WO2024084009A1 - Spaltabdeckung für ein einrichtungsbauteil in einer passagierkabine - Google Patents

Spaltabdeckung für ein einrichtungsbauteil in einer passagierkabine Download PDF

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WO2024084009A1
WO2024084009A1 PCT/EP2023/079191 EP2023079191W WO2024084009A1 WO 2024084009 A1 WO2024084009 A1 WO 2024084009A1 EP 2023079191 W EP2023079191 W EP 2023079191W WO 2024084009 A1 WO2024084009 A1 WO 2024084009A1
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WO
WIPO (PCT)
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gap
frame
component
flexible
cabin
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/079191
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Pascal DE LEMOS
Kirsten BAUMGART
Roland KANIS
Original Assignee
Airbus Operations Gmbh
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Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations Gmbh filed Critical Airbus Operations Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/0023—Movable or removable cabin dividers, e.g. for class separation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats

Definitions

  • the invention relates to a gap cover for a furnishing component in a passenger cabin.
  • flight attendant seats provided in the passenger cabin of a commercial aircraft are attached to an aircraft floor frame. These must withstand dynamic loads of up to 16g in the direction of flight.
  • a flight attendant seat as described in DE 3629 505 A1, for example, is attached to a floor or aircraft seat rails using screw connections.
  • a flight attendant seat in the aircraft cabin must be positioned in such a way that a view of the main area of the passenger seats is possible. Flight attendant seats are usually arranged in front of monument walls, partition walls or other cabin components.
  • a sealing device for optically closing a gap between two components in an aircraft passenger cabin is known from DE10 2019 103 978 A1, for example.
  • Electroactive polymer (EAP) enables the seal width to be adjusted. Electrical energy must be provided for the contraction of the sealing body.
  • the invention is directed to the object of providing a gap cover for a furnishing component in an aircraft passenger cabin, which can be easily installed with the necessary minimum distances between furnishing components, in particular between a flight attendant seat and another cabin component, and which realizes an aesthetic appearance of the gap cover without a significant load transfer between the furnishing components.
  • a gap cover is provided for a furnishing component for optically closing a gap to another cabin component in a passenger cabin.
  • the furnishing component which can be, for example, a flight attendant seat, a passenger seat or a storage cabinet, can be aligned essentially parallel to an adjacent wall of the cabin component when installed.
  • the rear wall of the furnishing component which is adjacent to the adjacent wall of the cabin component, can be, for example, a rear wall of a seat or a rear wall of a storage cabinet.
  • the wall referred to here as the rear wall can also be a side wall.
  • a frame body is arranged on the rear wall of the furnishing component, which has a frame base element and a flexible frame element.
  • the frame body also has at least one functionally coupled spring element, which is designed to force the flexible frame element into a state that increases the depth of the frame body.
  • the frame body is preferably shaped so that it corresponds to the contours of the outer boundary of the rear wall of the furnishing component with the outer boundary edges of the flexible frame element.
  • the gap cover is designed so that it aesthetically adapts to the shape of the furnishing component.
  • offsets are also possible, at least in some areas, in order to achieve the simplest possible construction of the gap cover.
  • the flexible frame element is plate-shaped or is designed as an open frame or closed frame.
  • the use of flexible material can improve flexibility.
  • the flexible frame element rests against the wall of the adjacent cabin component or borders the wall with essentially no visible gap, without allowing load transfer. Due to this movable frame, the gap cover can adapt to movements of the cabin component, for example a cabin monument. Such movements can occur during a flight due to turbulence or certain flight conditions.
  • the flexible frame element can also consist of at least two, preferably several sub-elements, wherein adjacent sub-elements are movably connected (e.g. by hinges) so that the flexible frame element can adapt to changes in the shape of the cabin component wall so that contact of the flexible frame element with the frame base element and/or the seat can be avoided.
  • the frame base element can also preferably be plate-shaped or designed as an open frame or closed frame. Simple fastening, for example with screws, can be ensured without additional installation space being required on the rear wall of the furnishing component.
  • the frame base element can also be an integral part of the furnishing component, such as the flight attendant seat.
  • the frame base element which is arranged on the rear wall of the furnishing component, is either fastened with fastening means or integrated into the rear wall of the furnishing component.
  • the design of the frame body with the two frame elements can be chosen in such a way that the frame elements are nested and the entire frame body is very narrow when pushed together. It is also possible for two panels or frames, i.e. the frame base element and the flexible frame element, to be placed flat against each other and fixed so that the frame body is very narrow for the installation of the furnishing component and the spring element is tensioned. When mounted in front of the wall, the fixation can be released and the flexible frame element is moved towards the wall.
  • the covering element is made of flexible material, such as textile material, leather, artificial leather, or other flexible plastics commonly used for aesthetic surfaces.
  • the cover element is attached to the base body and the flexible frame element in such a way that it is compressed or not stretched in the installed state and unfolded or stretched in the final state and in particular covers the edge areas between the base element and the flexible frame element.
  • a possible attachment can be achieved with Velcro fasteners.
  • the cover element can also be glued, sewn, connected with snap fasteners and/or stretched using an elastic band.
  • the flexible frame element can have additional sealing elements. These additional sealing elements enable gap closure and covering for areas of the wall of the cabin component that may not be completely covered by the covering element.
  • the at least one spring element is connected at the first end to the base element and at the second end to the flexible frame element in order to force the flexible frame element in the final state into an enlarging state that covers the gap width.
  • Connected in this context means an operative connection that can build up a compressive force between the two ends of the at least one spring element.
  • the spring element stores energy that is used to move and hold the flexible frame element in the final state.
  • the spring element does not necessarily have to be fixed at one end for this. For example, it can only be in contact with the first end on the base element or the second end on the flexible frame element, and build up a compressive force through this.
  • the spring element is formed with bending springs and/or torsion springs.
  • Suitable spring elements can be selected, for example torsion springs, leg springs, leaf springs, spiral springs, helical springs and/or tension springs.
