts bereitgestellt werden kann.

Das Gepäckschloss kann bei einigen Ausführungsformen zwei Einführöffnungen zum Einführen eines jeweiligen Sicherungsabschnitts des Reisegepäckstücks, beispielsweise zweier Griffe eines Reißverschlusses, aufweisen und der Sperrriegel kann dazu ausgebildet sein, die in den Schlosskörper eingeführten Sicherungsabschnitte in der Verriegelungsstellung relativ zu dem Schlosskörper zu verriegeln.

Insbesondere kann das Gepäckschloss bei solchen Ausführungsformen ferner zwei Verriegelungselemente der vorstehend erläuterten Art aufweisen, um beide Sicherungsabschnitte in dem Schlosskörper verriegeln zu können. Zudem kann der Sperrriegel bei solchen Ausführungsformen einteilig oder zweigeteilt ausgebildet sein.

Alternativ dazu kann beispielsweise auch vorgesehen sein, dass der Sperrriegel als ein Kugelschieber ausgebildet ist, um eine Kugel oder insbesondere zwei Kugeln wahlweise zum Verriegeln eines eingeführten Sicherungsabschnitts oder zweier eingeführter Sicherungsabschnitte nach außen in Richtung einer Einführöffnung für den jeweiligen Sicherungsabschnitt zu drängen oder die Kugel bzw. die Kugeln für eine Bewegung nach innen und aus den Einführöffnungen heraus freigeben zu können.

Beispielsweise kann der Sperrriegel dazu kegelstumpfförmig ausgebildet sein, so dass infolge des Bewegens des Betätigungselements in die Freigabestellung etwa ein Abschnitt geringeren Durchmessers in den Bereich der Kugeln geführt werden kann, um die Kugeln für eine Bewegung nach innen in Richtung des Sperrriegels freigeben zu können. Hingegen kann in der Verriegelungsstellung ein Abschnitt größeren Durchmessers im Bereich der Kugeln angeordnet sein, so dass die Kugeln gegen eine Bewegung nach innen und aus den jeweiligen Einführöffnungen heraus blockiert sein können. Hierzu kann der Sperrriegel insbesondere linear bewegbar sein, so dass beispielsweise erneut das vorstehend beschriebene Bewegen des Sperrriegels mittels eines Betätigungshebels des Betätigungselements vorgesehen sein kann. Zudem kann auch ein derartiger Sperrriegel beispielsweise durch eine Feder an einem Gehäuse des Gepäckschlosses abgestützt und in die Verriegelungsstellung vorgespannt sein.

Die Erfindung betrifft ferner ein Reisegepäckstück, welches einen Gepäckstückkörper mit einem Sicherungsabschnitt, einem ersten Behälterteil und einem relativ zu dem ersten Behälterteil zwischen einer Offenstellung und einer Geschlossenstellung bewegbaren zweiten Behälterteil sowie ein Gepäckschloss nach einer der vorstehend erläuterten Ausführungsformen umfasst. Der zweite Behälterteil kann in der Offenstellung einen Zugriff auf einen Innenraum des Gepäckstückkörpers freigeben und in der Geschlossenstellung den Zugang versperren, wobei der zweite Behälterteil durch Verriegeln des Sicherungsabschnitts in der Geschlossenstellung sicherbar sein kann.

Insbesondere kann das Gepäckschloss in das Reisegepäckstück integriert sein. Bei dem Sicherungsabschnitt kann es sich beispielsweise um den Griff eines Reißverschlusses handeln.

Das Reisegepäckstück kann bei einigen Ausführungsformen ferner eine Gepäckschlossaufnahme aufweisen, in welcher das Gepäckschloss angeordnet ist. Bei solchen Ausführungsformen kann das Gepäckschloss somit gewissermaßen in das Reisegepäckstück eingearbeitet sein und das Reisegepäckstück kann mit integriertem Gepäckschloss bereitgestellt werden.

Das Reisegepäckstück kann bei einigen Ausführungsformen an einer Unterseite aufstellbar sein, wobei eine Hochachse von Zahlen, welche den an dem Gepäckschloss einstellbaren Zahlencode bilden, parallel zu einer sich von der Unterseite des Reisegepäckstücks zu einer der Unterseite entgegengesetzten Oberseite des Reisegepäckstücks erstreckenden Standachse des Reisegepäckstücks ausgerichtet sein kann.

Eine derartige Ausrichtung der Hochachse der an dem Kombinationsschließmechanismus einstellbaren Zahlen kann somit ermöglichen, bei stehendem Reisegepäckstück die Zahlen in der korrekten Ausrichtung ablesen zu können, um das Schließgeheimnis auf einfache Weise ein- oder verstellen zu können. Zudem können hierdurch etwaige Fehler beim Verändern des Schließgeheimnisses vermieden werden, indem ein momentan eingestellter Zahlencode stets komfortabel geprüft werden kann.

Um das Reisegepäckstück an einer Unterseite abstellen zu können, können beispielsweise Rollen an der Unterseite des Reisegepäckstücks vorgesehen sein. An der Oberseite des Reisegepäckstücks kann hingegen beispielsweise ein Griff zum Anheben und/oder Tragen des Reisegepäckstücks und/oder ein ausziehbarer Griff ausgebildet sein, um ein mit Rollen an der Unterseite ausgebildetes Reisegepäckstück komfortabel ziehen zu können. Die Erfindung wird im Folgenden rem beispielhaft anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1A und 1 B schematische Darstellungen eines Reisegepäckstücks mit integriertem Gepäckschloss bei geöffnetem Reisegepäckstück bzw. bei geschlossenem Reisegepäckstück,

Fig. 2A eine perspektivische Ansicht des Gepäckschlosses mit daran verriegelten

Sicherungsabschnitten des Reisegepäckstücks,

Fig. 2B eine schematische Explosionsdarstellung zur Veranschaulichung einer

Zusammensetzung eines Gehäuses des Gepäckschlosses,

Fig. 3A und 3B jeweilige schematische Schnittdarstellungen eines Inneren eines Schlosskörpers des Gepäckschlosses zur Verdeutlichung der Komponenten des Gepäckschlosses, die einerseits eine Verriegelung der Freigabe des Sicherungsabschnitts durch einen Kombinationsschließmechanismus und andererseits eine Freigabe des Sicherungsabschnitts unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus mittels eines Schließzylinders ermöglichen,

Fig. 4A bis 4C jeweilige schematische Schnittdarstellungen zur Veranschaulichung der Funktionsweise des Gepäckschlosses sowie zur Veranschaulichung einer Anzeigeeinrichtung zum Anzeigen eines Öffnens des Gepäckschlosses mittels des Schließzylinders,

Fig. 5A bis 5C jeweilige schematische Darstellungen zur Verdeutlichung eines Zusammenwirkens eines Sperrriegels des Gepäckschlosses mit Verriegelungselementen des Gepäckschlosses zum Versperren zweier Griffe eines Reißverschlusses,

Fig. 6 eine schematische Darstellung zur Veranschaulichung von Komponenten des Kombinationsschließmechanismus,

Fig. 7A bis 7C jeweilige schematische Darstellungen einer weiteren Ausführungsform des Gepäckschlosses, bei welcher der Sperrriegel als ein gesondert an einem Gehäuse des Gepäckschlosses abgestütztes Bauteil ausgebildet ist, Fig. 8A bis 8D jeweilige schematische Darstellungen weiterer Ausführungsformen des

Gepäckschlosses, bei welchen der Sperrriegel als eine Blattfeder oder eine Schenkelfeder ausgebildet ist,

Fig. 9 eine schematische Darstellung eines aufstellbaren Reisegepäckstücks mit integriertem Gepäckschloss,

Fig. 10 eine schematische Darstellung einer Handhabe des Gepäckschlosses, deren Schwenkhebel in beliebige Drehrichtungen schwenkbar ist, um ein Betätigungselement des Gepäckschlosses in eine Freigabestellung zu bewegen,

Fig. 11 eine Darstellung einerweiteren Ausführungsform des Gepäckschlosses mit einer alternativen Anzeigeeinrichtung zum Anzeigen eines Entsperrens des Gepäckschlosses mittels des Schließzylinders,

Fig. 12 eine Darstellung zur Veranschaulichung der alternativen Anzeigeeinrichtung,

Fig. 13A bis 13C jeweilige Darstellungen zur Veranschaulichung der Funktionsweise der alternativen Anzeigeeinrichtung und einer Rasteinrichtung zum Sichern der Anzeigeeinrichtung in einer Anzeigestellung nach einem Entsperren des Gepäckschlosses mittels des Schließzylinders,

Fig. 14 eine Darstellung der Anzeigeeinrichtung und der Rasteinrichtung von einer

Unterseite und

Fig.15 eine Darstellung von innerhalb eines Gehäuses des Gepäckschlosses angeordneten Komponenten sowie eines umgeklappten Gehäuseoberteils zur Veranschaulichung eines Lösens der Rasteinrichtung zum Überführen der Anzeigeeinrichtung in eine Nullstellung.

Fig. 1A zeigt ein Reisegepäckstück 13, welches einen Gepäckstückkörper 119 mit einem ersten Behälterteil 107 und einem zweiten Behälterteil 109 aufweist. In Fig. 1A befindet sich das Reisegepäckstück 13 in einer Offenstellung O, in weicher der zweite Behälterteil 109 derart positioniert ist, dass ein Zugriff auf einen Innenraum 111 des Reisegepäckstücks 13 freigegeben ist.

Wie Fig. 1 B zeigt, kann der zweite Behälterteil 109 hingegen wahlweise relativ zu dem ersten Behälterteil 107 geschwenkt werden, um das Reisegepäckstück 13 zu schließen und in eine Ge- schlossenstellung P zu überführen, in weicher der zweite Behälterteil 109 einen Zugriff auf den Innenraum 111 versperrt.

Um das Reisegepäckstück 13 in der Geschlossenstellung P sichern zu können, ist ferner ein Gepäckschloss 11 in eine Gepäckschlossaufnahme 113 des Reisegepäckstücks 13 eingesetzt und somit gewissermaßen in das Reisegepäckstück 13 integriert, wobei der zweite Behälterteil 109 durch das Gepäckschloss 11 gegen eine Bewegung relativ zu dem ersten Behälterteil 107 sicherbar ist. Wie Fig. 1 zeigt, ist dazu an dem zweiten Behälterteil 109 ein Sicherungsabschnitt 19 vorgesehen, welcher beispielhaft als ein von dem zweiten Behälterteil 109 wegragender Kloben ausgebildet ist, und das Gepäckschloss 113 weist eine Einführöffnung 103 für den Sicherungsabschnitt 19 auf. Zudem ist das Gepäckschloss 11 dazu ausgebildet, den in die Einführöffnung 103 eingeführten Sicherungsabschnitt 19 wahlweise relativ zu einem Schlosskörper 15 des Gepäckschlosses 11 zu verriegeln, um dadurch den zweiten Behälterteil 109 an dem ersten Behälterteil 107 und das Reisegepäckstück 13 gegen einen unbefugten Zugriff auf den Innenraum 111 zu sichern.

