WO2024201874A1 - 車両構造 - Google Patents

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WO2024201874A1
WO2024201874A1 PCT/JP2023/013099 JP2023013099W WO2024201874A1 WO 2024201874 A1 WO2024201874 A1 WO 2024201874A1 JP 2023013099 W JP2023013099 W JP 2023013099W WO 2024201874 A1 WO2024201874 A1 WO 2024201874A1
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WO
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vehicle
reinforcement
cross member
floor panel
surface portion
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Ceased
Application number
PCT/JP2023/013099
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English (en)
French (fr)
Inventor
弘孝 前川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle structure.
  • Patent Document 1 shows a truck bed floor structure in which a floor panel is laid on a floor frame having multiple cross members and a rear cross member erected between a pair of left and right side members extending in the fore-and-aft direction, and the floor is placed on a pair of left and right chassis frames extending in the fore-and-aft direction.
  • the rear cross member at the very back and the cross member with the mounting bracket just before it are joined in the fore-and-aft direction by reinforcements and are fixed to the outriggers of the chassis frame, preventing deformation of the bed floor due to the forward inertial force when the vehicle is suddenly braked.
  • the present invention aims to provide a vehicle structure with a highly durable cargo bed.
  • the present invention comprises the following configurations.
  • a floor panel that constitutes a central portion in a vehicle width direction at a bottom of a cargo bed of the vehicle; side panels connected to both ends of the floor panel in the vehicle width direction to define both ends of the bottom of the loading platform in the vehicle width direction;
  • a reinforcement is joined to the floor panel and the side panel across a connection portion between the floor panel and the side panel, A cross member extending in the vehicle width direction along the bottom of the loading platform, and both ends of the cross member being joined to the floor panel, the side panel, and the reinforcement, respectively, across the connection portion; Equipped with Vehicle structure.
  • the present invention provides a vehicle structure with a highly durable cargo bed.
  • FIG. 1 is a side view of a vehicle to which the vehicle structure of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a perspective view of the bottom of the loading platform as viewed from below.
  • FIG. 3 is a side view of the attachment points of the reinforcement and the cross member at the bottom of the cargo bed.
  • FIG. 4 is a bottom view showing the attachment locations of the reinforcement and the cross member at the bottom of the cargo bed.
  • FIG. 5 is a perspective view of the bottom of the cargo bed, showing the cargo bed, the reinforcement, and the cross member, as viewed from below.
  • FIG. 6A is a bottom view of the reinforcement.
  • FIG. 6B is a view taken along the arrow A in FIG. 6A.
  • FIG. 6C is a view taken along the arrow B in FIG. 6A.
  • FIG. 6A is a bottom view of the reinforcement.
  • FIG. 6B is a view taken along the arrow A in FIG. 6A.
  • FIG. 6C is a view taken along the arrow B
  • FIG. 6D is a view taken along the arrow C in FIG. 6A.
  • FIG. 7A is a bottom view of the cross member.
  • FIG. 7B is a view taken along the arrow D in FIG. 7A.
  • FIG. 7C is a view taken along the arrow E in FIG. 7A.
  • FIG. 1 is a side view of a vehicle 100 to which the vehicle structure of the present invention is applied.
  • vehicle structure according to this embodiment is applied to a vehicle 100, which is, for example, a small truck such as a pickup truck.
  • vehicle 100 includes a cab 1 in which an occupant sits, and a cargo bed 3 provided behind the cab 1.
  • vehicle 100 includes a chassis frame (frame) 5, and the cab 1 and the cargo bed 3 are supported by the chassis frame 5.
  • Fig. 2 is a perspective view of the bottom 15 of the cargo bed 3 as viewed from below.
  • Fig. 3 is a side view of the attachment locations of the bottom 15 of the cargo bed 3 to which the reinforcement 21 and the cross member 23 are attached.
  • the chassis frame 5 is composed of side frames 7 and cross members 9.
  • the chassis frame 5 has a pair of side frames 7 that extend in the front-rear direction of the vehicle with a gap in the vehicle width direction.
  • the chassis frame 5 also has a plurality of cross members 9 that extend in the vehicle width direction at a plurality of locations that are spaced apart in the vehicle front-rear direction and are connected to the pair of side frames 7.
  • the cargo bed 3 is positioned above the side frames 7.
  • the cargo bed 3 includes a floor panel 11 and side panels 13.
  • the floor panel 11 forms the center of the bottom 15 of the cargo bed 3 in the vehicle width direction.
  • the side panels 13 are provided on both sides of the floor panel 11 in the vehicle width direction.
  • the side panels 13 form both ends of the bottom 15 of the cargo bed 3 in the vehicle width direction and both sides of the cargo bed 3, and also form the wheel house 6 that houses the rear wheels (not shown) (see Figure 1).
  • the cargo bed 3 is provided with reinforcing reinforcements 21 and cross members 23. These reinforcements 21 and cross members 23 are provided on the underside of the bottom 15 of the cargo bed 3, and are positioned above the side frames 7 that constitute the chassis frame 5 when viewed from the side of the vehicle.
  • the side frames 7 are curved so as to bulge upward inside the wheel house 6. Moreover, because this reinforced location is the rear end of the wheel house 6 in the vehicle's fore-and-aft direction, the side panels 13 protrude outward in the vehicle width direction.
  • the positions of both ends of the cross member 23 are positions where it is difficult to reinforce them by, for example, erecting a reinforcing plate on the side frame 7 and connecting both ends of the cross member 23 to this reinforcing plate. Therefore, it is desirable to effectively reinforce both ends of the cross member 23 with the reinforcements 21 and cross members 23.
  • Figure 4 is a bottom view showing the attachment points of the reinforcement 21 and the cross member 23 on the bottom 15 of the cargo bed 3.
  • Figure 5 is a perspective view of the bottom 15 of the cargo bed 3 from below, showing the cargo bed 3, the reinforcement 21, and the cross member 23.
  • the floor panel 11 that constitutes the cargo bed 3 is a plate material with a corrugated cross section, and side panels 13 are connected to both ends of the floor panel 11 in the vehicle width direction.
  • the side panel 13 has a bottom plate portion 31 and a side plate portion 33 that extends upward from the bottom plate portion 31, and the bottom plate portion 31 has a portion with a corrugated cross section like the floor panel 11.
  • the ends of the bottom plate portion 31 of the side panel 13 are connected to the ends of the floor panel 11.
  • the floor panel 11 and side panel 13 are joined by spot welding with the end of the bottom plate portion 31 of the side panel 13 overlapping the upper surface side of the end of the floor panel 11 (joint P1 in Figure 4).
  • a connection portion 35 between the floor panel 11 and the side panel 13 is provided on the bottom 15 of the cargo bed 3 along the fore-and-aft direction of the vehicle.
  • the two members, the floor panel 11 and the side panel 13 are spot welded (two-piece welding) with the two members overlapping.
  • the end of the floor panel 11 may also be overlapped on the upper surface side of the end of the bottom plate portion 31 of the side panel 13 and joined by spot welding.
  • the bottom 15 of the loading platform 3 is made up of a floor panel 11 with a corrugated cross section and a bottom plate portion 31 of a side panel 13.
  • the bottom 15 of the loading platform 3 has a corrugated cross section with convex portions 41 and concave portions 43 formed alternately in the vehicle width direction.
  • the connection portion 35 is a convex portion 41, and a concave portion 43 is provided on both sides of this connection portion 35. It is also possible that in the bottom 15 of the loading platform 3, the connection portion 35 is a concave portion 43, and a convex portion 41 is provided on both sides of this connection portion 35.
  • the rigidity of the bottom 15 of the loading platform 3 is increased by the convex portions 41 and concave portions 43 that are alternately formed in the vehicle width direction.
  • the convex portions 41 and concave portions 43 are formed along the vehicle front-rear direction, the bending strength of the bottom 15 of the loading platform 3 in the vehicle front-rear direction is increased.