  • the spring element is designed with at least two preferably spring-loaded pins arranged between the base element and the flexible frame element, which urge the flexible frame element into an enlarging state covering the gap width.
  • the furnishing component can preferably be designed as a flight attendant seat on which a gap cover according to the invention is arranged.
  • Flight attendant seats are arranged in front of monument walls, partition walls or other cabin components and, if a significant load transfer is to be avoided, should, among other things, maintain minimum distances from these cabin components. This creates a gap that is covered with a gap cover according to the invention. This is not only advantageous for aesthetic reasons, but also prevents unwanted parts from being placed there.
  • a passenger cabin area with an arrangement of a furnishing component with a rear wall aligned essentially parallel has a predetermined minimum distance from an adjacent wall of a cabin component.
  • a gap cover according to the invention is attached to the rear wall of the furnishing component and, when mounted, extends to the adjacent wall of the cabin component without, however, allowing significant load-transmitting support on the cabin component.
  • Figure 1 shows a perspective view of a furnishing component with a gap cover according to the invention adjacent to a cabin wall
  • Figure 2 shows a commercial aircraft with an aircraft passenger cabin with an arrangement of a furnishing component
  • Figures 3A, 3B and 3C show a view from above and a side view (each in a sectional view) of a first embodiment of the gap cover according to the invention and a detailed view of a spring element according to the invention
  • Figures 4A and 4B each show a sectional view of a top view and a side view of a second embodiment of the gap cover according to the invention
  • Figures 5A and 5B each show a sectional view of a top view and a side view of a third embodiment of the gap cover according to the invention.
  • Figure 6 shows a schematic diagram of the frame body of the gap cover in a further embodiment.
  • Figure 1 shows an aircraft cabin area 7 in a passenger cabin with an arrangement of a furnishing component 1, here designed as a flight attendant seat, with a rear wall 13 aligned essentially parallel to an adjacent wall 5 of a cabin component.
  • the cabin component can be a partition wall or a wall of a monument.
  • Flight attendant seats are usually arranged in front of monument walls, partition walls or other cabin components and must, among other things, maintain minimum distances from monuments, side panels or other cabin components. This creates a gap 2 which is covered with a gap cover 3 according to the invention. This is not only advantageous for aesthetic reasons, but also prevents unwanted parts from being placed there.
  • the flight attendant seat 1 in the aircraft cabin area 7 shown is attached to the floor 9.
  • the flight attendant seats are arranged in a way that saves as much space as possible and are usually in a position that allows a view of the main area of the passenger seats.
  • the flight attendant seat is therefore also provided with a fold-up seat part 15.
  • FIG 2 shows a commercial aircraft 10 which provides an aircraft passenger cabin with at least one flight attendant seat 1 which is placed in front of a wall 5 of a cabin monument 6. Possible configurations of the flight attendant seat 1 with a gap cover 3 arranged thereon are shown schematically in the following figures 3 to 5.
  • Figures 3A and 3B show a sectional view with a view from above and a side view of a first embodiment of the gap cover 3 according to the invention, which is arranged on the rear wall 13 of the flight attendant seat 1 and covers a gap 2 - the gap width is marked with arrows - to the adjacent wall 5.
  • the gap cover 3 is attached to the rear part of the flight attendant seat 1 and, when installed, extends to the adjacent wall 5 of the cabin component 6 without, however, allowing load-transferring support on the wall 5.
  • a frame body 19 is arranged for this purpose on the rear wall 13 of the flight attendant seat 1.
  • the frame body 19 carries and tensions the covering material, which corresponds to the contours of the outer boundary 14 of the rear wall 13 of the flight attendant seat 1.
  • the gap cover 3 is designed essentially flush with the outer edges of the rear wall 13, ie the rear part of the flight attendant seat 1.
  • the frame body 19 comprises a frame base element 21 and a flexible frame element 23.
  • the frame base element 21 is attached to the rear wall 13 in such a way that a cover element 29 attached thereto, covering the edge area of the frame body 19, can span the gap 2. Due to the sectional view, the cover element 29 facing the viewer is only visible in section.
  • the cover element 29 consists of flexible material, for example elastic textiles, which are usually used for aesthetic surfaces. It may be possible to use the cover material that is also processed for the upholstery of the seat part, backrest and headrest of the flight attendant seat 1.
  • the flexible frame element 23 and/or the frame base element 21 can be plate-shaped or designed as an open frame or closed frame. It is preferably provided that the outer boundary edges of the plate or frame correspond to the contours of the outer boundary, i.e. the outer edges 14 of the rear wall 13.
  • the flexible frame element 23 is pressed in the direction of the wall 5 by means of at least one resilient component, a spring element 25.
  • Leg springs can be provided which are connected at the first end to the base element 21 and at the second end to the flexible frame element 23 or are in sliding contact.
  • An example of such a spring is shown in Figure 3C.
  • the leg spring 25 has two helically wound wire springs 26, each of which contains a first protruding straight end (first leg) 27 and a second protruding straight end (second leg) 28.
  • the second legs 28 are preferably connected to one another to form a bracket.
  • the leg springs 25 shown are provided in operative connection with the flexible frame element 23, ie the legs 28 connected to the bracket can press the flexible frame element 23 into the final state in a the enlarged state covering the gap width 2.
  • Each spring 25 is designed such that it is in a pre-tensioned state at a gap width of 2 or less, thereby generating the necessary compressive force in the direction of the flexible frame element 23. In the fitted or installed state, the springs 25 are more tensioned and the flexible frame element 23 is positioned closer to the frame base element 21.
  • the cover element 29 is attached to the frame base element 21 and the flexible frame element 23 in such a way that it is compressed or not stretched in the installed state and is unfolded or stretched in the final state and covers the edge areas between the base element 21 and the flexible frame element 23.
  • the gap area 2 between the rear wall 13 of the flight attendant seat 1 and the adjacent wall 5 is therefore covered with the cover element 29.
  • the cover element 29 can also possibly rest against the wall 5.
