WO2024101185A1 - ばら積み貨物船 - Google Patents

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WO2024101185A1
WO2024101185A1 PCT/JP2023/038876 JP2023038876W WO2024101185A1 WO 2024101185 A1 WO2024101185 A1 WO 2024101185A1 JP 2023038876 W JP2023038876 W JP 2023038876W WO 2024101185 A1 WO2024101185 A1 WO 2024101185A1
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WO
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space
bulk carrier
hold
upper deck
deck
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PCT/JP2023/038876
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English (en)
French (fr)
Inventor
洋一 橘
智亮 米田
周作 上野
Original Assignee
日本シップヤード株式会社
今治造船株式会社
ジャパンマリンユナイテッド株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/04—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods solid

Definitions

  • the present invention relates to a bulk carrier designed to transport bulk cargo in its holds.
  • Patent Document 1 discloses that in a ship with a superstructure installed on the upper deck of the hull, fuel tanks are placed on both sides of the superstructure on the upper deck perpendicular to the fore-and-aft direction of the hull.
  • the invention described in Patent Document 1 aims to install liquefied gas fuel tanks without reducing the cargo loading volume.
  • Patent Document 1 The invention described in Patent Document 1 above has a problem in that, because space is reserved on both sides of the accommodation area for placing fuel tanks, the burden of changing the design of the superstructure, including the accommodation area, is large.
  • Patent Document 1 is designed to be limited to ships equipped with liquefied gas fuel tanks, and therefore has the problem that the basic design must be reconsidered when using alternative fuels other than liquefied gas fuel, when installing on-board CO2 capture, when installing secondary batteries, or when using the ship for other purposes.
  • the present invention was devised in consideration of these problems, and aims to provide a bulk carrier in which the space above the upper deck can be utilized for a variety of purposes.
  • the present invention provides a bulk carrier having a hold for accommodating bulk cargo and an accommodation space installed on the upper deck, characterized in that the upper deck between the hatch cover of the hold and the accommodation space has a multipurpose space that can be used for multiple purposes.
  • the multipurpose space may be located above the engine room, or may be positioned so as to straddle the bulkhead that constitutes the front wall of the engine room.
  • the multipurpose space may be at least 3m long along the length of the ship.
  • the multipurpose space is configured to be usable, for example, as a place to install a fuel tank for alternative fuel, a place to load containers, a place to install an on-board CO2 capture device that captures carbon dioxide in exhaust gas, or a place to install secondary batteries such as storage batteries.
  • the accommodation area may be configured so that its aft end is located on the aft bulkhead.
  • the bulk carrier may have a deck crane installed on the upper deck, and the deck crane may be configured so that it can be used to transport structures installed in the multipurpose space or on-board equipment and cargo.
  • a bulk carrier having a hold for accommodating bulk cargo and an accommodation space installed on an upper deck, characterized in that the bulk carrier further comprises either a fuel tank for an alternative fuel, a container, an on-board CO2 recovery device for recovering carbon dioxide in exhaust gas, or a secondary battery such as a storage battery, arranged on the upper deck between a hatch cover of the hold and the accommodation space.
  • a multi-purpose space is formed between the hatch covers on the upper deck and the accommodation area, which can be used for a variety of purposes.
  • Necessary elements can be retrofitted without major revisions to the basic design of the hull structure and while minimizing the reduction in cargo hold volume, and can also be installed on a newly built ship.
  • FIGS. 1A and 1B are diagrams showing a bulk carrier according to a first embodiment of the present invention, in which (A) is a side view and (B) is a plan view. 1A and 1B are side views for comparison with a conventional bulk carrier, in which (A) shows this embodiment and (B) shows the conventional bulk carrier.
  • FIG. 11 is a side view showing a first mode of use illustrating a method of using the multipurpose space.
  • FIG. 11 is a side view showing a second usage form illustrating a method of using the multipurpose space.
  • FIG. 11 is a partial side view showing a bulk carrier according to a second embodiment of the present invention, in which (A) shows the state in which a multi-purpose space is installed, (B) shows the first usage form, and (C) shows the second usage form.
