WO2024029623A1

WO2024029623A1 - 車用のホイール

Info

Publication number: WO2024029623A1
Application number: PCT/JP2023/028594
Authority: WO
Inventors: 慎二永岡
Original assignee: 慎二永岡
Priority date: 2022-08-04
Filing date: 2023-08-04
Publication date: 2024-02-08
Also published as: JP2024021854A; JP7446370B2

Abstract

大きな推進力を得ることができる車用のホイールを提供すること。車本体の駆動輪用の駆動軸の端部に設けられたハブに取り付けられるホイール部と、前記ホイール部に離脱可能に取り付けられるホイールカバー部と、前記ホイールカバー部を前記ホイール部に離脱可能に固定する脱着機構部とを備え、前記ホイールカバー部は、前記ホイール部の軸心方向に厚みを有するドラム形であって、外周面部に凹状の複数の水掻き部を備え、前記脱着機構部は、前記ホイール部に設けられた複数の嵌合凹部と、前記複数の嵌合凹部と嵌合可能なように前記ホイールカバー部に設けられた複数の嵌合凸部と、前記複数の嵌合凹部と前記複数の嵌合凸部との嵌合を離脱可能に固定する固定部とを有し、前記固定部は、前記軸心上の前記ホイール部に設けられた中心ネジ孔部と、前記軸心上の前記ホイールカバー部に設けられた中心孔と、前記中心孔を通じて前記中心ネジ孔部に螺合する中心ボルト部材と、前記中心ネジ孔部に螺合した前記中心ボルト部材の緩み止めをするストッパネジとを有する車用ホイール。

Description

車用のホイール

　この発明は、車用のホイールに関する。

　水上移動時に車輪（駆動輪）を回転させることによって推進力を得る機構（以下、推力発生機構という）を備えた車として、例えば、特許文献１と２が挙げられる。

　特許文献１に記載の車の推力発生機構は、左右の後輪ホイール（駆動輪ホイール）に取り付けられた一対の水掻き部材からなる。この水掻き部材は、円盤形の水掻き止め板と、水掻き止め板の一面（外面）に周方向等間隔で設けられた複数の水掻き板（水掻き羽根）とを有する。複数の水掻き板は、水掻き止め板の回転中心部を中心として放射状に配置されており、水掻き部材の外径はタイヤの内径よりも大きくなっている。左右の後輪ホイールの回転中心部の周囲には複数のボルト挿通孔が設けられており、水掻き止め板の回転中心部の周囲にも同じ複数のボルト挿通孔が周方向に等間隔で設けられている。左右の後輪ハブの複数の固定用ボルトを、左右の後輪ホイールおよび左右の水掻き部材の各ボルト挿通孔に挿通させ、各固定用ボルトの先端にナットを螺着させて締め付けることにより、左右の水掻き部材が左右の後輪ホイールに固定される。

　特許文献２に記載の車の推力発生機構は、左右の駆動輪ホイールの左右の外側部に周方向等間隔で複数の水掻き羽根が一体状に設けられることにより構成されている。言い換えると、左右の駆動輪ホイールの複数のスポークの一部が左右外側に突出して複数の水掻き羽根を構成している。

特開２００２－２１１２２３号公報特開２０１６－２１０２６１号公報

　特許文献１の推力発生機構の場合、車が前進する方向に水掻き部材が回転すると、水掻き部材の外周部では推進力を得るために水を掻くが、水掻き部材の回転中心部側では推進にほとんど寄与しない渦流を発生させるため、効率よく推進力を得ることが難しい。
　特許文献２の車の推力発生機構の場合、左右の駆動輪ホイールの複数の水掻き羽根は軸心方向外側へ突出しているが、その突出量はフェンダーよりも外側に突出しない程度とされている。つまり、複数の水掻き羽根の軸心方向外側への突出量は僅かである。そのため、車が前進する方向に駆動輪ホイールが回転しても十分な推進力を得にくい。それに加え、複数の水掻き羽根の回転軸心側では推進にほとんど寄与しない渦流を発生させるため、効率よく推進力を得ることが難しい。

　本発明は、以上のような事情を考慮してなされた車用のホイールを提供することを目的とする。

　本発明によれば、車用のホイールが提供される。
　この車用のホイールは、車本体の駆動輪用の駆動軸の端部に設けられたハブに取り付けられるホイール部と、前記ホイール部に離脱可能に取り付けられるホイールカバー部と、前記ホイールカバー部を前記ホイール部に離脱可能に固定する脱着機構部とを備え、前記ホイールカバー部は、前記ホイール部の軸心方向に厚みを有するドラム形であって、外周面部に凹状の複数の水掻き部を備え、前記脱着機構部は、前記ホイール部に設けられた複数の嵌合凹部と、前記複数の嵌合凹部と嵌合可能なように前記ホイールカバー部に設けられた複数の嵌合凸部と、前記複数の嵌合凹部と前記複数の嵌合凸部との嵌合を離脱可能に固定する固定部とを有し、前記固定部は、前記軸心上の前記ホイール部に設けられた中心ネジ孔部と、前記軸心上の前記ホイールカバー部に設けられた中心孔と、前記中心孔を通じて前記中心ネジ孔部に螺合する中心ボルト部材と、前記中心ネジ孔部に螺合した前記中心ボルト部材の緩み止めをするストッパネジとを有する。
　また、別の車用のホイールは、車本体の駆動輪用の駆動軸の端部に設けられたハブに取り付けられるホイール部と、前記ホイール部に離脱可能に取り付けられるホイールカバー部と、前記ホイールカバー部を前記ホイール部に離脱可能に固定する脱着機構部とを備え、前記ホイールカバー部は、前記ホイール部の軸心方向に厚みを有するドラム形であって、外周面部に凹状の複数の水掻き部を備え、前記脱着機構部は、前記ホイール部に設けられた複数の嵌合凹部と、前記複数の嵌合凹部と嵌合可能なように前記ホイールカバー部に設けられた複数の嵌合凸部と、前記複数の嵌合凹部と前記複数の嵌合凸部との嵌合を離脱可能に固定する固定部とを有し、前記複数の嵌合凸部のうちの１つの嵌合凸部は、径方向の内方から外方に向かって突出した突出部を有し、前記複数の嵌合凹部のうちの１つの嵌合凹部は、前記１つの嵌合凸部の前記突出部を受け入れ可能なように径方向の内方に向かって開放するフック形の係止凹部を有する。
　また、さらに別の車用のホイールは、車本体の駆動輪用の駆動軸の端部に設けられたハブに取り付けられるホイール部と、前記ホイール部に離脱可能に取り付けられるホイールカバー部と、前記ホイールカバー部を前記ホイール部に離脱可能に固定する脱着機構部とを備え、前記ホイールカバー部は、前記ホイール部の軸心方向に厚みを有するドラム形であって、外周面部に凹状の複数の水掻き部を備え、前記脱着機構部は、前記ホイール部に設けられた複数の嵌合凹部と、前記複数の嵌合凹部と嵌合可能なように前記ホイールカバー部に設けられた複数の嵌合凸部と、前記複数の嵌合凹部と前記複数の嵌合凸部との嵌合を離脱可能に固定する固定部とを有し、前記複数の嵌合凹部は、前記軸心へ向く前記軸心の垂直方向に開放して前記複数の嵌合凸部を受け入れ可能である。

　本発明による車用のホイールは、ホイールが水に浸かった状態で車を前進させる方向にホイール部と共にドラム形のホイールカバー部を回転させることによって、ホイールカバー部に設けた水掻き部が回転し水を掻いて推進力を得ることができる。例えば、オフロード車に装着されそのオフロード車が沼や川の中を走行中にホイールがスリップした場合に、水に浸かった水掻き部の回転によって推進力が得られる。ホイールカバー部はドラム形の構造を有しているので、例えば川の中を走行中に川辺の岩石に接触しても水掻き部が壊れにくい。また、水上を進む水陸両用車に装着された場合に、水掻き部の回転で推進力を得ることができる。