  • the flexible frame element 23 can give way when the wall 5 moves and thus avoid or at least minimize load transfer between the aircraft seat and the wall. It is also possible for the flexible frame element 23 to rest against the wall at least in some areas.
  • the flexible frame element 23 can preferably also be provided with sealing elements, for example a seal 24 running all the way around the frame. This ensures that slight changes in the distance between the frame element 23 and the wall do not lead to any open areas behind the seat
  • FIGS 4A and 4B and 5A and 5B Further possible embodiments of a gap cover according to the invention are shown in Figures 4A and 4B and 5A and 5B. All embodiments have in common that the frame body 19, 190, 1900 contains at least one functionally coupled spring element 25, 250 or 2500 that is designed to force the flexible frame element 23, 230 or 2300 into a state that increases the depth of the frame body 19, 190, 1900. This depth corresponds essentially to the gap width 2 that is to be covered.
  • Figures 3A and 3B show and the description of the figures explains that torsion springs, preferably leg springs, are provided as spring components 25.
  • the frame body 190 is provided with leaf springs 250 which press a flexible frame element 230 to a predetermined depth corresponding to the gap width
  • the height of the leaf spring is designed so that the leaf spring is in a pre-tensioned state with a gap width of 2 or less, whereby the necessary pressure force is generated in the direction of the flexible frame element 230.
  • the cover element 29 covers the gap 2 between the rear wall 13 of the flight attendant seat 1 and the wall 5.
  • the flexible frame element 230 can have a circumferential seal 240.
  • a frame body 1900 is also provided with a resilient section 2300, the flexible frame element.
  • Pins are provided as spring elements 2500 between the base frame element 2100 and the flexible frame element 2300, which are attached to the base frame element 2100 and force the flexible frame element 2300 into a gap-covering, enlarging state.
  • the pins 2500 are displaceable along their axis and connected to springs which are designed such that they are in a pre-tensioned state at a gap width of 2 or less, whereby the pins 2500 are pressed with the necessary force in the direction of the flexible frame element 2300.
  • the pins 2500 are pressed against the spring force into free spaces in the seat 1. This can prevent load transfers and influences from occurring between the seat 1 and the wall 5.
  • This embodiment of the frame body 1900 can also have additional sealing elements 2400 on the flexible frame element 2300, which realize a gap closure and cover for possibly not completely covered areas of the wall 5.
  • Figure 6 shows a further embodiment of the gap cover, the furnishing component 1, which is attached to the floor 9 in the aircraft cabin area shown.
  • the frame base element 21 is arranged on the rear wall of the furnishing component 1.
  • the frame base element 21 is attached to the rear wall in such a way that a cover element 29 attached to it can span the gap up to the cabin monument 6. Due to the sectional view, the cover element 29 facing the viewer is only visible in section.
  • the flexible frame element 23 is formed with at least two sub-elements, preferably a plurality of sub-elements 23A, which are connected in an articulated manner - for example with hinges 23B. Adjacent sub-elements are thus movably connected, so that the flexible frame element 23
  • the shape changes of the cabin component wall 6A can be adapted.
  • the shape changes of the wall 6A and the corresponding adaptation of the flexible frame element 23 with the sub-elements 23A are to be understood as a schematic representation in the illustration and are not to scale. Contact of the flexible frame element 23 with the frame base element 21 and the associated furnishing component can thus be avoided if the cabin component wall 6A of the cabin monument 6 is deformed.

Abstract

Es ist eine Spaltabdeckung (3) für ein Einrichtungsbauteil (1), vorzugsweise für einen Flugbegleitersitz, zum optischen Verschließen eines Spalts (2) zu einem weiteren Kabinenbauteil (6) in einer Passagierkabine (7) vorgesehen. Die Spaltabdeckung (3) weist mindestens ein Abdeckelement 29 aus flexiblem Material zum Überspannen des Spalts (2) auf, wobei an der Rückwand (13) des Einrichtungsbauteils (1) ein Rahmenkörper angeordnet ist, der ein Rahmenbasiselement und ein flexibles Rahmenelement aufweist, wobei der Rahmenkörper weiterhin mindestens ein funktional gekoppeltes Federelement enthält, dass dazu ausgebildet ist, das flexible Rahmenelement in einen die Tiefe des Rahmenkörpers vergrößernden Zustand zu drängen.

Description

Spaltabdeckung für ein Einrichtungsbauteil in einer Passagierkabine
Die Erfindung betrifft eine Spaltabdeckung für ein Einrichtungsbauteil in einer Passagierkabine.
Es sind in Passagierkabinen von Verkehrsmitteln, insbesondere Flugzeugen, Einrichtungsbauteile vorgesehen, die aufgrund der Sicherheitsvorschriften ausgelegt werden, vorbestimmte Betriebslasten zu widerstehen und Crashanforderungen zu erfüllen. So sind beispielsweise in der Passagierkabine eines Verkehrsflugzeugs vorgesehene Flugbegleitersitze an einem Flugzeugbodengerüst befestigt. Diese müssen dynamischen Belastungen bis 16g in Flugrichtung standhalten. Ein Flugbegleitersitz, wie er beispielsweise in der DE 3629 505 A1 beschrieben ist, wird mittels Schraubverbindungen an einem Fußboden oder in Flugzeugsitzschienen befestigt. Weiterhin muss ein Flugbegleitersitz in der Flugzeugkabine so positioniert sein, dass ein Blick auf den wesentlichen Bereich der Passagiersitze gegeben ist. Dabei werden üblicherweise Flugbegleitersitze vor Monumentenwänden, Trennwänden oder anderen Kabinenbauteilen arrangiert. Aufgrund der dynamischen und statischen Lasten während der Fahrt, des Fliegens, bei Start und Landung sowie in einem möglichen Notlande- oder Crashfall können Strukturverformungen der Fahrzeugstruktur sowie Bewegungen der Einrichtungsbauteile in der Passagierkabine auftreten. Lastübertragungen zwischen Kabinenbauteilen müssen statisch geprüft und die Bauteile entsprechend nachgewiesen werden. Dies ist meist sehr aufwändig. Alternativ können Kabinenbauteile in ausreichendem Abstand, mit einem Spalt zueinander eingebaut werden, sodass keine Lastübertragungen stattfinden können. Somit können eine gegenseitige Beeinflussung einzelner Kabinenbauteile, mögliche Lastenübertragungen oder auch Interferenzen zwischen den Einrichtungsbauteilen vermieden werden.