Fig. 2A zeigt eine perspektivische Ansicht des Gepäckschlosses 11 , welches, wie erläutert, insbesondere in eine Gepäckschlossaufnahme 113 an einem Reisegepäckstück 13 eingesetzt und somit in das Reisegepäckstück 13 integriert sein kann. Das Gepäckschloss 11 weist den bereits erwähnten Schlosskörper 15 sowie zwei Einführöffnungen 103 auf, wobei in jede der Einführöffnungen 103 hier beispielhaft als jeweilige Griffe 89 und 91 eines Reißverschlusses ausgebildete Sicherungsabschnitte 19 des in Fig. 2A nicht gezeigten Reisegepäckstücks 13 eingeführt sind. Darüber hinaus ist an dem Gepäckschloss 11 ein Kombinationsschließmechanismus 27 mit insgesamt vier Coderingen 41 vorgesehen, die an einer Außenseite 23 des Schlosskörpers 15 zugänglich sind, um einen Zahlencode Z einzustellen. Wie nachstehend noch näher erläutert ist, können die Sicherungsabschnitte 19 durch Einstellen eines Zahlencodes Z, der einem Schließgeheimnis entspricht, für ein Lösen von dem Schlosskörper 15 freigegeben werden, wohingegen die Sicherungsabschnitte 19 durch Einstellen eines Zahlencodes Z, der sich von dem Schließgeheimnis unterscheidet, gegen ein Lösen von dem Schlosskörper 15 gesperrt werden können.

Insbesondere kann es ein solcher Kombinationsschließmechanismus 27 einem Eigentümer des Gepäckschlosses 11 und des Reisegepäckstücks 13 ermöglichen, die Sicherungsabschnitte 19 zuverlässig gegen ein unbefugtes Lösen aus dem Schlosskörper 15 und damit das Reisegepäckstück 13 in der Sperrstellung P zu sichern. Allerdings kann es erforderlich sein, dass eine Sicherheitsinstitution das Reisegepäckstück 13 ohne Beisein des Eigentümers öffnet, um beispielsweise eine Kontrolle des Inhalts des Reisegepäckstücks 13 durchführen zu können. Um hierbei ein zerstörungsfreies Öffnen des Reisegepäckstücks 13 durch eine solche Sicherheitsinstitution, beispielsweise die Transportation Security Administration (TSA), zu ermöglichen, ist daher zusätzlich zu dem Kombinationsschließmechanismus 27 ein Schließzylinder 29 mit einem zwischen einer Sperrstellung G und einer Öffnungsstellung R drehbaren Zylinderkern 31 mit einer Schlüsseleinführöffnung 33 vorgesehen, der mittels eines der Sicherheitsinstitution zur Verfügung stehenden oder zur Verfügung stellbaren Gleichschlüssels betätigbar ist (vgl. auch Fig. 4C). Wie nachstehend ebenfalls noch näher erläutert ist, ermöglicht es das Drehen des Zylinderkerns 31 in die Öffnungsstellung O, die Sicherungsabschnitte 19 unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus 27 für ein Lösen von dem Schlosskörper 15 freizugeben, so dass das Gepäckschloss 11 unter Verwendung des Gleichschlüssels zerstörungsfrei geöffnet werden kann, obgleich das Schließgeheimnis der Sicherheitsinstitution unbekannt ist.

Wie ferner bereits aus Fig. 2A zu erkennen ist, ist an der Außenseite 23 des Schlosskörpers 15 oder eines Gehäuses 37 des Gepäckschlosses 11 eine händisch bedienbare Handhabe 25 mit einem Schwenkhebel 57 vorgesehen. Wie nachstehend ebenfalls noch näher erläutert ist, wirkt die Handhabe 25 mit dem Kombinationsschließmechanismus 27 zusammen, wobei der Kombinationsschließmechanismus 27 die Handhabe 25 bei eingestelltem Schließgeheimnis für eine Schwenkbewegung S1 um eine Schwenkachse S freigibt, um durch eine solche Bedienung der Handhabe 25 die Sicherungsabschnitte 19 für ein Lösen von dem Schlosskörper 15 freizugeben. Bei nicht eingestelltem Schließgeheimnis ist die Handhabe 25 hingegen durch den Kombinationsschließmechanismus 27 gesperrt und kann nicht bewegt werden. Darüber hinaus ist der bereits erwähnte Zylinderkern 31 in die Handhabe 25 eingesetzt und ebenfalls um die Schwenkachse S drehbar, so dass eine platzsparende und koaxiale Anordnung erreicht ist.

Ferner zeigt Fig. 2A, dass die Schwenkbewegung S1 derart erfolgt, dass der in der gezeigten unbetätigten Stellung zu einer Bewegungsachse B, entlang welcher die Coderinge 41 aufgereiht sind, senkrecht ausgerichtete Schwenkhebel 57 durch die Schwenkbewegung S1 von den Coderingen 41 wegbewegt wird. Wie nachstehend noch näher erläutert ist, kann hierdurch ein versehentliches Verändern des Schließgeheimnisses verhindert werden. Zudem ist in Fig. 2A ein ebenfalls nachstehend noch näher erläutertes Anzeigefenster 75 an dem Gehäuse 37 ersichtlich, mittels dessen einem Eigentümer des Gepäckschlosses 11 mitgeteilt werden kann, wenn das Gepäckschloss 11 unter Verwendung des in den Figuren nicht gezeigten Gleichschlüssels und durch Betätigen des Zylinderkerns 31 geöffnet wurde. Fig. 2A zeigt auch, dass eine Hochachse C, entlang welcher die Zahlen an den Coderingen 41 ausgerichtet sind, parallel zu der Bewegungsachse B ausgerichtet ist.

Fig. 3A zeigt zur weiteren Veranschaulichung der Funktionsweise und der Bestandteile des Gepäckschlosses 11 eine schematische Darstellung des Gepäckschlosses 11 bei entnommener Außenseite 23 des Schlosskörpers 15 und des Gehäuses 37. In Fig. 3B ist zudem der Schwenkhebel 57 der Handhabe 25 entnommen. Zunächst zeigen die Fig. 3A und 3B, dass das Gepäckschloss 11 einen Sperrriegel 17 aufweist, welcher einteilig mit dem Gehäuse 37 als ein Gehäuseelement 35 ausgebildet ist. Die Fig. 3A und 3B veranschaulichen den Sperrriegel 17 in einer Verriegelungsstellung V, in welcher der Sperrriegel 17 jeweilige längere Schenkel 99 von Verriegelungselementen 95 übergreift und die Verriegelungselemente 95 dadurch gegen eine Drehbewegung sichert. Der Sperrriegel 17 ist von einem Betätigungshebel 93 eines um einen Anlenkpunkt 115 schwenkbaren Betätigungselements 21 kontaktiert, welches sowohl mittels der Handhabe 25 als auch mittels des Schließzylinders 29 von der in den Fig. 3A und 3B gezeigten Ausgangsstellung A in eine in den Fig. 4B und 4C gezeigte Freigabestellung F bewegbar ist, um den Sperrriegel 17 von der Verriegelungsstellung V in eine Entriegelungsstellung E zu drängen, in welcher die Verriegelungselemente 95 für eine Drehung und dadurch die in den Schlosskörper 15 eingeführten Sicherungsabschnitte 19 für ein Lösen von dem Schlosskörper 15 freigegeben sind.

Das Verriegeln der Sicherungsabschnitte 19, insbesondere zweier Griffe 89 und 91 eines Reißverschlusses 87, ist schematisch weiter anhand der Fig. 5A bis 5C veranschaulicht. Wie Fig. 5B zeigt, sind die drehbaren Verriegelungselemente 95 bei von dem Schlosskörper 15 gelösten Sicherungsabschnitten 19 in einer Entnahmestellung H angeordnet, in welcher von den bereits erwähnten längeren Schenkeln 99 sowie von kürzeren Schenkeln 97 der Verriegelungselemente 95 gebildete Aufnahmen 101 in Richtung der Einführöffnungen 103 ausgerichtet sind. Der Sperrriegel 17 erstreckt sich zudem ausgehend von einer Gehäuseaußenseite als eine einteilig mit dem Gehäuse 37 geformte längliche Lasche oder Zunge in Richtung der Verriegelungselemente 95, wobei der Sperrriegel 17 in der gezeigten Ausführungsform jedoch eine jeweilige Lasche oder Zunge für jedes der beiden Verriegelungselemente 95 aufweist. Insbesondere können das Gehäuse 37 und somit auch der Sperrriegel 17 aus einem Kunststoff gefertigt sein, so dass der Sperrriegel 17 senkrecht zu einer Längsachse des Sperrriegels 17 elastisch auslenkbar, jedoch in die Verriegelungsstellung V vorgespannt sein kann.

Die Verriegelungselemente 95 sind ferner derart geformt, dass die Verriegelungselemente 95 durch Einführen der Sicherungsabschnitte 19 in die Einführöffnungen 103 in eine Drehung versetzbar sind, wobei die längeren Schenkel 99 im Zuge dieser Drehung den elastisch auslenkbaren und dadurch in die Verriegelungsstellung V vorgespannten Sperrriegel 17 zurückdrängen. Hierdurch gelangen die Griffe 89 und 91 des Reißverschlusses 87 in die Aufnahmen 101 und der relativ kürzere Schenkel 97 der Verriegelungselemente 95 übergreift bzw. durchgreift die Griffe 89 und 91 derart, dass die Griffe 89 und 91 in der Aufnahme gesichert sind. Zudem schnappt der Sperrriegel 17 aufgrund dessen Vorspannung in die Verriegelungsstellung V zurück, in welcher der Sperrriegel 17 die längeren Schenkel 99 der Verriegelungselemente 95 übergreift, sobald die längeren Schenkel 99 den Sperrriegel 17 passiert haben (vgl. Fig. 5A und 5C). Durch die Vorspannung des Sperrriegels 17 kann somit eine Automatikfunktion bereitgestellt werden, indem die Griffe 89 und 91 als jeweilige Sicherungsabschnitte 19 eines Reisegepäckstücks 13 unmittelbar nach einem Einführen in die Einführöffnungen 103 an dem Schlosskörper 15 verriegelt werden. Um die Sicherungsabschnitte 19 aus dem Schlosskörper 15 entnehmen zu können, muss der Sperrriegel 17 hingegen aus der Verriegelungsstellung V zurück in eine Entriegelungsstellung E gedrängt werden, so dass die Verriegelungselemente 95 für eine Drehung in die Entnahmestellung H freigegeben sind. Auch die Verriegelungselemente 95 können insbesondere in die Entnahmestellung H, beispielsweise mittels einer nicht dargestellten Schenkelfeder, vorgespannt sein, so dass infolge einer Freigabe durch den Sperrriegel 17 unmittelbar eine Drehung in die Entnahmestellung H erfolgen kann und die Sicherungsabschnitte 19 für ein Lösen von dem Schlosskörper 15 freigegeben sind.

