WO2025172016A1 - Fahrzeugsitz eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Fahrzeugsitz eines kraftfahrzeugs

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WO2025172016A1
WO2025172016A1 PCT/EP2025/051640 EP2025051640W WO2025172016A1 WO 2025172016 A1 WO2025172016 A1 WO 2025172016A1 EP 2025051640 W EP2025051640 W EP 2025051640W WO 2025172016 A1 WO2025172016 A1 WO 2025172016A1
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WO
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section
tensioning
receiving unit
hook
vehicle seat
Prior art date
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PCT/EP2025/051640
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Kuhley
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60N2/58—Seat coverings
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    • B60N2/5825—Seat coverings attachments thereof by hooks, staples, clips, snap fasteners or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means
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    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7011—Upholstery springs ; Upholstery of substantially two-dimensional shape, e.g. hammock-like, plastic shells, fabrics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/72—Attachment or adjustment thereof

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat of a motor vehicle.
  • Vehicle seats are known in various designs from the prior art. These usually comprise a seat cushion structure, in which a driver of a motor vehicle can be arranged while seated, and a backrest structure, against which the driver of the motor vehicle can lean his or her back while seated.
  • both the seat cushion structure and the backrest structure each comprise a seat padding spanned by a covering means.
  • the covering means is directly or indirectly and permanently attached to the seat structure, in particular to the seat cushion structure and the backrest structure.
  • Replacing a damaged or worn seat cover on conventional vehicle seats is only possible at a workshop or upholsterer. In particular, it is not possible for the vehicle user to customize the vehicle seat.
  • An object of an embodiment of the invention is to propose a vehicle seat in which replacement of a cover means is simplified.
  • a vehicle seat of a motor vehicle with at least one frame-like seat structure which surrounds a free space, with at least one receiving unit which is fixed to the at least one seat structure and which comprises at least one receptacle, with at least one planar, elastic cover means which, in an arrangement fixed to the receiving unit, completely or partially covers the free space of the seat structure, with at least one suspension means which is Edge section of the reference means is fixed, and with at least one clamping means which comprises at least one clamping hook to which at least one of the at least one suspension means is fixed, and which comprises at least one latching hook by means of which the clamping means can be or is fixed releasably to the at least one receptacle of the receptacle unit.
  • the cover element can be releasably secured to the at least one receptacle of the receiving unit by means of suspension means attached to the edge portion of the cover element via at least one tension hook, the cover element can be easily attached to and detached from the receiving unit. This facilitates the interchangeability of the cover element.
  • the covering material may comprise threads or filaments, which may be made of natural fibers or synthetic fibers. Furthermore, embodiments are conceivable in which the covering material consists of a natural material, such as leather or the like.
  • the elastic covering means in principle, it is conceivable for the elastic covering means to be fixed or secured to the receiving unit in an undeformed, i.e., unstretched, state.
  • the tensioning means can be transferred from a pre-attached functional position, in which the tensioning means is arranged adjacent to one of the at least one receptacles of the receiving unit, by rotation away from the free space into a joined functional position, in which the tensioning means is secured in the receptacle of the receiving unit.
  • the clamping device By transferring the clamping device from the pre-attached functional position to the joined functional position, the clamping device is moved away from the free space, i.e., outward from the reference device. This stretches and tightens the reference device.
  • the clamping means comprises a substantially U-shaped cross-section which is defined by a longitudinal section and two transverse or oblique to the longitudinal section extending transverse sections, wherein the longitudinal section comprises at least one of the at least one clamping hook and wherein at least one of the transverse sections comprises at least one of the at least one latching hook and/or if the at least one receptacle of the receptacle unit comprises at least one recess which can be engaged behind and which, in a joined arrangement of the clamping means, in particular in the joined functional position, is engaged behind at least by the latching hook.
  • the clamping device in the pre-assembled functional position rests with a transverse section on a wall surrounding the recess of the receiving unit and in the joined functional position engages behind the recess at least with the locking hook against the joining direction.
  • the clamping device is designed like a lever and is supported on or within the recess of the holder of the holder unit when transferred from the pre-attached functional position to the joined functional position.
  • the clamping means comprises at least one of the at least one latching hook on a first transverse section and if a holding section is arranged on a second transverse section running parallel or obliquely to the first transverse section and spaced apart from the first transverse section by the longitudinal section at the end thereof facing away from the longitudinal section, which holding section runs parallel or obliquely to the longitudinal section and which projects in a direction facing away from the first transverse section, wherein the holding section engages in the recess of the receiving unit of the receiving unit or in a further recess of the receiving unit in the pre-attached functional position and engages behind the recess of the receiving unit or the further recess of the receiving unit opposite to the joining direction in the joined functional position.
  • the clamping device engages with the holding section in the recess of the holder of the receiving unit, whereby the transfer from the pre-attached Functional position is guided into the joined functional position and is thereby made easier.
  • the holding section in the joined functional position forms an additional rear grip opposite to the joining direction, which increases the forces that can be absorbed by the clamping device.
  • the clamping device in principle, it is conceivable for the clamping device to be formed from various individual components.
  • the vehicle seat can be designed with fewer components if the clamping device, in particular the longitudinal section, the first transverse section, the second transverse section, the at least one holding section, the at least one clamping hook, and/or the at least one clamping hook form a common, one-piece component, in particular a plastic injection-molded part, and/or if the at least one clamping hook is formed by a mandrel formed by an opening in the longitudinal section.
  • the suspension means can, in principle, be of any desired design, provided that it connects the cover means to the tensioning means.
