JP2001347966A - 車輌のフロアアンダーボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドメンバに車輌前後方向に作用する荷重
の一部を良好に且つ確実にクロスメンバへ伝達させる。 【解決手段】 車輌前後方向に延在し車輌横方向に互い
に隔置された一対の前側リヤフロアサイドメンバ１０
と、車輌前後方向に延在し前端にて対応する前側リヤフ
ロアサイドメンバの後端に連結された一対の後側リヤフ
ロアサイドメンバ１２と、車輌横方向に延在し端部にて
前側リヤフロアサイドメンバに連結されたリヤフロアク
ロスメンバ１４とを有する車輌のフロアアンダーボデー
構造。リヤフロアクロスメンバ１４の端部は前側リヤフ
ロアサイドメンバ１０に交差し、後側リヤフロアサイド
メンバ１２の前端の端面２２は蓋部材２４及び受容部２
０の壁を介してリヤフロアクロスメンバ１４の端部の側
面にこれに近接して対向している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌の
ボデーに係り、更に詳細には車輌のフロアアンダーボデ
ー構造に係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌のフロアアンダーボデー
構造の一つとして、実質的に車輌前後方向に延在し車輌
横方向に互いに隔置された一対のサイドメンバと、実質
的に車輌横方向に延在し端部にてサイドメンバに連結さ
れたクロスメンバとを有する車輌のフロアアンダーボデ
ー構造が従来より知られている。

【０００３】かかるフロアアンダーボデー構造に適用可
能な部材の連結構造として、例えば特開平８−６１３３
０号公報に記載されている如く、一方の部材の側面に開
口部が形成され、他方の部材の端部が開口部に挿入さ
れ、これら二つの部材が互いに溶接された連結構造も知
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記公開公報に記載さ
れた部材の連結構造に於ける一方の部材をサイドメンバ
とし他方の部材をクロスメンバとして上記連結構造を車
輌のフロアアンダーボデー構造に適用することが考えら
れるが、その場合にはサイドメンバがクロスメンバに対
向するのは開口部のみであるため、車輌のオフセット衝
突時の如く、サイドメンバに車輌前後方向に強大な荷重
が作用した場合にその荷重が良好にクロスメンバへ伝達
されず、そのため車輌の衝突エネルギの吸収性能を向上
させるためには、この点に関し改善の余地がある。

【０００５】上述の問題は、フロアアンダーボデー構造
に於いてクロスメンバの端部がサイドメンバの側面に突
合された状態にて溶接されることによりこれらが連結さ
れた従来の一般的なフロアアンダーボデー構造に於いて
も存在し、特に車輌の軽量化を図るべくサイドメンバや
クロスメンバがアルミニウム合金の如き軽合金にて形成
される場合に顕著である。

【０００６】本発明は、従来のフロアアンダーボデー構
造及びこれに適用可能な従来の部材の連結構造に於ける
上述の如き事情に鑑みてなされたものであり、本発明の
主要な課題は、サイドメンバを二分割し、クロスメンバ
を一方のサイドメンバに交差させると共に他方のサイド
メンバの端面をクロスメンバの側面に対向させることに
より、サイドメンバに車輌前後方向に作用する荷重の一
部を良好に且つ確実にクロスメンバへ伝達させることで
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の主要な課題は、本
発明によれば、請求項１の構成、即ち実質的に車輌前後
方向に延在し車輌横方向に互いに隔置された一対の第一
のサイドメンバと、実質的に車輌前後方向に延在し一端
にて対応する前記第一のサイドメンバの一端に連結され
た一対の第二のサイドメンバと、実質的に車輌横方向に
延在し端部にて前記第一のサイドメンバに連結されたク
ロスメンバとを有する車輌のフロアアンダーボデー構造
にして、前記クロスメンバの前記端部は前記第一のサイ
ドメンバに交差し、前記第二のサイドメンバの前記一端
の端面の少なくとも一部は前記クロスメンバの前記端部
の側面に対向していることを特徴とする車輌のフロアア
ンダーボデー構造によって達成される。

