WO2024053102A1 - エレベーター乗客情報送信システム - Google Patents

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WO2024053102A1
WO2024053102A1 PCT/JP2022/033927 JP2022033927W WO2024053102A1 WO 2024053102 A1 WO2024053102 A1 WO 2024053102A1 JP 2022033927 W JP2022033927 W JP 2022033927W WO 2024053102 A1 WO2024053102 A1 WO 2024053102A1
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WO
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car
building
management device
management
data
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/033927
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English (en)
French (fr)
Inventor
武 藤田
Original Assignee
三菱電機ビルソリューションズ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Application filed by 三菱電機ビルソリューションズ株式会社 filed Critical 三菱電機ビルソリューションズ株式会社
Priority to PCT/JP2022/033927 priority Critical patent/WO2024053102A1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B3/00—Applications of devices for indicating or signalling operating conditions of elevators

Definitions

  • the present disclosure relates to an elevator passenger information transmission system.
  • the present disclosure has been made to solve the above problems, and aims to provide an elevator passenger information transmission system that can reduce the communication burden on the central management device.
  • An elevator passenger information transmission system includes one or more individual management units provided corresponding to one or more buildings, and a central management device that manages the one or more individual management units, Each of the one or more buildings is provided with one or more elevators each having a car, and each of the one or more individual management departments is provided with one or more in-car management units provided corresponding to the car.
  • Each of the one or more in-car management devices includes a first count storage control for detecting the situation in the corresponding car, counting the number of passengers, and storing the counted number of passengers as part of the in-car passenger data.
  • each of the one or more in-car management devices transmits the in-car passenger data stored in the in-car management device to the in-building management device.
  • the in-car data transmission control is performed every second set period, and in each of the one or more individual management units, the in-building management device transmits in-car data transmitted from each of the one or more in-car management devices.
  • the building management device stores the data as part of the building passenger data, and in each of the one or more individual management units, the building management device transmits the building passenger data stored in the building management device to the central management device.
  • internal data transmission control is performed every third set period, and the central management device stores in-building passenger data received from the in-building management device in each of the one or more individual management units as part of the management data.
  • the second setting period is longer than the first setting period
  • the third setting period is longer than the second setting period.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an elevator passenger information transmission system according to Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 2 is a schematic diagram showing the in-car management device and the in-building management device in FIG. 1.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing in-car passenger data by the management device with an in-car display function in FIG. 1;
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing in-building passenger data by the in-building management device of FIG. 1;
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing management data by the central management device of FIG. 1;
  • FIG. 2 is a configuration diagram showing a first example of a processing circuit that realizes the functions of the elevator passenger information transmission system and external terminal of the first embodiment.
  • FIG. 2 is a configuration diagram showing a second example of a processing circuit that realizes the functions of the elevator passenger information transmission system and external terminal of Embodiment 1;
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an elevator passenger information transmission system 1 according to the first embodiment.
  • the elevator passenger information transmission system 1 includes a central management device 10, three individual management units 20, and two external terminals 120.
  • the central management device 10 has jurisdiction over the three buildings 100.
  • the three individual management units 20 are provided corresponding to the three buildings 100 under the jurisdiction of the central management device 10.
  • Each individual management section 20 is managed by the central management device 10.
  • Three elevators 101 are installed in each of the three buildings 100 under the jurisdiction of the central management device 10. Each of the nine elevators 101 has one car 102.
  • One individual management unit 20 includes an in-building management device 30 and three in-car management devices 40. The in-building management device 30 and all three in-car management devices 40 are installed in the same building 100.
  • each individual management unit 20 an in-car management device 40 is provided corresponding to each car 102 of the three elevators 101. Each car management device 40 is installed in the corresponding car 102.
  • an in-building management device 30 is connected to each of the three in-car management devices so as to be able to communicate information. That is, in each individual management section 20, the in-car management device 40 is communicably connected to each in-building management device 30 so as to be able to transmit information to each other. Each in-car management device 40 and in-building management device 30 can communicate by wire or wirelessly.
  • the in-building management device 30 in each individual management section 20 is connected to the central management device 10 so as to be able to communicate information. That is, each in-building management device 30 and the central management device 10 are communicably connected so that they can transmit information to each other.
  • Each in-building management device 30 and the central management device 10 can communicate by wire or wirelessly. Each in-building management device 30 and the central management device 10 may be able to communicate through an Internet line.
  • the central management device 10 is connected to one or more external terminals 120 so as to be able to communicate information. That is, the central management device 10 can communicate with one or more external terminals 120 and can be communicably connected thereto.
  • Each external terminal 120 and the central management device 10 can communicate by wire or wirelessly. Each external terminal 120 and the central management device 10 may be able to communicate through an Internet line.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing the in-car management device 40 and the in-building management device 30 of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing in-car passenger data D1 by the management device 40A with an in-car display function in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing in-building passenger data D2 by the in-building management device 30 of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a schematic diagram showing management data D3 by the central management device 10. As shown in FIG.
  • FIG. 2 two types of in-car management devices 40 are shown. There are two types of in-car management devices 40: a management device 40A with an in-car display function and a management device 40B without an in-car display function.
  • the management device 40A with an in-car display function includes an in-car control section 41, an in-car storage section 42, an imaging device 43 as a car situation detection section, and an in-car display device 44.
  • the management device 40B without an in-car display function includes an in-car control section 41, an in-car storage section 42, and an imaging device 43 as a car situation detection section.
  • the elevator passenger information transmission system 1 includes one or more management devices 40A with an in-car display function and one or more management devices without an in-car display function among the nine in-car management devices 40. 40B exists. However, all of the nine in-car management devices 40 may be management devices with an in-car display function 40A, or all nine in-car management devices 40 may be management devices without an in-car display function 40B. .
  • the in-car management device 40 will be explained below.
  • the in-car control section 41 and the in-car storage section 42 are installed in the car 102.
  • the in-car storage section 42 stores a first setting period, a second setting period, and a car ID.
  • the car ID is a unique ID set for the car 102 corresponding to the in-car management device 40. That is, the car ID is a unique ID of the car 102 in which the in-car control section 41 is installed.
  • the imaging device 43 is installed facing into the car 102.
  • the imaging device 43 is installed at a position where it can capture images that allow passengers in the car 102 to be confirmed.
  • the imaging device 43 constantly images the inside of the car 102.
  • the in-car control unit 41 can count the number of passengers, which is the number of passengers existing in the car 102, from the image of the inside of the car 102 captured by the imaging device 43 as a detection result of the car status detection unit.
  • the in-car control unit 41 can store the number of passengers in the in-car storage unit 42 as part of the in-car passenger data D1.
  • the in-car control unit 41 can perform count storage control to count the number of passengers in the car 102 and store the counted number of passengers in the in-car storage unit 42 as part of the in-car passenger data D1.
  • the in-car control unit 41 can perform count storage control every first set period.
  • the first setting period can be set arbitrarily, and for example, the first setting period can be set to 15 seconds.
  • the in-car control unit 41 can recognize date and time data indicating the date and time when the number of passengers was counted.
  • the in-car control section 41 can cause the in-car storage section 42 to store the date and time data together with the number of passengers as part of the in-car passenger data D1.
  • the number of passengers and date and time data are stored in a linked manner.
  • the in-car control unit 41 transmits the in-car passenger data D1 stored in the in-car storage unit 42 to the in-building management device 30 together with the car ID of the car 102 that is the object of the in-car passenger data D1. control can be implemented.
  • the in-car control unit 41 performs in-car data transmission control every second set period.
  • the second setting period can be set arbitrarily.
  • the second setting period can be set to one day.
  • the second set period is set to be longer than the first set period.