  • the suspension means is essentially inelastic and flexibly bendable and can be detachably fastened or secured to the cover means by means of a coupling section, in particular by means of a frictional connection or a positive connection, or indetachably fastened or secured to the cover means, in particular by means of a material connection, a frictional connection or a positive connection, and comprises, at an end facing away from the coupling section, a suspension section comprising at least one through-opening, with which the suspension means can be arranged or is arranged suspended from the at least one tensioning hook of the tensioning means.
  • the suspension means comprises a continuous opening, the suspension means can be easily arranged on the at least one tensioning hook of the tensioning means. Because the suspension means is inelastic, the extension of the suspension means is not changed when a tensioning force is introduced into the suspension means by transferring the tensioning means from the pre-attached functional position to the joined functional position. "Inelastic” is understood here to mean that the suspension means is not stretchable. Because the suspension element is flexibly bendable, it can fulfill its function of connecting the cover element to the clamping element even when the clamping element is rotated from its pre-attached functional position to its joined functional position, for example, by 90°. Because the suspension element is flexibly bendable, the suspension element can adapt its shape flexibly in such cases.
  • the at least one tension hook is formed by a mandrel formed by an opening in the longitudinal section.
  • the suspension means with its opening can be easily arranged on this mandrel.
  • the clamping device can be manually gripped through the aperture, for example, with a finger or a tool. This can facilitate the release of the clamping device from the receptacle of the holding unit in the assembled functional position, as the finger or the tool can act directly on the locking hook and/or the holding section in such a way that it is released from the rear grip position.
  • the locking hook on the side facing the holding section and/or the holding section on the side facing the locking hook can comprise a recess into which a finger or a tool can be arranged and which is engaged in a release direction for releasing the locking hook and/or the holding section from the rear grip position.
  • the tensioning means comprises only a single tensioning hook and that the suspension means comprises only a single through-opening.
  • the tensioning means comprises at least two tensioning hooks and/or that the suspension section of the suspension means comprises a number of through-openings corresponding to the number of tensioning hooks of the associated tensioning means, which, in terms of their arrangement and shape, are designed to correspond, in particular complement, to the clamping hooks.
  • the clamping device can comprise multiple clamping hooks, at least two, and the suspension device has a corresponding number of through-holes, the forces generated and transmitted by the clamping device when tensioning the cover can be distributed across multiple points of application. This reduces the risk of damage to a clamping hook and/or an opening and ensures the longevity of the clamping device and suspension device.
  • the covering means can generally be designed to form a seat surface or a support surface for a back.
  • the frame-like seat structure can, for example, comprise a seat cushion structure.
  • the elastic covering means forms a cover on which a driver of a motor vehicle can be seated.
  • the frame-like seat structure can include a backrest structural part against which a user of the motor vehicle can lean their back when sitting on the vehicle seat.
  • the elastic covering means forms a support surface for a user of the motor vehicle.
  • planar, elastic covering means comprises a completely closed surface or a surface comprising a plurality of user-detectable through openings.
  • the elastic cover material has a closed surface, underlying components of the vehicle seat can be visually concealed.
  • the elastic covering means comprises a plurality of surfaces comprising user-detectable through-openings
  • the elastic covering means may comprise a planar mesh part.
  • the user-detectable openings may, for example, be polygonal and in particular have a triangular, quadrangular, in particular square, hexagonal or octagonal cross-section.
  • the user-detectable through-holes can be rounded and have a circular, oval, or elliptical cross-section.
  • the vehicle seat comprises at least one cushion body which is arranged in or on the free space of the seat structure.
  • the elastic covering means can be rested against it. This allows forces absorbed by the elastic covering means to be transferred to the cushioned body, reducing the load on the elastic covering means.
  • the elastic cover is designed like a hammock. This allows the weight forces exerted by the vehicle seat user to be absorbed solely by the cover.
  • the receiving unit and the frame-like seat structure form a one-piece common component or if the receiving unit comprises a component that is separate or separable from the frame-like seat structure and that can be fixed or secured to the seat structure detachably, in particular by means of frictional or positive locking, or non-detachably, in particular by means of material connection, frictional or positive locking.
  • the vehicle seat can be designed with a reduced number of components.
  • the at least one receptacle is formed directly in the frame-like seat structure.
  • the receiving unit comprises a component that is separate or separable from the frame-like seat structure, existing vehicle seats can be easily retrofitted.
  • the receiving unit can be designed as an adapter frame.
  • Figure 1 A perspective, exploded front view of an embodiment of the vehicle seat
  • Figure 2 A detailed view and a sectional view along the line BB of a reference means with hanging means arranged thereon according to the embodiment of Figure 1;
  • Figure 3 A sectional view of a joining of a suspension means with a locking hook of a tensioning means in a pre-joined functional position of the locking means;
  • Figure 4 The locking means and the suspension means according to Figure 3 in a joined functional position.
  • Figure 1 shows an exploded view of an embodiment of a vehicle seat of a motor vehicle, generally designated by the reference numeral 2.
  • the vehicle seat 2 comprises two frame-like seat structures 4.
  • a receiving unit 6 designed as an adapter frame is arranged on each of the frame-like seat structures 4, each of which is secured to a seat structure 4 and comprises a plurality of receptacles 8.
  • One of the two seat structures 4 forms a backrest structure against which a user of a motor vehicle can be arranged leaning their back.
  • Another seat structure 4 forms a seat cushion structure on which a driver of a motor vehicle can be arranged sitting.
  • the vehicle seat 2 comprises flat, elastic cover means 10, each of which, in an arrangement fixed to a receiving unit 6, The free space 12 of the seat structure 4 is completely covered.
  • the flat, elastic covering means 10 are designed such that they each comprise a plurality of user-detectable through-openings, in particular a mesh structure.
