WO2025192038A1

WO2025192038A1 - リテーナ固定構造

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Publication number: WO2025192038A1
Application number: PCT/JP2025/001725
Authority: WO
Inventors: 明宏矢口; 尚史谷亀
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Priority date: 2024-03-15
Filing date: 2025-01-21
Publication date: 2025-09-18
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Also published as: JP2025141666A

Abstract

リテーナ固定構造は、車両のボディの表面に取り付けられバンパーが固定されるリテーナと、前記リテーナの一部に設けられ前記リテーナから前記ボディに向けて突設されるレバー取付部と、前記レバー取付部へ回転可能に挿入され、前記ボディの縁部に係止されるレバー部材と、を備え、前記レバー部材は、前記レバー取付部内に保持される軸部と、前記軸部の先端部から前記軸部の軸線と交差する方向へ張出し、前記ボディの裏面に位置する腕部と、を備え、前記軸部の外周部に設けられた係合部と、前記レバー取付部の内周壁に設けられ前記係合部と係合して前記レバー部材の回転を抑制する被係合部とを含んで構成される回転抑制機構を備えている。

Description

リテーナ固定構造

　本開示は、リテーナ固定構造に関する。

　特許第５７６７０１９号公報には、リテーナに装着され、先端部がリテーナから突出してボディに形成された取付孔へ挿入係止され、リテーナをボディに固定するピン部材が開示されている。

　しかし、ピン部材には、回転抑制機構が設けられていないため、リテーナを輸送中にピン部材が回転してしまうことがあり、ピン部材をその位置でボディの取付孔へ挿入係止することができないことがある。

　また、特開２０１８－１８４９９１号公報の留め具のピン部材の回転抑制機構を備えているが、留め具の回転軸から拡径したフランジに形成した突起がリテーナに当たって留め具の回転を防止する構造である。このため、ピン部材の径方向に不要なスペースが必要となる。

　本開示は、リテーナに装着されリテーナをボディへ取り付けるレバー部材の回転抑制機構がリテーナにコンパクトに納まるリテーナ固定構造を得ること目的としている。

　本開示の一態様に係るリテーナ固定構造は、車両のボディの表面に取り付けられバンパーが固定されるリテーナと、前記リテーナの一部に設けられ前記リテーナから前記ボディに向けて突設されるレバー取付部と、前記レバー取付部へ回転可能に挿入され、前記ボディの縁部に係止されるレバー部材と、を備え、前記レバー部材は、前記レバー取付部内に保持される軸部と、前記軸部の先端部から前記軸部の軸線と交差する方向へ張出し、前記ボディの裏面に位置する腕部と、を備え、前記軸部の外周部に設けられた係合部と、前記レバー取付部の内周壁に設けられ前記係合部と係合して前記レバー部材の回転を抑制する被係合部とを含んで構成される回転抑制機構を備えている。

　以上説明したように本開示のリテーナ固定構造によれば、リテーナに装着されリテーナをボディへ取り付けるレバー部材の回転抑制機構をリテーナにコンパクトに納めることができる。