本発明の第１実施形態のホイールを備えた車の左側面図である。第１実施形態のホイール（左前輪）の斜視図である。第１実施形態のホイールを回転軸心に沿って切断した縦断面図である。ホイールを分解した図３対応図である。第１実施形態のホイールにおけるホイール部の外側面を示す外観図である。第１実施形態のホイール（左前輪）の斜視図である。第１実施形態のホイールを備えた車の一部が水中に浸かった状態で前進する様子を示す説明図である。第１実施形態のホイール部にホイールカバー部を取り付ける第１の手順を説明する縦断面図である。第１実施形態のホイール部にホイールカバー部を取り付ける第２の手順を説明する縦断面図である。第１実施形態のホイールにおけるホイールカバー部の内側面を示す外観図である。第２実施形態のホイールを回転軸心に沿って切断した縦断面図である。第２実施形態のホイール部にホイールカバー部を取り付ける手順を説明する縦断面図である。第２実施形態のホイールにおけるホイール部の外側面を示す外観図である。第２実施形態のホイールにおけるホイールカバー部の内側面を示す外観図である。第３実施形態のホイールを回転軸心に沿って切断した縦断面図である。第３実施形態のホイール部にホイールカバー部を取り付ける手順を説明する縦断面図である。第４実施形態のホイールを備えた車の一部が水中に浸かった状態で前進する様子を示す説明図である。

　以下、図面を用いてこの発明をさらに詳述する。なお、以下の説明は、すべての点で例示であって、この発明を限定するものと解されるべきではない。

（第１実施形態）
　図１は本発明の第１実施形態のホイールを備えた車の左側面図である。図２は第１実施形態のホイール（左後輪）の斜視図である。図２において、矢印Ａは車Ｃが前進するときのホイール１の回転方向を示している。
　図１では、この発明に係る車の一態様として４輪駆動式（全輪駆動式）のオフロード車である車Ｃを例示している。なお、符号Ｇは地面、符号Ｃｆは車Ｃのフェンダーを表している。
　車Ｃは、前後左右合せて４つの駆動輪用の駆動軸の端部に複数の固定用ボルト９１を有するハブ９０を備えている。車Ｃの左右の前輪と左右の後輪に図２に示すホイール１が取り付けられている。

　図２に示すように、ホイール１は、ホイール部１０と、ホイールカバー部３０と、脱着機構部５０と、タイヤ７０とを備える。
　タイヤ７０はホイール部１０に取り付けられている。また、ホイールカバー部３０は、着脱機構構部５０を介してホイール部１０に離脱可能に取り付けられている。ホイールカバー部は、図２にホイール１の回転軸心Ｐで示す駆動軸の方向に厚みＤｈを有する略ドラム形状を有している。

　ホイールカバー部３０は、軸心Ｐ方向における一方の側が着脱機構構部５０を介してホイール部１０に固定される略円板状の内側面部３１（図１では外周面部３３に隠れている）を有し、他方の側に略円板状の外側面部３２を有する。さらに、内側面部３１の外周と外側面部３２の外周との間に外周面部３３を有する。外周面部３３には、周に沿う方向に複数の水掻き部３４が形成されている。図１に示すように水掻き部３４は、外周面部３３から凹んだ第１面３４ａａと第２面３４ａｂとを含んでおり、外周の方向において外周面３３、水掻き部３４の第１面３３ａａおよび第２面３４ａｂが連続して山部と谷部が繰り返す形状をしている。
　以上のように、ホイールカバー部３０は、内側面部３１、外側面部３２および外周面部３３からなる略ドラム形状のものであり、外周面部３３に複数の水掻き部３４が形成されて軸心Ｐを中心に回転する水車のような形をしている。

　本実施形態のホイール１の使用に好適な車Ｃとして図１に示すオフロード車が挙げられるが、車種はオフロード車に限定されるものではない。また、陸上を走る車だけでなく水陸両用車のホイールにも適用できる。これらの車のパワーユニット（動力発生装置）は特に限定されず、例えば電動式であっても内燃機関式であってもよい。

　図３は第１実施形態のホイールを回転軸心に沿って切断した縦断面図である。図３において、符号Ｇは地面、符号Ｃｆは車Ｃのフェンダーを表している。
　図４はホイールを分解した図３対応図である。
　図３と図４に示すように、ホイール部１０は、車のハブ（ホイールハブ）９０に取り付けられる。ホイールカバー部３０は、ホイール部１０の軸心Ｐ方向におけるハブ９０とは反対側の外側部に離脱可能に取り付けられる。ハブ９０には、軸心Ｐを中心とする同一円上に４本の固定用ボルト（ハブボルト）９１が等間隔で設けられている。４本の固定用ボルト９１は、ハブ９０の端面９０ａから軸心Ｐ方向に（外方に）突出している。ハブ９０にホイール１のホイール部１０およびホイールカバー部３０が取り付けられた状態において、ハブ９０の軸心Ｐとホイール１の軸心（ホイール部１０の軸心およびホイールカバー部３０の軸心）とは概ね一致する。

〈ホイール部〉
　図３と図４に示すように、タイヤ７０は、圧縮空気を内部に充填してホイール部１０を支持する一般的なタイヤ、主としてチューブレスタイヤであるが、チューブタイヤであってもよい。
　ホイール部１０は、軸心Ｐを中心とする円盤部１２と、円盤部１２の外周端に沿って連設されてハブ９０側に突出する短筒形の外周部１３と、円盤部１２のハブ９０と対向する内側面１２ａに軸心Ｐを中心として設けられた円盤形の厚肉部１４とを有する。

　図３に示すように、外周部１３には径方向外方へ突出する一対の円環状のリム１３ａが設けられており、一対のリム１３ａの間にタイヤ７０が取り付けられている。
　図５は第１実施形態のホイールにおけるホイール部の外側面（ハブ９０に取り付けられる内側面と反対側の面）を示す外観図である。
　図３～図５に示すように、円盤部１２および厚肉部１４には、軸心Ｐを中心とする同一円上に、ハブ９０の４本の固定用ボルト９１を挿通させる４つのボルト挿通孔１６が設けられている。ホイール部１０の４つのボルト挿通孔１６に挿通させたハブ９０の４本の固定用ボルト９１には、それぞれワッシャを介してナット部材６０が螺着され、これにより図３に示すようにホイール部１０がハブ９０に取り付けられる。さらに、円盤部１２の軸心Ｐを貫通して厚肉部１４の所定の深さにまで達する中心ネジ孔部５６ａが設けられている。

　図４と図５に示すように、ホイール部１０の円盤部１２の内側面１２ａと反対側の外側面１２ｂには、後述の脱着機構部５０が設けられている。
　ホイール部１０は、金属製であり、鋳造、鍛造または削り出し加工等によって一体形成されてもよく、あるいは各部分（円盤部１２、外周部１３、厚肉部１４を溶接一体化して形成してもよい。

〈ホイールカバー部〉
　図６は第１実施形態のホイール（左後輪）の斜視図である。
　図６と図３に示すように、ホイールカバー部３０は、ホイール部１０の外側面１２ｂと対向する円形の内側面部３１と、内側面部３１と反対側の円形の外側面部３２と、内側面部３１の外周と外側面部３２の外周との間の外周面部３３と、外周面部３３に設けられた複数の水掻き部３４とを有し、ハブ９０と共通の軸心Ｐを中心として回転する水車形に形成されている。ホイールカバー部３０の外径は、タイヤ７０の外径よりも小さく、ホイール部１０の外径とほぼ等しい。本実施形態の場合、ホイールカバー部３０は、樹脂成型品またはゴム成型品であり、密閉された内部空間部３５を有している。ホイールカバー部３０は金属製であってもよく、樹脂、ゴム、金属の複合材料から形成されてもよい。

　図７は第１実施形態のホイールを備えた車の一部が水中に浸かった状態で前進する様子を示す説明図である。
　図６と図７に示すように、本実施形態の場合、水掻き部３４は、軸心方向Ｐから見て、軸心Ｐを中心とする放射線上に設けられた第１面３４ａａと、軸心Ｐを中心とする円の接線と概ね平行な第２面３４ａｂとを有してなる凹部であり、ホイールカバー部３０の外周面部３２に複数設けられている。左のホイールカバー部３０の場合、水掻き部３４において、第１面３４ａａは、前進の回転方向（矢印Ａ方向）を前方とすると水掻き部３４の後方に位置し、第２面３４ａｂは水掻き部３４の前方に位置するように丸のこ刃状に並んでいる。右のホイールカバー部の場合（不図示）も、水掻き部の第１面は前進の回転方向を前方とすると水掻き部の後方に位置し、第２面は前方に位置するように丸のこ刃状に並んでいる。このように複数の水掻き部３４が周方向に丸のこ刃状に並ぶことにより、ホイール１の前進時の回転（矢印Ａ方向の回転）によって水掻き部３４による車Ｃの前方への推進力を得やすくなる。これについて詳しくは後述する。

