WO2024075728A1 - サンルーフ装置 - Google Patents
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
Definitions
- This disclosure relates to a sunroof device.
- Patent Document 1 describes a sunroof device that includes a movable panel that covers the roof opening of a vehicle, a drive shoe that moves in the front-to-rear direction, a rear link that supports the movable panel from below, and a first fixed block and a second fixed block that support the rear link.
- the rear link has a first sliding shaft and a second sliding shaft that extend in the width direction.
- the first fixed block has a first sliding groove that slides with the first sliding shaft of the rear link
- the second fixed block has a second sliding groove that slides with the second sliding shaft of the rear link.
- At least one of the first sliding groove and the second sliding groove must be tilted relative to the front-to-rear direction. This means that at least one of the first fixed block and the second fixed block tends to be longer in the vertical direction, which tends to increase the thickness of the sunroof device in the vertical direction.
- a sunroof device includes a movable panel configured to displace between a fully closed position that fully closes a roof opening of a vehicle and a tilted-up position in which the rear end is raised higher than the fully closed position, a guide rail extending in the front-rear direction of the vehicle, a rear support portion that is positioned closer to the rear end than the front end of the guide rail and supports the movable panel, and a power transmission member configured to move in the front-rear direction along the guide rail, the rear support portion having a first rear link configured to rotate about an axis extending in the width direction of the vehicle, and a second rear link configured to rotate about an axis extending in the width direction while supporting the movable panel, the first rear link configured to rotate based on power transmitted from the power transmission member, and the second rear link configured to rotate in response to the rotation of the first rear link to displace the movable panel.
- the sunroof device can prevent the thickness from increasing in the vertical direction.
- FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle equipped with a sunroof device according to a first embodiment.
- FIG. 2 is a plan view of a vehicle equipped with the sunroof device of FIG.
- FIG. 3 is a perspective view of the rear portion of the sunroof device of FIG.
- FIG. 4 is an exploded perspective view of the rear portion of the sunroof device of FIG.
- FIG. 5 is an exploded perspective view of the rear portion of the sunroof device of FIG.
- FIG. 6 is an exploded perspective view of the rear portion of the sunroof device of FIG. 7 is an exploded perspective view of the rear portion of the sunroof device of FIG. 1.
- FIG. 8 is an exploded perspective view of the first rear link of the sunroof device of FIG. 1.
- FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle equipped with a sunroof device according to a first embodiment.
- FIG. 2 is a plan view of a vehicle equipped with the sunroof device of
- FIG. 9 is a cross-sectional view of the sunroof device of FIG. 1 when the movable panel is located at the fully closed position.
- FIG. 10 is a cross-sectional view of the sunroof device of FIG. 1 when the movable panel is located at the fully closed position.
- FIG. 11 is a cross-sectional view of the sunroof device of FIG. 1 when the movable panel is tilted up.
- FIG. 12 is a cross-sectional view of the sunroof device of FIG. 1 when the movable panel is tilted up.
- FIG. 13 is a cross-sectional view of the sunroof device of FIG. 1 when the movable panel is located at the tilt-up position.
- FIG. 10 is a cross-sectional view of the sunroof device of FIG. 1 when the movable panel is located at the fully closed position.
- FIG. 11 is a cross-sectional view of the sunroof device of FIG. 1 when the movable panel is
- FIG. 14 is a cross-sectional view of the sunroof device of FIG. 1 when the movable panel is located at the tilt-up position.
- FIG. 15 is an exploded perspective view of the rear portion of the sunroof device according to the second embodiment.
- 16 is an exploded perspective view of the rear portion of the sunroof device of FIG. 15.
- FIG. 17 is a side view of the sunroof device of FIG. 15 when the movable panel is located at the fully closed position.
- FIG. 18 is a side view of the sunroof device of FIG. 15 when the movable panel is placed in the tilt-up position.
- FIG. 19 is a side view of the sunroof device of the third embodiment when the movable panel is located at the fully closed position.
- FIG. 20 is a side view of the sunroof device of FIG. 19 when the movable panel is placed in the tilt-up position.
- FIG. 21 is a side view of the sunroof device of the fourth embodiment when the movable panel is located at the fully closed position.
- FIG. 22 is a side view of the sunroof device of FIG. 21 when the movable panel is placed in the tilted-up position.
- a vehicle 10 includes a vehicle body 20 and a sunroof device 30 .
- the X-axis extends in the width direction of the vehicle 10
- the Y-axis extends in the fore-aft direction of the vehicle 10
- the Z-axis extends in the up-down direction of the vehicle 10.
- the width direction of the vehicle 10, the fore-aft direction of the vehicle 10, and the up-down direction of the vehicle 10 are also simply referred to as the width direction, the fore-aft direction, and the up-down direction, respectively.
- the direction away from the center of the vehicle 10 is also referred to as the outward direction
- the direction approaching the center of the vehicle 10 is also referred to as the inward direction.
- the vehicle body 20 includes a roof panel 21 that constitutes the roof.
- the roof panel 21 includes two side panels 22 extending in the front-rear direction, a front panel 23 that connects the front ends of the two side panels 22 together, and a rear panel 24 that connects the rear ends of the two side panels 22 together.
- the roof panel 21 also includes a roof opening 25 that is defined by the two side panels 22, the front panel 23, and the rear panel 24. In a plan view from above, the roof opening 25 has a rectangular shape.
- the longitudinal direction of the roof opening 25 is the width direction
- the lateral direction of the roof opening 25 is the front-rear direction.
- the sunroof device 30 includes a movable panel 40, an actuator 50, a guide rail 60, a fixed bracket 70, a drive shoe 80, a front support portion 90, a rear support portion 100, and a power transmission member 200.
- the sunroof device 30 includes a movable panel 40, an actuator 50, a guide rail 60, a fixed bracket 70, a drive shoe 80, a front support portion 90, a rear support portion 100, and a power transmission member 200.
- most of the components of the sunroof device 30 are symmetrical and disposed on the right and left sides of the roof opening 25. Therefore, in the following description, the components on the right side of the sunroof device 30 will be described.
- the movable panel 40 includes a plate-shaped panel body 41 and a panel bracket 42 joined to the panel body 41 .
- the panel body 41 is made of a material that allows light to pass through, such as glass or resin.
- the panel body 41 has a size and shape that corresponds to the roof opening 25.
- the periphery of the panel body 41 is preferably covered with a resin material in order to protect the panel body 41.
- the panel bracket 42 is joined to the underside of the panel body 41.
- the panel bracket 42 extends in the front-to-rear direction on both sides in the width direction of the panel body 41.
- the actuator 50 includes an electric motor 51 , a cable 52 driven by the electric motor 51 , and a conversion mechanism 53 that converts the rotational motion of the output shaft of the electric motor 51 into the forward and backward motion of the cable 52 .
- the electric motor 51 and the conversion mechanism 53 are fixed to the center of the front panel 23 in the width direction.
- the cable 52 is a push-pull cable that can push and pull the drive shoe 80.
- the cable 52 is routed along the front panel 23 and the guide rail 60.
- the guide rail 60 is elongated in the front-rear direction.
- the longitudinal direction of the guide rail 60 is the front-rear direction.
- the guide rail 60 is slightly curved so as to be convex upward when viewed in the width direction.
- the guide rail 60 extending in the front-rear direction includes not only guide rails 60 that extend linearly, but also guide rails 60 that extend while curving.
- the guide rail 60 is formed, for example, by extruding a metal material such as aluminum.
- the guide rail 60 has a bottom wall 61, an inner wall 62, and an outer wall 63.
- the guide rail 60 also has a storage space 64 defined by the bottom wall 61, the inner wall 62, and the outer wall 63.
- the bottom wall 61 is a long, flat plate that is long in the front-to-rear direction.
- the longitudinal direction of the bottom wall 61 is the front-to-rear direction
- the short side direction of the bottom wall 61 is the width direction
- the plate thickness direction of the bottom wall 61 is the up-to-down direction.
- the inner wall 62 extends from a position closer to the inner end of the bottom wall 61 than the outer end in the width direction.
- the inner wall 62 has a first inner wall 62a extending upward from the bottom wall 61, a second inner wall 62b extending outward in the width direction from the tip of the first inner wall 62a, and a third inner wall 62c extending outward in the width direction from the first inner wall 62a below the second inner wall 62b.
- the outer wall 63 extends from a position closer to the outer end of the bottom wall 61 than the inner end in the width direction.
- the outer wall 63 has a first outer wall 63a extending upward from the bottom wall 61, a second outer wall 63b extending inward in the width direction from the tip of the first outer wall 63a, and a third outer wall 63c extending inward in the width direction from the first outer wall 63a below the second outer wall 63b.
- the guide rail 60 is fixed to the vehicle body 20 so as to be adjacent to the side panel 22.
- the guide rail 60 extends in the front-rear direction on both sides in the width direction of the roof opening 25.
- the fixed bracket 70 extends in the front-rear direction.
- the length of the fixed bracket 70 is preferably equal to the length of the panel bracket 42 of the movable panel 40.
- the fixed bracket 70 is formed, for example, by extruding or pressing a metal material.
- the fixed bracket 70 has an "I"-shaped cross section perpendicular to the longitudinal direction. In the state shown in FIG. 3, the fixed bracket 70 is accommodated in the accommodation space 64 of the guide rail 60.
- the fixed bracket 70 is fixed to the panel bracket 42 of the movable panel 40. Therefore, when the fixed bracket 70 moves relative to the guide rail 60, the movable panel 40 moves together with the fixed bracket 70.
- the drive shoe 80 is accommodated in the accommodation space 64 of the guide rail 60. Therefore, the drive shoe 80 is permitted to move in the front-rear direction, which is the longitudinal direction of the guide rail 60, but is restricted from moving in the width direction and up-down direction, which are directions perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail 60.
- the tip of the cable 52 of the actuator 50 is connected to the drive shoe 80.
- the drive shoe 80 moves in the front-rear direction along the guide rail 60 based on the power transmitted from the actuator 50.
- the front support part 90 is accommodated in the accommodation space 64 of the guide rail 60.
- the front support part 90 supports the tip part of the fixed bracket 70 so as to be rotatable about an axis extending in the width direction.
- the front support part 90 supports the movable panel 40 via the fixed bracket 70.
- the front support part 90 moves in the front-rear direction along the guide rail 60 based on the power transmitted from the drive shoe 80.
- the fixed bracket 70 also moves in the front-rear direction together with the front support part 90.
- the rear support part 100 is accommodated in the accommodation space 64 of the guide rail 60, closer to the rear end than the front end of the guide rail 60.
- the rear support part 100 supports the fixed bracket 70 rearward of the front support part 90.
- the rear support part 100 supports the movable panel 40 via the fixed bracket 70.
- the rear support portion 100 includes a first rear link 110, a second rear link 140, and a link support portion 150.
- First rear link 110> As shown in Figures 5 to 7, when viewed in the width direction, the first rear link 110 has a rod shape that is long in a direction perpendicular to the width direction. In the following description, one end of the first rear link 110 in the longitudinal direction is referred to as a base end, and the other end of the first rear link 110 in the longitudinal direction is referred to as a tip end.
- the first rear link 110 has a core material 111 and a pin 112 made of a metal material, and a covering portion 120 made of a resin material. Note that in reality, the covering portion 120 is not formed by combining two separately formed resin parts in the width direction as shown in Figure 8.
- the core material 111 has a plate-shaped base 111a, a lower flange 111b extending inward in the width direction from the lower end of the base 111a, and an upper flange 111c extending outward in the width direction from the upper end of the base 111a.
- the plate thickness direction of the base 111a coincides with the width direction.
- the core material 111 may be formed, for example, by pressing a metal plate.
- a notch is provided in the center of the upper flange 111c in the longitudinal direction of the first rear link 110. In this respect, the upper flange 111c is divided into two in the longitudinal direction of the first rear link 110.
- the axial direction of the pin 112 is the plate thickness direction of the base 111a.
- the pin 112 is fixed to the base 111a while penetrating the base 111a in the width direction.
- the elastic modulus of the core material 111 and the pin 112 is higher than the elastic modulus of the covering part 120.
- the covering portion 120 covers the entire core material 111.
- the covering portion 120 has a first rib 121, a second rib 122, two first link support shafts 123, and a hook 124.
- the covering portion 120 may be molded by injecting liquid resin around the core material 111 and the pins 112 arranged in a mold and then solidifying the liquid resin.
- the first rib 121 extends inward in the width direction from the base 111a of the core material 111.
- the first rib 121 is positioned shifted inward in the width direction from the base 111a of the core material 111.
- a portion of the first rib 121 covers the lower flange 111b of the core material 111.
- the first rib 121 defines a first sliding groove 131.
- the first sliding groove 131 extends along the longitudinal direction of the first rear link 110.
- the end closest to the tip of the first rear link 110 is referred to as the first end
- the end furthest from the tip of the first rear link 110 is referred to as the second end.
- the surfaces that extend along the longitudinal direction of the first rear link 110 are referred to as the first upper sliding surface 132 and the first lower sliding surface 133.
- the first upper sliding surface 132 and the first lower sliding surface 133 are surfaces that face each other in the vertical direction, and in the state shown in Figures 5 to 7, the first upper sliding surface 132 is a surface that is located higher than the first lower sliding surface 133.
- the first upper sliding surface 132 includes a first surface 132a, a second surface 132b, a third surface 132c, and a fourth surface 132d from the tip to the base end of the first rear link 110.
- the first lower sliding surface 133 includes a first surface 133a, a second surface 133b, a third surface 133c, and a fourth surface 133d from the tip to the base end of the first rear link 110.
- the first surfaces 132a, 133a and the third surfaces 132c, 133c extend in the same direction.
- the second surfaces 132b and 133b are inclined with respect to the adjacent first surfaces 132a and 133a
- the fourth surfaces 132d and 133d are inclined with respect to the adjacent third surfaces 132c and 133c.
- the first surfaces 132a and 133a and the fourth surfaces 132d and 133d are shorter than the second surfaces 132b and 133b and the third surfaces 132c and 133c.
- the second rib 122 extends outward in the width direction from the base 111a of the core material 111.
- the extension direction of the second rib 122 is opposite to the extension direction of the first rib 121.
- the second rib 122 is positioned outward in the width direction from the base 111a of the core material 111.
- a portion of the second rib 122 covers the upper flange 111c of the core material 111.
- the second rib 122 defines a second sliding groove 134.
- the second sliding groove 134 includes a horizontal groove 134a extending along the longitudinal direction of the first rear link 110, and a vertical groove 134b extending in a direction intersecting the horizontal groove 134a.
- the horizontal groove 134a extends from the tip end of the first rear link 110 toward the base end of the first rear link 110.
- the vertical groove 134b extends from the end of the horizontal groove 134a that is close to the rotation axis of the first rear link 110.
- the length of the vertical groove 134b is shorter than the length of the horizontal groove 134a.
- the vertical groove 134b penetrates the second rib 122 in the up-down direction.
- the end closest to the tip of the first rear link 110 is referred to as the first end, and the end farthest from the tip of the first rear link 110 is referred to as the second end.
- the surfaces that extend along the longitudinal direction of the first rear link 110 are referred to as the second upper sliding surface 135 and the second lower sliding surface 136.
- the second upper sliding surface 135 and the second lower sliding surface 136 are surfaces that face each other in the vertical direction, and in the state shown in Figures 5 to 7, the second upper sliding surface 135 is a surface that is located above the second lower sliding surface 136.
- the second sliding groove 134 corresponds to a "sliding groove".
- the second rib 122 has an engagement recess 125 whose depth direction is perpendicular to both the width direction and the longitudinal direction of the first rear link 110.
- the engagement recesses 125 are spaced narrower in the width direction as they progress in the depth direction.
- the engagement recess 125 is located in the center of the first rear link 110 in the longitudinal direction.
- the two first link support shafts 123 extend inward and outward in the width direction, respectively.
- the two first link support shafts 123 are rotation axes of the first rear link 110.
- the axes of the two first link support shafts 123 are aligned on the same line and pass through the base end of the first rear link 110 in the width direction.
- the cross-sectional shape of the two first link support shafts 123 perpendicular to the width direction is an ellipse. Therefore, the side surface of the first link support shaft 123 has two planes facing each other in the longitudinal direction of the first rear link 110 and two peripheral surfaces facing each other in the depth direction. The distance between the two planes is shorter than the distance between the two peripheral surfaces.
- the two first link support shafts 123 are located closer to the base end than to the tip of the second rear link 140. In addition, since the two first link support shafts 123 are components of the first rear link 110, it can be said that the rear support part 100 is equipped with two first link support shafts 123.
- the hook 124 constitutes the base end of the first rear link 110.
- the hook 124 is L-shaped when viewed in the width direction.
- the tip of the hook 124 extends from the underside of the first rear link 110 where the engagement recess 125 opens toward the upper side of the first rear link 110 where the second sliding groove 134 opens.
- the second rear link 140 is formed by coating a metal material with a resin material, similar to the first rear link 110. In other embodiments, the second rear link 140 may be formed only of a metal material or only of a resin material.
- the second rear link 140 is rod-shaped. In the following description, one end of the second rear link 140 in the longitudinal direction is referred to as a base end, and the other end of the second rear link 140 in the longitudinal direction is referred to as a tip end.
- the second rear link 140 includes a first side wall 141, a second side wall 142, an intermediate wall 143, two second link support shafts 144, 145, two guide shafts 146, a second sliding shaft 147, and an engaging protrusion 148.
- the first side wall 141 and the second side wall 142 are plate-shaped.
- the thickness direction of the first side wall 141 and the second side wall 142 coincides with the width direction.
- the first side wall 141 and the second side wall 142 are arranged side by side with a gap between them in the width direction.
- the first side wall 141 is located inward in the width direction from the second side wall 142.
- the gap between the first side wall 141 and the second side wall 142 in the width direction is slightly wider than the length of the fixed bracket 70 in the width direction.
- the intermediate wall 143 is plate-shaped.
- the thickness direction of the intermediate wall 143 coincides with a direction perpendicular to both the width direction and the longitudinal direction of the second rear link 140.
- the intermediate wall 143 connects the first side wall 141 and the second side wall 142 to each other.
- the second link support shaft 144 extends inward in the width direction from the base end of the first side wall 141, and the second link support shaft 145 extends outward in the width direction from the base end of the second side wall 142.
- the second link support shafts 144, 145 are rotation axes of the second rear link 140.
- the axes of the second link support shafts 144, 145 are located on the same straight line.
- One of the two guide shafts 146 extends outward in the width direction from the tip of the first side wall 141, and the other of the two guide shafts 146 extends inward in the width direction from the tip of the second side wall 142.
- the axes of the two guide shafts 146 are located on the same straight line.
- the two guide shafts 146 extend in directions approaching each other.
- the second link support shafts 144, 145 are components of the second rear link 140, it can be said that the rear support part 100 is equipped with the second link support shafts 144, 145.
- the second sliding shaft 147 extends inward in the width direction from the center of the first side wall 141. In the width direction, the length of the second sliding shaft 147 is shorter than the length of the second link support shaft 144.
- the second sliding shaft 147 corresponds to a "sliding shaft".
- the engaging protrusion 148 extends inward in the width direction from the base end of the first side wall 141, and then extends toward the tip of the first side wall 141.
- the engaging protrusion 148 extends from a portion between the position of the first side wall 141 where the second link support shaft 144 extends and the position of the second sliding shaft 147 extends.
- the engaging protrusion 148 When viewed from the plate thickness direction of the intermediate wall 143, the engaging protrusion 148 has a shorter length in the width direction toward the tip of the engaging protrusion 148. In other words, the engaging protrusion 148 is tapered.
- the total length of the first rear link 110 is longer than the total length of the second rear link 140.
- the total length of the first rear link 110 and the total length of the second rear link 140 may be the total length in terms of shape.
- the total length of the first rear link 110 is the distance from the base end to the tip of the first rear link 110
- the total length of the second rear link 140 is the distance from the base end to the tip of the second rear link 140.
- the total length of the first rear link 110 and the total length of the second rear link 140 may be the total length in terms of function.
- the total length of the first rear link 110 is the distance from the rotation center of the first rear link 110 to the front end of the first sliding groove 131 or the front end of the second sliding groove 134 of the first rear link 110
- the total length of the second rear link 140 is the distance from the rotation center of the first rear link 110 to the center of the two guide shafts 146.
- the link support portion 150 has a first support block 151, a second support block 152, a first connecting wall 153, and a second connecting wall 154.
- the first support block 151 and the second support block 152 are arranged side by side with a gap between them in the width direction.
- the first support block 151 is located inward in the width direction from the second support block 152.
- the widthwise gap between the first support block 151 and the second support block 152 is slightly wider than the widthwise length excluding the two first link support shafts 123 of the first rear link 110.
- the widthwise gap between the first support block 151 and the second support block 152 is narrower than the widthwise length including the two first link support shafts 123 of the first rear link 110.
- the first support block 151 and the second support block 152 have support holes 155 penetrating in the width direction.
- the two support holes 155 are circular when viewed in the width direction, and the axes of the two support holes 155 are located on the same straight line.
- the first support block 151 and the second support block 152 do not have a wall that divides the front side of the two support holes 155. Therefore, the two support holes 155 are open toward the front, which is also the radial direction of the two support holes 155. Therefore, when the link support part 150 is viewed from the front, the inner circumferential surface of the support hole 155 is exposed.
- the first connecting wall 153 connects the first support block 151 and the second support block 152 to each other behind the support hole 155.
- the second connecting wall 154 connects the first support block 151 and the second support block 152 in the width direction behind and below the first connecting wall 153. There is a gap between the first connecting wall 153 and the second connecting wall 154 in both the front-to-rear and up-down directions.
- the power transmission member 200 is an elongated member that is long in the front-rear direction. Like the first rear link 110, the power transmission member 200 is formed by coating a metal material with a resin material. In other embodiments, the power transmission member 200 may be formed only of a metal material or only of a resin material.
- the power transmission member 200 includes a rod 210 and a rear shoe 220.
- the rod 210 extends in the front-rear direction.
- the rear shoe 220 is connected to the rear end of the rod 210.
- the rear shoe 220 has a first sliding block 221, a second sliding block 222, a retaining wall 223, a connecting plate 224, and a first sliding shaft 225.
- the first sliding block 221 and the second sliding block 222 are arranged side by side with a gap between them in the width direction.
- the first sliding block 221 is located inward in the width direction from the second sliding block 222.
- the first sliding block 221 has a first recess 226 recessed upward from the bottom surface of the first sliding block 221.
- the second sliding block 222 has a second recess 227 recessed upward from the bottom surface of the second sliding block 222.
- the first recess 226 and the second recess 227 are semicircular when viewed from the width direction.
- the first recess 226 and the second recess 227 correspond to the "recess of the power transmission member".
- the retaining wall 223 is plate-shaped.
- the plate thickness direction of the retaining wall 223 coincides with the width direction.
- the retaining wall 223 extends upward from the first sliding block 221.
- the retaining wall 223 retains the base end of the first sliding shaft 225.
- the first sliding shaft 225 extends outward in the width direction.
- the connecting plate 224 is plate-shaped.
- the plate thickness direction of the connecting plate 224 coincides with the up-down direction.
- the connecting plate 224 connects the first sliding block 221 and the second sliding block 222 to each other.
- the link support 150 is fixed to the rear end of the guide rail 60 using a fastening member such as a screw. At this time, most of the link support 150 protrudes rearward from the guide rail 60. In another embodiment, the link support 150 can be accommodated in the accommodation space 64 of the guide rail 60.
- the two first link support shafts 123 of the first rear link 110 are inserted into the two support holes 155 of the link support part 150, respectively.
- the first rear link 110 is capable of rotating around the axes of the two first link support shafts 123 relative to the link support part 150.
- the posture of the first rear link 110 is determined so that the two planes constituting the side surfaces of the two first link support shafts 123 of the first rear link 110 face in the vertical direction.
- the height of the axis of the two first link support shafts 123 of the first rear link 110 is adjusted to the height of the axis of the two support holes 155 of the link support part 150.
- first rear link 110 is moved rearward so that the two first link support shafts 123 of the first rear link 110 are respectively housed inside the two support holes 155 of the link support portion 150. Finally, the first rear link 110 is tilted forward so that the first rear link 110 is supported by the link support portion 150.
- the power transmission member 200 is accommodated in the accommodation space 64 of the guide rail 60. More specifically, the rod 210 and the first sliding block 221 of the power transmission member 200 are accommodated in a space defined by the bottom wall 61, the first inner wall 62a, and the third inner wall 62c of the guide rail 60. Meanwhile, the second sliding block 222 of the power transmission member 200 is accommodated in a space defined by the first outer wall 63a, the second outer wall 63b, and the third outer wall 63c of the guide rail 60.
- the power transmission member 200 is movable in the front-rear direction along the guide rail 60 while being restricted in its movement in the width direction and the up-down direction.
- the state in which the movement in the up-down direction is restricted is a state in which the movement in the thickness direction of the bottom wall 61, the third inner wall 62c, the second outer wall 63b, and the third outer wall 63c of the guide rail 60 is restricted.
- the second link support shaft 144 of the second rear link 140 is disposed between the first sliding block 221 and the bottom wall 61 of the guide rail 60, and the second link support shaft 145 of the second rear link 140 is disposed between the second sliding block 222 and the bottom wall 61 of the guide rail 60.
- the second link support shaft 144 of the second rear link 140 is accommodated in the first recess 226 of the first sliding block 221
- the second link support shaft 145 of the second rear link 140 is accommodated in the second recess 227 of the second sliding block 222.
- the second link support shafts 144, 145 of the second rear link 140 are sandwiched between the first recess 226 and the second recess 227 of the power transmission member 200 and the guide rail 60 in the up-down direction. In this way, the second rear link 140 is movable in the front-rear direction along the guide rail 60 together with the power transmission member 200. In addition, the second rear link 140 is rotatable around the axis of the second link support shafts 144, 145 relative to the power transmission member 200. The second link support shafts 144, 145 are disposed forward of the first link support shaft 123.
- the first sliding block 221 of the power transmission member 200 and the first side wall 141 of the second rear link 140 are adjacent in the width direction.
- the second sliding block 222 of the power transmission member 200 and the second side wall 142 of the second rear link 140 are adjacent in the width direction.
- adjacent in the width direction means that the above part of the power transmission member 200 and the above part of the second rear link 140 are close to each other in the width direction and that no other member exists between the two parts.
- the retaining wall 223 of the power transmission member 200 is adjacent to the first rear link 110 in the width direction. More specifically, the retaining wall 223 of the power transmission member 200 is located outside the first rear link 110 in the width direction. At this time, as shown in FIGS. 4 and 5, the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is located in the first sliding groove 131 of the first rear link 110. Therefore, when the power transmission member 200 moves in the front-rear direction, the first sliding shaft 225 slides in the first sliding groove 131.
- the part of the power transmission member 200 that transmits power to the first rear link 110 and the part of the first rear link 110 to which power is transmitted from the power transmission member 200 are adjacent to each other in the width direction.
- adjacent to each other in the width direction means that the part of the power transmission member 200 and the part of the first rear link 110 are close to each other in the width direction and that no other member exists between the two parts.
- the first rear link 110 is adjacent to the second rear link 140 in the width direction. More specifically, the first rear link 110 is located inside the second rear link 140 in the width direction. At this time, as shown in Figures 4 and 6, the second sliding shaft 147 of the second rear link 140 is located within the second sliding groove 134 of the first rear link 110. Therefore, when the first rear link 110 rotates or the second rear link 140 moves in the fore-aft direction, the second sliding shaft 147 slides against the second sliding groove 134. As described above, the portion of the first rear link 110 that transmits power to the second rear link 140 and the portion of the second rear link 140 to which power is transmitted from the first rear link 110 are adjacent to each other in the width direction.
- adjacent in the width direction means that the above-mentioned portion of the first rear link 110 and the above-mentioned portion of the second rear link 140 are close to each other in the width direction, and there is no other member between the two portions.
- the tip of the second rear link 140 supports the fixed bracket 70.
- the second rear link 140 sandwiches the fixed bracket 70 in the width direction with two guide shafts 146.
- the fixed bracket 70 is rotatable around the axis of the two guide shafts 146 relative to the tip of the second rear link 140.
- the fixed bracket 70 is slidable with the two guide shafts 146 of the second rear link 140 in the longitudinal direction of the fixed bracket 70.
- the sunroof device 30 displaces the movable panel 40 by moving the drive shoe 80 in the front-rear direction. More specifically, when the drive shoe 80 is moved rearward, the movable panel 40 opens, and when the drive shoe 80 is moved forward, the movable panel 40 closes.
- the position where the movable panel 40 fully closes the roof opening 25 is referred to as the "fully closed position”
- the position where the movable panel 40 fully opens the roof opening 25 is referred to as the "fully open position.”
- the position where the rear end of the movable panel 40 is raised from the fully closed position is referred to as the "tilt up position.”
- the position of the drive shoe 80 that places the movable panel 40 in the fully closed position is referred to as the "fully closed corresponding position”
- the position of the drive shoe 80 that places the movable panel 40 in the fully open position is referred to as the "fully open corresponding position”.
- the position of the drive shoe 80 that places the movable panel 40 in the tilt up position is referred to as the "tilt up corresponding position”.
- the forward most position is the fully closed corresponding position
- the rearmost position is the fully open corresponding position.
- the tilt up corresponding position is a position between the fully closed corresponding position and the fully open corresponding position.
- the power transmission member 200 moves in the front-rear direction together with the drive shoe 80 when the drive shoe 80 moves between the fully closed corresponding position and the tilt-up corresponding position.
- the power transmission member 200 does not move in the front-rear direction together with the drive shoe 80 when the drive shoe 80 moves between the tilt-up corresponding position and the fully open corresponding position.
- the front support part 90 does not move in the front-rear direction together with the drive shoe 80 when the drive shoe 80 moves between the fully closed corresponding position and the tilt-up corresponding position.
- the front support part 90 moves in the front-rear direction together with the drive shoe 80 when the drive shoe 80 moves between the tilt-up corresponding position and the fully open corresponding position.
- Figures 9 to 14 are cross-sectional views of the sunroof device 30 perpendicular to the width direction.
- Figures 9, 11, and 13 are cross-sectional views illustrating the first sliding groove 131 of the first rear link 110
- Figures 10, 12, and 14 are cross-sectional views illustrating the second sliding groove 134 of the first rear link 110.
- the drive shoe 80 In the state shown in Figures 9 and 10, the drive shoe 80 is located in the fully closed position.
- the power transmission member 200 is located at the front-to-rear most position within its range of movement.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is positioned at the first end of the first sliding groove 131 of the first rear link 110.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is in contact with the first lower sliding surface 133 of the first sliding groove 131. More specifically, the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is in contact with the first surface 133a.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 presses the first rear link 110 down toward the bottom wall 61 of the guide rail 60.
- the position where the first rear link 110 is tilted and fallen as shown in FIGS. 9 and 10 is referred to as the "first tilted position".
- the first tilted position When the first rear link 110 is positioned at the first tilted position, the inclination of the first sliding groove 131 and the second sliding groove 134 of the first rear link 110 with respect to the front-rear direction is small.
- the first surfaces 132a, 133a of the first sliding groove 131 extend in the front-rear direction.
- the second surfaces 132b, 133b of the first sliding groove 131 are inclined downward as they move toward the rear.
- the second surfaces 132b, 133b of the first sliding groove 131 are inclined toward the lower edge of the guide rail 60 as they move from the tip end to the base end of the first rear link 110.
- the second lower sliding surface 136 of the second sliding groove 134 is inclined slightly upward as it moves toward the rear.
- the second lower sliding surface 136 is inclined toward the upper edge of the guide rail 60 as it moves from the tip end to the base end of the first rear link 110.
- the second rear link 140 when the power transmission member 200 is positioned at the frontmost position, the second rear link 140 is also positioned at the frontmost position in its range of movement in the fore-and-aft direction. Therefore, the second sliding shaft 147 of the second rear link 140 is positioned at the first end of the second sliding groove 134 of the first rear link 110. The second sliding shaft 147 of the second rear link 140 is also in contact with the second upper sliding surface 135 of the second sliding groove 134. At this time, the second upper sliding surface 135 of the first rear link 110 presses the second rear link 140 down toward the bottom wall 61 of the guide rail 60. In the following description, the position in which the second rear link 140 is tilted and fallen as shown in FIG. 9 and FIG. 10 is referred to as the "second tilted position.”
- the first rear link 110 when the first rear link 110 is in the first tilted position, the first rear link 110 is located below the upper edge of the guide rail 60. In other words, when viewed from the width direction, the first rear link 110 is hidden by the guide rail 60 except for the base end.
- the second rear link 140 when the second rear link 140 is in the second tilted position, the second rear link 140 is located below the upper edge of the guide rail 60. In other words, when viewed from the width direction, the second rear link 140 is hidden by the guide rail 60. In this respect, the second sliding shaft 147 of the second rear link 140 is also hidden by the guide rail 60.
- the first rear link 110 is in the first tilted position
- the second rear link 140 is in the second tilted position.
- the first tilted position of the first rear link 110 is a position that positions the second rear link 140 in the second tilted position
- the second tilted position of the second rear link 140 is a position that positions the movable panel 40 in the fully closed position.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 slides against the first upper sliding surface 132 of the first rear link 110.
- the first sliding shaft 225 pushes the first upper sliding surface 132 rearward, causing the first rear link 110 to rotate so as to rise from the first tilted position.
- the first rear link 110 starts to rotate when the first sliding shaft 225 starts to slide against the second surface 132b.
- the inclination of the first sliding groove 131 and the second sliding groove 134 of the first rear link 110 relative to the front-rear direction increases.
- the first link support shaft 123 i.e., the pin 112
- the first link support shaft 123 does not move rearward, which is the direction in which the power transmission member 200 moves.
- the first rear link 110 rotates around the axis of the first link support shaft 123.
- the second rear link 140 moves rearward together with the power transmission member 200, while the second sliding shaft 147 of the second rear link 140 slides against the second lower sliding surface 136 of the first rear link 110.
- the power transmission member 200 pushes the second link support shafts 144, 145 of the second rear link 140 rearward, and the second lower sliding surface 136 of the first rear link 110 pushes the second sliding shaft 147 of the second rear link 140 upward.
- the second rear link 140 is displaced so as to rise up. Therefore, the rear end of the fixed bracket 70 supported by the second rear link 140 rises. In this way, the movable panel 40 tilts up.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 moves to the second end of the first sliding groove 131 of the first rear link 110. Therefore, the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 contacts the fourth surface 132d of the first sliding groove 131.
- the first rear link 110 takes the most upright position.
- the upright position of the first rear link 110 as shown in FIG. 13 is referred to as the "first upright position”.
- the inclination of the first sliding groove 131 of the first rear link 110 relative to the front-rear direction is at its maximum.
- the fourth surfaces 132d, 133d of the first sliding groove 131 of the first rear link 110 extend in the front-rear direction.
- the second rear link 140 when the power transmission member 200 moves to the rearmost position, the second rear link 140 also moves to the rearmost position within its range of movement in the fore-and-aft direction.
- the second sliding shaft 147 of the second rear link 140 also moves to the second end of the second sliding groove 134 of the first rear link 110.
- the second rear link 140 assumes a most upright position.
- the position in which the second rear link 140 is upright, as shown in FIG. 14, is referred to as the "second upright position."
- the tip of the second rear link 140 rises to the highest position. Therefore, the rear end of the fixed bracket 70 supported by the second rear link 140 also rises to the highest position.
- the tilt-up of the movable panel 40 is completed, and the movable panel 40 is positioned in the tilt-up position.
- the first standing position of the first rear link 110 is a position that places the second rear link 140 in the second standing position
- the second standing position of the second rear link 140 is a position that places the movable panel 40 in a tilt-up position.
- the second sliding shaft 147 of the second rear link 140 is located in the second sliding groove 134 of the first rear link 110.
- the vertical groove 134b of the first rear link 110 extends upward from the end of the horizontal groove 134a that is closer to the rotation axis of the first rear link 110.
- extending upward does not only mean that the vertical groove 134b extends along the up-down direction, but also includes that the vertical groove 134b extends along a direction that is slightly inclined with respect to the up-down direction.
- the inclination of the vertical groove 134b with respect to the front-rear direction is greater than the inclination of the horizontal groove 134a with respect to the front-rear direction.
- a part of the second sliding shaft 147 of the second rear link 140 slightly protrudes from the second sliding groove 134 of the first rear link 110.
- the angle of the first rear link 110 relative to the guide rail 60 is defined as the standing angle of the first rear link 110.
