FR2901752A1 - Armature de siege de vehicule automobile, siege comprenant une telle armature, et procede de montage d'une telle armature - Google Patents

Armature de siege de vehicule automobile, siege comprenant une telle armature, et procede de montage d'une telle armature Download PDF

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Armature de siège de véhicule automobile comportant au moins un cadre rigide (10) incluant au moins une première traverse (12) s'étendant entre deux armatures latérales (11), une nappe de suspension (20) présentant deux bords latéraux (21) s'étendant respectivement le long des armatures latérales (11) et des premier et deuxième bords d'extrémité (22, 23) s'étendant entre les bords latéraux (21), le premier bord d'extrémité (22) étant solidaire d'une réglette (30) dotée de crochets (31) accrochés à la première traverse (12) et le deuxième bord d'extrémité (23) étant fixé au cadre rigide (10) à l'opposé de ladite première traverse (12). Les crochets (31) et la première traverse (12) sont adaptées au pivotement de la réglette (30) entre au moins une première position angulaire dite de montage où la nappe de suspension (20) n'est pas tendue et une deuxième position angulaire dite d'utilisation où la nappe de suspension (20) est tendue. La réglette (30) comporte au moins un organe de fixation (32) adapté pour se fixer sur la première traverse (12) en maintenant la réglette (30) dans la deuxième position angulaire.

Description

1 Armature de siège de véhicule automobile, siège comprenant une telle
armature, et procédé de montage d'une telle armature.
L'invention concerne les armatures de siège de véhicule automobile. L'invention concerne notamment les armatures de siège de véhicule automobile comportant au moins : un cadre rigide incluant au moins une première traverse s'étendant entre deux armatures latérales, - une nappe de suspension présentant deux bords latéraux s'étendant respectivement le long desdites armatures latérales et des premier et deuxième bords d'extrémité s'étendant entre lesdits bords latéraux, ledit premier bord d'extrémité étant solidaire d'une réglette dotée de crochets accrochés à la première traverse et ledit deuxième bord d'extrémité étant fixé au cadre rigide à l'opposé de ladite première traverse. On connaît de nombreux exemples d'armatures de siège de ce type. Le document FR-A-2 853 288 décrit un exemple d'une telle armature de siège, comprenant une nappe textile de dossier et des moyens de fixation de ladite nappe de suspension au cadre du siège. Ce type de nappe de suspension nécessite d'accrocher à force la nappe sur les montants grâce à un profilé d'accrochage. Cette opération d'accrochage nécessite des efforts importants pour tendre la nappe de suspension pour arriver à réaliser cet accrochage, lesdits efforts étant réalisés soit manuellement, soit avec un outillage spécialisé. La présente invention a pour but de palier ces inconvénients, et notamment de faciliter le montage de la nappe textile d'un siège sur une chaîne de montage en juste à temps.
A cet effet, une armature de siège de véhicule automobile du type précité est caractérisée en ce que :
2 - lesdits crochets et ladite première traverse sont adaptées au pivotement de ladite réglette entre au moins une première position angulaire dite de montage où la nappe de suspension n'est pas tendue et une deuxième position angulaire dite d'utilisation où ladite nappe de suspension est tendue, - ladite réglette comporte au moins un organe de fixation adapté pour se fixer sur la première traverse en maintenant la réglette dans la deuxième position angulaire.
Grâce à ces dispositions, on assure que la nappe de suspension peut être montée sur le siège sans outillage, sans effort pour un opérateur de montage et en un temps plus court que dans l'art antérieur. Dans divers modes de réalisation de l'armature de siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - lesdits crochets sont situés à une première extrémité inférieure de la réglette, les organes de fixation sont disposés à une deuxième extrémité supérieure de la réglette, et la nappe de suspension est solidarisée avec ladite réglette en une position intermédiaire entre les crochets et les organes de fixation, pour faire effet de bras de levier sur la tension de ladite nappe de suspension ; -lesdits crochets sont venus de matière avec la réglette et présentent une forme de C élastique ; - lesdits organes de fixation sont des clips élastiques venus de matière avec la réglette ; - ladite réglette est en matière plastique ; - ladite réglette a une forme de h minuscule. - la première traverse comprend un arbre cylindrique adapté au pivotement de ladite réglette ; - ladite nappe de suspension est en textile.