　本実施形態において、ホイール部１０については左用と右用の区別はないが、ホイールカバー部３０については左用と右用で区別される。つまり、左用のホイール部１０と右用のホイール部とはそれらの水掻き部３４の向き（丸のこ刃の向き）が逆となる。よって、左用のホイールカバー部３０は左のホイール部１０に装着し、右用のホイールカバー部は右のホイール部に装着することが適切である。

　図８は第１実施形態のホイール部にホイールカバー部を取り付ける第１の手順を説明する縦断面図である。図９は第１実施形態のホイール部にホイールカバー部を取り付ける第２の手順を説明する縦断面図である。
　図８と図９に示すように、ホイールカバー部３０は、内側面部３１から外側面部３２まで貫通する中心孔５６ｂを軸心Ｐ上に有している。さらに、ホイールカバー部３０の外側面部３２における中心孔５６ｂの近傍位置には、後述するストッパネジ５６ｅ（図３参照）を螺着させる有底状のネジ孔５６ｄが設けられている。

〈脱着機構部〉
　図１０は第１実施形態のホイールにおけるホイールカバー部のホイール部に対向する内側面を示す外観図である。
　脱着機構部５０は、図５に示すように、ホイール部１０の外側面１２ｂに設けられた第１嵌合部５１、５２と、第１嵌合部５１、５２と嵌合可能なように図１０に示すホイールカバー部３０の内側面部３１に設けられた第２嵌合部５３、５４とを含んで構成される。第１嵌合部５１とそれに対応する第２嵌合部５３はそれぞれ１か所、第１嵌合部５２とそれに対応する第２嵌合部５４はそれぞれ３か所ある。さらに、図３に示すように、脱着機構部５０は、第１嵌合部５１、５２と第２嵌合部５３、５４との嵌合を離脱可能に固定する第１固定部５５および第２固定部５６とを含んで構成される。

《第１嵌合部》
　図５に示すように、第１嵌合部５１は、嵌合凹部５１ａを有し、第１嵌合部５２は、第２嵌合凹部５２ａをそれぞれ有する。ホイール部１０の外側面１２ｂの軸心Ｐを中心とする放射線上に、かつ、軸心Ｐを中心とする同一円上にそれらの嵌合凹部５１ａ、５２ａが配置されている。本実施形態の場合、各第１嵌合部５１、５２と各ボルト挿通孔１６とは、軸心Ｐを中心とする同じ放射線上に配置されている。
　嵌合凹部５１ａは、軸心Ｐを中心とする１つの放射線上に設けられたブロック状の第１位置決め部材５１ａａと、第１位置決め部材５１ａａの周方向両側に設けられた一対のブロック状の第２位置決め部材５１ａｂとを有する。なお、第１位置決め部材５１ａａと一対の第２位置決め部材５１ａｂとが互いに連結一体化して１つの部材によって嵌合凹部５１ａが構成されてもよい。

　第１位置決め部材５１ａａと一対の第２位置決め部材５１ａｂとで軸心Ｐに向かって開放するＵ字形の嵌合凹部５１ａが形成されている。第１位置決め部材５１ａａは第２嵌合部５３を径方向に位置決めし、一対の第２位置決め部材５１ａｂは第２嵌合部５３を周方向に位置決めする。
　さらに、第１位置決め部材５１ａａは、ホイール部１０の外側面１２ｂと平行な支持面５１ａａｘと、径方向の内方（軸心Ｐ）に向かって開放するフック形の係止凹部５１ａａｙとを有する（図４も併せて参照のこと）。

　図５に示すように、他の３つの嵌合凹部５２ａも、１つの嵌合凹部５１ａと同様に、軸心Ｐを中心とする等間隔に配置された３つの放射線上に設けられたブロック状の第１位置決め部材５２ａａと、第１位置決め部材５２ａａの周方向両側に設けられた一対のブロック状の第２位置決め部材５２ａｂとをそれぞれ有する。第１位置決め部材５２ａａと一対の第２位置決め部材５２ａｂとで軸心Ｐに向かって開放するＵ字形の嵌合凹部５２ａが形成されている。第１位置決め部材５２ａａは第２嵌合部５４を径方向に位置決めし、一対の第２位置決め部材５１ａｂは第２嵌合部５３を周方向に位置決めする。
　さらに、各第１位置決め部材５２ａａは、ホイール部１０の外側面１２ｂと平行な支持面５２ａａｘと、支持面５２ａａｘに対して垂直な規制面５２ａａｙとをそれぞれ有する（図４参照）。ただし、第１位置決め部材５２ａａは、規制面５２ａａｙの位置に、第１位置決め部材５１ａａの係止凹部５１ａａｙのような凹部を有していない。その点において、嵌合凹部５１ａの構成は他の３つの嵌合凹部５２ａの構成と異なっている。
　１つの嵌合凹部５１ａに隣接する２つの嵌合凹部５２ａにおいて、第２位置決め部材５２ａｂの内側角部は面取りされている（図４も併せて参照のこと）。

　４つの第１嵌合部５１、５２は、例えば金属からなり、ホイール部１０の外側面１２ｂに溶接、ネジ止め、接着剤による接着、ネジ止めと接着の組合せ等によって固定されている。
　本実施形態の場合、ホイール部１０の外側面１２ｂにおける軸心Ｐを中心として中心角度９０°毎に４つの第１嵌合部５１、５２が設けられた場合を例示した。図示しないが、各第１嵌合部５１、５２は、円環状に繋がった１つのリング状部材から構成されてもよい。言い換えると、軸心Ｐを中心とする１つのリング状部材（不図示）をホイール部１０の外側面１２ｂに設け、このリング状部材に軸心Ｐを中心として中心角度９０°毎に４つの嵌合凹部５１ａ、５２ａを設けてもよい。この場合は１つのリング状部材に４つの嵌合凹部５１ａ、５２ａを含む第１嵌合部が設けられていると見なすことができる。

　図４に示すように、ホイール部１０の外側面１２ｂからの各第１位置決め部材５１ａａ、５２ａａおよび各第２位置決め部材５１ａｂ、５２ａｂの高さは、ホイールカバー部３０の内側面部３１からの各嵌合凸部５３ａ、５４ａの高さよりも高くなっている。さらに、ホイールカバー部３０の内側面部３１からの各嵌合凸部５３ａ、５４ａの高さは、各支持面５１ａａｘ、５２ａａｘからの各第１位置決め部材５１ａａ、５２ａａおよび各第２位置決め部材５１ａｂ、５２ａｂの高さよりも僅かに高くなっている。そのため、ホイールカバー部３０が第１嵌合部５１、５２に当接しない（図３参照）。

《第２嵌合部》
　図１０に示すように、第２嵌合部５３、５４は、ホイールカバー部３０の内側面部３１における軸心Ｐを中心とする等間隔の複数の放射線上に配置された複数の嵌合凸部５３ａ、５４ａを有してなる。本実施形態の場合、４つの第２嵌合部５３、５４が設けられている。４つの第２嵌合部５３、５４は、軸心Ｐを中心として中心角度９０°毎に周方向に設けられた４つの嵌合凸部５３ａ、５４ａを有してなる。具体的に本実施形態の場合、４つの第２嵌合部５３、５４は、軸心Ｐを中心とする十字形の凸部形成部材Ｘ１の４つの端部にて構成されているため実質的には一体化されており、そのため１つの十字形の第２嵌合部に４つの嵌合凸部５３ａ、５４ａが設けられていると見なすことができる。あるいは、十字形の凸部形成部材Ｘ１の４つの端部のみを残して他の部分を省略してもよく、この場合は実質的に４つの第２嵌合部５３、５４がホイールカバー部３０の内側面部３１に設けられることとなる。