  • the in-car control unit 41 can delete the in-car passenger data D1 transmitted to the in-building management device 30 from the in-car storage unit 42.
  • the in-car management device 40 has been explained.
  • the description of the in-car management device 40B without the in-car display function is the same as the description of the in-car management device 40 above, and will therefore be omitted.
  • the management device 40A with an in-car display function is obtained by adding an in-car display device 44 to the management device 40B without an in-car display function.
  • the other configuration of the management device 40A with an in-car display function is the same as that of the management device 40B without an in-car display function, and therefore a description thereof will be omitted.
  • the in-car display device 44 is installed inside the car 102 at the top of the car 102, such as near the ceiling of the car 102.
  • the in-car storage section 42 of the management device 40A with an in-car display function stores one or more pieces of video information, a unique video ID linked to each video information, and each video as information regarding the in-car display device 44.
  • a timetable that determines the date and time for displaying information on the in-car display device 44 is also stored.
  • the in-car control section 41 can display the video information stored in the in-car storage section 42 on the in-car display device 44.
  • the video information displayed on the in-car display device 44 is displayed toward the passengers inside the car 102.
  • the video information includes information such as guide information inside the building and advertising information.
  • the in-car control unit 41 displays specific video information on the in-car display device 44 according to the timetable.
  • the in-car control section 41 can recognize the video ID of the video information displayed on the in-car display device 44 based on the timetable when storing the number of passengers in the in-car storage section 42 .
  • the in-car control unit 41 can store the recognized video ID together with the number of passengers in the in-car storage unit 42 as part of the in-car passenger data D1.
  • the number of passengers and the video ID are stored in a linked manner. This concludes the specific description of the management device 40A with an in-car display function.
  • the in-building management device 30 is installed within the building 100.
  • the in-building management device 30 may be installed within the control panel of the elevator 101, for example.
  • the in-building management device 30 includes an in-building control section 31 and an in-building storage section 32.
  • the in-building storage unit 32 stores in-building passenger data D2, a building ID that is a unique ID of the building 100, and a third setting period.
  • the building ID is a unique ID set for the building 100 corresponding to the in-building management device 30. That is, the building ID is a unique ID of the building 100 in which the in-building management device 30 is installed.
  • the in-building control unit 31 stores the in-car passenger data D1 transmitted from each in-car management device 40, together with the corresponding car ID, in the in-building storage unit 32 as part of the in-building passenger data D2.
  • the in-car passenger data D1 and the car ID are stored in a linked manner.
  • the stored in-building passenger data D2 is data stored so that the number of passengers for each car 102 in the building 100 can be recognized in chronological order.
  • the in-building control unit 31 can perform in-building data transmission control to transmit the stored in-building passenger data D2 to the central management device 10 together with the building ID.
  • the in-building control unit 31 can perform in-building data transmission control every third set period.
  • the third setting period can be set arbitrarily.
  • the third setting period can be set to 15 days.
  • the third setting period is set to be longer than the second setting period.
  • the in-building control unit 31 can delete the in-building passenger data D2 transmitted to the central management device 10 from the in-building storage unit 32.
  • the central management device 10 is placed in a facility such as a control center that manages each building 100 under its jurisdiction. Note that the control center may be located in a structure different from each building 100, or may be located in any one of the buildings 100 under its jurisdiction.
  • the central management device 10 includes a central control section 11 and a central storage section 12.
  • the central control unit 11 stores each in-building passenger data D2 transmitted from each in-building management device 30, together with the corresponding building ID, in the central storage unit 12 as part of the management data D3.
  • the in-building passenger data D2 and the building ID are stored in a linked manner.
  • the stored management data D3 is data in which the number of passengers for each car 102 in each building 100 under the jurisdiction of the central management device 10 is stored in chronological order.
  • Each external terminal 120 is an information terminal that can be operated by a worker, such as a personal computer, tablet, or smartphone. Connection between each external terminal 120 and the central management device 10 is permitted through a well-known authentication procedure. The external terminal 120 that has accessed the central management device 10 can display the management data D3. The external terminal 120 can further download and acquire the management data D3 from the central management device 10. Each external terminal 120 can process the management data D3 acquired from the central management device 10 as appropriate.
  • the external terminal 120 can send an update command to the central management device 10 to update the management data D3 stored in the central management device 10.
  • the central management device 10 that has received the update command transmits the in-building update command to each connected in-building management device 30.
  • Each in-building management device 30 that receives the in-building update command executes in-building data transmission control. In-building data transmission control based on the in-building update command of each in-building management device 30 is performed regardless of the third setting period.
  • the central management device 10 stores the in-building passenger data D2 received from each in-building management device 30 as part of the management data D3. Thereby, the management data D3 of the central management device 10 is updated based on the update command.
  • a salesperson soliciting an advertisement for the elevator 101 of the building 100 in charge can view and acquire the management data D3 by operating the external terminal 120 as a worker. That is, the sales person can view and obtain the management data D3 via the Internet line. Furthermore, by appropriately processing the management data D3, it is possible to present the status of passengers in the car 102 of the elevator 101 to potential customers.
  • the worker can update the management data D3 from the external terminal 120 as appropriate.
  • the elevator passenger information transmission system 1 includes one or more individual management units 20 provided corresponding to one or more buildings 100 and a central management device that manages the one or more individual management units 20. It is equipped with 10 and. Further, each of the one or more individual management units 20 can communicate information with each of the one or more in-car management devices 40 provided corresponding to the car 102 and the one or more in-car management devices 40. It also has an in-building management device 30 that can communicate information with the central management device 10. Further, each of the one or more in-car management devices 40 detects the situation in the corresponding car 102, counts the number of passengers in the car 102, and stores the counted number of passengers as part of the in-car passenger data D1. The count storage control is performed every first set period.
  • each of the one or more in-car management devices 40 controls the in-car data transmission control for transmitting the in-car passenger data D1 stored in the in-car management device 40 to the in-building management device 30 in a second setting. Perform each period. Further, the in-building management device 30 stores the in-car passenger data D1 received from each of the one or more in-car management devices 40 as part of the in-building passenger data D2. Furthermore, the in-building management device 30 performs in-building data transmission control for transmitting the in-building passenger data D2 stored in the in-building management device 30 to the central management device 10 every third set period.
  • the central management device 10 stores the in-building passenger data D2 received from the in-building management device 30 in each of the one or more individual management units 20 as part of the management data D3. Further, the second setting period is longer than the first setting period, and the third setting period is longer than the second setting period. Thereby, the in-car passenger data D1 aggregated in the in-building management device 30 is transmitted to the central management device 10 every third set period that is longer than the first installation period and the second set period. Therefore, the communication frequency of the central management device 10 is reduced. Therefore, the communication burden on the central management device 10 can be reduced. Furthermore, this allows the central management device 10 to communicate with the in-building management device 30.
  • the central management device 10 does not need to communicate with the in-car management devices 40 that exist as many as the number of cars 102. Therefore, the communication burden on the central management device 10 can be reduced. Further, as a result, the number of passengers boarding all the cars 102 existing in the building 100 under the jurisdiction of which the in-car management device 40 is installed is aggregated and stored in the central management device 10. Therefore, the usage amount of the elevator 101 in the building 100 under its jurisdiction can be grasped. Therefore, it is possible to estimate the order timing for consumables commonly used in each elevator 101. Moreover, this allows the number of passengers in the elevator 101 of the building 100 under its jurisdiction to be ascertained. Therefore, it is possible to advantageously conclude an advertising contract regarding the interior of the car 102 based on the number of passengers.
  • Each of the one or more in-car management devices 40 of the elevator passenger information transmission system 1 stores date and time data indicating the date and time when the number of passengers was counted together with the number of passengers as part of the in-car passenger data D1.