  • suspension means 14 are arranged at the edge sections of the cover means 10.
  • the suspension means 14 are inelastic, meaning they cannot stretch along their length.
  • the suspension means 14 are designed to be flexible and bendable.
  • FIG 2 shows a detailed view of the suspension means 14, which are attached to a cover means 10.
  • the suspension means 14 can comprise a single through-opening 16, or a suspension means 14 can comprise several openings 16 arranged next to one another.
  • a section along the line BB shows that, on the one hand, the opening 16 is through-opening and completely enclosed.
  • the suspension means 14 forms a tab- or eyelet-like structure on its suspension section 18, which encompasses the opening 16.
  • the suspension means 14 is attached to the cover means 10 by a coupling section 21.
  • FIG 3 shows the process of joining a suspension means 14 to a clamping means 20.
  • the clamping means 20 comprises a clamping hook 22 to which a suspension means 14 can be secured with its through-opening 16.
  • the clamping means 20 comprises a locking hook 24, which, in a joined arrangement, engages behind a receptacle 8 of the receiving unit 6 with respect to a joining direction 26.
  • the clamping means 20 shown in Figures 3 and 4 comprises a U-shaped cross-section. It comprises a longitudinal section 28, on which two transverse sections are arranged, running transversely to the longitudinal section 28.
  • the locking hook 24 is arranged on a first transverse section 30.
  • a holding section 34 is arranged on a second transverse section 32 opposite the first transverse section 30.
  • the holding section 34 is arranged on the longitudinal section 28 opposite end of the second transverse section 32 and extends in the direction away from the locking hook 24.
  • the clamping hook 22 is formed by a mandrel formed by an opening in the longitudinal section 28.
  • the receptacle 8 of the receiving unit 6 is formed by a recess 36 that can be gripped behind.
  • the receptacle 8 of the receiving unit 6 comprises two recesses 36 that can be gripped behind.
  • the suspension means 14 is moved toward the clamping means 20.
  • the suspension means 14 is hooked with its through-opening 16 onto the locking hook 24 of the clamping means 20, which is formed as a mandrel.
  • Figure 3 shows the clamping device 20 in a pre-assembled functional position. In this position, the clamping device 20 rests with its second transverse section 32 against a wall of the receptacle 8 surrounding the recess 36. The holding section 34 engages in one of the recesses 36.
  • Figure 4 shows the illustration according to Figure 3 in a joined functional position.
  • the locking means has been rotated by 90°. The rotation occurs in a direction away from the free space 12.
  • the locking hook 24 engages behind the recess 36
  • the holding section 34 engages behind the recess 36. Both the locking hook 24 and the holding section 34 thus engage behind the receptacle opposite to the joining direction 26.
  • the suspension means 14 arranged on the clamping hook 22 of the clamping means 20 is flexibly bent in its suspension section 18.
  • Vehicle seat frame-like seat structure receiving unit receptacle cover means free space suspension means through opening suspension section coupling section clamping means clamping hook locking hook joining direction longitudinal section first transverse section second transverse section holding section recess

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (2) eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer rahmenartigen Sitzstruktur (4), die einen Freiraum (12) umgibt, mit mindestens einer Aufnahmeeinheit (6), die an der mindestens einen Sitzstruktur (4) festgelegt ist und die mindestens eine Aufnahme (8) umfasst, mit mindestens einem flächenhaften, elastischen Bezugmittel (10), das in einer an der Aufnahmeeinheit (6) festgelegten Anordnung den Freiraum (12) der Sitzstruktur (4) in Gänze oder abschnittsweise überfängt, mit mindestens einem Aufhängemittel (14), das an einem Randabschnitt des Bezugmittels (10) festgelegt ist, und mit mindestens einem Spannmittel (20), das mindestens einen Spannhaken (22), an dem mindestens eines des mindestens einen Aufhängemittels (14) festgelegt ist, und das mindestens einen Rasthaken (24) umfasst, durch den das Spannmittel (20) an der mindestens einen Aufnahme (8) der Aufnahmeeinheit (6) lösbar festlegbar oder festgelegt ist.

Description

FAHRZEUGSITZ EINES KRAFTFAHRZEUGS
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeugs.
Fahrzeugsitze sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Diese umfassen meist eine Sitzkissenstruktur, bei der ein Fahrer eines Kraftfahrzeugs sitzend anordenbar ist sowie eine Rückenlehnenstruktur, bei der der Fahrer des Kraftfahrzeugs sitzend mit seinem Rücken anlehnbar ist. Bei den bekannten Fahrzeugsitzen umfassen sowohl die Sitzkissenstruktur als auch die Rückenlehnenstruktur jeweils eine Sitzpolsterung, die durch ein Bezugmittel überspannt ist. Das Bezugmittel ist mittelbar oder unmittelbar und unlösbar an der Sitzstruktur, insbesondere an der Sitzkissenstruktur und an der Rückenlehnenstruktur, festgelegt.
Ein Austausch eines beschädigten oder abgenutzten Sitzbezuges ist bei den bekannten Fahrzeugsitzen nur in einer Werkstatt oder bei einem Sattler möglich. Insbesondere ist es für einen Nutzer des Kraftfahrzeugs nicht möglich, den Fahrzeugsitz zu individualisieren.
