WO2024201793A1 - 車体後部構造 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
Definitions
- the present invention relates to a rear vehicle body structure.
- a vehicle rear structure in which an arm support bracket is provided on a rear side member, which serves as a framework member constituting the vehicle body, and this arm support bracket supports the front end of a trailing arm that constitutes a torsion beam suspension device.
- the end of the cross member is joined to a portion of the rear side member where the arm support bracket is attached, thereby ensuring rigidity at the joint (see Patent Document 1). Therefore, when a load from the side of the vehicle is input to the rear side member via the arm support bracket, this load is efficiently transmitted from the rear side member to the cross member.
- connection point of the cross member to the rear side member in the vehicle longitudinal direction must be set at a location away from the arm support bracket.
- the present invention has been developed in consideration of the above-mentioned circumstances, and aims to provide a rear body structure that is advantageous in improving handling stability and ride comfort by suppressing displacement of the suspension (trailing arm) in the vehicle width direction.
- one embodiment of the present invention is a vehicle rear structure including a pair of rear side members extending in the fore-and-aft direction of the vehicle with a gap in the vehicle width direction, a cross member extending in the vehicle width direction in front of the pair of rear side members and to which the front ends of the pair of rear side members are connected, and an arm support bracket attached to each of the rear side members near the cross member and supporting the front end of a trailing arm, the front end of the rear side member being provided with a bottom wall flange portion that extends continuously from the bottom wall of the rear side member toward the front of the vehicle and is overlapped and joined from below to the bottom wall of the cross member, the bottom wall flange portion having an extended flange portion that extends inward in the vehicle width direction beyond the inner side wall of the rear side member and is joined to the bottom wall of the cross member.
- the extended flange portion extends inward in the vehicle width direction from the bottom surface of the rear side member and is joined to the bottom surface of the cross member, thereby preventing the rear side member from collapsing (twisting) inward in the vehicle width direction due to a lateral load input to the rear side member via the arm support bracket.
- FIG. 1 is a perspective view of a vehicle rear structure according to an embodiment of the present invention, as viewed from below the vehicle.
- FIG. 2 is a plan view of the vehicle rear body structure according to the embodiment.
- 1 is a perspective view of a vehicle rear body structure according to an embodiment, showing a state in which a rear side member front portion, a rear side member main body, and an arm support bracket have been removed;
- FIG. 2 is a perspective view of the vehicle rear body structure according to the embodiment, showing a state in which the rear side member front portion is attached and the rear side member main body and the arm support bracket have been removed.
- FIG. 2 is a perspective view of the vehicle rear body structure according to the embodiment, showing a state in which a rear side member front portion, a rear side member main body, and an arm support bracket are attached.
- the symbol FR indicates the front of the vehicle
- the symbol UP indicates the upper side of the vehicle
- the symbol IN indicates the inner side in the vehicle width direction
- the symbol OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.
- the rear vehicle body structure of this embodiment is composed of a pair of rear side members 10, a pair of side sills 11, a front cross member 12, a rear cross member 14, a floor panel 16, a pair of floor side members 18, and a torsion beam suspension device 22 including a pair of arm support brackets 20.
- the rear side members 10 are spaced apart in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction.
- Each rear side member 10 includes a bottom wall 1002 and a pair of side walls 1004 extending upward from both sides of the bottom wall 1002 in the vehicle width direction.
- the pair of side sills 11 extend in the front-rear direction of the vehicle on the outer sides of the rear side member 10 in the vehicle width direction, and the rear portions of the side sills 11 are disposed adjacent to the front ends of the rear side members 10 .
- the front cross member 12 extends in the vehicle width direction in front of the pair of rear side members 10, and has front ends of the pair of rear side members 10 joined thereto.
- the front cross member 12 includes a bottom wall 1202 and a pair of side walls 1204 extending upward from both sides of the bottom wall 1202 in the vehicle width direction.
- the rear cross member 14 extends in the vehicle width direction behind the front cross member 12 and has both ends connected to the pair of rear side members 10 .
- the rear cross member 14 includes a bottom wall 1402 and a pair of side walls 1404 extending upward from both sides of the bottom wall 1402 in the vehicle width direction.
- the floor panel 16 includes a front floor panel 16A and a rear floor panel 16B located behind the front floor panel 16A.
- the front floor panel 16A extends from the front cross member 12 toward the front of the vehicle, and the rear floor panel 16B extends from the front cross member 12 toward the rear of the vehicle.
- a pair of floor side members 18 extending in the fore-and-aft direction of the vehicle are provided at locations spaced apart in the vehicle width direction of the front floor panel 16A, and the rear portions of each floor side member 18 are overlapped and joined from below to the bottom wall 1202 of the front cross member 12.
- the pair of floor side members 18 extend in the vehicle fore-and-aft direction, spaced apart in the vehicle width direction, forward of the rear side members 10 in the vehicle fore-and-aft direction. When viewed from the front of the vehicle, the pair of floor side members 18 are located further inward in the vehicle width direction than the pair of rear side members 10 .
- the rear floor panel 16B is provided across the upper ends of a pair of side walls 1004 of each rear side member 10, the upper ends of a pair of side walls 1204 of the front cross member 12, and the upper ends of a pair of side walls 1404 of the rear cross member 14.
- the rear floor panel 16B forms a closed cross-sectional structure between the pair of rear side members 10, the front cross member 12, and the rear cross member 14, respectively.
- the torsion beam suspension device 22 suspends a rear wheel 32 from the rear side member 10, and includes a pair of trailing arms 24, a torsion beam 26, a pair of arm support brackets 20, a pair of coil springs 28, and a pair of shock absorbers 30.
- Each trailing arm 24 has its front end supported by an arm support bracket 20 via a bush 21 so as to be able to swing, and its rear end supports a rear wheel 32 via an axle.
- Each arm support bracket 20 is attached to each rear side member 10 in the vicinity of the rear of the front cross member 12 .
- the torsion beam 26 extends in the vehicle width direction and has both ends connected to the pair of trailing arms 24 .
- Each coil spring 28 is provided between the trailing arm 24 and the rear side member 10 .
- a spring seat 2802 supporting the upper end of the coil spring 28 is provided on the bottom wall 1002 of the rear side member 10, and a spring receiver 2804 supporting the lower end of the coil spring 28 is provided on the trailing arm 24.
- a shock absorber 30 is provided between each trailing arm 24 and the rear side member 10 .
- the front cross member 12 is provided with reinforcements 34 on the inside of both ends in the vehicle width direction.
- the reinforcement 34 is provided extending in the vehicle width direction along a ridge line 1210 of the corner between the bottom wall 1202 of the front cross member 12 and the rear side wall 1204A of the front cross member 12 .
- the reinforcement 34 is formed in an L-shaped cross section, having a lower plate portion 3402 that is overlapped on the bottom wall 1202 of the front cross member 12, and a rear plate portion 3404 that rises from the lower plate portion 3402 and is overlapped on the rear side wall 1204A of the front cross member 12, and is arranged so as to straddle the ridge line 1210 inside the corner of the front cross member 34.
- the lower plate portion 3402 of the reinforcement 34 is overlapped and joined to the rear portion 18A of the floor side member 18 via the bottom wall 1202 of the front cross member 12.
- the rear side member 10 comprises a rear side member main body 36 on which the arm support bracket 20 is provided and which extends in the fore-and-aft direction of the vehicle, and a rear side member front portion 38 which is joined to the front portion of the rear side member main body 36 and connects the rear side member main body 36 and the front cross member 12.
- the rear side member main body 36 and the rear side member front portion 38 each include a bottom wall 3602, 3802 located at the lower portion, and a pair of side walls 3604, 3804 standing upright from both ends of the bottom walls 3602, 3802.
- the front end of the rear side member main body 36 is located at a position separated rearward from the front cross member 12 .