L'invention se rapporte également à un siège de véhicule automobile comportant une armature telle que
3 définie ci-dessus, et une matelassure portée par ladite armature et recouverte d'une coiffe d'habillage. L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'une armature de siège automobile telle que définie ci-dessus, comportant un cadre rigide, une nappe de suspension solidaire d'au moins une réglette, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : (a) fixer le deuxième bord d'extrémité de la nappe au cadre rigide à l'opposé de la première traverse, (b) positionner les crochets de la réglette sur la première traverse, ladite réglette étant dans une première position angulaire dite de montage où la nappe de suspension n'est pas tendue, (c) basculer ladite réglette dans une deuxième position angulaire dite d'utilisation où la nappe de suspension est tendue, et au moins un organe de fixation est utilisé pour maintenir fixe ladite réglette sur ladite première traverse dans ladite deuxième position angulaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins . -la figure 1 est une vue d'ensemble schématique de 25 côté d'un siège automobile, - la figure 2 est une vue en coupe de côté de la partie avant du siège automobile selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective de l'armature du siège automobile selon l'invention, 30 - la figure 4 est une vue en perspective de la réglette de l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe de côté de l'armature du siège automobile de la figure 3, la réglette de la nappe de suspension étant dans une première position 35 angulaire dite de montage, avant pivotement. - la figure 6 est une vue en coupe de côté de la
4 partie avant du siège, montrant les première et deuxième positions angulaires de la réglette de la nappe de suspension, - la figure 7 est une coupe en perspective de la partie avant du siège de la figure 3, la réglette étant dans la première position angulaire dite de montage, avant pivotement. - la figure 8 est une vue identique à la figure 7, la réglette étant dans la deuxième position angulaire dite 10 d'utilisation, après pivotement. La figure 1 représente schématiquement un siège de véhicule automobile 1 comportant un dossier 2, une assise 3 montée sur un plancher 4 par exemple par l'intermédiaire de glissières 5. 15 Comme représenté sur la figure 2, l'assise 3 comporte en outre une coiffe d'habillage 7, une matelassure 6 constituée d'un matériau élastique comme une mousse et une armature de siège 8 supportant ladite matelassure. 20 L'armature de siège 8, visible de manière plus détaillée en figure 3, comporte en outre un cadre rigide 10 constitué par exemple d'une première traverse 12 située à l'avant du siège 1, s'étendant entre deux armatures latérales 11, et d'une deuxième traverse 13 à l'arrière du 25 siège 1. Pour suspendre la matelassure 6 et l'occupant du siège, l'armature de siège 8 est complétée par une nappe de suspension 20 présentant deux bords latéraux 21 s'étendant respectivement le long desdites armatures latérales 11 et 30 présentant des premier et deuxième bords d'extrémité 22, 23 s'étendant entre lesdits bords latéraux 21. Le premier bord d'extrémité 22 est solidaire d'une réglette 30 permettant de fixer et de tendre ladite nappe de suspension 20 au cadre rigide 10, le deuxième bord d'extrémité 23 étant 35 préalablement fixé sur le cadre rigide 10 par exemple à l'aide d'une deuxième réglette 40, visible sur la figure 5. La nappe de suspension 20 est souvent réalisée en un matériau textile présentant une certaine élasticité et est rendue solidaire de ladite réglette 30 par tout moyen connu, comme par exemple la couture de ladite nappe de 5 suspension 20, ou l'extrusion ou co-extrusion de ladite réglette 30 sur la nappe de suspension 20, ou encore le surmoulage direct de ladite réglette 30 sur la nappe de suspension 20. Par conséquent, ladite réglette 30 sera avantageusement en plastique.
La figure 4 présente une vue en perspective de la réglette 30 de la nappe de suspension 20, montrant que ladite réglette 30 est dotée de crochets 31 à une première extrémité inférieure 33 de la réglette et d'organes de fixation 32 à une deuxième extrémité supérieure 34 de la réglette. Ladite réglette 30 présente une forme générale de profil en forme de h minuscule dont la troisième extrémité 35 est solidaire de la nappe de suspension 20. Les crochets 31 sont par exemple venus de matière avec la réglette 30 et présentent une forme de C élastique, permettant de se fixer ou clipper sur le cadre rigide 10 et adaptés au pivotement de ladite réglette 30 entre au moins une première position angulaire dite de montage et une deuxième position angulaire dite d'utilisation, toutes deux représentées en figure 6.