Der anhand der Fig. 5A bis 5C veranschaulichte Sperrriegel 17 ist somit einteilig mit dem Gehäuse 37 ausgebildet, so dass eine kompakte und einfache Ausbildung des Gepäckschlosses 11 erreicht werden kann, bei welcher auf ein zusätzlich in dem Gehäuse 35 einzusetzendes Bauteil zum Ausbilden des Sperrriegels 17 verzichtet werden kann. Jedoch muss der Sperrriegel 17 somit aus demselben Material wie das Gehäuse 35 gebildet sein, wobei das Gehäuse 35 eines derartigen Gepäckschlosses 11 häufig aus Kunststoff gefertigt sein kann. Hierbei besteht jedoch die Gefahr, dass der Sperrriegel 17 durch Ausüben einer Kraft auf die in die Einführöffnungen 103 des Gepäckschlosses 11 eingeführten Sicherungsabschnitte 19 und/oder Einführen eines zusätzlichen länglichen Gegenstands, beispielsweise eines Schraubendrehers, in die Einführöffnungen 103 beschädigt und/oder abgeschert und das Gepäckschloss 11 gegebenenfalls geöffnet werden kann.

Daher zeigen die Fig. 7A bis 8D alternative Ausführungsformen, bei welchen der Sperrriegel 17 als ein gesondertes Bauteil an dem Gehäuse 37 abgestützt ist.

Die Fig. 7A bis 7C veranschaulichen zunächst eine Ausführungsform, bei welcher der Sperrriegel 17 als eine in einer Kassette 133 aufgenommene Stange oder ein in der Kassette 133 aufgenommener Quader 131 ausgebildet ist, wobei die Kassette 133 durch eine Feder 125 an einer Gehäuserückwand 140 des Gehäuses 37 abgestützt und der Sperrriegel 17 in die in den Fig. 7A und 7B veranschaulichte Verriegelungsstellung V vorgespannt ist. Das Gehäuse 37 weist bei dieser Ausführungsform zudem eine Führung 123 auf, um den Sperrriegel 17 zwischen der Führung 123 und einem Gehäuseoberteil 135 des Gehäuses 37 bzw. dessen Oberseite aufnehmen und während Bewegungen zwischen der Verriegelungsstellung V und der Entriegelungsstellung E führen zu können. Ferner kann grundsätzlich auch vorgesehen sein, dass ein solcher Sperrriegel 17 unmittelbar durch die Feder 125 an dem Gehäuse 37 abgestützt ist, ohne in eine Kassette 133 eingesetzt zu sein.

In den Fig. 7B und 7C ist das Gehäuseoberteil 135 bzw. dessen Oberseite gestrichelt gezeigt, um eine transparente Darstellung zu illustrieren und den Blick auf unterhalb des Gehäuseoberteils 135 bzw. dessen Oberseite in dem Schlosskörper 15 angeordnete Komponenten freizugeben. Wie Fig. 7B daher veranschaulicht, ist auch bei dieser Ausführungsform vorgesehen, dass der Sperrriegel 17, welcher für jedes der Verriegelungselemente 95 einen gesonderten Quader 131 aufweist, in der Verriegelungsstellung V die längeren Schenkel 99 der Verriegelungselemente 95 übergreift und dadurch gegen eine Drehung in die Entnahmestellung H sichert (vgl. Fig. 5B). Zudem liegt der Betätigungshebel 93 des Betätigungselements 21 auch bei dieser Ausführungsform an dem Sperrriegel 17 bzw. den den Sperrriegel 17 bildenden Quadern 131 an.

Daher kann der Sperrriegel 17 erneut durch Betätigen des Betätigungselements 21 von dem Betätigungshebel 93 entgegen der Vorspannung der Federn 125 in die in Fig. 7C veranschaulichte Entriegelungsstellung E zurückgedrängt werden, um hierdurch die Verriegelungselemente 95 für eine Drehung in die Entnahmestellung H und somit die Sicherungsabschnitte 19 für ein Lösen von dem Schlosskörper 15 freizugeben.

Insbesondere kann die den Sperrriegel 17 bildende Stange oder der Quader 131 bei solchen Ausführungsformen aus Metall und/oder aus Stahl gebildet sein, um einen stabilen und widerstandskräftigen Sperrriegel 17 realisieren zu können. Im Vergleich zu einer Ausbildung des Sperrriegels 17 aus Kunststoff kann daher die Sicherheit des Gepäckschlosses erhöht werden, da ein derartiger aus Metall und/oder aus Stahl gefertigter Sperrriegel 17 stabil und widerstandskräftig gegenüber Versuchen ausgebildet sein kann, den Sperrriegel 17 zu verformen und/oder zu brechen. Insofern kann erreicht werden, dass die Sicherungsabschnitte 19 allenfalls durch Bewegen des Sperrriegels 17 in die Entriegelungsstellung E freigegeben werden können.

Die Fig. 8A bis 8D veranschaulichen weitere Ausführungsformen, wobei der Sperrriegel 17 etwa gemäß den Fig. 8A und 8B als eine in einer an dem Gehäuse 37 ausgebildeten Sperrriegel- Aufnahme 121 einseitig abgestützte Blattfeder 127 ausgebildet sein kann. Der Betätigungshebel 93 kann in der in Fig. 8A veranschaulichten Verriegelungsstellung V des Sperrriegels 17 an einem Schenkel der V-förmigen Blattfeder 127 anliegen, so dass die Blattfeder 127 durch Betätigen des Betätigungselements 21 elastisch verformt und der Sperrriegel 17 dadurch in die Entriegelungsstellung E gebracht werden kann.

Die Fig. 8C und 8D veranschaulichen ferner eine Ausbildung des Sperrriegels 17 durch Schenkelfedern 129, wobei gemäß der in Fig. 8C veranschaulichten Ausführungsform für jedes der Verriegelungselemente 95 eine jeweilige Schenkelfeder 129 vorgesehen sein kann. Auch eine solche Schenkelfeder 129 kann in der Verriegelungsstellung V den langen Schenkel 99 des zugeordneten Verriegelungselements 95 übergreifen, um das Verriegelungselement 95 gegen eine Drehung in die Entnahmestellung H zu sichern, jedoch durch den Betätigungshebel 93 des Betätigungselements 21 in eine Entriegelungsstellung E zurückdrängbar sein, um das Verriegelungselement 95 für eine Drehung in die Entnahmestellung H freigeben zu können. Gemäß der Darstellung aus Fig. 8D kann zudem vorgesehen sein, dass den Verriegelungselementen 95 zugeordnete jeweilige Schenkelfedern 129 miteinander verbunden und als ein einteiliges Bauteil in das Gehäuse 37 einsetzbar sind.

Wie erwähnt, ist zum Bewegen des Sperrriegels 17 in die Entriegelungsstellung E das Betätigungselements 21 vorgesehen, welches mit dem Betätigungshebel 93 an dem Sperrriegel 17 anliegt (vgl. Fig. 5A). Das Betätigungselement 21 ist dabei ausgehend von der in den Fig. 3A und 3B gezeigten Ausgangsstellung A mittels der Handhabe 25 oder des Zylinderkerns 31 in eine in den Fig. 4B und 4C gezeigte Freigabestellung F bewegbar, in welcher der Betätigungshebel 93 den Sperrriegel 17 zurückdrängt.

Im Hinblick auf das Bewegen oder Sperren des Betätigungselements 21 veranschaulicht Fig. 3B zunächst, dass die Handhabe 25 (deren Schwenkhebel 57 in Fig. 3B nicht dargestellt ist), einen Exzenter 59 aufweist, welcher durch Schwenken des Schwenkhebels 57 um die Schwenkachse S drehbar ist. Der Exzenter 59 liegt an einem Verbindungselement 39 an, welches einen Schlitz 61 aufweist, durch welchen sich ein Zapfen 63 des Betätigungselements 21 hindurch erstreckt.

Das Verbindungselement 39 liegt an einem dem Verbindungselement 39 zugewandten Kupplungsring 43 (in Fig. 3B nicht dargestellt) des Kombinationsschließmechanismus 27 an, wobei das Verbindungselement 39 bei einer Drehung des Exzenters 59 durch den Exzenter 59 entlang einer Bewegungsachse B bewegbar ist, sofern an dem Kombinationsschließmechanismus 27 das Schließgeheimnis eingestellt ist. Zudem nimmt das Verbindungselement 39 bei einer solchen Bewegung über eine Begrenzung 65 des Schlitzes 61 den Zapfen 63 mit, so dass das Betätigungselement 21 durch das Bewegen des Verbindungselements 39 um den Anlenkpunkt 115 verschwenkt und in die Freigabestellung F gelangt, um den Sperrriegel 17 in die Entriegelungsstellung zurückzudrängen (vgl. Fig. 4B).

Um das Verbindungselement 39 jedoch bewegen zu können, ist es erforderlich, dass an den Coderingen 41 das Schließgeheimnis eingestellt ist. Wie den Fig. 3A und 3B zu entnehmen ist, sind die Coderinge 41 an einer axial in dem Gehäuse 37 festgelegten Sperrstange 45 angeordnet, wobei Fig. 6 schematisch veranschaulicht, dass auf der Sperrstange 45 zunächst jeweilige Kupplungsringe 43 angeordnet sind, mit welchen die Coderinge 41 drehfest über ineinandergreifende Kupplungserhebungen 53 und Kupplungsvertiefungen 55 gekoppelt sind. Zudem weist jeder der Kupplungsringe 43 eine jeweilige Sperrfläche 49 mit einer Freigabeausnehmung 51 auf und an der Sperrstange 45 ist für jeden der Kupplungsringe 43 eine jeweilige Sperrerhebung 47 vorgesehen.