　図１０に示すように、十字形の凸部形成部材Ｘ１は、２本の角パイプが互いに直交した形に一体形成された金属製または樹脂製の部材であり、ホイールカバー部３０の内側面部３１にネジ止め、接着剤による接着、ネジ止めと接着の組合せ等によって固定されている。
　４つの嵌合凸部５３ａ、５４ａのうちの１つの嵌合凸部５３ａは、径方向の内方から外方に向かって突出した突出部５３ａｘを有している（図４参照）。この突出部５３ａｘは、ホイールカバー部３０をホイール部１０に装着する際に第１嵌合部５１の係止凹部５１ａａｙに嵌め込んで係止させる部分である。
　４つの嵌合凸部５３ａ、５４ａのうちの他の３つの嵌合凸部５４ａは、ホイールカバー部３０をホイール部１０に装着する際に３つの第１嵌合部５２の各嵌合凹部５２ａに嵌合させる部分である。そのため、４つの第１嵌合部５１、５２と４つの第２嵌合部５３、５４とは、ぐらつかない程度で互いに嵌合できる形状および寸法にて形成されている。

《第１固定部》
　図３に示すように、第１固定部５５は、複数の第１嵌合部５１、５２（図５参照）と複数の第２嵌合部５３、５４（図１０参照）との嵌合を維持する。図３と図４に示すように、第１固定部５５は、係止凹部５１ａａｙを有する１つの第１嵌合部５１以外の他の第１嵌合部５２（図５参照）に設けられた第１挿通部５５ａと、他の第１嵌合部５２と嵌合する第２嵌合部５４（図１０参照）に設けられた第２挿通部５５ｂと、第１挿通部５５ａおよび第２挿通部５５ｂに挿入されるボルト部材５５ｃとを有する。さらに、第１挿通部５５ａと第２挿通部５５ｂのうちの少なくとも一方がボルト部材５５ｃと螺合可能なネジ孔を有している。

　本実施形態の場合、第１挿通部５５ａは、係止凹部５１ａａｙを有する１つの第１嵌合部５１に対して中心角度１８０°の位置にある他の第１嵌合部５２の第１位置決め部材５２ａａを径方向に貫通する孔である。この第１位置決め部材５２ａａは第１挿通部５５ａを有するボルト支持部としても機能する。第２挿通部５５ｂは、第１挿通部５５ａを有する第１嵌合部５２と嵌合する第２嵌合部５４の嵌合凸部５４ａの径方向外方に面する端面に設けられたネジ孔である。複数の第１嵌合部５１、５２と複数の第２嵌合部５３、５４とが嵌合すると、第１挿通部５５ａと第２挿通部（ネジ孔）５５ｂとが連通する。第１固定部５５は、第１挿通部５５ａに挿入して第２挿通部５５ｂに螺着させるボルト部材５５ｃをさらに有する。このボルト部材５５ｃは、指で摘んで回すことができる蝶ボルトであることが好ましい。

《第２固定部》
　図４に示すように、第２固定部５６は、ホイール部１０の軸心Ｐ上に設けられた中心ネジ孔部５６ａと、ホイールカバー部３０の軸心Ｐ上に設けられた中心孔５６ｂと、中心孔５６ｂを通して中心ネジ孔部５６ａに螺合する中心ボルト部材５６ｃ（図３参照）とを有する。
　図４に示すように、中心ネジ孔部５６ａは、ホイール部１０の円盤部１２の外側面１２ｂから厚肉部１４の厚さ中間までの範囲に亘って設けられている。
　図１０に示すように、中心孔５６ｂは、ホイールカバー部３０および第２嵌合部５３、５４を構成する十字形の凸部形成部材Ｘ１の中心交差部を貫通している（図４参照）。
　図３に示すように、中心ボルト部材５６ｃは、中心ネジ孔部５６ａと螺合するようにボルト先端部に設けられた雄ネジ部５６ｃａと、ボルト頭部（ボルト基端部）に設けられたハンドル部５６ｃｂとを有する。

　図３と図４に示すように、第２固定部５６は、さらに、ホイールカバー部３０の外側面部３２における中心孔５６ｂの近傍位置に設けられたネジ孔５６ｄと、中心ボルト部材５６ｃのハンドル部５６ｃｂを軸心Ｐ方向と平行に貫通する挿通孔５６ｆと、挿通孔５６ｆを挿通してネジ孔５６ｄに螺着するストッパネジ５６ｅとを有する。ストッパネジ５６ｅは、指で摘んで回すことができる蝶ボルトであることが好ましい。ネジ孔５６ｄは、軸心Ｐを中心とする同一円上に複数設けられてもよい。

〈ホイールカバー部のホイール部に対する着脱について〉
　本実施形態のホイール１は、図８に示すように、車Ｃ（図１参照）の地上走行時は、ホイール部１０からホイールカバー部３０を取り外した状態の地上走行モードに切り替えることができる。この場合、複数の第１嵌合部５１、５２（図５に示す第１位置決め部材５１ａａ、５２ａａおよび第２位置決め部材５１ａｂ、５２ａｂ）を有するホイール部１０の外側面１２ｂが外部に露出するため、外側面１２ｂを隠す別のホイールカバー（図示しない皿状のホイールカバー）を外側面１２ｂに取り付けてもよい。この別のホイールカバーは、回転中心に中心ボルト部材５６ｃを挿通可能な挿通孔を有しており、中心ボルト部材５６ｃにてホイール部に１０に取り付けることができる。

　本実施形態の場合、図１と図８に示すように、車ＣのフェンダーＣｆの下端がホイール部１０の複数の第１嵌合部５１、５２よりも所定のフェンダークリアランスＬ１をもって外側へ張り出していることが好ましい。言い換えると、ホイール部１０の複数の第１嵌合部５１、５２（図５参照）はフェンダーＣｆの下端よりも所定のフェンダークリアランスＬ１をもって内側に配置されることが好ましい。そのため、この点を考慮して、ハブ９０の端面９０ａからフェンダーＣｆの下端までの距離Ｌ２に応じてホイール１（特に、ホイール部１０）の各部の寸法を決定することが好ましい。

　ホイール１を地上走行モードから水上走行モードに切り替える際は、まず、別のホイールカバーを取り付けている場合はそれを取り外す。次に、図８に示すように、ホイール部１０にホイールカバー部３０を装着する。このとき、ホイール部１０の係止凹部５１ａａｙを有する１つの第１嵌合部５１を下に位置させておくと装着が容易となる。装着に際して、図８に示すように、下に位置する第１嵌合部５１の係止凹部５１ａａｙに、ホイールカバー部３０の第２嵌合部５３の突出部５３ａｘを斜め上方から嵌め込んで係止する。突出部５３ａｘを係止凹部５１ａａｙに係止した状態で、図９に示すように、ホイールカバー部３０を揺動させてホイール部１０側へ接近させる。すると、他の３つの第２嵌合部５４の各嵌合凸部５４ａ（図１０参照）が他の３つの第１嵌合部５２の各嵌合凹部５２ａ（図５参照）に嵌り込み、かつ、１つの第２嵌合部５３の嵌合凸部５３ａ（図１０参照）が１つの第１嵌合部５１の嵌合凹部５１ａ（図５参照）に嵌り込む。このとき、例えば、左用のホイールカバー部３０を左のホイール部１０に取り付ければ、水掻き部３４の最下位置の水掻き部３４の第１面３４ａａが後方に面するようになる（図７参照）。

　図８と図９に示すように、１つの係止凹部５１ａａｙに係止した突出部５３ａｘを支点としてホイールカバー部３０をホイール部１０側へ揺動することによって、複数の第２嵌合部５３、５４の複数の嵌合凸部５３ａ、５４ａ（図１０参照）を複数の第１嵌合部５１、５２の複数の嵌合凹部５１ａ、５２ａ（図５参照）に１ステップで迅速に嵌合することができる。さらに、第２嵌合部５４の第２挿通部５５ｂが第１嵌合部５２の第１挿通部５５ａと連通する（図９参照）。この際、各嵌合凸部５３ａ、５４ａは各嵌合凹部５１ａ、５２ａの支持面５１ａａｘ、５２ａａｘに当接して支持され、ホイール部１０のリム１３ａとホイールカバー部３０の内側面部３１との間には手の指を入れることができる程度のスペースＳが形成される（図９参照）。さらに、ホイール部１０の外側面１２ｂと凸部形成部材Ｘ１との間にスペースが形成されるため、ハブ９０の各固定用ボルト９１に凸部形成部材Ｘ１が接触しない（図９参照）。