  • the bottom 15 of the cargo bed 3 configured as above has reinforcements 21 and cross members 23 provided in this order from the underside.
  • the reinforcements 21 and cross members 23 are formed by pressing steel plates. These reinforcements 21 and cross members 23 are joined to the floor panel 11 and the side panel 13, respectively, in a state in which they are positioned across the connection portion 35 between the floor panel 11 and the side panel 13 at the bottom 15 of the cargo bed 3.
  • FIG. 6A is a bottom view of the reinforcement 21.
  • FIG. 6B is a view seen from the direction of arrow A in FIG. 6A.
  • FIG. 6C is a view seen from the direction of arrow B in FIG. 6A.
  • FIG. 6D is a view seen from the direction of arrow C in FIG. 6A.
  • the reinforcement 21 has a first bottom surface portion 51, a first front side surface portion 53, a first rear side surface portion 55, a first front flange portion 57, and a first rear flange portion 59.
  • the first front side portion 53 extends upward from the edge of the first bottom portion 51 on the front side in the vehicle fore-and-aft direction
  • the first rear side portion 55 extends upward from the edge of the first bottom portion 51 on the rear side in the vehicle fore-and-aft direction
  • the first front flange portion 57 extends forward in the vehicle fore-and-aft direction from the upper edge of the first front side portion 53
  • the first rear flange portion 59 extends rearward in the vehicle fore-and-aft direction from the upper edge of the first rear side portion 55.
  • the reinforcement 21 is applied to the bottom 15 of the cargo bed 3 from the first front flange portion 57 and the first rear flange portion 59, with the first front flange portion 57 facing forward in the vehicle's fore-and-aft direction and the first rear flange portion 59 facing rearward in the vehicle's fore-and-aft direction.
  • the reinforcement 21 is then positioned across the connection portion 35 at the bottom 15 of the cargo bed 3 and joined to the floor panel 11 and the side panel 13.
  • the reinforcement 21 has openings 57a, 59a in the first front flange portion 57 and the first rear flange portion 59, respectively. These openings 57a, 59a are formed in positions that overlap with the connection portion 35 when the reinforcement 21 is joined to the bottom portion 15 of the loading platform 3.
  • the reinforcement 21 has a protrusion 57b on the first front flange portion 57, and protrusions 59b, 59c on the first rear flange portion 59.
  • the protrusions 57b, 59b of the first front flange portion 57 and the first rear flange portion 59 are positioned at the position of the recess 43 on the floor panel 11 side adjacent to the connection portion 35 when the reinforcement 21 is joined to the bottom 15 of the cargo bed 3.
  • the protrusion 59c of the first rear flange portion 59 is positioned at the position of the recess 43 on the side panel 13 side adjacent to the connection portion 35 when the reinforcement 21 is joined to the bottom 15 of the cargo bed 3.
  • the reinforcement 21 also has a bulge 61 at the outer end in the vehicle width direction, where the concave portion consisting of the first bottom surface portion 51, the first front flange portion 57, and the first rear flange portion 59 is enlarged in diameter, and this bulge 61 increases the rigidity of the end of the reinforcement 21. More specifically, the bulge 61 is formed by the first bottom surface portion 51, the first rear side surface portion 55, and the first rear flange portion 59. Therefore, the bulge 63 increases the rigidity of the reinforcement 21 on the rear side in the vehicle front-rear direction.
  • FIG. 7A is a bottom view of the cross member 23.
  • FIG. 7B is a view seen from the arrow D in FIG. 7A.
  • FIG. 7C is a view seen from the arrow E in FIG. 7A.
  • the cross member 23 has a second bottom surface portion 71, a second front side surface portion 73, a second rear side surface portion 75, a second front flange portion 77, and a second rear flange portion 79.
  • This cross member 23 has an elongated shape that extends in the vehicle width direction.
  • the second front side portion 73 extends upward from the front edge of the second bottom portion 71 in the vehicle fore-and-aft direction
  • the second rear side portion 75 extends upward from the rear edge of the second bottom portion 71 in the vehicle fore-and-aft direction
  • the second front flange portion 77 extends forward in the vehicle fore-and-aft direction from the upper edge of the second front side portion 73
  • the second rear flange portion 79 extends rearward in the vehicle fore-and-aft direction from the upper edge of the second rear side portion 75.
  • the cross member 23 is positioned along the vehicle width direction with the second front flange portion 77 facing forward in the vehicle longitudinal direction and the second rear flange portion 79 facing rearward in the vehicle longitudinal direction relative to the bottom 15 of the cargo bed 3, and is joined to the floor panel 11 and the side panel 13 from the second front flange portion 77 and the second rear flange portion 79 sides. Both ends of the cross member 23 are joined to the bottom 15 of the cargo bed 3 via reinforcements 21.
  • the cross member 23 also has overhangs 77a, 79a at the second front flange 77 and the second rear flange 79, which protrude by the thickness of the first front flange 57 and the first rear flange 59 of the reinforcement 21.
  • These overhangs 77a, 79a are formed at positions corresponding to the openings 57a, 59a of the reinforcement 21.
  • the cross member 23 has bulges 81 on the second front side surface portion 73 at both ends, which increase the rigidity of the cross member 23 on the front side in the vehicle's fore-and-aft direction.
  • the cross member 23 has bulges 83 on the second rear side surface portion 75 and the second rear flange portion 79 at both ends, which extend along the vehicle's fore-and-aft direction, and these bulges 83 increase the rigidity of the cross member 23 on the rear side in the vehicle's fore-and-aft direction.
  • the reinforcement 21 is placed on the attachment side to the bottom 15 at both ends of the cross member 23, and they are joined together by spot welding. Specifically, the overlapping area between the first bottom surface portion 51 of the reinforcement 21 and the second bottom surface portion 71 of the cross member 23 is spot welded. The overlapping area between the first front flange portion 57 of the reinforcement 21 and the second front flange portion 77 of the cross member 23 is also spot welded. The overlapping area between the first rear flange portion 59 of the reinforcement 21 and the second rear flange portion 79 of the cross member 23 is also spot welded (joint point P2 in FIG. 4).
  • the reinforcement 21 is spot welded at the overlapping points between the first front flange portion 57 and the first rear flange portion 59 and the floor panel 11 and the side panel 13 (joint P3 in FIG. 4). At this joint P3, the two members, the reinforcement 21 and the floor panel 11 or the reinforcement 21 and the side panel 13, are spot welded (two-piece welding) in an overlapping state.
  • the protrusions 57b, 59b of the first front flange portion 57 and the first rear flange portion 59 are positioned at the position of the recess 43 on the floor panel 11 side adjacent to the connection portion 35, and contact the bottom surface of the recess 43.
  • the protrusion 59c of the first rear flange portion 59 is positioned at the position of the recess 43 on the side panel 13 side adjacent to the connection portion 35, and contact the bottom surface of the recess 43. Therefore, these protrusions 57b, 59b, 59c can be smoothly spot welded to the bottom 15 of the cargo bed 3.
  • the overlapping areas of the first front flange portion 57 and the first rear flange portion 59 and the connection portion 35 are spot welded (joint P4 in FIG. 4).
  • the three members of the reinforcement 21, the floor panel 11, and the side panel 13 are spot welded (three-piece welding) in an overlapping state.
  • the cross member 23 is spot welded where the second front flange portion 77 and the second rear flange portion 79 overlap with the floor panel 11 (joint P5 in FIG. 4). At this joint P5, the cross member 23 and the floor panel 11 are spot welded (two-piece welding) while the two members are overlapped.
  • the overlapping areas of the second front flange portion 77 and the second rear flange portion 79 and the connection portion 35 are spot welded (joint P6 in FIG. 4).
  • the three members, the cross member 23, the floor panel 11, and the side panel 13, are spot welded (three-piece welding) in an overlapping state.