図１は車両のサイドメンバに取り付けたバンパ取付用リテーナを示す斜視図である。図２はバンパ取付用リテーナを示す表面側から見た斜視図である。図３Ａはリテーナ本体を示す裏側から見た斜視図である。図３Ｂはサイドメンバの差込み孔を示す平面図である。図３Ｃは脚部を示す斜視図である。図４はリテーナ本体の前端部の表面を示す裏面側から見た斜視図である。図５はリテーナ本体の前端部の表面を示す斜視図である。図６はレバー取付部に挿入されたレバー部材を示す断面図である。図７Ａはレバー部材を示す斜視図である。図７Ｂはレバー部材を示す斜視図である。図８はレバー取付部に挿入されたレバー部材を示す斜視図である。図９Ａは筒部にレバー部材の軸部を挿入する過程を示す斜視図である。図９Ｂは筒部にレバー部材の軸部を挿入する過程を示す斜視図である。図１０はサイドメンバを挟持する前のリテーナ本体の前端部の表面を示す斜視図である。図１１はサイドメンバを挟持する前の状態のリテーナ本体とレバー部材を示す斜視図である。図１２はサイドメンバを挟持した際のリテーナ本体の前端部の表面を示す斜視図である。図１３はサイドメンバを挟持したリテーナ本体とレバー部材を示す斜視図である。図１４はサイドメンバを挟持したリテーナ本体とレバー部材を示す斜視図である。図１５はレバー取付部に挿入されたレバー部材を示す側面図である。図１６は第２の実施形態に係るレバー部材を示す斜視図である。図１７は第２に実施形態に係るリテーナ本体の前端部の表面を示す斜視図である。図１８は第２の実施形態に係るレバー部材、及びレバー取付部を示す一部を断面にした斜視図である。図１９Ａは第２の実施形態に係るレバー部材、及びレバー取付部の断面図である。図１９Ｂは第２の実施形態に係るレバー部材、及びレバー取付部の断面図である。

　図１～図１５を用いて、本開示の一実施形態に係るバンパ取付用リテーナ１０について説明する。バンパ取付用リテーナ１０は、本開示のリテーナの一例である。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

　図１に示すように、本実施形態では、バンパ取付用リテーナ１０を介して自動車の車体であるのボディの一例としてのサイドメンバ１２に、バンパーの一例としてのバンパカバー１４が取付けられるようになっている。

　図２に示すように、バンパ取付用リテーナ１０は、リテーナ本体１６と、レバー部材１８とを含んで構成されている。リテーナ本体１６は、一例として合成樹脂で構成されており、板状に形成されると共に、縦横に延設された複数のリブ２０により補強されて剛性が高められている。また、レバー部材１８も、一例として合成樹脂で構成されている。

　また、リテーナ本体１６における長手方向の一方の端部となる前端部１６Ａには、サイドメンバ１２にリテーナ本体１６の前端部１６Ａを係合するための係合部２２が設けられている。係合部２２の構成については後述する。

　図３Ａに示すように、リテーナ本体１６の内側面（車体側の面）には、図３Ｂに示すサイドメンバ１２に形成された差込み孔２４に差込まれる複数の取付部としての脚部２６と、複数の取付部としての脚部２８とが突出形成されている。

　図３Ｃに示すように、脚部２６は複数の爪２６Ａを備えており、これらの爪２６Ａの間に拡開用のピン（図示省略）を差込むことで、各爪２６Ａが拡開するように構成されている。このため、脚部２６の爪２６Ａは、差込み孔２４に挿入された状態でピンが差込まれて拡開することで、サイドメンバ１２の差込み孔２４に係合し、脚部２６の抜けが抑制されるようになっている。

　なお、脚部２８は、サイドメンバ１２の差込み孔２４に差込まれるだけで、ピンは用いられない。

　図２、及び図３Ａに示すように、リテーナ本体１６の上縁部には長手方向に所定の間隔で複数の係合部３０が設けられている。係合部３０には、バンパカバー１４に形成された爪部（図示省略）が係合部３０に係止されることで、バンパカバー１４がリテーナ本体１６に取付けられるようになっている。

（係合部）
　次に、係合部２２について説明する。
　図３Ａ、及び図４に示すように、リテーナ本体１６の前端部１６Ａには、裏面（サイドメンバ１２側の面）に、係合部２２の一部を構成するレバー取付部の一例としての筒部３２が形成されている。なお、筒部３２の孔３２Ａは、リテーナ本体１６の表面に開口している。

　図５に示すように、リテーナ本体１６の前端部１６Ａの表面１６Ａｆには、孔３２Ａの周囲に、平面視で円弧形状に形成された凹部３４が形成されている。凹部３４の底面の内、円弧形状の長手方向中間部には、前端部１６Ａの表面１６Ａｆに対して傾斜した斜面（スロープ）３４Ａが形成されている。また、凹部３４の底面には、斜面３４Ａの傾斜方向下側に、前端部１６Ａの表面１６Ａｆと平行とされた最深部３４Ｂが形成されている。