Eine Aufgabe eines Ausführungsbeispiels der Erfindung ist, einen Fahrzeugsitz vorzuschlagen, bei dem ein Austauschen eines Bezugmittels vereinfacht ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer rahmenartigen Sitzstruktur, die einen Freiraum umgibt, mit mindestens einer Aufnahmeeinheit, die an der mindestens einen Sitzstruktur festgelegt ist und die mindestens eine Aufnahme umfasst, mit mindestens einem flächenhaften, elastischen Bezugmittel, das in einer an der Aufnahmeeinheit festgelegten Anordnung den Freiraum der Sitzstruktur in Gänze oder abschnittsweise überfängt, mit mindestens einem Aufhängemittel, das an einem Randabschnitt des Bezugmittels festgelegt ist, und mit mindestens einem Spannmittel, das mindestens einen Spannhaken, an dem mindestens eines des mindestens einen Aufhängemittels festgelegt ist, und das mindestens einen Rasthaken umfasst, durch den das Spannmittel an der mindestens einen Aufnahme der Aufnahmeeinheit lösbar festlegbar oder festgelegt ist.
Dadurch, dass das Bezugmittel durch Aufhängemittel, die am Randabschnitt des Bezugmittels festgelegt sind, über mindestens einen Spannhaken an der mindestens einen Aufnahme der Aufnahmeeinheit lösbar festlegbar ist, kann das Bezugmittel auf einfache Weise an der Aufnahmeeinheit festgelegt und wieder gelöst werden. Hierdurch ist eine Austauschbarkeit des Bezugmittels erleichtert.
Das Bezugmittel kann Fäden oder Filamente umfassen, die aus Naturfasern oder Kunststofffasern bestehen können. Darüber hinaus sind Ausführungsformen denkbar, bei denen das Bezugmittel aus einem Naturstoff, wie Leder oder Dergleichen, besteht.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass das elastische Bezugmittel unverformt, also ungedehnt, an der Aufnahmeeinheit festlegbar oder festgelegt ist. Um einen Sitzkomfort zu erhöhen, erweist es sich als vorteilhaft, wenn das Spannmittel von einer vorgefügten Funktionsstellung, in der das Spannmittel an einer der mindestens einen Aufnahme der Aufnahmeeinheit anliegend angeordnet ist, durch Rotation in Richtung weg vom Freiraum in eine gefügte Funktionsstellung überführbar ist, in der das Spannmittel in der Aufnahme der Aufnahmeeinheit festgelegt ist.
Durch das Überführen des Spannmittels von der vorgefügten Funktionsstellung in die gefügte Funktionsstellung, wird das Spannmittel in Richtung weg vom Freiraum, also vom Bezugmittel weg nach außen, bewegt. Hierdurch wird das Bezugmittel durch das Spannmittel gedehnt und gespannt.
Ein Anordnen des Bezugmittels am Spannmittel und das Überführen von der vorgefügten Funktionsstellung in die gefügte Funktionsstellung lässt sich erleichtern, wenn das Spannmittel einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt umfasst, der durch einen Längsabschnitt und zwei quer oder schräg zum Längsabschnitt verlaufende Querabschnitte gebildet ist, wobei der Längsabschnitt mindestens einen des mindestens einen Spannhakens und wobei mindestens einer der Querabschnitte mindestens einen des mindestens einen Rasthaken umfasst und/oder wenn die mindestens eine Aufnahme der Aufnahmeeinheit mindestens eine hintergreifbare Ausnehmung umfasst, die in einer gefügten Anordnung des Spannmittels, insbesondere in der gefügten Funktionsstellung, zumindest durch den Rasthaken hintergriffen ist.
Solchenfalls liegt das Spannmittel in der vorgefügten Funktionsstellung mit einem Querabschnitt an einer die Ausnehmung der Aufnahmeeinheit umgebenden Wandung flächenhaft an und hintergreift in der gefügten Funktionsstellung die Ausnehmung zumindest mit dem Rasthaken entgegen der Fügerichtung.
Hierdurch ist das Spannmittel hebelartig ausgebildet und stützt sich beim Überführen von der vorgefügten Funktionsstellung in die gefügte Funktionsstellung am oder innerhalb der Ausnehmung der Aufnahme der Aufnahmeeinheit ab.
Bei einer Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform erweist es sich als vorteilhaft, wenn das Spannmittel an einem ersten Querabschnitt mindestens einen des mindestens einen Rasthakens umfasst und wenn an einem parallel oder schräg zum ersten Querabschnitt verlaufenden und durch den Längsabschnitt zum ersten Querabschnitt beabstandeten zweiten Querabschnitt an dessen dem Längsabschnitt abgewandten Ende ein Halteabschnitt angeordnet ist, der parallel oder schräg zum Längsabschnitt verläuft und der in vom ersten Querabschnitt abgewandter Richtung verlaufend vorspringt, wobei der Halteabschnitt in der vorgefügten Funktionsstellung in die Ausnehmung der Aufnahmeeinheit der Aufnahmeeinheit oder in eine weitere Ausnehmung der Aufnahmeeinheit eingreift und in der gefügten Funktionsstellung die Ausnehmung der Aufnahmeeinheit oder die weitere Ausnehmung der Aufnahmeeinheit entgegen der Fügerichtung hintergreift.
Solchenfalls greift das Spannmittel mit dem Halteabschnitt in die Ausnehmung der Aufnahme der Aufnahmeeinheit ein, wodurch das Überführen von der vorgefügten Funktionsstellung in die gefügte Funktionsstellung geführt und hierdurch erleichtert ist.