  • the number of passengers in the car 102 can be grasped in chronological order. Therefore, it is possible to know changes in the frequency of use of the elevator 101 within a period such as one day, one month, or one year. Therefore, the maintenance period for the elevator 101 can be determined.
  • this makes it possible to grasp the number of passengers in the elevator 101 of the building 100 under its jurisdiction depending on the season. Therefore, it is possible to advantageously conclude an advertising contract regarding the interior of the car 102 based on the number of passengers.
  • Each of the one or more in-car management devices 40 of the elevator passenger information transmission system 1 transmits the in-car passenger data D1 together with the unique car ID set for the corresponding car 102 to the in-building management device. Send to 30. Furthermore, the in-building management device 30 associates the car ID with the in-car passenger data D1 and stores the data as part of the in-building passenger data D2. Thereby, it is possible to grasp the usage frequency of passengers in each of the cars 102 under its jurisdiction where the in-car management device 40 is installed. Therefore, it is possible to discover the existence of a difference in the usage frequency of each car 102, and for example, it is possible to consider that the difference is caused by the condition of the elevator 101.
  • At least one of the in-car management devices 40 of the elevator passenger information transmission system 1 is a management device 40A with an in-car display function that has an in-car display device 44 provided in the corresponding car 102. Further, the in-car display device 44 displays one or more pieces of video information stored in the management device 40A with an in-car display function. Thereby, the advertisement video can be displayed on the in-car display device 44. Therefore, advertising in the car 102 can be carried out using video information.
  • the management device 40A with an in-car display function of the elevator passenger information transmission system 1 links the video ID of the video information displayed on the in-car display device 44 to the number of passengers when counting the number of passengers. It is stored as part of the in-car passenger data D1. This makes it possible to know how many passengers each piece of video information has been displayed to. Therefore, if the video information is an advertising video, the advertising effect can be confirmed.
  • the elevator passenger information transmission system 1 includes one or more external terminals 120 that can communicate information with the central management device 10. Further, the external terminal 120 can display the management data D3 stored in the central management device 10. This allows those who use the management data D3 to more easily access the management data D3. Furthermore, the number of passengers in the cars 102 of the elevators 101 within the jurisdiction can be presented more clearly. Therefore, sales activities using the management data D3 are carried out more actively.
  • each of the one or more external terminals 120 can transmit an update command to the central management device 10. Furthermore, upon receiving the update command, the central management device 10 transmits the in-building update command to each in-building management device 30, and each in-building management device 30 sends the in-building update command to the building management device 30. internal data transmission control.
  • the central management device 10 stores the in-building passenger data D2 received from each in-building management device 30 as part of the management data D3. Thereby, by transmitting an update command from the external terminal 120 to the central management device 10, the management data D3 of the central management device 10 is updated. Therefore, by operating the external terminal 120 and transmitting an update command from the external terminal 120 to the central management device 10, the worker can access the updated management data D3. Therefore, the worker can easily access the latest management data D3.
  • the in-building management device 30 and one or more in-car management devices 40 included in one individual management section 20 are installed in the same building 100. Thereby, the setting or maintenance of one or more in-car management devices 40 and in-building management device 30 during installation can be performed within the same building. Therefore, work efficiency can be improved.
  • the elevator passenger information transmission system 1 includes three individual management units 20, and each individual management unit 20 has one in-building management device 30 and three in-car management devices 40.
  • the elevator passenger information transmission system 1 includes one or more individual management units 20, and one individual management unit 20 includes one in-building management device 30 and one or more in-car management devices 40. You can leave it there.
  • the in-car management device 40 transmits the in-car passenger data D1 to the in-building management device 30 every second setting period
  • the in-building management device 30 transmits the in-car passenger data D1 every third setting period.
  • In-building passenger data D2 is transmitted to the central management device 10. Therefore, the central management device 10 and the in-building management device 30 do not need to communicate every second set period, and the communication burden on the central management device 10 can be reduced.
  • one individual management unit 20 manages an in-building management device 30 and three in-car management devices 40 installed in one and the same building 100. have. However, it is not limited to this.
  • one individual management unit 20 may have a plurality of in-car management devices 40 distributed and arranged in a plurality of buildings 100.
  • the in-building management device 30 may be placed in any one of the plurality of buildings 100 in which the in-car management device 40 is placed.
  • the in-building management device 30 may be placed in a building such as an administration building different from the plurality of buildings 100 in which the in-car management device 40 is placed.
  • the in-building management device 30 and one or more in-car management devices 40 in one individual management unit 20 are communicably connected to each other, they are less affected by the physical location. . Therefore, from the viewpoint of installation cost and ease of maintenance, the number of in-car management devices 40 that the individual management section 20 has can be freely set.
  • one in-building management device 30 is installed in each of one building 100.
  • a plurality of in-building management devices 30 may be placed together in any building 100.
  • a plurality of in-building management devices 30 may be placed together in a location such as an administration building.
  • the in-car control unit 41 counts the number of passengers from the image captured by the imaging device 43.
  • a weight scale capable of measuring the weight of the car 102 may be used as the car status detection unit, and the in-car control unit 41 may grasp the number of passengers based on changes in the weight of the car 102.
  • the in-car control section 41 constantly counts the number of passengers.
  • the number of passengers may be grasped only when the in-car controller 41 confirms the presence of passengers in the car 102. Whether or not there is a passenger in the car 102 can be detected from a change in the weight of the car 102 or a signal from a sensor installed to confirm the presence of a passenger in the car 102. Further, the in-car control unit 41 may count the number of passengers every first set period.
  • the in-car control unit 41 stores the date and time and the number of passengers in the in-car storage unit 42 as in-car passenger data D1.
  • passenger attributes such as generation and gender may also be stored in the in-car storage section 42 as in-car passenger data D1.
  • the in-car control unit 41 may recognize the attributes of the passengers based on the image captured by the imaging device 43.
  • the in-car control unit 41 transmits the in-car passenger data D1 and the car ID to the in-building management device 30.
  • the in-car control unit 41 may transmit only the in-car passenger data D1 to the in-building management device 30 without transmitting the car ID.
  • the in-building control section 31 transmits the building ID to the central management device 10.
  • the attributes of the building ie, the attributes of the building 100 such as a fashion building, an apartment building, or a business building
  • the attributes of the building 100 may be stored in each in-building storage section 32 in advance.
  • the building ID may express the attributes of the building. For example, if the first two digits of the building ID are FS, it may be a fashion building, and if the first two digits are BN, it may be a business building.
  • the in-building control section 31 transmits the building ID to the central management device 10.
  • the building ID includes the building ID. Using only the car ID, it can be determined in which building 100 the corresponding car 102 is installed.
  • the elevator passenger information transmission system 1 includes a plurality of external terminals 120. However, it is not limited to this. For example, the elevator passenger information transmission system 1 does not need to include the external terminal 120.
  • each in-building management device 30 that has received the in-building update command performs in-building data transmission control, and controls the management data D3 of the central management device 10. is updated.
  • each in-building management device 30 that has received the in-building update command transmits the in-car update command to each in-car management device 40, and each in-car management device 40 that has received the in-car update command transmits in-car data.
  • Control may also be implemented.
  • the in-building management device 30 may perform the in-building data transmission control after the in-car data transmission control is implemented and the in-building passenger data D2 is updated. Thereby, the operator can obtain the latest management data D3 by operating the external terminal 120 to issue an update command, regardless of the second setting period and the third setting period.
  • a first setting period is set in the in-car management device 40 according to the first embodiment.
  • the first setting period may be set based on the length of basic video information displayed on the in-car display device 44. For example, if the video information is a video with a length of 15 seconds, the first setting period may be set to 15 seconds or 5 seconds, which is 1/3 of the length of the video information.