- the angle of the second rear link 140 relative to the guide rail 60 in other words, the angle between the longitudinal direction of the guide rail 60 and the longitudinal direction of the second rear link 140, is defined as the standing angle of the second rear link 140.
- the standing angle of the second rear link 140 in the second standing position is closer to vertical than the standing angle of the first rear link 110 in the first standing position.
- the sunroof device 30 when tilting down the movable panel 40.
- the driving shoe 80 is moved forward from the tilt-up corresponding position.
- the power transmission member 200 moves forward together with the driving shoe 80.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 slides against the first lower sliding surface 133 of the first rear link 110, so that the first rear link 110 rotates so as to fall from the first standing position.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 slides against the fourth surface 133d, the third surface 133c, the second surface 133b, and the first surface 133a of the first rear link 110 in order, so that the first rear link 110 rotates so as to fall from the first standing position.
- the second rear link 140 moves forward together with the power transmission member 200.
- the second sliding shaft 147 of the second rear link 140 slides against the second upper sliding surface 135 of the first rear link 110, causing the second rear link 140 to rotate so as to tilt from the second standing position.
- the first link support shaft 123 does not move in the direction of movement of the power transmission member 200.
- the first rear link 110 rotates around the axis of the first link support shaft 123.
- the second link support shafts 144, 145 move in the direction of movement of the power transmission member 200.
- the second rear link 140 rotates around the axis of the second link support shafts 144, 145.
- the movable panel 40 of the sunroof device 30 when it moves in the front-rear direction.
- the sunroof device 30 when the drive shoe 80 moves between the tilt-up corresponding position and the fully-open corresponding position, the power of the drive shoe 80 is transmitted to the front support part 90, and the power of the drive shoe 80 is not transmitted to the power transmission member 200.
- the front support part 90 moves in the front-rear direction without changing the posture of the first rear link 110 and the second rear link 140.
- the front support part 90 moves rearward together with the fixed bracket 70.
- the fixed bracket 70 moves rearward while sliding against the two guide shafts 146 of the second rear link 140.
- the movable panel 40 moves rearward together with the fixed bracket 70.
- the front support part 90 moves forward together with the fixed bracket 70.
- the fixed bracket 70 moves forward while sliding against the two guide shafts 146 of the second rear link 140.
- the movable panel 40 moves forward together with the fixed bracket 70.
- the power transmission member 200 rotates the first rear link 110.
- the first rear link 110 rotates the second rear link 140. Therefore, in the sunroof device 30, compared to a comparative example in which the power transmission member 200 directly rotates the second rear link 140, it is easy to increase the amount of rotation of the second rear link 140 without increasing the load on the power transmission member 200. Therefore, even if the second rear link 140 is tilted down along the guide rail 60 with the movable panel 40 placed in the fully closed position, the sunroof device 30 can raise the second rear link 140 from the guide rail 60 when the movable panel 40 is placed in the tilt-up position. Therefore, the sunroof device 30 can reduce the thickness of the device in the vertical direction when the movable panel 40 is placed in the fully closed position.
- the first rear link 110 When the movable panel 40 is disposed in the fully closed position, the first rear link 110 is positioned in a first tilted position in which it is tilted relative to the guide rail 60. In this case, the amount of upward protrusion of the first rear link 110 relative to the guide rail 60 is small. On the other hand, when the movable panel 40 is disposed in the tilt-up position, the first rear link 110 is positioned in a first upright position in which it is upright relative to the guide rail 60. In this case, the amount of upward protrusion of the first rear link 110 relative to the guide rail 60 is large.
- the sunroof device 30 is likely to increase the amount of rise of the second rear link 140 in the second upright position in that the engagement position between the first rear link 110 and the second rear link 140 via the second sliding shaft 147 and the second sliding groove 134 is likely to be located upward.
- the sunroof device 30 when the second rear link 140 is disposed in the second upright position, the sunroof device 30 is likely to position the rear end of the fixed bracket 70 supported by the second rear link 140 more upward.
- the sunroof device 30 can reduce the thickness of the device in the vertical direction when the movable panel 40 is in the fully closed position while ensuring the tilt-up amount of the movable panel 40.
- the sunroof device 30 can reduce the thickness of the device in the vertical direction caused by the first rear link 110, for example, compared to a comparative example in which the first rear link 110 is fixed to the guide rail 60.
- the sunroof device 30 can have a configuration for transmitting power from the power transmission member 200 to the first rear link 110 that is similar to the configuration for transmitting power from the first rear link 110 to the second rear link 140.
- the power transmission member 200 has a configuration equivalent to the first sliding groove 131
- the first rear link 110 has a configuration equivalent to the first sliding shaft 225.
- the power transmission member 200 is a member that moves in approximately the front-rear direction. Therefore, by providing the first sliding groove 131 in the power transmission member 200, the thickness of the power transmission member 200 in the vertical direction tends to increase, and the thickness of the guide rail 60 that houses the power transmission member 200 in the vertical direction tends to increase. Therefore, the sunroof device 30 can suppress an increase in the vertical thickness of the device more than the comparative example described above.
- the sunroof device 30 can increase the degree of freedom in the shape of the first sliding groove 131 and the second sliding groove 134 compared to a case where the base portion 111a is provided with configurations corresponding to the first sliding groove 131 and the second sliding groove 134. Also, by providing a hole in the base portion 111a of the first rear link 110, the first rear link 110 is likely to become large in size in the comparative example where the configurations corresponding to the first sliding groove 131 and the second sliding groove 134 are provided. In this respect, the sunroof device 30 can suppress the increase in size of the first rear link 110 compared to the above comparative example.
- the first rear link 110 is disposed between the retaining wall 223 of the power transmission member 200 and the second rear link 140 in the width direction. Therefore, the sunroof device 30 can arrange the configuration that transmits power from the power transmission member 200 to the first rear link 110 and the configuration that transmits power from the first rear link 110 to the second rear link 140 close together in the width direction. Therefore, the sunroof device 30 can prevent the rear support part 100 from becoming larger in the width direction.
- the sunroof device 30 if the vertical groove 134b of the first rear link 110 is lengthened, the amount by which the second rear link 140 rises when the second rear link 140 is positioned in the second upright position tends to increase. In this regard, the sunroof device 30 allows the length of the vertical groove 134b to be lengthened without increasing the thickness of the first rear link 110 in the direction in which the vertical groove 134b extends, because the vertical groove 134b of the first rear link 110 penetrates the second rib 122 in the up-down direction.
- the rotation axis of the first rear link 110 is located below the rear extension line of the upper edge of the guide rail 60 and above the rear extension line of the lower edge of the guide rail 60. For this reason, the first rear link 110 located in the first tilted position is less likely to protrude upward and downward from the guide rail 60. As a result, the sunroof device 30 can further reduce the thickness of the device in the vertical direction when the movable panel 40 is in the fully closed position.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is located at the first end of the first sliding groove 131 of the first rear link 110, which is located in the first tilted position.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is in contact with the first surfaces 132a, 133a of the first sliding groove 131 of the first rear link 110.
- the first surfaces 132a, 133a of the first rear link 110 extend in the front-rear direction, which is the longitudinal direction of the guide rail 60.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is located at the second end of the first sliding groove 131 of the first rear link 110 located in the first upright position.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is in contact with the fourth surfaces 132d, 133d of the first sliding groove 131 of the first rear link 110.
- the fourth surfaces 132d, 133d of the first rear link 110 extend in the front-rear direction, which is the longitudinal direction of the guide rail 60.
- the sunroof device 30 can place the first rear link 110 in the first upright position regardless of the positional deviation of the drive shoe 80 and the power transmission member 200.
- the sunroof device 30 can suppress an increase in the thickness of the device in the vertical direction caused by the first rear link 110 and the second rear link 140.
- the second link support shafts 144, 145 of the second rear link 140 are sandwiched in the vertical direction between the first recess 226 and the second recess 227 of the power transmission member 200 and the bottom wall 61 of the guide rail 60.
- the second rear link 140 is movable in the front-rear direction along the guide rail 60 and can rotate around an axis extending in the width direction.
- the sunroof device 30 can simplify the support mode of the second rear link 140.
- the sunroof device 30 of the first embodiment the parts of the power transmission member 200 and the first rear link 110 that are involved in power transmission are adjacent in the width direction. Therefore, the sunroof device 30 can suppress a decrease in the power transmission efficiency from the power transmission member 200 to the first rear link 110. Similarly, the sunroof device 30 can suppress a decrease in the power transmission efficiency from the power transmission member 200 to the second rear link 140 and the power transmission efficiency from the first rear link 110 to the second rear link 140.
- the sunroof device 30 can reduce the torque generated in the second rear link 140 when a vertical load acts on the movable panel 40 placed in the tilt-up position.
- the overall length of the first rear link 110 is longer than the overall length of the second rear link 140. This makes it possible to move the first sliding groove 131 of the first rear link 110 away from the center of rotation of the first rear link 110. As a result, the distance from the portion where the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 presses the first rear link 110 to the center of rotation of the first rear link 110 becomes longer. Therefore, the sunroof device 30 can increase the efficiency of power transmission from the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 to the first rear link 110.
- the rotation angle about the axis of the first link support shaft 123 when the first rear link 110 is displaced from the first tilted position to the first upright position is smaller than the rotation angle about the axis of the second link support shafts 144, 145 when the second rear link 140 is displaced from the second tilted position to the second upright position. Therefore, even if the overall length of the first rear link 110 is increased, the first rear link 110 positioned in the first upright position is less likely to interfere with the movable panel 40 positioned in the tilt-up position.
- Second Embodiment A sunroof device 30A according to the second embodiment will be described.
- the second embodiment is different from the first embodiment mainly in the configurations of the rear support portion 300 and the power transmission member 350. Therefore, the configurations different from the first embodiment will be described in detail, and the same reference numerals or names will be used to denote the configurations common to the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
- the rear support portion 300 of the sunroof device 30A includes a first rear link 310, a second rear link 320, a link support portion 330, a connecting shaft 341, a first link support shaft 342, and a second link support shaft 343.
- the first rear link 310 is flat.
- the thickness direction of the first rear link 310 coincides with the width direction.
- the first rear link 310 has a first sliding groove 311 that penetrates the first rear link 310 in the width direction.
- the first sliding groove 311 is arc-shaped. In the state shown in Figures 15 to 17, the first sliding groove 311 is gently curved downward as it proceeds rearward.
- the second rear link 320 has two link plates 321, a connection plate 322 that connects the two link plates 321 to each other, and two guide shafts 323 that protrude from each of the two link plates 321.
- the two link plates 321 are plate-shaped.
- the plate thickness direction of the two link plates 321 coincides with the width direction.
- the two link plates 321 are integrated by the connection plate 322.
- One guide shaft 323 protrudes outward from the tip of the link plate 321 located on the inside in the width direction.
- the other guide shaft 323 protrudes inward from the tip of the link plate 321 located on the outside in the width direction.
- the two guide shafts 323 protrude in directions approaching each other in the width direction. There is a gap between the two guide shafts 323 in the width direction.
- the total length of the first rear link 310 is longer than the total length of the second rear link 320.
- the total length of the first rear link 310 and the total length of the second rear link 320 may be the total length in terms of shape.
- the total length of the first rear link 310 is the distance from the base end to the tip end of the first rear link 310
- the total length of the second rear link 320 is the distance from the base end to the tip end of the second rear link 320.
- the total length of the first rear link 310 and the total length of the second rear link 320 may be the total length in terms of function.
- the total length of the first rear link 310 is the distance from the rotation center of the first rear link 310 to the front end of the first sliding groove 311 of the first rear link 310
- the total length of the second rear link 320 is the distance from the rotation center of the first rear link 310 to the center of the two guide shafts 323.
- the link support portion 330 has a first support portion 331 that supports the first rear link 310, a second support portion 332 that supports the second rear link 320, and a rail fixing portion 333 that is fixed to the guide rail 60.
- the first support portion 331 has a slit 331a extending downward from the upper surface of the first support portion 331, and a third sliding groove 331b penetrating the first support portion 331 in the width direction.
- the slit 331a extends in the front-rear direction when viewed from above, and extends downward when viewed from the rear.
- the slit 331a includes a portion that is approximately the same width as the plate thickness of the first rear link 310, and a portion that is wider than the plate thickness of the first rear link 310.
- the third sliding groove 331b penetrates the first support portion 331 in the width direction. At this point, the third sliding groove 331b is connected to the slit 331a.
- the third sliding groove 331b extends in the front-rear direction.
- the third sliding groove 331b is an elongated hole.
- the second support portion 332 is located inward in the width direction from the first support portion 331 and forward from the first support portion 331.
- the second support portion 332 has a support hole 332a that penetrates the second support portion 332 in the width direction.
- the support hole 332a is located forward of the position where the third sliding groove 331b is formed.
- the rail fixing portion 333 extends forward from the front end of the first support portion 331.
- the connecting shaft 341 is cylindrical.
- the connecting shaft 341 connects the center of the first rear link 310 in the longitudinal direction to the center of the second rear link 320 in the longitudinal direction.
- the first rear link 310 and the second rear link 320 are relatively rotatable around the axis of the connecting shaft 341.
- the portion of the first rear link 310 to which the connecting shaft 341 is connected and the portion of the second rear link 320 to which the connecting shaft 341 is connected are adjacent in the width direction.
- the portion of the first rear link 310 that transmits power to the second rear link 320 and the portion of the second rear link 320 to which power is transmitted from the first rear link 310 are adjacent in the width direction.
- adjacent in the width direction means that the above-mentioned portion of the first rear link 310 and the above-mentioned portion of the second rear link 320 are close to each other in the width direction and no other member exists between the two portions.
- the first link support shaft 342 is cylindrical.
- the first link support shaft 342 extends inward and outward in the width direction from the base end of the first rear link 310.
- the first link support shaft 342 is the rotation shaft of the first rear link 310.
- the first link support shaft 342 is supported by the link support portion 330. More specifically, both ends of the first link support shaft 342 are fitted into the third sliding groove 331b of the link support portion 330. At this time, the first rear link 310 is fitted into the slit 331a of the link support portion 330. In this way, the first rear link 310 is capable of rotating relative to the link support portion 330 around the axis of the first link support shaft 342.
- the first rear link 310 is capable of moving together with the first link support shaft 342 in the front-rear direction, which is the extension direction of the third sliding groove 331b, relative to the link support portion 330.
- the first link support shaft 342 slides on the inner surface of the third sliding groove 331b.
- the first link support shaft 342 is also referred to as the first link support shaft 342 of the first rear link 310, since the first link support shaft 342 and the first rear link 310 are integrated.
- the second link support shaft 343 is cylindrical.
- the second link support shaft 343 extends in the width direction from the base end of the second rear link 320.
- the second link support shaft 343 is the rotation shaft of the second rear link 320.
- the second link support shaft 343 is supported by the link support portion 330. More specifically, both ends of the second link support shaft 343 are fitted in the support holes 332a of the link support portion 330. In this way, the second rear link 320 is rotatable around the axis of the second link support shaft 343 relative to the link support portion 330.
- the second rear link 320 and the second link support shaft 343 are immovable in the front-rear direction relative to the link support portion 330.
- the vertical position of the first link support shaft 342 and the vertical position of the second link support shaft 343 are equal. In other words, when viewed from the width direction, the first link support shaft 342 and the second link support shaft 343 at least partially overlap when projected rearward. As shown in FIG. 16, the first link support shaft 342 and the second link support shaft 343 both have a head and a shaft portion. In this regard, it can be said more accurately that the shaft portion of the first link support shaft 342 and the shaft portion of the second link support shaft 343 at least partially overlap when projected rearward.
- the rear support 300 is fixed to the rear end of the guide rail 60. More specifically, the rail fixing portion 333 of the link support portion 330 of the rear support 300 is fixed to the bottom wall 61 of the guide rail 60.
- the rear support 300 may be fixed using a fastening member such as a screw or a bolt.
- the tip of the first rear link 310 and the tip of the second rear link 320 are disposed between the inner wall 62 and the outer wall 63 of the guide rail 60.
- the base end of the first rear link 310 and the base end of the second rear link 320 are disposed below the bottom wall 61 of the guide rail 60.
- the bottom wall 61 of the guide rail 60 is provided with a through hole or the like to avoid interference with the first rear link 310 and the second rear link 320.
- the tip of the second rear link 320 supports the fixed bracket 70.
- the two guide shafts 323 of the second rear link 140 sandwich the fixed bracket 70 in the width direction.
- the power transmission member 350 of the sunroof device 30A includes a rod 360 and a rear shoe 370 .
- the rear shoe 370 has a sliding block 371, a retaining wall 372, and a first sliding shaft 373.
- the sliding block 371 extends outward in the width direction from the rear end of the rod 360.
- the retaining wall 372 extends from the rear end of the rod 360.
- the retaining wall 372 is plate-shaped.
- the plate thickness direction of the retaining wall 372 coincides with the width direction. When the retaining wall 372 is viewed from the plate thickness direction, the upper surface of the retaining wall 372 is arc-shaped.
- the first sliding shaft 373 is cylindrical. The first sliding shaft 373 extends inward in the width direction from the retaining wall 372.
- the power transmission member 350 is housed in the guide rail 60. More specifically, most of the components of the power transmission member 350 are disposed between the bottom wall 61 and the third inner wall 62c of the guide rail 60 or between the bottom wall 61 and the third outer wall 63c. In this way, the movement of the power transmission member 350 in a direction perpendicular to the longitudinal direction relative to the guide rail 60 is restricted.
- the tip of the first sliding shaft 373 is housed in the first sliding groove 311 of the first rear link 310 of the rear support part 300. In other words, when the power transmission member 350 moves in the front-rear direction, the first sliding shaft 373 slides against the inner surface of the first sliding groove 311.
- the portion of the power transmission member 350 where the first sliding shaft 373 extends and the portion of the first rear link 310 where the first sliding groove 311 is provided are adjacent in the width direction.
- the portion of the power transmission member 350 that transmits power to the first rear link 310 and the portion of the first rear link 310 to which power is transmitted from the power transmission member 350 are adjacent in the width direction.
- adjacent in the width direction means that the above-mentioned portion of the power transmission member 350 and the above-mentioned portion of the first rear link 310 are close to each other in the width direction and that no other member exists between the two portions.
- the power transmission member 350 When the drive shoe 80 is in the fully closed position, as shown in FIG. 17, the power transmission member 350 is located at the front end of its range of movement in the front-rear direction. Therefore, the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 is located near the front end of the first sliding groove 311 of the first rear link 310. Also, the first link support shaft 342 of the first rear link 310 is located near the front end of the third sliding groove 331b of the link support portion 330. Furthermore, the first rear link 310 is tilted so as to follow the guide rail 60. In other words, the first rear link 310 is located in the first tilted position.
- the second rear link 320 connected to the first rear link 310 via the connecting shaft 341 is tilted so as to follow the guide rail 60, similar to the first rear link 310.
- the second rear link 320 is located in the second tilted position.
- the first link support shaft 342 is located rearward of the second link support shaft 343.
- the angle of the first rear link 310 relative to the guide rail 60 in other words, the angle between the longitudinal direction of the guide rail 60 and the longitudinal direction of the first rear link 310, is referred to as the standing angle of the first rear link 310.
- the angle of the second rear link 320 relative to the guide rail 60 in other words, the angle between the longitudinal direction of the guide rail 60 and the longitudinal direction of the second rear link 320, is referred to as the standing angle of the second rear link 320.
- the first rear link 310 is in the first tilted position and the second rear link 320 is in the second tilted position.
- the rear end of the fixed bracket 70 is lowered at the point where the tip of the second rear link 320 is lowered.
- the movable panel 40 is disposed in the fully closed position. Note that when the first rear link 310 is in the first tilted position, the first rear link 310 is positioned below the upper edge of the guide rail 60. Similarly, when the second rear link 320 is in the second tilted position, the second rear link 320 is positioned below the upper edge of the guide rail 60.
- the tip of the first rear link 310 when the first rear link 310 is in the first tilted position, the tip of the first rear link 310 is located forward of the base end of the first rear link 310.
- the tip of the second rear link 320 when the second rear link 320 is in the second tilted position, the tip of the second rear link 320 is located forward of the base end of the second rear link 320.
- the actuator 50 moves the drive shoe 80 from the fully closed corresponding position to the tilt-up corresponding position.
- the power transmission member 350 moves rearward together with the drive shoe 80.
- the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 slides on the first sliding groove 311 of the first rear link 310.
- the first sliding groove 311 is inclined downward with respect to the moving direction of the first sliding shaft 373. Therefore, a force that tries to move the first rear link 310 rearward and a torque that tries to erect the first rear link 310 act on the first rear link 310. In other words, power is transmitted from the power transmission member 350 to the first rear link 310 via the first sliding groove 311 and the first sliding shaft 373.
- the first rear link 310 is connected to the second rear link 320, which cannot move in the fore-aft direction and can only rotate around the axis of the second link support shaft 343, via the connecting shaft 341. Therefore, the part of the first rear link 310 to which the connecting shaft 341 is connected and the part of the second rear link 320 to which the connecting shaft 341 is connected are displaced in the same manner. Therefore, the fore-aft position and rotation angle of the first rear link 310 are uniquely determined by the position of the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350. In addition, since the first rear link 310 and the second rear link 320 are connected by the connecting shaft 341, the rotation angle of the second rear link 320 is also uniquely determined by the position of the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350.
- the first rear link 310 rotates around the axis of the first link support shaft 342 while moving rearward together with the first link support shaft 342 according to the amount of rearward movement of the power transmission member 350. In other words, the first rear link 310 rises up relative to the guide rail 60 while moving rearward.
- the first link support shaft 342 moves toward the rear end of the third sliding groove 331b of the link support portion 330.
- the second rear link 320 rotates around the axis of the second link support shaft 343 according to the change in position of the connecting shaft 341.
- the second rear link 320 rises up relative to the guide rail 60. In this way, the rear end of the fixed bracket 70 rises. As a result, the rear end of the movable panel 40 rises.
- the power transmission member 350 moves to the rearmost position in the movement range in the front-rear direction. Therefore, the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 moves to the vicinity of the rear end of the first sliding groove 311 of the first rear link 310. As a result, the first link support shaft 342 of the first rear link 310 moves to the vicinity of the rear end of the third sliding groove 331b of the link support part 330. Furthermore, the first rear link 310 takes a posture in which it is most raised with respect to the guide rail 60. In other words, the first rear link 310 is disposed in the first upright position.
- the second rear link 320 connected to the first rear link 310 via the connecting shaft 341 takes a posture in which it is most raised with respect to the guide rail 60, similar to the first rear link 310.
- the second rear link 320 is disposed in the second upright position.
- the standing angle of the second rear link 320 in the second standing position is closer to vertical than the standing angle of the first rear link 310 in the first standing position.
- the standing angle of the first rear link 310 in the first standing position is closer to horizontal than the standing angle of the second rear link 320 in the second standing position.
- the first rear link 310 is in the first standing position and the second rear link 320 is in the second standing position.
- the rear end of the fixed bracket 70 is raised at the point where the tip of the second rear link 320 is raised.
- the movable panel 40 is positioned in the tilt-up position.
- the actuator 50 moves the drive shoe 80 from the tilt-up corresponding position to the fully closed corresponding position.
- the power transmission member 350 moves forward together with the drive shoe 80.
- the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 slides in the first sliding groove 311 of the first rear link 310.
- the first rear link 310 moves forward together with the first link support shaft 342 and rotates about the axis of the first link support shaft 342. That is, the first rear link 310 moves forward and falls relative to the guide rail 60.
- the second rear link 320 rotates about the axis of the second link support shaft 343. That is, the second rear link 320 falls relative to the guide rail 60. In this manner, the first rear link 310 is displaced from the first upright position to the first tilted position, and the second rear link 320 is displaced from the second upright position to the second tilted position, so that the movable panel 40 is disposed in the fully closed position.
- the second embodiment can provide the following effects.
- the first rear link 310 rotates from the first tilted position to the first upright position.
- the first rear link 310 rotates because the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 pushes the first rear link 310 backward, generating torque in the first rear link 310.
- the torque generated in the first rear link 310 is the product of the component of the force with which the first sliding shaft 373 pushes the first rear link 310 in the rotational direction of the first rear link 310 and the distance from the part where the first sliding shaft 373 pushes the first rear link 310 to the center of rotation of the first rear link 310.
- the distance from the point where the first sliding shaft 373 presses the first rear link 310 to the center of rotation of the first rear link 310 gradually becomes shorter.
- the first rear link 310 rotates toward the first upright position, it is necessary to increase the force with which the first sliding shaft 373 presses the first rear link 310.
- the first rear link 310 is movable in the front-rear direction and rotatable. Therefore, when the first rear link 310 is displaced from the first tilted position to the first upright position, it moves rearward and rotates at the same time. Therefore, as the first rear link 310 is displaced toward the first upright position, the distance from the portion where the first sliding shaft 373 presses the first rear link 310 to the center of rotation of the first rear link 310 is less likely to become short. As a result, as the first rear link 310 is displaced toward the first upright position, it is not necessary to increase the force with which the first sliding shaft 373 presses the first rear link 310. Therefore, the sunroof device 30A can suppress an increase in size of the actuator 50 and suppress an increase in size of the first rear link 310.
- the sunroof device 30A can reduce the torque generated in the second rear link 320 when a load acts on the movable panel 40 placed in the tilt-up position in the vertical direction.
- the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 rotates the first rear link 310 by pushing the first rear link 310 in the forward/rearward direction via the first sliding groove 311.
- the sunroof device 30A can extend the first sliding groove 311 of the first rear link 310 further forward relative to the center of rotation of the first rear link 310.
- the movable panel 40 When the vehicle 10 is traveling, an upward load according to the traveling speed of the vehicle 10 acts on the movable panel 40.
- the upward load acting on the movable panel 40 is greatest when the movable panel 40 moves near the fully closed position. In other words, when the movable panel 40 moves near the fully closed position, it is necessary to lower the movable panel 40, which is subject to a large upward load.
- the first sliding groove 311 of the first rear link 310 extends further forward with respect to the center of rotation of the first rear link 310.
- the distance from the portion where the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 presses the first rear link 310 to the center of rotation of the first rear link 310 becomes longer. Therefore, when the sunroof device 30A displaces the first rear link 310 toward the first tilted position, the force with which the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 presses the first rear link 310 can be reduced. In other words, the power transmission member 350 can move the first rear link 310 to the fully closed position with a smaller force.
- the sunroof device 30A can further reduce the force with which the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 presses the first rear link 310 when the first rear link 310 is displaced toward the first tilted position.
- the overall length of the first rear link 310 is longer than the overall length of the second rear link 320. This makes it possible to move the first sliding groove 311 of the first rear link 310 away from the center of rotation of the first rear link 310. As a result, the distance from the portion where the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 presses the first rear link 310 to the center of rotation of the first rear link 310 becomes longer. Therefore, the sunroof device 30A can increase the efficiency of power transmission from the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 to the first rear link 310.
- the rotation angle about the axis of the first link support shaft 342 when the first rear link 310 is displaced from the first tilted position to the first upright position is smaller than the rotation angle about the axis of the second link support shaft 343 when the second rear link 320 is displaced from the second tilted position to the second upright position. Therefore, even if the overall length of the first rear link 310 is increased, the first rear link 310 positioned in the first upright position is less likely to interfere with the movable panel 40 positioned in the tilt-up position.
- the sunroof device 30A of the second embodiment can prevent a decrease in the power transmission efficiency from the power transmission member 350 to the first rear link 310.
- the sunroof device 30A can prevent a decrease in the power transmission efficiency from the first rear link 310 to the second rear link 320.
- the rear support section 300 has a link support section 330 that supports the first link support shaft 342 and the second link support shaft 343. Therefore, when manufacturing the sunroof device 30A, the first link support shaft 342, the second link support shaft 343, the first rear link 310, and the second rear link 320 can be pre-assembled to the link support section 330. In this case, by fixing the link support section 330 to the guide rail 60, the first link support shaft 342, the second link support shaft 343, the first rear link 310, and the second rear link 320 are positioned relative to the guide rail 60. In this way, the sunroof device 30A can increase the manufacturing efficiency of the device.
- a sunroof device 30B according to the third embodiment will be described.
- the third embodiment differs from the second embodiment mainly in the configuration of the rear support portion 400. Therefore, configurations different from the second embodiment will be described in detail, and configurations common to the second embodiment will be given the same reference numerals or names and will not be described.
- a transmission shaft 374 is a configuration equivalent to the first sliding shaft 373 of the power transmission member 350 in the second embodiment.
- the rear support portion 400 of the sunroof device 30B includes a first rear link 410, a second rear link 420, a link support portion 430, a second sliding shaft 441, a third sliding shaft 442, and a second link support shaft 443.
- the first rear link 410 and the second rear link 420 are configured to rotate about an axis extending in the width direction.
- the end portions of the first rear link 410 and the second rear link 420 that are close to the rotation center are referred to as base ends, and the end portions opposite the base ends are referred to as tip ends.
- the first rear link 410 is flat.
- the thickness direction of the first rear link 410 coincides with the width direction.
- the first rear link 410 has a second sliding groove 412 and a third sliding groove 413 penetrating the first rear link 410 in the thickness direction.
- the second sliding groove 412 is closer to the tip end than to the base end of the first rear link 410.
- the second sliding groove 412 includes a first portion 412a and a second portion 412b. In the state shown in FIG. 19, the first portion 412a extends in the front-rear direction, and the second portion 412b extends forward from the front end of the first portion 412a. In detail, the second portion 412b is inclined so as to face upward as it moves forward.
- the third sliding groove 413 is located below the second sliding groove 412.
- the third sliding groove 413 is slightly inclined so as to face downward as it moves forward.
- the distance between the first portion 412a of the second sliding groove 412 and the third sliding groove 413 is approximately constant.
- the distance between the second portion 412b of the second sliding groove 412 and the third sliding groove 413 becomes wider as it approaches the base end portion of the first rear link 410.
- the second rear link 420 has the same configuration as the second rear link 320 according to the second embodiment.
- the second sliding shaft 441 is cylindrical.
- the second sliding shaft 441 extends in the width direction from the center in the longitudinal direction of the second rear link 420.
- the tip of the second sliding shaft 441 is fitted in the second sliding groove 412 of the first rear link 410.
- the second sliding shaft 441 can slide on the inner surface of the second sliding groove 412 of the first rear link 410.
- the third sliding shaft 442 and the second link support shaft 443 are cylindrical.
- the third sliding shaft 442 and the second link support shaft 443 are supported by the link support portion 430.
- the third sliding shaft 442 and the second link support shaft 443 extend in the width direction.
- the third sliding shaft 442 is located forward of the second link support shaft 443.
- the tip of the third sliding shaft 442 is accommodated in the third sliding groove 413 of the first rear link 410. Therefore, the third sliding shaft 442 can slide on the inner surface of the third sliding groove 413 of the first rear link 410.
- the second link support shaft 443 is the rotation shaft of the second rear link 420.
- the second link support shaft 443 penetrates the base end of the second rear link 420 in the width direction. Therefore, the second rear link 420 cannot move in the front-rear direction and can rotate around the axis of the second link support shaft 443.
- the transmission shaft 374 of the power transmission member 350 is cylindrical.
- the transmission shaft 374 extends inward in the width direction from the rear end of the power transmission member 350.
- the transmission shaft 374 transmits the power of the power transmission member 350 to the first rear link 410, and is the rotation axis of the first rear link 410.
- the rear support part 400 is fixed to the rear end of the guide rail 60.
- the first rear link 410 and the second rear link 420 are disposed between the inner wall 62 and the outer wall 63 of the guide rail 60.
- a through hole is provided in the bottom wall 61 of the guide rail 60 in order to avoid interference between the first rear link 410 and the second rear link 420.
- the transmission shaft 374 of the power transmission member 350 penetrates the front end of the first rear link 410 in the width direction. In this way, the first rear link 410 is rotatable around the axis of the transmission shaft 374 relative to the power transmission member 350.
- the tip of the second rear link 420 supports the fixed bracket 70 in the same manner as the second rear link 320 according to the second embodiment.
- the second rear link 420 is located rearward of the axis of the transmission shaft 374, which is the center of rotation of the first rear link 410.
- the second link support shaft 443 is located rearward of the transmission shaft 374.
- the second link support shaft 443, which is the center of rotation of the second rear link 420 is located rearward of the tip of the first rear link 410.
- the power transmission member 350 is located at the frontmost position in its range of movement in the front-rear direction.
- the first rear link 410 connected to the transmission shaft 374 of the power transmission member 350 is located at the frontmost position in its range of movement in the front-rear direction.
- the third sliding shaft 442 is located near the rear end of the third sliding groove 413 of the first rear link 410.
- the first rear link 410 is tilted to follow the guide rail 60. In other words, the first rear link 410 is located at the first tilted position.
- the second rear link 420 connected to the first rear link 410 via the second sliding shaft 441 is tilted to follow the guide rail 60 like the first rear link 410.
- the second rear link 420 is located at the second tilted position.
- the first rear link 410 is in the first tilted position and the second rear link 420 is in the second tilted position.
- the rear end of the fixed bracket 70 is lowered at the point where the tip of the second rear link 420 is lowered.
- the movable panel 40 is disposed in the fully closed position.
- the tip of the first rear link 410 is located rearward of the base end of the first rear link 410.
- the tip of the second rear link 420 is located forward of the base end of the second rear link 420.
- the actuator 50 moves the drive shoe 80 from the fully closed corresponding position to the tilt-up corresponding position.
- the power transmission member 350 moves rearward together with the drive shoe 80. That is, the first rear link 410 moves rearward together with the transmission shaft 374 of the power transmission member 350.
- the second sliding groove 412 of the first rear link 410 slides against the second sliding shaft 441 of the second rear link 420, and the third sliding groove 413 of the first rear link 410 slides against the third sliding shaft 442 of the link support part 430.
- the second sliding shaft 441 slides against the first part 412a of the second sliding groove 412, and then slides against the second part 412b of the second sliding groove 412.
- the first portion 412a of the second sliding groove 412 and the third sliding groove 413 extend in approximately the same direction as the movement direction of the transmission shaft 374 of the power transmission member 350. Therefore, when the second sliding shaft 441 slides on the first portion 412a of the second sliding groove 412 and the third sliding shaft 442 slides on the third sliding groove 413, the posture of the first rear link 410 does not change substantially. Therefore, the posture of the second rear link 420 connected to the first rear link 410 via the second sliding shaft 441 also does not change substantially.
- the second portion 412b of the second sliding groove 412 extends in a direction intersecting the movement direction of the transmission shaft 374 of the power transmission member 350. Therefore, when the second sliding shaft 441 slides on the second portion 412b of the second sliding groove 412 and the third sliding shaft 442 slides on the third sliding groove 413, the posture of the first rear link 410 changes significantly. In other words, the first rear link 410 is displaced based on the power transmitted from the power transmission member 350 via the transmission shaft 374 and the force transmitted from the link support part 430 via the sliding of the third sliding shaft 442 and the third sliding groove 413. In addition, the posture of the second rear link 420 connected to the first rear link 410 via the second sliding shaft 441 also changes significantly. In other words, the second rear link 420 is displaced based on the power transmitted from the first rear link 410 via the sliding of the second sliding shaft 441 and the second sliding groove 412.
- the second sliding shaft 441 extends in the width direction from the second rear link 420, the direction in which the second sliding shaft 441 can move is limited to the direction along the arc centered on the axis of the second link support shaft 443. Therefore, when the second sliding shaft 441 slides on the second portion 412b of the second sliding groove 412 of the first rear link 410, both the posture of the first rear link 410 and the posture of the second rear link 420 change.
- the first rear link 410 rotates around the axis of the transmission shaft 374 of the power transmission member 350 while moving rearward. In other words, the first rear link 410 rises up relative to the guide rail 60 while moving rearward.
- the second rear link 420 rotates around the axis of the second link support shaft 443. In other words, the second rear link 420 rises up relative to the guide rail 60. In this way, the rear end of the fixed bracket 70 rises. As a result, the rear end of the movable panel 40 rises.
- the power transmission member 350 moves to the rearmost position in its range of movement in the front-rear direction.
- the first rear link 410 moves to the rearmost position in its range of movement in the front-rear direction.
- the second sliding shaft 441 moves to near the front end of the second portion 412b of the second sliding groove 412
- the third sliding shaft 442 moves relatively to near the front end of the third sliding groove 413.
- the first rear link 410 takes a posture in which it is most raised with respect to the guide rail 60.
- the first rear link 410 is disposed in the first raised position.
- the second rear link 420 takes a posture in which it is most raised with respect to the guide rail 60.