  • the protruding portions 77a, 79a of the second front flange portion 77 and the second rear flange portion 79 contact the connection portion 35 through the openings 57a, 59a of the reinforcement 21. Therefore, the second front flange portion 77 and the second rear flange portion 79 can be smoothly spot welded to the connection portion 35 of the bottom 15 of the cargo bed 3.
  • the cross member 23 is spot welded to the side panel 13 at the overlapping points between the second front flange portion 77 and the second rear flange portion 79 and the first front flange portion 57 and the first rear flange portion 59 of the reinforcement 21 (joint P7 in FIG. 4). At this joint P7, the three members of the cross member 23, the reinforcement 21, and the side panel 13 are spot welded (three-piece welding) in an overlapping state.
  • connection parts 35 provided on the left and right sides of the bottom 15 of the cargo bed 3, these connection parts 35 can be effectively reinforced.
  • the rigidity of the connection 35 between the floor panel 11 and the side panel 13 and the joints at both ends of the cross member 23, which are easily subjected to load, can be increased and strengthened by the reinforcement 21. This makes it possible to suppress damage and peeling off at both ends of the cross member 23 associated with twisting of the bottom 15 of the cargo bed 3, which occurs when driving on rough roads, etc. In particular, since it is possible to strengthen the areas around both ends of the cross member 23, which are subjected to load when the cargo bed 3 twists, peeling off of the connection 35 and both ends of the cross member 23 can be suppressed.
  • the reinforcement 21 is made wider in the vehicle fore-and-aft direction than the cross member 23.
  • the first front flange portion 57 and the first rear flange portion 59 of the reinforcement 21 protrude outward in the vehicle fore-and-aft direction from the second front flange portion 77 and the second rear flange portion 79 of the cross member 23.
  • These protruding portions are then joined to the floor panel 11 and the side panel 13, respectively, at joint point P2. Therefore, the load caused by twisting of the bottom 15 of the cargo bed 3 can be received and distributed over a wide area in the vehicle fore-and-aft direction.
  • connection 35 the three components of the side panel 13, floor panel 11, and reinforcement 21 are spot welded (three-piece welding) in an overlapping state at joint P4, and the three components of the side panel 13, floor panel 11, and cross member 23 are spot welded (three-piece welding) in an overlapping state at joint P6. This makes it possible to uniform the rigidity of the joints at the connection 35.
  • both ends of the cross member 23 in the vehicle width direction and the entire reinforcement 21 can follow the deformation of the floor panel 11 and side panel 13, preventing damage or peeling caused by the concentration of load at specific points.
  • both ends of the reinforcement 21 and cross member 23 joined to the bottom 15 of the cargo bed 3 are arranged such that the first bottom surface 51 and second bottom surface 71 are close to the top surface 7a of the side frame 7 constituting the chassis frame 5 and are positioned along the top surface 7a of the side frame 7.
  • a sheet-like cushioning material (not shown) made of an elastic material such as rubber is provided in the gap between the top surface 7a of the side frame 7 and the second bottom surface 71 of the cross member 23. This allows the reinforcement 21 and cross member 23 to absorb the force transmitted from the side frame 7 to the bottom 15 of the cargo bed 3 when the vehicle is traveling.
  • both ends of the reinforcement 21 and the cross member 23 have widened portions 25.
  • the reinforcement 21 has a first rear side surface portion 55 that is inclined in a direction gradually moving away from the first front side surface portion 53 from the first bottom surface portion 51 toward the first rear flange portion 59
  • the cross member 23 has a second rear side surface portion 75 that is inclined in a direction gradually moving away from the second front side surface portion 73 from the second bottom surface portion 71 toward the second rear flange portion 79.
  • the angle between the first bottom surface portion 51 and the second bottom surface portion 71 and the first front side surface portion 53 and the second front side surface portion 73 is made larger than 90 degrees, and the angle between the first bottom surface portion 51 and the second bottom surface portion 71 and the first rear side surface portion 55 and the second rear side surface portion 75 is made larger than 90 degrees.
  • the widening portion 25 extends inward from near the outer end in the vehicle width direction at the overlapping portion between the reinforcement 21 and both ends of the cross member 23.
  • the left-right direction of this widening portion 25 is provided over the overlapping portion that overlaps with the side frame 7 in the vertical direction and the range W that extends from this overlapping portion to the connection portion 35.
  • the connection portion 35 can be effectively reinforced.
  • the angle ⁇ 1 of the rear side of the first front side portion 53 and the second front side portion 73 with respect to the upper surface 7a of the side frame 7 in the longitudinal direction of the vehicle and the angle ⁇ 2 of the front side of the first rear side portion 55 and the second rear side portion 75 with respect to the upper surface 7a of the side frame 7 in the longitudinal direction of the vehicle are set to 90 degrees or more (see FIG. 3). This makes it possible to suppress deformation and buckling due to the force applied to the reinforcement 21 and the cross member 23 from the side frame 7 when the vehicle is traveling. Note that these angles ⁇ 1 and ⁇ 2 are preferably 90 degrees.
  • first rear side portion 55 and the second rear side portion 75 which have a larger vertical dimension than the first front side portion 53 and the second front side portion 73, to 90 degrees with respect to the upper surface 7a of the side frame 7, deformation and buckling due to the force applied from the side frame 7 can be effectively suppressed.
  • the reinforcement 21 and cross member 23 are arranged and joined in order starting from the floor panel 11 and side panel 13 that constitute the bottom 15 of the cargo bed 3, but the cross member 23 and reinforcement 21 may also be arranged and joined in order starting from the floor panel 11 and side panel 13.
  • an opening is formed in the cross member 23 at a position that overlaps with the connection portion 35, and the reinforcement 21 is joined to the floor panel 11 and side panel 13 at this opening. This makes it possible to uniformize the rigidity of the joint at the connection portion 35, and to avoid damage or peeling due to concentration of load at a specific location.
  • the reinforcement 21 and the cross member 23 are joined to the bottom 15 of the loading platform 3 from the bottom side, but the reinforcement 21 and the cross member 23 may also be joined to the bottom 15 of the loading platform 3 from the top side.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the invention also contemplates the mutual combination of the various components of the embodiment, as well as modifications and applications by those skilled in the art based on the descriptions in the specification and well-known technology, and these are included in the scope of the protection sought.
  • a floor panel that constitutes a central portion in a vehicle width direction at the bottom of a cargo bed of the vehicle; side panels connected to both ends of the floor panel in the vehicle width direction to define both ends of the bottom of the loading platform in the vehicle width direction;
  • a reinforcement is joined to the floor panel and the side panel across a connection portion between the floor panel and the side panel, A cross member extending in the vehicle width direction along the bottom of the loading platform, and both ends of the cross member being joined to the floor panel, the side panel, and the reinforcement, respectively, across the connection portion;
  • a vehicle structure comprising: According to this vehicle structure, the rigidity of the joints between the floor panel and the side panel and the joints at both ends of the cross member, which are easily subjected to load, can be increased and strengthened by the reinforcement.
  • the reinforcement and the cross member are disposed in this order from the floor panel and the side panel side,
  • the reinforcement has an opening at a position overlapping with the connection portion
  • the vehicle structure according to claim 1 or 2 wherein the cross member is joined together with the floor panel and the side panel at the opening.
  • an opening is provided at a position overlapping with the connection portion of the reinforcement, and the three members, the cross member, the floor panel, and the side panel, are joined at this opening. Therefore, it is possible to equalize the rigidity of the joints of the three members where the reinforcement is joined to the floor panel and the side panel at the connection portion. This allows both ends of the cross member and the entire reinforcement to conform to the deformation of the floor panel and side panel, preventing damage or peeling due to the concentration of load at specific points.
  • the cross member and the reinforcement are disposed in this order from the floor panel and the side panel side,
  • the cross member has an opening at a position overlapping with the connection portion
  • an opening is provided at a position overlapping with the connection portion of the cross member, and the three members, the reinforcement, the floor panel, and the side panel, are joined at this opening. Therefore, it is possible to equalize the rigidity of the joints of the three members where the cross member is joined to the floor panel and the side panel at the connection portion. This allows both ends of the cross member and the entire reinforcement to conform to the deformation of the floor panel and side panel, preventing damage or peeling due to the concentration of load at specific points.