  • FIG. 6 is a configuration diagram showing a first example of a processing circuit that implements the functions of the elevator passenger information transmission system 1 and the external terminal 120 of the first embodiment.
  • Processing circuit 200 in the first example is dedicated hardware.
  • the processing circuit 200 may be, for example, a single circuit, a composite circuit, a programmed processor, a parallel programmed processor, an ASIC (Application Specific Integrated Circuit), an FPGA (Field Programmable Gate Array), or a combination thereof. Applicable.
  • FIG. 7 is a configuration diagram showing a second example of a processing circuit that implements the functions of the elevator passenger information transmission system 1 and the external terminal 120 of the first embodiment.
  • the processing circuit 210 of the second example includes a processor 211 and a memory 212.
  • the functions of the elevator passenger information transmission system 1 and the external terminal 120 are realized by software, firmware, or a combination of software and firmware.
  • Software and firmware are written as programs and stored in memory 212.
  • the processor 211 implements functions by reading and executing programs stored in the memory 212.
  • the program stored in the memory 212 causes the computer to execute the procedures or methods of each part described above.
  • the memory 212 is a nonvolatile memory such as RAM (Random Access Memory), ROM (Read Only Memory), flash memory, EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory), EEPROM (Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory), etc. It is a permanent or volatile semiconductor memory.
  • RAM Random Access Memory
  • ROM Read Only Memory
  • flash memory EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory), EEPROM (Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory), etc. It is a permanent or volatile semiconductor memory.
  • magnetic disks, flexible disks, optical disks, compact disks, mini disks, DVDs, and the like also correspond to the memory 212.
  • the processing circuit can realize the functions of the elevator passenger information transmission system 1 and the external terminal 120 described above using hardware, software, firmware, or a combination thereof.
  • Elevator passenger information transmission system 10 Central management device, 11 Central control unit, 12 Central storage unit, 20 Individual management unit, 30 In-building management device, 31 In-building control unit, 32 In-building storage unit, 40 In-car management device , 40A management device with in-car display function, 40B management device without in-car display function, 41 in-car control section, 42 in-car storage section, 43 imaging device (car situation detection section), 44 in-car display device, 100 building, 101 elevator, 102 car, 120 external terminal, 200 processing circuit, 210 processing circuit, 211 processor, 212 memory, D1 in-car passenger data, D2 in-building passenger data, D3 management data.

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  • Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)

Abstract

本開示のエレベーター乗客情報送信システムは、１つ以上の個別管理部と、１つ以上の個別管理部を管理する中央管理装置と、を備え、個別管理部のそれぞれは、かごに対応して設けられた１つ以上のかご内管理装置と、かご内管理装置のそれぞれと情報通信可能でかつ中央管理装置と情報通信可能なビル内管理装置と、を有している。かご内管理装置は、かご内乗客数を計数し記憶する計数記憶制御を、第１の設定期間毎に行い、さらに、かご内乗客データをビル内管理装置へ第２の設定期間毎に送信する。ビル内管理装置は、かご内乗客データが集まったビル内乗客データを中央管理装置へ第３の設定期間毎に送信する。中央管理装置は、ビル内乗客データを集めて管理データとして記憶する。第２の設定期間は、第１の設定期間よりも長く、第３の設定期間は、第２の設定期間よりも長い。

Description

エレベーター乗客情報送信システム
　本開示は、エレベーター乗客情報送信システムに関するものである。
　従来、広告といった情報がエレベーターのかご内の表示装置に表示されたときのかご内の乗客数を計数して情報配信センターに送信するシステムが知られている（例えば特許文献１参照）。
特開２００２－２５５４６３号公報
　従来のシステムでは、エレベーターのかご毎の乗客数をかご毎に情報配信センターに送信しているため、情報配信センターの通信の負担が大きくなるといった問題があった。
　本開示は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、中央管理装置の通信の負担を軽減できるエレベーター乗客情報送信システムを提供することを目的とする。
