EP3292005A1 - Bande de roulement comportant un bloc présentant une pluralité de découpures - Google Patents

Bande de roulement comportant un bloc présentant une pluralité de découpures

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EP3292005A1
EP3292005A1 EP16723442.6A EP16723442A EP3292005A1 EP 3292005 A1 EP3292005 A1 EP 3292005A1 EP 16723442 A EP16723442 A EP 16723442A EP 3292005 A1 EP3292005 A1 EP 3292005A1
Authority
EP
European Patent Office
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tread
cutouts
cutout
block
side wall
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16723442.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Benoit DURAND-GASSELIN
Kenji Fukuda
Kazunori INABA
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Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface

Definitions

  • the present invention relates to a tread of a tire for a motor vehicle provided with means for substantially reducing the rolling noise.
  • tires for passenger vehicles are provided with a carcass reinforcement which today is radial for the most part; in this configuration, the reinforcements of the carcass reinforcement are arranged to make an angle greater than or equal to 80 degrees and less than 100 degrees with a circumferential direction.
  • the tires are provided with a crown reinforcement comprising a plurality of reinforcements embedded in a material based on elastomers.
  • This crown reinforcement is covered radially on the outside by a tread made of rubber material, this strip having a surface, called a tread surface, intended to be in contact with the road while driving.
  • a disadvantage of the presence of longitudinal grooves is the generation of vibrations of the air flowing in these grooves, especially in the area of contact with the road. These vibrations are the source of resonances generating a rolling noise.
  • EP0324605 discloses a tread having a plurality of blocks aligned in a circumferential direction.
  • the blocks are inclined at a certain angle on the running surface in order to reduce the generation of noise while taxiing.
  • a tread comprising a tread surface, the tread surface having two shoulders areas surrounding a central area.
  • the shoulder areas comprise a plurality of transverse incisions succeeding one another in a circumferential direction. These transverse incisions are intended in particular to improve the adhesion on wet ground.
  • the inventors have observed that these transverse incisions generate noises of significant intensity when they penetrate into the area of contact with the ground during travel.
  • tread noise including noises generated at shoulder areas of this tread.
  • Thread of a tire means a quantity of rubber material delimited by side surfaces and by two major surfaces, one of which is intended to come into contact with a roadway when the tire is rolling.
  • Tread surface means all the points of the tread which are in contact with the roadway when the tire, inflated to its reference pressure, is rolling on that roadway.
  • the reference inflation pressure is defined in the conditions of use of the tire as defined in particular by the standard E.T.R.T.O. ("European Tire and Rim Technical Organization").
  • block on a tread means a relief element delimited by grooves and comprising side walls and a contact face, the latter being intended to come into contact with the ground during a period of time. rolling.
  • extended block means a block having a width and a length on the circumference of the tire, this length being much greater than the width.
  • Rab means an elongated block which extends over the entire circumference of the tire.
  • groove is meant a cut in the tread delimiting material walls, the width of this cutout is such that the walls associated with this cutout can not come into contact one against the other under normal driving conditions.
  • the width for a groove is greater than 2 millimeters.
  • “Incision” means a cut in the tread delimiting material walls, the width of this cutout is appropriate to allow the contact, at least partially, the walls of the incision during the passage in the contact area between the tire and the ground.
  • the width for an incision is less than or equal to 2 millimeters.
  • transverse direction or "axial direction” means a direction parallel to the axis of rotation of the tire.
  • Circumferential direction means a direction that is tangent to any circle centered on the axis of rotation. This direction is perpendicular to the axial direction.
  • oblique direction is meant a direction which has an axial component and a non-zero circumferential component.
  • circumferential level is meant a set of points forming a line, this line being perpendicular to the circumferential direction.
  • circumferential level is meant a set of points forming a straight line, this straight line being perpendicular to the circumferential direction.
  • Midplane means a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire and passing through the middle of the tread.
  • the invention relates to a rubber tire comprising a tread.
  • the tread has a width W measured between two edges of the tread, the tread comprising a tread surface intended to come into contact with a ground, the tread surface comprising two shoulder zones surrounding a central zone. At least one of the two shoulder zones comprises a plurality of cutouts succeeding one another in a circumferential direction. All or part of the cutouts of the plurality of cuts extends obliquely, each cutout having two ends, and in that when a cut reaches one of its ends, another cutout starts at the same circumferential level in the shoulder zone. .
  • the invention thus proposes to ensure continuity in the organization of the cutouts in the shoulder zone. Indeed, when a cut reaches one of its ends, another cut starts at the same circumferential level. In this way, the variation of the notching rate of the shoulder zone is limited in the circumferential direction and the acoustic performance of the tire is then improved.
  • the oblique cutouts are at an angle with a transverse direction.
  • the angle a is between 5 degrees and 60 degrees.
  • the angle is between 15 degrees and 45 degrees.
  • the oblique cutouts are extended by generally transverse cutout extensions. These extensions cutting edges extend from the oblique cut-outs to an edge of the tread, and in that the length of the cut-out extensions is less than 10% of the width W of the tread.
  • transverse cutout extensions limit the noise generated when taking turns, ie when there is a load transfer from the center of the tread to one of the shoulder areas.
  • the oblique cutouts open into a circumferential groove belonging to the central area of the running surface.
  • each shoulder zone comprises a series of oblique cuts and in that the cutouts of the two shoulder areas are symmetrical with respect to a median plane.
  • cutouts are then particularly suitable for use in directional sculptures.
  • each shoulder zone comprises a series of oblique cuts and in that the cutouts of the two shoulder areas are unsymmetrical with respect to a median plane.
  • cutouts are then particularly suitable for use in non-directional sculptures.
  • the two series of oblique cuts are offset from one another in the circumferential direction.
  • Noise coupling between the two series of cutouts is avoided. This prevents the cutouts of the two series of cuts simultaneously in contact with the ground and thus improves the overall acoustic performance of the tire.
  • the cutouts are incisions.
  • the cutouts are grooves.
  • the central region of the tread comprises at least one elongate block in the circumferential direction.
  • the elongate block has a contact surface for contacting a floor and a first side wall and a second side wall defining the contact surface.
  • the elongate block has a plurality of cutouts opening on the contact surface of the block. Each cutout extends in an oblique direction, opening onto the first side wall and the second side wall.