Zudem wird durch den Halteabschnitt in der gefügten Funktionsstellung ein zusätzlicher Hintergriff entgegen der Fügerichtung gebildet, wodurch die durch das Spannmittel aufnehmbaren Kräfte erhöht sind.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Spannmittel aus verschiedenen einzelnen Bauteilen gebildet ist. Der Fahrzeugsitz lässt sich bauteilreduziert ausbilden, wenn das Spannmittel, insbesondere der Längsabschnitt, der erste Querabschnitt, der zweite Querabschnitt, der mindestens eine Halteabschnitt, der mindestens eine Spannhaken und/oder der mindestens eine Spannhaken ein gemeinsames einstückiges Bauteil bilden, insbesondere ein Kunststoffspritzgussteil, und/oder wenn der mindestens eine Spannhaken durch einen durch einen Durchbruch im Längsabschnitt gebildeten Dorn gebildet ist.
Das Aufhängemittel kann grundsätzlich beliebig ausgebildet sein, sofern es das Bezugmittel mit dem Spannmittel verbindet. Bei Ausführungsformen des Fahrzeugsitzes ist vorgesehen, dass das Aufhängemittel im Wesentlichen unelastisch und flexibel biegbar ist und mit einem Koppelabschnitt lösbar, insbesondere mittels Kraftschluss oder Formschluss, oder unlösbar, insbesondere mittels Stoffschluss, Kraftschluss oder Formschluss am Bezugmittel festlegbar oder festgelegt ist und an einem dem Koppelabschnitt abgewandten Ende einen mindestens eine durchgehende Öffnung umfassenden Aufhängeabschnitt umfasst, mit dem das Aufhängemittel an dem mindestens einen Spannhaken des Spannmittels eingehängt anordenbar oder angeordnet ist.
Dadurch, dass das Aufhängemittel eine durchgehende Öffnung umfasst, kann das Aufhängemittel auf einfache Weise an dem mindestens einen Spannhaken des Spannmittels angeordnet werden. Dadurch, dass das Aufhängemittel unelastisch ist, wird die Ausdehnung des Aufhängemittels nicht verändert, wenn durch Überführen des Spannmittels von der vorgefügten Funktionsstellung in die gefügte Funktionsstellung eine Spannkraft in das Aufhängemittel eingeleitet wird. Unter „unelastisch“ wird vorliegend verstanden, dass das Aufhängemittel nicht dehnbar ist. Dadurch, dass das Aufhängemittel flexibel biegbar ist, kann es seine Funktion, das Bezugmittel mit dem Spannmittel zu verbinden, auch dann erfüllen, wenn das Spannmittel von der vorgefügten Funktionsstellung in die gefügte Funktionsstellung rotiert wird, also beispielsweise um 90° gedreht wird. Dadurch, dass das Aufhängemittel flexibel biegbar ist, kann sich das Aufhängemittel solchenfalls flexibel bezüglich seiner Formgebung anpassen.
Es erweist sich insbesondere als vorteilhaft, wenn der mindestens eine Spannhaken durch einen durch einen Durchbruch im Längsabschnitt gebildeten Dorn gebildet ist. An diesen ist auf einfache Weise das Aufhängemittel mit seiner Öffnung anordenbar.
Darüber hinaus kann das Spannmittel über den Durchbruch manuell, beispielsweise mit einem Finger oder mit einem Werkzeug, durchgriffen werden. Hierdurch kann in der gefügten Funktionsstellung ein Lösen des Spannmittels aus der Aufnahme der Aufnahmeeinheit erleichtert sein, indem durch den Finger oder durch das Werkzeug unmittelbar auf den Rasthaken und/oder auf den Halteabschnitt derart eingewirkt werden kann, dass dieser aus der Hintergriffstellung gelöst wird.
Solchenfalls kann der Rasthaken auf der dem Halteabschnitt zugewandten Seite und/oder der Halteabschnitt auf der dem Rasthaken zugewandten Seite eine Aussparung umfassen, die ein Finger oder ein Werkzeug anordenbar und zum Lösen des Rasthakens und/oder des Halteabschnitts aus der Hintergriffstellung entlang einer Löserichtung hintergriffen ist.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Spannmittel ausschließlich einen einzigen Spannhaken umfasst und dass das Aufhängemittel lediglich eine einzige durchgehende Öffnung umfasst. Darüber hinaus sind Ausführungsformen des Fahrzeugsitzes denkbar, bei denen das Spannmittel mindestens zwei Spannhaken umfasst und/oder dass der Aufhängeabschnitt des Aufhängemittels eine Anzahl von durchgehenden Öffnungen umfasst, die der Anzahl der Spannhaken des zugeordneten Spannmittels umfasst, die bezüglich ihrer Anordnung und Form korrespondierend, insbesondere komplementär, zu den Spannhaken ausgebildet sind.
Dadurch, dass das Spannmittel mehrere Spannhaken, mindestens zwei Spannhaken, umfassen kann und das Aufhängemittel eine entsprechende Anzahl von durchgehenden Öffnungen umfasst, können die beim Spannen des Bezugmittels durch das Spannmittel auftretenden und übertragenen Kräfte über mehrere Einleitpunkte verteilt sein. Hierdurch ist die Gefahr einer Beschädigung eines Spannhakens und/oder einer Öffnung reduziert und eine Langlebigkeit von Spannmittel und Aufhängemittel gewährleistbar.
Das Bezugmittel kann grundsätzlich derart ausgebildet sein, dass es eine Sitzfläche oder eine Anlagefläche für einen Rücken bildet. Die rahmenartige Sitzstruktur kann beispielsweise eine Sitzkissenstruktur umfassen. Solchenfalls bildet das elastische Bezugmittel einen Bezug, auf dem ein Fahrer eines Kraftfahrzeugs sitzend anordenbar ist.