　本開示に係るエレベーター乗客情報送信システムは、１つ以上のビルに対応して設けられた１つ以上の個別管理部と、１つ以上の個別管理部を管理する中央管理装置と、を備え、１つ以上のビルのそれぞれには、かごを有する１つ以上のエレベーターが設けられており、１つ以上の個別管理部のそれぞれは、かごに対応して設けられた１つ以上のかご内管理装置と、１つ以上のかご内管理装置のそれぞれと情報通信可能でかつ中央管理装置と情報通信可能なビル内管理装置と、を有しており、１つ以上の個別管理部のそれぞれにおいて、１つ以上のかご内管理装置のそれぞれは、対応するかご内の状況を検知して乗客数を計数し、計数した乗客数をかご内乗客データの一部として記憶する計数記憶制御を、第１の設定期間毎に行い、１つ以上の個別管理部のそれぞれにおいて、１つ以上のかご内管理装置のそれぞれは、かご内管理装置に記憶されているかご内乗客データをビル内管理装置へ送信するかご内データ送信制御を、第２の設定期間毎に行い、１つ以上の個別管理部のそれぞれにおいて、ビル内管理装置は、１つ以上のかご内管理装置のそれぞれから受信したかご内乗客データをビル内乗客データの一部として記憶し、１つ以上の個別管理部のそれぞれにおいて、ビル内管理装置は、ビル内管理装置に記憶されたビル内乗客データを中央管理装置へ送信するビル内データ送信制御を、第３の設定期間毎に行い、中央管理装置は、１つ以上の個別管理部のそれぞれにけるビル内管理装置から受信したビル内乗客データを管理データの一部として記憶し、第２の設定期間は、第１の設定期間よりも長く、第３の設定期間は、第２の設定期間よりも長い。
　本開示に係るエレベーター乗客情報送信システムによれば、中央管理装置の通信の負担を軽減することができる。
実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システムを示す概略図である。 図１のかご内管理装置とビル内管理装置とを示す概略図である。 図１のかご内表示機能付き管理装置によるかご内乗客データを示す概略図である。 図１のビル内管理装置によるビル内乗客データを示す概略図である。 図１の中央管理装置による管理データを示す概略図である。 実施の形態１のエレベーター乗客情報送信システム及び外部端末の機能を実現する処理回路の第１の例を示す構成図である。 実施の形態１のエレベーター乗客情報送信システム及び外部端末の機能を実現する処理回路の第２の例を示す構成図である。
　以下、本開示の実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１を示す概略図である。エレベーター乗客情報送信システム１は、中央管理装置１０と、３つの個別管理部２０と、２つの外部端末１２０と、を備えている。
　中央管理装置１０は、３つのビル１００を管轄する。３つの個別管理部２０は、中央管理装置１０が管轄する３つのビル１００に対応して設けられている。各個別管理部２０は、中央管理装置１０によって管理される。
　中央管理装置１０が管轄する３つのビル１００のそれぞれには、エレベーター１０１が３基ずつ設置されている。全９基のエレベーター１０１のそれぞれは、１つのかご１０２を有している。１つの個別管理部２０には、ビル内管理装置３０及び３つのかご内管理装置４０が含まれている。ビル内管理装置３０及び３つのかご内管理装置４０の全ては、同一のビル１００に設置されている。
　各個別管理部２０では、かご内管理装置４０が３基のエレベーター１０１のそれぞれのかご１０２に対応して設けられている。各かご内管理装置４０は、対応するかご１０２に設置されている。
　各個別管理部２０ではビル内管理装置３０が３つのかご内管理装置のそれぞれと情報通信可能に接続されている。即ち、各個別管理部２０において、かご内管理装置４０は、各ビル内管理装置３０と互いに情報伝達可能であって通信可能に接続されている。各かご内管理装置４０とビル内管理装置３０とは、有線、又は無線によって通信可能である。
　各個別管理部２０におけるビル内管理装置３０は、中央管理装置１０と情報通信可能に接続されている。即ち、各ビル内管理装置３０と中央管理装置１０とは、互いに情報伝達可能であって通信可能に接続されている。
　各ビル内管理装置３０と中央管理装置１０とは、有線、又は無線によって通信可能である。各ビル内管理装置３０と中央管理装置１０とは、インターネット回線を通じて通信可能としてもよい。
　中央管理装置１０は、１つ以上の外部端末１２０と情報通信可能に接続されている。即ち、中央管理装置１０は、１つ以上の外部端末１２０と情報伝達可能であって通信可能に接続することができる。
　各外部端末１２０と中央管理装置１０とは、有線、又は無線によって通信可能である。各外部端末１２０と中央管理装置１０とは、インターネット回線を通じて通信可能としてもよい。
　図２は、図１のかご内管理装置４０とビル内管理装置３０とを示す概略図である。図３は、図２のかご内表示機能付き管理装置４０Ａによるかご内乗客データＤ１を示す概略図である。図４は、図１のビル内管理装置３０によるビル内乗客データＤ２を示す概略図である。図５は、中央管理装置１０による管理データＤ３を示す概略図である。
　図２では、２種類のかご内管理装置４０が示されている。かご内表示機能付き管理装置４０Ａとかご内表示機能無し管理装置４０Ｂとの２種類のかご内管理装置４０が存在している。
　かご内表示機能付き管理装置４０Ａは、かご内制御部４１と、かご内記憶部４２と、かご状況検知部としての撮像装置４３と、かご内表示装置４４と、を有している。かご内表示機能無し管理装置４０Ｂは、かご内制御部４１と、かご内記憶部４２と、かご状況検知部としての撮像装置４３と、を有している。
　本実施の形態では、エレベーター乗客情報送信システム１には、９つのかご内管理装置４０のうち、１つ以上のかご内表示機能付き管理装置４０Ａと、１つ以上のかご内表示機能無し管理装置４０Ｂとが存在している。しかし、９つのかご内管理装置４０の全てがかご内表示機能付き管理装置４０Ａであってもよいし、９つのかご内管理装置４０の全てがかご内表示機能無し管理装置４０Ｂであってもよい。
　以下、かご内管理装置４０について説明する。かご内制御部４１とかご内記憶部４２とは、かご１０２に設置されている。かご内記憶部４２には、第１の設定期間と、第２の設定期間と、かごＩＤと、が記憶されている。かごＩＤは、かご内管理装置４０に対応するかご１０２に対して設定された固有のＩＤである。即ち、かごＩＤは、かご内制御部４１が設置されているかご１０２の固有のＩＤである
　撮像装置４３は、かご１０２内に向けて設置されている。撮像装置４３は、かご１０２内の乗客を確認できる映像が撮像できる位置に設置されている。
　撮像装置４３は、常にかご１０２内を撮像している。かご内制御部４１は、かご状況検知部の検知結果としての撮像装置４３で撮像されたかご１０２内の映像から、かご１０２内に存在する乗客の数である乗客数を計数することができる。
　かご内制御部４１は、乗客数をかご内乗客データＤ１の一部として、かご内記憶部４２に記憶させることができる。かご内制御部４１は、かご１０２内の乗客数の計数し、計数した乗客数をかご内乗客データＤ１の一部として、かご内記憶部４２に記憶させる計数記憶制御を実施することができる。
　かご内制御部４１は、計数記憶制御を第１の設定期間毎に行うことができる。第１の設定期間は、任意に設定することができ、例えば、第１の設定期間を１５秒と設定することができる。
　かご内制御部４１は、乗客数を計数したときの日時を示す日時データを認識することができる。かご内制御部４１は、乗客数と共に、日時データをかご内乗客データＤ１の一部として、かご内記憶部４２に記憶させることができる。かご内記憶部４２では、乗客数と日時データとが互いに紐付けられて記憶される。
　かご内制御部４１は、かご内記憶部４２に記憶されているかご内乗客データＤ１をかご内乗客データＤ１の対象となるかご１０２のかごＩＤと共にビル内管理装置３０に送信するかご内データ送信制御を実施することができる。かご内制御部４１は、かご内データ送信制御を第２の設定期間毎に実施する。
　第２の設定期間は、任意に設定することができる。例えば、第２の設定期間を１日と設定することができる。第２の設定期間は、第１の設定期間に比べて長い期間に設定されている。
　かご内制御部４１は、ビル内管理装置３０に送信した分のかご内乗客データＤ１を、かご内記憶部４２から消去することができる。
　以上の通り、かご内管理装置４０について説明をした。かご内表示機能無し管理装置４０Ｂの説明は、以上のかご内管理装置４０の説明と同じであるため、省略する。
　次に、かご内表示機能付き管理装置４０Ａの説明をする。かご内表示機能付き管理装置４０Ａは、かご内表示機能無し管理装置４０Ｂにかご内表示装置４４が付加されたものである。かご内表示機能付き管理装置４０Ａの他の構成は、かご内表示機能無し管理装置４０Ｂと同一であるため説明を省略する。
　かご内表示装置４４は、かご１０２の内部であってかご１０２の天井付近といったかご１０２の上部に設置されている。
　かご内表示機能付き管理装置４０Ａのかご内記憶部４２には、かご内表示装置４４に関する情報として、１つ以上の映像情報と、各映像情報に紐付けられた固有の映像ＩＤと、各映像情報をかご内表示装置４４に表示する日時を決定しているタイムテーブルと、がさらに記憶されている。