- the front end of the rear side member main body 36 may be joined to the front cross member 12, but positioning the front end of the rear side member main body 36 at a location away from the front cross member 12, as in the present embodiment, is advantageous in terms of reducing the weight of the rear side member main body 36.
- the rear side member main body 36 and the rear side member front portion 38 are joined by overlapping the bottom wall 3602 and the pair of side walls 3604 of the rear side member main body 36 with the outsides of the bottom wall 3802 and the pair of side walls 3804 of the rear side member front portion 38.
- the rear side member front portion 38 is configured to include a bottom wall 3802 and a pair of side walls 3804 , as well as a bottom wall flange portion 3810 and an extension flange portion 3812 .
- the bottom wall 3602 and the pair of side walls 3804 of the rear side member main body 36 are overlapped and joined outwardly to the rear portion of the bottom wall 3802 and the rear portions of the pair of side walls 3804 of the rear side member front portion 38. That is, at the front end of the rear side member 38, a bottom wall flange portion 3810 is provided which extends continuously from the bottom wall 1002 of the rear side member 10 toward the front of the vehicle and is overlapped and joined to the bottom wall 1202 of the front cross member 12 from below.
- the bottom wall flange portion 3810 has an extended flange portion 3812 which extends further inward in the vehicle width direction than the inner side wall 1004 of the rear side member 10 and is overlapped and joined to the bottom wall 1202 of the front cross member 12 from below.
- the extension flange portion 3812 extends toward the inside in the vehicle width direction along the ridge line 1210 of the corner formed by the bottom wall 1202 and the rear side wall 1204A of the front cross member 12.
- the extended flange portion 3812 is connected to the reinforcement 34. More specifically, the extended flange portion 3812 is overlapped and connected to the bottom wall 1202 of the front cross member 12 and the lower plate portion 3402 of the reinforcement 34 in a three-layer configuration.
- the bottom wall flange portion 3810 has approximately the same width in the vehicle width direction as the bottom wall 3802 of the rear side member front portion 38, extends forward from the bottom wall 3802 of the rear side member front portion 38, and is overlapped and joined to the bottom wall 1202 of the front cross member 12 from below.
- the bottom wall flange portion 3810 has a length that extends from the vehicle rear end of the bottom wall 1202 of the front cross member 12 to the middle portion of the bottom wall 1202 of the front cross member 12 in the fore-and-aft direction.
- the extension flange portion 3812 extends from the inner end portion in the vehicle width direction of the bottom wall flange portion 3810 toward the inner side in the vehicle width direction further inward in the vehicle width direction than the contour of the rear side member 10 when viewed from the front of the vehicle.
- the width of the extension flange portion 3812 is formed to be a dimension that reaches the vicinity of the floor side member 18.
- the extended flange portion 3812 has a length that extends from the vehicle rear end of the bottom wall 1202 of the front cross member 12 to the middle portion of the bottom wall 1202 of the front cross member 12 in the fore-and-aft direction.
- each floor side member 18 is overlapped and joined from below to the bottom wall 1202 of the front cross member 12 near the inner side in the vehicle width direction of the extended flange portion 3812.
- reference numeral 3820 indicates a flange which rises inward in the vehicle width direction from the front end of the inner wall 3804A of the pair of side walls 3804 of the rear side member front portion 38 and is joined to the rear side wall 1204A of the front cross member 12
- reference numeral 3822 indicates a flange which rises inward in the vehicle width direction from the upper end of the inner wall 3804A of the rear side member front portion 38 and is joined to the rear floor panel 16B.
- the arm support bracket 20 includes an attachment portion 40 that is attached to the rear side member 10, and a pair of support plate portions 42 that are provided opposite each other and spaced apart in the vehicle width direction.
- the pair of support plate portions 42 are portions that support the bushing 21 provided at the front end of the trailing arm 24 between them.
- the mounting portion 40 includes a rear panel portion 4002 , an intermediate panel portion 4004 , and a front panel portion 4006 .
- the rear panel portion 4002 is located from the front-rear middle portion to the rear portion of the upper ends of the pair of support plate portions 42 .
- the intermediate panel portion 4004 connects the front edges of the pair of support plate portions 42 .
- the front panel portion 4006 extends forward from the upper edge of the intermediate panel portion 4004 .
- the rear panel portion 4002 is joined across from the bottom wall 1002 (the bottom wall 3602 of the side member main body 36 ) of the rear side member 10 to a pair of side walls 1004 (the side walls 3604 of the side member main body 36 ).
- the front panel portion 4006 is overlapped and joined to the bottom wall 1004 of the rear side member 10 (the bottom wall 3604 of the side member main body 36) from below. More specifically, the front panel portion 4006 is overlapped and joined in three layers to the bottom wall 3602 of the rear side member main body 36 and the bottom wall 3802 of the rear side member front portion 38 .
- a bottom wall flange portion 3810 is provided at the front end of the rear side member 10, which extends continuously from the bottom wall 1002 of the rear side member 10 toward the front of the vehicle and is overlapped and joined from below to the bottom wall 1202 of the front cross member 12, and the bottom wall flange portion 3810 has an extended flange portion 3812 which extends further inward in the vehicle width direction than the inner side wall 1004 of the rear side member 10 and is joined to the bottom wall 1202 of the front cross member 12.
- the extended flange portion 3812 extends inward in the vehicle width direction from the bottom wall 1202 of the rear side member 10 and is joined to the bottom wall 1202 of the front cross member 12, which is advantageous in preventing the rear side member 10 from collapsing (twisting) inward in the vehicle width direction due to the lateral load input to the rear side member 10 via the arm support bracket 20. Therefore, suppressing the displacement of the suspension (trailing arm 24) in the vehicle width direction is advantageous in improving the steering stability and ride comfort.
- the extension flange portion 3812 protrudes inward in the vehicle width direction from the vehicle width direction inner end of the bottom wall flange portion 3810 and is overlapped and joined to the bottom wall 1202 of the front cross member 12 from below. That is, both the bottom wall flange portion 3810 and the extension flange portion 3812 have a width in the vehicle front-rear direction and extend in the vehicle width direction.
- both the bottom wall flange portion 3810 and the extended flange portion 3812 extend parallel to each other (in other words, the lateral load is received within the planes of both the bottom wall flange portion 3810 and the extended flange portion 3812) against the lateral load input from the arm support bracket 20 to the rear side member 10, this is advantageous in increasing the rigidity of the rear side member 10 against the lateral load.
- the rear portions of a pair of side sills 11 extending in the vehicle front-rear direction on the outer sides of the rear side member 10 in the vehicle width direction are disposed adjacent to the front end side of the rear side member 10 . Therefore, by having the front end side of the rear side member 10 adjacent to the side sill 11, it is more advantageous in preventing the rear side member 10 from collapsing (twisting) inward in the vehicle width direction due to the lateral load input to the rear side member 10 via the arm support bracket 20, and it is more advantageous in improving handling stability and ride comfort by suppressing displacement of the suspension (trailing arm 24) in the vehicle width direction.
- the extended flange portion 3812 extends toward the inside in the vehicle width direction along the ridge line 1210 of the corner formed by the bottom wall 1202 of the front cross member 12 and the rear side wall 1204A located on the rear side of the front cross member 12. This is advantageous in efficiently transmitting the lateral load input from the rear side member 10 via the arm support bracket 20 to the front cross member 12 via the extended flange portion 3812 to the ridge line 1210 of the corner of the front cross member 12.
- the rigidity of the rear side member 10 against the lateral load input to the rear side member 10 can be increased, which is advantageous in preventing the rear side member 10 from collapsing (twisting) inward in the vehicle width direction, and by suppressing the displacement of the suspension (trailing arm 24) in the vehicle width direction, it is more advantageous in improving handling stability and ride comfort.