Darüber hinaus kann die rahmenartige Sitzstruktur ein Rückenlehnenstrukturteil umfassen, an dem ein Nutzer des Kraftfahrzeugs mit seinem Rücken anlehnen kann, wenn er auf dem Fahrzeugsitz sitzt. Solchenfalls bildet das elastische Bezugmittel eine Anlagefläche für einen Nutzer eines Kraftfahrzeugs.
Es erweist sich als vorteilhaft, wenn das flächenhafte, elastische Bezugmittel eine in Gänze geschlossene Oberfläche oder mit einer Mehrzahl von anwenderfassbaren durchgehenden Öffnungen umfassende Oberfläche umfasst.
Wenn das elastische Bezugmittel eine geschlossene Oberfläche umfasst, können darunterliegende Komponenten des Fahrzeugsitzes optisch kaschiert werden.
Wenn das flächenhafte, elastische Bezugmittel eine Mehrzahl von anwendererfassbaren durchgehenden Öffnungen umfassende Oberflächen umfasst, kann das elastische Bezugmittel ein flächenhaftes Netzteil umfassen. Die anwendererfassbaren Öffnungen können beispielsweise mehreckig sein und insbesondere einen dreieckigen, viereckigen, insbesondere quadratischen, sechseckigen oder achteckigen Querschnitt umfassen. Darüber hinaus können die anwendererfassbaren durchgehenden Öffnungen verrundet ausgebildet sein und einen kreisrunden, ovalen oder elliptischen Querschnitt umfassen.
Darüber hinaus sind Ausführungsformen des Fahrzeugsitzes denkbar, bei denen der Fahrzeugsitz mindestens einen Polsterkörper umfasst, der im oder am Freiraum der Sitzstruktur angeordnet ist.
Wenn der Fahrzeugsitz einen Polsterkörper umfasst, kann das elastische Bezugmittel an diesen angelehnt sein. Hierdurch sind durch das elastische Bezugmittel aufnehmbare Kräfte an dem Polsterkörper abgebbar und die Belastung auf das elastische Bezugmittel reduziert.
Wenn der Freiraum der Sitzstruktur materialfrei ist, ist das elastische Bezugmittel Hängematte-artig ausgebildet. Hierdurch sind Gewichtskräfte des Nutzers des Fahrzeugsitzes allein durch das Bezugmittel aufnehmbar.
Schließlich erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Aufnahmeeinheit und die rahmenartige Sitzstruktur ein einstückiges gemeinsames Bauteil bilden oder wenn die Aufnahmeeinheit ein von der rahmenartigen Sitzstruktur separates oder separierbares Bauteil umfasst, das an der der Sitzstruktur lösbar, insbesondere mittels Kraftschluss oder Formschluss, oder unlösbar, insbesondere mittels Stoffschluss, Kraftschluss oder Formschluss festlegbar oder festgelegt ist.
Wenn Aufnahmeeinheit und rahmenartige Sitzstruktur ein einstückiges gemeinsames Bauteil bilden, kann der Fahrzeugsitz bauteilreduziert ausgebildet sein. Solchenfalls ist die mindestens eine Aufnahme unmittelbar in der rahmenartigen Sitzstruktur ausgebildet. Wenn die Aufnahmeeinheit ein von der rahmenartigen Sitzstruktur separates oder separierbares Bauteil umfasst, können bestehende Fahrzeugsitze auf einfache Weise nachgerüstet werden. Solchenfalls kann die Aufnahmeeinheit als Adapterrahmen ausgebildet sein.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen, aus der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform des Fahrzeugsitzes.
In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 Eine perspektivische, explosionsartige Vorderansicht auf ein Ausführungsbeispiel des Fahrzeugsitzes;
Figur 2 Eine Detailansicht und eine Schnittansicht entlang der Linie BB eines Bezugmittels mit daran angeordneten Hängemitteln gemäß Ausführungsbeispiel nach Figur 1;
Figur 3 Eine geschnittene Darstellung eines Fügens eines Aufhängemittels mit einem Rasthaken eines Spannmittels in einer vorgefügten Funktionsstellung des Rastmittels;
Figur 4 Das Rastmittel und das Aufhängemittel gemäß Figur 3 in einer gefügten Funktionsstellung.
Figur 1 zeigt eine explosionsartige Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 versehenen Fahrzeugsitzes eines Kraftfahrzeugs.
Der Fahrzeugsitz 2 umfasst bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel zwei rahmenartige Sitzstrukturen 4. An den rahmenartigen Sitzstrukturen 4 ist jeweils eine als Adapterrahmen ausgebildete Aufnahmeeinheit 6 angeordnet, die jeweils an einer Sitzstruktur 4 festgelegt ist und eine Mehrzahl von Aufnahmen 8 umfasst. Eine der beiden Sitzstrukturen 4 bildet eine Rückenlehnenstruktur, an der ein Nutzer eines Kraftfahrzeugs mit einem Rücken anlehnend anordenbar ist. Eine andere Sitzstruktur 4 bildet eine Sitzkissenstruktur, auf der ein Fahrer eines Kraftfahrzeugs sitzend anordenbar ist.
Darüber hinaus umfasst der Fahrzeugsitz 2 flächenhafte, elastische Bezugmittel 10, die jeweils in einer an einer Aufnahmeeinheit 6 festgelegten Anordnung einen Freiraum 12 der Sitzstruktur 4 in Gänze überfangen. Die flächenhaften, elastischen Bezugmittel 10 sind hierbei derart ausgebildet, dass diese jeweils eine Mehrzahl von anwendererfassbaren durchgehenden Öffnungen umfassende Oberflächen umfasst, insbesondere eine Netzstruktur.