Um notwendige Spalte zwischen Kabinenbauteilen zu schließen, ist beispielsweise aus DE10 2019 103 978 A1 eine Dichtungsvorrichtung zum optischen Verschließen eines Spalt zwischen zwei Einbauten in einer Flugzeugpassagierkabine bekannt. Hierbei wird mit elektroaktivem Polymer (EAP) eine Anpassung der Dichtungsbreite ermöglicht. Elektrische Energie muss für die Kontraktion des Dichtkörpers vorgesehen werden. Die Erfindung ist auf die Aufgabe gerichtet, eine Spaltabdeckung für ein Einrichtungsbauteil in einer Flugzeugpassagierkabine bereitzustellen, die bei notwendigen Mindestabständen zwischen Einrichtungsbauteilen, insbesondere zwischen einem Flugbegleitersitz und einem weiteren Kabinenbauteil, einfach installiert werden kann und ein ästhetisches Erscheinungsbild der Spaltabdeckung ohne eine wesentliche Lastenübertragung zwischen den Einrichtungsbauteilen realisiert.
Diese Aufgabe wird durch eine Spaltabdeckung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , ein Einrichtungsbauteil mit den Merkmalen des Anspruchs 11 und ein Passagierkabinenbereich mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst.
Eine Spaltabdeckung ist vorgesehen für ein Einrichtungsbauteil zum optischen Verschließen eines Spalts zu einem weiteren Kabinenbauteil in einer Passagierkabine. Dafür ist mindestens ein Abdeckelement aus flexiblem Material zum Überspannen des Spalts vorgesehen. Das Einrichtungsbauteil, welches beispielsweise ein Flugbegleitersitz, ein Passagiersitz oder auch ein Stauschrank sein kann, kann im eingebauten Zustand zu einer angrenzenden Wand des Kabinenbauteils im Wesentlichen parallel ausgerichtet sein. Die Rückwand des Einrichtungsbauteils, die an die angrenzende Wand des Kabinenbauteils benachbart ist, kann beispielsweise eine Rückwand eines Sitzes oder auch eine Rückwand eines Stauschrankes sein. Die hier als Rückwand bezeichnete Wand kann auch eine Seitenwand sein. An der Rückwand des Einrichtungsbauteils ist ein Rahmenkörper angeordnet, der ein Rahmenbasiselement und ein flexibles Rahmenelement aufweist. Der Rahmenkörper weist weiterhin mindestens ein funktional gekoppeltes Federelement auf, das dazu ausgebildet ist, das flexible Rahmenelement in einen die Tiefe des Rahmenkörpers vergrößernden Zustand zu drängen.
Der Rahmenkörper ist bevorzugt so geformt, dass er mit den äußeren Begrenzungskanten des flexiblen Rahmenelementes den Konturen der äußeren Begrenzung der Rückwand des Einrichtungsbauteils entspricht. Mit anderen Worten ist die Spaltabdeckung so ausgebildet, dass sie sich ästhetisch an die Form des Einrichtungsbauteils anpasst. Natürlich sind auch zumindest bereichsweise Versätze möglich, um eine möglichst einfache Bauweise der Spaltabdeckung zu erreichen.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das flexible Rahmenelement plattenförmig oder als offener Rahmen oder geschlossener Rahmen ausgebildet ist. Eine Nutzung von flexiblem Material kann die Flexibilität verbessern. Das flexible Rahmenelement legt sich im ausgefahrenen Zustand an die Wand des benachbarten Kabinenbauteils an bzw. grenzt im Wesentlichen ohne sichtbaren Spalt an die Wand, ohne eine Lastenübertragung zuzulassen. Aufgrund dieses beweglichen Rahmens kann sich bei Bewegungen des Kabinenbauteils, beispielsweise eines Kabinenmonumentes, die Spaltabdeckung anpassen. Solche Bewegungen können während eines Fluges durch Turbulenzen oder bestimmte Flugbedingungen auftreten.
Das flexible Rahmenelement kann in einer weiteren Ausführungsform auch aus mindestens zwei, vorzugsweise mehreren Teilelementen bestehen, wobei benachbarte Teilelemente beweglich (z.B. durch Scharniere) verbunden sind, sodass sich das flexible Rahmenelement Formänderungen der Kabinenbauteilwand anpassen kann, sodass ein Kontakt des flexiblen Rahmenelements mit dem Rahmenbasiselement und/oder dem Sitz vermieden werden kann.
Auch das Rahmenbasiselement kann bevorzugt plattenförmig oder als offener Rahmen oder geschlossener Rahmen ausgebildet sein. Eine einfache Befestigung, beispielsweise mit Schrauben, kann ohne zusätzlichen notwendigen Bauraum an der Rückwand des Einrichtungsbauteils gewährleistet werden.
In einer alternativen Ausführungsform kann das Rahmenbasiselement auch integraler Bestandteil des Einrichtungsbauteils, wie des Flugbegleitersitzes sein.
Mit anderen Worten ist das Rahmenbasiselement, welches an der Rückwand des Einrichtungsbauteils angeordnet ist, entweder mit Befestigungsmitteln befestigt oder in die Rückwand des Einrichtungsbauteils integriert.