【０００８】上記請求項１の構成によれば、クロスメン
バの端部は第一のサイドメンバに交差し、第二のサイド
メンバの一端の端面の少なくとも一部はクロスメンバの
端部の側面に対向しているので、車輌のオフセット衝突
時の如く第二のサイドメンバに第一のサイドメンバへ向
かう車輌前後方向の強大な荷重が作用すると、第二のサ
イドメンバの一端の端面がクロスメンバの端部の側面に
対し荷重を伝達し、これにより強大な荷重の一部が確実
に且つ良好にクロスメンバへ伝達され、更にクロスメン
バより左右反対側の第一のサイドメンバへ伝達される。

【０００９】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記第一のサイドメンバは前記クロスメンバの前記端部を
受け入れる第一の受容部を有し、前記第一の受容部は前
記クロスメンバの前記端部の側面の少なくとも一部に当
接しているよう構成される（請求項２の構成）。

【００１０】請求項２の構成によれば、第一のサイドメ
ンバはクロスメンバの端部を受け入れる第一の受容部を
有し、第一の受容部はクロスメンバの端部の側面の少な
くとも一部に当接しているので、クロスメンバを第一の
サイドメンバに連結する際に第一のサイドメンバに対し
クロスメンバを容易に且つ確実に位置決めすることが可
能であり、また第二のサイドメンバよりクロスメンバへ
強大な荷重が伝達される場合にも第一のサイドメンバと
クロスメンバとの連結状態が良好に維持され、更に第二
のサイドメンバよりクロスメンバへ伝達された荷重の一
部は第一の受容部を経て第一のサイドメンバへ伝達され
るので、第二のサイドメンバより第一のサイドメンバへ
の荷重の伝達も確実に且つ良好に行われる。

【００１１】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１又は２の構成に於い
て、前記第一のサイドメンバは前記第二のサイドメンバ
の前記一端を受け入れる第二の受容部を有するよう構成
される（請求項３の構成）。

【００１２】請求項３の構成によれば、第一のサイドメ
ンバは第二のサイドメンバの一端を受け入れる第二の受
容部を有するので、第二のサイドメンバを第一のサイド
メンバに連結する際に第一のサイドメンバに対し第二の
サイドメンバを容易に且つ正確に位置決めすることが可
能であり、また第二のサイドメンバに第一のサイドメン
バへ向う車輌前後方向の強大な荷重が作用した場合に第
二のサイドメンバの一端が第一のサイドメンバより外れ
る虞れが低減され、これにより強大な荷重の一部がクロ
スメンバへ伝達される状況が確実に且つ良好に維持され
る。

【００１３】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項２又は３の構成に於い
て、前記第一のサイドメンバは鋳造材にて形成され、前
記第一及び第二の受容部は前記第一のサイドメンバの他
の部分と一体に形成される（請求項４の構成）。

【００１４】請求項４の構成によれば、第一のサイドメ
ンバは鋳造材にて形成され、第一及び第二の受容部は第
一のサイドメンバの他の部分と一体に形成されるので、
これらが別体に形成され溶接等によって固定される場合
に比して、第一及び第二の受容部を有する第一のサイド
メンバを能率よく且つ低廉に製造することが可能であ
る。

【００１５】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１乃至４の何れかの構
成に於いて、前記第二のサイドメンバは押出し成形材に
て形成される（請求項５の構成）。

【００１６】請求項５の構成によれば、第二のサイドメ
ンバは押出し成形材にて形成され、押出し成形材は例え
ば二つのプレス成形材が互いに溶接されることにより形
成される従来のサイドメンバに比して軸力担持性能に優
れているので、第二のサイドメンバに第一のサイドメン
バへ向う車輌前後方向の強大な荷重が作用する場合に
も、その荷重が良好に且つ確実にクロスメンバ及び第一
のサイドメンバへ伝達される。

【００１７】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１乃至５の何れかの構
成に於いて、前記クロスメンバは押出し成形材にて形成
される（請求項６の構成）。

【００１８】請求項６の構成によれば、クロスメンバは
押出し成形材にて形成され、押出し成形材は例えばプレ
ス成形材にて形成される従来のクロスメンバに比して曲
げ強度及び長手方向に垂直な方向の圧縮強度が高いの
で、第二のサイドメンバよりクロスメンバへ伝達された
荷重が確実に且つ良好に左右反対側の第一のサイドメン
バへ伝達される。

【００１９】

【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、第二の
サイドメンバの一端の端面は実質的にその全体に亘りク
ロスメンバの端部の側面に対向するよう構成される（好
ましい態様１）。

【００２０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項２の構成に於いて、第一の受容部とクロ
スメンバの端部とが溶接により互いに固定される（好ま
しい態様２）。