- the second rear link 420 is disposed in the second raised position.
- the actuator 50 moves the drive shoe 80 from the tilt-up corresponding position to the fully closed corresponding position.
- the power transmission member 350 moves forward together with the drive shoe 80. That is, the first rear link 410 moves forward together with the transmission shaft 374 of the power transmission member 350.
- the second sliding shaft 441 of the second rear link 420 slides on the second sliding groove 412 of the second rear link 420
- the third sliding shaft 442 of the link support part 430 slides on the third sliding groove 413 of the first rear link 410.
- the first rear link 410 rotates so as to fall down around the axis of the transmission shaft 374 while moving forward.
- the second rear link 420 rotates so as to fall down around the axis of the second link support shaft 443.
- the first rear link 410 is displaced from the first upright position to the first tilted position
- the second rear link 420 is displaced from the second upright position to the second tilted position, so that the movable panel 40 is disposed in the fully closed position.
- the third embodiment can provide the following effects.
- the second rear link 420 is located rearward of the transmission shaft 374, which is the rotation center of the first rear link 410.
- the second link support shaft 443, which is the rotation axis of the second rear link 420 is also located rearward of the transmission shaft 374, which is the rotation center of the first rear link 410.
- the second rear link 420 is located near the rear end of the sunroof device 30B. Therefore, since the second rear link 420 can be located near the rear end of the sunroof device 30B, the sunroof device 30B can increase the amount of rearward movement of the front support portion 90 when the movable panel 40 is opened toward the fully open position. In this way, the sunroof device 30B can open the roof opening 25 widely when the movable panel 40 is placed in the fully open position.
- the distance in the front-to-rear direction between the front support part 90 and the second rear link 420 becomes longer. Therefore, it is possible to move the position of the movable panel 40 supported by the second rear link 420 closer to the rear end of the movable panel 40. As a result, the posture of the movable panel 40 placed in the fully open position is stabilized.
- the first rear link 410 has the second sliding groove 412 and the third sliding groove 413, but the other components of the rear support section 400 do not have sliding grooves.
- the sunroof device 30B can simplify the other components of the rear support section 400 by consolidating the two sliding grooves into the first rear link 410.
- a sunroof device 30C according to a fourth embodiment will be described.
- the fourth embodiment is different from the first embodiment mainly in the configuration of the rear support portion 500. Therefore, configurations different from the first embodiment will be described in detail, and configurations common to the first embodiment will be denoted by the same reference numerals or names and will not be described.
- the rear support portion 500 of the sunroof device 30C includes a first rear link 510, a second rear link 520, a link support portion 530, a connecting shaft 541, a first link support shaft 542, and a second link support shaft 543.
- the first rear link 510 has a rectangular plate shape.
- the plate thickness direction of the first rear link 510 coincides with the width direction.
- the first rear link 510 has a first sliding groove 511 that penetrates the first rear link 510 in the width direction.
- the first sliding groove 511 extends in a straight line. In the state shown in FIG. 21, the first sliding groove 511 heads downward as it moves rearward. In other words, the first sliding groove 511 is inclined in both the front-rear direction and the up-down direction.
- the lower end of the first rear link 510 is referred to as the base end, and the front end of the first rear link 510 is referred to as the tip end.
- the second rear link 520 has a configuration substantially equivalent to the second rear link 320 according to the second embodiment.
- the end closest to the center of rotation is referred to as the base end, and the end opposite the base end is referred to as the tip end.
- the link support part 530 has a flat plate shape.
- the plate thickness direction of the link support part 530 coincides with the width direction.
- the link support part 530 has a third sliding groove 531 that penetrates the link support part 530 in the width direction. When viewed from the width direction, the third sliding groove 531 extends in an arc shape. In more detail, the third sliding groove 531 curves upward as it proceeds rearward.
- the connecting shaft 541 is cylindrical.
- the axial direction of the connecting shaft 541 coincides with the width direction.
- the connecting shaft 541 connects the tip of the first rear link 510 and the center of the second rear link 520 in the longitudinal direction. In this way, the first rear link 510 and the second rear link 520 are capable of relative rotation around the axis of the connecting shaft 541.
- the first link support shaft 542 is cylindrical.
- the first link support shaft 542 extends in the width direction from the base end of the first rear link 510.
- the first link support shaft 542 is the rotation shaft of the first rear link 510.
- the first link support shaft 542 is supported by the link support portion 530. More specifically, the tip end of the first link support shaft 542 is received in the third sliding groove 531 of the link support portion 530.
- the first rear link 510 is capable of rotating relative to the link support portion 530 around the axis of the first link support shaft 542.
- the first rear link 510 is capable of moving together with the first link support shaft 542 in the extension direction of the third sliding groove 531 relative to the link support portion 530.
- the first link support shaft 542 slides against the inner surface of the third sliding groove 531.
- the second link support shaft 543 is cylindrical.
- the second link support shaft 543 extends inward and outward in the width direction from the base end of the second rear link 520.
- the second link support shaft 543 is the rotation axis of the second rear link 520.
- the link support portion 530 of the rear support portion 500 is fixed to the rear end portion of the guide rail 60.
- the first rear link 510 and the second rear link 520 are disposed between an inner wall 62 and an outer wall 63 of the guide rail 60. It is preferable that a through hole is provided in the bottom wall 61 of the guide rail 60 in order to avoid interference between the first rear link 510 and the second rear link 520.
- the tip portion of the second rear link 520 supports the fixed bracket 70 in the same manner as the second rear link 320 according to the second embodiment.
- the power transmission member 200 is accommodated in the guide rail 60 as in the first embodiment.
- the tip of the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is accommodated in the first sliding groove 511 of the first rear link 510.
- the first sliding shaft 225 slides on the inner surface of the first sliding groove 511 of the first rear link 510.
- the second link support shaft 543 of the second rear link 520 is sandwiched between the power transmission member 200 and the bottom wall 61 of the guide rail 60 in the vertical direction. At this time, both ends of the second link support shaft 543 are accommodated in the first recess 226 and the second recess 227 of the power transmission member 200, respectively.
- the second rear link 520 can move in the front-rear direction together with the power transmission member 200.
- the second rear link 520 can rotate relatively to the power transmission member 200 around the axis of the second link support shaft 543.
- the second link support shaft 543 is located forward of the connecting shaft 541 and the first sliding shaft 225.
- the connecting shaft 541 is located forward of the first sliding shaft 225.
- the power transmission member 200 When the drive shoe 80 is in the fully closed position, as shown in FIG. 21, the power transmission member 200 is located at the frontmost position in the range of movement in the front-rear direction.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 is located near the upper end of the first sliding groove 511 of the first rear link 510.
- the first link support shaft 542 of the first rear link 510 is located near the front end of the third sliding groove 531 of the link support part 530. Furthermore, the tip of the first rear link 510 is lowered.
- the position of the first rear link 510 shown in FIG. 21 is referred to as the "first lowered position”.
- the second rear link 520 is located at the frontmost position in the range of movement in the front-rear direction. Furthermore, at the point where the connecting shaft 541 is lowered, the second rear link 520 is inclined so as to follow the guide rail 60. In other words, the second rear link 520 is located at the second tilted position.
- the first rear link 510 is in the first lowered position and the second rear link 520 is in the second tilted position.
- the rear end of the fixed bracket 70 is lowered at the point where the tip of the second rear link 520 is lowered.
- the movable panel 40 is disposed in the fully closed position.
- the tip of the first rear link 510 is located forward of the base end of the first rear link 510.
- the tip of the second rear link 520 is located rearward of the base end of the second rear link 520.
- the actuator 50 moves the drive shoe 80 from the fully closed corresponding position to the tilt-up corresponding position.
- the power transmission member 200 moves rearward together with the drive shoe 80.
- the part of the first rear link 510 that contacts the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 moves rearward together with the power transmission member 200.
- the second link support shaft 543 of the second rear link 520 moves rearward together with the power transmission member 200.
- the first rear link 510 is movable relative to the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 and is movable relative to the third sliding groove 531 of the link support portion 530.
- the second rear link 520 is rotatable around the axis of the second link support shaft 543 relative to the power transmission member 200.
- the first rear link 510 and the second rear link 520 are connected to each other via a connecting shaft 541. Therefore, the part of the first rear link 510 to which the connecting shaft 541 is connected and the part of the second rear link 520 to which the connecting shaft 541 is connected are displaced in the same manner. Therefore, the front-rear position and rotation angle of the first rear link 510 and the front-rear position and rotation angle of the second rear link 520 are uniquely determined by the position of the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200.
- the first rear link 510 rotates while moving backward together with the first link support shaft 542 in response to the rearward movement of the power transmission member 200.
- the engagement relationship between the first sliding groove 511 of the first rear link 510 and the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 changes.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 moves relatively toward the lower end of the first sliding groove 511 of the first rear link 510.
- the first link support shaft 542 of the first rear link 510 moves toward the rear end of the third sliding groove 531 of the link support part 530.
- the second rear link 520 rotates while moving backward together with the second link support shaft 543 in response to the rearward movement of the power transmission member 200.
- the second rear link 520 moves backward and rises up against the guide rail 60. In this way, the rear end of the fixed bracket 70 rises. As a result, the rear end of the movable panel 40 rises.
- the power transmission member 200 moves to the rearmost position in the movement range in the front-rear direction. Then, the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 moves relatively to the vicinity of the lower end of the first sliding groove 511 of the first rear link 510. In other words, the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 moves relatively to the end of the first sliding groove 511 of the first rear link 510 that is close to the first link support shaft 542. Also, the first link support shaft 542 of the first rear link 510 moves to the vicinity of the rear end of the third sliding groove 531 of the link support part 530. Furthermore, the tip of the first rear link 510 rises to the highest position.
- the position of the first rear link 510 shown in FIG. 22 is referred to as the "first raised position". Meanwhile, the second rear link 520 moves to the rearmost position in the movement range in the front-rear direction. Additionally, the second rear link 520 takes the most upright position relative to the guide rail 60. In other words, the second rear link 520 is positioned in the second upright position.
- the first rear link 510 is in the first raised position and the second rear link 520 is in the second upright position.
- the rear end of the fixed bracket 70 is raised at the point where the tip of the second rear link 520 is raised.
- the movable panel 40 is positioned in the tilt-up position.
- the actuator 50 moves the driving shoe 80 from the tilt-up corresponding position to the fully closed corresponding position.
- the power transmission member 200 moves forward together with the driving shoe 80.
- the first rear link 510 and the second rear link 520 move forward together with the power transmission member 200.
- the first sliding shaft 225 of the power transmission member 200 slides in the first sliding groove 511 of the first rear link 510
- the first link support shaft 542 of the first rear link 510 slides in the third sliding groove 531 of the link support part 530.
- the connecting shaft 541 connecting the first rear link 510 and the second rear link 520 is lowered.
- the first rear link 510 rotates while moving forward.
- the second rear link 520 rotates around the axis of the second link support shaft 543 while moving forward.
- the first rear link 510 is displaced from the first raised position to the first lowered position
- the second rear link 520 is displaced from the second upright position to the second tilted position, so that the movable panel 40 is disposed in the fully closed position.
- the fourth embodiment can provide the following effects.
- the first rear link 510 moves between a first lowered position and a first raised position by rotating about an axis extending in the width direction while moving in the front-rear direction.
- the second rear link 520 moves between a second tilted position and a second upright position by rotating about an axis extending in the width direction while moving in the front-rear direction. Therefore, compared to a case where the first rear link 510 and the second rear link 520 have only a rotational degree of freedom, the degree of freedom in setting the operating trajectory of the first rear link 510 and the second rear link 520 when the power transmission member 200 moves in the front-rear direction is increased.
- the direction in which the first sliding groove 131 of the first rear link 110 extends can be changed as appropriate.
- the direction in which the second sliding groove 134 of the first rear link 110 extends can be changed as appropriate.
- the first sliding groove 131 and the second sliding groove 134 may extend linearly or may extend while curving.
- the power transmission member 200 can displace the second rear link 140 without displacing the first rear link 110.
- the power transmission member 200 can displace the first rear link 110 without displacing the second rear link 140.
- the first rear link 110 may be a metal plate that is not coated with a resin material. In this case, it is preferable that the first sliding groove 131 and the second sliding groove 134 penetrate the first rear link 110 in the plate thickness direction.
- the first rear link 110 may have a configuration corresponding to the first sliding shaft 225.
- the power transmission member 200 has a configuration corresponding to the first sliding groove 131.
- the first rear link 310 may have a configuration corresponding to the first sliding shaft 373.
- the power transmission member 350 has a configuration corresponding to the first sliding groove 311.
- the first rear link 110 may have a configuration corresponding to the second sliding shaft 147.
- the second rear link 140 has a configuration corresponding to the second sliding groove 134.
- the first rear link 410 may have a configuration corresponding to the third sliding shaft 442.
- the link support portion 430 has a configuration corresponding to the third sliding groove 413.
- the tip end of the first rear link 110 may be located rearward of the base end when the first rear link 110 is in the first tilted position.
- the tip end of the second rear link 140 may be located forward of the base end when the second rear link 140 is in the second tilted position.
- the first rear link 110 may have the first sliding groove 131 and the second sliding groove 134 on one side in the width direction. In this case, it is preferable that the retaining wall 223 of the power transmission member 200 and the second rear link 140 are disposed on one side in the width direction of the first rear link 110.
- the second slide groove 134 of the first rear link 110 does not have to include the vertical groove 134b. In the first embodiment, the vertical groove 134 b of the first rear link 110 does not have to penetrate the second rib 122 .
- the standing angle of the second rear link 320 located at the second standing position may be smaller than the standing angle of the first rear link 310 located at the first standing position.
- the overall length of the first rear link 310 may be equal to or less than the overall length of the second rear link 320.
- the rotation angle of the first rear link 310 from the first tilted position to the first upright position may be greater than the rotation angle of the second rear link 320 from the second tilted position to the second upright position.
- the engaging protrusion 148 of the second rear link 140 may be hemispherical.
- the engaging recess 125 of the first rear link 110 is recessed in a hemispherical shape.
- the first rear link 110 may have a configuration equivalent to the engagement protrusion 148.
- the second rear link 140 has a configuration equivalent to the engagement recess 125.
- the first rear link 110 does not have to include the engagement recess 125
- the second rear link 140 does not have to include the engagement protrusion 148 .
- the tip of the first rear link 110 may protrude upward from the upper edge of the guide rail 60.
- the tip of the second rear link 140 may protrude upward from the upper edge of the guide rail 60.
- it is preferable that the amount of such protrusion is small.
- the link support 150 may protrude upward from the upper edge of the guide rail 60.
- the axis of rotation of the second rear link 140 may protrude upward from the upper edge of the guide rail 60.
- the link support 150 may protrude downward from the lower edge of the guide rail 60.
- the axis of rotation of the second rear link 140 may protrude downward from the lower edge of the guide rail 60.
- the second rear link 140 can move in the front-rear direction, but in a modified example, the movement direction of the second rear link 140 does not have to be the front-rear direction.
- the movement direction of the second rear link 140 may be the up-down direction, the width direction, or another direction.
- the first rear link 310 can move in the front-rear direction, but in a modified example, the movement direction of the first rear link 310 does not have to be the front-rear direction.
- the movement direction of the first rear link 310 may be the up-down direction, the width direction, or another direction.
- the first rear link 110 and the second rear link 140 may be rotatable about an axis extending in the width direction, but may be immovable in any direction, such as the front-rear direction.
- the first rear link is configured so that it can rotate by sliding against the sliding shaft of the power transmission member, and it is preferable that the second rear link is configured so that it can rotate in response to the rotation of the first rear link.
- the sunroof device 30 only needs to be able to operate the movable panel 40 between the fully closed position and the tilted-up position. In other words, the sunroof device 30 does not need to be equipped with a configuration for placing the movable panel 40 in the fully open position. The same applies to the other embodiments.
- the sunroof device (30; 30A; 30B; 30C) of this embodiment includes a movable panel (40) configured to be displaced between a fully closed position in which the roof opening (25) of the vehicle (10) is fully closed and a tilted up position in which the rear end is raised higher than the fully closed position, a guide rail (60) extending in the front-rear direction of the vehicle (10), a rear support part (100; 300; 400; 500) that is disposed at a position closer to the rear end of the guide rail (60) than the front end and supports the movable panel (40), and a power transmission member (200; 350) configured to move in the front-rear direction along the guide rail (60), and the rear support part (100; 300; 400; 500) is configured to support the movable panel (40).
- a movable panel (40) configured to be displaced between a fully closed position in which the roof opening (25) of the vehicle (10) is fully closed and a tilted up position in which the rear end is raised higher
- the first rear link (110; 310; 410; 510) is configured to rotate based on power transmitted from the power transmission member (200; 350), and the second rear link (140; 320; 420; 520) is configured to rotate in response to the rotation of the first rear link (110; 310; 410; 510), thereby displacing the movable panel (40).
- the power transmission member rotates the first rear link.
- the first rear link rotates the second rear link. Therefore, compared to a comparative example in which the power transmission member directly rotates the second rear link, the sunroof device can increase the amount of rotation of the second rear link without increasing the load on the power transmission member. Therefore, even if the second rear link is tilted down along the guide rail when the movable panel is placed in the fully closed position, the sunroof device can raise the second rear link from the guide rail when the movable panel is placed in the tilt-up position. Therefore, the sunroof device can reduce the thickness of the device in the vertical direction when the movable panel is placed in the fully closed position.
- At least one of the first rear link (110; 310; 410; 510) and the second rear link (140; 320; 420; 520) is configured to rotate while moving in the movement direction of the power transmission member (200; 350) when the power transmission member (200; 350) moves in the fore-and-aft direction.
- the degree of freedom between the first rear link and the second rear link is only rotational freedom, the amount of movement of the second rear link tends to be relatively small.
- at least one of the first rear link and the second rear link has the freedom to move in the front-rear direction. Therefore, the sunroof device of this embodiment can achieve a relatively large amount of movement of the second rear link. As a result, the sunroof device of this embodiment makes it easier to ensure the amount of lift of the rear end of the movable panel when the movable panel is placed in the tilt-up position.
- the rear support portion (100) has a first link support shaft (123) which is a rotation shaft of the first rear link (110) and whose axis extends in the width direction, and a second link support shaft (144; 145) which is disposed forward of the first link support shaft (123) and is a rotation shaft of the second rear link (140) and whose axis extends in the width direction. It is preferable that when the power transmission member (200) moves in the fore-and-aft direction, the first rear link (110) rotates without the first link support shaft (123) moving in the movement direction of the power transmission member (200), and the second rear link (140) rotates while the second link support shaft (144; 145) moves in the movement direction of the power transmission member (200).
- the position of the second rear link (140) that positions the movable panel (40) in the fully closed position is the second tilted position
- the position of the second rear link (140) that positions the movable panel (40) in the tilted up position is the second upright position
- the position of the first rear link (110) that positions the second rear link (140) in the second tilted position is the first tilted position
- the position of the first rear link (110) that positions the second rear link (140) in the second upright position is the first upright position
- one of the first rear link (110) and the second rear link (140) has a sliding shaft (147) extending in the width direction
- the other of the first rear link (110) and the second rear link (140) has a sliding groove (134) along which the sliding shaft (147) slides
- the first rear link (110) is configured to be displaced between the first tilted position and the first upright position based on the power transmitted from the power transmission member (200)
- the second rear link (140) is preferably configured to be
- the power transmission member is driven. Then, based on the power transmitted from the power transmission member, the first rear link is displaced from the first tilted position to the first upright position, and the second rear link is displaced from the second tilted position to the second upright position. In other words, the first rear link and the second rear link rise up relative to the guide rail. As a result, the part of the movable panel supported by the second rear link rises, displacing the movable panel to the tilted-up position.
- the amount by which the second rear link rises in other words, the amount by which the movable panel tilts up, is related to the engagement relationship between the sliding shaft and the sliding groove in the first rear link and the second rear link.
- the sunroof device can increase the amount by which the second rear link supporting the movable panel rises in the second upright position, in that the engagement position between the first rear link and the second rear link via the sliding shaft and sliding groove is more easily positioned upward. In this way, the sunroof device can reduce the thickness of the device in the vertical direction while ensuring the amount of tilt-up of the movable panel.
- the sliding shaft (147) is a second sliding shaft (147)
- the sliding groove (134) is a second sliding groove (134)
- the power transmission member (200) has a first sliding shaft (225) extending in the width direction
- the first rear link (110) has a first sliding groove (131) in which the first sliding shaft (225) slides
- the first rear link (110) is configured to be displaced between the first tilted position and the first upright position based on the power transmitted from the power transmission member (200) via the sliding of the first sliding shaft (225) and the first sliding groove (131).
- the configuration for transmitting power from the first rear link to the second rear link can be configured similarly to the configuration for transmitting power from the power transmission member to the first rear link.
- the power transmission member moves in a substantially front-rear direction, providing the power transmission member with a configuration equivalent to the first sliding groove would tend to increase the thickness of the power transmission member in the vertical direction.
- the power transmission member has the first sliding shaft, and the first rear link has the first sliding groove. Therefore, the sunroof device of this embodiment can prevent the device from increasing in the vertical thickness.
- the portion of the power transmission member (200) that transmits power to the first rear link (110) and the portion of the first rear link (110) to which power is transmitted from the power transmission member (200) are adjacent in the width direction
- the portion of the power transmission member (200) that transmits power to the second rear link (140) and the portion of the second rear link (140) to which power is transmitted from the power transmission member (200) are adjacent in the width direction
- the portion of the first rear link (110) that transmits power to the second rear link (140) and the portion of the second rear link (140) to which power is transmitted from the first rear link (110) are adjacent in the width direction.
- the sunroof device can suppress a decrease in the power transmission efficiency from the power transmission member to the first rear link.
- the sunroof device can suppress a decrease in the power transmission efficiency from the power transmission member to the second rear link and the power transmission efficiency from the first rear link to the second rear link.
- the angle of the second rear link (140) in the second standing position relative to the guide rail (60) is closer to vertical than the angle of the first rear link (110) in the first standing position relative to the guide rail (60).
- the sunroof device When the movable panel is placed in the tilt-up position and a vertical load acts on the movable panel, the load is transmitted to the second rear link that supports the movable panel.
- the rising angle of the second rear link is closer to vertical than the rising angle of the first rear link. Therefore, when the load is transmitted to the second rear link, a torque that rotates the second rear link is less likely to be generated in the second rear link.
- the sunroof device can reduce the torque generated in the second rear link when a vertical load acts on the movable panel placed in the tilt-up position.
- the overall length of the first rear link (110) is longer than the overall length of the second rear link (140), and the rotation angle of the first rear link (110) from the first tilted position to the first upright position is smaller than the rotation angle of the second rear link (140) from the second tilted position to the second upright position.
- the overall length of the first rear link is longer than the overall length of the second rear link. This makes it possible to move the first sliding groove of the first rear link away from the center of rotation of the first rear link. As a result, when the movable panel is displaced from the fully closed position to the tilt-up position, the distance from the location where the first sliding shaft of the power transmission member presses the first rear link to the center of rotation of the first rear link becomes longer. Therefore, the sunroof device can increase the efficiency of power transmission from the first sliding shaft of the power transmission member to the first rear link.
- the rotation angle of the first rear link from the first tilted position to the first upright position is smaller than the rotation angle of the second rear link from the second tilted position to the second upright position. Therefore, even if the overall length of the first rear link is increased, the first rear link positioned in the first upright position is unlikely to interfere with the movable panel positioned in the tilt-up position.
- the first rear link (110) has a base (111a) made of a metal material and a covering (120) made of a resin material, the covering (120) covering the base (111a), the second rear link (140) has the second sliding shaft (147), and the covering (120) of the first rear link (110) preferably has a first rib (121) extending from the base (111a) in the width direction to define the first sliding groove (131), and a second rib (122) extending from the base (111a) in the opposite direction to the first rib (121) to define the second sliding groove (134).
- the first and second sliding grooves are provided in a covering portion made of a resin material. Therefore, the sunroof device can increase the degree of freedom in the shape of the first and second sliding grooves compared to a case in which the first and second sliding grooves are provided in the base.
- the power transmission member (200) has a retaining wall (223) that retains the first sliding shaft (225), and the first rear link (110) is disposed between the retaining wall (223) of the power transmission member (200) and the second rear link (140) in the width direction, and it is preferable that in the first rear link (110), the first rib (121) extends toward the retaining wall (223) and the second rib (122) extends toward the second rear link (140).
- the sunroof device can arrange the components that transmit power from the power transmission member to the first rear link and the components that transmit power from the first rear link to the second rear link close together in the width direction. This makes it possible for the sunroof device to prevent the rear support part from becoming too large in the width direction.
- the first rear link (110) is rod-shaped, the axis of the first link support shaft (123) passes through the base end of the first rear link (110) in the width direction, and the second sliding groove (134) is a lateral groove (134a) extending from the tip end of the first rear link (110) toward the base end, and extends from the end of the lateral groove (134a) closest to the axis of the first link support shaft (123) in a direction intersecting with the lateral groove (134a).
- the vertical groove (134b) extends upward from the end of the horizontal groove (134a) that is closer to the rotation axis of the first rear link (110), and the second sliding shaft (147) of the second rear link (140) is preferably located within the vertical groove (134b).
- a vertical load may act temporarily or periodically on the movable panel.
- Such load may be transmitted to the second rear link via the movable panel.
- the second sliding shaft of the second rear link is housed in a vertical groove extending in the vertical direction. Therefore, when the load acts, the second sliding shaft of the second rear link tries to move along the vertical groove. In other words, the load is not easily transmitted from the second rear link to the first rear link via the second sliding shaft. In this way, the sunroof device can prevent the movable panel from moving from the tilt-up position when a vertical load acts on the movable panel in the tilt-up position.
- the vertical groove (134b) penetrates the second rib (122) in the intersecting direction.
- the vertical groove of the first rear link by lengthening the vertical groove of the first rear link, it becomes easier to increase the amount by which the second rear link rises when the second rear link is disposed in the second standing position.
- the vertical groove of the first rear link since the vertical groove of the first rear link penetrates the second rib, it is possible to lengthen the length of the vertical groove without increasing the thickness of the first rear link in the extending direction of the vertical groove.
- One of the first rear link (110) and the second rear link (140) has an engagement protrusion (148), and the other of the first rear link (110) and the second rear link (140) has an engagement recess (125), and it is preferable that when the first rear link (110) is located in the first standing position and the second rear link (140) is located in the second standing position, the engagement protrusion (148) fits into the engagement recess (125).
- the sunroof device when the first rear link is located in the first upright position and the second rear link is located in the second upright position, the first rear link and the second rear link are less likely to move relative to each other. Therefore, the sunroof device can prevent the movable panel located in the tilt-up position from moving inadvertently due to the first rear link and the second rear link moving relative to each other.
- the first rear link (110) is located below the upper edge of the guide rail (60).
- the sunroof device When the movable panel is placed in the fully closed position, the sunroof device can suppress an increase in the thickness of the device in the vertical direction caused by the first rear link. It is preferable that, when viewed from the width direction, the rotation axis of the first rear link (110) is located below the upper edge of the guide rail (60) and above the lower edge of the guide rail (60).
- the sunroof device of this embodiment can further reduce the vertical thickness of the device when the movable panel is located in the fully closed position.
- the rear support portion (500) has a first link support shaft (542) which is a rotation shaft of the first rear link (510) and whose axis extends in the width direction, and a second link support shaft (543) which is a rotation shaft of the second rear link (520) and whose axis extends in the width direction. It is preferable that when the power transmission member (200) moves in the fore-and-aft direction, the first rear link (510) rotates while the first link support shaft (542) moves in the movement direction of the power transmission member (200), and the second rear link (520) rotates while the second link support shaft (543) moves in the movement direction of the power transmission member (200).
- the power transmission member (200) has a recess (226; 227) that is recessed upward, and the second link support shaft (144; 145; 543) is preferably sandwiched between the recess (226; 227) of the power transmission member (200) and the guide rail (60) in the vertical direction.
- the second link support shaft of the second rear link is sandwiched between the recess of the power transmission member and the guide rail in the vertical direction.
- the second rear link is movable in the front-rear direction along the guide rail and can rotate around an axis extending in the width direction.
- the sunroof device can simplify the support mode of the second rear link.
- the rear support portion (300) has a first link support shaft (342) which is the rotation axis of the first rear link (310) and whose axis extends in the width direction, and a second link support shaft (343) which is the rotation axis of the second rear link (320) and whose axis extends in the width direction.
- first link support shaft (342) which is the rotation axis of the first rear link (310) and whose axis extends in the width direction
- second link support shaft (343) which is the rotation axis of the second rear link (320) and whose axis extends in the width direction.
- the second rear link supporting the rear end of the movable panel is movable in the fore-aft direction and rotatable.
- the amount of fore-aft movement of the movable panel between the fully closed position and the tilted-up position may be large.
- the second rear link cannot move in the fore-aft direction, so the amount of fore-aft movement of the movable panel between the fully closed position and the tilted-up position is unlikely to be large.
- the sunroof device of this embodiment can raise and lower the rear end of the movable panel while suppressing the amount of fore-aft movement of the movable panel when operating the movable panel between the fully closed position and the tilted-up position.
- the position of the second rear link (320) that positions the movable panel (40) in the fully closed position is the second tilted position
- the position of the second rear link (320) that positions the movable panel (40) in the tilted up position is the second upright position
- the position of the first rear link (310) that positions the second rear link (320) in the second tilted position is the first tilted position
- the position of the first rear link (310) that positions the second rear link (320) in the second upright position is the first upright position
- the power transmission member (350) is a first sliding shaft extending in the width direction.
- the first rear link (310) has a first sliding groove (311) on which the first sliding shaft (373) slides, the first rear link (310) is configured to be displaced between the first tilted position and the first upright position based on the power transmitted from the power transmission member (350) via the sliding of the first sliding shaft (373) and the first sliding groove (311), and the second rear link (320) is preferably configured to be displaced between the second tilted position and the second upright position based on the power transmitted from the first rear link (310).
- the first rear link rotates from the first tilted position to the first upright position.
- the first rear link rotates because the first sliding shaft of the power transmission member pushes the first rear link backward, generating torque in the first rear link.
- the torque generated in the first rear link is the product of the component of the force with which the first sliding shaft pushes the first rear link in the rotational direction of the first rear link and the distance from the part where the first sliding shaft pushes the first rear link to the rotation center of the first rear link.
- the distance from the part where the first sliding shaft pushes the first rear link to the rotation center of the first rear link gradually becomes shorter as the first rear link rotates toward the first upright position.
- the first rear link is movable in the front-rear direction and rotatable. Therefore, when the first rear link is displaced from the first tilted position to the first upright position, it rotates while moving rearward. Therefore, as the first rear link is displaced toward the first upright position, the distance from the portion where the first sliding shaft presses the first rear link to the center of rotation of the first rear link is less likely to become short. As a result, as the first rear link is displaced toward the first upright position, it is not necessary to increase the force with which the first sliding shaft presses the first rear link. Therefore, the sunroof device can prevent the actuator from becoming large and the first rear link from becoming large.
- the portion of the power transmission member (350) that transmits power to the first rear link (310) and the portion of the first rear link (310) to which power is transmitted from the power transmission member (350) are adjacent in the width direction, and that the portion of the first rear link (310) that transmits power to the second rear link (320) and the portion of the second rear link (320) to which power is transmitted from the first rear link (310) are adjacent in the width direction.
- the sunroof device can prevent a decrease in the power transmission efficiency from the power transmission member to the first rear link.
- the sunroof device can prevent a decrease in the power transmission efficiency from the first rear link to the second rear link.
- the angle of the second rear link (320) in the second standing position relative to the guide rail (60) is closer to vertical than the angle of the first rear link (310) in the first standing position relative to the guide rail (60).
- the sunroof device When the movable panel is placed in the tilt-up position and a vertical load acts on the movable panel, the load is transmitted to the second rear link that supports the movable panel.
- the rising angle of the second rear link is closer to vertical than the rising angle of the first rear link. Therefore, when the load is transmitted to the second rear link, a torque that rotates the second rear link is less likely to be generated in the second rear link.
- the sunroof device can reduce the torque generated in the second rear link when a vertical load acts on the movable panel placed in the tilt-up position.
- the overall length of the first rear link (310) is longer than the overall length of the second rear link (320), and the rotation angle of the first rear link (310) from the first tilted position to the first upright position is smaller than the rotation angle of the second rear link (320) from the second tilted position to the second upright position.
- the overall length of the first rear link is longer than the overall length of the second rear link. This makes it possible to move the first sliding groove of the first rear link away from the center of rotation of the first rear link. As a result, when the movable panel is displaced from the fully closed position to the tilt-up position, the distance from the location where the first sliding shaft of the power transmission member presses the first rear link to the center of rotation of the first rear link becomes longer. Therefore, the sunroof device can increase the efficiency of power transmission from the first sliding shaft of the power transmission member to the first rear link.
- the rotation angle of the first rear link from the first tilted position to the first upright position is smaller than the rotation angle of the second rear link from the second tilted position to the second upright position. Therefore, even if the overall length of the first rear link is increased, the first rear link positioned in the first upright position is unlikely to interfere with the movable panel positioned in the tilt-up position.
- the front end of the first rear link (310) located in the first tilted position is located forward of the front end of the second rear link (320) located in the second tilted position.
- the movable panel When the vehicle is traveling, an upward load according to the traveling speed of the vehicle acts on the movable panel.
- the upward load acting on the movable panel is the largest when the movable panel moves near the fully closed position. In other words, when the movable panel moves near the fully closed position, it is necessary to lower the movable panel, which is subjected to a large upward load.
- the front end of the first rear link located in the first tilted position is located forward of the front end of the second rear link located in the second tilted position.
- the first sliding groove of the first rear link can be extended further forward with respect to the rotation center of the first rear link.
- the sunroof device can reduce the force with which the first sliding shaft of the power transmission member presses the first rear link when the first rear link is displaced toward the first tilted position.
- first link support shaft (342) is located rearward of the second link support shaft (343).
- the relationship between the first rear link and the second rear link is as follows. That is, the front end of the first rear link is located forward of the front end of the second rear link, and the center of rotation of the first rear link is located rearward of the center of rotation of the second rear link. Therefore, when the movable panel moves near the fully closed position, the distance from the portion where the first sliding shaft of the power transmission member presses the first rear link to the center of rotation of the first rear link tends to be longer. Therefore, the sunroof device can further reduce the force with which the first sliding shaft of the power transmission member presses the first rear link when the first rear link is displaced toward the first tilted position.
- first link support shaft (342) and the second link support shaft (343) at least partially overlap when projected rearward as viewed in the width direction.
- first link support shaft projected backward does not overlap with the second link support shaft, i.e., when the vertical position of the first link support shaft and the vertical position of the second link support shaft are significantly misaligned, one of the first rear link and the second rear link is positioned vertically misaligned with respect to the other.
- the vertical thickness of the device may increase.
- the first link support shaft projected backward overlaps with the second link support shaft, so that an increase in the vertical thickness of the device due to the positional relationship between the first rear link and the second rear link can be suppressed.
- the first rear link (310) is located below the upper edge of the guide rail (60).
- the rear support portion (300) has a link support portion (330) that supports the first link support shaft (342) and the second link support shaft (343), and it is preferable that the link support portion (330) is fixed to the guide rail (60).
- the first link support shaft, the second link support shaft, the first rear link, and the second rear link can be assembled to the link support portion.
- the first link support shaft, the second link support shaft, the first rear link, and the second rear link are positioned relative to the guide rail. In this way, the sunroof device can increase the manufacturing efficiency of the device.
- the power transmission member (350) rotatably supports the first rear link (410) around an axis extending in the width direction and has a transmission shaft (374) that transmits power to the first rear link (410), and the rear support part (400) has a second link support shaft (443) that is the rotation axis of the second rear link (420) and whose axis extends in the width direction, and is configured so that when the power transmission member (350) moves in the fore-and-aft direction, the first rear link (410) rotates while the transmission shaft (374) moves together with the power transmission member (350), and the second rear link (420) rotates without moving the second link support shaft (443) in the moving direction of the power transmission member (350).
- the second rear link supporting the rear end of the movable panel is movable in the front-rear direction and rotatable.
- the amount of movement of the movable panel in the front-rear direction between the fully closed position and the tilted up position may be large.
- the sunroof device of this embodiment since the second rear link cannot move in the front-rear direction, the amount of movement of the movable panel in the front-rear direction between the fully closed position and the tilted up position is unlikely to be large.
- the sunroof device of this embodiment can raise and lower the rear end of the movable panel while suppressing the amount of movement of the movable panel in the front-rear direction.