　かご内制御部４１は、かご内記憶部４２に記憶されている映像情報をかご内表示装置４４に表示させることができる。かご内表示装置４４に表示された映像情報は、かご１０２内の乗客に向けて表示されている。映像情報としては、ビル内の案内情報、宣伝広告情報といったものである。
　かご内制御部４１は、タイムテーブルに従って、特定の映像情報をかご内表示装置４４に表示している。かご内制御部４１は、乗客数をかご内記憶部４２に記憶させるときに、かご内表示装置４４に表示されている映像情報の映像ＩＤをタイムテーブルに基づいて認識することができる。
　かご内制御部４１は、認識した映像ＩＤを乗客数と共にかご内乗客データＤ１の一部として、かご内記憶部４２に記憶することができる。かご内記憶部４２では、乗客数と映像ＩＤとが、互いに紐付けられて記憶される。以上でかご内表示機能付き管理装置４０Ａの特有の説明を終了する。
　ビル内管理装置３０は、ビル１００内に設置されている。ビル内管理装置３０は、例えば、エレベーター１０１の制御盤内に設置されていてもよい。ビル内管理装置３０は、ビル内制御部３１と、ビル内記憶部３２と、を有している。
　ビル内記憶部３２には、ビル内乗客データＤ２と、ビル１００の固有のＩＤであるビルＩＤと、第３の設定期間と、が記憶されている。ビルＩＤは、ビル内管理装置３０に対応するビル１００に対して設定された固有のＩＤである。即ち、ビルＩＤは、ビル内管理装置３０が設置されているビル１００の固有のＩＤである。
　ビル内制御部３１は、各かご内管理装置４０から送信されたかご内乗客データＤ１を対応するかごＩＤと共に、ビル内乗客データＤ２の一部としてビル内記憶部３２に記憶する。ビル内記憶部３２では、かご内乗客データＤ１とかごＩＤとが互いに紐付けられて記憶される。記憶されたビル内乗客データＤ２は、ビル１００内の各かご１０２毎の乗客数が時系列で認識できるように記憶されているデータである。
　ビル内制御部３１は、記憶されているビル内乗客データＤ２をビルＩＤと共に、中央管理装置１０に送信するビル内データ送信制御を実施することができる。ビル内制御部３１は、ビル内データ送信制御を第３の設定期間毎に実施することができる。
　第３の設定期間は、任意に設定することができる。例えば、第３の設定期間を１５日と設定することができる。第３の設定期間は、第２の設定期間に比べて長い期間に設定されている。
　ビル内制御部３１は、中央管理装置１０に送信した分のビル内乗客データＤ２をビル内記憶部３２から消去することができる。
　中央管理装置１０は、管轄する各ビル１００を管理する制御センターといった施設に配置されている。なお、制御センターは、各ビル１００とは別の建造物に存在していてもよいし、管轄する各ビル１００のうちのいずれかのビル１００の中に存在していてもよい。中央管理装置１０は、中央制御部１１と、中央記憶部１２と、を有している。
　中央制御部１１は、各ビル内管理装置３０から送信された、各ビル内乗客データＤ２をそれに対応するビルＩＤと共に、管理データＤ３の一部として中央記憶部１２に記憶する。中央記憶部１２では、ビル内乗客データＤ２とビルＩＤとが互いに紐付けられて記憶される。記憶された管理データＤ３は、中央管理装置１０が管轄する各ビル１００内の各かご１０２毎の乗客数が時系列で記憶されているデータである。
　各外部端末１２０は、パソコン、タブレット、又はスマートフォンといった、作業者が操作できる情報端末である。各外部端末１２０と中央管理装置１０との接続は、周知な認証手順を経て許可される。中央管理装置１０にアクセスした外部端末１２０は、管理データＤ３を表示することができる。外部端末１２０は、さらに中央管理装置１０から管理データＤ３をダウンロードして取得することができる。各外部端末１２０は、中央管理装置１０から取得した管理データＤ３を適宜加工することができる。
　外部端末１２０は、中央管理装置１０に記憶された管理データＤ３を更新する更新指令を中央管理装置１０に送信することができる。更新指令を受信した中央管理装置１０は、ビル内更新指令を接続されたそれぞれのビル内管理装置３０へ送信する。
　ビル内更新指令を受信した各ビル内管理装置３０は、ビル内データ送信制御を実施する。各ビル内管理装置３０のビル内更新指令に基づくビル内データ送信制御は、第３の設定期間に関わらず実施される。
　中央管理装置１０は、各ビル内管理装置３０から受信したビル内乗客データＤ２を管理データＤ３の一部として記憶する。これにより、更新指令に基づいて、中央管理装置１０の管理データＤ３が更新される。
　例えば、担当するビル１００のエレベーター１０１への広告を勧誘する営業担当者は、作業者として外部端末１２０を操作することにより、管理データＤ３を閲覧、及び取得することができる。即ち、営業担当者は、インターネット回線を介して、管理データＤ３を閲覧、及び取得することができる。さらに、管理データＤ３を適宜加工して、顧客となりうる者にエレベーター１０１のかご１０２内の乗客の状況を提示することができる。
　さらに、作業者は、外部端末１２０を操作することにより、外部端末１２０からの管理データＤ３を適宜更新することができる。
　実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１は、１つ以上のビル１００に対応して設けられた１つ以上の個別管理部２０と、１つ以上の個別管理部２０を管理する中央管理装置１０と、を備えている。また、１つ以上の個別管理部２０のそれぞれは、かご１０２に対応して設けられた１つ以上のかご内管理装置４０と、１つ以上のかご内管理装置４０のそれぞれと情報通信可能でかつ中央管理装置１０と情報通信可能なビル内管理装置３０と、を有している。また、１つ以上のかご内管理装置４０のそれぞれは、対応するかご１０２内の状況を検知してかご１０２内の乗客数を計数し、計数した乗客数をかご内乗客データＤ１の一部として記憶する計数記憶制御を、第１の設定期間毎に行う。また、１つ以上のかご内管理装置４０のそれぞれは、かご内管理装置４０に記憶されているかご内乗客データＤ１をビル内管理装置３０へ送信するかご内データ送信制御を、第２の設定期間毎に行う。また、ビル内管理装置は３０、１つ以上のかご内管理装置４０のそれぞれから受信したかご内乗客データＤ１をビル内乗客データＤ２の一部として記憶する。また、ビル内管理装置３０は、ビル内管理装置３０に記憶されたビル内乗客データＤ２を中央管理装置１０へ送信するビル内データ送信制御を、第３の設定期間毎に行う。また、中央管理装置１０は、１つ以上の個別管理部２０のそれぞれにけるビル内管理装置３０から受信したビル内乗客データＤ２を管理データＤ３の一部として記憶する。また、記第２の設定期間は、第１の設定期間よりも長く、第３の設定期間は、第２の設定期間よりも長く設定されている。これにより、第１の設置期間及び第２の設定期間よりも長い第３の設定期間毎に、ビル内管理装置３０に集約されたかかご内乗客データＤ１が中央管理装置１０へ送信される。従って、中央管理装置１０の通信頻度が低減される。よって、中央管理装置１０の通信の負担を軽減することができる。また、これにより、中央管理装置１０は、ビル内管理装置３０と通信することとなる。従って、中央管理装置１０は、かご１０２の数だけ存在するかご内管理装置４０と通信する必要がない。よって、中央管理装置１０の通信の負担を軽減することができる。また、これにより、かご内管理装置４０を設置した管轄するビル１００内に存在する全てのかご１０２に乗車した乗客数が中央管理装置１０に集約されて保存されている。従って、管轄するビル１００におけるエレベーター１０１の使用量を把握することができる。よって、各エレベーター１０１において共通に利用される消耗品の発注時期を推定することができる。また、これにより、管轄するビル１００のエレベーター１０１の乗客数を把握することができる。従って、乗客数に基づいてかご１０２内に関する広告契約の締結を有利に進めることができる。
　実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１の１つ以上のかご内管理装置４０のそれぞれは、乗客数を計数したときの日時を示す日時データを乗客数と共にかご内乗客データＤ１の一部として記憶する。これにより、かご１０２内の乗客数が時系列で把握することができる。従って、１日、１月、又は１年といった期間の中でのエレベーター１０１の利用頻度の変化を知ることができる。よって、エレベーター１０１のメンテナンス時期を決定することができる。また、これにより、管轄するビル１００のエレベーター１０１の季節に応じた乗客数を把握することができる。従って、乗客数に基づいてかご１０２内に関する広告契約の締結を有利に進めることができる。