- a reinforcement 34 extending in the vehicle width direction along the ridge line 1210 of the corner is provided at the corner between the bottom wall 1202 of the front cross member 12 and the rear side wall 1204A of the front cross member 12, and the extended flange portion 3812 is connected to the reinforcement 34. Therefore, it is more advantageous in efficiently transmitting the lateral load input from the rear side member 10 through the extended flange portion 3812 via the arm support bracket 20 to the reinforcement 34 that reinforces the corner portion (ridge line 1210) of the front cross member 12.
- the rigidity of the rear side member 10 against the lateral load input to the rear side member 10 can be increased, which is advantageous in preventing the rear side member 10 from collapsing (twisting) inward in the vehicle width direction, and by suppressing the displacement of the suspension (trailing arm 24) in the vehicle width direction, it is more advantageous in improving handling stability and ride comfort.
- the reinforcement 34 is formed in an L-shaped cross section having a lower plate portion 3402 that is overlapped on the bottom wall 1202 of the front cross member 12, and a rear plate portion 3404 that rises from the lower plate portion 3402 and is overlapped on the rear side wall 1204A of the front cross member 12, and is arranged so as to straddle the ridge line 1210 inside the corner of the front cross member 12, and the extended flange portion 3810 is overlapped on the bottom wall 1202 and lower plate portion 3404 of the front cross member 12 and joined in a three-layer stack.
- the corners (ridge lines 1210) of the front cross member 12 can be more reliably reinforced with the reinforcement 34, which is even more advantageous in efficiently transmitting the lateral load input from the rear side member 10 via the extended flange portion 3812 to the reinforcement 34.
- This is therefore even more advantageous in increasing the rigidity of the rear side member 10 against lateral loads input to the rear side member 10, and is even more advantageous in preventing the rear side member 10 from collapsing (twisting) inward in the vehicle width direction, and is even more advantageous in improving handling stability and ride comfort by suppressing displacement of the suspension (trailing arm 24) in the vehicle width direction.
- a pair of floor side members 18 are provided which extend in the fore-and-aft direction of the vehicle and are spaced apart in the vehicle width direction at a location forward of the rear side member 10 and on the inner side of the rear side member 10 in the vehicle width direction, and the rear portions of each floor side member 18 are overlapped and joined from below to the bottom wall 1202 of the front cross member 12, and the reinforcement 34 is connected to the rear portions 18A of the floor side members 18.
- the lateral load input to the rear side member 10 can be efficiently transmitted via the reinforcement 34 to the floor side member 18 in addition to the front cross member 12, which is more advantageous in increasing the rigidity of the rear side member 10, and by suppressing the displacement of the suspension (trailing arm 24) in the vehicle width direction, it is more advantageous in improving handling stability and ride comfort.
- the front panel portion 4006 of the mounting portion 40 of the arm support bracket 20 is overlapped with the bottom wall 3602 of the rear side member main body 36 and the bottom wall 3802 of the rear side member front portion 38, and joined in three layers. This is even more advantageous in efficiently transmitting the lateral load input from the arm support bracket 20 to the rear side member 10 to the front cross member 12 .
- the mounting rigidity of the arm support bracket 20 can be increased, and by suppressing displacement of the suspension (trailing arm 24) in the vehicle width direction, it is more advantageous in improving handling stability and ride comfort.
- the rear side member 10 is constituted by the rear side member main body 36 and the rear side member front portion 38, but the rear side member 10 may be constituted integrally.
- the rear side member 10 is constructed of a rear side member main body 36 extending in the fore-and-aft direction of the vehicle, and a rear side member front portion 38 joined to the front portion of the rear side member main body 36, as in the present embodiment, changing the plate thickness of both portions is advantageous in improving handling stability and ride comfort without increasing the weight of the vehicle body. That is, the load input laterally from the arm support bracket 20 to the rear side member 10 is transmitted to the front cross member 12 via the bottom wall flange portion 3810 and the extension flange portion 3812 of the rear side member front portion 38 .