- the sunroof device of this embodiment can provide a transmission shaft that transmits power from the power transmission member to the first rear link with the function of rotatably supporting the first rear link.
- the second link support shaft (443) is located rearward of the transmission shaft (374).
- a second rear link supporting the movable panel can be disposed near the rear end of the sunroof device.
- the position of the second rear link (420) that places the movable panel (40) in the fully closed position is the second tilted position
- the position of the second rear link (420) that places the movable panel (40) in the tilt-up position is the second upright position
- the position of the first rear link (410) that places the second rear link (420) in the second tilted position is the first tilted position
- the position of the first rear link (410) that places the second rear link (420) in the second upright position is the first upright position
- the rear support portion (400) has a third sliding shaft (442) extending in the width direction and a link support portion (430) that supports the third sliding shaft (442)
- the second rear link (420) has a second sliding shaft (441) extending in the width direction
- the first rear link (410) has a second sliding groove (412) on which the second sliding shaft (441) slides and a third sliding groove (413) on which the third sliding shaft (442) slides
- the first rear link (410)
- the first rear link has a second sliding groove and a third sliding groove, but the other components of the rear support section do not have sliding grooves.
- the sunroof device can simplify the components of the other rear support sections by consolidating the two sliding grooves into the first rear link.
- the sunroof device (30; 30A-30C) comprises a movable panel (40) configured to be displaced between a fully closed position which fully closes the roof opening (25) of the vehicle (10) and a tilted up position in which the rear end is raised higher than the fully closed position, a fixed bracket (70) fixed to the movable panel (40), a guide rail (60) extending in the fore-and-aft direction of the vehicle (10), a rear support part (100) arranged at a position closer to the rear end of the guide rail (60) than the front end and supporting the fixed bracket (70), and a power transmission member (200) configured to move in the fore-and-aft direction along the guide rail (60).
- the rear support portion (100) has a first rear link (110) configured to rotate about an axis extending in the width direction of the vehicle (10), and a second rear link (140) configured to move in the front-rear direction together with the power transmission member (200) and rotate about an axis extending in the width direction while supporting the fixed bracket (70).
- One of the first rear link (110) and the second rear link (140) has a sliding shaft (147) extending in the width direction, and the other of the first rear link (110) and the second rear link (140) has a sliding groove (134) along which the sliding shaft (147) slides.
- the second rear link (140) is configured to displace the movable panel (40) based on the power transmitted from the power transmission member (200) and the power transmitted from the first rear link (110) via the sliding shaft (147) and the sliding groove (134).
- the sunroof device when the movable panel is operated, the power transmission member is driven. Then, the first rear link rotates based on the power transmitted from the power transmission member. Also, the second rear link rotates while moving in the front-rear direction based on the power transmitted from the power transmission member and the power transmitted from the first rear link.
- the first rear link is not configured to be fixed to the guide rail, but configured to rotate relative to the guide rail. In other words, when the movable panel is placed in the fully closed position, the sunroof device can reduce the amount of upward protrusion of the first rear link relative to the guide rail.
- the sunroof device when the movable panel is placed in the tilt-up position, the sunroof device can increase the amount of upward protrusion of the first rear link relative to the guide rail. In this way, the sunroof device can reduce the thickness in the vertical direction of the device while ensuring the tilt-up amount of the movable panel.
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Abstract
サンルーフ装置(30)のリア支持部(100)は、幅方向に延びる軸線回りに回転する第1リアリンク(110)と、可動パネル(40)を支持する状態で幅方向に延びる軸線回りに回転する第2リアリンク(140)と、を有する。第1リアリンク(110)は、動力伝達部材(200)から伝達される動力に基づき回転する。第2リアリンク(140)は、第1リアリンク(110)の回転に応じて回転することにより、可動パネル(40)を変位させる。
Description
本開示は、サンルーフ装置に関する。
特許文献1には、車両のルーフ開口部を覆う可動パネルと、前後方向に移動する駆動シューと、可動パネルを下方から支持するリアリンクと、リアリンクを支持する第1固定ブロック及び第2固定ブロックと、を備えるサンルーフ装置が記載されている。サンルーフ装置において、リアリンクは、幅方向に延びる第1摺動軸及び第2摺動軸を有する。第1固定ブロックは、リアリンクの第1摺動軸と摺動する第1摺動溝を有し、第2固定ブロックは、リアリンクの第2摺動軸と摺動する第2摺動溝を有する。
サンルーフ装置において、駆動シューから伝達される動力に基づき、リアリンクを後方に押す力が作用すると、リアリンクの2つの摺動軸が2つの摺動溝とそれぞれ摺動する。すると、リアリンクが起き上がることにより、可動パネルの後端部が前端部に対して上昇する。つまり、可動パネルがチルトアップする。
上記のようなサンルーフ装置は、後方への力が作用したときにリアリンクを起立させるために、第1摺動溝及び第2摺動溝の少なくとも一方を前後方向に対して傾けて設ける必要がある。このため、第1固定ブロック及び第2固定ブロックの少なくとも一方が上下方向に長くなりやすく、サンルーフ装置の上下方向における厚みが増大しやすい。
本開示の一態様に係るサンルーフ装置は、車両のルーフ開口部を全閉する全閉位置及び前記全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置の間で変位するように構成される可動パネルと、前記車両の前後方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールの前端よりも後端に近い位置に配置され、前記可動パネルを支持するリア支持部と、前記ガイドレールに沿って前記前後方向に移動するように構成される動力伝達部材と、を備え、前記リア支持部は、前記車両の幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第1リアリンクと、前記可動パネルを支持する状態で前記幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第2リアリンクと、を有し、前記第1リアリンクは、前記動力伝達部材から伝達される動力に基づき回転するように構成され、前記第2リアリンクは、前記第1リアリンクの回転に応じて回転することにより、前記可動パネルを変位させるように構成される。
サンルーフ装置は、上下方向における厚みが増大することを抑制できる。
以下、サンルーフ装置の第1実施形態について説明する。
<第1実施形態の構成>
図1に示すように、車両10は、車体20と、サンルーフ装置30と、を備える。
<第1実施形態の構成>
図1に示すように、車両10は、車体20と、サンルーフ装置30と、を備える。
図面において、X軸の延びる方向は車両10の幅方向であり、Y軸の延びる方向は車両10の前後方向であり、Z軸の延びる方向は車両10の上下方向である。以降の説明では、車両10の幅方向、車両10の前後方向及び車両10の上下方向を、それぞれ単に、幅方向、前後方向及び上下方向ともいう。また、幅方向において、車両10の中心から離れる方向を外方ともいい、車両10の中心に近付く方向を内方ともいう。
<車体20>
図2に示すように、車体20は、ルーフを構成するルーフパネル21を備える。ルーフパネル21は、前後方向に延びる2つのサイドパネル22と、2つのサイドパネル22の前端同士を接続するフロントパネル23と、2つのサイドパネル22の後端同士を接続するリアパネル24と、を有する。また、ルーフパネル21は、2つのサイドパネル22、フロントパネル23及びリアパネル24によって区画されるルーフ開口部25を有する。上方からの平面視において、ルーフ開口部25は矩形状をなしている。ルーフ開口部25の長手方向は幅方向であり、ルーフ開口部25の短手方向は前後方向である。
図2に示すように、車体20は、ルーフを構成するルーフパネル21を備える。ルーフパネル21は、前後方向に延びる2つのサイドパネル22と、2つのサイドパネル22の前端同士を接続するフロントパネル23と、2つのサイドパネル22の後端同士を接続するリアパネル24と、を有する。また、ルーフパネル21は、2つのサイドパネル22、フロントパネル23及びリアパネル24によって区画されるルーフ開口部25を有する。上方からの平面視において、ルーフ開口部25は矩形状をなしている。ルーフ開口部25の長手方向は幅方向であり、ルーフ開口部25の短手方向は前後方向である。
<サンルーフ装置30>
図2及び図3に示すように、サンルーフ装置30は、可動パネル40と、アクチュエータ50と、ガイドレール60と、固定ブラケット70と、駆動シュー80と、フロント支持部90と、リア支持部100と、動力伝達部材200と、を備える。図2に示すように、サンルーフ装置30の構成部品の多くは、左右対称な形状をなしているとともに、ルーフ開口部25の右側及び左側に配置されている。このため、以降の説明では、サンルーフ装置30の右側の構成部品について説明する。
図2及び図3に示すように、サンルーフ装置30は、可動パネル40と、アクチュエータ50と、ガイドレール60と、固定ブラケット70と、駆動シュー80と、フロント支持部90と、リア支持部100と、動力伝達部材200と、を備える。図2に示すように、サンルーフ装置30の構成部品の多くは、左右対称な形状をなしているとともに、ルーフ開口部25の右側及び左側に配置されている。このため、以降の説明では、サンルーフ装置30の右側の構成部品について説明する。
<可動パネル40>
図2に示すように、可動パネル40は、板状をなすパネル本体41と、パネル本体41に接合されるパネルブラケット42と、を備える。
図2に示すように、可動パネル40は、板状をなすパネル本体41と、パネル本体41に接合されるパネルブラケット42と、を備える。
パネル本体41は、ガラス又は樹脂などの光を通すことのできる材質で構成されている。パネル本体41は、ルーフ開口部25に応じた大きさ及び形状をなしている。パネル本体41の周縁は、パネル本体41を保護する目的で、樹脂材料によって被覆されることが好ましい。パネルブラケット42は、パネル本体41の下面に接合されている。パネルブラケット42は、パネル本体41の幅方向における両側で前後方向に延びている。
<アクチュエータ50>
図2に示すように、アクチュエータ50は、電気モータ51と、電気モータ51に駆動されるケーブル52と、電気モータ51の出力軸の回転運動をケーブル52の進退運動に変換する変換機構53と、を備える。
図2に示すように、アクチュエータ50は、電気モータ51と、電気モータ51に駆動されるケーブル52と、電気モータ51の出力軸の回転運動をケーブル52の進退運動に変換する変換機構53と、を備える。
電気モータ51と変換機構53とは、フロントパネル23の幅方向における中央部に固定されている。ケーブル52は、駆動シュー80を押し引き可能なプッシュプルケーブルである。ケーブル52は、フロントパネル23とガイドレール60とに沿って配索されている。
<ガイドレール60>
図2及び図3に示すように、ガイドレール60は、前後方向に長い長尺状をなしている。ガイドレール60の長手方向は前後方向である。第1実施形態において、ガイドレール60は、幅方向から見て、上方に凸となるように僅かに湾曲している。つまり、前後方向に延びるガイドレール60とは、直線状に延びるガイドレール60だけでなく、湾曲しつつ延びるガイドレール60を含んでいる。ガイドレール60は、例えば、アルミニウムなどの金属材料を押出加工することによって成形される。
図2及び図3に示すように、ガイドレール60は、前後方向に長い長尺状をなしている。ガイドレール60の長手方向は前後方向である。第1実施形態において、ガイドレール60は、幅方向から見て、上方に凸となるように僅かに湾曲している。つまり、前後方向に延びるガイドレール60とは、直線状に延びるガイドレール60だけでなく、湾曲しつつ延びるガイドレール60を含んでいる。ガイドレール60は、例えば、アルミニウムなどの金属材料を押出加工することによって成形される。
図4に示すように、ガイドレール60は、底壁61と、内壁62と、外壁63と、を有する。また、ガイドレール60は、底壁61、内壁62及び外壁63によって区画される収容空間64を有する。
底壁61は前後方向に長い長尺の平板状をなしている。底壁61の長手方向は前後方向であり、底壁61の短手方向は幅方向であり、底壁61の板厚方向は上下方向である。内壁62は、底壁61の幅方向における外端よりも内端に近い位置から延びている。内壁62は、底壁61から上方に延びる第1内壁62aと、第1内壁62aの先端から幅方向における外方に延びる第2内壁62bと、第2内壁62bよりも下方において第1内壁62aから幅方向における外方に延びる第3内壁62cと、を有する。外壁63は、底壁61の幅方向における内端よりも外端に近い位置から延びている。外壁63は、底壁61から上方に延びる第1外壁63aと、第1外壁63aの先端から幅方向における内方に延びる第2外壁63bと、第2外壁63bよりも下方において第1外壁63aから幅方向における内方に延びる第3外壁63cと、を有する。
図2に示すように、ガイドレール60は、サイドパネル22と隣り合うように車体20に固定されている。こうして、ガイドレール60は、ルーフ開口部25の幅方向における両側で前後方向に延びている。
<固定ブラケット70>
図2に示すように、固定ブラケット70は、前後方向に延びている。固定ブラケット70の長さは、可動パネル40のパネルブラケット42の長さと同等であることが好ましい。固定ブラケット70は、例えば、金属材料を押出加工したりプレス加工したりすることにより成形される。図3に示すように、固定ブラケット70は、長手方向と直交する断面形状が「I」字状をなしている。図3に示す状態において、固定ブラケット70は、ガイドレール60の収容空間64に収容されている。固定ブラケット70は、可動パネル40のパネルブラケット42に固定されている。このため、固定ブラケット70がガイドレール60に対して移動する場合、可動パネル40は固定ブラケット70とともに移動する。
図2に示すように、固定ブラケット70は、前後方向に延びている。固定ブラケット70の長さは、可動パネル40のパネルブラケット42の長さと同等であることが好ましい。固定ブラケット70は、例えば、金属材料を押出加工したりプレス加工したりすることにより成形される。図3に示すように、固定ブラケット70は、長手方向と直交する断面形状が「I」字状をなしている。図3に示す状態において、固定ブラケット70は、ガイドレール60の収容空間64に収容されている。固定ブラケット70は、可動パネル40のパネルブラケット42に固定されている。このため、固定ブラケット70がガイドレール60に対して移動する場合、可動パネル40は固定ブラケット70とともに移動する。
<駆動シュー80>
図2に示すように、駆動シュー80は、ガイドレール60の収容空間64に収容されている。このため、駆動シュー80は、ガイドレール60の長手方向である前後方向への移動が許容され、ガイドレール60の長手方向と直交する方向である幅方向及び上下方向への移動が制限されている。駆動シュー80には、アクチュエータ50のケーブル52の先端が接続されている。駆動シュー80は、アクチュエータ50から伝達される動力に基づき、ガイドレール60に沿って前後方向に移動する。
図2に示すように、駆動シュー80は、ガイドレール60の収容空間64に収容されている。このため、駆動シュー80は、ガイドレール60の長手方向である前後方向への移動が許容され、ガイドレール60の長手方向と直交する方向である幅方向及び上下方向への移動が制限されている。駆動シュー80には、アクチュエータ50のケーブル52の先端が接続されている。駆動シュー80は、アクチュエータ50から伝達される動力に基づき、ガイドレール60に沿って前後方向に移動する。
<フロント支持部90>
図2に示すように、フロント支持部90は、ガイドレール60の収容空間64に収容されている。フロント支持部90は、固定ブラケット70の先端部を幅方向に延びる軸線回りに回転可能に支持している。つまり、フロント支持部90は、固定ブラケット70を介して、可動パネル40を支持している。フロント支持部90は、駆動シュー80から伝達される動力に基づき、ガイドレール60に沿って前後方向に移動する。フロント支持部90が前後方向に移動する場合には、フロント支持部90とともに固定ブラケット70も前後方向に移動する。
図2に示すように、フロント支持部90は、ガイドレール60の収容空間64に収容されている。フロント支持部90は、固定ブラケット70の先端部を幅方向に延びる軸線回りに回転可能に支持している。つまり、フロント支持部90は、固定ブラケット70を介して、可動パネル40を支持している。フロント支持部90は、駆動シュー80から伝達される動力に基づき、ガイドレール60に沿って前後方向に移動する。フロント支持部90が前後方向に移動する場合には、フロント支持部90とともに固定ブラケット70も前後方向に移動する。
<リア支持部100>
図2及び図3に示すように、リア支持部100は、ガイドレール60の前端よりも後端の近くで、ガイドレール60の収容空間64に収容されている。リア支持部100は、フロント支持部90よりも後方で固定ブラケット70を支持している。つまり、リア支持部100は、固定ブラケット70を介して、可動パネル40を支持している。
図2及び図3に示すように、リア支持部100は、ガイドレール60の前端よりも後端の近くで、ガイドレール60の収容空間64に収容されている。リア支持部100は、フロント支持部90よりも後方で固定ブラケット70を支持している。つまり、リア支持部100は、固定ブラケット70を介して、可動パネル40を支持している。
図5~図7に示すように、リア支持部100は、第1リアリンク110と、第2リアリンク140と、リンク支持部150と、を備える。
<第1リアリンク110>
図5~図7に示すように、幅方向から見て、第1リアリンク110は、幅方向と直交する方向に長い棒状をなしている。以降の説明では、第1リアリンク110の長手方向における一端を基端といい、第1リアリンク110の長手方向における他端を先端という。図8に示すように、第1リアリンク110は、金属材料によって構成されるコア材111及びピン112と、樹脂材料によって構成される被覆部120と、を有する。なお、現実には、図8に示すように、別体に構成される2つの樹脂部品を幅方向に組み合わせることによって、被覆部120が構成されるわけではない。
<第1リアリンク110>
図5~図7に示すように、幅方向から見て、第1リアリンク110は、幅方向と直交する方向に長い棒状をなしている。以降の説明では、第1リアリンク110の長手方向における一端を基端といい、第1リアリンク110の長手方向における他端を先端という。図8に示すように、第1リアリンク110は、金属材料によって構成されるコア材111及びピン112と、樹脂材料によって構成される被覆部120と、を有する。なお、現実には、図8に示すように、別体に構成される2つの樹脂部品を幅方向に組み合わせることによって、被覆部120が構成されるわけではない。
コア材111は、板状の基部111aと、基部111aの下端から幅方向における内方に延びるロアフランジ111bと、基部111aの上端から幅方向における外方に延びるアッパーフランジ111cと、を有する。基部111aの板厚方向は、幅方向と一致している。コア材111は、例えば、金属板をプレス加工することにより成形すればよい。第1リアリンク110の長手方向におけるアッパーフランジ111cの中央部には切り欠きが設けられている。この点で、第1リアリンク110の長手方向において、アッパーフランジ111cは2つに分断されている。ピン112の軸方向は、基部111aの板厚方向である。ピン112は、基部111aを幅方向に貫通した状態で基部111aに固定されている。なお、コア材111及びピン112の弾性率は、被覆部120の弾性率よりも高くなっている。
被覆部120は、コア材111の全体を覆っている。被覆部120は、第1リブ121と、第2リブ122と、2つの第1リンク支持軸123と、フック124と、を有する。一例として、被覆部120は、金型内に配置したコア材111及びピン112の周りに液状樹脂を注入した後、当該液状樹脂を固化させることにより成形すればよい。
図5及び図8に示すように、第1リブ121は、コア材111の基部111aから幅方向における内方に向かって延びている。第1リブ121は、コア材111の基部111aよりも幅方向における内方にずれて位置している。第1リブ121の一部は、コア材111のロアフランジ111bを被覆している。
図5に示すように、第1リブ121は、第1摺動溝131を区画している。第1摺動溝131は、第1リアリンク110の長手方向に沿うように延びている。以降の説明では、第1摺動溝131の延びる方向における両端部のうち、第1リアリンク110の先端に近い端部を第1端といい、第1リアリンク110の先端から遠い端部を第2端という。また、第1リブ121の内側面であって第1摺動溝131を区画する面のうち、第1リアリンク110の長手方向に沿って延びる面を第1上側摺動面132及び第1下側摺動面133という。
第1上側摺動面132及び第1下側摺動面133は上下方向に対向する面であり、図5~図7に示す状態において、第1上側摺動面132は第1下側摺動面133よりも上方に位置する面である。第1上側摺動面132は、第1リアリンク110の先端から基端に向かって、第1面132a、第2面132b、第3面132c及び第4面132dを含む。同様に、第1下側摺動面133は、第1リアリンク110の先端から基端に向かって、第1面133a、第2面133b、第3面133c及び第4面133dを含む。第1面132a,133a及び第3面132c,133cは同じ方向に延びている。第2面132b,133bは、隣り合う第1面132a,133aに対して傾き、第4面132d,133dは、隣り合う第3面132c,133cに対して傾いている。第1面132a,133a及び第4面132d,133dは、第2面132b,133b及び第3面132c,133cよりも短くなっている。
図6及び図8に示すように、第2リブ122は、コア材111の基部111aから幅方向における外方に向かって延びている。つまり、第2リブ122の延びる方向は、第1リブ121の延びる方向と逆方向である。第2リブ122は、コア材111の基部111aよりも幅方向における外方にずれて位置している。第2リブ122の一部は、コア材111のアッパーフランジ111cを被覆している。
図6に示すように、第2リブ122は、第2摺動溝134を区画している。第2摺動溝134は、第1リアリンク110の長手方向に沿うように延びる横溝134aと、横溝134aと交差する方向に延びる縦溝134bと、を含む。横溝134aは、第1リアリンク110の先端部から第1リアリンク110の基端部に向かって延びている。縦溝134bは、第1リアリンク110の回転軸線に近い横溝134aの端部から延びている。縦溝134bの長さは横溝134aの長さよりも短くなっている。縦溝134bは、第2リブ122を上下方向に貫通している。以降の説明では、第2摺動溝134の延びる方向における両端部のうち、第1リアリンク110の先端に近い端部を第1端といい、第1リアリンク110の先端から遠い端部を第2端という。また、第2リブ122の内側面であって第2摺動溝134を区画する面のうち、第1リアリンク110の長手方向に沿って延びる面を第2上側摺動面135及び第2下側摺動面136という。第2上側摺動面135及び第2下側摺動面136は上下方向に対向する面であり、図5~図7に示す状態において、第2上側摺動面135は第2下側摺動面136よりも上方に位置する面である。第2摺動溝134は「摺動溝」に相当している。
図7に示すように、第2リブ122は、幅方向及び第1リアリンク110の長手方向の両方向と直交する方向を深さ方向とする係合凹部125を有する。係合凹部125は、深さ方向に進むにつれて幅方向における間隔が狭くなっている。係合凹部125は、第1リアリンク110の長手方向における中央部に位置している。第1リアリンク110において、幅方向と直交する面及び第1リアリンク110の長手方向と直交する面のうち、第2摺動溝134が開口する面を上面としたとき、係合凹部125は、上面とは反対側の下面に開口しているといえる。
図5及び図6に示すように、2つの第1リンク支持軸123は、幅方向における内方及び外方に向かってそれぞれ延びている。2つの第1リンク支持軸123は、第1リアリンク110の回転軸である。2つの第1リンク支持軸123の軸線は、同一直線上に位置するとともに、第1リアリンク110の基端部を幅方向に通過している。2つの第1リンク支持軸123の幅方向と直交する断面形状は、長円形状をなしている。このため、第1リンク支持軸123の側面は、第1リアリンク110の長手方向に対向する2つの平面と、深さ方向に対向する2つの周面と、を有する。2つの平面間の距離は、2つの周面間の距離よりも短くなっている。2つの第1リンク支持軸123は、第2リアリンク140の先端よりも基端の近くに位置している。なお、2つの第1リンク支持軸123は第1リアリンク110の構成要素である点で、リア支持部100は2つの第1リンク支持軸123を備えているといえる。
フック124は、第1リアリンク110の基端部を構成している。フック124は、幅方向から見てL字状をなしている。フック124の先端は、係合凹部125の開口する第1リアリンク110の下面から第2摺動溝134が開口する第1リアリンク110の上面に向かって延びている。
<第2リアリンク140>
第2リアリンク140は、第1リアリンク110と同様に、金属材料を樹脂材料で被覆することにより構成されている。他の実施形態において、第2リアリンク140は、金属材料だけで構成してもよいし、樹脂材料だけで構成してもよい。第2リアリンク140は棒状をなしている。以降の説明では、第2リアリンク140の長手方向における一端を基端といい、第2リアリンク140の長手方向における他端を先端という。
第2リアリンク140は、第1リアリンク110と同様に、金属材料を樹脂材料で被覆することにより構成されている。他の実施形態において、第2リアリンク140は、金属材料だけで構成してもよいし、樹脂材料だけで構成してもよい。第2リアリンク140は棒状をなしている。以降の説明では、第2リアリンク140の長手方向における一端を基端といい、第2リアリンク140の長手方向における他端を先端という。
図5~図7に示すように、第2リアリンク140は、第1側壁141と、第2側壁142と、中間壁143と、2つの第2リンク支持軸144,145と、2つのガイド軸146と、第2摺動軸147と、係合凸部148と、を備える。
第1側壁141及び第2側壁142は、板状をなしている。第1側壁141及び第2側壁142の板厚方向は、幅方向と一致している。第1側壁141及び第2側壁142は、互いに幅方向に間隔をあけた状態で並んでいる。第1側壁141は、第2側壁142よりも幅方向における内方に位置している。第1側壁141及び第2側壁142間の幅方向における間隔は、固定ブラケット70の幅方向における長さよりも僅かに広くなっている。中間壁143は、板状をなしている。中間壁143の板厚方向は、幅方向及び第2リアリンク140の長手方向の両方向と直交する方向と一致している。中間壁143は、第1側壁141及び第2側壁142を互いに接続している。
第2リンク支持軸144は、第1側壁141の基端部から幅方向における内方に延び、第2リンク支持軸145は、第2側壁142の基端部から幅方向における外方に延びている。第2リンク支持軸144,145は、第2リアリンク140の回転軸である。第2リンク支持軸144,145の軸線は同一直線上に位置している。2つのガイド軸146の一方は、第1側壁141の先端部から幅方向における外方に延び、2つのガイド軸146の他方は、第2側壁142の先端部から幅方向における内方に延びている。2つのガイド軸146の軸線は同一直線上に位置している。この点で、2つのガイド軸146は、互いに接近する方向に延びているといえる。なお、第2リンク支持軸144,145は第2リアリンク140の構成要素である点で、リア支持部100は第2リンク支持軸144,145を備えているといえる。
図5に示すように、第2摺動軸147は、第1側壁141の中央部から幅方向における内方に延びている。幅方向において、第2摺動軸147の長さは第2リンク支持軸144の長さよりも短くなっている。第2摺動軸147は「摺動軸」に相当している。係合凸部148は、第1側壁141の基端部から幅方向における内方に延びた後、第1側壁141の先端部に向かって延びている。詳しくは、係合凸部148は、第1側壁141の第2リンク支持軸144が延びる位置及び第2摺動軸147が延びる位置との間となる部分から延びている。係合凸部148は、中間壁143の板厚方向から見たとき、係合凸部148の先端に向かうにつれて幅方向における長さが短くなっている。つまり、係合凸部148は、先細りしている。
幅方向から見て、第1リアリンク110と第2リアリンク140とを比較すると、第1リアリンク110の全長は第2リアリンク140の全長よりも長くなっている。ここで、第1リアリンク110の全長及び第2リアリンク140の全長は、形状としての全長であればよい。この場合、第1リアリンク110の全長は第1リアリンク110の基端から先端までの距離であり、第2リアリンク140の全長は第2リアリンク140の基端から先端までの距離である。また、第1リアリンク110の全長及び第2リアリンク140の全長は、機能としての全長であってもよい。この場合、第1リアリンク110の全長は第1リアリンク110の回転中心から第1リアリンク110の第1摺動溝131の前端又は第2摺動溝134の前端までの距離であり、第2リアリンク140の全長は第1リアリンク110の回転中心から2つのガイド軸146の中心までの距離である。
<リンク支持部150>
図5~図7に示すように、リンク支持部150は、第1支持ブロック151と、第2支持ブロック152と、第1接続壁153と、第2接続壁154と、を有する。
図5~図7に示すように、リンク支持部150は、第1支持ブロック151と、第2支持ブロック152と、第1接続壁153と、第2接続壁154と、を有する。
第1支持ブロック151及び第2支持ブロック152は、幅方向に互いに間隔をあけた状態で並んでいる。第1支持ブロック151は、第2支持ブロック152よりも幅方向における内方に位置している。第1支持ブロック151及び第2支持ブロック152間の幅方向における間隔は、第1リアリンク110の2つの第1リンク支持軸123を除いた幅方向における長さよりも僅かに広くなっている。一方、第1支持ブロック151及び第2支持ブロック152間の幅方向における間隔は、第1リアリンク110の2つの第1リンク支持軸123を含めた幅方向における長さよりも狭くなっている。第1支持ブロック151及び第2支持ブロック152は、幅方向に貫通する支持孔155を有する。2つの支持孔155は幅方向から見て円形状をなし、2つの支持孔155の軸線は同一直線上に位置している。ここで、第1支持ブロック151及び第2支持ブロック152は、2つの支持孔155の前側を区画する壁部を有しない。このため、2つの支持孔155は、2つの支持孔155の径方向でもある前方に向かって開放している。よって、前方からリンク支持部150を見たとき、支持孔155の内周面が露出している。
第1接続壁153は、支持孔155よりも後方で第1支持ブロック151及び第2支持ブロック152を互いに接続している。第2接続壁154は、第1接続壁153よりも後方かつ下方で第1支持ブロック151及び第2支持ブロック152を幅方向に接続している。前後方向及び上下方向の両方向において、第1接続壁153及び第2接続壁154の間には隙間が存在している。
<動力伝達部材200>
図5~図7に示すように、動力伝達部材200は、前後方向に長い長尺部材である。動力伝達部材200は、第1リアリンク110と同様に、金属材料を樹脂材料で被覆することにより構成されている。他の実施形態において、動力伝達部材200は、金属材料だけで構成してもよいし、樹脂材料だけで構成してもよい。動力伝達部材200は、ロッド210と、リアシュー220と、を備える。
図5~図7に示すように、動力伝達部材200は、前後方向に長い長尺部材である。動力伝達部材200は、第1リアリンク110と同様に、金属材料を樹脂材料で被覆することにより構成されている。他の実施形態において、動力伝達部材200は、金属材料だけで構成してもよいし、樹脂材料だけで構成してもよい。動力伝達部材200は、ロッド210と、リアシュー220と、を備える。
ロッド210は、前後方向に延びている。第1実施形態のように、ガイドレール60が僅かに湾曲している場合には、ロッド210も同様に湾曲していることが好ましい。
リアシュー220は、ロッド210の後端部に接続している。リアシュー220は、第1摺動ブロック221と、第2摺動ブロック222と、保持壁223と、接続板224と、第1摺動軸225と、を有する。
リアシュー220は、ロッド210の後端部に接続している。リアシュー220は、第1摺動ブロック221と、第2摺動ブロック222と、保持壁223と、接続板224と、第1摺動軸225と、を有する。
第1摺動ブロック221と第2摺動ブロック222とは、幅方向に互いに間隔をあけた状態で並んでいる。第1摺動ブロック221は、第2摺動ブロック222よりも幅方向における内方に位置している。第1摺動ブロック221は、第1摺動ブロック221の底面から上方に向かって凹む第1凹部226を有する。第2摺動ブロック222は、第2摺動ブロック222の底面から上方に向かって凹む第2凹部227を有する。第1凹部226及び第2凹部227は、幅方向から見て、半円形状をなしている。第1凹部226及び第2凹部227は「動力伝達部材の凹部」に相当している。保持壁223は、板状をなしている。保持壁223の板厚方向は、幅方向と一致している。保持壁223は、第1摺動ブロック221から上方に延びている。保持壁223は、第1摺動軸225の基端を保持している。保持壁223に保持される状態において、第1摺動軸225は幅方向における外方に延びている。接続板224は、板状をなしている。接続板224の板厚方向は、上下方向と一致している。接続板224は、第1摺動ブロック221及び第2摺動ブロック222を互いに接続している。
<リア支持部100と動力伝達部材200との係合関係>
図3に示すように、リンク支持部150は、ガイドレール60の後端にねじなどの締結部材を用いて固定されている。このとき、リンク支持部150の大部分は、ガイドレール60から後方に突出している。他の実施形態において、リンク支持部150は、ガイドレール60の収容空間64に収容させることも可能である。
図3に示すように、リンク支持部150は、ガイドレール60の後端にねじなどの締結部材を用いて固定されている。このとき、リンク支持部150の大部分は、ガイドレール60から後方に突出している。他の実施形態において、リンク支持部150は、ガイドレール60の収容空間64に収容させることも可能である。