【００２１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項２の構成に於いて、第一の受容部は上向
きに開いた断面形状を有するよう構成される（好ましい
態様３）。

【００２２】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項２の構成に於いて、第一の受容部はブラ
ケット状の受容部とリブ状の受容部とを含むよう構成さ
れる（好ましい態様４）。

【００２３】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様４の構成に於いて、第一のサイド
メンバは車輌横方向に互いに隔置された一対の側壁とこ
れらの側壁を一体に接続する底壁とを含み、ブラケット
状の受容部は車輌内側の側壁と一体に形成され、リブ状
の受容部は少なくとも底壁と一体に形成される（好まし
い態様５）。

【００２４】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様５の構成に於いて、リブ状の受容
部は第二のサイドメンバの一端とクロスメンバの端部と
の間に延在する部分を含み、第二のサイドメンバの一端
の端面は前記部分を介してクロスメンバの端部の側面に
対向するよう構成される（好ましい態様６）。

【００２５】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様４の構成に於いて、リブ状の受容
部は第一のサイドメンバの一対の側壁を互いに接続する
よう構成される（好ましい態様７）。

【００２６】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様４の構成に於いて、リブ状の受容
部はクロスメンバの端部の端面に当接するよう構成され
る（好ましい態様８）。

【００２７】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項３の構成に於いて、第二の受容部は上向
きに開いた断面形状を有するよう構成される（好ましい
態様９）。

【００２８】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項５の構成に於いて、第二のサイドメンバ
の一端の端面には蓋部材が固定され、該蓋部材は第二の
受容部に当接するよう構成される（好ましい態様１
０）。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。

【００３０】図１はリヤフロアアンダーボデーに適用さ
れた本発明による車輌のフロアアンダーボデー構造の一
つの実施形態を示す斜視図、図２は図１に示された前側
リヤフロアサイドメンバの要部を示す斜視図、図３及び
図４はそれぞれ図１の線III−III、線IV−IVに沿う断面
図である。

【００３１】これらの図に於いて、１０は実質的に車輌
前後方向に延在し車輌横方向に互いに隔置された第一の
サイドメンバとしての前側リヤフロアサイドメンバを示
し、１２は実質的に車輌前後方向に延在し車輌横方向に
互いに隔置された第二のサイドメンバとしての後側リヤ
フロアサイドメンバを示し、１４は実質的に車輌横方向
に延在するリヤフロアクロスメンバを示している。

【００３２】前側リヤフロアサイドメンバ１０はアルミ
ニウム合金の如き軽合金製の鋳造材にて形成され、車輌
横方向に隔置された一対の側壁とこれらの側壁を一体に
接続する底壁とよりなる上向きに開いた実質的にコの字
形の開断面形状を有している。後側リヤフロアサイドメ
ンバ１２及びリヤフロアクロスメンバ１４は実質的に矩
形の閉断面形状を有するアルミニウム合金の如き軽合金
製の押出し成形材にて形成されている。

【００３３】特に図示の実施形態に於いては、後側リヤ
フロアサイドメンバ１２は両側壁を一体に接続する水平
リブ１２Ａと、これと一体に形成され上壁及び下壁を一
体に接続する垂直リブ１２Ｂとを有しており、リヤフロ
アクロスメンバ１４は上壁及び下壁を一体に接続する垂
直リブ１４Ａを有している。

【００３４】前側リヤフロアサイドメンバ１０はその後
端に後側リヤフロアサイドメンバ１２の外形と実質的に
同一の内形を有する第二の受容部としての受容部１６を
有し、該受容部にて後側リヤフロアサイドメンバ１２の
前端を実質的に密に受け入れている。また前側リヤフロ
アサイドメンバ１０はその後端に近接したインボード側
の部分にリヤフロアクロスメンバ１４の外形と実質的に
同一の内形を有するブラケット状の受容部１８を有する
と共に、上方より見てインボード方向に開いた実質的に
コの字形に延在するリブ状の受容部２０を有し、受容部
１８及び２０は互いに共働してリヤフロアクロスメンバ
１４の一端を実質的に密に受け入れる第一の受容部を郭
定している。