  • Figure 1 shows a bulk carrier according to a first embodiment of the present invention, where (A) is a side view and (B) is a plan view.
  • Figure 2 is a side view for comparison with a conventional bulk carrier, where (A) shows this embodiment and (B) shows the conventional bulk carrier.
  • the internal structure of the hull is illustrated as necessary.
  • the bulk carrier 1 is equipped with a hold 2 for storing bulk cargo, a living quarters 3 installed on the upper deck 11, a deck crane 4 installed on the upper deck 11, and a funnel 5 for discharging exhaust gas.
  • the bulk cargo is unpackaged cargo such as grain, iron ore, coal, etc.
  • the holds 2 are divided, for example, from the bow towards the stern into a first hold 21, a second hold 22, a third hold 23, a fourth hold 24 and a fifth hold 25 by bulkheads 12. Note that the number of holds 2 is arbitrary and is not limited to the structure shown in the figure.
  • the first to fifth holds 21 to 25 are each equipped with a first hatch cover 21a, a second hatch cover 22a, a third hatch cover 23a, a fourth hatch cover 24a, and a fifth hatch cover 25a, which form lids that cover the upper openings.
  • the accommodation space 3 is an onboard structure that includes a wheelhouse and crew cabins.
  • the accommodation space 3 is arranged so as to surround both sides and the front of the funnel 5.
  • an engine room 6 in which the engine, etc. are installed.
  • the accommodation space 3 may be arranged so as to surround both sides and the front of this engine casing (engine enclosure).
  • the engine room 6 is formed in a space partitioned in the longitudinal direction by the aft bulkhead 13 that divides the interior of the hull and the bulkhead 12 (bulkhead) of the fifth hold 25.
  • the engine room 6 may be provided with a connection space in which piping and other equipment can be installed.
  • the deck cranes 4 include, for example, from the bow to the stern, a first deck crane 41, a second deck crane 42, a third deck crane 43, and a fourth deck crane 44.
  • the number of deck cranes 4 is arbitrary and is not limited to the structure shown in the figure.
  • Figure 1(A) illustrates the deck crane 4 in use
  • Figure 1(B) illustrates the deck crane 4 in a navigational state.
  • the bulk carrier 1 is characterized by having a multipurpose space 7 that is installed on the upper deck 11 between the hatch cover (fifth hatch cover 25a) of the hold 4 (fifth hold 25) and the accommodation area 3 and can be used for multiple purposes.
  • FIG. 2(B) is a side view showing a conventional bulk carrier 1'.
  • the accommodation space 3' is generally located forward of the funnel 5'.
  • the forward end of the accommodation space 3' is located on the extension line of the bulkhead 12' (bulkhead) located between the fifth hold 25' and the engine room 6'.
  • the length of the boom of the fourth deck crane 44' is based on the hatch dimensions, just like the other deck cranes (first deck crane 41' to third deck crane 43').
  • the bulk carrier 1 according to this embodiment shown in FIG. 2(A) moves the stern coaming of the fifth hatch cover 25a toward the bow and moves the accommodation space 3 toward the stern, greatly increasing the distance between the fifth hatch cover 25a and the accommodation space 3 to form a multipurpose space 7.
  • the aft bulkhead 13 can be effectively used as a strength member of the accommodation space 3.
  • the multipurpose space 7 can be used for a variety of purposes, but for example, assuming that a 20-foot container (6.06 m long x 2.44 m wide) is loaded vertically in the multipurpose space 7 (with the container's length aligned along the length of the ship), it is preferable that the length L of the multipurpose space 7 along the length of the ship be at least 7 m.
  • the length L of the multipurpose space 7 in the ship's longitudinal direction be at least 3 m.
  • the multipurpose space 7 is formed on the upper deck 11 and has a rectangular planar space with the length L in the ship's length direction as its short side and the ship's width as its long side.
  • the height of the multipurpose space 7 is set, for example, at a height that does not obstruct the wheelhouse of the accommodation area 3.
  • the multipurpose space 7 is positioned so as to straddle the bulkhead 12 that constitutes the front wall of the engine room 6.
  • the bulkhead 12 can be effectively used as a strength member for the shipboard structure that is placed above the multipurpose space 7.