　さらに、前端部１６Ａの表面１６Ａｆには、凹部３４の外側に、平面視で円弧形状とされた円弧孔３６が形成されており、円弧孔３６の長手方向一端に平面視で円弧形状とされたレバーピンロック片３８の一端が連結されている。

　レバーピンロック片３８は、長手方向一端がリテーナ本体１６に一体的に連結されている。レバーピンロック片３８は、リテーナ本体１６の表面側に、一端から他端側に向けて傾斜する傾斜面３８Ａを有し、傾斜面３８Ａの他端側に凹部３８Ｂが形成され、凹部３８Ｂの他端側に凸部３８Ｃが形成されている。

　このレバーピンロック片３８は、凸部３８Ｃを押下すると、一端を支点として弾性的に傾斜可能とされている。

　図４に示すように、筒部３２は、軸方向に延びる４本の溝４０によって周方向に４分割され、軸方向の寸法が長い互いに対向する一対の可撓性脚部４２と、可撓性脚部４２と軸方向の寸法が同じガイド脚部４４Ａと、可撓性脚部４２よりも軸方向の寸法が短いガイド脚部４４Ｂとを備えている。
　可撓性脚部４２は、ガイド脚部４４Ａ、及びガイド脚部４４Ｂよりも薄肉に形成されており、径方向に傾くように弾性変形可能とされており、これにより、筒部３２は少なくとも一部が拡径可能となっている。

　図４、及び図６に示すように、可撓性脚部４２の内周面には、軸方向中間部に、回転抑制機構の一部を構成する径方向内側へ突出する被係合部４６が形成されている。

（レバー部材）
　図６、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、レバー部材１８は、筒部３２の孔３２Ａに回転自在に挿入される軸部４８を備え、軸部４８の一端（リテーナ本体１６の表側に突出する側）に把持部５０が形成され、他端に腕部５２が形成されている。レバー部材１８は、係合部２２の一部を構成している。

　図７Ａ及び図７Ｂに示すように、腕部５２は、軸部４８の軸線と直交する一方向に張り出している。また、把持部５０は、軸部４８の軸線と直交する両方向に張り出している。なお、軸部４８からの把持部５０の張出し方向と腕部５２の張出し方向は異なっている。具体的には、本実施形態では、把持部５０の張出し方向と腕部５２の張出し方向は直交（９０°）している。なお、把持部５０の張出し方向と腕部５２の張出し方向は直交（９０°）していることが好ましいが、９０°に近い角度で交差していればよく、必ずしも９０°で交差していなくもよい。

　軸部４８の軸方向中間部には、環状溝５４が形成されており、環状溝５４の腕部５２側の側部には、把持部５０側に突出する回転抑制機構の一部を構成する係合部５６が形成されている。係合部５６の把持部５０側の先端部分は、周方向両側に傾斜面５６Ａを有するテーパー形状とされている。この係合部５６は、軸部４８に対して把持部５０の張出方向に形成されている。
　なお、係合部５６は、軸部４８に対して把持部５０の張出方向ではなく、把持部５０の張出方向とは異なる方向に形成してもよい。
　なお、被係合部４６と係合部５６とで、本開示の回転抑制機構が構成されている。

　図６、及び図８に示すように、筒部３２にレバー部材１８の軸部４８が挿入されている状態では、軸部４８の係合部５６が、筒部３２の被係合部４６よりも腕部５２側に位置しており、レバー部材１８を回転させて軸部４８の係合部５６と筒部３２の被係合部４６とを対向させた場合には、係合部５６と被係合部４６とが係合するようになっている。