  • the reinforcement is A first bottom portion; a first front side surface portion and a first rear side surface portion extending upward from both edges of the first bottom surface portion in the vehicle front-rear direction; a first front flange portion and a first rear flange portion extending in a front-rear direction of the vehicle along a bottom of the cargo bed from upper edges of the first front side surface portion and the first rear side surface portion, respectively; having
  • the cross member is A second bottom portion; a second front side surface portion and a second rear side surface portion extending upward from both edges of the second bottom surface portion in the vehicle front-rear direction, a second front flange portion and a second rear flange portion extending in a front-rear direction of the vehicle along a bottom of the cargo bed from upper edges of the second front side surface portion and the second rear side surface portion, respectively;
  • the vehicle structure according to (1) or (2) According to this vehicle structure, the cross-sectional shapes of the reinforcement and the cross member can be hat-shaped to increase rigidity, and the cargo bed of the
  • the reinforcement and the cross member are disposed in this order from the floor panel and the side panel side,
  • the reinforcement has an opening at a position overlapping with the connection portion in the first front flange portion and the first rear flange portion
  • the vehicle structure according to claim 5 wherein the cross member has the second front flange portion and the second rear flange portion joined together with the floor panel and the side panel at the opening.
  • openings are provided at positions overlapping with the connection portions of the first front flange portion and the first rear flange portion of the reinforcement, and the second front flange portion and the second rear flange portion of the cross member are joined to the floor panel and the side panel at the openings.
  • the vehicle further includes a side frame that configures a frame of the vehicle, extends in a front-rear direction of the vehicle, and is arranged at a position overlapping both ends of the reinforcement and the cross member,
  • the reinforcement and the cross member can absorb the force transmitted from the side frame to the bottom of the cargo bed when the vehicle is traveling.
  • This vehicle structure makes it possible to suppress deformation and buckling caused by forces applied to the reinforcement and cross member from the side frames while the vehicle is traveling.
  • the bottom of the loading platform has a corrugated cross-sectional shape in which convex portions and concave portions are alternately formed in the vehicle width direction
  • the rigidity of the cargo bed can be increased by forming the bottom of the cargo bed into a corrugated cross-sectional shape in which convex and concave portions are alternately formed in the vehicle width direction.
  • the connection portion in which both sides in the vehicle width direction are formed into convex or concave portions can be effectively reinforced by the reinforcement and the cross member.

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Abstract

車両の荷台の底部における車幅方向の中央部を構成するフロアパネルと、前記荷台の底部における車幅方向の両端部を構成するサイドパネルと、前記フロアパネルと前記サイドパネルとの接続部を跨いで前記フロアパネルおよび前記サイドパネルにそれぞれ接合されるリンフォースと、前記荷台の底部に沿って車幅方向に延在し、両端部が前記接続部を跨いで前記フロアパネル、前記サイドパネルおよび前記リンフォースにそれぞれ接合されるクロスメンバと、を備える。

Description

車両構造
　本発明は、車両構造に関する。
　特許文献１には、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ間に多数のクロスメンバおよびリヤクロスメンバを架設したフロアフレーム上にフロアパネルを敷設してなるフロアを、前後方向に延びる左右一対のシャーシフレーム上に載設したトラック荷台のフロア構造が示されている。このフロア構造では、最後端のリヤクロスメンバと、その直前のマウントブラケットを有するクロスメンバとを、リインフォースメントにより前後方向に結合するとともに、シャーシフレームのアウトリガに固定し、車両急制動時の前方へ向かう慣性力による荷台フロアの変形を防止している。
日本国特開平１１－２６８６６８号公報
　しかし、上記特許文献１に記載のフロア構造では、例えば、悪路走行時等に生じる荷台のねじれに伴って付与される荷重によるフロアパネルとサイドパネルとの接続部の破損やクロスメンバの両端部における剥がれを十分に抑えることが難しかった。
　そこで本発明は、耐久性に優れた荷台を備えた車両構造を提供することを目的とする。
　本発明は下記構成からなる。
　車両の荷台の底部における車幅方向の中央部を構成するフロアパネルと、
　前記フロアパネルにおける車幅方向の両端部に接続されて前記荷台の底部における車幅方向の両端部を構成するサイドパネルと、