Fig. 6 zeigt den Kupplungsring 43 in einer Ausrichtung, in welcher die Freigabeausnehmung 51 in Flucht zu der zugeordneten Sperrerhebung 47 angeordnet ist. Dies ermöglicht es, den Kupplungsring 43 entlang der Bewegungsachse B zu bewegen. Ist der Kupplungsring 43 hingegen gegenüber der in Fig. 6 gezeigten Drehstellung verdreht, schlägt bei einer solchen Bewegung die Sperrfläche 49 an der Sperrerhebung 47 an, so dass die Bewegung des Kupplungsrings 43 gesperrt ist. Da das Verbindungselement 39 an einem dem Verbindungselement 39 zugewandten Kupplungsring 43 anliegt und bezüglich der Bewegung entlang der Bewegungsachse B mit den Kupplungsringen 43 gekoppelt ist, kann das Verbindungselement 39 nicht entlang der Bewegungsachse B bewegt werden, wenn an den Coderingen 41 das Schließgeheimnis nicht eingestellt ist und zumindest die Sperrfläche 49 eines Kupplungsrings 43 in Flucht zu der zugeordneten Sperrerhebung 47 ausgerichtet ist. Darüber hinaus können die Kupplungsringe 43 durch eine in den Figuren nicht gezeigte Druckfeder in Richtung des Verbindungselements 39 vorgespannt sein, so dass über diese Druckfeder auch das Verbindungselement 39 in Richtung des Exzenters 59 vorgespannt sein kann.

Ist jedoch an den Coderingen 41 das Schließgeheimnis eingestellt, können die Kupplungsringe 43 bei einer Bewegung des Verbindungselements 39 entlang der Bewegungsachse B bewegt werden, so dass auch die Bewegung des Verbindungselements 39 zum Antreiben des Betätigungselements 21 erfolgen kann. Hingegen bleiben die Coderinge 41 bei einer solchen Bewegung unbewegt und die Kupplungsringe 43 werden axial relativ zu den Coderingen 41 versetzt. Hierdurch kann die drehwirksame Kopplung zwischen den Coderingen 41 und den Kupplungsringen 43 aufgehoben werden, indem die Kupplungserhebungen 53 außer Eingriff zu den Kupplungsvertiefungen 55 gebracht werden können. Infolge einer Bewegung des Verbindungselements 39 entlang der Bewegungsachse B können die Coderinge 41 daher relativ zu den Kupplungsringen 43 verdreht werden, so dass das Schließgeheimnis verändert werden kann, indem die Coderinge 41 relativ zu den Kupplungsringen 43 verdreht und die Kupplungsringe 43 daraufhin wieder in drehfeste Kopplung zu den Coderingen 41 gebracht werden. Da aufgrund der über die Handhabe 25 angesteuerten Bewegung des Verbindungselements 39 auch das Betätigungselement 21 bewegt und der Sperrriegel 17 in die Entriegelungsstellung E bewegt wird, führt das Betätigen der Handhabe 25 somit zu einem kombinierten Öffnungs- und Schließgeheimnis-Veränderungszustand des Gepäckschlosses 11 . Aufgrund der bereits erwähnten Anordnung des Schwenkhebels 57 zum Durchführen der Schwenkbewegung S1 zum Bewegen des Betätigungselements 21 in die Freigabestellung F derart, dass der Schwenkhebel 57 durch die Schwenkbewegung von den Coderingen 41 wegbewegt wird, kann jedoch ein unbewusstes Verändern des Schließgeheimnisses im Zuge eines Öffnens des Reisegepäckstücks 13 zuverlässig verhindert werden, da ein solches Verändern vielmehr bewusst durch die die Handhabe 25 nicht bedienende Hand erfolgen muss.

Zudem zeigt Fig. 3B, dass der Zylinderkern 31 einen Exzenterabschnitt 83 aufweist, an welchem ein Betätigungsabschnitt 85 des Betätigungselements 21 anliegt. Wird der Zylinderkern 31 daher um die Schwenkachse S von der Sperrstellung G in eine Öffnungsstellung O gedreht, kann das Betätigungselement 21 um den Anlenkpunkt 115 verschwenkt und der Sperrriegel 17 dadurch in die Entriegelungsstellung E bewegt werden. Der Zapfen 63 kann während einer solchen Betätigung des Betätigungselements 21 relativ zu dem Verbindungselement 39 in dem Schlitz 61 bewegt wer- den, so dass der Sperrriegel 17 unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus 27 bzw. trotz des nicht eingestellten Schließgeheimnisses in die Entriegelungsstellung E bewegt werden kann. Insofern ermöglichen das Verbindungselement 39 und der Schlitz 61 letztlich eine Entkopplung zwischen dem Betätigungselement 21 und der Handhabe 25.

Darüber hinaus zeigt Fig. 3A, dass der Sperrriegel 17 entlang der Bewegungsachse B nicht zentriert bezüglich der vier Coderinge 41 , sondern außermittig und in Richtung der Handhabe 25 versetzt angeordnet ist. Hierdurch kann der Abstand zwischen der Handhabe 25 und dem Sperrriegel 17 entlang der Bewegungsachse B gegenüber einer zentrierten Anordnung verringert werden, so dass das diesen Abstand überbrückende Betätigungselement 21 kompakt ausgebildet sein kann.

Zudem veranschaulicht Fig. 2B, dass das Gehäuse 37 des Gepäckschlosses 11 ein Gehäuseunterteil 137 sowie das bereits erwähnte Gehäuseoberteil 135 aufweist, welche durch eine Steck- und/oder Klippverbindung 136 miteinander verbunden sind. Diese zunächst zweiteilige Ausbildung ermöglicht es insbesondere, im Zuge der Montage des Gepäckschlosses 11 Komponenten des Kombinationsschließmechanismus 27 in dem Gehäuseunterteil 137 anzuordnen, um das Gehäuse 37 daraufhin mittels der Steck- und/oder Klippverbindung 136 auf einfache Weise zu schließen und die Komponenten sicher in dem Gehäuse 37 zu positionieren. Zusätzlich zu der in Fig. 2B gezeigten Steck- und/oder Klippverbindung 136 können fernere weitere in Fig. 2B nicht gezeigte Verbindungspunkte vorgesehen sein, um eine sichere Verbindung der beiden Gehäuseteile 135 und 137 herstellen zu können.

Ferner zeigt Fig. 2B, dass das Gehäuseunterteil 137 in einem Eckabschnitt 143 eine Befestigungsausnehmung 142 aufweist, in welche ein Befestigungskanal 144 des Gehäuseoberteils 135 eingreift. Ebenso ist an einem diagonal entgegengesetzten Endabschnitt des Gehäuses 37 ein weiterer Befestigungskanal 144 vorgesehen, welcher in Fig. 2B nicht zu sehen, in den Fig. 4A bis 4C jedoch dargestellt ist. Das Gehäuse 37 umfasst zudem einen wannenartigen Gehäuseboden 138, in welchen das Gehäuseunterteil 137 einsetzbar ist und an dessen Bodenfläche 150 zwei Befestigungsöffnungen 146 an jeweiligen Eckabschnitten 143 ausgebildet sind, welche mit den Befestigungskanälen 144 des Gehäuseoberteils 135 einen jeweiligen Befestigungspunkt 139 und 141 ausbilden, an welchem das Gehäuseoberteil 135 mittels eines jeweiligen durch die Befestigungsöffnung 146 hindurch und in den Befestigungskanal 144 eingeführten Befestigungsmittels, insbesondere mittels jeweiliger Schrauben, an dem Gehäuseboden 138 befestigbar ist.

Um die Anordnung der insgesamt vier Coderinge 41 bei möglichst kompakter Ausbildung des Gepäckschlosses 11 realisieren zu können, ist keiner der Befestigungspunkte 139 oder 141 auf der Bewegungsachse B angeordnet, um welche die Coderinge 41 drehbar sind, sondern die Befestigungspunkte 139 und 141 sind sämtlich gegenüber der Bewegungsachse B versetzt (vgl. auch Fig. 4A bis 4C). Hierdurch kann erreicht werden, dass entlang der Bewegungsachse B kein Bauraum für das Anbringen eines Befestigungspunkts 139 oder 141 und insbesondere einer Befestigungsausnehmung 142 bereitgestellt werden muss, sondern der gesamte Bauraum für das Anordnen der Coderinge 41 genutzt werden kann. Im Vergleich zu einer Anordnung eines Befestigungspunkts 139 oder 141 auf der Bewegungsachse B kann durch das Versetzen der Befestigungspunkte 139 und 141 somit gewissermaßen der Bauraum geschaffen werden, um einen im Vergleich zu einer Ausbildung des Gepäckschlosses 11 mit lediglich drei Coderingen 41 zusätzlichen vierten Codering 41 anordnen zu können, ohne hierzu das Gepäckschloss 11 erheblich vergrößern zu müssen.

Obgleich somit eine Befestigung des Gehäuseoberteils 135 an dem Gehäuseboden 138 außerhalb der Bewegungsachse B und insbesondere diagonal zueinander in den Eckabschnitten 143 vorgesehen ist, kann das Gehäuseunterteil 137 durch die dreiteilige Gehäuseausbildung und das Befestigen des Gehäuseoberteils 135 an dem Gehäuseboden 138 flächig an dem Gehäuseoberteil 135 verspannt werden, indem das Gehäuseunterteil 137 an einer Unterseite 148 flächig an der Bodenfläche 150 des Gehäusebodens 138 anliegen kann. Hierdurch kann Versuchen, entlang der Verbindung zwischen dem Gehäuseoberteil 135 und dem Gehäuseunterteil 137 etwaige Hebelkräfte zu übertragen, um hierdurch das Gepäckschloss 11 aufzubrechen oder Komponenten des Kombinationsschließmechanismus 27 aus der Lagerung zu bringen, zuverlässig entgegengewirkt werden. Umgekehrt betrachtet kann somit trotz der Anordnung der Befestigungspunkte 139 und 141 in den Eckabschnitten 143 eine gleichmäßige Kraftverteilung hinsichtlich der Befestigung der Gehäuseteile 135 und 137 aneinander erreicht werden, so dass der zusätzliche Bauraum in dem Gehäuseunterteil 137 geschaffen werden kann, ohne dass dies mit einer Sicherheitseinbuße einhergeht.