【００３５】特に図示の実施形態に於いては、受容部１
８は前側リヤフロアサイドメンバ１０のインボード側の
側壁と一体に形成され、受容部２０は前側リヤフロアサ
イドメンバ１０の底壁と一体に形成されている。また受
容部２０のうち前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端
縁に最も近い部分２０Ａは前側リヤフロアサイドメンバ
１０の内側の側壁と外側の側壁とを一体に接続するよ
う、前側リヤフロアサイドメンバの長手方向に対し垂直
に、即ち車輌横方向に延在している。

【００３６】受容部２０の肉厚は上端へ向かうにつれて
漸次小さくなるよう設定されており、これに対応して後
側リヤフロアサイドメンバ１２の前端の端面２２は僅か
に下向きに傾斜している。端面２２には蓋部材２４が溶
接等の固定手段により固定され、蓋部材２４は受容部２
０の部分２０Ａに当接している。端面２２は実質的にそ
の全体に亘り蓋部材２４及び部分２０Ａを介してリヤフ
ロアクロスメンバ１４の一端の側面に対向し、リヤフロ
アサイドメンバ１２の前端の両側面及び底面はそれぞれ
受容部１６の両側面及び底面に当接している。

【００３７】図４に詳細に示されている如く、リヤフロ
アクロスメンバ１４は逆台形状の外形を有し、リヤフロ
アクロスメンバ１４の一端の両側面及び底面はそれぞれ
受容部１８の両側面及び底面に当接し、またリヤフロア
クロスメンバ１４の一端の両側面は受容部２０の対応す
る側面に当接しており、リヤフロアクロスメンバ１４の
一端の端面は受容部２０の対応する側面に当接してい
る。

【００３８】受容部１６の両側面及び底面には溶接用ス
リット２６が形成され、受容部１８の両側面及び底面に
は溶接用スリット２８が形成されている。図４に示され
ている如く、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端は
ＭＩＧ溶接の如き溶接部３０及び受容部１６の溶接用ス
リット２６に形成された図には示されていない溶接部に
て前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端に連結されて
いる。同様に、図3及び図４に示されている如く、リヤ
フロアクロスメンバ１４の一端は溶接部３０、受容部１
８の外縁に形成された溶接部３２及び受容部１８の溶接
用スリット２８に形成された図には示されていない溶接
部にて前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端に連結さ
れている。

【００３９】前側リヤフロアサイドメンバ１０及びリヤ
フロアクロスメンバ１４上にはセンターフロアパン３４
が配置され、センターフロアパン３４はレーザ溶接等の
手段により前側リヤフロアサイドメンバ１０及びリヤフ
ロアクロスメンバ１４に固定されている。また後側リヤ
フロアサイドメンバ１２及びリヤフロアクロスメンバ１
４上には樹脂製のリヤフロアパン３６が配置され、リヤ
フロアパン３６は例えば接着剤の如き手段により後側リ
ヤフロアサイドメンバ１２及びリヤフロアクロスメンバ
１４に固定されている。

【００４０】尚図には示されていないが、車輌の左側の
リヤアンダボデーも図１乃至図４に示された構造と同様
の構造にて構成されており、従ってリヤフロアクロスメ
ンバ１４の他端は左側の前側リヤフロアサイドメンバに
連結されており、左側の後側リヤフロアサイドメンバの
前端の端面はリヤフロアクロスメンバ１４の他端の側面
にこれに近接して対向している。

【００４１】一般に、車輌が後方よりオフセット衝突を
受けた場合の如き状況に於いては、後側リヤフロアサイ
ドメンバ１２の後端に車輌前方への強大な力が作用する
ので、リヤフロアクロスメンバ１４の端部がリヤフロア
サイドメンバの側面に当接した状態にて溶接された従来
の構造の場合には、溶接部に強大な剪断応力が作用して
溶接部の連結状態が損なわれ、そのため衝突による荷重
が後突を受けた側のリヤフロアサイドメンバよりリヤフ
ロアクロスメンバを介して左右反対側のリヤフロアサイ
ドメンバへ効果的に伝達されなくなり、従って衝突エネ
ルギの吸収が良好に行われなくなってしまう。