　この状態では、ホイールカバー部３０がホイール部１０に未だ固定されていないため、次に、第１固定部５５のボルト部材５５ｃを第１挿通部５５ａに挿通し第２挿通部（ネジ孔）５５ｂに螺着する（図３参照）。この際、ホイール部１０のリム１３ａとホイールカバー部３０の内側面部３１との間のスペースＳに指を入れてボルト部材５５ｃを回すことができる（図３参照）。これにより、複数の第１嵌合部５１、５２（図５参照）と複数の第２嵌合部５３、５４（図１０参照）とが互いに嵌合した状態に固定される。ボルト部材５５ｃにて複数の第１嵌合部５１、５２と複数の第２嵌合部５３、５４との嵌合を固定することにより、ホイールカバー部３０を手で押さえなくても次の固定動作を行うことができる。図３に示すように、第１固定部５５による固定のみでも装着完了とすることができるが、本実施形態では第２固定部５６によってより強固にホイールカバー部３０をホイール部１０に装着させることができる。

　図３に示すように、第２固定部５６による固定は、中心ボルト部材５６ｃをホイールカバー部３０の中心孔５６ｂ（図４参照）に挿通しホイール部１０の中心ネジ孔５６ａに螺着する。さらに、図３に示すように、ストッパネジ５６ｅをハンドル部５６ｃｂの挿通孔５６ｆ（図４参照）に挿通しホイールカバー部３０のネジ孔５６ｄに螺着する。これにより、中心ボルト部材５６ｃが緩み止めされ、ホイールカバー部３０がホイール部１０に強固に装着される。
　このように構成された本実施形態のホイール１によれば、例えば、大雨や津波によって道路が冠水する可能性が高く対処に緊急性を伴う場合、地上走行モードのホイール部１０にホイールカバー部３０を装着して水上走行モードへ簡単かつ迅速に切り替えることができる。このような状況を想定して、車Ｃのトランクに４つのホイールカバー部３０を収納しておけば、どこで冠水が生じても素早く対処することができる。

　ホイールカバー部３０をホイール部１０から取り外す際は、ストッパネジ５６ｅを取り外した後に中心ボルト部材５６ｃを取り外し、かつ、ボルト部材５５ｃを取り外し、ホイールカバー部３０を傾けて突出部５３ａｘを係止凹部５１ａａｙから離脱させる。ボルト部材５５ｃの取り外しは、中心ボルト部材５６ｃの取り外しより先でもよい。ストッパネジ５６ｅおよび中心ボルト部材５６ｃの着脱は、レンチやスパナ等の工具を用いることなく素手で容易かつ迅速に行うことができる。言い換えると、脱着機構部５０によってホイール部１０に対するホイールカバー部３０の脱着を容易とすることができる。ホイールカバー部３０をホイール部１０に装着する際、突出部５３ａｘを係止凹部５１ａａｙに係止した状態でホイールカバー部３０をホイール部１０側へ接近させて他の嵌合凸部５４ａを他の嵌合凹部５２ａに容易かつ迅速に嵌め込んで位置決めすることができる。また、各嵌合凸部５３ａ，５４ａが各嵌合凹部５１ａ，５２ａに嵌合し位置決めされた状態のとき、少なくとも１つのボルト支持部の第１挿通部５５ａおよび第２挿通部５５ｂにボルト部材５５ｃを挿通させてネジ孔に螺着させることにより、ホイール部１０にホイールカバー部３０を固定することができる。また、各嵌合凸部５３ａ，５４ａが各嵌合凹部５１ａ，５２ａに嵌合し位置決めされた状態のとき、ホイールカバー部３０の中心孔５６ｂに中心ボルト部材５６ｃを挿通させてホイール部１０の中心ネジ孔部５６ａに螺着させることにより、ホイール部１０にホイールカバー部３０を固定することができる。さらに、ストッパネジ５６ｅによって中心ネジ孔部５６ａに螺着した中心ボルト部材５６ｃの緩み止めを施すことができる。

　本実施形態のホイール１がこのようにホイールカバー部３０のホイール部１０に対する脱着が簡単で迅速に行えるのに対して、特許文献１の水陸両用車の推力派生機構の場合、後輪用ハブの複数の固定用ボルトに螺着した複数（通常４個以上）のナットを工具を用いて一旦取り外し、複数の固定用ボルトを水掻き部材の複数のボルト挿通孔に挿通させた後、再び複数の固定用ボルトに複数のナットを工具を用いて螺着して締め付けることによって水掻き部材の後輪ホイールへの取り付けが完了する。水掻き部材の後輪ホイールへの取り付けはこの逆の手順を踏む。したがって、水掻き部材の後輪ホイールに対する脱着には手間がかかる。

〈ホイールの水上走行モードでの作用効果について〉
　図７に示すように、車Ｃの一部が水中に浸かった状態で前進させる際、水上走行モードに切り替えたホイール１を前進させる方向（矢印Ａ方向）に回転させることによって、主に水掻き部３４の下半部に位置する各水掻き部３４の第１面３４ａａが水Ｗを後方へ押すことによって前方への推進力が発生する。この際、車Ｃの車両本体の浮力だけではなく、空気が充填されたタイヤ７０の浮力および内部空間部３５に空気を密封したホイールカバー部３０の浮力が加わるため、ホイール１の上部が水面Ｗｆよりも上方に浮き上がりやすくなっている。このとき、ホイールカバー部３０の上部が水面Ｗｆよりも上方に浮き上がっていれば、回転する水掻き部３４の上部によって水Ｗを前方へ押さないため、回転する水掻き部３４の下部によって水Ｗを後方へ押して前方への推進力を得やすくなる。それに加え、ホイールカバー部３０の外側面部３２は平坦な面であり、外側面部３２には特許文献１に記載されたような羽根状の水掻き部材が設けられていないため、外側面部３２の軸心Ｐ近傍には推進にほとんど寄与しない渦流が発生しにくい。そのため、ホイール１によって車Ｃを前進させる推進力を得やすい。

　さらに、中空のホイールカバー部３０は軽量であるため回転しやすいことに加え、車Ｃが４輪駆動式（全輪駆動式）であれば、前後にある４つのホイール１によって推進力を得ることができるため、２輪駆動式（前輪駆動式または後輪駆動式）の場合よりも大きい推進力を得ることができる。例えば、車Ｃである水陸両用車が完全に水上に浮いた状態となる場所（深い川、池、湖、海等）を走行する場合、水の抵抗があるため、２輪駆動式の２つのホイール１を回転させるよりも、４輪駆動式の４つのホイール１を回転させる方がより大きな推進力が得られるため有利となる。あるいは、車Ｃであるオフロード車で、例えば、オフロード車で渡ることが可能な程度の深さを有する川を渡る際も、４輪駆動式であれば２輪駆動式よりも速く川を渡りきることができる。この際、ホイールカバー部３０の外側面部３２には水掻き部材が設けられていないため、川底の石や岩に接触した水掻き部材が破損するといった事故も生じにくい。

　本実施形態のホイール１によれば、仮にホイールカバー部３０のホイール部１０への取り付けを左右逆にした場合、すなわち、左用のホイールカバー部を右のホイール部に取り付け、右用のホイールカバー部を左のホイール部に取り付けた場合、最下位置の水掻き部３４の第１面３４ａａ（図７参照）が前方に面するため、ホイール１を前進させる方向（矢印Ａ方向）に回転させても前方への推進力を得にくい。この場合、ホイール１を矢印Ａ方向とは逆方向に回転させると後方への推進力を得ることができる。