Une pluralité de crochets 31 telle que définie ci-dessus peut être installée le long de la première extrémité inférieure 33 de la réglette, chacun d'eux traversant une fenêtre 14 dégagée dans la première traverse 12 de l'armature de siège (visible sur la figure 7).
Les organes de fixation 32 peuvent être de tous types connus par l'homme du métier. Ils sont utilisés pour fixer définitivement la réglette 30 sur la traverse 12 dans la deuxième position angulaire dite d'utilisation. Par exemple, lesdits organes de fixation 32 peuvent être des rivets, des pattes de sertissage ou, comme cela est représenté, des clips élastiques adaptés à venir
6 traverser des ouvertures 15 dégagées dans la première traverse visibles en figure 7 et adaptés à maintenir fixe sur la première traverse 12 ladite réglette 30 dans la deuxième position angulaire.
Dans ce mode de réalisation, les organes 32 peuvent être venus de matière avec la réglette 30 et prendre la forme de boutons tronconiques en saillie depuis la face 36 de la réglette 30, présentant une portion intermédiaire d'un diamètre inférieur à la partie supérieure dudit organe de fixation, et fendu selon au moins un plan sensiblement perpendiculaire à ladite réglette 30 et dans la direction de ladite saillie. Une pluralité d'organes de fixation de ce type peut être installée sur la face 36 de la réglette 30, le long de la deuxième extrémité supérieure 34. Ces dispositions permettent d'obtenir une élasticité radiale importante desdits organes de fixation 32 et une résistance à l'arrachement pour maintenir la réglette 30 dans ladite deuxième position angulaire dite d'utilisation. La figure 5 est une vue en coupe de côté de l'ensemble de l'armature de siège 8 présentant la réglette 30 dans une première position angulaire dite de montage avant pivotement, la nappe de suspension 20 dans cette première position n'est pas tendue entre les premier et deuxième bords d'extrémité 22, 23, et ledit deuxième bord d'extrémité 23 est maintenu par une deuxième réglette 40 en forme de U engagée sur une extrémité extérieure saillante d'une deuxième traverse 13 de l'armature de siège. Ledit deuxième bord d'extrémité 23 pourrait être rendu solidaire de ladite deuxième traverse 13 par tout autre moyen utilisant des anneaux, des crochets ou un moyen de sertissage de la traverse sur la nappe de suspension. Ladite deuxième réglette 40 peut aussi être rendue solidaire directement des armatures latérales 11 de l'armature de siège par ses extrémités.
La figure 6 est une vue en coupe identique à la figure 5 mais présentant uniquement la partie avant de
7 l'armature de siège 8, avec la réglette 30 dans la première position angulaire 30a dite de montage ayant une première direction Dl avant pivotement et dans la deuxième position angulaire 30b dite d'utilisation ayant une deuxième direction D2 après pivotement. L'opérateur montant l'armature de siège 8 agit par une force f appliquée au point F sur un dos 37 de la réglette opposé auxdits organes de fixation 32 de la face 36, afin de faire pivoter d'un angle a ladite réglette 30 autour d'un point O éventuellement matérialisé par un arbrel6 de l'armature de siège 8 sur lequel sont montés les crochets 31 et amener ladite réglette 30 dans la deuxième position angulaire de direction D2. Ladite réglette 30 se trouve alors dans la position 30b dite d'utilisation avec les organes de fixation 32 traversant la première traverse 12, solidarisant ladite réglette 30 dans cette deuxième position angulaire. Lors du pivotement de la réglette 30 pour le passage de la première position angulaire 30a vers la deuxième position angulaire 30b, le premier bord d'extrémité 22 de la nappe se déplace sur une longueur L entre un point A et un point B, provoquant la tension de la nappe de suspension 20. Le premier bord d'extrémité 22 de la nappe est solidarisé avec ladite réglette 30 en une position intermédiaire entre les crochets 31 et les organes de fixation 32, pour provoquer un effet de levier entre l'effort f fourni par l'opérateur et la tension t de la nappe de suspension 20 permettant à l'opérateur de monter manuellement et avec une moindre fatigue ladite nappe de suspension 20, dans les conditions d'une chaîne de montage de juste à temps. L'amplification du bras de levier est égale au rapport de la distance entre les points O et F, sur la distance entre les points O et A de la réglette 30.