図5~図7に示すように、リンク支持部150の2つの支持孔155には、第1リアリンク110の2つの第1リンク支持軸123がそれぞれ挿入されている。こうして、第1リアリンク110は、リンク支持部150に対して、2つの第1リンク支持軸123の軸線回りに回転可能となっている。ここで、リンク支持部150に第1リアリンク110を支持させる場合には、まず、第1リアリンク110の2つの第1リンク支持軸123の側面を構成する2つの平面が上下方向を向くように、第1リアリンク110の姿勢が決定される。続いて、第1リアリンク110の2つの第1リンク支持軸123の軸線の高さが、リンク支持部150の2つの支持孔155の軸線の高さに合わせられる。その後、第1リアリンク110を後方に移動させて、第1リアリンク110の2つの第1リンク支持軸123がリンク支持部150の2つの支持孔155の内部にそれぞれ収められる。最後に、第1リアリンク110を前方に倒すことにより、第1リアリンク110はリンク支持部150に支持される。
動力伝達部材200は、ガイドレール60の収容空間64に収容されている。詳しくは、動力伝達部材200のロッド210と第1摺動ブロック221とは、ガイドレール60の底壁61、第1内壁62a及び第3内壁62cによって区画される空間に収容されている。一方、動力伝達部材200の第2摺動ブロック222は、ガイドレール60の第1外壁63a、第2外壁63b及び第3外壁63cによって区画される空間に収容されている。こうして、動力伝達部材200は、幅方向及び上下方向に対する移動が制限された状態で、ガイドレール60に沿って前後方向に移動可能となっている。なお、第1実施形態では、ガイドレール60が湾曲しているため、上下方向に対する移動が制限される状態とは、ガイドレール60の底壁61、第3内壁62c、第2外壁63b及び第3外壁63cの板厚方向における移動が制限される状態である。
また、第1摺動ブロック221とガイドレール60の底壁61との間には、第2リアリンク140の第2リンク支持軸144が配置され、第2摺動ブロック222とガイドレール60の底壁61との間には、第2リアリンク140の第2リンク支持軸145が配置されている。このとき、第1摺動ブロック221の第1凹部226には第2リアリンク140の第2リンク支持軸144が収容され、第2摺動ブロック222の第2凹部227には第2リアリンク140の第2リンク支持軸145が収容されている。つまり、第2リアリンク140の第2リンク支持軸144,145は、上下方向において、動力伝達部材200の第1凹部226及び第2凹部227とガイドレール60とに挟まれている。こうして、第2リアリンク140は、動力伝達部材200とともに、ガイドレール60に沿って前後方向に移動可能となっている。また、第2リアリンク140は、動力伝達部材200に対して、第2リンク支持軸144,145の軸線回りに回転可能となっている。なお、第2リンク支持軸144,145は、第1リンク支持軸123よりも前方に配置されている。
図5~図7に示すように、動力伝達部材200の第1摺動ブロック221と第2リアリンク140の第1側壁141とは幅方向に隣接している。また、動力伝達部材200の第2摺動ブロック222と第2リアリンク140の第2側壁142とは幅方向に隣接している。この点で、動力伝達部材200における第2リアリンク140に動力を伝達する部分と第2リアリンク140における動力伝達部材200から動力が伝達される部分とは、幅方向に隣接しているといえる。ここで、幅方向に隣接とは、動力伝達部材200における上記部分と第2リアリンク140における上記部分とが幅方向に接近しているとともに、両部分の間に別の部材が存在しないことを意味している。
図3に示す状態において、動力伝達部材200の保持壁223は、第1リアリンク110と幅方向に隣接している。詳しくは、動力伝達部材200の保持壁223は、第1リアリンク110の幅方向における外方に位置している。このとき、図4及び図5に示すように、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1リアリンク110の第1摺動溝131内に位置している。したがって、動力伝達部材200が前後方向に移動すると、第1摺動軸225が第1摺動溝131と摺動する。以上より、動力伝達部材200における第1リアリンク110に動力を伝達する部分と第1リアリンク110における動力伝達部材200から動力が伝達される部分とは、幅方向に隣接している。ここで、幅方向に隣接とは、動力伝達部材200における上記部分と第1リアリンク110における上記部分とが幅方向に接近しているとともに、両部分の間に別の部材が存在しないことを意味している。
図3に示す状態において、第1リアリンク110は、第2リアリンク140と幅方向に隣接している。詳しくは、第1リアリンク110は、第2リアリンク140の幅方向における内方に位置している。このとき、図4及び図6に示すように、第2リアリンク140の第2摺動軸147は、第1リアリンク110の第2摺動溝134内に位置している。したがって、第1リアリンク110が回転したり、第2リアリンク140が前後方向に移動したりすると、第2摺動軸147が第2摺動溝134と摺動する。以上より、第1リアリンク110における第2リアリンク140に動力を伝達する部分と第2リアリンク140における第1リアリンク110から動力が伝達される部分とは、幅方向に隣接している。ここで、幅方向に隣接とは、第1リアリンク110における上記部分と第2リアリンク140における上記部分とが幅方向に接近しているとともに、両部分の間に別の部材が存在しないことを意味している。
図4に示すように、第2リアリンク140の先端部は、固定ブラケット70を支持している。このとき、第2リアリンク140は、2つのガイド軸146で固定ブラケット70を幅方向に挟んでいる。第2リアリンク140が固定ブラケット70を支持する状況下では、固定ブラケット70は、第2リアリンク140の先端部に対して、2つのガイド軸146の軸線回りに回転可能となっている。また、固定ブラケット70は、固定ブラケット70の長手方向において、第2リアリンク140の2つのガイド軸146と摺動可能となっている。
<可動パネル40の位置と駆動シュー80の位置との関係>
サンルーフ装置30は、駆動シュー80を前後方向に移動させることにより、可動パネル40を変位させる。詳しくは、駆動シュー80を後方に移動させる場合に可動パネル40が開作動し、駆動シュー80を前方に移動させる場合に可動パネル40が閉作動する。以降の説明では、可動パネル40がルーフ開口部25を全閉する位置を「全閉位置」といい、可動パネル40がルーフ開口部25を全開する位置を「全開位置」という。また、全閉位置よりも可動パネル40の後端部が上昇した位置を「チルトアップ位置」という。
サンルーフ装置30は、駆動シュー80を前後方向に移動させることにより、可動パネル40を変位させる。詳しくは、駆動シュー80を後方に移動させる場合に可動パネル40が開作動し、駆動シュー80を前方に移動させる場合に可動パネル40が閉作動する。以降の説明では、可動パネル40がルーフ開口部25を全閉する位置を「全閉位置」といい、可動パネル40がルーフ開口部25を全開する位置を「全開位置」という。また、全閉位置よりも可動パネル40の後端部が上昇した位置を「チルトアップ位置」という。
さらに、可動パネル40を全閉位置に配置させる駆動シュー80の位置を「全閉対応位置」といい、可動パネル40を全開位置に配置させる駆動シュー80の位置を「全開対応位置」という。また、可動パネル40をチルトアップ位置に配置させる駆動シュー80の位置を「チルトアップ対応位置」という。駆動シュー80の移動範囲において、最も前方の位置が全閉対応位置となり、最も後方の位置が全開対応位置となる。チルトアップ対応位置は、全閉対応位置及び全開対応位置の間の位置である。
動力伝達部材200は、駆動シュー80が全閉対応位置及びチルトアップ対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー80とともに前後方向に移動する。一方、動力伝達部材200は、駆動シュー80がチルトアップ対応位置及び全開対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー80とともに前後方向に移動しない。これに対し、フロント支持部90は、駆動シュー80が全閉対応位置及びチルトアップ対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー80とともに前後方向に移動しない。一方、フロント支持部90は、駆動シュー80がチルトアップ対応位置及び全開対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー80とともに前後方向に移動する。
<第1実施形態の作用>
図9~図14を参照して、サンルーフ装置30が可動パネル40をチルトアップさせるときの作用について説明する。図9~図14は、幅方向と直交するサンルーフ装置30の断面図である。図9,図11,図13は、第1リアリンク110の第1摺動溝131を図示する断面図であり、図10,図12,図14は、第1リアリンク110の第2摺動溝134を図示する断面図である。
図9~図14を参照して、サンルーフ装置30が可動パネル40をチルトアップさせるときの作用について説明する。図9~図14は、幅方向と直交するサンルーフ装置30の断面図である。図9,図11,図13は、第1リアリンク110の第1摺動溝131を図示する断面図であり、図10,図12,図14は、第1リアリンク110の第2摺動溝134を図示する断面図である。
図9及び図10に示す状態において、駆動シュー80は、全閉対応位置に位置している。駆動シュー80が全閉対応位置に位置する場合、動力伝達部材200は、その前後方向における移動範囲において最も前方に位置している。
図9に示すように、動力伝達部材200が最も前方に位置する場合、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1リアリンク110の第1摺動溝131の第1端部に位置している。また、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1摺動溝131の第1下側摺動面133に接している。詳しくは、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1面133aに接している。このとき、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1リアリンク110をガイドレール60の底壁61に向けて押し下げている。以降の説明では、図9及び図10に示すように、第1リアリンク110が傾いて倒れた位置を「第1傾倒位置」という。第1リアリンク110が第1傾倒位置に位置する場合、第1リアリンク110の第1摺動溝131及び第2摺動溝134の前後方向に対する傾きが小さくなっている。
図9に示す状態において、第1摺動溝131の第1面132a,133aは前後方向に延びている。第1摺動溝131の第2面132b,133bは、後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜している。言い換えれば、第1摺動溝131の第2面132b,133bは、第1リアリンク110の先端部から基端部に向かうにつれてガイドレール60の下縁に向かうように傾斜している。また、図10に示す状態において、第2摺動溝134の第2下側摺動面136は、後方に向かうにつれて上方に向かうように僅かに傾斜している。言い換えれば、第2下側摺動面136は、第1リアリンク110の先端部から基端部に向かうにつれてガイドレール60の上縁に向かうように傾斜している。
図10に示すように、動力伝達部材200が最も前方に位置する場合、第2リアリンク140もその前後方向における移動範囲において最も前方に位置している。このため、第2リアリンク140の第2摺動軸147は、第1リアリンク110の第2摺動溝134の第1端部に位置している。また、第2リアリンク140の第2摺動軸147は、第2摺動溝134の第2上側摺動面135に接している。このとき、第1リアリンク110の第2上側摺動面135は、第2リアリンク140をガイドレール60の底壁61に向けて押し下げている。以降の説明では、図9及び図10に示すように、第2リアリンク140が傾いて倒れた位置を「第2傾倒位置」という。
図9に示すように、第1リアリンク110が第1傾倒位置に位置する場合、第1リアリンク110はガイドレール60の上縁よりも下方に位置している。つまり、幅方向から見て、第1リアリンク110は、基端部を除き、ガイドレール60に隠れている。同様に、図10に示すように、第2リアリンク140が第2傾倒位置に位置する場合、第2リアリンク140はガイドレール60の上縁よりも下方に位置している。つまり、幅方向から見て、第2リアリンク140は、ガイドレール60に隠れている。この点で、第2リアリンク140の第2摺動軸147もガイドレール60に隠れている。
以上より、駆動シュー80が全閉対応位置に位置する場合には、第1リアリンク110が第1傾倒位置に位置し、第2リアリンク140が第2傾倒位置に位置する。よって、第2リアリンク140の先端部が下降している点で、固定ブラケット70の後端部も下降している。その結果、可動パネル40は、全閉位置に配置される。こうした点で、第1リアリンク110の第1傾倒位置は、第2リアリンク140を第2傾倒位置に配置させる位置であり、第2リアリンク140の第2傾倒位置は、可動パネル40を全閉位置に配置させる位置である。
図11及び図12に示すように、駆動シュー80が全閉対応位置から後方に移動すると、駆動シュー80の動力が、フロント支持部90に伝達されることなく、動力伝達部材200に伝達される。つまり、固定ブラケット70の前端部を支持するフロント支持部90の位置及び姿勢が略変化することなく、動力伝達部材200が後方に移動する。
図11に示すように、動力伝達部材200が後方に移動する場合には、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1リアリンク110の第1上側摺動面132と摺動する。つまり、第1摺動軸225が第1上側摺動面132を後方に押すことで、第1リアリンク110が第1傾倒位置から起き上がるように回転する。詳しくは、第1摺動軸225が第2面132bと摺動し始めたときに第1リアリンク110が回転し始める。第1リアリンク110の回転量が多くなるにつれて、第1リアリンク110の第1摺動溝131及び第2摺動溝134の前後方向に対する傾きが大きくなる。以上より、動力伝達部材200が後方に移動する場合には、第1リンク支持軸123、つまり、ピン112は、動力伝達部材200の移動方向である後方に移動しない。一方、第1リアリンク110は、第1リンク支持軸123の軸線回りに回転する。
図12に示すように、動力伝達部材200が後方に移動する場合には、動力伝達部材200とともに第2リアリンク140が後方に移動しつつ、第2リアリンク140の第2摺動軸147が第1リアリンク110の第2下側摺動面136と摺動する。つまり、動力伝達部材200が第2リアリンク140の第2リンク支持軸144,145を後方に押すとともに、第1リアリンク110の第2下側摺動面136が第2リアリンク140の第2摺動軸147を上方に押す。その結果、第2リアリンク140が起き上がるように変位する。したがって、第2リアリンク140に支持される固定ブラケット70の後端部が上昇する。こうして、可動パネル40がチルトアップする。可動パネル40がチルトアップするとき、上下方向において、可動パネル40とガイドレール60との間にスペースができる。このため、第1リアリンク110が起き上がる方向に回転しても、第1リアリンク110が可動パネル40に接触しない。以上より、動力伝達部材200が後方に移動する場合には、第2リンク支持軸144,145は、動力伝達部材200の移動方向である後方に移動する。一方、第2リアリンク140は、第2リンク支持軸144,145の軸線回りに回転する。
図13及び図14に示すように、駆動シュー80がチルトアップ対応位置まで移動すると、図11及び図12に示す状態から動力伝達部材200がさらに後方に移動する。駆動シュー80がチルトアップ対応位置まで移動した後は、駆動シュー80が後方に移動しても動力伝達部材200が後方に移動しなくなる。このため、図13及び図14に示す動力伝達部材200の位置は、その前後方向における移動範囲において最も後方に移動した位置である。
図13に示すように、動力伝達部材200が最も後方まで移動すると、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1リアリンク110の第1摺動溝131の第2端部まで移動する。このため、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1摺動溝131の第4面132dに接している。その結果、第1リアリンク110は最も起き上がった姿勢を取る。以降の説明では、図13に示すように、第1リアリンク110が起き上がった位置を「第1起立位置」という。第1リアリンク110が第1起立位置に位置する場合、第1リアリンク110の第1摺動溝131の前後方向に対する傾きは最大となる。このとき、第1リアリンク110の第1摺動溝131の第4面132d,133dは前後方向に延びている。
図14に示すように、動力伝達部材200が最も後方まで移動すると、第2リアリンク140もその前後方向における移動範囲において最も後方まで移動する。また、第2リアリンク140の第2摺動軸147は、第1リアリンク110の第2摺動溝134の第2端部まで移動する。その結果、第2リアリンク140は最も起き上がった姿勢を取る。以降の説明では、図14に示すように、第2リアリンク140が起き上がった位置を「第2起立位置」という。第2リアリンク140が第2起立位置に位置する場合、第2リアリンク140の先端は最も上昇する。このため、第2リアリンク140に支持される固定ブラケット70の後端部も最も上昇する。その結果、可動パネル40のチルトアップが完了し、可動パネル40がチルトアップ位置に配置される。こうした点で、第1リアリンク110の第1起立位置は、第2リアリンク140を第2起立位置に配置させる位置であり、第2リアリンク140の第2起立位置は、可動パネル40をチルトアップ位置に配置させる位置である。
図13に示すように、第1リアリンク110が第1起立位置に位置する場合、第1リアリンク110の一部はガイドレール60の上縁から上方に向かって突出している。同様に、図14に示すように、第2リアリンク140が第2起立位置に位置する場合、第2リアリンク140の一部はガイドレール60の上縁から上方に向かって突出している。このとき、第2リアリンク140の第2摺動軸147は、ガイドレール60の上縁よりも上方に位置している。
図14に示す状態において、第2リアリンク140の第2摺動軸147は、第1リアリンク110の第2摺動溝134内に位置している。このとき、第1リアリンク110の縦溝134bは、横溝134aの第1リアリンク110の回転軸線に近い方の端部から上方に延びている。ここで、上方に延びるとは、縦溝134bが上下方向に沿って延びることのみをいうのではなく、縦溝134bが上下方向に対して僅かに傾いた方向に沿って延びることも含む。ただし、縦溝134bの前後方向に対する傾きは、横溝134aの前後方向に対する傾きよりも大きいものとする。また、第2リアリンク140の第2摺動軸147の一部は、第1リアリンク110の第2摺動溝134から僅かにはみ出している。
ガイドレール60に対する第1リアリンク110の角度、言い換えれば、ガイドレール60の長手方向及び第1リアリンク110の長手方向の間をなす角度を第1リアリンク110の起立角度とする。また、ガイドレール60に対する第2リアリンク140の角度、言い換えれば、ガイドレール60の長手方向及び第2リアリンク140の長手方向の間をなす角度を第2リアリンク140の起立角度とする。図13及び図14に示すように、第2起立位置における第2リアリンク140の起立角度は、第1起立位置における第1リアリンク110の起立角度よりも垂直に近い角度である。
次に、サンルーフ装置30が可動パネル40をチルトダウンさせるときの作用について簡単に説明する。
可動パネル40をチルトアップ位置からチルトダウンさせる場合には、駆動シュー80がチルトアップ対応位置から前方に移動される。駆動シュー80がチルトアップ対応位置から前方に移動する場合には、駆動シュー80とともに動力伝達部材200が前方に移動する。すると、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1リアリンク110の第1下側摺動面133と摺動することにより、第1リアリンク110が第1起立位置から倒れるように回転する。詳しくは、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1リアリンク110の第4面133d、第3面133c、第2面133b及び第1面133aと順番に摺動することにより、第1リアリンク110が第1起立位置から倒れるように回転する。また、駆動シュー80がチルトアップ対応位置から前方に移動する場合には、動力伝達部材200とともに第2リアリンク140が前方に移動する。このとき、第2リアリンク140の第2摺動軸147が第1リアリンク110の第2上側摺動面135と摺動することにより、第2リアリンク140が第2起立位置から倒れるように回転する。駆動シュー80が全閉対応位置まで移動すると、図9及び図10に示すように、第1リアリンク110は第1傾倒位置に位置し、第2リアリンク140は第2傾倒位置に位置する。その結果、可動パネル40は、全閉位置に配置される。
可動パネル40をチルトアップ位置からチルトダウンさせる場合には、駆動シュー80がチルトアップ対応位置から前方に移動される。駆動シュー80がチルトアップ対応位置から前方に移動する場合には、駆動シュー80とともに動力伝達部材200が前方に移動する。すると、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1リアリンク110の第1下側摺動面133と摺動することにより、第1リアリンク110が第1起立位置から倒れるように回転する。詳しくは、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1リアリンク110の第4面133d、第3面133c、第2面133b及び第1面133aと順番に摺動することにより、第1リアリンク110が第1起立位置から倒れるように回転する。また、駆動シュー80がチルトアップ対応位置から前方に移動する場合には、動力伝達部材200とともに第2リアリンク140が前方に移動する。このとき、第2リアリンク140の第2摺動軸147が第1リアリンク110の第2上側摺動面135と摺動することにより、第2リアリンク140が第2起立位置から倒れるように回転する。駆動シュー80が全閉対応位置まで移動すると、図9及び図10に示すように、第1リアリンク110は第1傾倒位置に位置し、第2リアリンク140は第2傾倒位置に位置する。その結果、可動パネル40は、全閉位置に配置される。
以上より、動力伝達部材200が前方に移動する場合には、第1リンク支持軸123は、動力伝達部材200の移動方向に移動しない。一方、第1リアリンク110は、第1リンク支持軸123の軸線回りに回転する。また、動力伝達部材200が後方に移動する場合には、第2リンク支持軸144,145は、動力伝達部材200の移動方向に移動する。一方、第2リアリンク140は、第2リンク支持軸144,145の軸線回りに回転する。
次に、サンルーフ装置30の可動パネル40が前後方向に作動するときの作用について簡単に説明する。
サンルーフ装置30において、駆動シュー80がチルトアップ対応位置及び全開対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー80の動力がフロント支持部90に伝達され、駆動シュー80の動力が動力伝達部材200に伝達されなくなる。つまり、第1リアリンク110と第2リアリンク140との姿勢が変化することなく、フロント支持部90が前後方向に移動する。
サンルーフ装置30において、駆動シュー80がチルトアップ対応位置及び全開対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー80の動力がフロント支持部90に伝達され、駆動シュー80の動力が動力伝達部材200に伝達されなくなる。つまり、第1リアリンク110と第2リアリンク140との姿勢が変化することなく、フロント支持部90が前後方向に移動する。
詳しくは、駆動シュー80がチルトアップ対応位置から全開対応位置に向けて後方に移動する場合には、フロント支持部90が固定ブラケット70とともに後方に移動する。このとき、固定ブラケット70は、第2リアリンク140の2つのガイド軸146と摺動しつつ後方に移動する。可動パネル40は、固定ブラケット70とともに後方に移動する。駆動シュー80が全開対応位置まで移動すると、可動パネル40が全開位置に配置される。一方、駆動シュー80が全開対応位置からチルトアップ対応位置に向けて前方に移動する場合には、フロント支持部90が固定ブラケット70とともに前方に移動する。このとき、固定ブラケット70は、第2リアリンク140の2つのガイド軸146と摺動しつつ前方に移動する。可動パネル40は、固定ブラケット70とともに前方に移動する。駆動シュー80がチルトアップ対応位置まで移動すると、可動パネル40が全開位置に配置される。
<第1実施形態の効果>
(1-1)サンルーフ装置30において、動力伝達部材200は第1リアリンク110を回転させる。また、第1リアリンク110は第2リアリンク140を回転させる。このため、サンルーフ装置30は、動力伝達部材200が第2リアリンク140を直接回転させる比較例と比較して、動力伝達部材200の負荷を増大させることなく、第2リアリンク140の回転量を多くしやすい。よって、サンルーフ装置30は、可動パネル40を全閉位置に配置させる状態で第2リアリンク140をガイドレール60に沿うように倒していても、可動パネル40をチルトアップ位置に配置させるときに、第2リアリンク140をガイドレール60から起こすことができる。したがって、サンルーフ装置30は、可動パネル40を全閉位置に配置させたときの装置の上下方向における厚みを低減できる。
(1-1)サンルーフ装置30において、動力伝達部材200は第1リアリンク110を回転させる。また、第1リアリンク110は第2リアリンク140を回転させる。このため、サンルーフ装置30は、動力伝達部材200が第2リアリンク140を直接回転させる比較例と比較して、動力伝達部材200の負荷を増大させることなく、第2リアリンク140の回転量を多くしやすい。よって、サンルーフ装置30は、可動パネル40を全閉位置に配置させる状態で第2リアリンク140をガイドレール60に沿うように倒していても、可動パネル40をチルトアップ位置に配置させるときに、第2リアリンク140をガイドレール60から起こすことができる。したがって、サンルーフ装置30は、可動パネル40を全閉位置に配置させたときの装置の上下方向における厚みを低減できる。
(1-2)第1リアリンク110と第2リアリンク140との自由度が回転自由度のみの場合、第2リアリンク140の作動量が比較的小さくなりやすい。これに対し、サンルーフ装置30において、第1リアリンク110と第2リアリンク140との少なくとも一方は、前後方向に移動する自由度を有する。詳しくは、第2リアリンク140は、前後方向に移動する自由度を有する。よって、サンルーフ装置30は、第2リアリンク140の作動量を比較的大きくすることができる。その結果、サンルーフ装置30は、可動パネル40をチルトアップ位置に配置するときに、可動パネル40の後端部の上昇量を確保しやすくなる。
(1-3)サンルーフ装置30において、動力伝達部材200が前後方向に移動するときには、第2リアリンク140に対して、動力伝達部材200と第1リアリンク110との双方から力が伝達される。つまり、第2リアリンク140に対して、2つの力が作用する。よって、サンルーフ装置30の設計時において、動力伝達部材200が第2リアリンク140に力を作用させる位置と第1リアリンク110が第2リアリンク140に力を作用させる位置とを調整することにより、第2リアリンク140を回転しやすくすることが可能となる。
(1-4)可動パネル40が全閉位置に配置される場合には、第1リアリンク110はガイドレール60に対して倒れた第1傾倒位置に位置する。この場合には、ガイドレール60に対する第1リアリンク110の上方への突出量が小さくなる。一方、可動パネル40がチルトアップ位置に配置される場合には、第1リアリンク110はガイドレール60に対して起き上がった第1起立位置に位置する。この場合には、ガイドレール60に対する第1リアリンク110の上方への突出量が大きくなる。つまり、サンルーフ装置30は、第2摺動軸147及び第2摺動溝134を介した第1リアリンク110と第2リアリンク140との係合位置を上方に配置しやすくなる点で、第2起立位置における第2リアリンク140の起き上がり量を大きくしやすい。言い換えれば、サンルーフ装置30は、第2リアリンク140を第2起立位置に配置したとき、第2リアリンク140に支持される固定ブラケット70の後端部をより上方に配置しやすい。こうして、サンルーフ装置30は、可動パネル40のチルトアップ量を確保しつつ、可動パネル40が全閉位置に配置されるときの装置の上下方向における厚みを低減できる。サンルーフ装置30は、例えば、第1リアリンク110をガイドレール60に固定する比較例と比べ、第1リアリンク110に起因する装置の上下方向における厚みを低減できる。
(1-5)第1摺動軸225及び第1摺動溝131を介して、動力伝達部材200から第1リアリンク110に動力が伝達される。同様に、第2摺動軸147及び第2摺動溝134を介して、第1リアリンク110から第2リアリンク140に動力が伝達される。したがって、サンルーフ装置30は、動力伝達部材200から第1リアリンク110に動力を伝達する構成を、第1リアリンク110から第2リアリンク140に動力を伝達する構成と同様の構成にできる。
また、動力伝達部材200が第1摺動溝131に相当する構成を有し、第1リアリンク110が第1摺動軸225に相当する構成を有する比較例を考える。この比較例では、動力伝達部材200は略前後方向に移動する部材である。このため、動力伝達部材200に第1摺動溝131を設ける点で、動力伝達部材200の上下方向における厚みが増大しやすくなるとともに、動力伝達部材200を収容するガイドレール60の上下方向における厚みが増大しやすくなる。よって、サンルーフ装置30は、上記比較例よりも、装置の上下方向の厚みが増大することを抑制できる。
(1-6)第1リアリンク110において、第1摺動溝131及び第2摺動溝134は、樹脂材料によって構成される被覆部120に設けられる。このため、サンルーフ装置30は、基部111aに第1摺動溝131及び第2摺動溝134に相当する構成を設ける場合に比較して、第1摺動溝131及び第2摺動溝134の形状の自由度を高めることができる。また、第1リアリンク110の基部111aに孔を設けることにより、第1摺動溝131及び第2摺動溝134に相当する構成を設ける比較例の場合には、第1リアリンク110が大型化しやすい。こうした点で、サンルーフ装置30は、上記の比較例に比べ、第1リアリンク110の大型化を抑制できる。
(1-7)第1リアリンク110は、幅方向において、動力伝達部材200の保持壁223と第2リアリンク140との間に配置されている。このため、サンルーフ装置30は、動力伝達部材200から第1リアリンク110に動力を伝達する構成と、第1リアリンク110から第2リアリンク140に動力を伝達する構成と、を幅方向に密集させて配置できる。したがって、サンルーフ装置30は、リア支持部100の幅方向における大型化を抑制できる。
(1-8)可動パネル40がチルトアップ位置に配置される状況下において、車両10が走行する場合には、可動パネル40に上下方向の荷重が一時的又は周期的に作用する場合がある。こうした荷重は、可動パネル40と固定ブラケット70とを介して、第2リアリンク140に伝達され得る。この点、図14に示すように、可動パネル40がチルトアップ位置に配置される状況下において、第2リアリンク140の第2摺動軸147は上下方向に延びる縦溝134bに収まっている。このため、上記荷重が作用すると、第2リアリンク140の第2摺動軸147は縦溝134bに沿って移動しようとする。つまり、第2リアリンク140から第2摺動軸147を介して第1リアリンク110に上記荷重が伝達しにくくなる。こうして、サンルーフ装置30は、チルトアップ位置に配置される可動パネル40に上下方向の荷重が作用する場合において、可動パネル40がチルトアップ位置から動くことを抑制できる。
(1-9)サンルーフ装置30において、第1リアリンク110の縦溝134bを長くすると、第2リアリンク140が第2起立位置に配置されるときの第2リアリンク140の起き上がり量が大きくなりやすい。この点、サンルーフ装置30は、第1リアリンク110の縦溝134bが第2リブ122を上下方向に貫通している点で、縦溝134bの延びる方向における第1リアリンク110の厚さを増やすことなく、縦溝134bの長さを長くできる。
(1-10)図14に示すように、第1リアリンク110が第1起立位置に位置し、第2リアリンク140が第2起立位置に位置する場合、第2リアリンク140の係合凸部148は第1リアリンク110の係合凹部125に嵌っている。詳しくは、幅方向において、第1リアリンク110の係合凹部125は、第2リアリンク140の係合凸部148を挟んでいる。このため、可動パネル40がチルトアップ位置に配置される場合には、第1リアリンク110と第2リアリンク140とが幅方向に相対的に動きにくくなる。よって、サンルーフ装置30は、第1リアリンク110と第2リアリンク140とが幅方向に相対的に動くことに起因して、可動パネル40がチルトアップ位置から不用意に動くことを抑制できる。
(1-11)幅方向から見て、第1リアリンク110の回転軸線がガイドレール60の上縁よりも上方に位置する場合には、第1リアリンク110がガイドレール60から上方に突出しやすい。一方、幅方向から見て、第1リアリンク110の回転軸線がガイドレール60の下縁よりも下方に位置する場合には、第1リアリンク110がガイドレール60から下方に突出しやすい。この点、図9に示すように、ピン112の軸線でもある第1リアリンク110の回転軸線は、ガイドレール60の上縁よりも下方であって、ガイドレール60の下縁よりも上方に位置している。正確には、第1リアリンク110の回転軸線は、ガイドレール60の上縁の後方への延長線よりも下方であって、ガイドレール60の下縁の後方への延長線よりも上方に位置している。このため、第1傾倒位置に位置する第1リアリンク110がガイドレール60から上方及び下方に突出しにくくなる。その結果、サンルーフ装置30は、可動パネル40が全閉位置に配置されるときの装置の上下方向における厚みをより低減できる。
(1-12)図9及び図10に示すように、第1リアリンク110が第1傾倒位置に位置する場合、第1リアリンク110のフック124がリンク支持部150の第2接続壁154に係止する。したがって、サンルーフ装置30は、第1リアリンク110の第1傾倒位置における姿勢を安定化できる。
(1-13)駆動シュー80が全閉対応位置からチルトアップ対応位置まで移動するときの第2リアリンク140の姿勢は、第1リアリンク110の第1摺動溝131及び第2摺動溝134の傾きによって変化する。このため、設計段階において、第1摺動溝131及び第2摺動溝134の傾きを変化させることにより、駆動シュー80の移動量に対する第2リアリンク140の姿勢の変化を自由に選択することが可能となる。つまり、駆動シュー80の移動量に対する可動パネル40の位置の変化を自由に選択することが可能となる。
(1-14)図9に示すように、駆動シュー80が全閉対応位置に位置する場合、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1傾倒位置に位置する第1リアリンク110の第1摺動溝131の第1端部に位置している。つまり、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1リアリンク110の第1摺動溝131の第1面132a,133aに接している。ここで、第1リアリンク110の第1面132a,133aは、ガイドレール60の長手方向である前後方向に延びている。このため、駆動シュー80を全閉対応位置まで移動させたときの動力伝達部材200の位置が本来の位置から僅かにずれたとしても、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1摺動溝131の第1面132a,133aに接する状態が維持されやすい。したがって、サンルーフ装置30は、可動パネル40を全閉位置に配置させるときに、駆動シュー80及び動力伝達部材200の位置ずれに関わらず、第1リアリンク110を第1傾倒位置に配置させることができる。
(1-15)図13に示すように、駆動シュー80がチルトアップ対応位置に位置する場合、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1起立位置に位置する第1リアリンク110の第1摺動溝131の第2端部に位置している。つまり、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1リアリンク110の第1摺動溝131の第4面132d,133dに接している。ここで、第1リアリンク110の第4面132d,133dは、ガイドレール60の長手方向である前後方向に延びている。このため、駆動シュー80をチルトアップ対応位置まで移動させたときの動力伝達部材200の位置が本来の位置から僅かにずれたとしても、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1摺動溝131の第4面132d,133dに接する状態が維持されやすい。したがって、サンルーフ装置30は、可動パネル40をチルトアップ位置に配置させるときに、駆動シュー80及び動力伝達部材200の位置ずれに関わらず、第1リアリンク110を第1起立位置に配置させることができる。
(1-16)第1リアリンク110が第1傾倒位置に配置される場合において、第1リアリンク110は、ガイドレール60の上縁よりも下方に位置する。同様に、第2リアリンク140が第2傾倒位置に配置される場合において、第2リアリンク140は、ガイドレール60の上縁よりも下方に位置する。このため、サンルーフ装置30は、可動パネル40を全閉位置に配置する場合に、第1リアリンク110と第2リアリンク140とに起因する装置の上下方向における厚みの増大を抑制できる。
(1-17)第2リアリンク140の第2リンク支持軸144,145は、上下方向において、動力伝達部材200の第1凹部226及び第2凹部227とガイドレール60の底壁61とに挟まれている。こうして、第2リアリンク140は、ガイドレール60に沿って前後方向に移動可能かつ幅方向に延びる軸線回りに回転可能となっている。つまり、サンルーフ装置30は、第2リアリンク140の支持態様を簡素化できる。
(1-18)例えば、動力伝達部材200と第1リアリンク110とが幅方向に離れていると、動力伝達部材200から第1リアリンク110に対する動力伝達効率が低下しやすい。これに対し、第1実施形態のサンルーフ装置30において、動力伝達部材200と第1リアリンク110とにおける動力伝達に関わる部分は幅方向に隣接している。よって、サンルーフ装置30は、動力伝達部材200から第1リアリンク110に対する動力伝達効率が低下することを抑制できる。同様に、サンルーフ装置30は、動力伝達部材200から第2リアリンク140に対する動力伝達効率と、第1リアリンク110から第2リアリンク140に対する動力伝達効率と、が低下することを抑制できる。
(1-19)可動パネル40がチルトアップ位置に配置される状況下において、可動パネル40に対して上下方向の荷重が作用する場合には、固定ブラケット70を介して可動パネル40を支持する第2リアリンク140に上記荷重が伝達される。この点、図13及び図14に示すように、可動パネル40がチルトアップ位置に配置される状況下において、ガイドレール60の長手方向に対する第2リアリンク140の起立角度は、ガイドレール60の長手方向に対する第1リアリンク110の起立角度よりも垂直に近い角度である。詳しくは、第2リアリンク140のガイド軸146の中心及び第2リンク支持軸144,145の中心を結ぶ線分は略上下方向に延びている。このため、第2リアリンク140に上記荷重が伝達される場合に、第2リアリンク140に第2リアリンク140を回転させる大きなトルクが発生しにくい。その結果、サンルーフ装置30は、チルトアップ位置に配置させた可動パネル40に上下方向の荷重が作用するときに、第2リアリンク140に発生するトルクを軽減できる。
(1-20)図13及び図14に示すように、第1リアリンク110の全長は、第2リアリンク140の全長よりも長くなっている。このため、第1リアリンク110の第1摺動溝131を第1リアリンク110の回転中心から遠ざけることが可能となる。その結果、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1リアリンク110を押す部位から第1リアリンク110の回転中心までの距離が長くなる。よって、サンルーフ装置30は、動力伝達部材200の第1摺動軸225から第1リアリンク110に対する動力伝達効率を高めることができる。