Die Ausgestaltung des Rahmenkörpers mit den beiden Rahmenelementen kann so gewählt werden, dass möglicherweise die Rahmenelemente verschachtelt sind und so im zusammengeschobenen Zustand der gesamte Rahmenkörper sehr schmal ausgebildet ist. Auch können möglicherweise zwei Platten oder Rahmen, d.h. des Rahmenbasiselementes sowie des flexiblen Rahmenelementes so flach aneinandergelegt und fixiert sein, dass der Rahmenkörper für den Einbau des Einrichtungsbauteils sehr schmal ausgebildet ist und das Federelement gespannt ist. Im montierten Zustand vor der Wand kann die Fixierung gelöst werden und das flexible Rahmenelement wird in Richtung der Wand bewegt.
Um den Rahmenkörper zu Überspannen und somit das Überspannen des Spalts zu erreichen, ist das Abdeckelement aus flexiblem Material, wie Textilmaterial, Leder, Kunstleder, oder anderen flexiblen Kunststoffen, die üblicherweise für ästhetische Oberflächen verwendet werden, gebildet. Das Abdeckelement ist in einer bevorzugten Ausführungsform am Basiskörper und am flexiblen Rahmenelement so befestigt, dass es im Installationszustand zusammengedrückt oder ungespannt sowie im Endzustand ausgefaltet oder gespannt ist und insbesondere die Kantenbereiche zwischen Basiselement und flexiblen Rahmenelement abdeckt. Eine mögliche Befestigung kann mit Klettverschlüssen realisiert werden. Das Abdeckelement kann auch geklebt, vernäht, mit Druckknöpfen verbunden und/oder mittels Gummizug gespannt werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung kann das flexible Rahmenelement weitere Dichtungselemente aufweisen. Diese zusätzlichen Dichtungselemente ermöglichen eine Spaltschließung und Abdeckung für möglicherweise nicht vollständig durch das Abdeckelement abgedeckte Bereiche zur Wand des Kabinenbauteils.
Es ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass das mindestens eine Federelement am ersten Ende mit dem Basiselement und am zweiten Ende mit dem flexiblen Rahmenelement verbunden ist, um das flexible Rahmenelement im Endzustand in einen die Spaltbreite abdeckenden, vergrößernden Zustand zu drängen. Verbunden bedeutet in diesem Zusammenhang eine Wirkverbindung, die zwischen den beiden Enden des mindestens einen Federelements eine Druckkraft aufbauen kann. Mit dem Federelement wird im gespannten Zustand Energie gespeichert, die für das Bewegen und Halten des flexiblen Rahmenelements für den Endzustand genutzt wird. Dafür muss das Federelement nicht zwingend mit einem Ende fixiert sein. Es kann beispielsweise mit dem ersten Ende am Basiselement oder dem zweiten Ende am flexiblen Rahmenelement auch lediglich nur in Kontakt sein, und darüber eine Druckkraft aufbauen.
Zu beachten ist bei der Dimensionierung des bzw. der Federelemente, dass im Falle einer Durchbiegung oder Deformation der Wand Kräfte in das Einrichtungsbauteil geleitet (Kraft entspricht Summe der Federkräfte) werden könnten und es ist in der Auslegung sicherzustellen, dass die Kräfte akzeptabel sind.
Vorzugsweise ist das Federelement gebildet mit Biegefedern und/oder Torsionsfe- dern. Es können geeignete Federelemente gewählt werden, beispielsweise Drehfe- dern, Schenkelfedern, Blattfedern, Spiralfedern, Schraubenfedern und/oder Zugfedern. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das Federelement ausgeführt mit mindestens zwei, zwischen Basiselement und flexiblen Rahmenelement angeordneten, vorzugsweise federbelasteten Pins, die das flexible Rahmenelement in einen die Spaltbreite abdeckenden, vergrößernden Zustand drängen.
Das Einrichtungsbauteil kann vorzugsweise als Flugbegleitersitz ausgebildet sein, an dem eine erfindungsgemäße Spaltabdeckung angeordnet ist. Flugbegleitersitze sind vor Monumentenwänden, Trennwänden oder anderen Kabinenbauteilen arrangiert und sollten, wenn eine signifikante Lastübertragung vermieden werden soll, unter anderem Mindestabstände zu diesen Kabinenbauteilen einhalten. Daher entsteht ein Spalt, der mit einer erfindungsgemäßen Spaltabdeckung abgedeckt wird. Dies ist nicht nur aus ästhetischen Gründen vorteilhaft, sondern verhindert auch, dass dort nicht erwünschte Teile platziert werden können.
Ein Passagierkabinenbereich mit einer Anordnung eines Einrichtungsbauteils mit einer im Wesentlichen parallel ausgerichteten Rückwand weist zu einer angrenzenden Wand eines Kabinenbauteils einen vorbestimmten Mindestabstand auf. Eine erfindungsgemäße Spaltabdeckung ist an der Rückwand des Einrichtungsbauteils befestigt ist und erstreckt sich im montierten Zustand bis zur angrenzenden Wand des Kabinenbauteils ohne jedoch eine signifikante lastübertragende Abstützung am Kabinenbauteil zu erlauben.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nun anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert, von denen
Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines Einrichtungsbauteils mit einer erfindungsgemäßen Spaltabdeckung angrenzend an eine Kabinenwand zeigt,
Figur 2 ein Verkehrsflugzeug mit einer Flugzeugpassagierkabine mit einer Anordnung eines Einrichtungsbauteils zeigt,
Figuren 3A, 3B und 3C eine Ansicht von oben und eine Seitenansicht (je in einer Schnittdarstellung) einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Spaltabdeckung zeigen sowie als Detaildarstellung ein erfindungsgemäßes Federelement, Figuren 4A und 4B je in einer Schnittdarstellung eine Ansicht von oben und eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Spaltabdeckung zeigen,
Figuren 5A und 5B je in einer Schnittdarstellung eine Ansicht von oben und eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Spaltabdeckung zeigen und
Figur 6 in einer Prinzipdarstellung den Rahmenkörper der Spaltabdeckung in einer weiteren Ausführungsform zeigt.