  • the fourth deck crane 44 is also configured so that it can be used to transport structures installed in the multipurpose space 7, or the equipment and cargo it carries. Specifically, the fourth deck crane 44 has a longer boom than the other deck cranes (the first deck crane 41 to the third deck crane 43).
  • the multipurpose space 7 can be used, for example, as a place to install fuel tanks for alternative fuels, a place to load containers, a place to install on-board CO2 capture equipment that captures carbon dioxide in exhaust gas, a place to install secondary batteries such as storage batteries, etc.
  • FIG. 3 is a side view showing a first mode of use showing how the multipurpose space is used.
  • a methanol fuel supply system 8 is installed in the multipurpose space 7.
  • the methanol fuel supply system 8 includes, for example, a fuel equipment room 81 arranged on the upper deck 11 of the multipurpose space 7, and a fuel tank 82 installed above the fuel equipment room 81. Note that the methanol fuel supply system 8 is not limited to the configuration shown in the figure.
  • the fuel volume of methanol (volume per calorific value) is approximately 2.4 times that of heavy oil, and a protective compartment (cofferdam) is required around the methanol fuel tank when it is placed below the exposed deck (upper deck 11), the cargo hold volume will be reduced if a methanol fuel tank is added below the exposed deck (upper deck 11) while maintaining a constant volume of conventional heavy oil fuel tanks.
  • a multi-purpose space 7 is formed on the exposed deck (upper deck 11), so even if methanol fuel, which is one of the alternative fuels, is used in the bulk carrier as shown in the figure, a methanol fuel supply system 8 can be easily installed on the exposed deck (upper deck 11).
  • the multipurpose space 7 so as to straddle the bulkhead 12 between the engine room 6 and the fifth hold 25, the piping 83 required for the methanol fuel supply equipment 8 can be easily passed through to the upper deck 11 above the engine room 6.
  • a reinforcing member for suppressing vibration of the methanol fuel supply equipment 8 may be arranged between the methanol fuel supply equipment 8 and the accommodation space 3.
  • the methanol fuel supply equipment 8 can be retrofitted after the fact without significantly revising the basic design of the hull structure.
  • the methanol fuel supply equipment 8 can also be installed in the multipurpose space 7 of a newly built ship.
  • the multipurpose space 7 is defined as a space in which the methanol fuel supply equipment 8 is installed in advance, and therefore, according to this embodiment, a bulk carrier 1 is provided that includes a hold 2 for accommodating bulk cargo, an accommodation space 3 installed on the upper deck 11, and a fuel tank 82 for alternative fuel (methanol fuel) arranged on the upper deck 11 between the hatch cover (fifth hatch cover 25a) of the hold 2 and the accommodation space 3.
  • FIG. 4 is a side view showing a second usage form showing how the multipurpose space can be used.
  • a container loading equipment 9 is installed in the multipurpose space 7.
  • the container loading equipment 9 is equipment for loading, for example, 20-foot containers (containers 91) onto the upper deck 11. Note that the configuration of the container loading equipment 9 and the number of containers 91 that can be loaded are not limited to the configuration shown in the figure.
  • the multipurpose space 7 of a conventional bulk carrier fueled by heavy oil can be effectively utilized as container loading space until it is converted into a methanol-fueled ship, for example.
  • the container loading equipment 9 can also be installed in the multipurpose space 7 of a newly built ship.
  • the multipurpose space 7 is defined as a space in which the container loading equipment 9 is to be installed in advance, and therefore, according to this embodiment, a bulk carrier 1 is provided that includes a hold 2 for accommodating bulk cargo and an accommodation space 3 installed on the upper deck 11, and includes the container loading equipment 9 arranged on the upper deck 11 between the hatch cover (fifth hatch cover 25a) of the hold 2 and the accommodation space 3.
  • Figure 5 is a partial side view showing a bulk carrier according to a second embodiment of the present invention, where (A) shows a second embodiment having a multi-purpose space, (B) shows a first usage form, and (C) shows a second usage form. Note that components that are the same as those in the above-mentioned embodiments are given the same reference numerals and duplicate explanations will be omitted.