An den Randabschnitten der Bezugmittel 10 sind mehrere Aufhängemittel 14 angeordnet. Die Aufhängemittel 14 sind unelastisch ausgebildet, das heißt bezüglich ihrer Längserstreckung nicht dehnbar. Darüber hinaus sind die Aufhängemittel 14 flexibel biegbar ausgebildet.
Figur 2 zeigt eine Detailansicht der Aufhängemittel 14, die an einem Bezugmittel 10 festgelegt sind. Hierbei können Aufhängemittel 14 eine einzelne durchgehende Öffnung 16 umfassen oder ein Aufhängemittel 14 mehrere, nebeneinander angeordnete Öffnungen 16. In Figur 2 ebenfalls dargestellt, ist ein Schnitt entlang der Linie BB. Aus dieser ist ersichtlich, dass zum einen die Öffnung 16 durchgängig ist und in Gänze umschlossen ist. Hierdurch bildet das Aufhängemittel 14 an seinem Aufhängeabschnitt 18, der die Öffnung 16 umfasst, eine laschen- oder ösenartige Struktur. Auf seiner dem Aufhängeabschnitt gegenüberliegenden Seite ist das Aufhängemittel 14 mit einem Koppelabschnitt 21 am Bezugmittel 10 festgelegt.
Figur 3 zeigt den Vorgang eines Fügens eines Aufhängemittels 14 an einem Spannmittel 20. Das Spannmittel 20 umfasst bei dem in Figur 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel einen Spannhaken 22, an dem ein Aufhängemittel 14 mit seiner durchgehenden Öffnung 16 festlegbar ist. Darüber hinaus umfasst das Spannmittel 20 einen Rasthaken 24, der in einer gefügten Anordnung eine Aufnahme 8 der Aufnahmeeinheit 6 bezüglich einer Fügerichtung 26 hintergreift.
Das in den Figuren 3 und 4 gezeigte Spannmittel 20 umfasst einen U-förmigen Querschnitt. Hierbei umfasst es einen Längsabschnitt 28, an dem zwei Querabschnitte quer zum Längsabschnitt 28 verlaufend, angeordnet sind. An einem ersten Querabschnitt 30 ist der Rasthaken 24 angeordnet. An einem den ersten Querabschnitt 30 gegenüberliegenden zweiten Querabschnitt 32, ist ein Halteabschnitt 34 angeordnet. Der Halteabschnitt 34 ist auf der dem Längsabschnitt 28 abgewandten Ende des zweiten Querabschnitts 32 angeordnet und erstreckt sich in Richtung weg vom Rasthaken 24.
Bei dem in den Figuren 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Spannhaken 22 durch einen Durchbruch im Längsabschnitt 28 gebildeten Dorn gebildet.
Die Aufnahme 8 der Aufnahmeeinheit 6 ist durch eine hintergreifbare Ausnehmung 36 gebildet. Bei den in Figur 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst die Aufnahme 8 der Aufnahmeeinheit 6 jeweils zwei hintergreifbare Ausnehmungen 36.
In der oberen Darstellung gemäß Figur 3 wird das Aufhängemittel 14 in Richtung auf das Spannmittel 20 bewegt. Hierbei wird das Aufhängemittel 14 mit seiner durchgehenden Öffnung 16 an dem als Dorn gebildeten Rasthaken 24 des Spannmittels 20 eingehängt.
Figur 3 zeigt das Spannmittel 20 in einer vorgefügten Funktionsstellung. In dieser liegt das Spannmittel 20 mit seinem zweiten Querabschnitt 32 an einer die Ausnehmung 36 umgebenden Wandung der Aufnahme 8 an. Hierbei greift er mit dem Halteabschnitt 34 in eine der Ausnehmungen 36 ein.
Figur 4 zeigt die Darstellung gemäß Figur 3 in einer gefügten Funktionsstellung. In dieser wurde das Rastmittel um 90° gedreht. Die Rotation erfolgt hierbei in Richtung weg vom Freiraum 12. In der gefügten Funktionsstellung hintergreift der Rasthaken 24 die Ausnehmung 36 und der Halteabschnitt 34 die Ausnehmung 36. Sowohl Rasthaken 24 als auch Halteabschnitt 34 hintergreifen hierdurch die Aufnahme entgegen der Fügerichtung 26. Das am Spannhaken 22 des Spannmittels 20 angeordnete Aufhängemittel 14 ist hierbei in seinem Aufhängeabschnitt 18 flexibel gebogen.
Durch das Überführen des Spannmittels 20 von der vorgefügten Funktionsstellung in die gefügte Funktionsstellung, wird das Bezugmittel 10 mit einer Spannkraft beaufschlagt. Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Ansprüchen sowie in der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung, können sowohl einzeln, als auch in jeder beliebigen Kombination in der Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen im Rahmen des Schutzumfangs der nachfolgenden Ansprüche wesentlich sein.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz rahmenartige Sitzstruktur Aufnahmeeinheit Aufnahme Bezugmittel Freiraum Aufhängemittel durchgehende Öffnung Aufhängeabschnitt Koppelabschnitt Spannmittel Spannhaken Rasthaken Fügerichtung Längsabschnitt erster Querabschnitt zweiter Querabschnitt Halteabschnitt Ausnehmung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Fahrzeugsitz (2) eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer rahmenartigen Sitzstruktur (4), die einen Freiraum (12) umgibt, mit mindestens einer Aufnahmeeinheit (6), die an der mindestens einen Sitzstruktur (4) festgelegt ist und die mindestens eine Aufnahme (8) umfasst, mit mindestens einem flächenhaften, elastischen Bezugmittel (10), das in einer an der Aufnahmeeinheit (6) festgelegten Anordnung den Freiraum (12) der Sitzstruktur (4) in Gänze oder abschnittsweise überfängt, mit mindestens einem Aufhängemittel (14), das an einem Randabschnitt des Bezugmittels (10) festgelegt ist, und mit mindestens einem Spannmittel (20), das mindestens einen Spannhaken (22), an dem mindestens eines des mindestens einen Aufhängemittels (14) festgelegt ist, und das mindestens einen Rasthaken (24) umfasst, durch den das Spannmittel (20) an der mindestens einen Aufnahme (8) der Aufnahmeeinheit (6) lösbar festlegbar oder festgelegt ist.