また、第1リアリンク110が第1傾倒位置から第1起立位置に変位するときの第1リンク支持軸123の軸線回りの回転角度は、第2リアリンク140が第2傾倒位置から第2起立位置に変位するときの第2リンク支持軸144,145の軸線回りの回転角度よりも小さい。このため、第1リアリンク110の全長を長くしても、第1起立位置に配置される第1リアリンク110が、チルトアップ位置に配置される可動パネル40に干渉しにくい。
<第2実施形態>
第2実施形態に係るサンルーフ装置30Aについて説明する。第2実施形態は、第1実施形態と比較したとき、主にリア支持部300と動力伝達部材350との構成が異なる。このため、第1実施形態と相違する構成について詳しく説明し、第1実施形態と共通する構成について同一符号又は同一名称を付して説明を省略する。
第2実施形態に係るサンルーフ装置30Aについて説明する。第2実施形態は、第1実施形態と比較したとき、主にリア支持部300と動力伝達部材350との構成が異なる。このため、第1実施形態と相違する構成について詳しく説明し、第1実施形態と共通する構成について同一符号又は同一名称を付して説明を省略する。
<第2実施形態の構成>
図15~図17に示すように、サンルーフ装置30Aのリア支持部300は、第1リアリンク310と、第2リアリンク320と、リンク支持部330と、連結軸341と、第1リンク支持軸342と、第2リンク支持軸343と、を備える。
図15~図17に示すように、サンルーフ装置30Aのリア支持部300は、第1リアリンク310と、第2リアリンク320と、リンク支持部330と、連結軸341と、第1リンク支持軸342と、第2リンク支持軸343と、を備える。
第1リアリンク310は、平板状をなしている。第1リアリンク310の板厚方向は幅方向と一致している。第1リアリンク310は、第1リアリンク310を幅方向に貫通する第1摺動溝311を有する。幅方向から見て、第1摺動溝311は円弧状をなしている。図15~図17に示す状態において、第1摺動溝311は、後方に進むにつれて下方に向かうように緩やかに湾曲している。
第2リアリンク320は、2つのリンクプレート321と、2つのリンクプレート321を互いに接続する接続プレート322と、2つのリンクプレート321からそれぞれ突出する2つのガイド軸323と、を有する。2つのリンクプレート321は板状をなしている。2つのリンクプレート321の板厚方向は幅方向と一致している。2つのリンクプレート321は、接続プレート322によって一体化している。一方のガイド軸323は、幅方向における内方に位置するリンクプレート321の先端部から外方に突出している。他方のガイド軸323は、幅方向における外方に位置するリンクプレート321の先端部から内方に突出している。つまり、2つのガイド軸323は、幅方向において互いに接近する方向に突出している。幅方向において、2つのガイド軸323の間には隙間が存在している。
幅方向から見て、第1リアリンク310と第2リアリンク320とを比較すると、第1リアリンク310の全長は第2リアリンク320の全長よりも長くなっている。ここで、第1リアリンク310の全長及び第2リアリンク320の全長は、形状としての全長であればよい。この場合、第1リアリンク310の全長は第1リアリンク310の基端から先端までの距離であり、第2リアリンク320の全長は第2リアリンク320の基端から先端までの距離である。また、第1リアリンク310の全長及び第2リアリンク320の全長は、機能としての全長であってもよい。この場合、第1リアリンク310の全長は第1リアリンク310の回転中心から第1リアリンク310の第1摺動溝311の前端までの距離であり、第2リアリンク320の全長は第1リアリンク310の回転中心から2つのガイド軸323の中心までの距離である。
リンク支持部330は、第1リアリンク310を支持する第1支持部331と、第2リアリンク320を支持する第2支持部332と、ガイドレール60に固定されるレール固定部333と、を有する。
第1支持部331は、第1支持部331の上面から下方に延びるスリット331aと、第1支持部331を幅方向に貫通する第3摺動溝331bと、を有する。スリット331aは、上方向から見て前後方向に延びるとともに、後方から見て下方に向かって延びている。スリット331aは、第1リアリンク310の板厚と略同じ幅の部分と、第1リアリンク310の板厚よりも幅広の部分と、を含んでいる。第3摺動溝331bは、第1支持部331を幅方向に貫通している。この点で、第3摺動溝331bはスリット331aに接続している。幅方向から見て、第3摺動溝331bは前後方向に延びている。つまり、第3摺動溝331bは、長孔である。第2支持部332は、第1支持部331よりも幅方向における内方であって第1支持部331よりも前方に位置している。第2支持部332は、第2支持部332を幅方向に貫通する支持孔332aを有する。支持孔332aの形成位置は、第3摺動溝331bの形成位置よりも前方に位置している。レール固定部333は、第1支持部331の前端から前方に延びている。
連結軸341は円柱状をなしている。連結軸341は、第1リアリンク310の長手方向における中央部と、第2リアリンク320の長手方向における中央部と、を互いに連結している。こうして、第1リアリンク310と第2リアリンク320とは、連結軸341の軸線回りに相対回転可能となっている。第1リアリンク310における連結軸341が連結される部分と第2リアリンク320における連結軸341が連結される部分とは、幅方向に隣接している。つまり、第1リアリンク310における第2リアリンク320に動力を伝達する部分と第2リアリンク320における第1リアリンク310から動力が伝達される部分とは、幅方向に隣接している。ここで、幅方向に隣接とは、第1リアリンク310における上記部分と第2リアリンク320における上記部分とが幅方向に接近しているとともに、両部分の間に別の部材が存在しないことを意味している。
第1リンク支持軸342は円柱状をなしている。第1リンク支持軸342は、第1リアリンク310の基端部から幅方向における内方及び外方に延びている。第1リンク支持軸342は、第1リアリンク310の回転軸である。第1リンク支持軸342は、リンク支持部330に支持されている。詳しくは、第1リンク支持軸342の両端部は、リンク支持部330の第3摺動溝331bに収まっている。このとき、第1リアリンク310は、リンク支持部330のスリット331aに収まっている。こうして、第1リアリンク310は、リンク支持部330に対して第1リンク支持軸342の軸線回りに相対回転可能となっている。さらに、第1リアリンク310は、第1リンク支持軸342とともに、リンク支持部330に対して第3摺動溝331bの延伸方向である前後方向に移動可能となっている。なお、第1リアリンク310が回転したり前後方向に移動したりする場合には、第1リンク支持軸342が第3摺動溝331bの内面と摺動する。以降の説明では、第1リンク支持軸342と第1リアリンク310とが一体となっている点で、第1リンク支持軸342を第1リアリンク310の第1リンク支持軸342ともいう。
第2リンク支持軸343は円柱状をなしている。第2リンク支持軸343は、第2リアリンク320の基端部から幅方向に延びている。第2リンク支持軸343は、第2リアリンク320の回転軸である。第2リンク支持軸343は、リンク支持部330に支持されている。詳しくは、第2リンク支持軸343の両端部はリンク支持部330の支持孔332aに収まっている。こうして、第2リアリンク320は、リンク支持部330に対して第2リンク支持軸343の軸線回りに回転可能となっている。一方、第2リアリンク320と第2リンク支持軸343とは、第1リアリンク310とは異なり、リンク支持部330に対して前後方向に移動不能となっている。
図17に示すように、第1リンク支持軸342の上下方向における位置及び第2リンク支持軸343の上下方向における位置とは同等となっている。つまり、幅方向から見て、後方に投影した第1リンク支持軸342と第2リンク支持軸343とは少なくとも一部が重なっている。図16に示すように、第1リンク支持軸342及び第2リンク支持軸343は、ともに頭部と軸部とを有する。この点で、より正確には、後方に投影した第1リンク支持軸342の軸部と第2リンク支持軸343の軸部とは少なくとも一部が重なっているといえる。
図17に示すように、リア支持部300は、ガイドレール60の後端部に固定されている。詳しくは、リア支持部300のリンク支持部330のレール固定部333がガイドレール60の底壁61に固定されている。リア支持部300の固定には、ねじ又はボルトなどの締結部材を用いるとよい。このとき、第1リアリンク310の先端部及び第2リアリンク320の先端部は、ガイドレール60の内壁62及び外壁63の間に配置される。一方、第1リアリンク310の基端部及び第2リアリンク320の基端部は、ガイドレール60の底壁61よりも下方に配置される。この点で、ガイドレール60の底壁61には、第1リアリンク310及び第2リアリンク320との干渉を避けるために貫通孔などが設けられることが好ましい。また、図17では図示を省略しているが、第2リアリンク320の先端部は、固定ブラケット70を支持している。このとき、第2リアリンク140の2つのガイド軸323は、固定ブラケット70を幅方向に挟んでいる。
図15及び図16に示すように、サンルーフ装置30Aの動力伝達部材350は、ロッド360と、リアシュー370と、を備える。
リアシュー370は、摺動ブロック371と、保持壁372と、第1摺動軸373と、を有する。摺動ブロック371は、ロッド360の後端部から幅方向における外方に延びている。保持壁372は、ロッド360の後端部から延びている。保持壁372は、板状をなしている。保持壁372の板厚方向は、幅方向と一致している。保持壁372を板厚方向から見たとき、保持壁372の上面は円弧状をなしている。第1摺動軸373は円柱状をなしている。第1摺動軸373は、保持壁372から幅方向における内方に延びている。
リアシュー370は、摺動ブロック371と、保持壁372と、第1摺動軸373と、を有する。摺動ブロック371は、ロッド360の後端部から幅方向における外方に延びている。保持壁372は、ロッド360の後端部から延びている。保持壁372は、板状をなしている。保持壁372の板厚方向は、幅方向と一致している。保持壁372を板厚方向から見たとき、保持壁372の上面は円弧状をなしている。第1摺動軸373は円柱状をなしている。第1摺動軸373は、保持壁372から幅方向における内方に延びている。
動力伝達部材350は、ガイドレール60に収容されている。詳しくは、動力伝達部材350の構成部品の多くは、ガイドレール60の底壁61及び第3内壁62cの間又は底壁61及び第3外壁63cの間に配置されている。こうして、動力伝達部材350は、ガイドレール60に対する長手方向と直交する方向への移動が制限されている。第1摺動軸373の先端部は、リア支持部300の第1リアリンク310の第1摺動溝311に収まっている。つまり、動力伝達部材350が前後方向に移動する場合には、第1摺動軸373は第1摺動溝311の内面と摺動する。
動力伝達部材350における第1摺動軸373が延びる部分と第1リアリンク310における第1摺動溝311が設けられる部分とは、幅方向に隣接している。つまり、動力伝達部材350における第1リアリンク310に動力を伝達する部分と第1リアリンク310における動力伝達部材350から動力が伝達される部分とは、幅方向に隣接している。ここで、幅方向に隣接とは、動力伝達部材350における上記部分と第1リアリンク310における上記部分とが幅方向に接近しているとともに、両部分の間に別の部材が存在しないことを意味している。
<第2実施形態の作用>
図17及び図18を参照して、可動パネル40をチルトアップさせるときのサンルーフ装置30Aの作用について説明する。
図17及び図18を参照して、可動パネル40をチルトアップさせるときのサンルーフ装置30Aの作用について説明する。
駆動シュー80が全閉対応位置に位置する場合、図17に示すように、動力伝達部材350は、前後方向における移動範囲において最も前方に位置している。このため、動力伝達部材350の第1摺動軸373は、第1リアリンク310の第1摺動溝311の前端付近に位置している。また、第1リアリンク310の第1リンク支持軸342は、リンク支持部330の第3摺動溝331bの前端付近に位置している。さらに、第1リアリンク310は、ガイドレール60に沿うように倒れている。つまり、第1リアリンク310は、第1傾倒位置に位置している。一方、第1リアリンク310と連結軸341を介して連結される第2リアリンク320は、第1リアリンク310と同様に、ガイドレール60に沿うように倒れている。つまり、第2リアリンク320は、第2傾倒位置に位置している。また、第1リンク支持軸342は、第2リンク支持軸343よりも後方に位置している。
以降の説明では、ガイドレール60に対する第1リアリンク310の角度、言い換えれば、ガイドレール60の長手方向及び第1リアリンク310の長手方向の間をなす角度を第1リアリンク310の起立角度という。また、ガイドレール60に対する第2リアリンク320の角度、言い換えれば、ガイドレール60の長手方向及び第2リアリンク320の長手方向の間をなす角度を第2リアリンク320の起立角度という。
以上より、駆動シュー80が全閉対応位置に位置する場合には、第1リアリンク310が第1傾倒位置に位置するとともに、第2リアリンク320が第2傾倒位置に位置している。つまり、第2リアリンク320の先端部が下降している点で、固定ブラケット70の後端部が下降している。その結果、可動パネル40は、全閉位置に配置される。なお、第1リアリンク310が第1傾倒位置に位置する場合には、第1リアリンク310がガイドレール60の上縁よりも下方に位置している。同様に、第2リアリンク320が第2傾倒位置に位置する場合には、第2リアリンク320がガイドレール60の上縁よりも下方に位置している。
第2実施形態において、第1リアリンク310が第1傾倒位置に位置する場合、第1リアリンク310の先端部は第1リアリンク310の基端部よりも前方に位置している。同様に、第2リアリンク320が第2傾倒位置に位置する場合、第2リアリンク320の先端部は第2リアリンク320の基端部よりも前方に位置している。
可動パネル40を全閉位置からチルトアップさせる場合には、アクチュエータ50が駆動シュー80を全閉対応位置からチルトアップ対応位置まで移動させる。この場合、図17及び図18に示すように、駆動シュー80とともに動力伝達部材350が後方に移動する。すると、動力伝達部材350の第1摺動軸373が第1リアリンク310の第1摺動溝311と摺動する。第1リアリンク310が第1傾倒位置に位置する場合、第1摺動溝311は第1摺動軸373の移動方向に対して下方に傾いている。このため、第1リアリンク310には、第1リアリンク310を後方に移動させようとする力と第1リアリンク310を起立させようとするトルクとが作用する。つまり、第1リアリンク310には、第1摺動溝311と第1摺動軸373とを介して、動力伝達部材350から動力が伝達される。
ただし、第1リアリンク310は、前後方向に移動不能かつ第2リンク支持軸343の軸線回りにのみ回転可能な第2リアリンク320と、連結軸341を介して連結されている。このため、第1リアリンク310における連結軸341が繋がる部分と第2リアリンク320における連結軸341が繋がる部分とは同様に変位する。したがって、第1リアリンク310の前後位置及び回転角度は、動力伝達部材350の第1摺動軸373の位置によって、一義的に決まる。また、第1リアリンク310と第2リアリンク320とが連結軸341で連結されている点で、第2リアリンク320の回転角度も動力伝達部材350の第1摺動軸373の位置によって一義的に決まる。
したがって、第1リアリンク310は、動力伝達部材350の後方への移動量に応じて、第1リンク支持軸342とともに後方に移動しつつ第1リンク支持軸342の軸線回りに回転する。つまり、第1リアリンク310は、後方に移動しつつガイドレール60に対して起き上がる。ここで、第1リアリンク310が後方に移動する場合には、第1リンク支持軸342はリンク支持部330の第3摺動溝331bの後端に向かって移動する。また、第2リアリンク320は、連結軸341の位置変化に応じて、第2リンク支持軸343の軸線回りに回転する。つまり、第2リアリンク320はガイドレール60に対して起き上がる。こうして、固定ブラケット70の後端部が上昇する。その結果、可動パネル40の後端部が上昇する。
図18に示すように、駆動シュー80がチルトアップ対応位置まで移動すると、動力伝達部材350が前後方向における移動範囲において最も後方まで移動する。このため、動力伝達部材350の第1摺動軸373は、第1リアリンク310の第1摺動溝311の後端付近まで移動する。その結果、第1リアリンク310の第1リンク支持軸342は、リンク支持部330の第3摺動溝331bの後端付近まで移動する。さらに、第1リアリンク310は、ガイドレール60に対して最も起き上がった姿勢を取る。つまり、第1リアリンク310は、第1起立位置に配置される。一方、第1リアリンク310と連結軸341を介して連結される第2リアリンク320は、第1リアリンク310と同様に、ガイドレール60に対して最も起き上がった姿勢を取る。つまり、第2リアリンク320は第2起立位置に配置される。
第2起立位置における第2リアリンク320の起立角度は、第1起立位置における第1リアリンク310の起立角度よりも垂直に近い角度である。言い換えれば、第1起立位置における第1リアリンク310の起立角度は、第2起立位置における第2リアリンク320の起立角度よりも水平に近い角度である。
以上より、駆動シュー80がチルトアップ対応位置に位置する場合には、第1リアリンク310が第1起立位置に位置するとともに第2リアリンク320が第2起立位置に位置している。つまり、第2リアリンク320の先端部が上昇している点で、固定ブラケット70の後端部が上昇している。その結果、可動パネル40は、チルトアップ位置に配置される。
可動パネル40をチルトダウンさせるときのサンルーフ装置30Aの作用について簡単に説明する。
可動パネル40をチルトアップ位置からチルトダウンさせる場合には、アクチュエータ50が駆動シュー80をチルトアップ対応位置から全閉対応位置まで移動させる。この場合、駆動シュー80とともに動力伝達部材350が前方に移動する。すると、動力伝達部材350の第1摺動軸373が第1リアリンク310の第1摺動溝311と摺動する。その結果、第1リアリンク310は、第1リンク支持軸342とともに前方に移動しつつ、第1リンク支持軸342の軸線回りに回転する。つまり、第1リアリンク310は、前方に移動しつつ、ガイドレール60に対して倒れる。また、第2リアリンク320は、第2リンク支持軸343の軸線回りに回転する。つまり、第2リアリンク320は、ガイドレール60に対して倒れる。こうして、第1リアリンク310が第1起立位置から第1傾倒位置に変位するとともに、第2リアリンク320が第2起立位置から第2傾倒位置に変位する。その結果、可動パネル40は全閉位置に配置される。
可動パネル40をチルトアップ位置からチルトダウンさせる場合には、アクチュエータ50が駆動シュー80をチルトアップ対応位置から全閉対応位置まで移動させる。この場合、駆動シュー80とともに動力伝達部材350が前方に移動する。すると、動力伝達部材350の第1摺動軸373が第1リアリンク310の第1摺動溝311と摺動する。その結果、第1リアリンク310は、第1リンク支持軸342とともに前方に移動しつつ、第1リンク支持軸342の軸線回りに回転する。つまり、第1リアリンク310は、前方に移動しつつ、ガイドレール60に対して倒れる。また、第2リアリンク320は、第2リンク支持軸343の軸線回りに回転する。つまり、第2リアリンク320は、ガイドレール60に対して倒れる。こうして、第1リアリンク310が第1起立位置から第1傾倒位置に変位するとともに、第2リアリンク320が第2起立位置から第2傾倒位置に変位する。その結果、可動パネル40は全閉位置に配置される。
<第2実施形態の効果>
第2実施形態は、第1実施形態の効果(1-1),(1-2)と同等の効果に加え、以下に示す効果を得ることができる。
第2実施形態は、第1実施形態の効果(1-1),(1-2)と同等の効果に加え、以下に示す効果を得ることができる。
(2-1)可動パネル40の後端部を支持する第2リアリンク320が前後方向に移動可能かつ回転可能な比較例を想定する。この場合、駆動シュー80が全閉対応位置及びチルトアップ対応位置の間を移動するときの第2リアリンク320の回転方向及び移動方向によっては、可動パネル40の全閉位置及びチルトアップ位置の間における前後方向の移動量が大きくなる可能性がある。この点、本実施形態のサンルーフ装置30Aにおいて、第2リアリンク320は前後方向に移動不能である。このため、駆動シュー80が全閉対応位置及びチルトアップ対応位置の間を移動するときに、可動パネル40の全閉位置及びチルトアップ位置の間における前後方向の移動量が大きくなりにくい。よって、サンルーフ装置30Aは、可動パネル40を全閉位置及びチルトアップ位置の間で作動させるときに、可動パネル40の前後方向における移動量を抑制しつつ可動パネル40の後端部を昇降させることができる。
(2-2)駆動シュー80が全閉対応位置からチルトアップ対応位置に移動するときに、第1リアリンク310は第1傾倒位置から第1起立位置に回転する。第1リアリンク310が回転するのは、動力伝達部材350の第1摺動軸373が第1リアリンク310を後方に押すことで、第1リアリンク310にトルクが発生するためである。ここで、第1リアリンク310に発生するトルクは、第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す力における第1リアリンク310の回転方向成分と、第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す部位から第1リアリンク310の回転中心までの距離と、の積である。
このため、第1リアリンク310が前後方向に移動不能かつ回転可能な比較例の場合、第1リアリンク310が第1起立位置に向けて回転するにつれて、第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す部位から第1リアリンク310の回転中心までの距離が次第に短くなる。つまり、比較例の場合、第1リアリンク310が第1起立位置に向けて回転するにつれて、第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す力を大きくする必要がある。
この点、本実施形態のサンルーフ装置30Aにおいて、第1リアリンク310は前後方向に移動可能かつ回転可能である。このため、第1リアリンク310は、第1傾倒位置から第1起立位置に変位するときに、後方に移動しつつ回転する。よって、第1リアリンク310が第1起立位置に向けて変位するにつれて、第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す部位から第1リアリンク310の回転中心までの距離が短くなりにくい。その結果、第1リアリンク310が第1起立位置に向けて変位するにつれて、第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す力を大きくしなくてもよくなる。よって、サンルーフ装置30Aは、アクチュエータ50の大型化を抑制したり、第1リアリンク310の大型化を抑制したりできる。
(2-3)可動パネル40がチルトアップ位置に配置される状況下において、可動パネル40に対して上下方向の荷重が作用する場合には、固定ブラケット70を介して可動パネル40を支持する第2リアリンク320に上記荷重が伝達される。この点、図18に示すように、可動パネル40がチルトアップ位置に配置される状況下において、ガイドレール60の長手方向に対する第2リアリンク320の起立角度は、ガイドレール60の長手方向に対する第1リアリンク310の起立角度よりも垂直に近い角度である。詳しくは、第2リアリンク320の2つのガイド軸323の中心及び第2リンク支持軸343の中心を結ぶ線分は略上下方向に延びている。このため、第2リアリンク320に上記荷重が伝達される場合に、第2リアリンク320に第2リアリンク320を回転させるトルクが発生しにくい。その結果、サンルーフ装置30Aは、チルトアップ位置に配置させた可動パネル40に上下方向の荷重が作用するときに、第2リアリンク320に発生するトルクを軽減できる。
(2-4)図17及び図18に示すように、動力伝達部材350の第1摺動軸373は、第1摺動溝311を介して第1リアリンク310を前後方向に押すことで、第1リアリンク310を回転させる。図17に示すように、可動パネル40が全閉位置に配置される場合には、第1リアリンク310の前端が第2リアリンク320の前端よりも前方に位置している。このため、サンルーフ装置30Aは、第1リアリンク310の回転中心に対して、第1リアリンク310の第1摺動溝311をより前方まで延ばすことができる。
車両10が走行中である場合には、車両10の走行速度に応じた上向き荷重が可動パネル40に作用する。そして、車両10の走行中に可動パネル40を閉作動させる場合には、可動パネル40に作用する上向き荷重は、可動パネル40が全閉位置の近傍を移動するときに最も大きくなる。つまり、可動パネル40が全閉位置の近傍を移動するときには、大きな上向き荷重が作用している可動パネル40を下降させる必要がある。この点、上記実施形態において、第1リアリンク310の第1摺動溝311は、第1リアリンク310の回転中心を基準として、より前方まで延びている。このため、可動パネル40が全閉位置の近傍を全閉位置に向かって移動するときに、動力伝達部材350の第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す部位から第1リアリンク310の回転中心までの距離が長くなる。よって、サンルーフ装置30Aは、第1リアリンク310を第1傾倒位置に向けて変位させるときに、動力伝達部材350の第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す力を低減できる。言い換えれば、動力伝達部材350は、より小さな力で第1リアリンク310を全閉位置に動かすことができる。
(2-5)図17に示すように、第1リアリンク310が第1傾倒位置に位置するとともに第2リアリンク320が第2傾倒位置に位置する場合、第1リンク支持軸342は第2リンク支持軸343よりも後方に位置している。つまり、第1リアリンク310の回転中心は、第2リアリンク320の回転中心よりも後方に位置している。このため、可動パネル40が全閉位置の近傍を全閉位置に向かって移動するときに、動力伝達部材350の第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す部位から第1リアリンク310の回転中心までの距離がより長くなる。よって、サンルーフ装置30Aは、第1リアリンク310を第1傾倒位置に向けて変位させるときに、動力伝達部材350の第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す力をより低減できる。
(2-6)図17及び図18に示すように、第1リアリンク310の全長は、第2リアリンク320の全長よりも長くなっている。このため、第1リアリンク310の第1摺動溝311を第1リアリンク310の回転中心から遠ざけることが可能となる。その結果、動力伝達部材350の第1摺動軸373が第1リアリンク310を押す部位から第1リアリンク310の回転中心までの距離が長くなる。よって、サンルーフ装置30Aは、動力伝達部材350の第1摺動軸373から第1リアリンク310に対する動力伝達効率を高めることができる。
また、第1リアリンク310が第1傾倒位置から第1起立位置に変位するときの第1リンク支持軸342の軸線回りの回転角度は、第2リアリンク320が第2傾倒位置から第2起立位置に変位するときの第2リンク支持軸343の軸線回りの回転角度よりも小さい。このため、第1リアリンク310の全長を長くしても、第1起立位置に配置される第1リアリンク310が、チルトアップ位置に配置される可動パネル40に干渉しにくい。
(2-7)図17に示すように、可動パネル40が全閉位置に配置される状況下において、第1リアリンク310はガイドレール60の上縁よりも下方に位置している。また、可動パネル40が全閉位置に配置される状況下において、第2リアリンク320はガイドレール60の上縁よりも下方に位置している。よって、サンルーフ装置30Aは、可動パネル40を全閉位置に配置する場合に、第1リアリンク310及び第2リアリンク320に起因する装置の上下方向における厚みの増大を抑制できる。
(2-8)例えば、動力伝達部材350と第1リアリンク310とが幅方向に離れていると、動力伝達部材350から第1リアリンク310に対する動力伝達効率が低下しやすい。これに対し、第2実施形態のサンルーフ装置30Aにおいて、動力伝達部材350と第1リアリンク310とにおける動力伝達に関わる部分が幅方向に隣接している。よって、サンルーフ装置30Aは、動力伝達部材350から第1リアリンク310に対する動力伝達効率が低下することを抑制できる。同様に、サンルーフ装置30Aは、第1リアリンク310から第2リアリンク320に対する動力伝達効率が低下することを抑制できる。
(2-9)幅方向から見て、後方に投影した第1リンク支持軸342が第2リンク支持軸343と重なっていない場合、すなわち、第1リンク支持軸342の上下方向における位置と第2リンク支持軸343の上下方向における位置とが大きくずれている場合には、第1リアリンク310及び第2リアリンク320の一方が他方に対して上下にずれて配置されることになる。その結果、装置の上下方向における厚みが増大するおそれがある。これに対し、第2実施形態のサンルーフ装置30Aにおいて、後方に投影した第1リンク支持軸342の下端部は第2リンク支持軸343の上端部と重なっている。このため、サンルーフ装置30Aは、第1リアリンク310及び第2リアリンク320の位置関係に起因して、装置の上下方向における厚みが増大することを抑制できる。
(2-10)リア支持部300は、第1リンク支持軸342及び第2リンク支持軸343を支持するリンク支持部330を有する。このため、サンルーフ装置30Aは、装置の製造時において、第1リンク支持軸342と第2リンク支持軸343と第1リアリンク310と第2リアリンク320とをリンク支持部330に事前に組み付けることが可能となる。この場合、リンク支持部330をガイドレール60に固定することで、第1リンク支持軸342と第2リンク支持軸343と第1リアリンク310と第2リアリンク320とがガイドレール60に対して位置決めされる。このように、サンルーフ装置30Aは、装置の製造効率を高めることができる。
<第3実施形態>
第3実施形態に係るサンルーフ装置30Bについて説明する。第3実施形態は、第2実施形態と比較したとき、主にリア支持部400の構成が異なる。このため、第2実施形態と相違する構成について詳しく説明し、第2実施形態と共通する構成について同一符号又は同一名称を付して説明を省略する。また、第3実施形態では、第2実施形態における動力伝達部材350の第1摺動軸373に相当する構成を伝達軸374とする。
第3実施形態に係るサンルーフ装置30Bについて説明する。第3実施形態は、第2実施形態と比較したとき、主にリア支持部400の構成が異なる。このため、第2実施形態と相違する構成について詳しく説明し、第2実施形態と共通する構成について同一符号又は同一名称を付して説明を省略する。また、第3実施形態では、第2実施形態における動力伝達部材350の第1摺動軸373に相当する構成を伝達軸374とする。
<第3実施形態の構成>
図19に示すように、サンルーフ装置30Bのリア支持部400は、第1リアリンク410と、第2リアリンク420と、リンク支持部430と、第2摺動軸441と、第3摺動軸442と、第2リンク支持軸443と、を備える。第1リアリンク410と第2リアリンク420とは、ともに幅方向に延びる軸線回りに回転する構成である。この点で、第1リアリンク410と第2リアリンク420とにおいて、回転中心に近い端部を基端部といい、基端部の反対側の端部を先端部という。
図19に示すように、サンルーフ装置30Bのリア支持部400は、第1リアリンク410と、第2リアリンク420と、リンク支持部430と、第2摺動軸441と、第3摺動軸442と、第2リンク支持軸443と、を備える。第1リアリンク410と第2リアリンク420とは、ともに幅方向に延びる軸線回りに回転する構成である。この点で、第1リアリンク410と第2リアリンク420とにおいて、回転中心に近い端部を基端部といい、基端部の反対側の端部を先端部という。
第1リアリンク410は平板状をなしている。第1リアリンク410の板厚方向は幅方向と一致している。第1リアリンク410は、第1リアリンク410を板厚方向に貫通する第2摺動溝412及び第3摺動溝413を有する。第2摺動溝412は、第1リアリンク410の基端部よりも先端部に寄っている。第2摺動溝412は、第1部分412a及び第2部分412bを含む。図19に示す状態において、第1部分412aは前後方向に延び、第2部分412bは第1部分412aの前端から前方に延びている。詳しくは、第2部分412bは、前方に進むにつれて上方に向かうように傾いている。第3摺動溝413は、第2摺動溝412よりも下方に位置している。第3摺動溝413は、前方に進むにつれて下方に向かうように僅かに傾いている。第2摺動溝412の第1部分412aと第3摺動溝413との間隔は略一定である。一方、第2摺動溝412の第2部分412bと第3摺動溝413との間隔は、第1リアリンク410の基端部に近づくに連れて広くなっている。第2リアリンク420は第2実施形態に係る第2リアリンク320と同等の構成である。
第2摺動軸441は円柱状をなしている。第2摺動軸441は、第2リアリンク420の長手方向における中央部から幅方向に延びている。第2摺動軸441の先端部は、第1リアリンク410の第2摺動溝412に収まっている。この点で、第2摺動軸441は、第1リアリンク410の第2摺動溝412の内面と摺動可能である。第3摺動軸442及び第2リンク支持軸443は円柱状をなしている。
第3摺動軸442及び第2リンク支持軸443は、リンク支持部430に支持されている。第3摺動軸442及び第2リンク支持軸443は、幅方向に延びている。第3摺動軸442は、第2リンク支持軸443よりも前方に位置している。第3摺動軸442の先端部は、第1リアリンク410の第3摺動溝413に収まっている。このため、第3摺動軸442は、第1リアリンク410の第3摺動溝413の内面と摺動可能である。第2リンク支持軸443は、第2リアリンク420の回転軸である。第2リンク支持軸443は、第2リアリンク420の基端部を幅方向に貫通している。このため、第2リアリンク420は、前後方向に移動不能かつ第2リンク支持軸443の軸線回りに回転可能である。
動力伝達部材350の伝達軸374は、円柱状をなしている。伝達軸374は、動力伝達部材350の後端部から幅方向における内方に延びている。伝達軸374は、動力伝達部材350の動力を第1リアリンク410に伝達する構成であるとともに、第1リアリンク410の回転軸である。
リア支持部400は、ガイドレール60の後端部に固定されている。このとき、第1リアリンク410と第2リアリンク420とはガイドレール60の内壁62及び外壁63の間に配置される。ガイドレール60の底壁61には、第1リアリンク410と第2リアリンク420との干渉を避ける目的で貫通孔が設けられることが好ましい。第1リアリンク410の前端部には、動力伝達部材350の伝達軸374が幅方向に貫通している。こうして、第1リアリンク410は、動力伝達部材350に対して伝達軸374の軸線回りに回転可能となっている。また、図17では図示を省略しているが、第2リアリンク420の先端部は、第2実施形態に係る第2リアリンク320と同様に固定ブラケット70を支持している。
図19に示す状態において、第2リアリンク420は、第1リアリンク410の回転中心である伝達軸374の軸線よりも後方に位置している。この点で、第2リンク支持軸443は伝達軸374よりも後方に位置している。また、第2リアリンク420の回転中心である第2リンク支持軸443は、第1リアリンク410の先端部よりも後方に位置している。
<第3実施形態の作用>
図19及び図20を参照して、可動パネル40をチルトアップさせるときのサンルーフ装置30Bの作用について説明する。
図19及び図20を参照して、可動パネル40をチルトアップさせるときのサンルーフ装置30Bの作用について説明する。
駆動シュー80が全閉対応位置に位置する場合、図19に示すように、動力伝達部材350は、前後方向における移動範囲において最も前方に位置している。つまり、動力伝達部材350の伝達軸374と連結される第1リアリンク410は、前後方向における移動範囲において最も前方に位置している。第3摺動軸442は、第1リアリンク410の第3摺動溝413の後端付近に位置している。さらに、第1リアリンク410は、ガイドレール60に沿うように倒れている。つまり、第1リアリンク410は、第1傾倒位置に位置している。一方、第1リアリンク410と第2摺動軸441を介して連結される第2リアリンク420は、第1リアリンク410と同様に、ガイドレール60に沿うように倒れている。つまり、第2リアリンク420は、第2傾倒位置に位置している。
以上より、駆動シュー80が全閉対応位置に位置する場合には、第1リアリンク410が第1傾倒位置に位置するとともに、第2リアリンク420が第2傾倒位置に位置している。つまり、第2リアリンク420の先端部が下降している点で、固定ブラケット70の後端部が下降している。その結果、可動パネル40は、全閉位置に配置される。第3実施形態において、第1リアリンク410が第1傾倒位置に位置する場合、第1リアリンク410の先端部は第1リアリンク410の基端部よりも後方に位置している。一方、第2リアリンク420が第2傾倒位置に位置する場合、第2リアリンク420の先端部は第2リアリンク420の基端部よりも前方に位置している。
可動パネル40を全閉位置からチルトアップさせる場合には、アクチュエータ50が駆動シュー80を全閉対応位置からチルトアップ対応位置まで移動させる。この場合、図19及び図20に示すように、駆動シュー80とともに動力伝達部材350が後方に移動する。つまり、動力伝達部材350の伝達軸374とともに第1リアリンク410が後方に移動する。すると、第1リアリンク410の第2摺動溝412と第2リアリンク420の第2摺動軸441とが摺動するとともに、第1リアリンク410の第3摺動溝413とリンク支持部430の第3摺動軸442とが摺動する。このとき、第2摺動軸441は第2摺動溝412の第1部分412aと摺動した後、第2摺動溝412の第2部分412bと摺動する。
図19に示す状態において、第2摺動溝412の第1部分412aと第3摺動溝413とは、動力伝達部材350の伝達軸374の移動方向と概ね同じ方向に延びている。このため、第2摺動軸441が第2摺動溝412の第1部分412aと摺動するとともに第3摺動軸442が第3摺動溝413と摺動する場合、第1リアリンク410の姿勢が略変化しない。このため、第2摺動軸441を介して第1リアリンク410に連結される第2リアリンク420の姿勢も略変化しない。
図19に示す状態において、第2摺動溝412の第2部分412bは、動力伝達部材350の伝達軸374の移動方向と交差する方向に延びている。このため、第2摺動軸441が第2摺動溝412の第2部分412bと摺動するとともに第3摺動軸442が第3摺動溝413と摺動する場合、第1リアリンク410の姿勢が大きく変化する。つまり、第1リアリンク410は、伝達軸374を介して動力伝達部材350から伝達される動力と、第3摺動軸442及び第3摺動溝413の摺動を介してリンク支持部430から伝達される力と、に基づき変位する。また、第2摺動軸441を介して第1リアリンク410に連結される第2リアリンク420の姿勢も大きく変化する。つまり、第2リアリンク420は、第2摺動軸441及び第2摺動溝412の摺動を介して第1リアリンク410から伝達される動力に基づき変位する。
ここで、第2摺動軸441は第2リアリンク420から幅方向に延びているため、第2摺動軸441が移動できる方向は第2リンク支持軸443の軸線を中心とする円弧に沿う方向に限られる。このため、第2摺動軸441が第1リアリンク410の第2摺動溝412の第2部分412bと摺動する場合には、第1リアリンク410の姿勢及び第2リアリンク420の姿勢の双方が変化する。詳しくは、第1リアリンク410は、後方に移動しつつ、動力伝達部材350の伝達軸374の軸線回りに回転する。つまり、第1リアリンク410は、後方に移動しつつ、ガイドレール60に対して起き上がる。また、第2リアリンク420は、第2リンク支持軸443の軸線回りに回転する。つまり、第2リアリンク420は、ガイドレール60に対して起き上がる。こうして、固定ブラケット70の後端部が上昇する。その結果、可動パネル40の後端部が上昇する。
図20に示すように、駆動シュー80がチルトアップ対応位置まで移動すると、動力伝達部材350が前後方向における移動範囲において最も後方まで移動する。つまり、第1リアリンク410は、前後方向における移動範囲において最も後方まで移動する。その結果、第2摺動軸441が第2摺動溝412の第2部分412bの前端付近まで移動するとともに、第3摺動軸442が第3摺動溝413の前端付近まで相対的に移動する。その結果、第1リアリンク410は、ガイドレール60に対して最も起き上がった姿勢を取る。つまり、第1リアリンク410は、第1起立位置に配置される。同様に、第2リアリンク420は、ガイドレール60に対して最も起き上がった姿勢を取る。つまり、第2リアリンク420は第2起立位置に配置される。