  • the bulkhead 12 of the fifth hold 25 is moved toward the bow compared to the first embodiment shown in FIG. 1. In this case, the bulkhead 12 of the fifth hold 25 is positioned below the forward end of the multipurpose space 7.
  • the first mode of use of the second embodiment shown in FIG. 5(B) is where a methanol fuel supply equipment 8 is installed in the multipurpose space 7.
  • the first mode of use of the second embodiment shown in FIG. 5(C) is where a container loading equipment 9 is installed in the multipurpose space 7.
  • a bulkhead 12 can be placed below the front end of the methanol fuel supply equipment 8 or the container loading equipment 9.
  • these usage patterns allow the bulkhead 12 to be effectively used as a strength member for the shipboard structure located above the multipurpose space 7 while minimizing the reduction in cargo hold volume.
  • the multipurpose space 7 can also be used as a place to install an on-board CO2 capture device that captures carbon dioxide in the exhaust gas, a place to install secondary batteries such as storage batteries, etc.
  • the multipurpose space 7 can also be effectively used when alternative fuels other than methanol fuel are used. These devices can also be installed in a space equivalent to the multipurpose space 7 as a new ship.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Abstract

上甲板上の空間を種々の用途に利用することができる、ばら積み貨物船を提供する。ばら積み貨物船１は、例えば、図１に示したように、ばら積み貨物を収容する船倉２と、上甲板１１上に設置された居住区３と、上甲板１１上に設置されたデッキクレーン４と、排ガスを排出するファンネル５と、を備えている。また、ばら積み貨物船１は、船倉４（第五船倉２５）のハッチカバー（第五ハッチカバー２５ａ）と居住区３との間の上甲板１１上に設置され多目的の用途に利用可能な多目的スペース７を有している。

Description

ばら積み貨物船
　本発明は、ばら積み貨物を船倉に収容して輸送するために設計されたばら積み貨物船に関する。
　近年、環境保全の観点から環境を汚染する物質や廃棄物の排出を低減するゼロエミッションが提言されている。例えば、国際海運のゼロエミッションに向けたロードマップには、二酸化炭素（ＣＯ２）の発生が少ない代替燃料の利用、排ガス中の二酸化炭素（ＣＯ２）を回収する船上ＣＯ２回収技術の開発、二次電池の利用等の項目が挙げられている。これらのゼロエミッション技術の実現に際し、それらの要素に応じた機器を船体に設置する必要がある。
　例えば、特許文献１には、船体の上甲板上に上部構造体が設置された船舶において、前記上甲板上における前記上部構造体の船体前後方向と直交する両側に、それぞれ燃料タンクを配置することが開示されている。特許文献１に記載された発明は、貨物の積載容積を減少させることなく液化ガスの燃料タンクを設置することを目的としている。