（第１実施形態の変形例）
　第１実施形態の第１固定部５５（図３と図４参照）において、第２挿通部５５ｂを雌ネジを有さない孔とし、第１挿通部５５ａをネジ孔としてもよく、あるいは、第１挿通部５５ａと第２挿通部５５ｂの両方をネジ孔としてもよい。
　さらに、第２固定部５６において、ネジ孔５６ｄを雌ネジを有さない孔とし、挿通孔５６ｆをネジ孔としてもよく、あるいは、ネジ孔５６ｄに加えて挿通孔５６ｆもネジ孔としてもよい。

（第２実施形態）
　図１１は第２実施形態のホイールを回転軸心に沿って切断した縦断面図である。図１２は第２実施形態のホイール部にホイールカバー部を取り付ける手順を説明する縦断面図である。図１３は第２実施形態のホイールにおけるホイール部の外側面を示す外観図である。図１４は第２実施形態のホイールにおけるホイールカバー部の内側面を示す外観図である。なお、図１１～図１４において、図３～図１０中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
　図１１に示すように、第２実施形態のホイール１０１は、第１実施形態のホイール１の脱着機構部５０（図３～図５等参照）とは構成が異なる脱着機構部１５０を備えており、第２実施形態におけるその他の構成は概ね第１実施形態と同様である。以下、第２実施形態における第１実施形態とは異なる点を主に説明する。

　第２実施形態の脱着機構部１５０は、図１３に示すホイール部１０の外側面１２ｂに設けられた４つの第１嵌合部１５２と、４つの第１嵌合部１５２と嵌合可能なように図１４に示すホイールカバー部３０の内側面部３１に設けられた４つの第２嵌合部５４と、中心ネジ孔部５６ａと連通するように図１３に示すホイール部１０の外側面１２ｂ側に設けられた第３嵌合部としての多角形孔部１５５と、この多角形孔部１５５と嵌合可能にかつ中心孔５６ｂと連通するように図１４に示すホイールカバー部３０の内側面部３１に設けられた第４嵌合部としての多角形ボス部１５６と、各第１嵌合部１５２と各第２嵌合５４との嵌合を離脱可能に固定する図１１に示す固定部５６とを有する。第２実施形態の場合、第１実施形態における第１固定部５５（図３参照）に相当する固定部を省略している。

《第１嵌合部》
　図１３に示すように、４つの第１嵌合部１５２は、ホイール部１０の外側面１２ｂにおける軸心Ｐを中心とする放射線上に、かつ、軸心Ｐを中心とする同一円上に配置された４つの嵌合凹部１５２ａを有してなる。各嵌合凹部１５２ａは、軸心Ｐに向かって開放するＵ字形の位置決めブロックにて形成されており、各嵌合凹部１５２ａは軸心Ｐと平行な方向にも開放している。本実施形態の場合、軸心Ｐを中心とする４本の放射線上にかつ同一円上に４つのボルト挿通孔１６が配置されており、これら４本の放射線の間の別の４本の放射線上にかつ別の同一円上に４つの嵌合凹部１５２ａが等間隔（中心角度９０°）で配置されている。各嵌合凹部１５２ａは、第１実施形態の嵌合凹部５２ａに設けられている支持面５２ａａｘ（図４参照）を有していない。

《第２嵌合部》
　図１４に示すように、４つの第２嵌合部５４は、ホイールカバー部３０の内側面部３１における軸心Ｐを中心とする４本の放射線上に配置された４つの嵌合凸部５４ａを有してなる。本実施形態の場合、軸心Ｐを中心とする十字形の凸部形成部材Ｘ２の４つの端部にて４つの嵌合凸部５４ａが構成されているため、１つの第２嵌合部に４つの嵌合凸部５４ａが設けられていると見なすことができる。あるいは、十字形の凸部形成部材Ｘ２の４つの端部のみを残して他の部分を省略してもよく、この場合は実質的に４つの第２嵌合部５４がホイールカバー部３０の内側面部３１に設けられることとなる。ホイールカバー部３０の内側面部３１からの凸部形成部材Ｘ２の高さは、ホイール部１０の外側面１２ｂからの各第１嵌合部１５２の高さよりも高くなっている。各第２嵌合部５４は、第１実施形態の１つの第２嵌合部５３に設けられている突出部５３ａｘ（図４と図１０参照）を有していない。

《第３嵌合部》
　図１３に示すように、第３嵌合部としての多角形孔部１５５は、本実施形態の場合、軸心Ｐと直交する方向の横断面形状が正方形の正方形孔部である。この場合、軸心Ｐと平行な正方形孔部の４面は各嵌合凹部１５２ａに正対する方向に面している。

《第４嵌合部》
　図１４に示すように、第４嵌合部としての多角形ボス部１５６は、本実施形態の場合、凸部形成部材Ｘ２の中心交差部の正方形の領域から軸心Ｐ上に突出した正方形パイプであり、多角形孔部１５５にがたつくことなく嵌合する形状およびサイズに形成されている。多角形ボス部１５６の長さは、多角形孔部１５５の深さと等しいかあるいは少し短くなっている（図１１と図１２参照）。

《固定部》
　図１１に示す固定部５６は、第１実施形態の第２固定部５６（図３参照）と同一の構成であり、ホイール部１０の外側面１２ｂの軸心Ｐ上に設けられた中心ネジ孔部５６ａと、ホイールカバー部３０の軸心Ｐ上に設けられた中心孔５６ｂと、中心孔５６ｂを通して中心ネジ孔部５６ａに螺合する中心ボルト部材５６ｃと、ホイールカバー部３０の外側面部３２における中心孔５６ｂの近傍位置に設けられたネジ孔５６ｄと、中心ボルト部材５６ｃのハンドル部５６ｃｂを軸心Ｐ方向と平行に貫通する挿通孔５６ｆと、挿通孔５６ｆを挿通してネジ孔５６ｄに螺着するストッパネジ５６ｅとを有する（図１２参照）。

〈ホイールカバー部のホイール部に対する着脱について〉
　第２実施形態の場合、図１２に示すように、ホイールカバー部３０のホイール部１０への装着は、ホイールカバー部３０を持って多角形ボス部（第４嵌合部）１５６をホイール部１０の多角形孔部（第３嵌合部）１５５に挿入する。図１１に示すように、四角形ボス部１５６を四角形孔部１５５の内部に完全に挿入することにより、４つの第２嵌合部５４の嵌合凸部１５４ａ（図１４参照）が４つの第１嵌合部１５２の嵌合凹部１５２ａ（図１３参照）に嵌合する。つまり、多角形孔部１５５への多角形ボス部１５６の挿入が、各嵌合凹部１５２ａへの各嵌合凸部１５４ａの嵌合を誘導している。

　その後、第１実施形態と同様に、図１１に示す中心ボルト部材５６ｃをホイールカバー部３０の中心孔５６ｂに挿通しホイール部１０の中心ネジ孔５６ａに螺着する。さらに、ストッパネジ５６ｅをハンドル部５６ｃｂの挿通孔５６ｆに挿通しホイールカバー部３０のネジ孔５６ｄに螺着する。これにより、中心ボルト部材５６ｃが緩み止めされ、ホイールカバー部３０がホイール部１０に強固に装着される。第２実施形態の場合、凸部形成部材Ｘ２がホイール部１０の外側面１２ｂに当接するため、第１実施形態よりもホイールカバー部３０をホイール部１０側へ近接させることができる。
　ホイールカバー部３０をホイール部１０から取り外す際は、ストッパネジ５６ｅを取り外した後に中心ボルト部材５６ｃを取り外し、ホイールカバー部３０を軸心Ｐと平行な方向に移動させて多角形ボス部１５６を多角形孔部１５５から引き抜く。
　第２実施形態のホイール１０１によれば、ホイールカバー部３０のホイール部１０への着脱をより迅速に行うことができる。

　第２実施形態の場合も、図１２に示すように、車ＣのフェンダーＣｆの下端がホイール部１０の複数の第１嵌合部１５２よりも所定のフェンダークリアランスＬ１をもって外側へ張り出していることが好ましい。言い換えると、ホイール部１０の複数の第１嵌合部１５２はフェンダーＣｆの下端よりも所定のフェンダークリアランスＬ１をもって内側に配置されることが好ましい。そのため、この点を考慮して、ハブ９０の端面９０ａからフェンダーＣｆの下端までの距離Ｌ２に応じてホイール１０１の各部の寸法を決定することが好ましい。