Figur 1 zeigt einen Flugzeugkabinenbereich 7 in einer Passagierkabine mit einer Anordnung eines Einrichtungsbauteils 1 , hier als Flugbegleitersitz ausgebildet, mit einer im Wesentlichen parallel ausgerichteten Rückwand 13 zu einer angrenzenden Wand 5 eines Kabinenbauteils. Das Kabinenbauteil kann eine Trennwand oder eine Wand eines Monumentes sein. Üblicherweise sind Flugbegleitersitze vor Monumentenwän- den, Trennwänden oder anderen Kabinenbauteilen arrangiert und müssen unter anderem Mindestabstände zu Monumenten, Seitenverkleidungen oder anderen Kabinenbauteilen einhalten. Daher entsteht ein Spalt 2, der mit einer erfindungsgemäßen Spaltabdeckung 3 abgedeckt wird. Dies ist nicht nur aus ästhetischen Gründen vorteilhaft, sondern verhindert auch, dass dort nicht erwünschte Teile platziert werden können.
Der Flugbegleitersitz 1 in dem gezeigten Flugzeugkabinenbereich 7 ist auf dem Fußboden 9 befestigt. In der Flugzeugpassagierkabine erfolgt eine Anordnung der Flugbegleitersitze so platzsparend wie möglich und üblicherweise an einer Position, die einen Blick auf den wesentlichen Bereich der Passagiersitze erlaubt. Daher ist der Flugbegleitersitz auch mit einem hochklappbaren Sitzteil 15 versehen.
In Figur 2 ist ein Verkehrsflugzeug 10 gezeigt, welches eine Flugzeugpassagierkabine vorsieht, mit mindestens einem Flugbegleitersitz 1 , der vor einer Wand 5 eines Kabinenmonuments 6 platziert ist. Mögliche Ausgestaltungen des Flugbegleitersitzes 1 mit einer daran angeordneten Spaltabdeckung 3 sind schematisch in den nachfolgenden Figuren 3 bis 5 gezeigt
So zeigen die Figuren 3A und 3B eine Schnittdarstellung mit einer Ansicht von oben und eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Spaltabdeckung 3, die an der Rückwand 13 des Flugbegleitersitzes 1 angeordnet ist und einen Spalt 2 - die Spaltbreite ist mit Pfeilen gekennzeichnet - zur angrenzenden Wand 5 abdeckt. Die Spaltabdeckung 3 ist am rückwärtigen Teil des Flugbegleitersitzes 1 befestigt und erstreckt sich im montierten Zustand bis zur angrenzenden Wand 5 des Kabinenbauteils 6 ohne jedoch eine lastübertragende Abstützung an der Wand 5 zu erlauben. An der Rückwand 13 des Flugbegleitersitzes 1 ist dafür ein Rahmenkörper 19 angeordnet. Der Rahmenkörper 19 trägt und spannt das Abdeckmaterial, welches den Konturen der äußeren Begrenzung 14 der Rückwand 13 des Flugbegleitersitzes 1 entspricht. Mit anderen Worten ist die Spaltabdeckung 3 im Wesentlichen fluchtend mit den Außenkanten der Rückwand 13, d.h. des rückwärtigen Teils des Flugbegleitersitzes 1 ausgebildet. Der Rahmenkörper 19 umfasst ein Rahmenbasiselement 21 und ein flexibles Rahmenelement 23. Das Rahmenbasiselement 21 ist derart an der Rückwand 13 befestigt, dass ein daran befestigtes Abdeckelement 29, den Randbereich des Rahmenkörpers 19 abdeckend, den Spalt 2 Überspannen kann. Aufgrund der Schnittdarstellung ist das dem Betrachter zugewandte Abdeckelement 29 nur im Schnitt ersichtlich. Das Abdeckelement 29 besteht aus flexiblem Material, beispielsweise elastische Textilien, die üblicherweise für ästhetische Oberflächen verwendet werden. Es kann möglicherweise das Bezugsmaterial verwendet werden, welches auch für die Polster des Sitzteiles, Rückenlehne und Kopfstütze des Flugbegleitersitzes 1 verarbeitet wird.
Das flexible Rahmenelement 23 und/oder das Rahmenbasiselement 21 kann plattenförmig oder als offener Rahmen oder geschlossener Rahmen ausgebildet sein. Es ist vorzugsweise vorgesehen, dass die äußeren Begrenzungskanten der Platte oder des Rahmens den Konturen der äußeren Begrenzung, d.h. den Außenkanten 14 der Rückwand 13 entsprechen.
Das flexible Rahmenelement 23 wird mittels mindestens einem federnden Bauteil, einem Federelement 25 in Richtung der Wand 5 gedrückt. Es können Schenkelfedern vorgesehen sein, die am ersten Ende mit dem Basiselement 21 und am zweiten Ende mit dem flexiblen Rahmenelement 23 verbunden sind oder gleitend in Kontakt stehen. Beispielhaft ist eine solche Feder in Figur 3C gezeigt. Die Schenkelfeder 25 weist in dieser gezeigten Ausführungsform zwei schraubenförmig gewickelte Drahtfedern 26 auf, die jeweils ein erstes abstehendes gerades Ende (erster Schenkel) 27 und ein zweites abstehendes gerades Ende (zweiter Schenkel) 28 enthalten. Die zweiten Schenkel 28 sind zur Bildung eines Bügels vorzugsweise miteinander verbunden. Die gezeigten Schenkelfedern 25 sind in Wirkverbindung mit dem flexiblen Rahmenelement 23 vorgesehen, d.h. es können die zum Bügel verbundenen Schenkel 28 mittels Druckkraft das flexible Rahmenelement 23 in den Endzustand in einen die Spaltbreite 2 abdeckenden, vergrößerten Zustand bringen. Jede Feder 25 ist so ausgelegt, dass sie sich bei einer Spaltbreite 2 oder geringer in einem vorgespannten Zustand befindet, womit die nötige Druckkraft in Richtung des flexiblen Rahmenelementes 23 erzeugt wird. Im Einbau- bzw. Installationszustand sind die Federn 25 stärker gespannt und das flexible Rahmenelement 23 ist näher an dem Rahmenbasiselement 21 positioniert.