特開２０２０－５０１３５号公報
　上述した特許文献１に記載された発明では、居住区の両側に燃料タンクを配置するスペースを確保していることから、居住区を含む上部構造体の設計変更の負担が大きいという問題がある。
　また、特許文献１に記載された発明は、液化ガスの燃料タンクを搭載する船舶に限定された設計であるため、液化ガス燃料以外の代替燃料を使用した場合、船上ＣＯ２回収を設置する場合、二次電池を設置する場合等の他の用途に使用する場合には基本設計から見直さなければならないという問題がある。
　本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、上甲板上の空間を種々の用途に利用することができる、ばら積み貨物船を提供することを目的とする。
　本発明によれば、ばら積み貨物を収容する船倉と、上甲板上に設置された居住区と、を備えたばら積み貨物船において、前記船倉のハッチカバーと前記居住区との間の上甲板上に、多目的の用途に利用可能な多目的スペースを有する、ことを特徴とするばら積み貨物船が提供される。
　前記多目的スペースは、機関室の上方に配置されていてもよいし、機関室前壁を構成する隔壁を跨ぐように配置されていてもよい。
　前記多目的スペースは、船長方向の長さが少なくとも３ｍ以上であってもよい。
　前記多目的スペースは、例えば、代替燃料の燃料タンクを設置する場所、コンテナを積載する場所、排ガス中の二酸化炭素を回収する船上ＣＯ２回収装置を設置する場所又は蓄電池等の二次電池を設置する場所として利用可能に構成されている。
　前記居住区は、後端が船尾隔壁上に位置するように構成されていてもよい。
　前記ばら積み貨物船は、前記上甲板上に設置されたデッキクレーンを有し、前記デッキクレーンは、前記多目的スペースに設置される構造物又は搭載する機器や貨物の搬送に利用可能に構成されていてもよい。
　また、本発明によれば、ばら積み貨物を収容する船倉と、上甲板上に設置された居住区と、を備えたばら積み貨物船において、前記船倉のハッチカバーと前記居住区との間の上甲板上に配置された、代替燃料の燃料タンク、コンテナ、排ガス中の二酸化炭素を回収する船上ＣＯ２回収装置又は蓄電池等の二次電池のいずれかを含む、ことを特徴とするばら積み貨物船が提供される。
　上述した本発明に係るばら積み貨物船によれば、上甲板上のハッチカバーと居住区との間に多目的スペースを形成したことにより、多目的スペースを種々の用途に利用することができ、船体構造の基本設計を大きく見直すことなく、また貨物ホールド容積の減少を抑制しつつ、レトロフィットにより必要な要素を事後的に搭載することができ、新造船として搭載することもできる。
本発明の第一実施形態に係るばら積み貨物船を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、である。 従来のばら積み貨物船と比較するための側面図であり、（Ａ）は本実施形態、（Ｂ）は従来のばら積み貨物船、を示している。 多目的スペースの利用方法を示す第一利用形態を示す側面図である。 多目的スペースの利用方法を示す第二利用形態を示す側面図である。 本発明の第二実施形態に係るばら積み貨物船を示す部分側面図であり、（Ａ）多目的スペースを設置した状態、（Ｂ）は第一利用形態、（Ｃ）は第二利用形態、を示している。
　以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）～図５（Ｃ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るばら積み貨物船を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、である。図２は、従来のばら積み貨物船と比較するための側面図であり、（Ａ）は本実施形態、（Ｂ）は従来のばら積み貨物船、を示している。なお、各図において、説明の便宜上、必要に応じて船体の内部構造を図示してある。
　ばら積み貨物船１は、例えば、図１に示したように、ばら積み貨物を収容する船倉２と、上甲板１１上に設置された居住区３と、上甲板１１上に設置されたデッキクレーン４と、排ガスを排出するファンネル５と、を備えている。ばら積み貨物は、例えば、穀物、鉄鉱石、石炭等の梱包されていない貨物である。
　船倉２は、例えば、船首側から船尾方向に向かって、第一船倉２１、第二船倉２２、第三船倉２３、第四船倉２４及び第五船倉２５にそれぞれ隔壁１２（バルクヘッド）により区切られている。なお、船倉２の個数は任意であり、図示した構造に限定されるものではない。