  • the cutouts of the block are oriented in the same direction and the cutouts are distributed over the contact surface of the elongated block so that when a cutout reaches the second side wall another cut starts from the first side wall, at the same level. circumferential on the elongated block.
  • the central zone comprises at least one elongate block in the circumferential direction (X) of width W and length L with L »W, the elongate block comprising a contact surface intended to come into contact with a floor and a first side wall and a second side wall defining the contact surface.
  • the elongate block has a plurality of oblique cutouts opening alternately on the first side wall or on the second side wall and extending to ends of cuts that do not open on said side walls. The cutouts of the plurality of cutouts are distributed over the contact surface of the block so that when a cutout reaches its cutout end another cutout starts from a sidewall at the same circumferential level on the elongated block.
  • the central zone comprises at least one elongated block in the circumferential direction of width W and length L with L »W, the elongated block comprising a contact surface intended to come into contact with a floor and a first side wall and a second side wall defining the contact surface.
  • the elongated block has a plurality of cutouts opening on the contact surface of the elongate block. The cutouts extend obliquely from the first sidewall toward the second sidewall to cutout ends. For at least one cutout, its end does not open on the second sidewall and when this cutout reaches its cutout end another cutout starts from the first sidewall at the same circumferential level on the elongated block.
  • FIG. 1 schematically represents a partial view of a tread comprising incisions, according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 schematically shows a second embodiment of the invention with incisions
  • Figure 3 schematically shows a third embodiment of the invention with incisions
  • Figure 4 schematically shows a fourth embodiment of the invention with incisions
  • Figure 5 shows schematically a fifth embodiment of the invention with incisions
  • Figure 6 shows schematically a sixth embodiment of the invention with incisions
  • Figure 7 shows schematically a seventh embodiment of the invention with incisions
  • Figure 8 shows schematically an eighth embodiment of the invention with incisions
  • Figure 9 shows schematically a ninth embodiment of the invention with incisions
  • Figure 10 shows schematically a partial view of a tread having grooves, according to a tenth embodiment of the invention
  • Figure 11 shows schematically an eleventh embodiment of the invention with grooves
  • Figure 12 shows schematically a
  • Figure 1 and Figure 10 respectively show a partial view of a tread 1 of a tire according to a first embodiment of the invention.
  • the tread 1 comprises a tread surface 5 intended to come into contact with a ground.
  • This running surface has a width C, width measured between two edges 3 of the tread.
  • the running surface comprises two shoulder zones 7a, 7b surrounding a central zone 9.
  • shoulder zones it is meant the areas of the running surface which are located near the edges 3 of this tread.
  • the shoulder areas 7a, 7b are here constituted by two elongated blocks in a circumferential direction X.
  • At least one of the shoulder areas comprises a plurality of cutouts 11a, 11b.
  • the cutouts 11a, 11b are incisions.
  • the cutouts 11a, 11b are grooves. These cuts follow one another in the circumferential direction X.
  • Each cut-out extends between two ends 13a, 13a at an angle ⁇ , which is not zero, with a transverse direction Y.
  • the angle a is here between 5 degrees and 60 degrees. degrees and preferably between 15 degrees and 45 degrees.
  • the cutouts 11a, 1b are remarkable in that when the cutout 11a reaches one of its ends 13b, another cutout 11b starts at the same circumferential level N in the shoulder zone 7a.
  • the notion of neutral fiber is used for determining the same circumferential level between two adjacent grooves. The neutral fiber of a groove divides this groove into two grooves having substantially the same volume.
  • the cut-outs 11a, 11b here have a simple rectilinear shape.
  • these cutouts 11a, 11b may form curved traces on the surface of the tread, or more complex traces may comprise different segments having different inclinations or may comprise different curves having different curvatures.
  • the angle a is determined between the straight line passing through the two ends 13a, 13b and corresponding to an average trace of the cutout, and the transverse direction Y.
  • the end 13a of the cutout l ia does not open here on the edge 3 tread. More particularly, the distance between this end 13a and this edge is greater than 0 and less than 10% of the width C of the tread. In this way, even if the conditions of use of the tire vary (load, inflation pressure), one keeps a coincidence of the cuts at the same circumferential level N in the tread.
  • the oblique cut-out 11a is extended at its end 13a by a generally transverse cutout extension extending to the edge 3 of the web. rolling.
  • generally transverse is meant that the cutout extension is at an angle less than 5 degrees with the transverse direction Y.
  • the length L of the cutout extension is greater than 0 and less than 10% of the width C of the band of rolling.
  • the cutout extensions extend beyond the edge 3 of the tread.
  • FIG. 3 and FIG. 12 describe a particular embodiment in which the cutouts 11a, 11b open into a circumferential groove 4 belonging to the central zone 9 of the rolling surface 5.
  • FIGs 4 to 6 and Figures 13 to 15 describe embodiments in which each shoulder zone 7a, 7b comprises a series of cutouts 17, 19.
  • the series of cuts 17, 19 are symmetrical with respect to a median plane 18.
  • the cutouts 17, 19 of the two shoulder areas are not symmetrical relative to this median plane 18.
  • the series of cuts 17, 19 are offset from each other in the circumferential direction. This offset 20 is, for example, between 5 and 10 mm. Such an offset can take place in the case where the series of cutouts 17, 19 are symmetrical (FIG. 4, FIG. 6, FIG. 13 and FIG.
  • Figures 7 to 9 and Figures 16 to 18 describe embodiments in which the central area 9 of the tread comprises at least one elongate block 21.
  • This elongate block is provided with a plurality of cutouts 29a. , 29b.
  • the cutouts 29a, 29b are distributed over the contact surface of the elongated block so that when a cutout 29a reaches a second side wall 27 of the elongated block, another cutout 29b starts from a first side wall 25 of this elongated block, at the same circumferential level M on the elongated block.
  • the cutouts 29a and 29b are interrupted and extend respectively to the ends of cuts. Each cutout end is aligned with the intersection of another cutout and a sidewall of the elongate block. In FIG. 8 and in FIG. 17, the cutouts open alternately on the first side wall 25 or on the second wall In FIG. 9 and in FIG. 18, the cutouts open on one and the same first lateral wall 25.
  • the series of cutouts present in the shoulder areas are circumferentially offset from the cutouts present in the elongate block.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (1), ladite bande de roulement ayant une largeur C mesurée entre deux bords (3) de la bande de roulement, la bande de roulement comprenant une surface de roulement (5) destinée à venir en contact avec un sol. La surface de roulement (5) comprend deux zones épaules (7a, 7b) entourant une zone centrale (9), au moins une des deux zones épaules (7a, 7b) comporte une pluralité de découpures (lla, llb) se succédant selon une direction circonférentielle (X). Tout ou partie des découpures (lla, llb) de la pluralité de découpures s'étend de manière oblique, chaque découpure ayant deux extrémités (13a, 13b) et lorsqu'une découpure (1la) atteint une de ses extrémités (13b), une autre découpure (llb) débute à un même niveau circonférentiel (N) dans la zone épaule (7a).