【００４２】これに対し、図示の実施形態によれば、上
述の如くリヤフロアクロスメンバ１４の一端は前側リヤ
フロアサイドメンバ１０の後端に交差し、後側リヤフロ
アサイドメンバ１２の前端の端面２２は蓋部材２４及び
部分２０Ａを介してリヤフロアクロスメンバ１４の側面
にこれに近接して対向しているので、後側リヤフロアサ
イドメンバ１２に車輌前方への強大な荷重が作用して
も、その荷重の一部が確実にリヤフロアクロスメンバ１
４へ伝達され、更にリヤフロアクロスメンバ１４より左
右反対側の前側リヤフロアサイドメンバへ伝達され、従
って従来の構造の場合に比して衝突エネルギを確実に且
つ効果的に吸収し、これにより車体の耐衝突性能を向上
させることができる。

【００４３】特に図示の実施形態によれば、後側リヤフ
ロアサイドメンバ１２の前端は前側リヤフロアサイドメ
ンバ１０の後端に設けられた受容部１８に受け入れられ
た状態にて連結されるので、後側リヤフロアサイドメン
バ１２の後端に車輌前方への強大な力が作用した場合
に、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端が前側リヤ
フロアサイドメンバ１０の後端より外れ、後側リヤフロ
アサイドメンバ１０よりリヤフロアクロスメンバ１４へ
荷重が良好に伝達されなくなる虞れを低減することがで
きる。

【００４４】また図示の実施形態によれば、受容部２０
のうち前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端縁に最も
近い部分２０Ａは前側リヤフロアサイドメンバ１０の内
側の側壁と外側の側壁とを連結するよう車輌横方向に延
在しているので、部分２０Ａが設けられていない場合や
部分２０Ａが前側リヤフロアサイドメンバ１０の内側の
側壁と外側の側壁とを連結していない場合に比して、後
側リヤフロアサイドメンバ１２の後端に車輌前方への強
大な力が作用した場合に、前側リヤフロアサイドメンバ
１０の内側の側壁と外側の側壁とが互いに離れる方向へ
変形する虞れを低減し、これにより後側リヤフロアサイ
ドメンバ１２の前端が前側リヤフロアサイドメンバ１０
の後端より外れる虞れを一層確実に低減することができ
る。

【００４５】また図示の実施形態によれば、受容部２０
はリヤフロアクロスメンバ１４の端部の両側面及び端面
を取り囲む形態をなし、受容部２０の部分２０Ａは後側
リヤフロアサイドメンバ１２の前端とリヤフロアクロス
メンバ１４の一端の側面との間に位置しているので、後
側リヤフロアサイドメンバ１２に対し車輌前方へ作用す
る強大な荷重の一部が受容部２０を介して前側リヤフロ
アサイドメンバ１０へ伝達され、従って前側リヤフロア
サイドメンバ１０と後側リヤフロアサイドメンバ１２と
の間の溶接部に作用する荷重を低減し、該溶接部の負担
を軽減することができる。

【００４６】また図示の実施形態によれば、後側リヤフ
ロアサイドメンバ１２の前端とリヤフロアクロスメンバ
１４の一端の側面との間には受容部２０の部分２０Ａ及
び蓋部材２４が介在しているので、部分２０Ａや蓋部材
２４が設けられず、後側リヤフロアサイドメンバ１２の
前端がリヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面に直接
当接し、これらが直接互いに溶接される構造の場合に比
して、後側リヤフロアサイドメンバ１２の後端に車輌前
方への強大な力が作用した場合に、リヤフロアクロスメ
ンバ１４の端部の側面の一部に集中的に強大な応力が作
用する虞れを低減し、後側リヤフロアサイドメンバ１２
の前端より前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端及び
リヤフロアクロスメンバ１４の端部へ確実に且つ良好に
荷重を伝達させることができる。

【００４７】また図示の実施形態によれば、受容部１
６、１８及び２０は上向きに開いた開断面形状を有して
いるので、これらの何れかが閉断面形状をなしている場
合に比して、前側リヤフロアサイドメンバ１０を鋳造に
より容易に且つ低廉に製造することができ、また前側リ
ヤフロアサイドメンバ１０、後側リヤフロアサイドメン
バ１２、リヤフロアクロスメンバ１４を連結するに際
し、リヤフロアサイドメンバ１２の前端及びリヤフロア
クロスメンバ１４の端部を前側リヤフロアサイドメンバ
１０の後端に容易に組付けることができ、またこの場合
受容部２０が相互の位置決め手段として機能するので、
リヤフロアサイドメンバ１２の前端及びリヤフロアクロ
スメンバ１４の端部を前側リヤフロアサイドメンバ１０
の後端に対し正確に位置決めし正確に溶接することがで
きる。