　第一船倉２１～第五船倉２５は、それぞれ上部の開口部を塞ぐ蓋を形成する第一ハッチカバー２１ａ，第二ハッチカバー２２ａ，第三ハッチカバー２３ａ，第四ハッチカバー２４ａ，第五ハッチカバー２５ａを備えている。
　居住区３は、操舵室や船員客室を有する船上構造物である。居住区３は、例えば、図１（Ｂ）に示したように、ファンネル５の両側部及び前方を囲むように配置される。居住区３の下方には、エンジン等を設置する機関室６が配置される。また、上甲板１１上に機関室６の一部を構成するエンジンケーシング（機関囲壁）が配置される場合には、居住区３はこのエンジンケーシング（機関囲壁）の両側部及び前方を囲むように配置されてもよい。
　機関室６は、船体内を区画する船尾隔壁１３及び第五船倉２５の隔壁１２（バルクヘッド）により船長方向に区切られた空間に形成されている。機関室６は、配管等の機器を設置するコネクションスペースを備えていてもよい。
　デッキクレーン４は、例えば、船首側から船尾側に向かって、第一デッキクレーン４１、第二デッキクレーン４２、第三デッキクレーン４３及び第四デッキクレーン４４を備えている。なお、デッキクレーン４の台数は任意であり、図示した構造に限定されるものではない。また、説明の便宜上、図１（Ａ）ではデッキクレーン４の使用状態を図示し、図１（Ｂ）ではデッキクレーン４の航行状態を図示してある。
　本実施形態に係るばら積み貨物船１は、船倉４（第五船倉２５）のハッチカバー（第五ハッチカバー２５ａ）と居住区３との間の上甲板１１上に設置され多目的の用途に利用可能な多目的スペース７を有することを特徴とする。
　ここで、図２（Ｂ）は従来のばら積み貨物船１′を示す側面図である。従来のばら積み貨物船１′では、一般的にファンネル５′の前方に居住区３′が配置されている。居住区３′の前端は、強度設計上、第五船倉２５′と機関室６′との間に配置された隔壁１２′（バルクヘッド）の延長線上に配置される。
　したがって、第五ハッチカバー２５ａ′と居住区３′の間隔が狭くこのスペースを利用することはできない。なお、第四デッキクレーン４４′のブームの長さは、他のデッキクレーン（第一デッキクレーン４１′～第三デッキクレーン４３′）と同様にハッチ寸法に応じた長さを有している。
　それに対して、図２（Ａ）に示した本実施形態に係るばら積み貨物船１は、第五ハッチカバー２５ａの船尾側コーミングを船首側に移動させ、居住区３を船尾側に移動させることによって、第五ハッチカバー２５ａと居住区３との間隔を大きく広げて多目的スペース７を形成している。
　このとき、居住区３の後端を船尾隔壁１３上に位置させることにより、居住区３の強度部材として船尾隔壁１３を有効利用することができる。
　多目的スペース７は、種々の用途に利用されるが、例えば、多目的スペース７に２０フィートコンテナ（長さ６．０６ｍ×幅２．４４ｍ）を縦置きで積載する場合（コンテナの長手方向を船長方向に配置する場合）を想定すれば、多目的スペース７の船長方向の長さＬは少なくとも７ｍ以上であることが好ましい。
　また、多目的スペース７に２０フィートコンテナ（長さ６．０６ｍ×幅２．４４ｍ）を横置きで積載する場合（コンテナの長手方向を船幅方向に配置する場合）を想定すれば、多目的スペース７の船長方向の長さＬは少なくとも３ｍ以上であることが好ましい。
　図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に点線の枠線で示したように、多目的スペース７は、上甲板１１上に形成された、船長方向の長さＬを短辺とし、船幅を長辺とする長方形の平面を有する空間を構成する。また、多目的スペース７の高さは、例えば、居住区３の操舵室を遮らない高さに設定される。
　したがって、本実施形態に係るばら積み貨物船１によれば、居住区３の前方の上甲板１１上に形成された多目的スペース７に種々の船上構造物を設置することが可能となる。
　また、多目的スペース７は、図示したように、機関室６の前壁を構成する隔壁１２（バルクヘッド）を跨ぐように配置される。このように、多目的スペース７の船長方向の略中心に隔壁１２が位置するように多目的スペース７を形成することにより、多目的スペース７の上に配置される船上構造物の強度部材として隔壁１２を有効利用することができる。
　また、第四デッキクレーン４４は、多目的スペース７に設置される構造物又は搭載する機器や貨物の搬送に利用可能に構成される。具体的には、第四デッキクレーン４４は、他のデッキクレーン（第一デッキクレーン４１～第三デッキクレーン４３）よりも長いブームを備えている。