2. Fahrzeugsitz (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannmittel (20) von einer vorgefügten Funktionsstellung, in der das Spannmittel (20) an einer der mindestens einen Aufnahme (8) der Aufnahmeeinheit (6) anliegend angeordnet ist, durch Rotation in Richtung weg vom Freiraum (12) in eine gefügte Funktionsstellung überführbar ist, in der das Spannmittel (20) in der Aufnahme (8) der Aufnahmeeinheit (6) festgelegt ist.
3. Fahrzeugsitz (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannmittel (20) einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt umfasst, der durch einen Längsabschnitt (28) und zwei quer oder schräg zum Längsabschnitt (28) verlaufende Querabschnitte gebildet ist, wobei der Längsabschnitt (28) mindestens einen des mindestens einen Spannhakens (22) und wobei mindestens einer der Querabschnitte mindestens einen des mindestens einen Rasthaken (24) umfasst und/oder dass die mindestens eine Aufnahme (8) der Aufnahmeeinheit (6) mindestens eine hintergreifbare Ausnehmung (36) umfasst, die in einer gefügten Anordnung des Spannmittels (20), insbesondere in der gefügten Funktionsstellung, zumindest durch den Rasthaken (24) hintergriffen ist.
4. Fahrzeugsitz (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannmittel (20) an einem ersten Querabschnitt (30) mindestens einen des mindestens einen Rasthaken (24) umfasst und dass an einem parallel oder schräg zum ersten Querabschnitt (30) verlaufenden und durch den Längsabschnitt (28) zum ersten Querabschnitt (30) beabstandeten zweiten Querabschnitt (32) an dessen dem Längsabschnitt (28) abgewandten Ende ein Halteabschnitt (34) angeordnet ist, der parallel oder schräg zum Längsabschnitt (28) verläuft und der in vom ersten Querabschnitt (30) abgewandter Richtung verlaufend vorspringt, wobei der Halteabschnitt (34) in der vorgefügten Funktionsstellung in die Ausnehmung (36) der Aufnahmeeinheit (6) oder in eine weitere Ausnehmung der Aufnahmeeinheit (6) eingreift und in der gefügten Funktionsstellung die Ausnehmung (36) der Aufnahmeeinheit (6) oder die weitere Ausnehmung der Aufnahmeeinheit (6) entgegen der Fügerichtung (26) hintergreift.
5. Fahrzeugsitz (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufhängemittel (14) im Wesentlichen unelastisch und flexibel biegbar ist und mit einem Koppelabschnitt (21) lösbar, insbesondere mittels Kraftschluss oder Formschluss, oder unlösbar, insbesondere mittels Stoffschluss, Kraftschluss oder Formschluss am Bezugmittel (10) festlegbar oder festgelegt ist und an einem dem Koppelabschnitt (21) abgewandten Ende einen mindestens eine durchgehende Öffnung (16) umfassenden Aufhängeabschnitt (18) umfasst, mit dem das Aufhängemittel (14) an dem mindestens einen Spannhaken (22) des Spannmittels (20) eingehängt anordenbar oder angeordnet ist.
6. Fahrzeugsitz (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannmittel (20), insbesondere der Längsabschnitt (28), der erste Querabschnitt (30), der zweite Querabschnitt (32), der mindestens eine Halteabschnitt (34), der mindestens eine Spannhaken (22) und/oder der mindestens eine Spannhaken (22) ein gemeinsames einstückiges Bauteil bilden, insbesondere ein Kunststoffspritzgussteil, und/oder dass der mindestens eine Spannhaken (22) durch einen durch einen Durchbruch im Längsabschnitt (28) gebildeten Dorn gebildet ist.
7. Fahrzeugsitz (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannmittel (20) mindestens zwei Spannhaken (22) umfasst und/oder dass der Aufhängeabschnitt (18) des Aufhängemittels (14) eine Anzahl von durchgehenden Öffnungen (16) umfasst, die der Anzahl der Spannhaken (22) des zugeordneten Spannmittels (20) umfasst, die bezüglich ihrer Anordnung und Form korrespondierend, insbesondere komplementär, zu den Spannhaken (22) ausgebildet sind.
8. Fahrzeugsitz (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flächenhafte, elastische Bezugmittel (10) eine in Gänze geschlossene Oberfläche oder eine eine Mehrzahl von anwenderfassbaren durchgehenden Öffnungen (16) umfassende Oberfläche umfasst.
9. Fahrzeugsitz (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens einen Polsterkörper, der im oder am Freiraum (12) der Sitzstruktur (4) angeordnet ist.
10. Fahrzeugsitz (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeeinheit (6) und die rahmenartige Sitzstruktur (4) ein einstückiges gemeinsames Bauteil bilden oder dass die Aufnahmeeinheit (6) ein von der rahmenartigen Sitzstruktur (4) separates oder separierbares Bauteil umfasst, das an der der Sitzstruktur (4) lösbar, insbesondere mittels Kraftschluss oder Formschluss, oder unlösbar, insbesondere mittels Stoffschluss, Kraftschluss oder Formschluss festlegbar oder festgelegt ist.
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