【００４８】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。

【００４９】例えば以上の説明に於いてはリヤフロアア
ンダーボデーに適用された実施形態について説明した
が、本発明による車輌のフロアアンダーボデー構造はフ
ロントフロアアンダーボデーに適用されてもよく、その
場合には後側フロントフロアサイドメンバ及び前側フロ
ントフロアサイドメンバがそれぞれ前側リヤフロアサイ
ドメンバ１０及び後側リヤフロアサイドメンバ１２と同
様に構成され、フロントフロアクロスメンバがリヤフロ
アクロスメンバ１４と同様に構成される。

【００５０】また上述の実施形態に於いては、前側リヤ
フロアサイドメンバ１０には受容部１８と共働してリヤ
フロアクロスメンバ１４の端部を受ける受容部２０が設
けられ、受容部２０は上方より見てインボード方向に開
いたコの字形をなしているが、部分２０Ａが省略され、
後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端の端面２２がリ
ヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面に蓋部材２４を
介して対向し又は直接当接し、これらが蓋部材２４を介
して又は直接溶接等の手段により連結されてもよく、ま
た受容部２０の車輌前後方向に延在する部分が省略さ
れ、リヤフロアクロスメンバ１４の端面が前側リヤフロ
アサイドメンバ１０のアウトボード側の側壁の内面に当
接するよう構成されてもよく、受容部２０の部分２０Ａ
と平行に延在する部分も前側リヤフロアサイドメンバ１
０の両側壁を一体に接続するよう構成されてもよい。

【００５１】また上述の実施形態に於いては、受容部１
６、１８及び２０は上向きに開いた開断面形状を有して
いるが、何れかの受容部の少なくとも一部が閉断面形状
を有するよう修正されてもよく、受容部２０は実質的に
後側リヤフロアサイドメンバ１２の全長に亘り延在する
よう修正されてもよい。

【００５２】また上述の実施形態に於いては、後側リヤ
フロアサイドメンバ１２の前端の端面２２は実質的にそ
の全体に亘りリヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面
に対向しているが、後側リヤフロアサイドメンバ１２の
前端の端面２２の一部がリヤフロアクロスメンバ１４の
端部の側面に対向するよう構成されてもよい。

【００５３】また受容部２０の部分２０Ａは車輌横方向
に延在しているが、例えば図５に解図的に示されている
如く、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端の少なく
とも一部が斜めに切断され、これに対応してリヤフロア
クロスメンバ１４の端部の側面の少なくとも一部が斜め
に切断されると共に、部分２０Ａの少なくとも一部２０
Ｂが車輌横方向に対し傾斜するよう構成されることによ
り、或いは図６に解図的に示されている如く、リヤフロ
アクロスメンバ１４の端部が斜めに切断され、これに対
応して受容部２０にも車輌前後方向に対し傾斜して延在
する部分２０Ｃが設けられることにより、後側リヤフロ
アサイドメンバ１２の後端に車輌前方への強大な力が作
用した場合に、リヤフロアクロスメンバ１４の端部に車
輌前方への荷重のみならず、左右反対側の前側リヤフロ
アサイドメンバ１０へ向かう荷重も作用し、これにより
衝突エネルギの吸収が更に一層効果的に行われるよう修
正されてもよい。

【００５４】更に上述の図５に示された修正例に於い
て、受容部２０の車輌前後方向に延在する部分が省略さ
れてもよく、図６に示された修正例に於いても、受容部
２０の部分２０Ａが省略されてもよい。またこれらの修
正例に於いて、蓋部材２４が省略されてもよく、二つの
修正例が互いに組み合わされてもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明の請求項１の構成によれば、車輌のオフセット衝突時
の如く第二のサイドメンバに第一のサイドメンバへ向か
う車輌前後方向の強大な荷重が作用すると、第二のサイ
ドメンバの一端の端面がクロスメンバの端部の側面に対
し荷重を伝達し、これにより強大な荷重の一部が確実に
且つ良好にクロスメンバへ伝達され、更にクロスメンバ
より左右反対側の第一のサイドメンバへ伝達されるの
で、従来に比して車輌の衝突エネルギの吸収性能を向上
させることができる。