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Abstract
サスペンション（トレーリングアーム）の車幅方向での変位を抑制することで操縦安定性および乗り心地の向上を図る。 リアサイドメンバ１０の前端には、リアサイドメンバ１０の底壁から連続して車両前方に延設され、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされて接合される底壁フランジ部３８１０が設けられ、底壁フランジ部３８１０は、リアサイドメンバ１０の車幅方向内側の側壁よりも車幅方向内側に延長されて前部クロスメンバ１２の底壁１２に接合される延長フランジ部３８１２を有している。
Description
本発明は車体後部構造に関する。
車体を構成する骨格部材としてのリアサイドメンバにアーム支持用ブラケットを設け、このアーム支持用ブラケットによってトーションビーム式のサスペンション装置を構成するトレーリングアームの前端を支持する車体後部構造が知られている。
この車体後部構造では、アーム支持用ブラケットが取り付けられたリアサイドメンバの箇所にクロスメンバの端部が結合されることで結合箇所の剛性が確保されている（特許文献１参照）。
したがって、車両に対して横方向からの荷重がアーム支持用ブラケットを介してリアサイドメンバに入力した場合、この荷重はリアサイドメンバからクロスメンバに効率よく伝達される。
この車体後部構造では、アーム支持用ブラケットが取り付けられたリアサイドメンバの箇所にクロスメンバの端部が結合されることで結合箇所の剛性が確保されている（特許文献１参照）。
したがって、車両に対して横方向からの荷重がアーム支持用ブラケットを介してリアサイドメンバに入力した場合、この荷重はリアサイドメンバからクロスメンバに効率よく伝達される。
しかしながら、レイアウトの都合上、車両前後方向においてリアサイドメンバに対するクロスメンバの結合箇所をアーム支持用ブラケットから離れた箇所に設定しなければならない場合がある。
この場合、アーム支持用ブラケットが取り付けられるリアサイドメンバの箇所の剛性を確保する上で不利となり、アーム支持用ブラケットを介してリアサイドメンバに入力する横方向の荷重によりリアサイドメンバが車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことから、サスペンション（トレーリングアーム）の車幅方向での変位が生じるため、車両の操縦安定性および乗り心地を確保する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、サスペンション（トレーリングアーム）の車幅方向での変位を抑制することで操縦安定性および乗り心地の向上を図る上で有利な車体後部構造を提供することを目的とする。
この場合、アーム支持用ブラケットが取り付けられるリアサイドメンバの箇所の剛性を確保する上で不利となり、アーム支持用ブラケットを介してリアサイドメンバに入力する横方向の荷重によりリアサイドメンバが車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことから、サスペンション（トレーリングアーム）の車幅方向での変位が生じるため、車両の操縦安定性および乗り心地を確保する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、サスペンション（トレーリングアーム）の車幅方向での変位を抑制することで操縦安定性および乗り心地の向上を図る上で有利な車体後部構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在する一対のリアサイドメンバと、前記一対のリアサイドメンバの車両前方で車幅方向に延在し前記一対のリアサイドメンバの前端が結合されるクロスメンバと、前記クロスメンバの近傍の前記各リアサイドメンバにそれぞれ取り付けられトレーリングアームの前端を支持するアーム支持用ブラケットと、を備える車体後部構造であって、前記リアサイドメンバの前端には、前記リアサイドメンバの底壁から連続して車両前方に延設され、前記クロスメンバの底壁に下方から重ね合わされて接合される底壁フランジ部が設けられ、前記底壁フランジ部は、前記リアサイドメンバの車幅方向内側の側壁よりも車幅方向内側に延長されて前記クロスメンバの底壁に接合される延長フランジ部を有することを特徴とする。
本発明の一実施の形態によれば、延長フランジ部がリアサイドメンバの底面より車幅方向内側に延在してクロスメンバの底面に接合されるので、アーム支持用ブラケットを介してリアサイドメンバに入力する横方向の荷重によりリアサイドメンバが車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことを抑制することができる。
そのため、サスペンション（トレーリングアーム）の車幅方向での変位を抑制することができるので操縦安定性および乗り心地を向上させる上で有利となる。
そのため、サスペンション（トレーリングアーム）の車幅方向での変位を抑制することができるので操縦安定性および乗り心地を向上させる上で有利となる。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内方、符号ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
図１、図２に示すように、本実施の形態の車体後部構造は、一対のリアサイドメンバ１０と、一対のサイドシル１１と、前部クロスメンバ１２と、後部クロスメンバ１４と、フロアパネル１６と、一対のフロアサイドメンバ１８と、一対のアーム支持用ブラケット２０を含むトーションビーム式サスペンション装置２２とを含んで構成されている。
各リアサイドメンバ１０は、車幅方向に間隔をおいて設けられ、車両前後方向に延在している。
各リアサイドメンバ１０は、底壁１００２と、底壁１００２の車幅方向両側から上方に立設された一対の側壁１００４とを備えている。
一対のサイドシル１１は、リアサイドメンバ１０の車幅方向外側で車両前後方向に延在し、サイドシル１１の後部は、リアサイドメンバ１０の前端側と隣接して配置されている。
なお、以下の図面において符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内方、符号ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
図１、図２に示すように、本実施の形態の車体後部構造は、一対のリアサイドメンバ１０と、一対のサイドシル１１と、前部クロスメンバ１２と、後部クロスメンバ１４と、フロアパネル１６と、一対のフロアサイドメンバ１８と、一対のアーム支持用ブラケット２０を含むトーションビーム式サスペンション装置２２とを含んで構成されている。
各リアサイドメンバ１０は、車幅方向に間隔をおいて設けられ、車両前後方向に延在している。
各リアサイドメンバ１０は、底壁１００２と、底壁１００２の車幅方向両側から上方に立設された一対の側壁１００４とを備えている。
一対のサイドシル１１は、リアサイドメンバ１０の車幅方向外側で車両前後方向に延在し、サイドシル１１の後部は、リアサイドメンバ１０の前端側と隣接して配置されている。
前部クロスメンバ１２は、一対のリアサイドメンバ１０の車両前方で車幅方向に延在し、一対のリアサイドメンバ１０の前端が結合されている。
前部クロスメンバ１２は、底壁１２０２と、底壁１２０２の車幅方向両側から上方に立設された一対の側壁１２０４とを備えている。
後部クロスメンバ１４は、前部クロスメンバ１２の後方で車幅方向に延在し、その両端が一対のリアサイドメンバ１０に結合されている。
後部クロスメンバ１４は、底壁１４０２と、底壁１４０２の車幅方向両側から上方に立設された一対の側壁１４０４とを備えている。
前部クロスメンバ１２は、底壁１２０２と、底壁１２０２の車幅方向両側から上方に立設された一対の側壁１２０４とを備えている。
後部クロスメンバ１４は、前部クロスメンバ１２の後方で車幅方向に延在し、その両端が一対のリアサイドメンバ１０に結合されている。
後部クロスメンバ１４は、底壁１４０２と、底壁１４０２の車幅方向両側から上方に立設された一対の側壁１４０４とを備えている。
フロアパネル１６は、フロントフロアパネル１６Ａと、その後方に位置するリアフロアパネル１６Ｂとを含んで構成されている。
フロントフロアパネル１６Ａは、前部クロスメンバ１２から車両前方に延在し、リアフロアパネル１６Ｂは前部クロスメンバ１２から車両後方に延在している。
フロントフロアパネル１６Ａの車幅方向に間隔をおいた箇所に、車両前後方向に延在する一対のフロアサイドメンバ１８が設けられ、各フロアサイドメンバ１８の後部は前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされて接合されている。
したがって、一対のフロアサイドメンバ１８は、車両前後方向においてリアサイドメンバ１０よりも前方で車幅方向に間隔をおき車両前後方向に延在している。
車両の前方から見て、一対のフロアサイドメンバ１８は、一対のリアサイドメンバ１０よりも車幅方向内側に位置している。
フロントフロアパネル１６Ａは、前部クロスメンバ１２から車両前方に延在し、リアフロアパネル１６Ｂは前部クロスメンバ１２から車両後方に延在している。
フロントフロアパネル１６Ａの車幅方向に間隔をおいた箇所に、車両前後方向に延在する一対のフロアサイドメンバ１８が設けられ、各フロアサイドメンバ１８の後部は前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされて接合されている。
したがって、一対のフロアサイドメンバ１８は、車両前後方向においてリアサイドメンバ１０よりも前方で車幅方向に間隔をおき車両前後方向に延在している。
車両の前方から見て、一対のフロアサイドメンバ１８は、一対のリアサイドメンバ１０よりも車幅方向内側に位置している。
リアフロアパネル１６Ｂは、各リアサイドメンバ１０の一対の側壁１００４の上端と、前部クロスメンバ１２の一対の側壁１２０４の上端と、後部クロスメンバ１４の一対の側壁１４０４の上端とにわたって設けられている。
リアフロアパネル１６Ｂは、一対のリアサイドメンバ１０、前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４との間にそれぞれ閉断面構造を形成している。
リアフロアパネル１６Ｂは、一対のリアサイドメンバ１０、前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４との間にそれぞれ閉断面構造を形成している。