Das Abdeckelement 29 ist am Rahmenbasiselement 21 und am flexiblen Rahmenelement 23 so befestigt ist, dass es im Installationszustand zusammengedrückt oder ungespannt ist sowie im Endzustand ausgefaltet oder gespannt ist und die Kantenbereiche zwischen Basiselement 21 und flexiblen Rahmenelement 23 abdeckt. Im Endzustand ist somit der Spaltbereich 2 zwischen der Rückwand 13 des Flugbegleitersitzes 1 und der angrenzenden Wand 5 mit dem Abdeckelement 29 abgedeckt. Das Abdeckelement 29 kann im Endzustand auch möglicherweise an der Wand 5 anliegen. Das flexible Rahmenelement 23 kann aufgrund der federnden Bauteile 25 jedoch bei Bewegungen der Wand 5 nachgeben und somit eine Lastenübertragung zwischen Flugzeugsitz und Wand vermeiden oder zumindest minimieren. Möglich ist ebenfalls, dass das flexible Rahmenelement 23 zumindest bereichsweise an der Wand anliegt. Das flexible Rahmenelement 23 kann bevorzugt auch mit Dichtelementen, beispielsweise einer am Rahmen umlaufenden Dichtung 24 versehen sein. Es kann damit sichergestellt werden, dass leichte Abstandsveränderungen zwischen dem Rahmenelement 23 und der Wand zu keinen offenen Bereichen hinter dem Sitz
1 führen.
Weitere mögliche Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Spaltabdeckung sind in den Figuren 4A und 4B sowie 5A und 5B gezeigt. Allen Ausführungsformen ist gemeinsam, dass der Rahmenkörper 19, 190, 1900 mindestens ein funktional gekoppeltes Federelement 25, 250 oder 2500 enthält, dass dazu ausgebildet ist, das flexible Rahmenelement 23, 230 oder 2300 in einen die Tiefe des Rahmenkörpers 19, 190, 1900 vergrößernden Zustand zu drängen. Diese Tiefe entspricht im Wesentlichen der Spaltbreite 2, die es abzudecken gilt. In den Figuren 3A und 3B ist gezeigt und in der Figurenbeschreibung ist es erläutert, dass als federnde Bauteile 25 Drehfedern, vorzugsweise Schenkelfedern vorgesehen sind.
In dem zweiten Ausführungsbeispiel einer Spaltabdeckung 30, welches in den Figuren 4A und 4B gezeigt ist, ist der Rahmenkörper 190 mit Blattfedern 250 vorgesehen, die ein flexibles Rahmenelement 230 in eine vorbestimmte Tiefe, die der Spaltbreite
2 entspricht, verschieben können. Die Höhe der Blattfeder ist so ausgelegt, dass sich die Blattfeder bei einer Spaltbreite 2 oder geringer in einem vorgespannten Zustand befindet, womit die nötige Druckkraft in Richtung des flexiblen Rahmenelementes 230 erzeugt wird. Wie schon zur ersten Ausführungsform beschrieben, deckt das Abdeckelement 29 den Spalt 2 zwischen der Rückwand 13 des Flugbegleitersitzes 1 und der Wand 5 ab. Als eine mögliche bevorzugte Weiterentwicklung kann das flexible Rahmenelement 230 eine umlaufende Dichtung 240 aufweisen.
Auch im dritten Ausführungsbeispiel einer Spaltabdeckung 300, schematisch gezeigt in den Figuren 5A und 5B, ist ein Rahmenkörper 1900 mit einem federnden Abschnitt 2300, dem flexiblen Rahmenelement, versehen. Zwischen dem Basisrahmenelement 2100 und dem flexiblen Rahmenelement 2300 sind als Federelemente 2500 Pins vorgesehen, die am Basisrahmenelement 2100 befestigt sind und das flexible Rahmenelement 2300 in einen die Spaltbreite abdeckenden, vergrößernden Zustand drängen. Die Pins 2500 sind entlang ihrer Achse verschiebbar und mit Federn verbunden, welche so ausgelegt sind, dass sie sich bei einer Spaltbreite 2 oder geringer in einem vorgespannten Zustand befinden, womit die Pins 2500 mit der nötigen Kraft in Richtung des flexiblen Rahmenelementes 2300 gedrückt werden. Die Pins 2500 werden bei Bewegung der Wand 5 und des flexiblen Rahmenelements 2300 in Richtung des Sitze 1 gegen die Federkraft in Freiräume im Sitz 1 gedrückt. Damit kann verhindert werden, dass zwischen dem Sitz 1 und der Wand 5 Lastenübertragungen und Beeinflussungen vorkommen.
Auch diese Ausführungsform des Rahmenkörpers 1900 kann am flexiblen Rahmenelement 2300 zusätzliche Dichtungselemente 2400 aufweisen, die eine Spaltschließung und Abdeckung für möglicherweise nicht vollständig abgedeckte Bereiche zur Wand 5 realisieren.
Die Figur 6 zeigt in einer weiteren Ausführungsform der Spaltabdeckung das Einrichtungsbauteil 1 , welches in dem gezeigten Flugzeugkabinenbereich auf dem Fußboden 9 befestigt ist. Das Rahmenbasiselement 21 ist an der Rückwand des Einrichtungsbauteils 1 angeordnet. Das Rahmenbasiselement 21 ist derart an der Rückwand befestigt, dass ein daran befestigtes Abdeckelement 29 den Spalt bis zum Kabinenmonument 6 Überspannen kann. Aufgrund der Schnittdarstellung ist das dem Betrachter zugewandte Abdeckelement 29 nur im Schnitt ersichtlich.