【００５６】また請求項２の構成によれば、クロスメン
バを第一のサイドメンバに連結する際に第一のサイドメ
ンバに対しクロスメンバを容易に且つ確実に位置決めす
ることができ、また第二のサイドメンバよりクロスメン
バへ強大な荷重が伝達される場合にも第一のサイドメン
バとクロスメンバとの連結状態を良好に維持することが
でき、更に第二のサイドメンバよりクロスメンバへ伝達
された荷重の一部は第一の受容部を経て第一のサイドメ
ンバへ伝達されるので、第二のサイドメンバより第一の
サイドメンバへの荷重の伝達も確実に且つ良好に行わせ
ると共に第一及び第二のサイドメンバの間の連結部の負
担を軽減することができる。

【００５７】また請求項３の構成によれば、第二のサイ
ドメンバを第一のサイドメンバに連結する際に第一のサ
イドメンバに対し第二のサイドメンバを容易に且つ正確
に位置決めすることができ、また第二のサイドメンバに
第一のサイドメンバへ向う車輌前後方向の強大な荷重が
作用した場合に第二のサイドメンバの一端が第一のサイ
ドメンバより外れる虞れを低減することができ、これに
より強大な荷重の一部がクロスメンバへ伝達される状況
を確実に且つ良好に維持することができる。

【００５８】また請求項４の構成によれば、第一若しく
は第二の受容部が第一のサイドメンバの他の部分と別体
に形成され溶接等によって固定される場合に比して、第
一及び第二の受容部を有する第一のサイドメンバを能率
よく且つ低廉に製造することができる。

【００５９】また請求項５の構成によれば、第二のサイ
ドメンバに第一のサイドメンバへ向う車輌前後方向の強
大な荷重が作用する場合にも、その荷重を良好に且つ確
実にクロスメンバ及び第一のサイドメンバへ伝達させる
ことができ、請求項６の構成によれば、第二のサイドメ
ンバよりクロスメンバへ伝達された荷重を確実に且つ良
好に左右反対側の第一のサイドメンバへ伝達させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤフロアアンダーボデーに適用された本発明
による車輌のフロアアンダーボデー構造の一つの実施形
態を示す斜視図である。

【図２】図１に示された前側リヤフロアサイドメンバの
要部を示す斜視図である。

【図３】図１の線III−IIIに沿う断面図である。

【図４】図１の線IV−IVに沿う断面図である。

【図５】本発明による車輌のフロアアンダーボデー構造
の第一の修正例を解図的に示す平面図である。

【図６】本発明による車輌のフロアアンダーボデー構造
の第二の修正例を解図的に示す平面図である。

【符号の説明】

１０…前側リヤフロアサイドメンバ １２…後側リヤフロアサイドメンバ １４…リヤフロアクロスメンバ １６、１８、２０…受容部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】実質的に車輌前後方向に延在し車輌横方向
   に互いに隔置された一対の第一のサイドメンバと、実質
   的に車輌前後方向に延在し一端にて対応する前記第一の
   サイドメンバの一端に連結された一対の第二のサイドメ
   ンバと、実質的に車輌横方向に延在し端部にて前記第一
   のサイドメンバに連結されたクロスメンバとを有する車
   輌のフロアアンダーボデー構造にして、前記クロスメン
   バの前記端部は前記第一のサイドメンバに交差し、前記
   第二のサイドメンバの前記一端の端面の少なくとも一部
   は前記クロスメンバの前記端部の側面に対向しているこ
   とを特徴とする車輌のフロアアンダーボデー構造。
2. 【請求項２】前記第一のサイドメンバは前記クロスメン
   バの前記端部を受け入れる第一の受容部を有し、前記第
   一の受容部は前記クロスメンバの前記端部の側面の少な
   くとも一部に当接していることを特徴とする請求項１に
   記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
3. 【請求項３】前記第一のサイドメンバは前記第二のサイ
   ドメンバの前記一端を受け入れる第二の受容部を有する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車輌のフロア
   アンダーボデー構造。
4. 【請求項４】前記第一のサイドメンバは鋳造材にて形成
   され、前記第一及び第二の受容部は前記第一のサイドメ
   ンバの他の部分と一体に形成されていることを特徴とす
   る請求項２又は３に記載の車輌のフロアアンダーボデー
   構造。
5. 【請求項５】前記第二のサイドメンバは押出し成形材に
   て形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何
   れかに記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
6. 【請求項６】前記クロスメンバは押出し成形材にて形成
   されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに
   記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。