　多目的スペース７は、例えば、代替燃料の燃料タンクを設置する場所、コンテナを積載する場所、排ガス中の二酸化炭素を回収する船上ＣＯ２回収装置を設置する場所、蓄電池等の二次電池を設置する場所等として利用することができる。
　ここで、図３は、多目的スペースの利用方法を示す第一利用形態を示す側面図である。図３に示した第一利用形態は、多目的スペース７にメタノール燃料供給設備８を設置したものである。メタノール燃料供給設備８は、例えば、多目的スペース７の上甲板１１上に配置された燃料機器室８１と、燃料機器室８１の上方に設置された燃料タンク８２と、を備えている。なお、メタノール燃料供給設備８は図示した構成に限定されるものではない。
　上述したように、国際海運のゼロエミッションに向けたロードマップでは、低炭素燃料又はカーボンニュートラル燃料の一つとしてメタノールが注目されており、重油に代わりメタノールを燃料とする船舶の導入が進められようとしている。
　しかしながら、現時点ではメタノール燃料の供給体制の構築は十分とは言えない。特に不定期航路に配船されるばら積み貨物船（バルクキャリア）においては、メタノール燃料船を導入する場合であっても、従来の重油を一定量積載できるようにしておくことが望ましい。
　メタノールの燃料体積（熱量あたりの体積）は重油の約２．４倍であること及びメタノール燃料タンクを暴露甲板（上甲板１１）の下方に配置する場合には周囲に保護区画（コファダム）が必要になることから、従来の重油燃料タンクを一定量維持した状態で、暴露甲板（上甲板１１）の下方にメタノール燃料タンクを追設する場合には、貨物ホールド容積が減少してしまうこととなる。
　貨物ホールド容積を減少させないためには、暴露甲板（上甲板１１）の上方にメタノール燃料タンクを配置することが考えられるが、ばら積み貨物船（バルクキャリア）ではハッチカバーがありスペースが限られるため、暴露甲板（上甲板１１）上のスペースを有効に使用することが重要となる。
　第一利用形態に示したばら積み貨物船１では、暴露甲板（上甲板１１）に多目的スペース７を形成していることから、図示したように、代替燃料の一つであるメタノール燃料をばら積み貨物船に適用する場合であっても、暴露甲板（上甲板１１）上にメタノール燃料供給設備８を容易に設置することができる。
　また、多目的スペース７を機関室６と第五船倉２５との間の隔壁１２を跨ぐように配置することにより、メタノール燃料供給設備８に必要な配管８３を機関室６の上方の上甲板１１に容易に貫通させることもできる。また、メタノール燃料供給設備８と居住区３との間にメタノール燃料供給設備８の振動を抑制する補強部材を配置するようにしてもよい。
　したがって、上述した本実施形態の第一利用形態に係るばら積み貨物船１によれば、船体構造の基本設計を大きく見直すことなく、レトロフィットによりメタノール燃料供給設備８を事後的に搭載することができる。
　また、メタノール燃料供給設備８は、新造船として多目的スペース７に搭載することもできる。この場合、多目的スペース７は、予めメタノール燃料供給設備８を設置する空間として定義されることから、本実施形態によれば、ばら積み貨物を収容する船倉２と、上甲板１１上に設置された居住区３と、を備え、船倉２のハッチカバー（第五ハッチカバー２５ａ）と居住区３との間の上甲板１１上に配置された、代替燃料（メタノール燃料）の燃料タンク８２を含むばら積み貨物船１が提供されることとなる。
　ここで、図４は、多目的スペースの利用方法を示す第二利用形態を示す側面図である。図４に示した第二利用形態は、多目的スペース７にコンテナ積載設備９を設置したものである。コンテナ積載設備９は、例えば、２０フィートコンテナ（コンテナ９１）を上甲板１１上に積載することが設備である。なお、コンテナ積載設備９の構成及びコンテナ９１の積載数等の構成は図示した構成に限定されるものではない。
　第二利用形態に示したばら積み貨物船１では、従来の重油を燃料とするばら積み貨物船において、例えば、メタノール燃料船への改造を実施するまでの間、多目的スペース７をコンテナ積載スペースとして有効利用することができる。
　また、コンテナ積載設備９は、新造船として多目的スペース７に搭載することもできる。この場合、多目的スペース７は、予めコンテナ積載設備９を設置する空間として定義されることから、本実施形態によれば、ばら積み貨物を収容する船倉２と、上甲板１１上に設置された居住区３と、を備え、船倉２のハッチカバー（第五ハッチカバー２５ａ）と居住区３との間の上甲板１１上に配置された、コンテナ積載設備９を含むばら積み貨物船１が提供されることとなる。