Darüber hinaus ermöglicht es die wannenartige Ausbildung des Gehäusebodens 138, das Gehäuseunterteil 137 vollständig in dem Gehäuseboden 138 aufzunehmen, wobei insbesondere eine Verbindungslinie zwischen dem Gehäuseoberteil 135 und dem Gehäuseunterteil 137 vollständig von dem Gehäuseboden 138 verdeckt werden kann. Zudem weist das Gehäuseoberteil 135 einen sich seitlich über das Gehäuseunterteil 137 hinaus erstreckenden Flanschabschnitt 152 auf, welcher im zusammengesetzten Zustand des Gehäuses 37 an einem Randabschnitt 154 des Gehäusebodens 138 anliegen kann, um hierdurch das erwähnte Einspannen des Gehäuseunterteils 137 erreichen zu können.

Die Fig. 4A bis 4C veranschaulichen zudem, dass die Befestigungspunkte 139 und 141 insbesondere diagonal zueinander an jeweiligen Eckabschnitten 143 des Gehäuses 137 angeordnet sein können, um hierdurch eine sichere Verbindung der beiden Gehäuseteile 135 und 137 aneinander erreichen zu können.

Die Fig. 4A bis 4C veranschaulichen nochmals die unterschiedliche Bedienung des Gepäckschlosses 11 mittels der Handhabe 25 einerseits und mittels des Schließzylinders 29 andererseits. Zu- dem veranschaulichen die Fig. 4A bis 4C die Funktionsweise einer an dem Gepäckschloss 11 vorgesehen Anzeigeeinrichtung 67, um an dem bereits erwähnten Anzeigefenster 75 anzeigen zu können, wenn das Gepäckschloss 11 mittels des Schließzylinders 29 und durch Drehen des Zylinderkerns 31 geöffnet wurde.

Fig. 4A veranschaulicht das Gepäckschloss 11 zunächst bei sich in der Ausgangsstellung A befindlichem Betätigungselement 21 , so dass der Sperrriegel 17 in der Verriegelungsstellung V angeordnet ist. Auch der Zylinderkern 31 befindet sich folglich in der Sperrstellung G. An dem Verbindungselement 39 ist mittels eines Anlenkstifts 69 die erwähnte Anzeigeeinrichtung 67 schwenkbar befestigt, welche zudem einen sich in Richtung des Zapfens 63 des Betätigungselements 21 erstreckenden Hakenabschnitt 71 aufweist. Die Anzeigeeinrichtung 67 ist daher zwischen dem Verbindungselement 39 und dem Gehäuseoberteil 135 und somit einer Oberseite des Gehäuses 37 angeordnet. An der Anzeigeeinrichtung 67 sind ein Anzeigeabschnitt 73 sowie ein weiterer Anzeigeabschnitt 77 angeordnet, wobei sich die Anzeigeeinrichtung 67 in Fig. 4A in einer Nullstellung N befindet, in welcher der weitere Anzeigeabschnitt 77 in dem Anzeigefenster 75 angeordnet und daher von außen an dem Gepäckschloss 11 ersichtlich ist.

Fig. 4B veranschaulicht eine Betätigung des Betätigungselements 21 durch die Handhabe 25, bei welcher der Exzenter 59 um die Schwenkachse S1 gedreht und das Verbindungselement 39 dadurch translatorisch entlang der Bewegungsachse B verschoben wird. Der Zapfen 63 wird hierbei von der Begrenzung 65 des Schlitzes 61 mitgenommen. Zudem sind in Fig. 4B die relativ zu den Coderingen 41 verschobenen Kupplungsringe 43 zu erkennen, die das erläuterte Verstellen des Schließgeheimnisses ermöglichen.

Darüber hinaus wird auch die Anzeigeeinrichtung 67 durch die Verbindung mit dem Verbindungselement 39 über den Anlenkstift 69 entlang der Bewegungsachse B verschoben, so dass sich der weitere Anzeigeabschnitt 77 aus dem Anzeigefenster 65 herausbewegt, allerdings auch in der Freigabestellung F des Betätigungselements 21 und somit bei abgeschlossener Bewegung des Verbindungselements 39 noch teilweise in dem Anzeigefenster 75 verbleibt. Wird die Handhabe 25 daraufhin losgelassen, gelangt der in Fig. 4B in der Entriegelungsstellung E gezeigte Sperrriegel 17 aufgrund dessen Vorspannung zurück in die Verriegelungsstellung V, so dass auch das Betätigungselement 21 aus der Freigabestellung F in die Ausgangsstellung A zurückgeführt wird. Hierbei werden aufgrund des Anliegens des Zapfens 63 an der Begrenzung 65 das Verbindungselement 39 und damit die Anzeigeeinrichtung 67 zurückbewegt, so dass die Anzeigeeinrichtung 67 wieder in die Nullstellung N und der weitere Anzeigeabschnitt 77 vollständig in das Anzeigefenster 75 zurückgelangt, wie dies in Fig. 4A gezeigt ist. Zudem bewirkt die Vorspannung der Kupplungsringe 43 ebenfalls eine Vorspannung auf das Verbindungselement 39 und die Anzeigeeinrichtung 67. Wird hingegen, wie Fig. 4C zeigt, der Zylinderkern 31 in die Öffnungsstellung R gedreht, verbleibt das Verbindungselement 39 unbewegt, so dass auch der Anlenkstift 69 nicht entlang der Bewegungsachse B bewegt wird. Hingegen bewegt sich der Zapfen 63 in dem Schlitz 61 relativ zu dem Verbindungselement 39 und damit auch relativ zu der Anzeigeeinrichtung 67. Der Zapfen 63 gelangt dadurch in Eingriff zu dem Hakenabschnitt 71 der Anzeigeeinrichtung 67 und verschwenkt die Anzeigeeinrichtung 67 in eine Anzeigestellung I, in welcher der Anzeigeabschnitt 73 in dem Anzeigefenster 75 angeordnet ist. Zudem ist an dem Schlosskörper 15 eine Rasteinrichtung 79 mit einer Rastnase 81 vorgesehen, durch welche die Anzeigeeinrichtung 67 bei einem Zurückdrehen des Zylinderkerns 31 in die Sperrstellung G und einer dadurch bedingten Bewegung des Betätigungselements 21 gegen ein Zurückschwenken gesperrt wird. Nach einer Betätigung des Schließzylinders 29 kann somit durch den in dem Anzeigefenster 75 angeordneten Anzeigeabschnitt 73, der beispielsweise als ein roter Punkt ausgebildet sein kann, unmittelbar festgestellt werden, dass das Gepäckschloss 11 unter Verwendung des Schließzylinders 29 geöffnet wurde.

Wird hingegen daraufhin der Kombinationsschließmechanismus 27 betätigt und das Gepäckschloss 11 durch Bedienen der Handhabe 25 geöffnet, werden das Verbindungselement 39 und damit die Anzeigeeinrichtung 67 bewegt, wobei die Anzeigeeinrichtung 67 im Zuge dieser Bewegung an der Rastnase 81 vorbeigeführt werden kann, um bei einem darauffolgenden Freigeben der Handhabe 25 zurück zu schwenken, so dass die Anzeigeeinrichtung 67 zurück in die Nullstellung N und erneut der weitere Anzeigeabschnitt 77, beispielsweise ein grüner Punkt, in das Anzeigefenster 75 gelangt. Hierdurch kann somit gewissermaßen der ursprüngliche Anzeigezustand wiederhergestellt werden, so dass auch eine darauffolgende Bedienung des Zylinderkerns 31 erneut festgestellt werden kann.

Fig. 9 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Reisegepäckstücks 13, welches an einer Unterseite 145 auf Rollen 147 aufstellbar und somit als ein Rollkoffer ausgebildet ist. An einer der Unterseite 145 entgegengesetzten Oberseite 149 ist ein ausziehbarer Griff 151 ausgebildet, um das Reisegepäckstück 13 während eines Transports ziehen zu können. Ferner wird ersichtlich, dass die bereits erwähnte Ausrichtung der Hochachse C der Zahlen, welche den Zahlencode Z bilden, parallel zu der Bewegungsachse B, entlang welcher die Coderinge 41 aufgereiht sind, dazu führt, dass die Hochachse C bei in die Gepäckschlossaufnahme 113 eingesetztem Gepäckschloss 11 parallel zu einer sich von der Unterseite 145 zu der Oberseite 149 erstreckenden Standachse D des Reisegepäckstücks 13 ausgerichtet ist. Dies ermöglicht es, den Zahlencode Z komfortabel bei stehendem Reisegepäckstück 13 ablesen zu können, um das Schließgeheimnis ein- oder verstellen zu können. Zudem kann ein verändertes Schließgeheimnis zuverlässig bei stabil stehendem Reisegepäckstück 13 abgelesen und eingestellt werden, um etwaige Fehler bei dem Verändern des Schließgeheimnisses vermeiden zu können. Fig. 10 zeigt eine weitere Ausführungsform der Handhabe 25, welche im Unterschied zu den vorhergehend erläuterten Ausführungsformen symmetrisch geformt ist. Zudem ist bei dieser Handhabe 25 vorgesehen, dass deren Schwenkhebel 57 sowohl in einer ersten Drehrichtung 11 als auch in einer der ersten Drehrichtung 11 entgegengesetzten zweiten Drehrichtung I2 schwenkbar ist, um hierdurch den erwähnten Exzenter 59 antreiben und das Betätigungselement 21 in die Freigabestellung F bewegen zu können.

Die Fig. 11 bis 15 veranschaulichen eine weitere Ausführungsform eines Gepäckschlosses 11 , welches wahlweise mittels eines Kombinationsschließmechanismus 27 oder unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus 27 mittels eines Schließzylinders 29 entsperrt werden kann. Grundsätzlich kann das Versperren und Entsperren des Gepäckschlosses 11 wie bei der vorstehend anhand der Fig. 2A bis 10 erläuterten Ausführungsform durch Bewegen eines Betätigungselements 21 in eine Freigabestellung F erfolgen, wobei jedoch in den Fig. 11 bis 15 eine entsprechende Handhabe 25, welche durch den Kombinationsschließmechanismus 27 wahlweise freigegeben oder gesperrt werden kann, nicht gezeigt ist. Auch bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 11 bis 15 ist eine derartige Handhabe 25, insbesondere mit einem Schwenkhebel 57, jedoch vorgesehen.