　実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１の１つ以上のかご内管理装置４０のそれぞれは、対応するかご１０２に対して設定された固有のかごＩＤと共にかご内乗客データＤ１をビル内管理装置３０へ送信する。また、ビル内管理装置３０は、かごＩＤとかご内乗客データＤ１とを紐付けて、ビル内乗客データＤ２の一部として記憶する。これにより、かご内管理装置４０を設置した管轄するかご１０２のそれぞれにおいて、乗客の利用頻度を把握することができる。従って、各かご１０２の利用頻度における差の存在を発見することができ、例えば、その差が、エレベーター１０１の調子に起因するものとして考察することができる。また、その考察から、エレベーター１０１の故障を未然に防げる可能性がある。また、これにより、管轄するビル１００のエレベーター１０１毎の乗客数を把握することができる。従って、乗客数に基づいてかご１０２内に関する広告契約の締結を有利に進めることができる。
　実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１のかご内管理装置４０の少なくともいずれかは、対応するかご１０２内に設けられたかご内表示装置４４を有するかご内表示機能付き管理装置４０Ａである。また、かご内表示装置４４には、かご内表示機能付き管理装置４０Ａに記憶された１つ以上の映像情報が表示される。これにより、広告映像をかご内表示装置４４に表示することができる。従って、映像情報を用いたかご１０２内の広告を実施することができる。
　実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１のかご内表示機能付き管理装置４０Ａは、乗客数を計数するときにかご内表示装置４４に表示されている映像情報の映像ＩＤを乗客数に紐付けてかご内乗客データＤ１の一部として記憶する。これにより、各映像情報が何人の乗客に表示されたかを把握することができる。従って、映像情報が広告映像である場合には、広告効果を確認できる。
　実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１は、中央管理装置１０と情報通信可能な１つ以上の外部端末１２０を備えている。また、外部端末１２０は、中央管理装置１０に記憶されている管理データＤ３を表示することができる。これにより、管理データＤ３を利用する者は、より容易に管理データＤ３にアクセスすることができる。さらに、管轄内のエレベーター１０１のかご１０２の乗客数をより明確に提示することができる。従って、管理データＤ３を使った営業活動がより活発に行われる。
　実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１は、１つ以上の外部端末１２０のそれぞれは、中央管理装置１０に対して更新指令を送信することができる。また、中央管理装置１０は、更新指令を受信することにより各ビル内管理装置３０に対して、ビル内更新指令を送信し、各ビル内管理装置３０は、ビル内更新指令をすることによりビル内データ送信制御を実施する。中央管理装置１０は、各ビル内管理装置３０から受信したビル内乗客データＤ２を管理データＤ３の一部として記憶する。これにより、外部端末１２０から中央管理装置１０に更新指令を送信することで、中央管理装置１０の管理データＤ３が更新される。したがって、作業者が外部端末１２０を操作して、外部端末１２０から中央管理装置１０に更新指令を送信することで、作業者は、更新された管理データＤ３にアクセスすることができる。よって、作業者は、最新の管理データＤ３に容易にアクセスすることができる。
　実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１は、１つの個別管理部２０に含まれるビル内管理装置３０及び１つ以上のかご内管理装置４０は、同一のビル１００に設置されている。これにより、１つ以上のかご内管理装置４０とビル内管理装置３０との設置時の設定、または保守が、同一ビル内で実施することができる。従って、作業効率を向上することができる。
　なお、本実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１では、３つの個別管理部２０を備え、各個別管理部２０は、１つのビル内管理装置３０と３つのかご内管理装置４０とを有していた。しかし、これに限られたものではない。例えば、エレベーター乗客情報送信システム１は、１つ以上の個別管理部２０を備え、１つ個別管理部２０は、１つのビル内管理装置３０と１つ以上のかご内管理装置４０とを有していてもよい。このような構成としても、かご内管理装置４０は、第２の設定期間毎にかご内乗客データＤ１をビル内管理装置３０に送信し、ビル内管理装置３０は、第３の設定期間毎にビル内乗客データＤ２を中央管理装置１０に送信している。従って、中央管理装置１０とビル内管理装置３０とは、第２の設定期間毎に通信をする必要がなく、中央管理装置１０の通信の負担を軽減することができる。
　また、本実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１では、１つの個別管理部２０は、１つの同一のビル１００内に設置されたビル内管理装置３０と３つのかご内管理装置４０とを有している。しかし、これに限られたものではない。例えば、１つの個別管理部２０が複数のビル１００に分散されて配置されている複数のかご内管理装置４０を有していてもよい。さらに、ビル内管理装置３０は、かご内管理装置４０が配置されている複数のビル１００のいずれかのビル１００に配置されていてもよい。又は、ビル内管理装置３０は、かご内管理装置４０が配置されている複数のビル１００とは異なった管理棟といった建物に配置されていてもよい。即ち、１つの個別管理部２０内のビル内管理装置３０と１つ以上のかご内管理装置４０とは、互いに通信可能に接続されているため、物理的な配置場所の影響を受けることが少ない。従って、設置費用、メンテナンスの容易性といった観点から、自由に、個別管理部２０が有するかご内管理装置４０の数を設定することができる。
　また、本実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１では、１つのビル１００のそれぞれに１つのビル内管理装置３０とが設置されている。しかし、これに限られたものではない。例えば、複数のビル内管理装置３０をまとめて、任意のビル１００に配置してもよい。又は、複数のビル内管理装置３０をまとめて、管理棟といった場所に配置してもよい。複数のビル内管理装置３０を一箇所に配置することで、ビル内管理装置３０の初期設置作業、及び保守作業の効率を向上することができる。
　また、本実施の形態１によるかご内管理装置４０によれば、かご内制御部４１は、撮像装置４３によって撮像された映像から乗客の人数を計数している。しかし、これに限られたものではない。例えば、かご状況検知部としてかご１０２の重量を計測できる重量計を用いて、かご１０２の重量の変化によってかご内制御部４１が乗客数を把握してもよい。
　また、本実施の形態１によるかご内管理装置４０によれば、かご内制御部４１は、常時乗客数を計数している。しかし、これに限られたものではない。例えば、かご内制御部４１がかご１０２内に乗客の存在を確認しているときのみ乗客の人数を把握してもよい。かご１０２内に乗客が存在するか否かは、かご１０２の重量の変化、又はかご１０２内の乗客の存在を確認するために設置したセンサからの信号、といったことから検出できる。また、かご内制御部４１は、第１の設定期間毎に乗客数を計数してもよい。
　また、本実施の形態１によるかご内管理装置４０によれば、かご内制御部４１は、かご内乗客データＤ１として日時と乗客数とをかご内記憶部４２に記憶させている。しかし、これに限られたものではない。例えば、乗客の属性、すなわち、世代、性別といった属性もあわせてかご内乗客データＤ１としてかご内記憶部４２に記憶させてもよい。かご内制御部４１は、乗客の属性を撮像装置４３によって撮像された画像に基づいて認識してもよい。
　また、本実施の形態１によるかご内管理装置４０によれば、かご内制御部４１は、かご内乗客データＤ１と、かごＩＤと、をビル内管理装置３０に送信している。しかし、これに限られたものではない。かご内制御部４１は、ビル内管理装置３０にかご内乗客データＤ１のみを送信し、かごＩＤを送信しなくてもよい。
　また、本実施の形態１によるビル内管理装置３０によれば、ビル内制御部３１は、ビルＩＤを中央管理装置１０に送信している。しかし、これに限られたものではない。例えば、ビルＩＤと共に、ビルの属性、すなわち、ファッションビル、マンション、又はビジネスビルといったビル１００の属性をあわせて送信してもよい。ビル１００の属性は、予め各ビル内記憶部３２に記憶されていてもよい。さらには、ビルＩＤが、ビルの属性を表現しているものとしてもよい。例えば、ビルＩＤの最初の２桁がＦＳのときはファッションビル、ＢＮのときはビジネスビルとしてもよい。
　また、本実施の形態１によるビル内管理装置３０によれば、ビル内制御部３１は、ビルＩＤを中央管理装置１０に送信している。しかし、これに限られたものではない。ビルＩＤを送信しなくてもよい。例えば、かごＩＤがビルＩＤを含む構成とする。かごＩＤのみで、該当するかご１０２がどのビル１００に設置されているかが判断できる。