　なお、第１の実施形態における上記係合とは、係合部５６と被係合部４６とが接触して係合部５６と被係合部４６との間に摩擦力が生じており、レバー部材１８が不用意に回転しないように保持可能な状態を意味する。なお、係合は、摺接と言い換えることもできる。

　なお、レバー部材１８は、係合部５６と被係合部４６とが係合する位置にあるとき、図７Ａ及び図７Ｂに示す把持部５０の下面（腕部５２側の面）に形成された突起状の台座５８が、図５に示すリテーナ本体１６に形成された凹部３４の最深部３４Ｂと対向するようになっている。

（リテーナ本体へのレバー部材の取付け方法）
　リテーナ本体１６へレバー部材１８を取付ける場合、即ち、軸部４８を筒部３２に挿入する場合には、以下のようにする。

　先ず、図９Ａに示すように、レバー部材１８の腕部５２の先端を、短いガイド脚部４４Ｂの下側（奥側）に向けるようにレバー部材１８を傾斜させる（軸部４８の軸線を、筒部３２の軸線に対して傾斜させる）。その状態で図９Ｂに示すように、腕部５２の先端を短いガイド脚部４４Ｂの下側（奥側）へ押し込み、その後、筒部３２の軸線に対して、軸部４８の軸線を一致させることで、図８に示すように、先端に腕部５２が設けられた軸部４８を筒部３２に挿入することができる。なお、リテーナ本体１６を表面側見た場合、レバー部材１８は図１０に示す向きになる。

　なお、図８に示すように、レバー部材１８の腕部５２が、短いガイド脚部４４Ｂと対向した位置にあるとき、レバー部材１８の係合部５６と、筒部３２の被係合部４６とが係合し、レバー部材１８の台座５８（図７Ａ及び図７Ｂ参照）は、リテーナ本体１６の最深部３４Ｂ（図５参照）に対応した位置にある。

　このようにしてレバー部材１８を挿入すると、レバー部材１８の係合部５６と筒部３２の被係合部４６とが係合し、係合部５６と被係合部４６との間に摩擦力が生じ、レバー部材１８の回転が抑制される。これにより、バンパ取付用リテーナ１０の輸送中等で、レバー部材１８が意図せずに回転することを抑制でき、バンパ取付用リテーナ１０の車体への取付工程ではレバー部材の位置を調整することなく、サイドメンバ１２へバンパ取付用リテーナ１０を固定することができる。

（バンパ取付用リテーナのサイドメンバへの固定）
　回転が抑制された状態のレバー部材１８が取り付けられたバンパ取付用リテーナ１０を、サイドメンバ１２表面の取付け予定位置の正面に配し、該バンパ取付用リテーナ１０をサイドメンバ１２の正面に対して垂直に移動して接近させる。該バンパ取付用リテーナ１０を取付け予定位置に位置決めする場合、レバー部材１８の腕部５２は、バンパ取付用リテーナ１０を裏面から見た図１１に示すように、サイドメンバ１２の縁部分（リテーナ本体１６の裏面に形成された突起６０と対向する部分）から離れている。このため、腕部５２をサイドメンバ１２に接触させずに、バンパ取付用リテーナ１０をサイドメンバ１２の表面に当接させて位置決めすることができる。
　なお、取付け予定位置に位置決めとは、バンパ取付用リテーナ１０の脚部２６、及び脚部２８を、各脚部に対応したサイドメンバ１２の差込み孔２４の正面に配置することを意味する。

　バンパ取付用リテーナ１０をサイドメンバ１２の所定位置に位置決めした後は、図１０に示す向きから図１２に示す向きとなるように、図１０に示すレバー部材１８を矢印Ａ方向に略９０°回転させ、レバー部材１８の向きを図１２に示すようにする。これにより、図１３、及び図１４に示すように、サイドメンバ１２の縁部分が、腕部５２とリテーナ本体１６の裏面に形成された突起６０との間に位置する。