　前記フロアパネルと前記サイドパネルとの接続部を跨いで前記フロアパネルおよび前記サイドパネルにそれぞれ接合されるリンフォースと、
　前記荷台の底部に沿って車幅方向に延在し、両端部が前記接続部を跨いで前記フロアパネル、前記サイドパネルおよび前記リンフォースにそれぞれ接合されるクロスメンバと、
　を備える、
　車両構造。
　本発明によれば、耐久性に優れた荷台を備えた車両構造を提供できる。
図１は、本発明の車両構造が適用される車両の側面図である。 図２は、荷台の底部を下方から視た斜視図である。 図３は、荷台の底部におけるリンフォースおよびクロスメンバの取り付け箇所の側面図である。 図４は、荷台の底部におけるリンフォースおよびクロスメンバの取り付け箇所を示した底面図である。 図５は、荷台、リンフォースおよびクロスメンバを示す荷台の底部を下方から視た斜視図である。 図６Ａは、リンフォースの底面図である。 図６Ｂは、図６ＡにおけるＡ矢視図である。 図６Ｃは、図６ＡにおけるＢ矢視図である。 図６Ｄは、図６ＡにおけるＣ矢視図である。 図７Ａは、クロスメンバの底面図である。 図７Ｂは、図７ＡにおけるＤ矢視図である。 図７Ｃは、図７ＡにおけるＥ矢視図である。
　以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
　図１は、本発明の車両構造が適用される車両１００の側面図である。
　図１に示すように、本実施形態に係る車両構造は、例えば、ピックアップトラックなどの小型トラックからなる車両１００に適用される。車両１００は、乗員が搭乗するキャブ１と、このキャブ１の後方側に設けられた荷台３とを備えている。車両１００は、シャシフレーム（フレーム）５を備えており、キャブ１および荷台３は、シャシフレーム５に支持されている。
　図２は、荷台３の底部１５を下方から視た斜視図である。図３は、荷台３の底部１５におけるリンフォース２１およびクロスメンバ２３の取り付け箇所の側面図である。
　図２および図３に示すように、シャシフレーム５は、サイドフレーム７と、クロスメンバ９とから構成されている。シャシフレーム５は、一対のサイドフレーム７を有しており、これらのサイドフレーム７は、車幅方向に間隔をあけて車両前後方向に延在されている。また、シャシフレーム５は、複数のクロスメンバ９を有しており、これらのクロスメンバ９は、車両前後方向に間隔をあけた複数箇所で車幅方向に延在し、一対のサイドフレーム７に連結されている。
　荷台３は、サイドフレーム７の上方側に配置されている。荷台３は、フロアパネル１１と、サイドパネル１３とを備えている。フロアパネル１１は、荷台３の底部１５における車幅方向の中央部を構成する。サイドパネル１３は、フロアパネル１１における車幅方向の両側に設けられている。サイドパネル１３は、荷台３の底部１５における車幅方向の両端部および荷台３の両側部を構成するとともに、後輪（図示略）が収容されるホイルハウス６を形成する（図１参照）。
　荷台３には、補強用のリンフォース２１およびクロスメンバ２３が設けられている。これらのリンフォース２１およびクロスメンバ２３は、荷台３の底部１５における下面に設けられており、車両の側面視において、シャシフレーム５を構成するサイドフレーム７の上部に配置されている。
　これらのリンフォース２１およびクロスメンバ２３の両端部による荷台３の底部１５の補強箇所では、ホイルハウス６の内部において、サイドフレーム７が上方へ膨出するように湾曲されている。しかも、この補強箇所は、ホイルハウス６における車両前後方向の後方側の終端部分であるため、サイドパネル１３が車幅方向の外側へ張り出している。つまり、クロスメンバ２３の両端部の位置は、例えば、サイドフレーム７に補強板を立設させ、この補強板にクロスメンバ２３の両端部を連結させて補強することが困難な位置である。したがって、このクロスメンバ２３の両端部の位置では、リンフォース２１およびクロスメンバ２３によって効果的に補強することが望まれる。
　図４は、荷台３の底部１５におけるリンフォース２１およびクロスメンバ２３の取り付け箇所を示した底面図である。図５は、荷台３、リンフォース２１およびクロスメンバ２３を示す荷台３の底部１５を下方から視た斜視図である。
　図４および図５に示すように、荷台３を構成するフロアパネル１１は、断面波形の板材であり、このフロアパネル１１における車幅方向の両端部にサイドパネル１３が接続されている。サイドパネル１３は、底板部３１と、この底板部３１から上方へ延在する側板部３３とを有しており、底板部３１は、フロアパネル１１と同様に断面波形状の部分を有している。そして、このサイドパネル１３は、その底板部３１の端部がフロアパネル１１の端部に接続されている。
　これらのフロアパネル１１とサイドパネル１３とは、フロアパネル１１の端部における上面側にサイドパネル１３の底板部３１の端部が重ね合わされた状態でスポット溶接によって接合されている（図４における接合箇所Ｐ１部分）。これにより、荷台３の底部１５には、車両前後方向に沿って、フロアパネル１１とサイドパネル１３との接続部３５が設けられている。この接続部３５における接合箇所Ｐ１では、フロアパネル１１およびサイドパネル１３の２部材が重ね合わされた状態でスポット溶接（２枚打ち溶接）される。なお、接続部３５では、サイドパネル１３の底板部３１の端部における上面側にフロアパネル１１の端部を重ね合わせてスポット溶接によって接合させてもよい。
　荷台３の底部１５は、断面波形のフロアパネル１１およびサイドパネル１３の底板部３１からなる。荷台３の底部１５は、下方から視て、車幅方向に凸部４１と凹部４３とが交互に形成された波うち断面形状とされている。そして、荷台３の底部１５では、接続部３５が凸部４１とされ、この接続部３５の両側に凹部４３が設けられている。なお、荷台３の底部１５において、接続部３５が凹部４３とされ、この接続部３５の両側に凸部４１が設けられていてもよい。
　このように、荷台３の底部１５は、車幅方向に交互に形成された凸部４１および凹部４３によって剛性が高められる。特に、凸部４１および凹部４３が車両前後方向に沿って形成されているので、荷台３の底部１５は、車両前後方向における曲げ強度が高められる。
　上記構成の荷台３の底部１５には、その下面側からリンフォース２１およびクロスメンバ２３が順に設けられている。リンフォース２１およびクロスメンバ２３は、鋼板をプレス加工して形成されている。これらのリンフォース２１およびクロスメンバ２３は、それぞれ荷台３の底部１５において、フロアパネル１１とサイドパネル１３との接続部３５を跨いで配置された状態で、フロアパネル１１およびサイドパネル１３にそれぞれ接合されている。
　図６Ａは、リンフォース２１の底面図である。図６Ｂは、図６ＡにおけるＡ矢視図である。図６Ｃは、図６ＡにおけるＢ矢視図である。図６Ｄは、図６ＡにおけるＣ矢視図である。
　図６Ａ～図６Ｄに示すように、リンフォース２１は、第１底面部５１と、第１前側面部５３および第１後側面部５５と、第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９と、を有している。
　第１前側面部５３は、第１底面部５１における車両前後方向の前方側の縁部から上方へ延在し、第１後側面部５５は、第１底面部５１における車両前後方向の後方側の縁部から上方へ延在している。第１前側フランジ部５７は、第１前側面部５３における上縁部から車両前後方向の前方側へ延在し、第１後側フランジ部５９は、第１後側面部５５における上縁部から車両前後方向の後方側へ延在している。これにより、リンフォース２１は、断面形状がハット型とされて剛性が高められている。
　リンフォース２１は、荷台３の底部１５に対して、第１前側フランジ部５７を車両前後方向の前方側へ向け、第１後側フランジ部５９を車両前後方向の後方側へ向けた状態で、これらの第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９側から宛がわれる。そして、このリンフォース２１は、荷台３の底部１５における接続部３５を跨いで配置されてフロアパネル１１およびサイドパネル１３に接合される。
　リンフォース２１は、第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９に、それぞれ開口部５７ａ，５９ａを有している。これらの開口部５７ａ，５９ａは、リンフォース２１を荷台３の底部１５に接合する際に、接続部３５と重複する位置に形成されている。
　リンフォース２１は、第１前側フランジ部５７に、突出部５７ｂを有し、第１後側フランジ部５９に、突出部５９ｂ，５９ｃを有している。第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９の突出部５７ｂ，５９ｂは、リンフォース２１を荷台３の底部１５に接合する際に、接続部３５に隣接するフロアパネル１１側の凹部４３の位置に配置される。また、第１後側フランジ部５９の突出部５９ｃは、リンフォース２１を荷台３の底部１５に接合する際に、接続部３５に隣接するサイドパネル１３側の凹部４３の位置に配置される。
　また、リンフォース２１は、車幅方向の外側の端部における、第１底面部５１、第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９からなる凹状部分が拡径された膨出部６１を有しており、この膨出部６１によってリンフォース２１の端部における剛性が高められている。具体的に説明すると、膨出部６１は、第１底面部５１と、第１後側面部５５と、第１後側フランジ部５９とで形成される。このため、膨出部６３によってリンフォース２１における車両前後方向の後方側の剛性が高められている。