図１に示すように、トーションビーム式サスペンション装置２２は、リアサイドメンバ１０に対して後輪３２を懸架するものであり、一対のトレーリングアーム２４と、トーションビーム２６と、一対のアーム支持用ブラケット２０と、一対のコイルスプリング２８と、一対のショックアブソーバ３０とを含んで構成されている。
各トレーリングアーム２４は、その前端がアーム支持用ブラケット２０にブッシュ２１を介して揺動可能に支持され、その後端が車軸を介して後輪３２を支持している。
各アーム支持用ブラケット２０は、前部クロスメンバ１２の後方の近傍の各リアサイドメンバ１０にそれぞれ取り付けられている。
トーションビーム２６は、車幅方向に延在しその両端が一対のトレーリングアーム２４に連結されている。
各コイルスプリング２８は、トレーリングアーム２４とリアサイドメンバ１０との間にそれぞれ設けられている。
コイルスプリング２８の上端を支持するスプリングシート２８０２が、リアサイドメンバ１０の底壁１００２に設けられ、コイルスプリング２８の下端を支持するスプリング受け２８０４がトレーリングアーム２４に設けられている。
また、トレーリングアーム２４とリアサイドメンバ１０との間にショックアブソーバ３０がそれぞれ設けられている。
各トレーリングアーム２４は、その前端がアーム支持用ブラケット２０にブッシュ２１を介して揺動可能に支持され、その後端が車軸を介して後輪３２を支持している。
各アーム支持用ブラケット２０は、前部クロスメンバ１２の後方の近傍の各リアサイドメンバ１０にそれぞれ取り付けられている。
トーションビーム２６は、車幅方向に延在しその両端が一対のトレーリングアーム２４に連結されている。
各コイルスプリング２８は、トレーリングアーム２４とリアサイドメンバ１０との間にそれぞれ設けられている。
コイルスプリング２８の上端を支持するスプリングシート２８０２が、リアサイドメンバ１０の底壁１００２に設けられ、コイルスプリング２８の下端を支持するスプリング受け２８０４がトレーリングアーム２４に設けられている。
また、トレーリングアーム２４とリアサイドメンバ１０との間にショックアブソーバ３０がそれぞれ設けられている。
次に、前部クロスメンバ１２、リアサイドメンバ１０、アーム支持用ブラケット２０について具体的に説明する。
図３に示すように、前部クロスメンバ１２は、その車幅方向の両端の内部にリンフォース３４が設けられている。
詳細に説明すると、リンフォース３４は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２と前部クロスメンバ１２の後側壁１２０４Ａとの角部の稜線１２１０に沿って車幅方向に延在して設けられている。
リンフォース３４は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に重ねられる下板部３４０２と、下板部３４０２から起立して前部クロスメンバ１２の後側壁１２０４Ａに重ねられる後板部３４０４とを有した断面Ｌ字状に形成され、前部クロスメンバ３４の角部の内側で稜線１２１０を跨ぐように設けられている。
また、リンフォース３４の下板部３４０２は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２を介してフロアサイドメンバ１８の後部１８Ａに重ね合わされて結合されている。
図３に示すように、前部クロスメンバ１２は、その車幅方向の両端の内部にリンフォース３４が設けられている。
詳細に説明すると、リンフォース３４は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２と前部クロスメンバ１２の後側壁１２０４Ａとの角部の稜線１２１０に沿って車幅方向に延在して設けられている。
リンフォース３４は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に重ねられる下板部３４０２と、下板部３４０２から起立して前部クロスメンバ１２の後側壁１２０４Ａに重ねられる後板部３４０４とを有した断面Ｌ字状に形成され、前部クロスメンバ３４の角部の内側で稜線１２１０を跨ぐように設けられている。
また、リンフォース３４の下板部３４０２は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２を介してフロアサイドメンバ１８の後部１８Ａに重ね合わされて結合されている。
図４、図５に示すように、リアサイドメンバ１０は、アーム支持用ブラケット２０が設けられ車両前後方向に延在するリアサイドメンバ本体３６と、リアサイドメンバ本体３６の前部に結合されてリアサイドメンバ本体３６と前部クロスメンバ１２とを連結するリアサイドメンバ前部３８とを備えている。
リアサイドメンバ本体３６と、リアサイドメンバ前部３８とは、それぞれ下部に位置する底壁３６０２、３８０２と、底壁３６０２、３８０２の両端から起立する一対の側壁３６０４、３８０４とを備えている。
リアサイドメンバ本体３６の前端は前部クロスメンバ１２の後方に離れた箇所に位置している。
なお、リアサイドメンバ本体３６の前端を前部クロスメンバ１２に結合しても良いが、本実施の形態のようにリアサイドメンバ本体３６の前端を前部クロスメンバ１２の後方に離れた箇所に位置させると、リアサイドメンバ本体３６の軽量化を図る上で有利となる。
リアサイドメンバ本体３６とリアサイドメンバ前部３８とは、リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２と一対の側壁３８０４の外側にリアサイドメンバ本体３６の底壁３６０２と一対の側壁３６０４とが重ね合わされて接合されている。
リアサイドメンバ本体３６と、リアサイドメンバ前部３８とは、それぞれ下部に位置する底壁３６０２、３８０２と、底壁３６０２、３８０２の両端から起立する一対の側壁３６０４、３８０４とを備えている。
リアサイドメンバ本体３６の前端は前部クロスメンバ１２の後方に離れた箇所に位置している。
なお、リアサイドメンバ本体３６の前端を前部クロスメンバ１２に結合しても良いが、本実施の形態のようにリアサイドメンバ本体３６の前端を前部クロスメンバ１２の後方に離れた箇所に位置させると、リアサイドメンバ本体３６の軽量化を図る上で有利となる。
リアサイドメンバ本体３６とリアサイドメンバ前部３８とは、リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２と一対の側壁３８０４の外側にリアサイドメンバ本体３６の底壁３６０２と一対の側壁３６０４とが重ね合わされて接合されている。
リアサイドメンバ前部３８は、底壁３８０２と一対の側壁３８０４とに加え、底壁フランジ部３８１０と、延長フランジ部３８１２とを含んで構成されている。
リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２の後部と一対の側壁３８０４の後部には上述のようにリアサイドメンバ本体３６の底壁３６０２と一対の側壁３８０４が外側に重ね合わされて接合されている。
すなわち、リアサイドメンバ３８の前端には、リアサイドメンバ１０の底壁１００２から連続して車両前方に延設され、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされて接合される底壁フランジ部３８１０が設けられている。
底壁フランジ部３８１０は、リアサイドメンバ１０の車幅方向内側の側壁１００４よりも車幅方向内側に延長されて前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に底壁１２０２に下方から重ね合わされて接合される延長フランジ部３８１２を有している。
延長フランジ部３８１２は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２と後側壁１２０４Ａとで形成される角部の稜線１２１０に沿って車幅方向内側向かって延在されている。
図４に示すように、延長フランジ部３８１２は、リンフォース３４と結合されており、詳細に説明すると、延長フランジ部３８１２は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２とリンフォース３４の下板部３４０２に重ね合わされ３枚重ねで結合されている。
底壁フランジ部３８１０は、リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２とほぼ同じ車幅方向の幅を有し、リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２から前方に延在し、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされ接合されている。
底壁フランジ部３８１０は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２の車両後端から前部クロスメンバ１２の底壁１２０２の前後方向の中間部を超える長さを有している。
延長フランジ部３８１２は、底壁フランジ部３８１０の車幅方向内側端部から、車両前方から見てリアサイドメンバ１０の輪郭よりも車幅方向内側に延在している。
延長フランジ部３８１２の幅は、フロアサイドメンバ１８の近傍に至る寸法で形成されている。
また、延長フランジ部３８１２は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２の車両後端から前部クロスメンバ１２の底壁１２０２の前後方向の中間部に至る長さを有している。
また、各フロアサイドメンバ１８の後部１８Ａは、延長フランジ部３８１２の車幅方向内側の近傍で前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされ接合されている。
図中、符号３８２０はリアサイドメンバ前部３８の一対の側壁３８０４のうち車幅方向内側の内側壁３８０４Ａの前端から車幅方向内側に起立して前部クロスメンバ１２の後側壁１２０４Ａに接合されるフランジを示し、符号３８２２はリアサイドメンバ前部３８の内側壁３８０４Ａの上端から車幅方向内側に起立してリアフロアパネル１６Ｂに接合されるフランジを示す。
リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２の後部と一対の側壁３８０４の後部には上述のようにリアサイドメンバ本体３６の底壁３６０２と一対の側壁３８０４が外側に重ね合わされて接合されている。
すなわち、リアサイドメンバ３８の前端には、リアサイドメンバ１０の底壁１００２から連続して車両前方に延設され、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされて接合される底壁フランジ部３８１０が設けられている。
底壁フランジ部３８１０は、リアサイドメンバ１０の車幅方向内側の側壁１００４よりも車幅方向内側に延長されて前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に底壁１２０２に下方から重ね合わされて接合される延長フランジ部３８１２を有している。