Par conséquent, la tension t de la nappe est égale à :
8 t = f. OF 0A
La figure 7 est une coupe en perspective de la même partie avant de l'armature du siège, la réglette 30 étant dans la première position angulaire avant pivotement, montrant les fenêtres 14 traversées par les crochets 31 de la réglette 30 et montrant les ouvertures :L5 de le première traverse 12, adaptés pour accueillir les organes de fixation 32 de la réglette 30.
La figure 8 est une vue identique à la figure 7, la réglette 30 étant dans la deuxième position angulaire après pivotement, la nappe de suspension 20 étant relativement plus tendue par l'effet du levier de ladite réglette 30 décrit ci-dessus.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Armature de siège de véhicule automobile comportant au moins . - un cadre rigide (10) incluant au moins une première traverse (12) s'étendant entre deux armatures latérales (11), - une nappe de suspension (20) présentant deux bords latéraux (21) s'étendant respectivement le long desdites armatures latérales (11) et des premier et deuxième bords d'extrémité (22, 23) s'étendant entre lesdits bords latéraux (21), ledit premier bord d'extrémité (22) étant solidaire d'une réglette (30) dotée de crochets (31) accrochés à la première traverse (12) et ledit deuxième bord d'extrémité (23) étant fixé au cadre rigide (10) à l'opposé de ladite première traverse (12), caractérisée en ce que - lesdits crochets (31) et ladite première traverse (12) sont adaptées au pivotement de ladite réglette (30) entre au moins une première position angulaire dite de montage où la nappe de suspension (20) n'est pas tendue et une deuxième position angulaire dite d'utilisation où ladite nappe de suspension (20) est tendue, - ladite réglette (30) comporte au moins un organe de fixation (32) adapté pour se fixer sur la première traverse (12) en maintenant la réglette (30) dans la deuxième position angulaire.
2. Armature de siège de véhicule automobile selon la revendication 1, dans laquelle lesdits crochets (31) sont situés à une première extrémité inférieure (33) de la réglette, les organes de fixation (32) sont disposés à une deuxième extrémité supérieure (34) de la réglette, et la nappe de suspension (20) est solidarisée avec ladite réglette (30) en une position intermédiaire entre les crochets (31) et les organes de fixation (:32) , pour mettre 10 en tension ladite nappe de suspension (20) par effet de bras de levier.
3. Armature de siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 2, dans laquelle lesdits crochets (31) sont venus de matière avec la réglette (30) et présentent une forme de C élastique.
4. Armature de siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 2, dans laquelle lesdits organes de fixation (32) sont des clips élastiques venus de matière avec la réglette (30).
5. Armature de siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ladite réglette (30) est en matière plastique.
6. Armature de siège de véhicule automobile selon 15 l'une des revendications précédentes, dans laquelle ladite réglette (30) a une forme de h minuscule.
7. Armature de siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la première traverse (12) comprend un arbre cylindrique (40) 20 adapté au pivotement de ladite réglette (30).
8. Armature de siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ladite nappe de suspension (20) est en textile.
9. Siège de véhicule automobile comportant une 25 armature selon l'une des revendications précédentes, et une matelassure (6) portée par ladite armature et recouverte d'une coiffe d'habillage (7).
10. Procédé de montage d'une armature de siège automobile comportant un cadre rigide (10), une nappe de 30 suspension (20) solidaire d'au moins une réglette (30), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : (a) fixer le deuxième bord d'extrémité (23) de la nappe au cadre rigide (10) à l'opposé de la première traverse (12), 35 (b) positionner les crochets (31) de la réglette sur la première traverse (12), ladite réglette (30) étant 11 dans une première position angulaire dite de montage où la nappe de suspension (20) n'est pas tendue, (c) basculer ladite réglette (30) dans une deuxième position angulaire dite d'utilisation où la nappe de suspension (20) est tendue, et au moins un organe de fixation (32) est utilisé pour maintenir fixe ladite réglette (30) sur ladite première traverse (12) dans ladite deuxième position angulaire.
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