　図７Ａは、クロスメンバ２３の底面図である。図７Ｂは、図７ＡにおけるＤ矢視図である。図７Ｃは、図７ＡにおけるＥ矢視図である。
　図７Ａ～図７Ｃに示すように、クロスメンバ２３は、第２底面部７１と、第２前側面部７３および第２後側面部７５と、第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９と、を有している。このクロスメンバ２３は、車幅方向に延在する長尺形状とされている。
　第２前側面部７３は、第２底面部７１における車両前後方向の前方側の縁部から上方へ延在し、第２後側面部７５は、第２底面部７１における車両前後方向の後方側の縁部から上方へ延在している。第２前側フランジ部７７は、第２前側面部７３における上縁部から車両前後方向の前方側へ延在し、第２後側フランジ部７９は、第２後側面部７５における上縁部から車両前後方向の後方側へ延在している。これにより、クロスメンバ２３は、断面形状がハット型とされて剛性が高められている。
　クロスメンバ２３は、荷台３の底部１５に対して、第２前側フランジ部７７を車両前後方向の前方側へ向け、第２後側フランジ部７９を車両前後方向の後方側へ向けて車幅方向に沿って配置された状態で、第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９側から宛がわれてフロアパネル１１およびサイドパネル１３に接合される。なお、クロスメンバ２３の両端部は、リンフォース２１を介して荷台３の底部１５に接合される。
　クロスメンバ２３の両端部におけるリンフォース２１と重なる部分は、第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９の高さが、リンフォース２１の第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９の厚み分だけ低くされている。これにより、クロスメンバ２３は、荷台３の底部１５に宛がわれた状態で、その中央部が荷台３の底部１５の凸部４１に接触するとともに、両端部がリンフォース２１に接触する。
　また、クロスメンバ２３は、第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９に、リンフォース２１の第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９の厚み分だけ突出する張出部７７ａ，７９ａを有している。これらの張出部７７ａ，７９ａは、リンフォース２１の開口部５７ａ，５９ａに対応する位置に形成されている。これにより、クロスメンバ２３が荷台３の底部１５に宛がわれた状態で、それぞれの張出部７７ａ，７９ａがリンフォース２１の開口部５７ａ，５９ａを通して荷台３の底部１５における接続部３５に接触される。
　クロスメンバ２３は、その両端部において、第２前側面部７３に膨出部８１を有しており、この膨出部８１によってクロスメンバ２３における車両前後方向の前方側の剛性が高められている。また、クロスメンバ２３は、その両端部において、第２後側面部７５および第２後側フランジ部７９に、車両前後方向に沿う膨出部８３を有しており、この膨出部８３によってクロスメンバ２３における車両前後方向の後方側の剛性が高められている。
　次に、荷台３の底部１５にリンフォース２１およびクロスメンバ２３を取り付ける場合について説明する。
　図４に示すように、クロスメンバ２３の両端部における底部１５への取付側にリンフォース２１を重ね、スポット溶接によって互いに接合する。具体的には、リンフォース２１の第１底面部５１とクロスメンバ２３の第２底面部７１との重複箇所をスポット溶接する。また、リンフォース２１の第１前側フランジ部５７とクロスメンバ２３の第２前側フランジ部７７との重複箇所をスポット溶接する。また、リンフォース２１の第１後側フランジ部５９とクロスメンバ２３の第２後側フランジ部７９との重複箇所をスポット溶接する（図４における接合箇所Ｐ２部分）。
　次に、互いに組付けたリンフォース２１およびクロスメンバ２３を、荷台３の底部１５に宛がい、スポット溶接によって接合する。
　リンフォース２１では、第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９とフロアパネル１１およびサイドパネル１３との重複箇所をスポット溶接する（図４における接合箇所Ｐ３部分）。この接合箇所Ｐ３では、リンフォース２１およびフロアパネル１１またはリンフォース２１およびサイドパネル１３の２部材が重ね合わされた状態でスポット溶接（２枚打ち溶接）される。
このとき、第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９の突出部５７ｂ，５９ｂは、接続部３５に隣接するフロアパネル１１側の凹部４３の位置に配置されて、凹部４３の底面に接触する。また、第１後側フランジ部５９の突出部５９ｃは、接続部３５に隣接するサイドパネル１３側の凹部４３の位置に配置されて、凹部４３の底面に接触する。したがって、これらの突出部５７ｂ，５９ｂ，５９ｃを荷台３の底部１５へ円滑にスポット溶接できる。
　リンフォース２１では、第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９と接続部３５との重複箇所をスポット溶接する（図４における接合箇所Ｐ４部分）。この接合箇所Ｐ４では、リンフォース２１、フロアパネル１１およびサイドパネル１３の３部材が重ね合わされた状態でスポット溶接（３枚打ち溶接）される。
　クロスメンバ２３では、第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９とフロアパネル１１との重複箇所をスポット溶接する（図４における接合箇所Ｐ５部分）。この接合箇所Ｐ５では、クロスメンバ２３と、フロアパネル１１との２部材が重ね合わされた状態でスポット溶接（２枚打ち溶接）される。
　クロスメンバ２３では、第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９と接続部３５との重複箇所をスポット溶接する（図４における接合箇所Ｐ６部分）。この接合箇所Ｐ６では、クロスメンバ２３と、フロアパネル１１と、サイドパネル１３との３部材が重ね合わされた状態でスポット溶接（３枚打ち溶接）される。
　この接合箇所Ｐ６では、第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９の張出部７７ａ，７９ａがリンフォース２１の開口部５７ａ，５９ａを通して接続部３５に接触する。したがって、第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９を、荷台３の底部１５の接続部３５へ円滑にスポット溶接できる。
　クロスメンバ２３では、第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９とリンフォース２１の第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９との重複箇所をサイドパネル１３ととともにスポット溶接する（図４における接合箇所Ｐ７部分）。この接合箇所Ｐ７では、クロスメンバ２３、リンフォース２１およびサイドパネル１３の３部材が重ね合わされた状態でスポット溶接（３枚打ち溶接）される。
　このように、スポット溶接によって荷台３の底部１５へリンフォース２１およびクロスメンバ２３を接合することにより、荷台３の底部１５の強度を高めることができる。特に、荷台３の底部１５に左右一対設けられる前後方向の接続部３５を左右方向に跨ぐように、リンフォース２１およびクロスメンバ２３の端部が接合されるので、この接続部３５を良好に補強できる。
　以上、説明したように、本実施形態に係る車両構造によれば、フロアパネル１１とサイドパネル１３との接続部３５および荷重がかかり易いクロスメンバ２３の両端部の接合箇所の剛性をリンフォース２１によって高めて強化することができる。これにより、悪路走行時等に生じる荷台３の底部１５のねじれに伴う破損やクロスメンバ２３の両端部の剥がれを抑制できる。特に、荷台３にねじれが生じた際に負荷がかかるクロスメンバ２３の両端部周辺を強化することができるため、接続部３５やクロスメンバ２３の両端部の剥がれを抑制できる。
　また、図４に示すように、リンフォース２１は、クロスメンバ２３よりも車両前後方向の幅が大きくされている。これにより、リンフォース２１は、その第１前側フランジ部５７および第１後側フランジ部５９が、クロスメンバ２３の第２前側フランジ部７７および第２後側フランジ部７９から車両前後方向の外側にはみ出している。そして、このはみ出した部分が、接合箇所Ｐ２において、フロアパネル１１およびサイドパネル１３とそれぞれ接合される。したがって、荷台３の底部１５のねじれに伴う荷重を車両前後方向の広い領域で受け止めて分散させることができる。