Das flexible Rahmenelement 23 ist in dieser Ausführungsform mit mindestens zwei Teilelementen, vorzugsweise einer Mehrzahl von Teilelementen 23A gebildet, die gelenkig - beispielsweise mit Scharnieren 23B - verbunden sind. Benachbarte Teilelemente sind somit beweglich verbunden, sodass sich das flexible Rahmenelement 23 Formänderungen der Kabinenbauteilwand 6A anpassen kann. Die Formänderungen der Wand 6A und die entsprechende Anpassung des flexiblen Rahmenelementes 23 mit den Teilelementen 23A sind in der Darstellung als Prinzipdarstellung zu verstehen und sind nicht maßstäblich. Ein Kontakt des flexiblen Rahmenelements 23 mit dem Rahmenbasiselement 21 und dem damit verbundenen Einrichtungsbauteil kann somit vermieden werden, wenn die Kabinenbauteilwand 6A des Kabinenmonumentes 6 sich verformt.
CD M c oon
Bezugszeichenliste
1 Einrichtungsbauteil/Flugbegleitersitz
Spalt
, 30, 300 Spaltabdeckung
Wand
Kabinenmonument
6A verformte Kabinenwand
7 Flugzeugpassagierkabinenbereich
9 Fußboden
10 Verkehrsflugzeug
13 Sitzrückwand
14 Kanten der äußeren Begrenzung der Sitzrückwand
15 Sitzteil
17 Kopfstütze
19, 190, 1900 Rahmenkörper
21 , 210, 2100 Rahmenbasiselement
23, 230, 2300 flexibles Rahmenelement 23A Teilelement des Rahmenelements 23
23B Verbindungsscharnier von Teilelementen 23A
24, 240, 2400 zusätzliche Dichtungselemente, umlaufende Dichtung
25, 250, 2500 Federelement
26 schraubenförmig gewickelte Drahtfeder
27 Schenkel des Federelements, verbunden mit Rahmenbasiselement
28 Schenkel des Federelements, verbunden oder gleitend gelagert mit flexiblem Rahmenelement
29, 290, 2900 Abdeckelement

Claims

Patentansprüche Spaltabdeckung (3, 30, 300) für ein Einrichtungsbauteil (1 ) zum optischen Verschließen eines Spalts (2) zu einem weiteren Kabinenbauteil (6) in einer Passagierkabine (7), mit mindestens einem Abdeckelement (29) aus flexiblem Material zum Überspannen des Spalts (2), wobei das Einrichtungsbauteil (1 ) im eingebauten Zustand eine zu einer angrenzenden Wand (5) des Kabinenbauteils benachbarte Rückwand (13) aufweist, an der Rückwand (13) des Einrichtungsbauteils (1 ) ein Rahmenkörper (19, 190, 1900) angeordnet ist, der ein Rahmenbasiselement (21 , 210, 2100) und ein flexibles Rahmenelement (23, 230, 2300) aufweist, wobei der Rahmenkörper (19, 190, 1900) weiterhin mindestens ein funktional gekoppeltes Federelement (25, 250, 2500) enthält, dass dazu ausgebildet ist, das flexible Rahmenelement (23, 230, 2300) in einen die Tiefe des Rahmenkörpers (19, 190, 1900) vergrößernden Zustand zu drängen.
2. Spaltabdeckung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmenkörper (19, 190, 1900) mit den äußeren Begrenzungskanten des flexiblen Rahmenelementes (23, 230, 2300) den Konturen der äußeren Begrenzung (14) der Rückwand (13) des Einrichtungsbauteils (1 ) entspricht. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das flexible Rahmenelement (23, 230, 2300) plattenförmig oder als offener Rahmen oder geschlossener Rahmen oder mit Teilelementen (23A) ausgebildet ist. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Rahmenbasiselement (21 , 210, 2100) plattenförmig oder als offener Rahmen oder geschlossener Rahmen ausgebildet ist. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Abdeckelement (29) zum Überspannen des Spalts aus flexiblem Material, wie Textilmaterial, Leder, Kunstleder, oder anderen flexiblen Kunststoffen gebildet ist. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Abdeckelement (29) am Basiskörper und am flexiblen Rahmenelement (23, 230, 2300) so befestigt ist, dass es im Installationszustand zusammengedrückt oder ungespannt ist sowie im Endzustand ausgefaltet oder gespannt ist und die Kantenbereiche zwischen Basiselement (21 , 210, 2100) und flexiblen Rahmenelement (23, 230, 2300) abdeckt. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das flexible Rahmenelement (23, 230, 2300) weitere Dichtungselemente (24, 240, 2400) aufweist. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das mindestens eine Federelement (25, 250, 2500) am ersten Ende mit dem Basiselement (21 , 210, 2100) und am zweiten Ende mit dem flexiblen Rahmenelement (23, 230, 2300) in Wirkverbindung steht, um das flexible Rahmenelement (23, 230, 2300) im Endzustand in einen die Spaltbreite (2) abdeckenden, vergrößernden Zustand zu drängen. Spaltabdeckung nach Anspruch 7, dass das Federelement (25, 250, 2500) mindestens eine Biegefeder und/ oder Torsionsfeder aufweist. Spaltabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dass das Federelement mindestens zwei, zwischen Basiselement (2100) und flexiblen Rahmenelement (2300) angeordnete Pins (2500) aufweist, die das flexible Rahmenelement (2300) in einen die Spaltbreite abdeckenden, vergrößernden Zustand drängen.
11 . Einrichtungsbauteil, ausgebildet als Flugbegleitersitz (1 ) mit einer Spaltabdeckung (3, 30, 300) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
12. Passagierkabinenbereich mit einer Anordnung eines Einrichtungsbauteils (1 ) mit einer im Wesentlichen parallel ausgerichteten Rückwand (13) zu einer angrenzenden Wand (5) eines Kabinenbauteils (6), wobei die Spaltabde- ckung (3) gemäß der Ansprüche 1 bis 10 an der Rückwand (13) des Einrichtungbauteils (1 ) befestigt ist und sich im montierten Zustand bis zur angrenzenden Wand (5) des Kabinenbauteils (5) erstreckt ohne jedoch eine lastübertragende signifikante Abstützung am Kabinenbauteil zu erlauben.
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