延長フランジ部３８１２は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２と後側壁１２０４Ａとで形成される角部の稜線１２１０に沿って車幅方向内側向かって延在されている。
図４に示すように、延長フランジ部３８１２は、リンフォース３４と結合されており、詳細に説明すると、延長フランジ部３８１２は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２とリンフォース３４の下板部３４０２に重ね合わされ３枚重ねで結合されている。
底壁フランジ部３８１０は、リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２とほぼ同じ車幅方向の幅を有し、リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２から前方に延在し、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされ接合されている。
底壁フランジ部３８１０は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２の車両後端から前部クロスメンバ１２の底壁１２０２の前後方向の中間部を超える長さを有している。
延長フランジ部３８１２は、底壁フランジ部３８１０の車幅方向内側端部から、車両前方から見てリアサイドメンバ１０の輪郭よりも車幅方向内側に延在している。
延長フランジ部３８１２の幅は、フロアサイドメンバ１８の近傍に至る寸法で形成されている。
また、延長フランジ部３８１２は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２の車両後端から前部クロスメンバ１２の底壁１２０２の前後方向の中間部に至る長さを有している。
また、各フロアサイドメンバ１８の後部１８Ａは、延長フランジ部３８１２の車幅方向内側の近傍で前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされ接合されている。
図中、符号３８２０はリアサイドメンバ前部３８の一対の側壁３８０４のうち車幅方向内側の内側壁３８０４Ａの前端から車幅方向内側に起立して前部クロスメンバ１２の後側壁１２０４Ａに接合されるフランジを示し、符号３８２２はリアサイドメンバ前部３８の内側壁３８０４Ａの上端から車幅方向内側に起立してリアフロアパネル１６Ｂに接合されるフランジを示す。
図５に示すように、アーム支持用ブラケット２０は、リアサイドメンバ１０に取り付けられる取り付け部４０と、車幅方向に間隔をおいて対向して設けられた一対の支持板部４２とを含んで構成されている。
一対の支持板部４２は、それらの間にトレーリングアーム２４の前端に設けられたブッシュ２１を支持する箇所である。
取り付け部４０は、後パネル部４００２と、中間パネル部４００４と、前パネル部４００６とを含んで構成されている。
後パネル部４００２は、一対の支持板部４２の上端の前後中間部から後部の箇所に位置している。
中間パネル部４００４は、一対の支持板部４２の前縁を接続している。
前パネル部４００６は、中間パネル部４００４の上縁から前方に延在している。
後パネル部４００２は、リアサイドメンバ１０の底壁１００２（サイドメンバ本体３６の底壁３６０２）から一対の側壁１００４（サイドメンバ本体３６の側壁３６０４）にわたって接合されている。
前パネル部４００６は、リアサイドメンバ１０の底壁１００４（サイドメンバ本体３６の底壁３６０４）に下方から重ね合わされて接合されている。
詳細に説明すると、前パネル部４００６は、リアサイドメンバ本体３６の底壁３６０２と、リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２とに重ね合わされ３枚重ねで接合されている。
一対の支持板部４２は、それらの間にトレーリングアーム２４の前端に設けられたブッシュ２１を支持する箇所である。
取り付け部４０は、後パネル部４００２と、中間パネル部４００４と、前パネル部４００６とを含んで構成されている。
後パネル部４００２は、一対の支持板部４２の上端の前後中間部から後部の箇所に位置している。
中間パネル部４００４は、一対の支持板部４２の前縁を接続している。
前パネル部４００６は、中間パネル部４００４の上縁から前方に延在している。
後パネル部４００２は、リアサイドメンバ１０の底壁１００２（サイドメンバ本体３６の底壁３６０２）から一対の側壁１００４（サイドメンバ本体３６の側壁３６０４）にわたって接合されている。
前パネル部４００６は、リアサイドメンバ１０の底壁１００４（サイドメンバ本体３６の底壁３６０４）に下方から重ね合わされて接合されている。
詳細に説明すると、前パネル部４００６は、リアサイドメンバ本体３６の底壁３６０２と、リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２とに重ね合わされ３枚重ねで接合されている。
次に、作用効果について説明する。
本実施の形態では、リアサイドメンバ１０の前端には、リアサイドメンバ１０の底壁１００２から連続して車両前方に延設され、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされて接合される底壁フランジ部３８１０が設けられ、底壁フランジ部３８１０は、リアサイドメンバ１０の車幅方向内側の側壁１００４よりも車幅方向内側に延長されて前部クロスメンバ１２の底壁１２に接合される延長フランジ部３８１２を有している。
そのため、延長フランジ部３８１２がリアサイドメンバ１０の底壁１２０２より車幅方向内側に延在して前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に接合されるので、アーム支持用ブラケット２０を介してリアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重によりリアサイドメンバ１０が車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことを抑制する上で有利となる。
したがって、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地を向上させる上で有利となる。
また、アーム支持用ブラケット２０が前部クロスメンバ１２から車両前後方向に離間している場合であっても、リアサイドメンバ１０から前部クロスメンバ１２に効率よく荷重を伝達する上で有利となり、操縦安定性および乗り心地の向上を図る上で有利となる。
言い換えると、延長フランジ部３８１２が底壁フランジ部３８１０の車幅方向内側端部から車幅方向内側に突出して前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされ接合されている。
すなわち、底壁フランジ部３８１０と延長フランジ部３８１２とは共に車両前後方向の幅を有して車幅方向に延在している。
したがって、アーム支持用ブラケット２０からリアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重に対して底壁フランジ部３８１０と延長フランジ部３８１２の双方が平行に延在していることから（言い換えると、横方向の荷重を底壁フランジ部３８１０と延長フランジ部３８１２の双方の面内で受けることから）、横方向の荷重に対するリアサイドメンバ１０の剛性を高める上で有利となる。
本実施の形態では、リアサイドメンバ１０の前端には、リアサイドメンバ１０の底壁１００２から連続して車両前方に延設され、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされて接合される底壁フランジ部３８１０が設けられ、底壁フランジ部３８１０は、リアサイドメンバ１０の車幅方向内側の側壁１００４よりも車幅方向内側に延長されて前部クロスメンバ１２の底壁１２に接合される延長フランジ部３８１２を有している。
そのため、延長フランジ部３８１２がリアサイドメンバ１０の底壁１２０２より車幅方向内側に延在して前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に接合されるので、アーム支持用ブラケット２０を介してリアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重によりリアサイドメンバ１０が車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことを抑制する上で有利となる。
したがって、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地を向上させる上で有利となる。
また、アーム支持用ブラケット２０が前部クロスメンバ１２から車両前後方向に離間している場合であっても、リアサイドメンバ１０から前部クロスメンバ１２に効率よく荷重を伝達する上で有利となり、操縦安定性および乗り心地の向上を図る上で有利となる。
言い換えると、延長フランジ部３８１２が底壁フランジ部３８１０の車幅方向内側端部から車幅方向内側に突出して前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされ接合されている。
すなわち、底壁フランジ部３８１０と延長フランジ部３８１２とは共に車両前後方向の幅を有して車幅方向に延在している。
したがって、アーム支持用ブラケット２０からリアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重に対して底壁フランジ部３８１０と延長フランジ部３８１２の双方が平行に延在していることから（言い換えると、横方向の荷重を底壁フランジ部３８１０と延長フランジ部３８１２の双方の面内で受けることから）、横方向の荷重に対するリアサイドメンバ１０の剛性を高める上で有利となる。
また、本実施の形態では、リアサイドメンバ１０の車幅方向外側で車両前後方向に延在される一対のサイドシル１１の後部がリアサイドメンバ１０の前端側と隣接して配置されている。
したがって、リアサイドメンバ１０の前端側が、サイドシル１１と隣接する事で、アーム支持用ブラケット２０を介してリアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重によってリアサイドメンバ１０が車幅方向内側へ倒れる（捻じれる）ことを抑制する上でより有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することで操縦安定性および乗り心地を向上させる上でより有利となる。