Zudem weist der Schließzylinder 29 auch bei dieser Ausführungsform einen drehbaren Zylinderkern 31 mit einem Schlüsselkanal 33 auf, so dass das Gepäckschloss 11 unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus 27 und der nicht gezeigten Handhabe 25 von einer Sicherheitsinstitution mittels eines in den Schlüsselkanal 33 eingeführten Gleichschlüssels geöffnet werden kann, wie dies vorstehend bereits erläutert wurde. Das Gepäckschloss 11 weist ebenfalls zwei Einführöffnungen 103 auf, um Sicherungsabschnitte 19, insbesondere Griffe 89 und 91 eines Reißverschlusses, in einem Schlosskörper 15 des Gepäckschlosses 11 verriegeln zu können. Ferner ist auch bei diesem Gepäckschloss 11 ein Gehäuse 37 vorgesehen, welches ein Gehäuseoberteil 135 und ein Gehäuseunterteil 137 umfasst, wobei jedoch auch bei dieser Ausführungsform ein in den Fig. 11 bis 15 nicht gezeigter Gehäuseboden vorgesehen sein kann, um das Gehäuseunterteil 137 flächig an dem Gehäuseoberteil 135 verspannen zu können.

Die anhand der Fig. 11 bis 15 veranschaulichte Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere durch eine im Vergleich zu den vorstehend erläuterten Ausführungsformen anders gestaltete Anzeigeeinrichtung 67, wie nachstehend näher ausgeführt ist.

Zunächst zeigt Fig. 11 , dass an dem Schlosskörper 15 und dem Gehäuse 37 oder dessen Gehäuseoberteil 135 wiederum ein Anzeigefenster 75 ausgebildet ist, um mittels der Anzeigeeinrichtung 67 eine erfolgte Drehung des Zylinderkerns 31 in die Öffnungsstellung R und damit ein Öffnen des Gepäckschlosses 11 unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus 27 anzeigen zu können (vgl. auch Fig. 4C zu der Öffnungsstellung R). Jedoch ist das Anzeigefenster 75 hier rechteckig und nicht rund ausgebildet.

Fig. 12 zeigt innerhalb des Schlosskörpers 15 angeordnete Komponenten, wobei ersichtlich wird, dass das Verbindungselement 39 der hier veranschaulichten Ausführungsform zusätzlich zu dem Schlitz 61 , in welchen auch bei dieser Ausführungsform ein Zapfen 63 des Betätigungselements 21 eingreift, ferner einen Anzeigeeinrichtungsschlitz 155 aufweist, welchen die Anzeigeeinrichtung 67 durchgreift und in welchem die Anzeigeeinrichtung 67 entlang der Bewegungsachse B relativ zu dem Verbindungselement 39 bewegbar geführt ist (vgl. auch Fig. 13A bis 15). Die Anzeigeeinrichtung 67 übergreift das Verbindungselement 39 bei dieser Ausführungsform beidseitig und ist dadurch an dem Verbindungselement 39 abgestützt und gehalten. Insbesondere übergreift die Anzeigeeinrichtung 67 das Verbindungselement 39 mit jeweiligen Abdeckabschnitten an einer Oberseite sowie an einer Unterseite.

Darüber hinaus durchgreift der Zapfen 63 bei dieser Ausführungsform das Verbindungselement 39 nicht vollständig und erstreckt sich nicht über das Verbindungselement 39 hinaus, sondern ist vollständig innerhalb des Schlitzes 61 angeordnet. Dies ist möglich, da das Bewegen der Anzeigeeinrichtung 67 in die Anzeigestellung I bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 11 bis 15 nicht durch Zusammenwirken mit dem Zapfen 63, sondern durch einen gesonderten Antriebsabschnitt 159 des Betätigungselements 21 erfolgt, wie nachstehend noch näher erläutert ist.

Die Anzeigeeinrichtung 67 der anhand der Fig. 11 bis 15 veranschaulichten Ausführungsform weist ebenfalls einen Anzeigeabschnitt 73 sowie einen weiteren Anzeigeabschnitt 77 auf. In Fig. 12 ist die Anzeigeeinrichtung 67 in einer Nullstellung N gezeigt, in weicher der weitere Anzeigeabschnitt 77 innerhalb des Anzeigefensters 75 angeordnet ist. Jedoch ist die Anzeigeeinrichtung 67 durch Drehen des Zylinderkerns 31 in die Öffnungsstellung R in die erwähnte Anzeigestellung I bewegbar, in welcher der Anzeigeabschnitt 73 in das Anzeigefenster 75 gelangt und daher sichtbar ist (vgl. Fig. 13B, 13C und 15). Beispielsweise durch eine unterschiedliche Farbgestaltung der Anzeigeabschnitte 73 und 77 kann daher unmittelbar anhand der in dem Anzeigefenster 75 sichtbaren Farbe erfasst werden, ob sich die Anzeigeeinrichtung 67 derzeit in der Nullstellung N oder in der Anzeigestellung I befindet.

Fig. 13A zeigt, dass das Betätigungselement 21 dieser Ausführungsform ferner den erwähnten Antriebsabschnitt 159 aufweist, welcher in der veranschaulichten Ausgangsstellung A des Betätigungselements 21 an einem Kontaktabschnitt 157 der Anzeigeeinrichtung 67 anliegt, welcher sich von einer den Anzeigeabschnitten 73 und 77 entgegengesetzten Unterseite der Anzeigeeinrichtung 67 weg erstreckt. Wird nun der Schließzylinder 29 betätigt und der Zylinderkern 31 in die Öffnungsstellung R gedreht, bewegt sich das Betätigungselement 21 relativ zu dem Verbindungselement 39, wobei der Zapfen 63 in dem Schlitz 61 geführt wird. Zudem entfaltet der Antriebsabschnitt 159 eine Kraft auf den Kontaktabschnitt 157, so dass sich auch die Anzeigeeinrichtung 67 relativ zu dem Verbindungselement 39 bewegt und in die anhand der Fig. 13B und 13C veranschaulichte Anzeigestellung I überführt wird. Da während einer solchen Drehung des Zylinderkerns 31 das Verbindungselement 39 relativ zu dem Gehäuse 37 unbewegt verbleibt, kann durch diese Bewegung der Anzeigeabschnitt 73 in das Anzeigefenster 75 gebracht werden, um die erfolgte Drehung des Zylinderkerns 31 in die Öffnungsstellung R und damit das Entsperren des Gepäckschlosses 11 unter Umgehung des Kombinationsschließmechanismus 27 anzuzeigen.

Darüber hinaus wird insbesondere aus Fig. 13C ersichtlich, dass durch das Bewegen der Anzeigeeinrichtung 67 in die Anzeigestellung I relativ zu dem Verbindungselement 39 auch ein an der Anzeigeeinrichtung 67 vorgesehener Spannhaken 161 aus einem an dem Verbindungselement 39 ausgebildeten Lagerungsschlitz 169 heraus bewegt wird und in Eingriff zu einem an dem Verbindungselement 39 ausgebildeten Rastabschnitt 167 gelangt, um die Anzeigeeinrichtung 67 hierdurch gegen eine Bewegung zurück in die Nullstellung N zu sichern, wenn der Zylinderkern 31 wieder in die Sperrstellung S gedreht wird. An dem Spannhaken 161 ist dazu eine schräge Fläche 171 ausgebildet und der Spannhaken 161 weist einen elastisch auslenkbaren Auslenkabschnitt 173 auf, so dass eine entlang der Bewegungsachse B wirkende Kraft an der schrägen Fläche 171 zunächst umgelenkt werden kann, um den Spannhaken 161 aus dem Lagerungsschlitz 169 zu drängen. Nach einem Passieren des Rastabschnitts 167 kann der Spannhaken 161 hingegen aufgrund der elastischen Auslenkung des Auslenkabschnitts 173 zurückschnappen und in Eingriff zu dem Rastabschnitt 167 gelangen, um die Anzeigeeinrichtung 67 in der Anzeigestellung I zu sichern. Der Rastabschnitt 167 und der Spannhaken 161 können somit Bestandteile einer Rasteinrichtung 79 zum Sichern der Anzeigeeinrichtung 67 in der Anzeigestellung I bilden.

Fig. 14 veranschaulicht zudem, dass an dem Verbindungselement 39, insbesondere an einer den Anzeigeabschnitten 73 und 77 abgewandten Unterseite des Verbindungselements 39, ein Anschlagabschnitt 163 ausgebildet ist, an welchem ein arm- oder hebelartiger Spannabschnitt 165 der Anzeigeeinrichtung 67 anliegt. Der Spannabschnitt 165 ist elastisch verformbar, so dass die Anzeigeeinrichtung 67 nach einer erfolgten Bewegung in die Anzeigestellung I und einem Anliegen des Spannhakens 161 an dem Rastabschnitt 167 zwischen dem Rastabschnitt 167 und dem Anschlagabschnitt 163 unter Spannung gesetzt und dadurch gegen eine ungewollte Bewegung in die Nullstellung N zurück gesichert sein kann.

Darüber hinaus ermöglicht der Spannhaken 161 jedoch eine Vorspannung der sich in der Anzeigestellung I befindlichen Anzeigeeinrichtung 67 entgegen der zum Überführen der Anzeigeeinrichtung 67 in die Anzeigestellung I erfolgten Bewegung relativ zu dem Verbindungselement 39, welche genutzt werden kann, um die Anzeigeeinrichtung 67 bei einer Bewegung des Verbindungselements 39 durch Bedienen der Handhabe 25 zurück in die Nullstellung N zu bewegen. Wie Fig. 15 veranschaulicht, ist an dem Gehäuseoberteil 135 ein sich in einen Innenraum 181 des Schlosskörpers 15 erstreckender Auslöseabschnitt 175 ausgebildet, welcher derart angeordnet ist, dass die schräge Fläche 171 des Spannhakens 161 bei in der Anzeigestellung I positionierter Anzeigeeinrichtung 67 an einer ebenfalls schrägen Fläche 177 des Auslöseabschnitts 175 anliegt. Dies ermöglicht es, bei einer Bewegung des Verbindungselements 39 entlang der Bewegungsachse B, bei welcher auch der durch den Spannabschnitt 165 unter Spannung gesetzte Spannhaken 161 entlang der Bewegungsachse B bewegt wird, den Spannhaken 161 an dem Auslöseabschnitt 175 entlang zu führen, wodurch der Spannhaken 161 außer Eingriff zu dem Rastabschnitt 167 gedrängt werden kann. Sobald der Spannhaken 161 von dem Rastabschnitt 167 gelöst ist, kann der Spannhaken 161 aufgrund der von dem Spannabschnitt 163 entfalteten Spannung zurückschnappen und die Anzeigeeinrichtung 67 dadurch in die Nullstellung N gelangen, um eine darauffolgende Drehung des Zylinderkerns 31 in die Öffnungsstellung R erneut anzeigen zu können. Das Verbindungselement 39 weist zudem einen sich entlang der Bewegungsachse B erstreckenden Führungsschlitz 179 auf, in welchen der Auslöseabschnitt 175 während der Bewegung des Verbindungselements 39 einführbar ist. Zudem fungiert eine dem Rastabschnitt 167 abgewandte Begrenzung des Anzeigeeinrichtungsschlitzes 155 als ein Anschlag 183 für die Zurückbewegung der Anzeigeeinrichtung 67, um eine Bewegung der Anzeigeeinrichtung 67 über die Nullstellung N hinaus verhindern zu können.