　なお、このようにレバー部材１８を矢印Ａ方向に回転させると、把持部５０の裏面の台座５８が、リテーナ本体１６の凹部３４の斜面３４Ａを上る方に摺動し、これに伴い、レバー部材１８は、回転しつつ、図１５の矢印Ｂ方向（把持部５０がリテーナ本体１６から離間する方向）に移動する。

　レバー部材１８の上記移動に伴い、腕部５２は、サイドメンバ１２の裏面に向けて回転しつつサイドメンバ１２の裏面に押し当てられ、腕部５２とリテーナ本体１６の裏面に形成された突起６０との間にサイドメンバ１２が挟持され、これにより、バンパ取付用リテーナ１０の前端部１６Ａがサイドメンバ１２に固定される。

　また、腕部５２とリテーナ本体１６との間にサイドメンバ１２が挟持された状態では、把持部５０のリテーナ本体１６側の下部に形成された板状の係合片６２（図７Ａ及び図７Ｂ参照）が、レバーピンロック片３８の凹部３８Ｂに嵌り込んで係合するので、レバー部材１８の回転が抑制され、腕部５２とリテーナ本体１６との間にサイドメンバ１２が挟持された状態が保持される。言い換えれば、把持部５０の係合片６２をレバーピンロック片３８の凹部３８Ｂに嵌り込ませて係合させることで、レバー部材１８をロックすることができる。
　なお、レバーピンロック片３８を円弧孔３６に押し込むと、係合片６２と凹部３８Ｂとの係合が解除され、レバー部材１８を回転させることができる。

　また、サイドメンバ１２の差込み孔２４に挿入されたリテーナ本体１６の脚部２６にピン（図示省略）を差し込み、爪２６Ａを拡開することで、脚部２６にてバンパ取付用リテーナ１０のサイドメンバ１２に対する固定を行うことができる。

［第２の実施形態］
　次に、図１６～図１９Ａ，１９Ｂにしたがって、本開示の第２の実施形態に係るバンパ取付用リテーナ１０について説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

　図１６に示すように、本実施形態のバンパ取付用リテーナ１０では、第１の実施形態のレバー部材１８とは異なる形状のレバー部材６４が用いられる。

　また、図１７に示すように、本実施形態のリテーナ本体１６の前端部１６Ａには、第１の実施形態のリテーナ本体１６に形成されていたレバーピンロック片３８（図５参照）は設けられていない。さらに、図１６に示すように、本実施形態の把持部５０には、第１の実施形態の把持部５０に設けられていた係合片６２は設けられていない。

　図１６、図１８、及び図１Ａに示すように、本実施形態のレバー部材６４は、軸部４８の環状溝５４の一部、具体的には、腕部５２の形成されている側と、その反対側とに、筒部３２の突起状の被係合部４６が嵌るように係合する凹部６６が形成されている。

　第２の実施形態では、腕部５２とリテーナ本体１６との間にサイドメンバ１２が挟持されるようにレバー部材６４を回転させると、図１８、及び１９（Ａ）に示すように、軸部４８に形成された凹部６６に、リテーナ本体１６の筒部３２の内周面に形成された被係合部４６が嵌り込むように係合する。これにより、レバー部材６４の回転が抑制され、腕部５２とリテーナ本体１６との間にサイドメンバ１２が挟持された状態が保持される。言い換えれば、レバー部材６４をロックすることができる。

　一方、バンパ取付用リテーナ１０を取付ける前の状態（第１の実施形態の図１０に対応する状態）では、図１９Ｂに示すように、レバー部材６４の軸部４８に形成された係合部６８の頂部が、筒部３２の被係合部４６に押し付けられ、可撓性脚部４２が径方向外側へ弾性変形し、筒部３２の一部分が拡径した状態となる。なお、図１６に示すように、係合部６８の頂部の周方向両側に傾斜面６８Ａが形成されている。