（第３実施形態）
　図１５は第３実施形態のホイールを回転軸心に沿って切断した縦断面図である。図１６は第３実施形態のホイール部にホイールカバー部を取り付ける手順を説明する縦断面図である。なお、図１５と図１６において、図１１と図１２中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
　図１５に示す第３実施形態のホイール２０１は、第２実施形態のホイール１０１（図１１参照）と基本的に同じ構成を備えているが、次の構成のみが異なる。
　図１５に示す第３実施形態のホイール２０１において、ホイール部２１０の円盤部１２は少し内側（ハブ９０側）に配置されている。これにより、図１６に示すように、ホイール部２１０からホイールカバー部３０を取り外したときに、ホイール部２１０の外側面２１２ｂの複数の第１嵌合部１５２が外側のリム１３ａよりも外側へ突出しないようにすることができる。第３実施形態の場合、ホイール部２１０の外側面２１２ｂの複数の第１嵌合部１５２および外側のリム１３ａが、タイヤ７０よりも内側に配置されている。

　第３実施形態の場合も、図１６に示すように、車ＣのフェンダーＣｆの下端がタイヤ７０よりも所定のフェンダークリアランスＬ１をもって外側へ張り出していることが好ましい。言い換えると、タイヤ７０はフェンダーＣｆの下端よりも所定のフェンダークリアランスＬ１をもって内側に配置されることが好ましい。そのため、この点を考慮して、ハブ９０の端面９０ａからフェンダーＣｆの下端までの距離Ｌ２に応じてホイール２０１の各部の寸法を決定することが好ましい。

（第４実施形態）
　図１７は第４実施形態のホイールを備えた車が水上を前進する様子を示す説明図である。図１７において、図７中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
　第４実施形態のホイール３０１は、第１～第３実施形態に対して水掻き部の構成が異なる以外は概ね同様に構成されている。以下、第４実施形態における第１～第３実施形態とは異なる点を主に説明する。

　図１７に示す第４実施形態のホイール３０１において、水掻き部３３４は、第１実施形態と同様の複数の水掻き部３４ａ有することに加えて、ホイールカバー部３０の外周面部に沿って設けられた径方向外方へ突出する複数の水掻き片３４ｃを有する。複数の水掻き片３４ｃは、ホイールカバー部３０の外周面部の複数の山部の位置（互いに隣接する谷部と谷部の間）に設けられている。言い換えると、各水掻き片３４ｃは、各水掻き部３４の第１面３４ａａの延長線上に設けられている。

　第４実施形態の水掻き部３３４によれば、ホイール３０１が前進する方向（矢印Ａ方向）に回転したときの水掻き部３３４の下半部の水掻き部３４および水掻き片３４ｃによる水を後方へ押す面積が増加するため、より大きい推進力を得やすくなる。さらに、この水掻き部３３４は複数の水掻き片３４ｃを有しているため、ホイール３０１を後進する方向（矢印Ａ方向とは逆方向）に回転させても後方への推進力を得ることができる。

（第４実施形態の変形例）
　図１７に示す水掻き部３３４において、複数の水掻き部３４の第１面３４ａａは平面ではなく、軸心Ｐ方向から見てＵ字状またはＶ字状に窪んだ面であってもよい。これにより、水掻き部３４によって水を掻く量が増加して後方への推進力をより得やすくなる。

（他の実施形態）
　第１実施形態の第２固定部５６（図３参照）と、第２および第３実施形態の固定部５６（図１１と図１５参照）はストッパネジ５６ｅを有する構成であるが、ストッパネジの代わりに、スプリングワッシャと回り止めワッシャを用いてもよい。この場合、ホイールカバー部３０の外側面部３２と中心ボルト部材５６ｃのハンドル部５６ｃｂとの間に図示しないスプリングワッシャと回り止めワッシャを配置し、回り止めワッシャの複数の突起部をスプリングワッシャによってハンドル部５６ｃｂへ押し付けるようにする。

　本発明の好ましい態様には、上述した複数の態様のうちの何れかを組み合わせたものも含まれる。
　前述した実施の形態の他にも、この発明について種々の変形例があり得る。それらの変形例は、この発明の範囲に属さないと解されるべきものではない。本発明には、請求の範囲と均等の意味および前記範囲内でのすべての変形とが含まれるべきである。

１，１０１，２０１，３０１：ホイール、　　１０：ホイール部、　　１２：円盤部、　　１２ａ：内側面、　　１２ｂ：外側面、　　１３：外周部、　　１３ａ：リム、　　１４：厚肉部、　　１５：リブ、　　１６：ボルト挿通孔、　　３０：ホイールカバー部、　　３１：内側面部、　　３２：外側面部、　　３３：外周面部、　　３４，２３４，３３４：水掻き部、　　３４ａａ：第１面、　　３４ａｂ：第２面、　　３４ｃ：水掻き片、　　３５：内部空間部、　　５０，１５０：脱着機構部、　　５１，５２，１５２：第１嵌合部、　　５１ａ，５２ａ，１５２ａ：嵌合凹部、　　５１ａａ，５２ａａ：第１位置決め部材、　　５１ａａｘ，５２ａａｘ：支持面、　　５１ａａｙ：係止凹部、　　５１ａｂ、５２ａｂ：第２位置決め部材、　　５２ａａｙ：規制面、　　５３，５４：第２嵌合部、　　５３ａ、５４ａ：嵌合凸部、　　５３ａｘ：突出部、　　５５：第１固定部、　　５５ａ：第１挿通部、　　５５ｂ：第２挿通部（ネジ孔）、　　５５ｃ：ボルト部材、　　５６：第２固定部（固定部）、　　５６ａ：中心ネジ孔部、　　５６ａｘ：四角形孔部、　　５６ｂ：中心孔、　　５６ｂｘ：四角形ボス部、　　５６ｃ：中心ボルト部材、　　５６ｃａ：雄ネジ部、　　５６ｃｂ：ハンドル部、　　５６ｄ：ネジ孔、　　５６ｅ：ストッパネジ、　　５６ｆ：挿通孔、　　６０：ナット部材、　　７０：タイヤ、　　９０：ハブ（ホイールハブ）、　　９０ａ：端面、　　９１：固定用ボルト（ハブボルト）、　　１５５：多角形孔部（第３嵌合部）、　　１５６：多角形ボス部（第４嵌合部）、　　Ａ：矢印、　　Ｃ：車、　　Ｃｆ：フェンダー、　　Ｌ１：フェンダークリアランス、　　Ｌ２：距離、　　Ｐ：回転軸心、　　Ｓ：スペース、　　Ｗ：水、　　Ｗｆ：水面、　　Ｘ１，Ｘ２：凸部形成部材