　次に、本発明の第二実施形態に係るばら積み貨物船１について、図５（Ａ）～図５（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の第二実施形態に係るばら積み貨物船を示す部分側面図であり、（Ａ）は多目的スペースを有する第二実施形態、（Ｂ）は第一利用形態、（Ｃ）は第二利用形態、を示している。なお、上述した実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　図５（Ａ）に示した第二実施形態は、図１に示した第一実施形態と比較して、第五船倉２５の隔壁１２（バルクヘッド）を船首側に移動させたものである。この場合、多目的スペース７の前端の下方に第五船倉２５の隔壁１２（バルクヘッド）が配置されることとなる。
　図５（Ｂ）に示した第二実施形態の第一利用形態は、多目的スペース７にメタノール燃料供給設備８を設置したものである。また、図５（Ｃ）に示した第二実施形態の第一利用形態は、多目的スペース７にコンテナ積載設備９を設置したものである。これらの利用形態によれば、メタノール燃料供給設備８又はコンテナ積載設備９の前端の下方に隔壁１２を配置することができる。
　したがって、これらの利用形態によれば、貨物ホールド容積の減少を最小限に抑制しつつ、多目的スペース７の上に配置される船上構造物の強度部材として隔壁１２を有効利用することができる。
　また、図示しないが、上述したように、多目的スペース７は、排ガス中の二酸化炭素を回収する船上ＣＯ２回収装置を設置する場所、蓄電池等の二次電池を設置する場所等としても利用することができる。また、メタノール燃料以外の代替燃料を使用する場合にも多目的スペース７を有効利用することができる。また、これらの機器は、多目的スペース７に相当する空間に新造船として搭載することもできる。
　本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
１　ばら積み貨物船
２　船倉
３　居住区
４　デッキクレーン
５　ファンネル
６　機関室
７　多目的スペース
８　メタノール燃料供給設備
９　コンテナ積載設備
１１　上甲板
１２　隔壁
１３　船尾隔壁
２１　第一船倉
２１ａ　第一ハッチカバー
２２　第二船倉
２２ａ　第二ハッチカバー
２３　第三船倉
２３ａ　第三ハッチカバー
２４　第四船倉
２４ａ　第四ハッチカバー
２５　第五船倉
２５ａ　第五ハッチカバー
４１　第一デッキクレーン
４２　第二デッキクレーン
４３　第三デッキクレーン
４４　第四デッキクレーン
８１　燃料機器室
８２　燃料タンク
８３　配管
９１　コンテナ
 

Claims (7)

  1. 　ばら積み貨物を収容する船倉と、上甲板上に設置された居住区と、を備えたばら積み貨物船において、
    　前記船倉のハッチカバーと前記居住区との間の上甲板上に、多目的の用途に利用可能な多目的スペースを有する、
    ことを特徴とするばら積み貨物船。
  2. 　前記多目的スペースは、機関室の上方に配置されている又は機関室前壁を構成する隔壁を跨ぐように配置されている、請求項１に記載のばら積み貨物船。
  3. 　前記多目的スペースは、船長方向の長さが少なくとも３ｍ以上である、請求項１に記載のばら積み貨物船。
  4. 　前記多目的スペースは、代替燃料の燃料タンクを設置する場所、コンテナを積載する場所、排ガス中の二酸化炭素を回収する船上ＣＯ２回収装置を設置する場所又は蓄電池等の二次電池を設置する場所として利用可能に構成されている、請求項１に記載のばら積み貨物船。
  5. 　前記居住区は、後端が船尾隔壁上に位置するように構成されている、請求項１に記載のばら積み貨物船。
  6. 　前記上甲板上に設置されたデッキクレーンを有し、前記デッキクレーンは、前記多目的スペースに設置される構造物又は搭載する機器や貨物の搬送に利用可能に構成されている、請求項１に記載のばら積み貨物船。
  7. 　ばら積み貨物を収容する船倉と、上甲板上に設置された居住区と、を備えたばら積み貨物船において、
    　前記船倉のハッチカバーと前記居住区との間の上甲板上に配置された、代替燃料の燃料タンク、コンテナ積載設備、排ガス中の二酸化炭素を回収する船上ＣＯ２回収装置又は蓄電池等の二次電池のいずれかを含む、
    ことを特徴とするばら積み貨物船。
     
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