　また、接続部３５では、接合箇所Ｐ４において、サイドパネル１３、フロアパネル１１およびリンフォース２１の３部材が重ね合わされた状態でスポット溶接（３枚打ち溶接）され、接合箇所Ｐ６において、サイドパネル１３、フロアパネル１１およびクロスメンバ２３の３部材が重ね合わされた状態でスポット溶接（３枚打ち溶接）されている。これにより、接続部３５での接合箇所の剛性の均一化が図れる。
　したがって、クロスメンバ２３の車幅方向の両端部とリンフォース２１の全体とをフロアパネル１１およびサイドパネル１３の変形に追従させることができ、特定の箇所への荷重の集中による破損や剥がれを回避できる。
　さらに、図２および図３に示すように、荷台３の底部１５に接合されたリンフォース２１およびクロスメンバ２３の両端部は、その第１底面部５１および第２底面部７１が、シャシフレーム５を構成するサイドフレーム７の上面７ａとの近接位置において、このサイドフレーム７の上面７ａに沿って配置される。なお、このサイドフレーム７の上面７ａとクロスメンバ２３の第２底面部７１との隙間には、例えば、ゴム等の弾性材料からなるシート状の緩衝材（図示略）が設けられる。これにより、リンフォース２１およびクロスメンバ２３によって、車両の走行時にサイドフレーム７から荷台３の底部１５に伝達される力を吸収することができる。
　また、図４に示すように、リンフォース２１およびクロスメンバ２３の両端部は、拡幅部２５を有している。この拡幅部２５において、リンフォース２１は、第１後側面部５５が第１底面部５１から第１後側フランジ部５９へ向かって次第に第１前側面部５３から離間する方向に傾斜され、同様に、クロスメンバ２３は、第２後側面部７５が第２底面部７１から第２後側フランジ部７９へ向かって次第に第２前側面部７３から離間する方向に傾斜されている。
　このように、リンフォース２１とクロスメンバ２３の両端部との重ね合わせ部分に拡幅部２５を設けることにより、図３に示すように、第１底面部５１および第２底面部７１と第１前側面部５３および第２前側面部７３とのなす角度が９０度より大きくされ、かつ第１底面部５１および第２底面部７１と第１後側面部５５および第２後側面部７５とのなす角度が９０度より大きくされている。
　拡幅部２５は、図４に示すように、リンフォース２１とクロスメンバ２３の両端部との重ね合わせ部分において、車幅方向の外側の端部近傍から内側へ向かって延在されている。この拡幅部２５の左右方向は、サイドフレーム７と上下方向に重複する重複部およびこの重複部から接続部３５へ延在する範囲Ｗにわたって設けられている。このように、リンフォース２１およびクロスメンバ２３に拡幅部２５を設けることにより、リンフォース２１およびクロスメンバ２３の剛性を高め、車両の走行時にサイドフレーム７から受ける力によるリンフォース２１およびクロスメンバ２３の潰れを抑制できる。また、この拡幅部２５が接続部３５へ延在されているので、接続部３５を効果的に補強できる。
　さらに、リンフォース２１およびクロスメンバ２３は、サイドフレーム７と上下方向に重複する重複部において、サイドフレーム７の上面７ａに対する第１前側面部５３および第２前側面部７３の車両前後方向の後方側の角度θ１およびサイドフレーム７の上面７ａに対する第１後側面部５５および第２後側面部７５の車両前後方向の前方側の角度θ２が９０度以上とされている（図３参照）。これにより、車両の走行時にサイドフレーム７からリンフォース２１およびクロスメンバ２３が受ける力による変形や座屈を抑えることができる。なお、これらの角度θ１，θ２は、９０度であるのが好ましい。特に、第１前側面部５３および第２前側面部７３よりも上下方向の寸法が大きい第１後側面部５５および第２後側面部７５を、サイドフレーム７の上面７ａに対して９０度とすることで、サイドフレーム７から受ける力による変形や座屈を効果的に抑制できる。
　なお、上記実施形態では、荷台３の底部１５を構成するフロアパネル１１およびサイドパネル１３側から順に、リンフォース２１およびクロスメンバ２３を配置させて接合させる場合を例示したが、フロアパネル１１およびサイドパネル１３側から順に、クロスメンバ２３およびリンフォース２１を配置させて接合させてもよい。この場合、クロスメンバ２３における接続部３５と重複する位置に開口部を形成し、この開口部において、フロアパネル１１およびサイドパネル１３とともにリンフォース２１を接合させる。これにより、接続部３５での接合箇所の剛性の均一化を図り、特定の箇所への荷重の集中による破損や剥がれを回避できる。
　また、上記実施形態では、リンフォース２１およびクロスメンバ２３を荷台３の底部１５に対して底面側から接合したが、これらのリンフォース２１およびクロスメンバ２３を荷台３の底部１５に対して上面側から接合してもよい。
　このように、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の各構成を相互に組み合わせることや、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。
　以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１）　車両の荷台の底部における車幅方向の中央部を構成するフロアパネルと、
　前記フロアパネルにおける車幅方向の両端部に接続されて前記荷台の底部における車幅方向の両端部を構成するサイドパネルと、
　前記フロアパネルと前記サイドパネルとの接続部を跨いで前記フロアパネルおよび前記サイドパネルにそれぞれ接合されるリンフォースと、
　前記荷台の底部に沿って車幅方向に延在し、両端部が前記接続部を跨いで前記フロアパネル、前記サイドパネルおよび前記リンフォースにそれぞれ接合されるクロスメンバと、
　を備える、車両構造。
　この車両構造によれば、フロアパネルとサイドパネルとの接続部および荷重がかかり易いクロスメンバの両端部の接合箇所の剛性をリンフォースによって高めて強化することができる。これにより、特に、悪路走行時等に生じる荷台の底部のねじれに伴う破損やクロスメンバの両端部の剥がれを抑制できる。特に、荷台にねじれが生じた際に負荷がかかるクロスメンバの両端部周辺を強化することができるため、接続部やクロスメンバの両端部の剥がれを抑制できる。
（２）　前記リンフォースは、前記クロスメンバよりも車両前後方向の幅が大きくされ、前記クロスメンバにおける車両前後方向の外側において、前記フロアパネルおよび前記サイドパネルとそれぞれ接合される、（１）に記載の車両構造。
　この車両構造によれば、荷台の底部のねじれに伴う荷重をリンフォースの車両前後方向の広い領域で受け止めて分散させることができる。
（３）　前記フロアパネルおよび前記サイドパネル側から順に、前記リンフォースおよび前記クロスメンバが順に配置され、
　前記リンフォースは、前記接続部と重複する位置に開口部を有し、
　前記クロスメンバは、前記開口部において、前記フロアパネルおよび前記サイドパネルとともに接合される、（１）または（２）に記載の車両構造。
　この車両構造によれば、リンフォースにおける接続部と重複する位置に開口部を設け、この開口部において、クロスメンバ、フロアパネルおよびサイドパネルの３部材を接合する。したがって、接続部においてフロアパネルおよびサイドパネルに対してリンフォースが接合される３部材での接合箇所との剛性の均一化が図れる。
　これにより、クロスメンバの両端部とリンフォースの全体とをフロアパネルおよびサイドパネルの変形に追従させることができ、特定の箇所への荷重の集中による破損や剥がれを回避できる。
（４）　前記フロアパネルおよび前記サイドパネル側から順に、前記クロスメンバおよび前記リンフォースが順に配置され、
　前記クロスメンバは、前記接続部と重複する位置に開口部を有し、
　前記リンフォースは、前記開口部において、前記フロアパネルおよび前記サイドパネルとともに接合される、（１）または（２）に記載の車両構造。
　この車両構造によれば、クロスメンバにおける接続部と重複する位置に開口部を設け、この開口部において、リンフォース、フロアパネルおよびサイドパネルの３部材を接合する。したがって、接続部においてフロアパネルおよびサイドパネルに対してクロスメンバが接合される３部材での接合箇所との剛性の均一化が図れる。
　これにより、クロスメンバの両端部とリンフォースの全体とをフロアパネルおよびサイドパネルの変形に追従させることができ、特定の箇所への荷重の集中による破損や剥がれを回避できる。
（５）　前記リンフォースは、
　第１底面部と、
　前記第１底面部における車両前後方向の両縁部から上方にそれぞれ延在する第１前側面部および第１後側面部と、
　前記第１前側面部および前記第１後側面部の上縁部から前記荷台の底部に沿って車両前後方向にそれぞれ延在する第１前側フランジ部および第１後側フランジ部と、
　を有し、
　前記クロスメンバは、
　第２底面部と、
　前記第２底面部における車両前後方向の両縁部から上方にそれぞれ延在する第２前側面部および第２後側面部と、
　前記第２前側面部および前記第２後側面部の上縁部から前記荷台の底部に沿って車両前後方向にそれぞれ延在する第２前側フランジ部および第２後側フランジ部と、
　を有する、（１）または（２）に記載の車両構造。
　この車両構造によれば、リンフォースおよびクロスメンバの断面形状をハット型にして剛性を高めることができ、車両の荷台をより高い強度で補強できる。
（６）　前記フロアパネルおよび前記サイドパネル側から順に、前記リンフォースおよび前記クロスメンバが順に配置され、