したがって、リアサイドメンバ１０の前端側が、サイドシル１１と隣接する事で、アーム支持用ブラケット２０を介してリアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重によってリアサイドメンバ１０が車幅方向内側へ倒れる（捻じれる）ことを抑制する上でより有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することで操縦安定性および乗り心地を向上させる上でより有利となる。
また、本実施の形態では、延長フランジ部３８１２は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２と前部クロスメンバ１２の車両後方側に位置する後側壁１２０４Ａとで形成される角部の稜線１２１０に沿って車幅方向内側向かって延在されている。
そのため、アーム支持用ブラケット２０を介してリアサイドメンバ１０から延長フランジ部３８１２を介して前部クロスメンバ１２に入力される横方向の荷重を前部クロスメンバ１２の角部の稜線１２１０に効率よく伝達する上で有利となる。
したがって、リアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重に対してリアサイドメンバ１０の剛性をより高めることができ、リアサイドメンバ１０が車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことを抑制する上で有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地を向上させる上でより有利となる。
そのため、アーム支持用ブラケット２０を介してリアサイドメンバ１０から延長フランジ部３８１２を介して前部クロスメンバ１２に入力される横方向の荷重を前部クロスメンバ１２の角部の稜線１２１０に効率よく伝達する上で有利となる。
したがって、リアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重に対してリアサイドメンバ１０の剛性をより高めることができ、リアサイドメンバ１０が車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことを抑制する上で有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地を向上させる上でより有利となる。
また、本実施の形態では、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２と前部クロスメンバ１２の後側壁１２０４Ａとの角部には、角部の稜線１２１０に沿って車幅方向に延在されるリンフォース３４が設けられ、延長フランジ部３８１２は、リンフォース３４と結合されている。
したがって、アーム支持用ブラケット２０を介してリアサイドメンバ１０から延長フランジ部３８１２を介して入力される横方向の荷重を前部クロスメンバ１２の角部（稜線１２１０）を補強するリンフォース３４に効率的に伝達する上でより有利となる。
したがって、リアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重に対してリアサイドメンバ１０の剛性をより高めることができ、リアサイドメンバ１０が車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことを抑制する上で有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地を向上させる上でより有利となる。
したがって、アーム支持用ブラケット２０を介してリアサイドメンバ１０から延長フランジ部３８１２を介して入力される横方向の荷重を前部クロスメンバ１２の角部（稜線１２１０）を補強するリンフォース３４に効率的に伝達する上でより有利となる。
したがって、リアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重に対してリアサイドメンバ１０の剛性をより高めることができ、リアサイドメンバ１０が車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことを抑制する上で有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地を向上させる上でより有利となる。
また、本実施の形態では、リンフォース３４は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に重ねられる下板部３４０２と、下板部３４０２から起立して前部クロスメンバ１２の後側壁１２０４Ａに重ねられる後板部３４０４とを有した断面Ｌ字状に形成され、前部クロスメンバ１２の角部の内側で稜線１２１０を跨ぐように設けられ、延長フランジ部３８１０は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２と下板部３４０４に重ね合わされ３枚重ねで結合されている。
したがって、前部クロスメンバ１２の角部（稜線１２１０）をより確実にリンフォース３４で補強することができ、リアサイドメンバ１０から延長フランジ部３８１２を介して入力される横方向の荷重をリンフォース３４に効率的に伝達する上でより一層有利となる。
そのため、リアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重に対してリアサイドメンバ１０の剛性を高める上でより一層有利となり、リアサイドメンバ１０が車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことを抑制する上で有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地を向上させる上でより一層有利となる。
したがって、前部クロスメンバ１２の角部（稜線１２１０）をより確実にリンフォース３４で補強することができ、リアサイドメンバ１０から延長フランジ部３８１２を介して入力される横方向の荷重をリンフォース３４に効率的に伝達する上でより一層有利となる。
そのため、リアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重に対してリアサイドメンバ１０の剛性を高める上でより一層有利となり、リアサイドメンバ１０が車幅方向内側への倒れる（捻じれる）ことを抑制する上で有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地を向上させる上でより一層有利となる。
また、本実施の形態では、リアサイドメンバ１０よりも前方で、かつ、リアサイドメンバ１０よりも車幅方向内側の箇所に車幅方向に間隔をおき車両前後方向に延在する一対のフロアサイドメンバ１８が設けられ、各フロアサイドメンバ１８の後部は、前部クロスメンバ１２の底壁１２０２に下方から重ね合わされ接合され、リンフォース３４は、フロアサイドメンバ１８の後部１８Ａと結合されている。
したがって、リアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重を前部クロスメンバ１２に加えてフロアサイドメンバ１８にもリンフォース３４を介して効率よく伝達することができるので、リアサイドメンバ１０の剛性を高める上でより有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
したがって、リアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重を前部クロスメンバ１２に加えてフロアサイドメンバ１８にもリンフォース３４を介して効率よく伝達することができるので、リアサイドメンバ１０の剛性を高める上でより有利となり、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、アーム支持用ブラケット２０の取り付け部４０の前パネル部４００６を、リアサイドメンバ本体３６の底壁３６０２と、リアサイドメンバ前部３８の底壁３８０２とに重ね合わされ３枚重ねで結合した。
したがって、アーム支持用ブラケット２０からリアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重を効率よく前部クロスメンバ１２に伝達する上でより一層有利となる。
そのため、アーム支持用ブラケット２０の取り付け剛性をより高めることができ、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
したがって、アーム支持用ブラケット２０からリアサイドメンバ１０に入力する横方向の荷重を効率よく前部クロスメンバ１２に伝達する上でより一層有利となる。
そのため、アーム支持用ブラケット２０の取り付け剛性をより高めることができ、サスペンション（トレーリングアーム２４）の車幅方向での変位を抑制することにより、操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
なお、本実施の形態では、リアサイドメンバ１０をリアサイドメンバ本体３６とリアサイドメンバ前部３８とで構成したが、リアサイドメンバ１０を一体的に構成してもよい。
しかしながら、本実施の形態のように、リアサイドメンバ１０を、車両前後方向に延在するリアサイドメンバ本体３６と、リアサイドメンバ本体３６の前部に結合されるリアサイドメンバ前部３８とで構成した場合は、双方の板厚を変更することで車体の重量増を招くことなく、操縦安定性および乗り心地の向上を図る上で有利となる。
すなわち、アーム支持用ブラケット２０からリアサイドメンバ１０に横方向に入力する荷重は、リアサイドメンバ前部３８の底壁フランジ部３８１０および延長フランジ部３８１２を介して前部クロスメンバ１２に伝達される。
ここで、アーム支持用ブラケット２０から入力する横方向の荷重を前部クロスメンバ１２に効率よく伝達するためには、言い換えると、アーム支持用ブラケット２０から前部クロスメンバ１２に至るリアサイドメンバ１０の部分の剛性を高めるためには、アーム支持用ブラケット２０の前方の近傍に位置するリアサイドメンバ前部３８の板厚を大きく確保すれば足り、リアサイドメンバ本体３６の板厚をリアサイドメンバ前部３８の板厚よりも小さく設定してもかまわない。
したがって、リアサイドメンバ１０を一体的に構成しリアサイドメンバ１０の板厚を大きく確保する場合に比較して、車体の重量増を招くことなく、アーム支持用ブラケット２０から入力する横方向の荷重に対するリアサイドメンバ１０の剛性を高めることが可能となる。
しかしながら、本実施の形態のように、リアサイドメンバ１０を、車両前後方向に延在するリアサイドメンバ本体３６と、リアサイドメンバ本体３６の前部に結合されるリアサイドメンバ前部３８とで構成した場合は、双方の板厚を変更することで車体の重量増を招くことなく、操縦安定性および乗り心地の向上を図る上で有利となる。
すなわち、アーム支持用ブラケット２０からリアサイドメンバ１０に横方向に入力する荷重は、リアサイドメンバ前部３８の底壁フランジ部３８１０および延長フランジ部３８１２を介して前部クロスメンバ１２に伝達される。