以上より、駆動シュー80がチルトアップ対応位置に位置する場合には、第1リアリンク410が第1起立位置に位置するとともに第2リアリンク420が第2起立位置に位置する。つまり、第2リアリンク420の先端部が上昇している点で、固定ブラケット70の後端部が上昇する。その結果、可動パネル40は、チルトアップ位置に配置される。
可動パネル40をチルトダウンさせるときのサンルーフ装置30Bの作用について簡単に説明する。
可動パネル40をチルトアップ位置からチルトダウンさせる場合には、アクチュエータ50が駆動シュー80をチルトアップ対応位置から全閉対応位置まで移動させる。この場合、駆動シュー80とともに動力伝達部材350が前方に移動する。つまり、動力伝達部材350の伝達軸374とともに、第1リアリンク410が前方に移動する。すると、第2リアリンク420の第2摺動軸441が第2リアリンク420の第2摺動溝412と摺動するとともに、リンク支持部430の第3摺動軸442が第1リアリンク410の第3摺動溝413と摺動する。その結果、第1リアリンク410は、前方に移動しつつ伝達軸374の軸線を中心として倒れるように回転する。また、第2リアリンク420は、第2リンク支持軸443の軸線を中心として倒れるように回転する。こうして、第1リアリンク410が第1起立位置から第1傾倒位置に変位するとともに、第2リアリンク420が第2起立位置から第2傾倒位置に変位する。その結果、可動パネル40は全閉位置に配置される。
可動パネル40をチルトアップ位置からチルトダウンさせる場合には、アクチュエータ50が駆動シュー80をチルトアップ対応位置から全閉対応位置まで移動させる。この場合、駆動シュー80とともに動力伝達部材350が前方に移動する。つまり、動力伝達部材350の伝達軸374とともに、第1リアリンク410が前方に移動する。すると、第2リアリンク420の第2摺動軸441が第2リアリンク420の第2摺動溝412と摺動するとともに、リンク支持部430の第3摺動軸442が第1リアリンク410の第3摺動溝413と摺動する。その結果、第1リアリンク410は、前方に移動しつつ伝達軸374の軸線を中心として倒れるように回転する。また、第2リアリンク420は、第2リンク支持軸443の軸線を中心として倒れるように回転する。こうして、第1リアリンク410が第1起立位置から第1傾倒位置に変位するとともに、第2リアリンク420が第2起立位置から第2傾倒位置に変位する。その結果、可動パネル40は全閉位置に配置される。
<第3実施形態の効果>
第3実施形態は、上記実施形態の効果(1-1),(1-2),(2-1)と同等の効果に加え、以下に示す効果を得ることができる。
第3実施形態は、上記実施形態の効果(1-1),(1-2),(2-1)と同等の効果に加え、以下に示す効果を得ることができる。
(3-1)可動パネル40をチルトアップ位置から全開位置に移動させる場合には、駆動シュー80によってフロント支持部90が後方に移動される。そして、可動パネル40が全開位置に配置される状況下では、フロント支持部90が第2リアリンク420に最も接近する。言い換えれば、可動パネル40をチルトアップ位置から全開位置に移動させる場合において、フロント支持部90の後方への移動量が多くなれば、ルーフ開口部25をより大きく開放することが可能となる。
この点、第3実施形態において、第2リアリンク420は、第1リアリンク410の回転中心である伝達軸374よりも後方に位置している。つまり、第2リアリンク420の回転軸である第2リンク支持軸443も、第1リアリンク410の回転中心である伝達軸374よりも後方に位置している。この点で、第2リアリンク420は、サンルーフ装置30Bの後端付近に位置している。したがって、サンルーフ装置30Bは、第2リアリンク420をサンルーフ装置30Bの後端付近に配置できる点で、可動パネル40を全開位置に向けて開作動させるときに、フロント支持部90の後方への移動量を多くできる。こうして、サンルーフ装置30Bは、可動パネル40を全開位置に配置するときに、ルーフ開口部25を大きく開放できる。
また、可動パネル40が全開位置に配置される際に、フロント支持部90と第2リアリンク420との間の前後方向における距離が長くなる。よって、可動パネル40における第2リアリンク420に支持される位置を可動パネル40の後端に近付けることが可能となる。その結果、全開位置に配置される可動パネル40の姿勢が安定する。
(3-2)第1リアリンク410は、第2摺動溝412及び第3摺動溝413を有するが、他のリア支持部400の構成部品は、摺動溝を有しない。つまり、サンルーフ装置30Bは、2つの摺動溝を第1リアリンク410に集約できる点で、他のリア支持部400の構成部品を簡素化できる。
<第4実施形態>
第4実施形態に係るサンルーフ装置30Cについて説明する。第4実施形態は、第1実施形態と比較したとき、主にリア支持部500の構成が異なる。このため、第1実施形態と相違する構成について詳しく説明し、第1実施形態と共通する構成について同一符号又は同一名称を付して説明を省略する。
第4実施形態に係るサンルーフ装置30Cについて説明する。第4実施形態は、第1実施形態と比較したとき、主にリア支持部500の構成が異なる。このため、第1実施形態と相違する構成について詳しく説明し、第1実施形態と共通する構成について同一符号又は同一名称を付して説明を省略する。
<第4実施形態の構成>
図21に示すように、サンルーフ装置30Cのリア支持部500は、第1リアリンク510と、第2リアリンク520と、リンク支持部530と、連結軸541と、第1リンク支持軸542と、第2リンク支持軸543と、を備える。
図21に示すように、サンルーフ装置30Cのリア支持部500は、第1リアリンク510と、第2リアリンク520と、リンク支持部530と、連結軸541と、第1リンク支持軸542と、第2リンク支持軸543と、を備える。
第1リアリンク510は、矩形板状をなしている。第1リアリンク510の板厚方向は幅方向と一致している。第1リアリンク510は、第1リアリンク510を幅方向に貫通する第1摺動溝511を有する。幅方向から見て、第1摺動溝511は直線状に延びている。図21に示す状態において、第1摺動溝511は、後方に進むにつれて下方に向かっている。つまり、第1摺動溝511は、前後方向及び上下方向の両方向に対して傾いている。
以降の説明では、図21に示す状態において、第1リアリンク510の下端部となる部分を基端部といい、第1リアリンク510の前端部となる部分を先端部という。第2リアリンク520は、第2実施形態に係る第2リアリンク320と略同等の構成である。この点で、第2リアリンク520において、回転中心に近い端部を基端部といい、基端部の反対側の端部を先端部という。
リンク支持部530は、平板状をなしている。リンク支持部530の板厚方向は幅方向と一致している。リンク支持部530は、リンク支持部530を幅方向に貫通する第3摺動溝531を有する。幅方向から見て、第3摺動溝531は円弧状に延びている。詳しくは、第3摺動溝531は、後方に進むにつれて上方に向かうように湾曲している。
連結軸541は円柱状をなしている。連結軸541の軸方向は幅方向と一致している。連結軸541は、第1リアリンク510の先端部と第2リアリンク520の長手方向における中央部とを互いに連結している。こうして、第1リアリンク510と第2リアリンク520とは、連結軸541の軸線回りに相対回転可能となっている。
第1リンク支持軸542は円柱状をなしている。第1リンク支持軸542は、第1リアリンク510の基端部から幅方向に延びている。第1リンク支持軸542は、第1リアリンク510の回転軸である。第1リンク支持軸542は、リンク支持部530に支持されている。詳しくは、第1リンク支持軸542の先端部は、リンク支持部530の第3摺動溝531に収まっている。こうして、第1リアリンク510は、リンク支持部530に対して第1リンク支持軸542の軸線回りに相対回転可能となっている。さらに、第1リアリンク510は、第1リンク支持軸542とともに、リンク支持部530に対して第3摺動溝531の延伸方向に移動可能となっている。なお、第1リアリンク510が回転したり第3摺動溝531に沿って移動したりする場合には、第1リンク支持軸542が第3摺動溝531の内面と摺動する。
第2リンク支持軸543は円柱状をなしている。第2リンク支持軸543は、第2リアリンク520の基端部から幅方向における内方及び外方に延びている。第2リンク支持軸543は、第2リアリンク520の回転軸である。
ガイドレール60とリア支持部500と動力伝達部材200との係合関係について説明する。
リア支持部500のリンク支持部530は、ガイドレール60の後端部に固定されている。このとき、第1リアリンク510と第2リアリンク520とは、ガイドレール60の内壁62及び外壁63の間に配置される。ガイドレール60の底壁61には、第1リアリンク510と第2リアリンク520との干渉を避ける目的で貫通孔が設けられることが好ましい。また、図21では図示を省略しているが、第2リアリンク520の先端部は、第2実施形態に係る第2リアリンク320と同様に固定ブラケット70を支持している。
リア支持部500のリンク支持部530は、ガイドレール60の後端部に固定されている。このとき、第1リアリンク510と第2リアリンク520とは、ガイドレール60の内壁62及び外壁63の間に配置される。ガイドレール60の底壁61には、第1リアリンク510と第2リアリンク520との干渉を避ける目的で貫通孔が設けられることが好ましい。また、図21では図示を省略しているが、第2リアリンク520の先端部は、第2実施形態に係る第2リアリンク320と同様に固定ブラケット70を支持している。
動力伝達部材200は、第1実施形態と同様にガイドレール60に収容されている。動力伝達部材200の第1摺動軸225の先端部は、第1リアリンク510の第1摺動溝511に収まっている。こうして、動力伝達部材200が前後方向に移動する場合には、第1摺動軸225が第1リアリンク510の第1摺動溝511の内面と摺動する。第2リアリンク520の第2リンク支持軸543は、上下方向において、動力伝達部材200とガイドレール60の底壁61とに挟まれている。このとき、第2リンク支持軸543の両端部は、動力伝達部材200の第1凹部226及び第2凹部227にそれぞれ収まっている。こうして、第2リアリンク520は、動力伝達部材200とともに前後方向に移動可能である。また、第2リアリンク520は、動力伝達部材200に対して第2リンク支持軸543の軸線回りに相対回転可能である。図21に示す状態において、第2リンク支持軸543は、連結軸541及び第1摺動軸225よりも前方に位置している。また、連結軸541は、第1摺動軸225よりも前方に位置している。
<第4実施形態の作用>
図21及び図22を参照して、可動パネル40をチルトアップさせるときのサンルーフ装置30Cの作用について説明する。
図21及び図22を参照して、可動パネル40をチルトアップさせるときのサンルーフ装置30Cの作用について説明する。
駆動シュー80が全閉対応位置に位置する場合、図21に示すように、動力伝達部材200は、前後方向における移動範囲において最も前方に位置している。また、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1リアリンク510の第1摺動溝511の上端付近に位置している。一方、第1リアリンク510の第1リンク支持軸542は、リンク支持部530の第3摺動溝531の前端付近に位置している。さらに、第1リアリンク510の先端部が下降している。以降の説明では、図21に示す第1リアリンク510の位置を「第1下降位置」という。一方、第2リアリンク520は、前後方向における移動範囲において最も前方に位置している。また、連結軸541が下降している点で、第2リアリンク520は、ガイドレール60に沿うように倒れている。つまり、第2リアリンク520は、第2傾倒位置に位置している。
以上より、駆動シュー80が全閉対応位置に位置する場合には、第1リアリンク510が第1下降位置に位置するとともに、第2リアリンク520が第2傾倒位置に位置している。つまり、第2リアリンク520の先端部が下降している点で、固定ブラケット70の後端部が下降している。その結果、可動パネル40は、全閉位置に配置される。第4実施形態において、第1リアリンク510が第1下降位置に位置する場合、第1リアリンク510の先端部は第1リアリンク510の基端部よりも前方に位置している。一方、第2リアリンク520が第2傾倒位置に位置する場合、第2リアリンク520の先端部は第2リアリンク520の基端部よりも後方に位置している。
可動パネル40を全閉位置からチルトアップさせる場合には、アクチュエータ50が駆動シュー80を全閉対応位置からチルトアップ対応位置まで移動させる。この場合、駆動シュー80とともに動力伝達部材200が後方に移動する。すると、図21及び図22に示すように、第1リアリンク510における動力伝達部材200の第1摺動軸225と接する部分が動力伝達部材200とともに後方に移動する。一方、第2リアリンク520の第2リンク支持軸543が動力伝達部材200とともに後方に移動する。
第1リアリンク510は、動力伝達部材200の第1摺動軸225に対して相対的に移動可能であるとともに、リンク支持部530の第3摺動溝531に対して移動可能である。一方、第2リアリンク520は、動力伝達部材200に対して、第2リンク支持軸543の軸線回りに回転可能である。ただし、第1リアリンク510と第2リアリンク520とは、連結軸541を介して互いに連結されている。このため、第1リアリンク510における連結軸541が繋がる部分と第2リアリンク520における連結軸541が繋がる部分とは同様に変位する。このため、第1リアリンク510の前後位置及び回転角度並びに第2リアリンク520の前後位置及び回転角度は、動力伝達部材200の第1摺動軸225の位置によって、一義的に決まる。
したがって、第1リアリンク510は、動力伝達部材200の後方への移動に応じて、第1リンク支持軸542とともに後方に移動しつつ回転する。このとき、第1リアリンク510の第1摺動溝511と動力伝達部材200の第1摺動軸225との係合関係が変化する。詳しくは、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1リアリンク510の第1摺動溝511の下端に向かって相対的に移動する。また、第1リアリンク510の第1リンク支持軸542は、リンク支持部530の第3摺動溝531の後端に向かって移動する。一方、第2リアリンク520は、動力伝達部材200の後方への移動に応じて、第2リンク支持軸543とともに後方に移動しつつ回転する。詳しくは、第2リアリンク520は、後方に移動しつつ、ガイドレール60に対して起き上がる。こうして、固定ブラケット70の後端部が上昇する。その結果、可動パネル40の後端部が上昇する。
図22に示すように、駆動シュー80がチルトアップ対応位置まで移動すると、動力伝達部材200が前後方向における移動範囲において最も後方まで移動する。そして、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1リアリンク510の第1摺動溝511の下端付近まで相対的に移動する。言い換えると、動力伝達部材200の第1摺動軸225は、第1リアリンク510の第1摺動溝511における第1リンク支持軸542に近い端部まで相対的に移動する。また、第1リアリンク510の第1リンク支持軸542は、リンク支持部530の第3摺動溝531の後端付近まで移動する。さらに、第1リアリンク510の先端部が最も上昇する。以降の説明では、図22に示す第1リアリンク510の位置を「第1上昇位置」という。一方、第2リアリンク520は、前後方向における移動範囲において最も後方まで移動する。また、第2リアリンク520は、ガイドレール60に対して最も起き上がった姿勢を取る。つまり、第2リアリンク520は第2起立位置に配置される。
以上より、駆動シュー80がチルトアップ対応位置に位置する場合には、第1リアリンク510が第1上昇位置に位置するとともに、第2リアリンク520が第2起立位置に位置している。つまり、第2リアリンク520の先端部が上昇している点で、固定ブラケット70の後端部が上昇している。その結果、可動パネル40は、チルトアップ位置に配置される。
可動パネル40をチルトダウンさせるときのサンルーフ装置30Cの作用について簡単に説明する。
可動パネル40をチルトアップ位置からチルトダウンさせる場合には、アクチュエータ50が駆動シュー80をチルトアップ対応位置から全閉対応位置まで移動させる。この場合、駆動シュー80とともに動力伝達部材200が前方に移動する。すると、第1リアリンク510と第2リアリンク520とが動力伝達部材200とともに前方に移動する。このとき、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1リアリンク510の第1摺動溝511と摺動するとともに、第1リアリンク510の第1リンク支持軸542がリンク支持部530の第3摺動溝531と摺動する。また、第1リアリンク510と第2リアリンク520とを連結する連結軸541が下降する。その結果、第1リアリンク510は、前方に移動しつつ回転する。一方、第2リアリンク520は前方に移動しつつ第2リンク支持軸543の軸線回りに回転する。こうして、第1リアリンク510が第1上昇位置から第1下降位置に変位するとともに、第2リアリンク520が第2起立位置から第2傾倒位置に変位する。その結果、可動パネル40は全閉位置に配置される。
可動パネル40をチルトアップ位置からチルトダウンさせる場合には、アクチュエータ50が駆動シュー80をチルトアップ対応位置から全閉対応位置まで移動させる。この場合、駆動シュー80とともに動力伝達部材200が前方に移動する。すると、第1リアリンク510と第2リアリンク520とが動力伝達部材200とともに前方に移動する。このとき、動力伝達部材200の第1摺動軸225が第1リアリンク510の第1摺動溝511と摺動するとともに、第1リアリンク510の第1リンク支持軸542がリンク支持部530の第3摺動溝531と摺動する。また、第1リアリンク510と第2リアリンク520とを連結する連結軸541が下降する。その結果、第1リアリンク510は、前方に移動しつつ回転する。一方、第2リアリンク520は前方に移動しつつ第2リンク支持軸543の軸線回りに回転する。こうして、第1リアリンク510が第1上昇位置から第1下降位置に変位するとともに、第2リアリンク520が第2起立位置から第2傾倒位置に変位する。その結果、可動パネル40は全閉位置に配置される。
<第4実施形態の効果>
第4実施形態は、第1実施形態の効果(1-1),(1-2),(1-17)と同等の効果に加え、以下に示す効果を得ることができる。
第4実施形態は、第1実施形態の効果(1-1),(1-2),(1-17)と同等の効果に加え、以下に示す効果を得ることができる。
(4-1)第1リアリンク510は、前後方向に移動しつつ幅方向に延びる軸線回りに回転することにより、第1下降位置及び第1上昇位置の間を変位する。同様に、第2リアリンク520は、前後方向に移動しつつ幅方向に延びる軸線回りに回転することにより、第2傾倒位置及び第2起立位置の間を変位する。このため、第1リアリンク510及び第2リアリンク520の自由度が回転自由度のみの場合と比較して、動力伝達部材200が前後方向に移動するときの第1リアリンク510及び第2リアリンク520の作動軌跡を設定する自由度が高まる。
<変更例>
上記の複数の実施形態は、以下のように変更して実施することができる。複数の実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
上記の複数の実施形態は、以下のように変更して実施することができる。複数の実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・第1実施形態において、第1リアリンク110の第1摺動溝131の延びる方向は適宜に変更可能である。同様に、第1リアリンク110の第2摺動溝134の延びる方向は適宜に変更可能である。一例として、第1摺動溝131及び第2摺動溝134は、直線状に延びていてもよいし、湾曲しつつ延びていてもよい。第1摺動溝131の延びる方向及び第2摺動溝134の延びる方向によっては、駆動シュー80が全閉対応位置から後方に移動するときに、動力伝達部材200は第1リアリンク110を変位させることなく第2リアリンク140を変位させることができる。また、動力伝達部材200は、第2リアリンク140を変位させることなく第1リアリンク110を変位させることができる。
・第1実施形態において、第1リアリンク110は、樹脂材料で被覆されない金属板であってもよい。この場合、第1摺動溝131及び第2摺動溝134は、第1リアリンク110を板厚方向に貫通していることが好ましい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110は第1摺動軸225に相当する構成を備えてもよい。この場合、動力伝達部材200は第1摺動溝131に相当する構成を備えることが好ましい。
・第2実施形態において、第1リアリンク310は第1摺動軸373に相当する構成を備えてもよい。この場合、動力伝達部材350は第1摺動溝311に相当する構成を備えることが好ましい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110は第2摺動軸147に相当する構成を備えてもよい。この場合、第2リアリンク140は第2摺動溝134に相当する構成を備えることが好ましい。
・第3実施形態において、第1リアリンク410は第3摺動軸442に相当する構成を備えてもよい。この場合、リンク支持部430は第3摺動溝413に相当する構成を備えることが好ましい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110は、第1傾倒位置に位置するときに、先端部が基端部よりも後方に位置していてもよい。同様に、第2リアリンク140は、第2傾倒位置に位置するときに、先端部が基端部よりも前方に位置していてもよい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110は、幅方向における片側に第1摺動溝131及び第2摺動溝134を有してもよい。この場合、動力伝達部材200の保持壁223と第2リアリンク140とは、第1リアリンク110の幅方向における片側に配置されることが好ましい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110の第2摺動溝134は、縦溝134bを備えなくてもよい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110の縦溝134bは、第2リブ122を貫通していなくてもよい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110の縦溝134bは、第2リブ122を貫通していなくてもよい。
・第2実施形態において、第2起立位置に位置する第2リアリンク320の起立角度は、第1起立位置に位置する第1リアリンク310の起立角度よりも小さくてもよい。
・第2実施形態において、第1リアリンク310の全長は第2リアリンク320の全長以下であってもよい。この場合、第1リアリンク310の第1傾倒位置から第1起立位置までの回転角度は、第2リアリンク320の第2傾倒位置から第2起立位置までの回転角度よりも大きくてもよい。
・第2実施形態において、第1リアリンク310の全長は第2リアリンク320の全長以下であってもよい。この場合、第1リアリンク310の第1傾倒位置から第1起立位置までの回転角度は、第2リアリンク320の第2傾倒位置から第2起立位置までの回転角度よりも大きくてもよい。
・第1実施形態において、第2リアリンク140の係合凸部148は、半球状をなしていてもよい。この場合、第1リアリンク110の係合凹部125は、半球状に凹んでいることが好ましい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110は、係合凸部148に相当する構成を備えてもよい。この場合、第2リアリンク140は、係合凹部125に相当する構成を備えることが好ましい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110は、係合凹部125を備えなくてもよいし、第2リアリンク140は、係合凸部148を備えなくてもよい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110が第1傾倒位置に配置される場合、第1リアリンク110の先端部は、ガイドレール60の上縁から上方に突出していてもよい。同様に、第2リアリンク140が第2傾倒位置に配置される場合、第2リアリンク140の先端部は、ガイドレール60の上縁から上方に突出していてもよい。ただし、こうした突出量は僅かであることが好ましい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110が第1傾倒位置に配置される場合、第1リアリンク110の先端部は、ガイドレール60の上縁から上方に突出していてもよい。同様に、第2リアリンク140が第2傾倒位置に配置される場合、第2リアリンク140の先端部は、ガイドレール60の上縁から上方に突出していてもよい。ただし、こうした突出量は僅かであることが好ましい。
・第1実施形態において、リンク支持部150は、ガイドレール60の上縁よりも上方に突出していてもよい。この場合、第2リアリンク140の回転軸線は、ガイドレール60の上縁よりも上方に突出していてもよい。また、リンク支持部150は、ガイドレール60の下縁よりも下方に突出していてもよい。この場合、第2リアリンク140の回転軸線は、ガイドレール60の下縁よりも下方に突出していてもよい。他の実施形態においても同様である。
・第1実施形態において、第2リアリンク140は前後方向に移動可能であるが、変更例において、第2リアリンク140の移動方向は前後方向でなくてもよい。例えば、第2リアリンク140の移動方向は、上下方向であってもよいし、幅方向であってもよいし、他の方向であってもよい。同様に、第2実施形態において、第1リアリンク310は前後方向に移動可能であるが、変更例において、第1リアリンク310の移動方向は前後方向でなくてもよい。例えば、第1リアリンク310の移動方向は、上下方向であってもよいし、幅方向であってもよいし、他の方向であってもよい。
・第1実施形態において、第1リアリンク110と第2リアリンク140とは、幅方向に延びる軸線回りに回転可能である一方で、前後方向などの任意の方向に対して移動不能であってもよい。この場合、第1リアリンクは動力伝達部材の摺動軸と摺動することによって回転できるように構成されることが好ましく、第2リアリンクは第1リアリンクの回転に応じて回転できるように構成されることが好ましい。
・第1実施形態において、サンルーフ装置30は、可動パネル40を全閉位置及びチルトアップ位置の間で作動できればよい。つまり、サンルーフ装置30は、可動パネル40を全開位置に配置するための構成を備えなくてもよい。他の実施形態においても同様である。
[本実施形態のまとめ]
本実施形態は以下の構成を少なくとも備える。
本実施形態のサンルーフ装置(30;30A;30B;30C)は、車両(10)のルーフ開口部(25)を全閉する全閉位置及び前記全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置の間で変位するように構成される可動パネル(40)と、前記車両(10)の前後方向に延びるガイドレール(60)と、前記ガイドレール(60)の前端よりも後端に近い位置に配置され、前記可動パネル(40)を支持するリア支持部(100;300;400;500)と、前記ガイドレール(60)に沿って前記前後方向に移動するように構成される動力伝達部材(200;350)と、を備え、前記リア支持部(100;300;400;500)は、前記車両(10)の幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第1リアリンク(110;310;410;510)と、前記可動パネル(40)を支持する状態で前記幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第2リアリンク(140;320;420;520)と、を有し、前記第1リアリンク(110;310;410;510)は、前記動力伝達部材(200;350)から伝達される動力に基づき回転するように構成され、前記第2リアリンク(140;320;420;520)は、前記第1リアリンク(110;310;410;510)の回転に応じて回転することにより、前記可動パネル(40)を変位させるように構成される。
本実施形態は以下の構成を少なくとも備える。
本実施形態のサンルーフ装置(30;30A;30B;30C)は、車両(10)のルーフ開口部(25)を全閉する全閉位置及び前記全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置の間で変位するように構成される可動パネル(40)と、前記車両(10)の前後方向に延びるガイドレール(60)と、前記ガイドレール(60)の前端よりも後端に近い位置に配置され、前記可動パネル(40)を支持するリア支持部(100;300;400;500)と、前記ガイドレール(60)に沿って前記前後方向に移動するように構成される動力伝達部材(200;350)と、を備え、前記リア支持部(100;300;400;500)は、前記車両(10)の幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第1リアリンク(110;310;410;510)と、前記可動パネル(40)を支持する状態で前記幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第2リアリンク(140;320;420;520)と、を有し、前記第1リアリンク(110;310;410;510)は、前記動力伝達部材(200;350)から伝達される動力に基づき回転するように構成され、前記第2リアリンク(140;320;420;520)は、前記第1リアリンク(110;310;410;510)の回転に応じて回転することにより、前記可動パネル(40)を変位させるように構成される。
サンルーフ装置において、動力伝達部材は第1リアリンクを回転させる。また、第1リアリンクは第2リアリンクを回転させる。このため、サンルーフ装置は、動力伝達部材が第2リアリンクを直接回転させる比較例と比較して、動力伝達部材の負荷を増大させることなく、第2リアリンクの回転量を多くすることができる。よって、サンルーフ装置は、可動パネルを全閉位置に配置させる状態で第2リアリンクをガイドレールに沿うように倒していても、可動パネルをチルトアップ位置に配置させるときに、第2リアリンクをガイドレールから起こすことができる。したがって、サンルーフ装置は、可動パネルを全閉位置に配置させたときの装置の上下方向における厚みを低減できる。
前記第1リアリンク(110;310;410;510)及び前記第2リアリンク(140;320;420;520)の少なくとも一方は、前記動力伝達部材(200;350)が前記前後方向に移動するときに、前記動力伝達部材(200;350)の移動方向に移動しつつ回転するように構成されると好適である。
第1リアリンクと第2リアリンクとの自由度が回転自由度のみの場合、第2リアリンクの作動量が比較的小さくなりやすい。これに対し、本実施形態のサンルーフ装置において、第1リアリンクと第2リアリンクとの少なくとも一方は、前後方向に移動する自由度を有する。よって、本実施形態のサンルーフ装置は、第2リアリンクの作動量を比較的大きくすることができる。その結果、本実施形態のサンルーフ装置は、可動パネルをチルトアップ位置に配置するときに、可動パネルの後端部の上昇量を確保しやすくなる。
前記リア支持部(100)は、前記第1リアリンク(110)の回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第1リンク支持軸(123)と、前記第1リンク支持軸(123)よりも前方に配置され、前記第2リアリンク(140)の回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第2リンク支持軸(144;145)と、を有し、前記動力伝達部材(200)が前記前後方向に移動するときに、前記第1リンク支持軸(123)が前記動力伝達部材(200)の移動方向に移動することなく、前記第1リアリンク(110)が回転するように構成され、前記第2リンク支持軸(144;145)が前記動力伝達部材(200)の移動方向に移動しつつ、前記第2リアリンク(140)が回転するように構成されると好適である。
サンルーフ装置において、動力伝達部材が前後方向に移動するときには、第2リアリンクに対して、動力伝達部材と第1リアリンクとの双方から力が伝達される。つまり、第2リアリンクに対して、2つの力が作用する。よって、サンルーフ装置の設計時において、動力伝達部材が第2リアリンクに力を作用させる位置と第1リアリンクが第2リアリンクに力を作用させる位置とを調整することにより、第2リアリンクを回転しやすくすることが可能となる。
前記可動パネル(40)を前記全閉位置に配置する前記第2リアリンク(140)の位置が第2傾倒位置であり、前記可動パネル(40)を前記チルトアップ位置に配置する前記第2リアリンク(140)の位置が第2起立位置であり、前記第2リアリンク(140)を前記第2傾倒位置に配置する前記第1リアリンク(110)の位置が第1傾倒位置であり、前記第2リアリンク(140)を前記第2起立位置に配置する前記第1リアリンク(110)の位置が第1起立位置であり、前記第1リアリンク(110)及び前記第2リアリンク(140)の一方は、前記幅方向に延びる摺動軸(147)を有し、前記第1リアリンク(110)及び前記第2リアリンク(140)の他方は、前記摺動軸(147)が摺動する摺動溝(134)を有し、前記第1リアリンク(110)は、前記動力伝達部材(200)から伝達される動力に基づき、前記第1傾倒位置及び前記第1起立位置の間を変位するように構成され、前記第2リアリンク(140)は、前記動力伝達部材(200)から伝達される動力と前記摺動軸(147)及び前記摺動溝(134)の摺動を介して前記第1リアリンク(110)から伝達される動力とに基づき、前記第2傾倒位置及び前記第2起立位置の間を変位するように構成されると好適である。
サンルーフ装置において、可動パネルを全閉位置からチルトアップ位置に変位させる場合には、動力伝達部材が駆動される。そして、動力伝達部材から伝達される動力に基づき、第1リアリンクは第1傾倒位置から第1起立位置に変位し、第2リアリンクは第2傾倒位置から第2起立位置に変位する。つまり、第1リアリンク及び第2リアリンクは、ガイドレールに対して起き上がる。その結果、可動パネルにおける第2リアリンクに支持される部分が上昇することにより、可動パネルがチルトアップ位置に変位する。ここで、第2リアリンクの起き上がり量、言い換えれば、可動パネルのチルトアップ量は、第1リアリンク及び第2リアリンクにおける摺動軸及び摺動溝の係合関係が関係する。
可動パネルが全閉位置に配置される場合には、第1リアリンクはガイドレールに対して倒れた第1傾倒位置に位置する。この場合には、ガイドレールに対する第1リアリンクの上方への突出量が小さくなる。一方、可動パネルが全開位置に配置される場合には、第1リアリンクはガイドレールに対して起き上がった第1起立位置に位置する。この場合には、ガイドレールに対する第1リアリンクの上方への突出量が大きくなる。つまり、サンルーフ装置は、摺動軸及び摺動溝を介した第1リアリンク及び第2リアリンクの係合位置を上方に配置しやすくなる点で、可動パネルを支持する第2リアリンクの第2起立位置における起き上がり量を大きくできる。こうして、サンルーフ装置は、可動パネルのチルトアップ量を確保しつつ、装置の上下方向における厚みを低減できる。
前記摺動軸(147)が第2摺動軸(147)であり、前記摺動溝(134)が第2摺動溝(134)であり、前記動力伝達部材(200)は、前記幅方向に延びる第1摺動軸(225)を有し、前記第1リアリンク(110)は、前記第1摺動軸(225)が摺動する第1摺動溝(131)を有し、前記第1リアリンク(110)は、前記第1摺動軸(225)及び前記第1摺動溝(131)の摺動を介して前記動力伝達部材(200)から伝達される動力に基づき、前記第1傾倒位置及び前記第1起立位置の間を変位するように構成されると好適である。
サンルーフ装置は、第1リアリンクから第2リアリンクに動力を伝達する構成を、動力伝達部材から第1リアリンクに動力を伝達する構成と、同様の構成にできる。
また、動力伝達部材は略前後方向に移動する部材であるため、動力伝達部材に第1摺動溝に相当する構成を設けると、動力伝達部材の上下方向における厚みが増大しやすくなる。これに対し、本実施形態のサンルーフ装置において、動力伝達部材は第1摺動軸を有し、第1リアリンクは第1摺動溝を有する。よって、本実施形態のサンルーフ装置は、装置の上下方向の厚みが増大することを抑制できる。
また、動力伝達部材は略前後方向に移動する部材であるため、動力伝達部材に第1摺動溝に相当する構成を設けると、動力伝達部材の上下方向における厚みが増大しやすくなる。これに対し、本実施形態のサンルーフ装置において、動力伝達部材は第1摺動軸を有し、第1リアリンクは第1摺動溝を有する。よって、本実施形態のサンルーフ装置は、装置の上下方向の厚みが増大することを抑制できる。
前記動力伝達部材(200)における前記第1リアリンク(110)に動力を伝達する部分と前記第1リアリンク(110)における前記動力伝達部材(200)から動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接し、前記動力伝達部材(200)における前記第2リアリンク(140)に動力を伝達する部分と前記第2リアリンク(140)における前記動力伝達部材(200)から動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接し、前記第1リアリンク(110)における前記第2リアリンク(140)に動力を伝達する部分と前記第2リアリンク(140)における前記第1リアリンク(110)から動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接していると好適である。
例えば、動力伝達部材と第1リアリンクとが幅方向に離れていると、動力伝達部材から第1リアリンクに対する動力伝達効率が低下しやすい。これに対し、上記サンルーフ装置において、動力伝達部材と第1リアリンクとにおける動力伝達に関わる部分が幅方向に隣接している。よって、サンルーフ装置は、動力伝達部材から第1リアリンクに対する動力伝達効率が低下することを抑制できる。同様に、サンルーフ装置は、動力伝達部材から第2リアリンクに対する動力伝達効率と、第1リアリンクから第2リアリンクに対する動力伝達効率と、が低下することを抑制できる。
前記第2起立位置に位置する前記第2リアリンク(140)の前記ガイドレール(60)に対する起立角度は、前記第1起立位置に位置する前記第1リアリンク(110)の前記ガイドレール(60)に対する起立角度よりも垂直に近いと好適である。
可動パネルがチルトアップ位置に配置される状況下において、可動パネルに対して上下方向の荷重が作用する場合には、可動パネルを支持する第2リアリンクに上記荷重が伝達される。上記サンルーフ装置において、可動パネルがチルトアップ位置に配置される状況下において、第2リアリンクの起立角度は、第1リアリンクの起立角度よりも垂直に近い角度である。このため、第2リアリンクに上記荷重が伝達される場合に、第2リアリンクに第2リアリンクを回転させるトルクが発生しにくい。その結果、サンルーフ装置は、チルトアップ位置に配置させた可動パネルに上下方向の荷重が作用するときに、第2リアリンクに発生するトルクを軽減できる。
前記第1リアリンク(110)の全長は、前記第2リアリンク(140)の全長よりも長く、前記第1傾倒位置から前記第1起立位置までの前記第1リアリンク(110)の回転角度は、前記第2傾倒位置から前記第2起立位置までの前記第2リアリンク(140)の回転角度よりも小さいと好適である。
第1リアリンクの全長は、第2リアリンクの全長よりも長くなっている。このため、第1リアリンクの第1摺動溝を第1リアリンクの回転中心から遠ざけることが可能となる。その結果、可動パネルを全閉位置からチルトアップ位置に変位させるときに、動力伝達部材の第1摺動軸が第1リアリンクを押す部位から第1リアリンクの回転中心までの距離が長くなる。よって、サンルーフ装置は、動力伝達部材の第1摺動軸から第1リアリンクに対する動力伝達効率を高めることができる。
また、第1傾倒位置から第1起立位置までの第1リアリンクの回転角度は、第2傾倒位置から第2起立位置までの第2リアリンクの回転角度よりも小さい。このため、第1リアリンクの全長を長くしても、第1起立位置に配置される第1リアリンクが、チルトアップ位置に配置される可動パネルに干渉しにくい。
前記第1リアリンク(110)は、金属材料によって構成される基部(111a)と、樹脂材料によって構成される被覆部(120)であって、前記基部(111a)を被覆する被覆部(120)と、を有するものであり、前記第2リアリンク(140)は、前記第2摺動軸(147)を有し、前記第1リアリンク(110)の前記被覆部(120)は、前記第1摺動溝(131)を区画するように前記基部(111a)から前記幅方向に延びる第1リブ(121)と、前記第2摺動溝(134)を区画するように前記基部(111a)から前記第1リブ(121)とは逆方向に延びる第2リブ(122)と、を有すると好適である。