　前記リンフォースは、前記第１前側フランジ部および前記第１後側フランジ部における前記接続部と重複する位置に開口部を有し、
　前記クロスメンバは、前記第２前側フランジ部および前記第２後側フランジ部が、前記開口部において、前記フロアパネルおよび前記サイドパネルとともに接合される、（５）に記載の車両構造。
　この車両構造によれば、リンフォースの第１前側フランジ部および第１後側フランジ部における接続部と重複する位置に開口部を設け、この開口部において、クロスメンバの第２前側フランジ部および第２後側フランジ部を、フロアパネルおよびサイドパネルに接合する。したがって、接続部においてフロアパネルおよびサイドパネルに対してリンフォースが接合される３部材での接合箇所との剛性の均一化が図れる。
　これにより、クロスメンバの両端部とリンフォースの全体とをフロアパネルおよびサイドパネルの変形に追従させることができ、特定の箇所への荷重の集中による破損や剥がれを回避できる。
（７）　前記車両のフレームを構成し、車両前後方向に延在して前記リンフォース、および、前記クロスメンバの両端部と重複する位置に配置されたサイドフレームをさらに備え、
　前記リンフォースおよび前記クロスメンバの前記第１底面部および前記第２底面部は、前記サイドフレームの上面との近接位置において、前記サイドフレームの上面に沿って配置される、（５）または（６）に記載の車両構造。
　この車両構造によれば、リンフォースおよびクロスメンバによって、車両の走行時にサイドフレームから荷台の底部に伝達される力を吸収することができる。
（８）　前記リンフォースおよび前記クロスメンバは、少なくとも前記サイドフレームと上下方向に重複する重複部において、前記第１底面部および前記第２底面部と前記第１前側面部および前記第２前側面部とのなす角度が９０度より大きくされ、かつ前記第１底面部および前記第２底面部と前記第１後側面部および前記第２後側面部とのなす角度が９０度より大きくされた拡幅部を有する、（７）に記載の車両構造。
　この車両構造によれば、拡幅部を設けることにより、リンフォースおよびクロスメンバの剛性をより高め、車両の走行時にサイドフレームから受ける力によるリンフォースおよびクロスメンバの潰れを抑制できる。
（９）　前記拡幅部は、前記重複部から前記接続部へ延在する範囲にわたって設けられている、（８）に記載の車両構造。
　この車両構造によれば、剛性が高められる拡幅部を接続部へ延在させることにより、接続部を効果的に補強できる。
（１０）　前記リンフォースおよび前記クロスメンバは、少なくとも前記サイドフレームと上下方向に重複する重複部において、前記サイドフレームの上面に対する前記第１前側面部および前記第２前側面部の車両前後方向の後方側の角度および前記サイドフレームの上面に対する前記第１後側面部および前記第２後側面部の車両前後方向の前方側の角度の少なくとも一方は、９０度以上とされている、（７）～（９）のいずれか一つに記載の車両構造。
　この車両構造によれば、車両の走行時にサイドフレームからリンフォースおよびクロスメンバが受ける力による変形や座屈を抑えることができる。
（１１）　前記荷台の底部は、車幅方向に凸部と凹部とが交互に形成された波うち断面形状を有し、
　前記接続部の車幅方向の両側に位置する前記荷台の底部は、それぞれ凸部または凹部のうちの一方にて共通している、（１）～（１０）のいずれか一つに記載の車両構造。
　この車両構造によれば、荷台の底部を車幅方向に凸部と凹部とが交互に形成された波うち断面形状とすることにより、荷台の剛性を高めることができる。また、車幅方向の両側が凸部または凹部とされた接続部を、リンフォースおよびクロスメンバによって良好に補強できる。
　３　荷台
　５　シャシフレーム（フレーム）
　７　サイドフレーム
　１１　フロアパネル
　１３　サイドパネル
　１５　底部
　２１　リンフォース
　２３　クロスメンバ
　２５　拡幅部
　３５　接続部
　４１　凸部
　４３　凹部
　５１　第１底面部
　５３　第１前側面部
　５５　第１後側面部
　５７　第１前側フランジ部
　５７ａ，５９ａ　開口部
　５９　第１後側フランジ部
　７１　第２底面部
　７３　第２前側面部
　７５　第２後側面部
　７７　第２前側フランジ部
　７９　第２後側フランジ部
　１００　車両
　Ｗ　拡幅部の範囲
　θ１，θ２　サイドフレーム上面との角度

Claims (11)

  1. 　車両の荷台の底部における車幅方向の中央部を構成するフロアパネルと、
    　前記フロアパネルにおける車幅方向の両端部に接続されて前記荷台の底部における車幅方向の両端部を構成するサイドパネルと、
    　前記フロアパネルと前記サイドパネルとの接続部を跨いで前記フロアパネルおよび前記サイドパネルにそれぞれ接合されるリンフォースと、
    　前記荷台の底部に沿って車幅方向に延在し、両端部が前記接続部を跨いで前記フロアパネル、前記サイドパネルおよび前記リンフォースにそれぞれ接合されるクロスメンバと、
    　を備える、
    　車両構造。
  2. 　前記リンフォースは、前記クロスメンバよりも車両前後方向の幅が大きくされ、前記クロスメンバにおける車両前後方向の外側において、前記フロアパネルおよび前記サイドパネルとそれぞれ接合される、
    　請求項１に記載の車両構造。
  3. 　前記フロアパネルおよび前記サイドパネル側から順に、前記リンフォースおよび前記クロスメンバが順に配置され、
    　前記リンフォースは、前記接続部と重複する位置に開口部を有し、
    　前記クロスメンバは、前記開口部において、前記フロアパネルおよび前記サイドパネルとともに接合される、
    　請求項１または請求項２に記載の車両構造。
  4. 　前記フロアパネルおよび前記サイドパネル側から順に、前記クロスメンバおよび前記リンフォースが順に配置され、
    　前記クロスメンバは、前記接続部と重複する位置に開口部を有し、
    　前記リンフォースは、前記開口部において、前記フロアパネルおよび前記サイドパネルとともに接合される、
    　請求項１または請求項２に記載の車両構造。
  5. 　前記リンフォースは、
    　第１底面部と、
    　前記第１底面部における車両前後方向の両縁部から上方にそれぞれ延在する第１前側面部および第１後側面部と、
    　前記第１前側面部および前記第１後側面部の上縁部から前記荷台の底部に沿って車両前後方向にそれぞれ延在する第１前側フランジ部および第１後側フランジ部と、
    　を有し、
    　前記クロスメンバは、
    　第２底面部と、
    　前記第２底面部における車両前後方向の両縁部から上方にそれぞれ延在する第２前側面部および第２後側面部と、
    　前記第２前側面部および前記第２後側面部の上縁部から前記荷台の底部に沿って車両前後方向にそれぞれ延在する第２前側フランジ部および第２後側フランジ部と、
    　を有する、
    　請求項１または請求項２に記載の車両構造。
  6. 　前記フロアパネルおよび前記サイドパネル側から順に、前記リンフォースおよび前記クロスメンバが順に配置され、
    　前記リンフォースは、前記第１前側フランジ部および前記第１後側フランジ部における前記接続部と重複する位置に開口部を有し、
    　前記クロスメンバは、前記第２前側フランジ部および前記第２後側フランジ部が、前記開口部において、前記フロアパネルおよび前記サイドパネルとともに接合される、
    　請求項５に記載の車両構造。
  7. 　前記車両のフレームを構成し、車両前後方向に延在して前記リンフォース、および、前記クロスメンバの両端部と重複する位置に配置されたサイドフレームをさらに備え、
    　前記リンフォースおよび前記クロスメンバの前記第１底面部および前記第２底面部は、前記サイドフレームの上面との近接位置において、前記サイドフレームの上面に沿って配置される、
    　請求項５または請求項６に記載の車両構造。
  8. 　前記リンフォースおよび前記クロスメンバは、少なくとも前記サイドフレームと上下方向に重複する重複部において、前記第１底面部および前記第２底面部と前記第１前側面部および前記第２前側面部とのなす角度が９０度より大きくされ、かつ前記第１底面部および前記第２底面部と前記第１後側面部および前記第２後側面部とのなす角度が９０度より大きくされた拡幅部を有する、
    　請求項７に記載の車両構造。
  9. 　前記拡幅部は、前記重複部から前記接続部へ延在する範囲にわたって設けられている、
    　請求項８に記載の車両構造。
  10. 　前記リンフォースおよび前記クロスメンバは、少なくとも前記サイドフレームと上下方向に重複する重複部において、前記サイドフレームの上面に対する前記第１前側面部および前記第２前側面部の車両前後方向の後方側の角度および前記サイドフレームの上面に対する前記第１後側面部および前記第２後側面部の車両前後方向の前方側の角度の少なくとも一方は、９０度以上とされている、
    　請求項７～９のいずれか一項に記載の車両構造。
  11. 　前記荷台の底部は、車幅方向に凸部と凹部とが交互に形成された波うち断面形状を有し、
    　前記接続部の車幅方向の両側に位置する前記荷台の底部は、それぞれ凸部または凹部のうちの一方にて共通している、
    　請求項１～１０のいずれか一項に記載の車両構造。
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