ここで、アーム支持用ブラケット２０から入力する横方向の荷重を前部クロスメンバ１２に効率よく伝達するためには、言い換えると、アーム支持用ブラケット２０から前部クロスメンバ１２に至るリアサイドメンバ１０の部分の剛性を高めるためには、アーム支持用ブラケット２０の前方の近傍に位置するリアサイドメンバ前部３８の板厚を大きく確保すれば足り、リアサイドメンバ本体３６の板厚をリアサイドメンバ前部３８の板厚よりも小さく設定してもかまわない。
したがって、リアサイドメンバ１０を一体的に構成しリアサイドメンバ１０の板厚を大きく確保する場合に比較して、車体の重量増を招くことなく、アーム支持用ブラケット２０から入力する横方向の荷重に対するリアサイドメンバ１０の剛性を高めることが可能となる。
１０ リアサイドメンバ
１００２ 底壁
１００４ 側壁
１１ サイドシル
１２ 前部クロスメンバ（クロスメンバ）
１２０２ 底壁
１２０４ 側壁
１２０４Ａ 後側壁
１２１０ 稜線
１４ 後部クロスメンバ
１４０２ 底壁
１４０４ 側壁
１６ フロアパネル
１６Ａ フロントフロアパネル
１６Ｂ リアフロアパネル
１８ フロアサイドメンバ
１８Ａ 後部
２０ アーム支持用ブラケット
２１ ブッシュ
２２ トーションビーム式サスペンション装置
２４ トレーリングアーム
２６ トーションビーム
２８ コイルスプリング
２８０２ スプリングシート
２８０４ スプリング受け
３０ ショックアブソーバ
３２ 後輪
３４ リンフォース
３４０２ 下板部
３４０４ 後板部
３６ リアサイドメンバ本体
３６０２ 底壁
３６０４ 側壁
３８ リアサイドメンバ前部
３８０２ 底壁
３８０４ 側壁
３８０４Ａ 内側壁
３８１０ 底壁フランジ部
３８１２ 延長フランジ部
３８２０ フランジ
３８２２ フランジ
４０ 取り付け部
４００２ 後パネル部
４００４ 中間パネル部
４００６ 前パネル部
４２ 支持板部
１００２ 底壁
１００４ 側壁
１１ サイドシル
１２ 前部クロスメンバ（クロスメンバ）
１２０２ 底壁
１２０４ 側壁
１２０４Ａ 後側壁
１２１０ 稜線
１４ 後部クロスメンバ
１４０２ 底壁
１４０４ 側壁
１６ フロアパネル
１６Ａ フロントフロアパネル
１６Ｂ リアフロアパネル
１８ フロアサイドメンバ
１８Ａ 後部
２０ アーム支持用ブラケット
２１ ブッシュ
２２ トーションビーム式サスペンション装置
２４ トレーリングアーム
２６ トーションビーム
２８ コイルスプリング
２８０２ スプリングシート
２８０４ スプリング受け
３０ ショックアブソーバ
３２ 後輪
３４ リンフォース
３４０２ 下板部
３４０４ 後板部
３６ リアサイドメンバ本体
３６０２ 底壁
３６０４ 側壁
３８ リアサイドメンバ前部
３８０２ 底壁
３８０４ 側壁
３８０４Ａ 内側壁
３８１０ 底壁フランジ部
３８１２ 延長フランジ部
３８２０ フランジ
３８２２ フランジ
４０ 取り付け部
４００２ 後パネル部
４００４ 中間パネル部
４００６ 前パネル部
４２ 支持板部
Claims (8)
- 車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在する一対のリアサイドメンバと、
前記一対のリアサイドメンバの車両前方で車幅方向に延在し前記一対のリアサイドメンバの前端が結合されるクロスメンバと、
前記クロスメンバの近傍の前記各リアサイドメンバにそれぞれ取り付けられトレーリングアームの前端を支持するアーム支持用ブラケットと、を備える車体後部構造であって、
前記リアサイドメンバの前端には、前記リアサイドメンバの底壁から連続して車両前方に延設され、前記クロスメンバの底壁に下方から重ね合わされて接合される底壁フランジ部が設けられ、
前記底壁フランジ部は、前記リアサイドメンバの車幅方向内側の側壁よりも車幅方向内側に延長されて前記クロスメンバの底壁に接合される延長フランジ部を有する、
ことを特徴とする車体後部構造。 - 前記リアサイドメンバの車幅方向外側で車両前後方向に延在される一対のサイドシルを備え、
前記サイドシルの後部が前記リアサイドメンバの前端側と隣接して配置される
ことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。 - 前記延長フランジ部は、前記クロスメンバの底壁と前記クロスメンバの車両後方側に位置する後側壁とで形成される角部の稜線に沿って車幅方向内側に向かって延在される
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車体後部構造。 - 前記クロスメンバの底壁と前記クロスメンバの後側壁との角部には、前記角部の稜線に沿って車幅方向に延在されるリンフォースが設けられ、
前記延長フランジ部は、前記リンフォースと結合されている
ことを特徴とする請求項３記載の車体後部構造。 - 前記リンフォースは、前記クロスメンバの底壁に重ねられる下板部と、前記下板部から起立して前記クロスメンバの後側壁に重ねられる後板部とを有した断面Ｌ字状に形成され、前記クロスメンバの前記角部の内側で前記稜線を跨ぐように設けられ、
前記延長フランジ部は、前記クロスメンバの底壁と前記下板部に重ね合わされ３枚重ねで結合されている、
ことを特徴とする請求項４記載の車体後部構造。 - 前記リアサイドメンバよりも前方で、かつ、前記リアサイドメンバよりも車幅方向内側の箇所に車幅方向に間隔をおき車両前後方向に延在する一対のフロアサイドメンバが設けられ、
前記各フロアサイドメンバの後部は、前記クロスメンバの底壁に下方から重ね合わされ接合され、
前記リンフォースは、前記フロアサイドメンバの後部と結合されている、
ことを特徴とする請求項４記載の車体後部構造。 - 前記リアサイドメンバは、前記アーム支持用ブラケットが設けられるリアサイドメンバ本体と、前記リアサイドメンバ本体の前部に結合されて前記リアサイドメンバ本体と前記クロスメンバとを連結するリアサイドメンバ前部とを備え、
前記底壁フランジ部は、前記リアサイドメンバ前部の底壁から前方に延在している、
ことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。 - 前記リアサイドメンバ本体と前記リアサイドメンバ前部とは、前記リアサイドメンバ前部の底壁と一対の側壁の外側に、前記リアサイドメンバ本体の底壁と一対の側壁とが重ね合わされて接合され、
前記アーム支持用ブラケットは、前記リアサイドメンバに取り付けられる取り付け部を有し、
前記取り付け部は、前記リアサイドメンバ本体の底壁に接合される前パネル部を含んで構成され、
前記前パネル部は、前記リアサイドメンバ本体の底壁と、前記リアサイドメンバ前部の底壁とに重ね合わされ３枚重ねで結合されている、
ことを特徴とする請求項７記載の車体後部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2025509407A JPWO2024201793A1 (ja) | 2023-03-29 | 2023-03-29 | |
| PCT/JP2023/012825 WO2024201793A1 (ja) | 2023-03-29 | 2023-03-29 | 車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2023/012825 WO2024201793A1 (ja) | 2023-03-29 | 2023-03-29 | 車体後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2024201793A1 true WO2024201793A1 (ja) | 2024-10-03 |
Family
ID=92903591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2023/012825 Ceased WO2024201793A1 (ja) | 2023-03-29 | 2023-03-29 | 車体後部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPWO2024201793A1 (ja) |
| WO (1) | WO2024201793A1 (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001347966A (ja) * | 2000-06-08 | 2001-12-18 | Toyota Motor Corp | 車輌のフロアアンダーボデー構造 |
| JP2005008117A (ja) * | 2003-06-20 | 2005-01-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車体フレーム材の結合方法および結合構造 |
| JP2017190124A (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-19 | 三菱自動車工業株式会社 | リヤトレーリングアームの支持構造 |
| JP2018144607A (ja) * | 2017-03-03 | 2018-09-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| JP2019098793A (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-24 | ダイハツ工業株式会社 | リアサイドメンバの補強構造 |
-
2023
- 2023-03-29 WO PCT/JP2023/012825 patent/WO2024201793A1/ja not_active Ceased
- 2023-03-29 JP JP2025509407A patent/JPWO2024201793A1/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001347966A (ja) * | 2000-06-08 | 2001-12-18 | Toyota Motor Corp | 車輌のフロアアンダーボデー構造 |
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| JP2019098793A (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-24 | ダイハツ工業株式会社 | リアサイドメンバの補強構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPWO2024201793A1 (ja) | 2024-10-03 |
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