　即ち、係合部６８と被係合部４６とが係合して係合部６８と被係合部４６との間に摩擦力が生じ、レバー部材１８の回転が抑制される。

　したがって、本実施形態においても、バンパ取付用リテーナ１０の輸送中等で、レバー部材１８が意図せずに回転することを抑制でき、バンパ取付用リテーナ１０の車体への取付工程ではレバー部材の位置を調整することなく、サイドメンバ１２へバンパ取付用リテーナ１０を固定することができる。

［その他の実施形態］
　以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

　上記実施形態のバンパ取付用リテーナ１０は、サイドメンバ１２の縁部分をレバー部材１８の腕部５２とリテーナ本体１６の裏面に形成された突起６０との間に挟持することでサイドメンバ１２に固定したが、腕部５２と突起６０との間に挟持する部位は、サイドメンバ１２の縁部分以外の車体であってもよい。

　以上の実施形態に関し、更に以下の付記を開示する。

（付記１）
　車両のボディの表面に取り付けられバンパーが固定されるリテーナと、
　前記リテーナの一部に設けられ前記リテーナから前記ボディに向けて突設されるレバー取付部と、
　前記レバー取付部へ回転可能に挿入され、前記ボディの縁部に係止されるレバー部材と、
　を備え、
　前記レバー部材は、前記レバー取付部内に保持される軸部と、前記軸部の先端部から前記軸部の軸線と交差する方向へ張出し、前記ボディの裏面に位置する腕部と、を備え、
　前記軸部の外周部に設けられた係合部と、前記レバー取付部の内周壁に設けられ前記係合部と係合して前記レバー部材の回転を抑制する被係合部とを含んで構成される回転抑制機構を備えている、
　リテーナ固定構造。

　付記１に係るリテーナ固定構造では、リテーナのレバー取付部にレバー部材の軸部が保持された状態でレバー部材を軸周りに回転させ、軸部の係合部とレバー取付部の被係合部とを係合させる。

　軸部の係合部とレバー取付部の被係合部とが係合することで、腕部が、予め決められた方向へ向いた状態で、レバー部材の回転が抑制される。これにより、リテーナの輸送中等で、レバー部材が意図せずに回転することを抑制でき、リテーナの車体への取付工程ではレバー部材の位置を調整することなく、車体へリテーナを固定することができる。

　回転抑制機構を構成する係合部は、レバー取付部内に配置されているため、回転抑制機構は、レバー取付部の外側に突出することがなく、レバー部材からフランジを張出して回転抑制機構を構成する場合に比較してコンパクトに収まり、回転抑制機構を配置するための不必要なスペースが要らない。言い換えれば、レバー部材周囲の必要スペースを小さくすることができる。

　なお、リテーナをボディに固定するには、リテーナをボディ表面の予め決められた位置に位置決めした後、レバー部材を回転させ、係合部と被係合部との係合を解除し、腕部とリテーナとの間にボディの縁部が挟まれると、ボディにリテーナが固定される。

（付記２）
　前記レバー取付部は筒状に形成され、ガイド脚部と前記ガイド脚部より板薄で内側に前記被係合部が設けられた可撓性脚部とに周方向に切り分けられている、
　付記１に記載のリテーナ固定構造。

　付記２に係るリテーナ固定構造では、被係合部が設けられた可撓性脚部が、ガイド脚部に比較して薄肉であるため、ガイド脚部に比較して弾性変形し易く、被係合部と係合部とが係合した際に、可撓性脚部が有する弾性力で被係合部をレバー部材の係合部に弾性的に押し付けることができる。これにより、係合部と被係合部との間に適度な摩擦力を生じさせることができる。

（付記３）
　一の前記ガイド脚部が、他の前記ガイド脚部、及び前記可撓性脚部より短い、
　付記２に記載のリテーナ固定構造。

　レバー部材の軸部は、先端部に、軸部の軸線と交差する方向へ張り出した腕部が設けられているため、軸部の軸線を筒状のレバー取付部の軸線に一致させた状態で軸部をレバー取付部に挿入しようとすると、腕部がレバー取付部周辺のリテーナ表面に干渉して、軸部をレバー取付部に挿入することができない。