第1リアリンクにおいて、第1摺動溝及び第2摺動溝は、樹脂材料によって構成される被覆部に設けられる。このため、サンルーフ装置は、基部に第1摺動溝及び第2摺動溝を設ける場合に比較して、第1摺動溝及び第2摺動溝の形状の自由度を高めることができる。
前記動力伝達部材(200)は、前記第1摺動軸(225)を保持する保持壁(223)を有し、前記第1リアリンク(110)は、前記幅方向において、前記動力伝達部材(200)の前記保持壁(223)と前記第2リアリンク(140)との間に配置され、前記第1リアリンク(110)において、前記第1リブ(121)は前記保持壁(223)に向かって延び、前記第2リブ(122)は前記第2リアリンク(140)に向かって延びると好適である。
サンルーフ装置は、動力伝達部材から第1リアリンクに動力を伝達する構成と、第1リアリンクから第2リアリンクに動力を伝達する構成と、を幅方向に密集させて配置できる。このため、サンルーフ装置は、リア支持部の幅方向における大型化を抑制できる。
前記第1リアリンク(110)は、棒状をなし、前記第1リンク支持軸(123)の軸線は、前記第1リアリンク(110)の基端部を前記幅方向に通過し、前記第2摺動溝(134)は、前記第1リアリンク(110)の先端部から基端部に向かって延びる横溝(134a)と、前記横溝(134a)の両端部のうち、前記第1リンク支持軸(123)の軸線に近い端部から前記横溝(134a)と交差する方向に延びる縦溝(134b)と、を含み、前記第1リアリンク(110)が前記第1起立位置に配置されるとともに前記第2リアリンク(140)が前記第2起立位置に配置される状況下において、前記縦溝(134b)は前記横溝(134a)の前記第1リアリンク(110)の回転軸線に近い端部から上方に延び、前記第2リアリンク(140)の前記第2摺動軸(147)は前記縦溝(134b)内に位置していると好適である。
可動パネルがチルトアップ位置に配置される状況下において、車両が走行する場合には、可動パネルに上下方向の荷重が一時的又は周期的に作用する場合がある。こうした荷重は、可動パネルを介して、第2リアリンクに伝達され得る。この点、可動パネルがチルトアップ位置に配置される状況下において、第2リアリンクの第2摺動軸は上下方向に延びる縦溝に収まっている。このため、上記荷重が作用すると、第2リアリンクの第2摺動軸は縦溝に沿って移動しようとする。つまり、第2リアリンクから第2摺動軸を介して第1リアリンクに上記荷重が伝達しにくい。こうして、サンルーフ装置は、チルトアップ位置に配置される可動パネルに上下方向の荷重が作用する場合において、可動パネルがチルトアップ位置から動くことを抑制できる。
前記第1リアリンク(110)において、前記縦溝(134b)は、前記第2リブ(122)を前記交差する方向に貫通していると好適である。
サンルーフ装置において、第1リアリンクの縦溝を長くすると、第2リアリンクが第2起立位置に配置されるときの第2リアリンクの起き上がり量を大きくしやすくなる。この点、本実施形態のサンルーフ装置は、第1リアリンクの縦溝が第2リブを貫通している点で、縦溝の延びる方向における第1リアリンクの厚さを増やすことなく、縦溝の長さを長くできる。
サンルーフ装置において、第1リアリンクの縦溝を長くすると、第2リアリンクが第2起立位置に配置されるときの第2リアリンクの起き上がり量を大きくしやすくなる。この点、本実施形態のサンルーフ装置は、第1リアリンクの縦溝が第2リブを貫通している点で、縦溝の延びる方向における第1リアリンクの厚さを増やすことなく、縦溝の長さを長くできる。
前記第1リアリンク(110)及び前記第2リアリンク(140)の一方は、係合凸部(148)を有し、前記第1リアリンク(110)及び前記第2リアリンク(140)の他方は、係合凹部(125)を有し、前記第1リアリンク(110)が前記第1起立位置に位置し、前記第2リアリンク(140)が前記第2起立位置に位置する場合、前記係合凸部(148)は前記係合凹部(125)に嵌っていると好適である。
サンルーフ装置において、第1リアリンクが第1起立位置に位置するとともに、第2リアリンクが第2起立位置に位置する場合、第1リアリンク及び第2リアリンクが相対的に動きにくくなる。よって、サンルーフ装置は、第1リアリンク及び第2リアリンクが相対的に動くことに起因して、チルトアップ位置に配置される可動パネルが不用意に動くことを抑制できる。
前記可動パネル(40)が前記全閉位置に配置される状況下において、前記第1リアリンク(110)は、前記ガイドレール(60)の上縁よりも下方に位置していると好適である。
サンルーフ装置は、可動パネルを全閉位置に配置する場合に、第1リアリンクに起因する装置の上下方向における厚みの増大を抑制できる。
前記幅方向から見て、前記第1リアリンク(110)の回転軸線は、前記ガイドレール(60)の上縁よりも下方であって、前記ガイドレール(60)の下縁よりも上方に位置していると好適である。
前記幅方向から見て、前記第1リアリンク(110)の回転軸線は、前記ガイドレール(60)の上縁よりも下方であって、前記ガイドレール(60)の下縁よりも上方に位置していると好適である。
第1リアリンクの回転軸線がガイドレールの上縁よりも上方に位置する場合には、第1リアリンクがガイドレールから上方に突出しやすくなる。一方、第1リアリンクの回転軸線がガイドレールの下縁よりも下方に位置する場合には、第1リアリンクがガイドレールから下方に突出しやすくなる。この点、本実施形態のサンルーフ装置において、第1リアリンクの回転軸線は、ガイドレールの上縁よりも下方であって、ガイドレールの下縁よりも上方に位置している。このため、本実施形態のサンルーフ装置は、可動パネルが全閉位置に配置されるときの装置の上下方向における厚みをより低減できる。
前記リア支持部(500)は、前記第1リアリンク(510)の回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第1リンク支持軸(542)と、前記第2リアリンク(520)の回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第2リンク支持軸(543)と、を有し、前記動力伝達部材(200)が前記前後方向に移動するときに、前記第1リンク支持軸(542)が前記動力伝達部材(200)の移動方向に移動しつつ、前記第1リアリンク(510)が回転するように構成され、前記第2リンク支持軸(543)が前記動力伝達部材(200)の移動方向に移動しつつ、前記第2リアリンク(520)が回転するように構成されると好適である。
第1リアリンク及び第2リアリンクの自由度が回転自由度のみの場合と比較して、動力伝達部材が前後方向に移動するときの第1リアリンク及び第2リアリンクの作動軌跡を設定する自由度が高くなる。
前記動力伝達部材(200)は、上方に向かって凹む凹部(226;227)を有し、前記第2リンク支持軸(144;145;543)は、上下方向において、前記動力伝達部材(200)の前記凹部(226;227)と前記ガイドレール(60)とに挟まれていると好適である。
第2リアリンクの第2リンク支持軸は、上下方向において、動力伝達部材の凹部とガイドレールとに挟まれている。こうして、第2リアリンクは、ガイドレールに沿って前後方向に移動可能かつ幅方向に延びる軸線回りに回転可能となっている。つまり、サンルーフ装置は、第2リアリンクの支持態様を簡素化できる。
前記リア支持部(300)は、前記第1リアリンク(310)の回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第1リンク支持軸(342)と、前記第2リアリンク(320)の回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第2リンク支持軸(343)と、を有し、前記動力伝達部材(350)が前記前後方向に移動するときに、前記第1リンク支持軸(342)が前記動力伝達部材(350)の移動方向に移動しつつ、前記第1リアリンク(310)が回転するように構成され、前記第2リンク支持軸(343)が前記動力伝達部材(350)の移動方向に移動することなく、前記第2リアリンク(320)が回転するように構成されると好適である。
可動パネルの後端部を支持する第2リアリンクが前後方向に移動可能かつ回転可能な比較例を想定する。この場合、第2リアリンクの回転方向及び移動方向によっては、可動パネルの全閉位置及びチルトアップ位置の間における前後方向の移動量が大きくなる可能性がある。この点、本実施形態のサンルーフ装置において、第2リアリンクは前後方向に移動不能であるため、可動パネルの全閉位置及びチルトアップ位置の間における前後方向の移動量が大きくなりにくい。よって、本実施形態のサンルーフ装置は、可動パネルを全閉位置及びチルトアップ位置の間で作動させるときに、可動パネルの前後方向における移動量を抑制しつつ可動パネルの後端部を昇降させることができる。
前記可動パネル(40)を前記全閉位置に配置する前記第2リアリンク(320)の位置が第2傾倒位置であり、前記可動パネル(40)を前記チルトアップ位置に配置する前記第2リアリンク(320)の位置が第2起立位置であり、前記第2リアリンク(320)を前記第2傾倒位置に配置する前記第1リアリンク(310)の位置が第1傾倒位置であり、前記第2リアリンク(320)を前記第2起立位置に配置する前記第1リアリンク(310)の位置が第1起立位置であり、前記動力伝達部材(350)は、前記幅方向に延びる第1摺動軸(373)を有し、前記第1リアリンク(310)は、前記第1摺動軸(373)が摺動する第1摺動溝(311)を有し、前記第1リアリンク(310)は、前記第1摺動軸(373)及び前記第1摺動溝(311)の摺動を介して前記動力伝達部材(350)から伝達される動力に基づき、前記第1傾倒位置と前記第1起立位置との間を変位するように構成され、前記第2リアリンク(320)は、前記第1リアリンク(310)から伝達される動力に基づき、前記第2傾倒位置と前記第2起立位置との間を変位するように構成されると好適である。
可動パネルを全閉位置からチルトアップ位置に変位させるときに、第1リアリンクは第1傾倒位置から第1起立位置に回転する。第1リアリンクが回転するのは、動力伝達部材の第1摺動軸が第1リアリンクを後方に押すことで、第1リアリンクにトルクが発生するためである。ここで、第1リアリンクに発生するトルクは、第1摺動軸が第1リアリンクを押す力における第1リアリンクの回転方向成分と、第1摺動軸が第1リアリンクを押す部位から第1リアリンクの回転中心までの距離と、の積である。このため、第1リアリンクが前後方向に移動不能かつ回転可能な比較例の場合、第1リアリンクが第1起立位置に向けて回転するにつれて、第1摺動軸が第1リアリンクを押す部位から第1リアリンクの回転中心までの距離が次第に短くなる。つまり、比較例の場合、第1リアリンクが第1起立位置に向けて回転するにつれて、第1摺動軸が第1リアリンクを押す力を大きくする必要がある。
この点、上記サンルーフ装置において、第1リアリンクは前後方向に移動可能かつ回転可能である。このため、第1リアリンクは、第1傾倒位置から第1起立位置に変位するときに、後方に移動しつつ回転する。よって、第1リアリンクが第1起立位置に向けて変位するにつれて、第1摺動軸が第1リアリンクを押す部位から第1リアリンクの回転中心までの距離が短くなりにくい。その結果、第1リアリンクが第1起立位置に向けて変位するにつれて、第1摺動軸が第1リアリンクを押す力を大きくしなくてもよくなる。よって、サンルーフ装置は、アクチュエータの大型化を抑制したり、第1リアリンクの大型化を抑制したりできる。
前記動力伝達部材(350)における前記第1リアリンク(310)に動力を伝達する部分と前記第1リアリンク(310)における前記動力伝達部材(350)から動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接し、前記第1リアリンク(310)における前記第2リアリンク(320)に動力を伝達する部分と前記第2リアリンク(320)における前記第1リアリンク(310)から動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接していると好適である。
例えば、動力伝達部材と第1リアリンクとが幅方向に離れていると、動力伝達部材から第1リアリンクに対する動力伝達効率が低下しやすい。これに対し、上記サンルーフ装置において、動力伝達部材と第1リアリンクとにおける動力伝達に関わる部分が幅方向に隣接している。よって、サンルーフ装置は、動力伝達部材から第1リアリンクに対する動力伝達効率が低下することを抑制できる。同様に、サンルーフ装置は、第1リアリンクから第2リアリンクに対する動力伝達効率が低下することを抑制できる。
前記第2起立位置に位置する前記第2リアリンク(320)の前記ガイドレール(60)に対する起立角度は、前記第1起立位置に位置する前記第1リアリンク(310)の前記ガイドレール(60)に対する起立角度よりも垂直に近いと好適である。
可動パネルがチルトアップ位置に配置される状況下において、可動パネルに対して上下方向の荷重が作用する場合には、可動パネルを支持する第2リアリンクに上記荷重が伝達される。上記サンルーフ装置において、可動パネルがチルトアップ位置に配置される状況下において、第2リアリンクの起立角度は、第1リアリンクの起立角度よりも垂直に近い角度である。このため、第2リアリンクに上記荷重が伝達される場合に、第2リアリンクに第2リアリンクを回転させるトルクが発生しにくい。その結果、サンルーフ装置は、チルトアップ位置に配置させた可動パネルに上下方向の荷重が作用するときに、第2リアリンクに発生するトルクを軽減できる。
前記第1リアリンク(310)の全長は、前記第2リアリンク(320)の全長よりも長く、前記第1傾倒位置から前記第1起立位置までの前記第1リアリンク(310)の回転角度は、前記第2傾倒位置から前記第2起立位置までの前記第2リアリンク(320)の回転角度よりも小さいと好適である。
第1リアリンクの全長は、第2リアリンクの全長よりも長くなっている。このため、第1リアリンクの第1摺動溝を第1リアリンクの回転中心から遠ざけることが可能となる。その結果、可動パネルを全閉位置からチルトアップ位置に変位させるときに、動力伝達部材の第1摺動軸が第1リアリンクを押す部位から第1リアリンクの回転中心までの距離が長くなる。よって、サンルーフ装置は、動力伝達部材の第1摺動軸から第1リアリンクに対する動力伝達効率を高めることができる。
また、第1傾倒位置から第1起立位置までの第1リアリンクの回転角度は、第2傾倒位置から第2起立位置までの第2リアリンクの回転角度よりも小さい。このため、第1リアリンクの全長を長くしても、第1起立位置に配置される第1リアリンクが、チルトアップ位置に配置される可動パネルに干渉しにくい。
前記第1傾倒位置に位置する前記第1リアリンク(310)の前端は、前記第2傾倒位置に位置する前記第2リアリンク(320)の前端よりも前方に位置していると好適である。
車両が走行中である場合には、車両の走行速度に応じた上向き荷重が可動パネルに作用する。そして、車両の走行中に可動パネルを閉作動させる場合には、可動パネルに作用する上向き荷重は、可動パネルが全閉位置の近傍を移動するときに最も大きくなる。つまり、可動パネルが全閉位置の近傍を移動するときには、大きな上向き荷重が作用している可動パネルを下降させる必要がある。この点、上記サンルーフ装置において、第1傾倒位置に位置する第1リアリンクの前端は、第2傾倒位置に位置する第2リアリンクの前端よりも前方に位置している。つまり、第1リアリンクの第1摺動溝は、第1リアリンクの回転中心を基準として、より前方まで延ばすことが可能となる。このため、可動パネルが全閉位置の近傍を移動するときに、動力伝達部材の第1摺動軸が第1リアリンクを押す部位から第1リアリンクの回転中心までの距離が長くなりやすい。よって、サンルーフ装置は、第1リアリンクを第1傾倒位置に向けて変位させるときに、動力伝達部材の第1摺動軸が第1リアリンクを押す力を低減できる。
前記第1リアリンク(310)が前記第1傾倒位置に位置し、前記第2リアリンク(320)が前記第2傾倒位置に位置する状況下において、前記第1リンク支持軸(342)は、前記第2リンク支持軸(343)よりも後方に位置していると好適である。
第1リアリンクが第1傾倒位置に位置するとともに、第2リアリンクが第2傾倒位置に位置する状況下において、第1リアリンクと第2リアリンクとの関係は次のようになる。すなわち、第1リアリンクの前端が第2リアリンクの前端よりも前方に位置しているのに加え、第1リアリンクの回転中心が第2リアリンクの回転中心よりも後方に位置していることになる。このため、可動パネルが全閉位置の近傍を移動するときに、動力伝達部材の第1摺動軸が第1リアリンクを押す部位から第1リアリンクの回転中心までの距離がより長くなりやすい。よって、サンルーフ装置は、第1リアリンクを第1傾倒位置に向けて変位させるときに、動力伝達部材の第1摺動軸が第1リアリンクを押す力をより低減できる。
前記幅方向から見て、後方に投影した前記第1リンク支持軸(342)と前記第2リンク支持軸(343)とは、少なくとも一部が重なっていると好適である。
後方に投影した第1リンク支持軸が第2リンク支持軸と重なっていない場合、すなわち、第1リンク支持軸の上下方向における位置と第2リンク支持軸の上下方向における位置とが大きくずれている場合には、第1リアリンク及び第2リアリンクの一方が他方に対して上下にずれて配置されることになる。その結果、装置の上下方向における厚みが増大するおそれがある。これに対し、上記サンルーフ装置は、後方に投影した第1リンク支持軸が第2リンク支持軸と重なっているため、第1リアリンク及び第2リアリンクの位置関係に起因して、装置の上下方向における厚みが増大することを抑制できる。
後方に投影した第1リンク支持軸が第2リンク支持軸と重なっていない場合、すなわち、第1リンク支持軸の上下方向における位置と第2リンク支持軸の上下方向における位置とが大きくずれている場合には、第1リアリンク及び第2リアリンクの一方が他方に対して上下にずれて配置されることになる。その結果、装置の上下方向における厚みが増大するおそれがある。これに対し、上記サンルーフ装置は、後方に投影した第1リンク支持軸が第2リンク支持軸と重なっているため、第1リアリンク及び第2リアリンクの位置関係に起因して、装置の上下方向における厚みが増大することを抑制できる。
前記可動パネル(40)が前記全閉位置に配置される状況下において、前記第1リアリンク(310)は、前記ガイドレール(60)の上縁よりも下方に位置していると好適である。
サンルーフ装置は、可動パネルを全閉位置に配置する場合に、第1リアリンクに起因する装置の上下方向における厚みの増大を抑制できる。
前記リア支持部(300)は、前記第1リンク支持軸(342)及び前記第2リンク支持軸(343)を支持するリンク支持部(330)を有し、前記リンク支持部(330)は、前記ガイドレール(60)に固定されていると好適である。
前記リア支持部(300)は、前記第1リンク支持軸(342)及び前記第2リンク支持軸(343)を支持するリンク支持部(330)を有し、前記リンク支持部(330)は、前記ガイドレール(60)に固定されていると好適である。
サンルーフ装置は、装置の製造時において、第1リンク支持軸と第2リンク支持軸と第1リアリンクと第2リアリンクとをリンク支持部に組み付けることが可能となる。この場合、リンク支持部をガイドレールに固定することで、第1リンク支持軸と第2リンク支持軸と第1リアリンクと第2リアリンクとがガイドレールに対して位置決めされる。このように、サンルーフ装置は、装置の製造効率を高めることができる。
前記動力伝達部材(350)は、前記幅方向に延びる軸線回りに前記第1リアリンク(410)を回転可能に支持し、前記第1リアリンク(410)に動力を伝達する伝達軸(374)を有し、前記リア支持部(400)は、前記第2リアリンク(420)の回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第2リンク支持軸(443)を有し、前記動力伝達部材(350)が前記前後方向に移動するときに、前記伝達軸(374)が前記動力伝達部材(350)とともに移動しつつ、前記第1リアリンク(410)が回転するように構成され、前記第2リンク支持軸(443)が前記動力伝達部材(350)の移動方向に移動することなく、前記第2リアリンク(420)が回転するように構成されると好適である。
可動パネルの後端部を支持する第2リアリンクが前後方向に移動可能かつ回転可能な比較例を想定する。この場合、第2リアリンクの回転方向及び移動方向によっては、可動パネルの全閉位置及びチルトアップ位置の間における前後方向の移動量が大きくなる可能性がある。この点、本実施形態のサンルーフ装置において、第2リアリンクは前後方向に移動不能であるため、可動パネルの全閉位置及びチルトアップ位置の間における前後方向の移動量が大きくなりにくい。よって、本実施形態のサンルーフ装置は、可動パネルを全閉位置及びチルトアップ位置の間で作動させるときに、可動パネルの前後方向における移動量を抑制しつつ可動パネルの後端部を昇降させることができる。また、本実施形態のサンルーフ装置は、動力伝達部材から第1リアリンクに動力を伝達する伝達軸に、第1リアリンクを回転可能に支持する機能を持たせることができる。
前記第2リンク支持軸(443)は、前記伝達軸(374)よりも後方に位置していると好適である。
サンルーフ装置は、可動パネルを支持する第2リアリンクをサンルーフ装置の後端付近に配置できる。
サンルーフ装置は、可動パネルを支持する第2リアリンクをサンルーフ装置の後端付近に配置できる。
前記可動パネル(40)を前記全閉位置に配置する前記第2リアリンク(420)の位置が第2傾倒位置であり、前記可動パネル(40)を前記チルトアップ位置に配置する前記第2リアリンク(420)の位置が第2起立位置であり、前記第2リアリンク(420)を前記第2傾倒位置に配置する前記第1リアリンク(410)の位置が第1傾倒位置であり、前記第2リアリンク(420)を前記第2起立位置に配置する前記第1リアリンク(410)の位置が第1起立位置であり、前記リア支持部(400)は、前記幅方向に延びる第3摺動軸(442)と、前記第3摺動軸(442)を支持するリンク支持部(430)と、を有し、前記第2リアリンク(420)は、前記幅方向に延びる第2摺動軸(441)を有し、前記第1リアリンク(410)は、前記第2摺動軸(441)が摺動する第2摺動溝(412)と、前記第3摺動軸(442)が摺動する第3摺動溝(413)を有し、前記第1リアリンク(410)は、前記伝達軸(374)を介して前記動力伝達部材(350)から伝達される動力と、前記第3摺動軸(442)及び前記第3摺動溝(413)の摺動を介して前記リンク支持部(430)から伝達される力と、に基づき、前記第1傾倒位置と前記第1起立位置との間を変位するように構成され、前記第2リアリンク(420)は、前記第2摺動軸(441)及び前記第2摺動溝(412)の摺動を介して前記第1リアリンク(410)から伝達される動力に基づき、前記第2傾倒位置と前記第2起立位置との間を変位するように構成されると好適である。
第1リアリンクは、第2摺動溝及び第3摺動溝を有するが、他のリア支持部の構成部品は、摺動溝を有しない。つまり、サンルーフ装置は、2つの摺動溝を第1リアリンクに集約できる点で、他のリア支持部の構成部品を簡素化できる。
サンルーフ装置(30;30A~30C)は、車両(10)のルーフ開口部(25)を全閉する全閉位置及び前記全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置の間で変位するように構成される可動パネル(40)と、前記可動パネル(40)に固定される固定ブラケット(70)と、前記車両(10)の前後方向に延びるガイドレール(60)と、前記ガイドレール(60)の前端よりも後端に近い位置に配置され、前記固定ブラケット(70)を支持するリア支持部(100)と、前記ガイドレール(60)に沿って前記前後方向に移動するように構成される動力伝達部材(200)と、を備える。前記リア支持部(100)は、前記車両(10)の幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第1リアリンク(110)と、前記固定ブラケット(70)を支持する状態で、前記動力伝達部材(200)とともに前記前後方向に移動し、前記幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第2リアリンク(140)と、を有する。前記第1リアリンク(110)及び前記第2リアリンク(140)の一方は、前記幅方向に延びる摺動軸(147)を有し、前記第1リアリンク(110)及び前記第2リアリンク(140)の他方は、前記摺動軸(147)が摺動する摺動溝(134)を有する。前記第2リアリンク(140)は、前記動力伝達部材(200)から伝達される動力と前記摺動軸(147)及び前記摺動溝(134)を介して前記第1リアリンク(110)から伝達される動力とに基づき、前記可動パネル(40)を変位させるように構成される。
サンルーフ装置において、可動パネルを作動させる場合には、動力伝達部材が駆動される。そして、動力伝達部材から伝達される動力に基づき第1リアリンクが回転する。また、動力伝達部材から伝達される動力と第1リアリンクから伝達される動力に基づき第2リアリンクが前後方向に移動しつつ回転する。ここで、第1リアリンクは、ガイドレールに対して固定される構成ではなく、ガイドレールに対して回転する構成である。つまり、サンルーフ装置は、可動パネルを全閉位置に配置する場合には、ガイドレールに対する第1リアリンクの上方への突出量を小さくできる。また、サンルーフ装置は、可動パネルをチルトアップ位置に配置する場合には、ガイドレールに対する第1リアリンクの上方への突出量を大きくできる。こうして、サンルーフ装置は、可動パネルのチルトアップ量を確保しつつ、装置の上下方向における厚みを低減できる。
10…車両、20…車体、25…ルーフ開口部、30,30A,30B,30C…サンルーフ装置、40…可動パネル、60…ガイドレール、70…固定ブラケット、80…駆動シュー、100,300,400,500…リア支持部、110,310,410,510…第1リアリンク、120…被覆部、111a…基部、121…第1リブ、122…第2リブ、123,342,542…第1リンク支持軸、125…係合凹部、131,311,511…第1摺動溝、134,412…第2摺動溝(摺動溝)、134a…横溝、134b…縦溝、140,320,420,520…第2リアリンク、144,145,343,443,543…第2リンク支持軸、147,441…第2摺動軸(摺動軸)、148…係合凸部、150,330,430,530…リンク支持部、200,350…動力伝達部材、223,372…保持壁、225,373…第1摺動軸、226…第1凹部(凹部)、227…第2凹部(凹部)、374…伝達軸、442…第3摺動軸、331b,413,531…第3摺動溝
Claims (30)
- 車両のルーフ開口部を全閉する全閉位置及び前記全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置の間で変位するように構成される可動パネルと、
前記車両の前後方向に延びるガイドレールと、
前記ガイドレールの前端よりも後端に近い位置に配置され、前記可動パネルを支持するリア支持部と、
前記ガイドレールに沿って前記前後方向に移動するように構成される動力伝達部材と、を備え、
前記リア支持部は、
前記車両の幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第1リアリンクと、
前記可動パネルを支持する状態で前記幅方向に延びる軸線回りに回転するように構成される第2リアリンクと、を有し、
前記第1リアリンクは、前記動力伝達部材から伝達される動力に基づき回転するように構成され、
前記第2リアリンクは、前記第1リアリンクの回転に応じて回転することにより、前記可動パネルを変位させるように構成される
サンルーフ装置。 - 前記第1リアリンク及び前記第2リアリンクの少なくとも一方は、前記動力伝達部材が前記前後方向に移動するときに、前記動力伝達部材の移動方向に移動しつつ回転するように構成される
請求項1に記載のサンルーフ装置。 - 前記リア支持部は、前記第1リアリンクの回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第1リンク支持軸と、前記第1リンク支持軸よりも前方に配置され、前記第2リアリンクの回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第2リンク支持軸と、を有し、
前記動力伝達部材が前記前後方向に移動するときに、
前記第1リンク支持軸が前記動力伝達部材の移動方向に移動することなく、前記第1リアリンクが回転するように構成され、
前記第2リンク支持軸が前記動力伝達部材の移動方向に移動しつつ、前記第2リアリンクが回転するように構成される
請求項2に記載のサンルーフ装置。 - 前記可動パネルを前記全閉位置に配置する前記第2リアリンクの位置が第2傾倒位置であり、前記可動パネルを前記チルトアップ位置に配置する前記第2リアリンクの位置が第2起立位置であり、
前記第2リアリンクを前記第2傾倒位置に配置する前記第1リアリンクの位置が第1傾倒位置であり、前記第2リアリンクを前記第2起立位置に配置する前記第1リアリンクの位置が第1起立位置であり、
前記第1リアリンク及び前記第2リアリンクの一方は、前記幅方向に延びる摺動軸を有し、前記第1リアリンク及び前記第2リアリンクの他方は、前記摺動軸が摺動する摺動溝を有し、
前記第1リアリンクは、前記動力伝達部材から伝達される動力に基づき、前記第1傾倒位置及び前記第1起立位置の間を変位するように構成され、
前記第2リアリンクは、前記動力伝達部材から伝達される動力と前記摺動軸及び前記摺動溝の摺動を介して前記第1リアリンクから伝達される動力とに基づき、前記第2傾倒位置及び前記第2起立位置の間を変位するように構成される
請求項3に記載のサンルーフ装置。 - 前記摺動軸が第2摺動軸であり、前記摺動溝が第2摺動溝であり、
前記動力伝達部材は、前記幅方向に延びる第1摺動軸を有し、
前記第1リアリンクは、前記第1摺動軸が摺動する第1摺動溝を有し、
前記第1リアリンクは、前記第1摺動軸及び前記第1摺動溝の摺動を介して前記動力伝達部材から伝達される動力に基づき、前記第1傾倒位置及び前記第1起立位置の間を変位するように構成される
請求項4に記載のサンルーフ装置。 - 前記動力伝達部材における前記第1リアリンクに動力を伝達する部分と前記第1リアリンクにおける前記動力伝達部材から動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接し、
前記動力伝達部材における前記第2リアリンクに動力を伝達する部分と前記第2リアリンクにおける前記動力伝達部材から動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接し、
前記第1リアリンクにおける前記第2リアリンクに動力を伝達する部分と前記第2リアリンクにおける前記第1リアリンクから動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接している
請求項5に記載のサンルーフ装置。 - 前記第2起立位置に位置する前記第2リアリンクの前記ガイドレールに対する起立角度は、前記第1起立位置に位置する前記第1リアリンクの前記ガイドレールに対する起立角度よりも垂直に近い
請求項5に記載のサンルーフ装置。 - 前記第1リアリンクの全長は、前記第2リアリンクの全長よりも長く、
前記第1傾倒位置から前記第1起立位置までの前記第1リアリンクの回転角度は、前記第2傾倒位置から前記第2起立位置までの前記第2リアリンクの回転角度よりも小さい
請求項5又は請求項7に記載のサンルーフ装置。 - 前記第1リアリンクは、
金属材料によって構成される基部と、
樹脂材料によって構成される被覆部であって、前記基部を被覆する被覆部と、を有するものであり、
前記第2リアリンクは、前記第2摺動軸を有し、
前記第1リアリンクの前記被覆部は、
前記第1摺動溝を区画するように前記基部から前記幅方向に延びる第1リブと、
前記第2摺動溝を区画するように前記基部から前記第1リブとは逆方向に延びる第2リブと、を有する
請求項5に記載のサンルーフ装置。 - 前記動力伝達部材は、前記第1摺動軸を保持する保持壁を有し、
前記第1リアリンクは、前記幅方向において、前記動力伝達部材の前記保持壁と前記第2リアリンクとの間に配置され、
前記第1リアリンクにおいて、前記第1リブは前記保持壁に向かって延び、前記第2リブは前記第2リアリンクに向かって延びる
請求項9に記載のサンルーフ装置。 - 前記第1リアリンクは、棒状をなし、
前記第1リンク支持軸の軸線は、前記第1リアリンクの基端部を前記幅方向に通過し、
前記第2摺動溝は、
前記第1リアリンクの先端部から基端部に向かって延びる横溝と、
前記横溝の両端部のうち、前記第1リンク支持軸の軸線に近い端部から前記横溝と交差する方向に延びる縦溝と、を含み、
前記第1リアリンクが前記第1起立位置に配置されるとともに前記第2リアリンクが前記第2起立位置に配置される状況下において、前記縦溝は前記横溝の前記第1リアリンクの回転軸線に近い端部から上方に延び、前記第2リアリンクの前記第2摺動軸は前記縦溝内に位置している
請求項9に記載のサンルーフ装置。 - 前記第1リアリンクにおいて、前記縦溝は、前記第2リブを前記交差する方向に貫通している
請求項11に記載のサンルーフ装置。 - 前記第1リアリンク及び前記第2リアリンクの一方は、係合凸部を有し、
前記第1リアリンク及び前記第2リアリンクの他方は、係合凹部を有し、
前記第1リアリンクが前記第1起立位置に位置し、前記第2リアリンクが前記第2起立位置に位置する場合、前記係合凸部は前記係合凹部に嵌っている
請求項9~請求項12の何れか一項に記載のサンルーフ装置。 - 前記可動パネルが前記全閉位置に配置される状況下において、前記第1リアリンクは、前記ガイドレールの上縁よりも下方に位置している
請求項3に記載のサンルーフ装置。 - 前記幅方向から見て、前記第1リアリンクの回転軸線は、前記ガイドレールの上縁よりも下方であって、前記ガイドレールの下縁よりも上方に位置している
請求項3又は請求項14に記載のサンルーフ装置。 - 前記リア支持部は、前記第1リアリンクの回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第1リンク支持軸と、前記第2リアリンクの回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第2リンク支持軸と、を有し、
前記動力伝達部材が前記前後方向に移動するときに、
前記第1リンク支持軸が前記動力伝達部材の移動方向に移動しつつ、前記第1リアリンクが回転するように構成され、
前記第2リンク支持軸が前記動力伝達部材の移動方向に移動しつつ、前記第2リアリンクが回転するように構成される
請求項2に記載のサンルーフ装置。 - 前記動力伝達部材は、上方に向かって凹む凹部を有し、
前記第2リンク支持軸は、上下方向において、前記動力伝達部材の前記凹部と前記ガイドレールとに挟まれている
請求項3又は請求項16に記載のサンルーフ装置。 - 前記リア支持部は、前記第1リアリンクの回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第1リンク支持軸と、前記第2リアリンクの回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第2リンク支持軸と、を有し、
前記動力伝達部材が前記前後方向に移動するときに、
前記第1リンク支持軸が前記動力伝達部材の移動方向に移動しつつ、前記第1リアリンクが回転するように構成され、
前記第2リンク支持軸が前記動力伝達部材の移動方向に移動することなく、前記第2リアリンクが回転するように構成される
請求項2に記載のサンルーフ装置。 - 前記可動パネルを前記全閉位置に配置する前記第2リアリンクの位置が第2傾倒位置であり、前記可動パネルを前記チルトアップ位置に配置する前記第2リアリンクの位置が第2起立位置であり、
前記第2リアリンクを前記第2傾倒位置に配置する前記第1リアリンクの位置が第1傾倒位置であり、前記第2リアリンクを前記第2起立位置に配置する前記第1リアリンクの位置が第1起立位置であり、
前記動力伝達部材は、前記幅方向に延びる第1摺動軸を有し、
前記第1リアリンクは、前記第1摺動軸が摺動する第1摺動溝を有し、
前記第1リアリンクは、前記第1摺動軸及び前記第1摺動溝の摺動を介して前記動力伝達部材から伝達される動力に基づき、前記第1傾倒位置と前記第1起立位置との間を変位するように構成され、
前記第2リアリンクは、前記第1リアリンクから伝達される動力に基づき、前記第2傾倒位置と前記第2起立位置との間を変位するように構成される
請求項18に記載のサンルーフ装置。 - 前記動力伝達部材における前記第1リアリンクに動力を伝達する部分と前記第1リアリンクにおける前記動力伝達部材から動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接し、
前記第1リアリンクにおける前記第2リアリンクに動力を伝達する部分と前記第2リアリンクにおける前記第1リアリンクから動力が伝達される部分とは、前記幅方向に隣接している
請求項19に記載のサンルーフ装置。 - 前記第2起立位置に位置する前記第2リアリンクの前記ガイドレールに対する起立角度は、前記第1起立位置に位置する前記第1リアリンクの前記ガイドレールに対する起立角度よりも垂直に近い
請求項19に記載のサンルーフ装置。 - 前記第1リアリンクの全長は、前記第2リアリンクの全長よりも長く、
前記第1傾倒位置から前記第1起立位置までの前記第1リアリンクの回転角度は、前記第2傾倒位置から前記第2起立位置までの前記第2リアリンクの回転角度よりも小さい
請求項19又は請求項21に記載のサンルーフ装置。 - 前記第1傾倒位置に位置する前記第1リアリンクの前端は、前記第2傾倒位置に位置する前記第2リアリンクの前端よりも前方に位置している
請求項19に記載のサンルーフ装置。 - 前記第1リアリンクが前記第1傾倒位置に位置し、前記第2リアリンクが前記第2傾倒位置に位置する状況下において、
前記第1リンク支持軸は、前記第2リンク支持軸よりも後方に位置している
請求項23に記載のサンルーフ装置。 - 前記幅方向から見て、後方に投影した前記第1リンク支持軸と前記第2リンク支持軸とは、少なくとも一部が重なっている
請求項18又は請求項24に記載のサンルーフ装置。 - 前記可動パネルが前記全閉位置に配置される状況下において、前記第1リアリンクは、前記ガイドレールの上縁よりも下方に位置している
請求項18に記載のサンルーフ装置。 - 前記リア支持部は、前記第1リンク支持軸及び前記第2リンク支持軸を支持するリンク支持部を有し、
前記リンク支持部は、前記ガイドレールに固定されている
請求項18又は請求項26に記載のサンルーフ装置。 - 前記動力伝達部材は、前記幅方向に延びる軸線回りに前記第1リアリンクを回転可能に支持し、前記第1リアリンクに動力を伝達する伝達軸を有し、
前記リア支持部は、前記第2リアリンクの回転軸であって軸線の延びる方向が前記幅方向である第2リンク支持軸を有し、
前記動力伝達部材が前記前後方向に移動するときに、
前記伝達軸が前記動力伝達部材とともに移動しつつ、前記第1リアリンクが回転するように構成され、
前記第2リンク支持軸が前記動力伝達部材の移動方向に移動することなく、前記第2リアリンクが回転するように構成される
請求項2に記載のサンルーフ装置。 - 前記第2リンク支持軸は、前記伝達軸よりも後方に位置している
請求項28に記載のサンルーフ装置。 - 前記可動パネルを前記全閉位置に配置する前記第2リアリンクの位置が第2傾倒位置であり、前記可動パネルを前記チルトアップ位置に配置する前記第2リアリンクの位置が第2起立位置であり、
前記第2リアリンクを前記第2傾倒位置に配置する前記第1リアリンクの位置が第1傾倒位置であり、前記第2リアリンクを前記第2起立位置に配置する前記第1リアリンクの位置が第1起立位置であり、
前記リア支持部は、前記幅方向に延びる第3摺動軸と、前記第3摺動軸を支持するリンク支持部と、を有し、
前記第2リアリンクは、前記幅方向に延びる第2摺動軸を有し、
前記第1リアリンクは、前記第2摺動軸が摺動する第2摺動溝と、前記第3摺動軸が摺動する第3摺動溝を有し、
前記第1リアリンクは、前記伝達軸を介して前記動力伝達部材から伝達される動力と、前記第3摺動軸及び前記第3摺動溝の摺動を介して前記リンク支持部から伝達される力と、に基づき、前記第1傾倒位置と前記第1起立位置との間を変位するように構成され、
前記第2リアリンクは、前記第2摺動軸及び前記第2摺動溝の摺動を介して前記第1リアリンクから伝達される動力に基づき、前記第2傾倒位置と前記第2起立位置との間を変位するように構成される
請求項28又は請求項29に記載のサンルーフ装置。
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Citations (4)
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2023
- 2023-10-03 WO PCT/JP2023/036063 patent/WO2024075728A1/ja unknown
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