Claims

　車本体の駆動輪用の駆動軸の端部に設けられたハブに取り付けられるホイール部と、前記ホイール部に離脱可能に取り付けられるホイールカバー部と、前記ホイールカバー部を前記ホイール部に離脱可能に固定する脱着機構部とを備え、
　前記ホイールカバー部は、前記ホイール部の軸心方向に厚みを有するドラム形であって、外周面部に凹状の複数の水掻き部を備え、
　前記脱着機構部は、前記ホイール部に設けられた複数の嵌合凹部と、前記複数の嵌合凹部と嵌合可能なように前記ホイールカバー部に設けられた複数の嵌合凸部と、前記複数の嵌合凹部と前記複数の嵌合凸部との嵌合を離脱可能に固定する固定部とを有し、
　前記固定部は、前記軸心上の前記ホイール部に設けられた中心ネジ孔部と、前記軸心上の前記ホイールカバー部に設けられた中心孔と、前記中心孔を通じて前記中心ネジ孔部に螺合する中心ボルト部材と、前記中心ネジ孔部に螺合した前記中心ボルト部材の緩み止めをするストッパネジとを有する車用ホイール。
　前記中心ボルト部材は、ボルト頭部に設けられたハンドル部を有し、
　前記固定部は、前記ホイールカバー部における前記中心孔の近傍に設けられたネジ孔と、前記ハンドル部を前記軸心と平行な方向に貫通する挿通孔とをさらに有し、
　前記ストッパネジは、前記挿通孔を挿通し前記ネジ孔に螺合可能である、請求項１に記載のホイール。
　前記複数の嵌合凸部のうちの１つの嵌合凸部は、径方向の内方から外方に向かって突出した突出部を有し、
　前記複数の嵌合凹部のうちの１つの嵌合凹部は、前記１つの嵌合凸部の前記突出部を受け入れ可能なように径方向の内方に向かって開放するフック形の係止凹部を有する、請求項１に記載のホイール。
　前記複数の嵌合凹部のうちの他の嵌合凹部は、前記複数の嵌合凸部のうちの他の嵌合凸部を受け入れ可能なように前記軸心と平行な方向に開放している、請求項３に記載のホイール。
　前記突出部を前記係止凹部に係止した状態で前記他の嵌合凸部を前記他の嵌合凹部に嵌め込み可能である、請求項４に記載のホイール。
　前記固定部は、前記他の嵌合凹部と嵌合した前記他の嵌合凸部を前記ホイール部に固定するためのボルト部材と、前記他の嵌合凹部の近傍に設けられて前記ボルト部材を支持するボルト支持部と、前記ボルト支持部に設けられた前記ボルト部材を挿通させる第１挿通部と、前記他の嵌合凸部に設けられた前記ボルト部材を挿通させる第２挿通部とを有し、
　前記第１挿通部と前記第２挿通部のうちの少なくとも一方が前記ボルト部材と螺合可能なネジ孔を有する、請求項４に記載のホイール。
　前記水掻き部は、径方向の外方へ突出するように設けられた複数の水掻き片を有してなる、請求項１～６のいずれか１つに記載のホイール。
　車本体の駆動輪用の駆動軸の端部に設けられたハブに取り付けられるホイール部と、前記ホイール部に離脱可能に取り付けられるホイールカバー部と、前記ホイールカバー部を前記ホイール部に離脱可能に固定する脱着機構部とを備え、
　前記ホイールカバー部は、前記ホイール部の軸心方向に厚みを有するドラム形であって、外周面部に凹状の複数の水掻き部を備え、
　前記脱着機構部は、前記ホイール部に設けられた複数の嵌合凹部と、前記複数の嵌合凹部と嵌合可能なように前記ホイールカバー部に設けられた複数の嵌合凸部と、前記複数の嵌合凹部と前記複数の嵌合凸部との嵌合を離脱可能に固定する固定部とを有し、
　前記複数の嵌合凸部のうちの１つの嵌合凸部は、径方向の内方から外方に向かって突出した突出部を有し、
　前記複数の嵌合凹部のうちの１つの嵌合凹部は、前記１つの嵌合凸部の前記突出部を受け入れ可能なように径方向の内方に向かって開放するフック形の係止凹部を有する車用のホイール。
　前記複数の嵌合凹部のうちの他の嵌合凹部は、前記複数の嵌合凸部のうちの他の嵌合凸部を受け入れ可能なように前記軸心と平行な方向に開放している、請求項８に記載のホイール。
　前記突出部を前記係止凹部に係止した状態で前記他の嵌合凸部を前記他の嵌合凹部に嵌め込み可能である、請求項９に記載のホイール。
　前記固定部は、前記他の嵌合凹部と嵌合した前記他の嵌合凸部を前記ホイール部に固定するためのボルト部材と、前記他の嵌合凹部の近傍に設けられて前記ボルト部材を支持するボルト支持部と、前記ボルト支持部に設けられた前記ボルト部材を挿通させる第１挿通部と、前記他の嵌合凸部に設けられた前記ボルト部材を挿通させる第２挿通部とを有し、
　前記第１挿通部と前記第２挿通部のうちの少なくとも一方が前記ボルト部材と螺合可能なネジ孔を有する、請求項９に記載のホイール。
　前記固定部は、前記軸心上の前記ホイール部に設けられた中心ネジ孔部と、前記軸心上の前記ホイールカバー部に設けられた中心孔と、前記中心孔を通じて前記中心ネジ孔部に螺合する中心ボルト部材と、前記中心ネジ孔部に螺合した前記中心ボルト部材の緩み止めをするストッパネジとを有する、請求項８に記載の車用ホイール。
　前記中心ボルト部材は、ボルト頭部に設けられたハンドル部を有し、
　前記固定部は、前記ホイールカバー部における前記中心孔の近傍に設けられたネジ孔と、前記ハンドル部を前記軸心と平行な方向に貫通する挿通孔とをさらに有し、
　前記ストッパネジは、前記挿通孔を挿通し前記ネジ孔に螺合可能である、請求項１２に記載のホイール。
　前記水掻き部は、径方向の外方へ突出するように設けられた複数の水掻き片を有してなる、請求項８～１３のいずれか１つに記載のホイール。
　車本体の駆動輪用の駆動軸の端部に設けられたハブに取り付けられるホイール部と、前記ホイール部に離脱可能に取り付けられるホイールカバー部と、前記ホイールカバー部を前記ホイール部に離脱可能に固定する脱着機構部とを備え、
　前記ホイールカバー部は、前記ホイール部の軸心方向に厚みを有するドラム形であって、外周面部に凹状の複数の水掻き部を備え、
　前記脱着機構部は、前記ホイール部に設けられた複数の嵌合凹部と、前記複数の嵌合凹部と嵌合可能なように前記ホイールカバー部に設けられた複数の嵌合凸部と、前記複数の嵌合凹部と前記複数の嵌合凸部との嵌合を離脱可能に固定する固定部とを有し、
　前記複数の嵌合凹部は、前記軸心へ向く前記軸心の垂直方向に開放して前記複数の嵌合凸部を受け入れ可能である車用のホイール。
　前記複数の嵌合凹部は、前記軸心方向から見てそれぞれＵ字形である、請求項１５に記載のホイール。
　前記複数の嵌合凹部は、前記複数の嵌合凸部を前記軸心に対する径方向および周方向に位置決め可能である、請求項１５に記載のホイール。
　前記固定部は、前記軸心上の前記ホイール部に設けられた中心ネジ孔部と、前記軸心上の前記ホイールカバー部に設けられた中心孔と、前記中心孔を通じて前記中心ネジ孔部に螺合する中心ボルト部材と、前記中心ネジ孔部に螺合した前記中心ボルト部材の緩み止めをするストッパネジとを有する、請求項１５に記載の車用ホイール。
　前記中心ボルト部材は、ボルト頭部に設けられたハンドル部を有し、
　前記固定部は、前記ホイールカバー部における前記中心孔の近傍に設けられたネジ孔と、前記ハンドル部を前記軸心と平行な方向に貫通する挿通孔とをさらに有し、
　前記ストッパネジは、前記挿通孔を挿通し前記ネジ孔に螺合可能である、請求項１８に記載のホイール。
　前記複数の嵌合凸部のうちの１つの嵌合凸部は、径方向の内方から外方に向かって突出した突出部を有し、
　前記複数の嵌合凹部のうちの１つの嵌合凹部は、前記１つの嵌合凸部の前記突出部を受け入れ可能なように径方向の内方に向かって開放するフック形の係止凹部を有する、請求項１５に記載のホイール。
　前記突出部を前記係止凹部に係止した状態で前記複数の嵌合凸部のうちの他の嵌合凸部を、前記複数の嵌合凹部のうちの他の嵌合凹部に嵌め込み可能である、請求項２０に記載のホイール。
　前記固定部は、前記他の嵌合凹部と嵌合した前記他の嵌合凸部を前記ホイール部に固定するためのボルト部材と、前記他の嵌合凹部の近傍に設けられて前記ボルト部材を支持するボルト支持部と、前記ボルト支持部に設けられた前記ボルト部材を挿通させる第１挿通部と、前記他の嵌合凸部に設けられた前記ボルト部材を挿通させる第２挿通部とを有し、
　前記第１挿通部と前記第２挿通部のうちの少なくとも一方が前記ボルト部材と螺合可能なネジ孔を有する、請求項２１に記載のホイール。
　前記水掻き部は、径方向の外方へ突出するように設けられた複数の水掻き片を有してなる、請求項１５～２２のいずれか１つに記載のホイール。