　軸部をレバー取付部に挿入する場合には、腕部の先端を、短いガイド脚部の下側（奥側）に向けるように軸部を傾斜させ、その状態で腕部の先端を、一の短いガイド脚部の下側（奥側）へ押し込み、その後、レバー取付部の軸線に対して、軸部の軸線を一致させることで、先端に腕部が設けられた軸部をレバー取付部に挿入することができる。

　仮に、一の短いガイド脚部が、他のガイド脚部、及び可撓性脚部と同じ長さになると、レバー取付部の長さが全体的に長くなることとなり、腕部の先端が、レバー取付部の下側（奥側）に到達する前にレバー取付部の内面に干渉し、軸部をレバー取付部の内部に挿入することが困難になる。

（付記４）
　前記係合部、及び前記被係合部の少なくとも一方には、レバー部材の回転方向へ傾斜する傾斜面が形成されている、
　付記１～付記３のいずれか１項に記載のリテーナ固定構造。

　付記４に係るリテーナ固定構造では、レバー部材を回転させれば、被係合部が係合部の傾斜面を乗り越える、または係合部が被係合部の傾斜面を乗り越えるので、レバー部材を軽い力で所定位置まで回転させることができる。

（付記５）
　前記軸部の後端部に把持部が設けられ、
　前記軸部からの前記把持部の張出し方向と前記腕部の張出し方向が異なっている、
　付記１～付記４のいずれか１項に記載のリテーナ固定構造。

　レバー部材の軸部を傾けて腕部をリテーナのレバー取付部に挿入する際、把持部の張出方向が腕部の張出方向と同一方向であると、把持部の先端がリテーナ表面に干渉し、軸部の傾きが不十分となり、腕部をレバー取付部の奥へ挿入することが困難になる。

　一方、把持部の張出し方向と腕部の張出し方向が異なっていると、レバー部材の軸部を傾けて腕部をリテーナのレバー取付部に挿入する際、把持部の先端がリテーナ表面に干渉しないため、軸部を十分に傾斜させることができ、腕部をレバー取付部の奥側へ位置させるように軸部をレバー取付部に挿入することが可能となる。言い換えれば、レバー部材のリテーナへの組み付けが容易となる。

　なお、２０２４年３月１５日に出願された日本国特許出願２０２４－０４１６９６号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。

　本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims

　車両のボディの表面に取り付けられバンパーが固定されるリテーナと、
　前記リテーナの一部に設けられ前記リテーナから前記ボディに向けて突設されるレバー取付部と、
　前記レバー取付部へ回転可能に挿入され、前記ボディの縁部に係止されるレバー部材と、
　を備え、
　前記レバー部材は、前記レバー取付部内に保持される軸部と、前記軸部の先端部から前記軸部の軸線と交差する方向へ張出し、前記ボディの裏面に位置する腕部と、を備え、
　前記軸部の外周部に設けられた係合部と、前記レバー取付部の内周壁に設けられ前記係合部と係合して前記レバー部材の回転を抑制する被係合部とを含んで構成される回転抑制機構を備えている、
　リテーナ固定構造。
　前記レバー取付部は筒状に形成され、ガイド脚部と前記ガイド脚部より板薄で内側に前記被係合部が設けられた可撓性脚部とに周方向に切り分けられている、
　請求項１に記載のリテーナ固定構造。
　一の前記ガイド脚部が、他の前記ガイド脚部、及び前記可撓性脚部より短い、
　請求項２に記載のリテーナ固定構造。
　前記係合部、及び前記被係合部の少なくとも一方には、レバー部材の回転方向へ傾斜する傾斜面が形成されている、
　請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のリテーナ固定構造。
　前記軸部の後端部に把持部が設けられ、
　前記軸部からの前記把持部の張出し方向と前記腕部の張出し方向が異なっている、
　請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のリテーナ固定構造。