11 Gepäckschloss

13 Reisegepäckstück

15 Schlosskörper

17 Sperrriegel

19 Sicherungsabschnitt

21 Betätigungselement

23 Außenseite

25 Handhabe

27 Kombinationsschließmechanismus

29 Schließzylinder

31 Zylinderkern

33 Schlüsseleinführöffnung

35 Gehäuseelement

37 Gehäuse

39 Verbindungselement

41 Codering

43 Kupplungsring

45 Sperrstange

47 Sperrerhebung

49 Sperrfläche

51 Freigabeausnehmung

53 Kupplungserhebung

55 Kupplungsvertiefung

57 Schwenkhebel

59 Exzenter

61 Schlitz

63 Zapfen

65 Begrenzung

67 Anzeigeeinrichtung

69 Anlenkstift

71 Hakenabschnitt

73 Anzeigeabschnitt

75 Anzeigefenster

77 weiterer Anzeigeabschnitt

79 Rasteinrichtung

81 Rastnase

83 Exzenterabschnitt

85 Betätigungsabschnitt

87 Reißverschluss

89 Griff

91 Griff

93 Betätigungshebel

95 Verriegelungselement

97 kürzerer Schenkel

99 längerer Schenkel

101 Aufnahme

103 Einführöffnung

107 erster Behälterteil

109 zweiter Behälterteil

111 Innenraum

113 Gepäckschlossaufnahme

115 Anlenkpunkt

117 Einführkanal

119 Gepäckstückkörper

121 Sperrriegel-Aufnahme

123 Führung 125 Feder

127 Blattfeder

129 Schenkelfeder

131 Quader

133 Kassette

135 Gehäuseoberteil

137 Gehäuseunterteil

138 Gehäuseboden

139 Befestigungspunkt

140 Gehäuserückwand

141 Befestigungspunkt

142 Befestigungsausnehmung

143 Eckabschnitt

144 Befestigungskanal

145 Unterseite

146 Befestigungsöffnung

147 Rolle

148 Unterseite

149 Oberseite

150 Bodenfläche

151 Griff

152 Flanschabschnitt

154 Randabschnitt

155 Anzeigeeinrichtungsschlitz

157 Kontaktabschnitt

159 Antriebsabschnitt

161 Spannhaken

163 Anschlagabschnitt

165 Spannabschnitt

167 Rastabschnitt

169 Lagerungsschlitz

171 schräge Fläche

173 Auslenkabschnitt

175 Auslöseabschnitt

177 schräge Fläche

179 Führungsschlitz

181 Innenraum des Schlosskörpers

183 Anschlag

A Ausgangsstellung

B Bewegungsachse

C Hochachse

D Standachse

E Entriegelungsstellung

F Freigabestellung

G Sperrstellung

H Entnahmestellung

I Anzeigestellung

N Nullstellung

O Offenstellung

P Sperrstellung

R Öffnungsstellung

S Schwenkachse

S1 Schwenkbewegung

V Verriegelungsstellung

Z Zahlencode

Claims

ABUS August Bremicker Söhne KG A29373PWO - Dm/Ov Ansprüche

1. Gepäckschloss (11) zum Sichern eines Reisegepäckstücks (13), das von einer Sicherheitsinstitution zerstörungsfrei geöffnet werden kann, umfassend einen Schlosskörper (15); einen Sperrriegel (17), welcher dazu ausgebildet ist, in einer Verriegelungsstellung (V) einen Sicherungsabschnitt (19) des Reisegepäckstücks (13) relativ zu dem Schlosskörper (15) zu verriegeln, ein Betätigungselement (21), wobei durch Bewegen des Betätigungselements (21) von einer Ausgangsstellung (A) in eine Freigabestellung (F) der Sperrriegel (17) in eine Entriegelungsstellung (E) bewegbar ist, wobei der Sicherungsabschnitt (19) bei in der Entriegelungsstellung (E) positioniertem Sperrriegel (17) für ein Entfernen von dem Schlosskörper (15) freigegeben ist; eine an einer Außenseite (23) des Schlosskörpers (15) für eine händische Bedienung zugängliche Handhabe (25), mittels derer das Betätigungselement (21) von der Ausgangstellung (A) in die Freigabestellung (F) bewegbar ist; einen Kombinationsschließmechanismus (27), durch welchen die Handhabe (25) wahlweise sperrbar oder freigebbar ist, wobei an dem Kombinationsschließmechanismus (27) ein Zahlencode (Z) händisch einstellbar ist, wobei die Handhabe (25) dadurch freigebar ist, dass an dem Kombinationsschließmechanismus (27) ein einem Schließgeheimnis entsprechender Zahlencode (Z) eingestellt wird, und wobei die Handhabe (25) dadurch sperrbar ist, dass an dem Kombinationsschließmechanismus (27) ein Zahlencode (Z) eingestellt wird, der nicht dem Schließgeheimnis entspricht; sowie einen Schließzylinder (29) mit einem durch einen von der Sicherheitsinstitution einsetzbaren Gleichschlüssel von einer Sperrstellung (G) in eine Öffnungsstellung (R) drehbaren Zylinderkern (31), wobei das Betätigungselement (21) durch Drehen des Zylinderkerns (31) in die Öffnungsstellung (R) unter Umgehung der Handhabe (25) aus der Ausgangsstellung (A) in die Freigabestellung (F) bewegbar ist.

2. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 1 , wobei der Sperrriegel (17) in die Verriegelungsstellung (V) vorgespannt ist.

3. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Sperrriegel (17) durch ein elastisch auslenkbares Gehäuseelement (35) gebildet ist und/oder einteilig mit einem Gehäuse (37) des Gepäckschlosses (11) ausgebildet ist.

4. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Sperrriegel (17) als ein gesondertes Bauteil an einem Gehäuse (37) des Gepäckschlosses (11) abgestützt ist.

5. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 4, wobei der Sperrriegel (17) als eine Stange oder ein Quader (131) ausgebildet ist, welcher durch eine an dem Gehäuse (37) abgestützte Feder (125) in die Verriegelungsstellung (V) vorgespannt ist, wobei die Stange und/oder der Quader (131) insbesondere in einer Kassette (133) aufgenommen ist.

6. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 4, wobei der Sperrriegel (17) als eine insbesondere V-förmig gebogene Blattfeder (127) oder Schenkelfeder (129) ausgebildet ist.

7. Gepäckschloss (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sperrriegel (17) aus Metall und/oder aus Stahl ausgebildet ist.

8. Gepäckschloss (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Betätigungselement (21) in die Ausgangsstellung (A) vorgespannt ist, insbesondere mittels des Sperrriegels (17).

9. Gepäckschloss (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schließzylinder (29) einen drehfest mit dem Zylinderkern (31) gekoppelten Exzenterabschnitt (83) aufweist und wobei das Betätigungselement (21) einen Betätigungsabschnitt (85) aufweist, wobei der Exzenterabschnitt (83) dazu ausgebildet ist, das Betätigungselement (21) bei einer Drehung des Zylinderkerns (31) in die Öffnungsstellung (R) durch Angreifen an dem Betätigungsabschnitt (85) in die Freigabestellung (F) zu bewegen.

10. Gepäckschloss (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Handhabe (25) mit einem Verbindungselement (39) verbunden ist, welches durch die Bedienung der Handhabe (25) translatorisch entlang einer Bewegungsachse (B) bewegbar ist, wobei das Verbindungselement (39) durch den Kombinationsschließmechanismus (27) gegen die Bewegung entlang der Bewegungsachse (B) sperrbar ist.

11 . Gepäckschloss (11 ) nach Anspruch 10, wobei die Handhabe (25) einen um eine senkrecht zu der Bewegungsachse (B) ausgerichtete Schwenkachse (S) schwenkbaren Schwenkhebel (57) und einen durch Schwenken des Schwenkhebels (57) in eine Drehung um die Schwenkachse (S) versetzbaren Exzenter (59) aufweist, welcher an dem Verbindungselement (39) anliegt, wobei das Verbindungselement (39) durch Drehen des Exzenters (59) bewegbar ist.

12. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 11 , wobei der Zylinderkern (31) in der Handhabe (25) aufgenommen und um die Schwenkachse (S) drehbar ist.

13. Gepäckschloss (11) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei der Kombinationsschließmechanismus (27) mehrere um die Bewegungsachse (B) drehbare Coderinge (41) zum Einstellen des Zahlencodes (Z) aufweist, welche mit jeweiligen auf einer sich entlang der Bewegungsachse (B) erstreckenden Sperrstange (45) gelagerten Kupplungsringen (43) drehwirksam gekoppelt sind, wobei die Kupplungsringe (43) in Richtung des Verbindungselements (39) vorgespannt sind, wobei die Sperrstange (45) für jeden der Kupplungsringe (43) eine jeweilige dem Kupplungsring (43) zugeordnete Sperrerhebung (47) aufweist und wobei jeder der Kupplungsringe (43) eine radial bezüglich der Bewegungsachse (B) innenliegende, sich in Umfangsrichtung erstreckende Sperrfläche (49) mit einer Freigabeausnehmung (51) aufweist, wobei die Freigabeausnehmungen (51) sämtlicher Kupplungsringe (43) in Flucht zu den zugeordneten Sperrerhebungen (47) angeordnet sind, wenn an den Coderingen (41) das Schließgeheimnis eingestellt ist, und wobei die Sperrfläche (49) zumindest eines Kupplungsrings (43) in Flucht zu der zugeordneten Sperrerhebung (47) angeordnet ist, wenn das Schließgeheimnis nicht eingestellt ist, wobei das Verbindungselement (39) bezüglich der Bewegung entlang der Bewegungsachse (B) mit den Kupplungsringen (43) gekoppelt ist, insbesondere an einem dem Verbindungselement (39) zugewandten Kupplungsring (43) anliegt.

14. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 13, wobei die Kupplungsringe (43) durch die Bedienung der Handhabe (25) zum Bewegen des Betätigungselements (21) in die Freigabestellung (F) entgegen der Vorspannung relativ zu den Coderingen (41) axial bewegbar sind und wobei die Coderinge (41) bei durch die Handhabe (25) in die Freigabestellung (F) bewegtem Betätigungselement (21) relativ zu den Kupplungsringen (43) drehbar sind, wobei durch das Drehen der Coderinge (41) relativ zu den Kupplungsringen (43) das Schließgeheimnis veränderbar ist.

15. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 13 oder 14, wobei die Coderinge (41) an der Außenseite (23) des Schlosskörpers (15) zugänglich sind und wobei die Handhabe (25) einen um eine senkrecht zu der Bewegungsachse (B) ausgerichtete Schwenkachse (S) schwenkbaren Schwenkhebel (57) aufweist, wobei der Schwenkhebel (57) bei sich in der Ausgangsstellung (A) befindlichem Betätigungselement (21) schräg, insbesondere senkrecht, zu der Bewegungsachse (B) ausgerichtet ist und zum Bewegen des Betätigungselements (21) in die Freigabestellung (F) von den Coderingen (41) weg bewegbar ist; oder wobei der Schwenkhebel (57) in der Ausgangsstellung (A) entlang der Bewegungsachse (B), jedoch von den Coderingen (41) weg weisend ausgerichtet ist.

16. Gepäckschloss (11 ) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, wobei der Kombinationsschließmechanismus (27) zumindest vier Coderinge (41) aufweist, und/oder wobei der Sperrriegel (17) nicht zentriert bezüglich der Coderinge (41) entlang der Bewegungsachse (B) angeordnet ist, wobei der Sperrriegel (17) insbesondere gegenüber einer zentrierten Anordnung in Richtung der Handhabe (25) versetzt angeordnet ist.

17. Gepäckschloss (11) nach einem der Ansprüche 13 bis 16, wobei auf jedem der Coderinge (31) mehrere Zahlen zum Einstellen des Zahlencodes (Z) dargestellt sind, wobei eine Hochachse (C) der Zahlen parallel zu der Bewegungsachse (B) ausgerichtet ist.

18. Gepäckschloss (11) nach einem der Ansprüche 10 bis 17, wobei ein Gehäuse (37) des Gepäckschlosses (11) ein Gehäuseoberteil (135) und ein Gehäuseunterteil (137) umfasst, wobei das Gehäuseoberteil (135) durch eine Steck- und/oder Klippverbindung (136) miteinander verbunden sind.

19. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 18, wobei das Gehäuse (37) ferner einen Gehäuseboden (138) aufweist, wobei das Gehäuseoberteil (135) an mehreren Befestigungspunkten (139, 141) an dem Gehäuseboden (138) befestigt, insbesondere verschraubt, ist, wobei keiner der mehreren Befestigungspunkte (139, 141) auf der Bewegungsachse (B) liegt, insbesondere wobei das Gehäuseoberteil (135) durch zwei Befestigungspunkte (139, 141) an dem Gehäuseboden (138) befestigt ist, welche diagonal zueinander an jeweiligen Eckabschnitten (143) des Gehäuses (37) angeordnet sind.

20. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 19, wobei das Gehäuseunterteil (137) durch den Gehäuseboden (138) flächig gegen das Gehäuseoberteil (135) verspannt ist.

21. Gepäckschloss (11) nach einem der Ansprüche 10 bis 20, wobei das Verbindungselement (39) einen Schlitz (61) aufweist, welcher sich insbesondere entlang der Bewegungsachse (B) erstreckt, und wobei das Betätigungselement (21) einen in den Schlitz (61) eingreifenden Zapfen (63) aufweist, wobei eine Begrenzung (65) des Schlitzes (61) dazu ausgebildet ist, den Zapfen (63) bei einer Bewegung des Verbindungselements (39) mitzunehmen und das Betätigungselement (21) in die Freigabestellung (F) zu bewegen.

22. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 21 , wobei der Zapfen (63) des Betätigungselements (21) während des Bewegens des Betätigungselements (21) in die Freigabestellung (F) durch den Schließzylinder (29) in dem Schlitz (61) relativ zu dem Verbindungselement (39) bewegbar ist.

23. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 21 oder 22, wobei das Gepäckschloss (11) eine schwenkbar an dem Verbindungselement (39) gelagerte Anzeigeeinrichtung (67) mit einem Anzeigeabschnitt (73) aufweist und wobei der Schlosskörper (15) ein Anzeigefenster (75) aufweist, wobei der Zapfen (63) dazu ausgebildet ist, die Anzeigeeinrichtung (67) bei der Bewegung relativ zu dem Verbindungselement (39) derart zu verschwenken, dass der Anzeigeabschnitt (73) in das Anzeigefenster (75) gelangt.

24. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 23, wobei eine Rasteinrichtung (79) vorgesehen ist, welche dazu ausgebildet ist, die Anzeigeeinrichtung (67) gegen ein Zurückschwenken bei einem Drehen des Zylinderkerns (31) von der öffnungsstellung (R) in die Sperrstellung (G) zu sichern.

25. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 23 oder 24, wobei die Anzeigeeinrichtung (67) durch Bewegen des Verbindungselements (39) zurückschwenkbar ist.

26. Gepäckschloss (11) nach einem der Ansprüche 23 bis 25, wobei die Anzeigeeinrichtung (67) einen weiteren Anzeigeabschnitt (77) zum Anzeigen eines durch die Sicherheitsinstitution ungeöffneten Zustands des Gepäckschlosses (11) aufweist, wobei der weitere Anzeigeabschnitt (73) bei in der Ausgangsstellung (A) positioniertem Betätigungselement (21) in dem Anzeigefenster (75) angeordnet ist, wobei die Anzeigeeinrichtung (67) bei einer Bedienung der Handhabe (25) mit dem Verbindungselement (39) translatorisch bewegbar ist, wobei der weitere Anzeigeabschnitt (77) während der Bewegung des Betätigungselements (21) zumindest teilweise in dem Anzeigefenster (75) verbleibt und/oder wobei der weitere Anzeigeabschnitt (77) bei einer darauffolgenden entgegengesetzten Bewegung des Verbindungselements (39) bei einer Bewegung des Betätigungselements (21) zurück in die Ausgangsstellung (A) wieder, insbesondere das Anzeigefenster (75) vollständig ausfüllend, in das Anzeigefenster (75) gelangt.

27. Gepäckschloss (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Betätigungselement (21) zwischen der Ausgangsstellung (A) und der Freigabestellung (F) schwenkbar ist und einen sich zu dem Sperrriegel (17) erstreckenden Betätigungshebel (93) aufweist.

28. Gepäckschloss (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sicherungsabschnitt (19) in den Schlosskörper (15) einführbar ist und wobei das Gepäckschloss (11) zumindest ein drehbares Verriegelungselement (95) mit einer durch einen relativ längeren und einen relativ kürzeren Schenkel begrenzten Aufnahme (101) aufweist, in welcher der in Schlosskörper (15) eingeführte Sicherungsabschnitt (19) angeordnet ist, wobei der relativ kürzere Schenkel den in den Schlosskörper (15) eingeführten Sicherungsabschnitt (19) entgegen einer Bewegung aus der Einführöffnung (103) heraus übergreift und wobei der Sperrriegel (17) den relativ längeren Schenkel in der Verriegelungsstellung (V) übergreift und das Verriegelungselement (95) dadurch gegen eine Drehbewegung blockiert.

29. Gepäckschloss (11) nach Anspruch 28, wobei das Verriegelungselement (95) bei in der Entriegelungsstellung (E) positioniertem Sperrriegel (17) in eine Entnahmestellung (H) drehbar ist, in weicher eine Öffnung der Aufnahme (101) in Richtung der Einführöffnung (103) weist, wobei der Sicherungsabschnitt (19) in der Entnahmestellung (H) aus dem Schlosskörper (15) entnehmbar ist, wobei das Verriegelungselement (95) insbesondere in die Entnahmestellung (H) vorgespannt ist; und/oder wobei durch Einführen des von dem Schlosskörper (15) gelösten Sicherungsabschnitts (19) in die Aufnahme (101) das Verriegelungselement (95) drehbar ist, und wobei der Sperrriegel (17) bei dem Drehen des Verriegelungselements (95) von dem relativ längeren Schenkel in die Entriegelungsstellung (E) drängbar und dazu ausgebildet ist, in die Verriegelungsstellung (V) zurückzuschnappen, wenn der relativ längere Schenkel den Sperrriegel (17) passiert hat.

30. Gepäckschloss (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gepäckschloss (11) zwei Einführöffnungen (103) zum Einführen eines jeweiligen Sicherungsabschnitts (19) des Reisegepäckstücke (13) aufweist und wobei der Sperrriegel (17) dazu ausgebildet ist, die in den Schlosskörper (15) eingeführten Sicherungsabschnitte (19) in der Verriegelungsstellung (V) relativ zu dem Schlosskörper (15) zu verriegeln.

31 . Reisegepäckstück (13), umfassend einen Gepäckstückkörper (119) mit einem Sicherungsabschnitt (19), einem ersten Behälterteil (107) und einem relativ zu dem ersten Behälterteil (107) zwischen einer Of- fenstellung (O) und einer Geschlossenstellung (P) bewegbaren zweiten Behälterteil (109), ferner umfassend ein Gepäckschloss (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der zweite Behälterteil (109) in der Offenstellung (O) einen Zugriff auf einen Innenraum (111) des Gepäckstückkörpers (119) freigibt und in der Geschlossenstellung (P) den Zugriff versperrt, und wobei der zweite Behälterteil (109) durch Verriegeln des Sicherungsabschnitts (19) in der Geschlossenstellung (P) sicherbar ist.

32. Reisegepäckstück (13) nach Anspruch 31 , wobei das Reisegepäckstück (13) eine Gepäckschlossaufnahme (113) aufweist, in welcher das Gepäckschloss (11) angeordnet ist.

33. Reisegepäckstück (13) nach Anspruch 31 oder 32, wobei das Reisegepäckstück (13) an einer Unterseite (145) aufstellbar ist, wobei eine Hochachse (C) von Zahlen, welche den an dem Gepäckschloss (11) einstellbaren Zahlencode (Z) bilden, parallel zu einer sich von der Unterseite (145) des Reisegepäcks (13) zu einer der Unterseite (145) entgegengesetzten Oberseite (149) des Reisegepäckstücks (13) erstreckenden Standachse (D) des Reisegepäckstücks (13) ausgerichtet ist.