　また、本実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１によれば、複数の外部端末１２０を備えている。しかし、これに限られたものではない。例えば、エレベーター乗客情報送信システム１は、外部端末１２０を備えていなくてもよい。
　また、本実施の形態１によるエレベーター乗客情報送信システム１によれば、ビル内更新指令を受信した各ビル内管理装置３０は、ビル内データ送信制御を実施し、中央管理装置１０の管理データＤ３が更新される。しかし、これに限られたものではない。例えば、ビル内更新指令を受信した各ビル内管理装置３０が各かご内管理装置４０にかご内更新指令を送信し、かご内更新指令を受信した各かご内管理装置４０は、かご内データ送信制御を実施してもよい。ビル内管理装置３０は、かご内データ送信制御が実施され、ビル内乗客データＤ２が更新された後にビル内データ送信制御を実施してもよい。これにより、作業者は、外部端末１２０が更新指令を発するように操作することで、第２の設定期間、及び第３の設定期間によらず、最新の管理データＤ３を得ることができる。
　また、本実施の形態１によるかご内管理装置４０には、第１の設定期間が設定されている。第１の設定期間は、かご内表示装置４４に表示される基本的な映像情報の長さに基づいて設定してもよい。例えば、映像情報が１５秒の長さの映像であれば、第１の設定期間を１５秒、又は映像情報の長さの１／３の長さである５秒としてもよい。
　また、実施の形態１のエレベーター乗客情報送信システム１及び外部端末１２０の機能は、処理回路によって実現される。図６は、実施の形態１のエレベーター乗客情報送信システム１及び外部端末１２０の機能を実現する処理回路の第１の例を示す構成図である。第１の例の処理回路２００は、専用のハードウエアである。
　また、処理回路２００は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、又はこれらを組み合わせたものが該当する。
　また、図７は、実施の形態１のエレベーター乗客情報送信システム１及び外部端末１２０の機能を実現する処理回路の第２の例を示す構成図である。第２の例の処理回路２１０は、プロセッサ２１１及びメモリ２１２を備えている。
　処理回路２１０では、のエレベーター乗客情報送信システム１及び外部端末１２０の機能は、ソフトウエア、ファームウエア、又はソフトウエアとファームウエアとの組み合わせにより実現される。ソフトウエア及びファームウエアは、プログラムとして記述され、メモリ２１２に格納される。プロセッサ２１１は、メモリ２１２に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、機能を実現する。
　メモリ２１２に格納されたプログラムは、上述した各部の手順又は方法をコンピュータに実行させるものであるとも言える。ここで、メモリ２１２とは、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）等の、不揮発性又は揮発性の半導体メモリである。また、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、ＤＶＤ等も、メモリ２１２に該当する。
　なお、上述したエレベーター乗客情報送信システム１及び外部端末１２０の機能について、一部の専用のハードウエアで実現し、一部をソフトウエア又はファームウエアで実現するようにしてもよい。
　このように、処理回路は、ハードウエア、ソフトウエア、ファームウエア、又はこれらの組み合わせによって、上述したエレベーター乗客情報送信システム１及び外部端末１２０の機能を実現することができる。
　１　エレベーター乗客情報送信システム、１０　中央管理装置、１１　中央制御部、１２　中央記憶部、２０　個別管理部、３０　ビル内管理装置、３１　ビル内制御部、３２　ビル内記憶部、４０　かご内管理装置、４０Ａ　かご内表示機能付き管理装置、４０Ｂ　かご内表示機能無し管理装置、４１　かご内制御部、４２　かご内記憶部、４３　撮像装置（かご状況検知部）、４４　かご内表示装置、１００　ビル、１０１　エレベーター、１０２　かご、１２０　外部端末、２００　処理回路、２１０　処理回路、２１１　プロセッサ、２１２　メモリ、Ｄ１　かご内乗客データ、Ｄ２　ビル内乗客データ、Ｄ３　管理データ。

Claims (8)

  1. 　１つ以上のビルに対応して設けられた１つ以上の個別管理部と、
    　前記１つ以上の個別管理部を管理する中央管理装置と、
    を備え、
    　前記１つ以上のビルのそれぞれには、かごを有する１つ以上のエレベーターが設けられており、
    　前記１つ以上の個別管理部のそれぞれは、前記かごに対応して設けられた１つ以上のかご内管理装置と、前記１つ以上のかご内管理装置のそれぞれと情報通信可能でかつ前記中央管理装置と情報通信可能なビル内管理装置と、を有しており、
    　前記１つ以上の個別管理部のそれぞれにおいて、前記１つ以上のかご内管理装置のそれぞれは、対応する前記かご内の状況を検知して乗客数を計数し、計数した前記乗客数をかご内乗客データの一部として記憶する計数記憶制御を、第１の設定期間毎に行い、
    　前記１つ以上の個別管理部のそれぞれにおいて、前記１つ以上のかご内管理装置のそれぞれは、前記かご内管理装置に記憶されている前記かご内乗客データを前記ビル内管理装置へ送信するかご内データ送信制御を、第２の設定期間毎に行い、
    　前記１つ以上の個別管理部のそれぞれにおいて、前記ビル内管理装置は、前記１つ以上のかご内管理装置のそれぞれから受信した前記かご内乗客データをビル内乗客データの一部として記憶し、
    　前記１つ以上の個別管理部のそれぞれにおいて、前記ビル内管理装置は、前記ビル内管理装置に記憶されている前記ビル内乗客データを前記中央管理装置へ送信するビル内データ送信制御を、第３の設定期間毎に行い、
    　前記中央管理装置は、前記１つ以上の個別管理部のそれぞれにおける前記ビル内管理装置から受信した前記ビル内乗客データを管理データの一部として記憶し、
    　前記第２の設定期間は、前記第１の設定期間よりも長く、
    　前記第３の設定期間は、前記第２の設定期間よりも長い、
    エレベーター乗客情報送信システム。
  2. 　前記１つ以上のかご内管理装置のそれぞれは、前記乗客数を計数したときの日時を示す日時データを前記乗客数と共に前記かご内乗客データの一部として記憶する、
    請求項１に記載のエレベーター乗客情報送信システム。
  3. 　前記１つ以上のかご内管理装置のそれぞれは、対応するかごに対して設定された固有のかごＩＤと共に前記かご内乗客データを前記ビル内管理装置へ送信し、
    　前記ビル内管理装置は、前記かごＩＤと前記かご内乗客データとを紐付けて、前記ビル内乗客データの一部として記憶する、
    請求項１または請求項２に記載のエレベーター乗客情報送信システム。
  4. 　前記１つ以上のかご内管理装置の少なくともいずれかは、対応する前記かご内に設けられたかご内表示装置を有するかご内表示機能付き管理装置であり、
    　前記かご内表示装置には、前記かご内表示機能付き管理装置に記憶された１つ以上の映像情報が表示される、
    請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエレベーター乗客情報送信システム。
  5. 　前記かご内表示機能付き管理装置は、前記乗客数を計数するときに前記かご内表示装置に表示されている前記映像情報の映像ＩＤを前記乗客数に紐付けて、前記かご内乗客データの一部として記憶する、
    請求項４に記載のエレベーター乗客情報送信システム。
  6. 　前記中央管理装置と情報通信可能な１つ以上の外部端末を備え、
    　前記１つ以上の前記外部端末のそれぞれは、前記中央管理装置に記憶されている前記管理データを表示することができる、
    請求項１から請求項５のいずれか一項に記載されたエレベーター乗客情報送信システム。
  7. 　前記１つ以上の前記外部端末のそれぞれは、前記中央管理装置に対して更新指令を送信することができ、
    　前記中央管理装置は、前記更新指令を受信することにより各前記ビル内管理装置に対して、ビル内更新指令を送信し、
    　各前記ビル内管理装置は、前記ビル内更新指令を受信することにより前記ビル内データ送信制御を実施し、
    　前記中央管理装置は、各前記ビル内管理装置から受信した前記ビル内乗客データを前記管理データの一部として記憶する、
    請求項６に記載されたエレベーター乗客情報送信システム。
  8. 　１つの前記個別管理部に含まれる前記ビル内管理装置及び前記１つ以上のかご内管理装置は、同一の前記ビルに設置されている、
    請求項１から請求項７のいずれか一項に記載されたエレベーター乗客情報送信システム。
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