Description

BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT UN BLOC PRESENTANT UNE PLURALITE DE DECOUPURES
DOMAINE DE L'INVENTION
[01] La présente invention concerne une bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule automobile pourvu de moyens pour réduire de façon sensible le bruit en roulage.
ETAT DE LA TECHNIQUE
[02] De façon usuelle, les pneumatiques pour véhicule de tourisme sont pourvus d'une armature de carcasse qui est aujourd'hui radiale en grande majorité ; dans cette configuration, les renforts de l'armature de carcasse sont disposés de façon à faire un angle supérieur ou égal à 80 degrés et inférieur à 100 degrés avec une direction circonférentielle .
[03] En outre, les pneumatiques sont pourvus d'une armature de sommet comportant une pluralité de renforts noyés dans un matériau à base d'élastomères. Cette armature de sommet est recouverte radialement à l'extérieur par une bande de roulement en matériau caoutchoutique, cette bande ayant une surface, dite surface de roulement, destinée à être en contact avec la route pendant le roulage.
[04] Afin d'assurer un niveau de sécurité indispensable par temps de pluie notamment, il est connu de pourvoir la bande de roulement avec une pluralité de rainures longitudinales d'orientation générale circonférentielle.
[05] Un inconvénient de la présence de rainures longitudinales est la génération de vibrations de l'air circulant dans ces rainures notamment dans la zone de contact avec la route. Ces vibrations sont la source de résonances générant un bruit en roulage.
[06] Le document EP0324605 divulgue une bande de roulement comportant une pluralité de blocs alignés selon une direction circonférentielle. Dans ce document, les blocs sont inclinés d'un certain angle sur la surface de roulement en vue de diminuer la génération de bruit en roulage.
[07] Il est connu une bande de roulement comprenant une surface de roulement, la surface de roulement comportant deux zones épaules entourant une zone centrale. Les zones épaules comprennent une pluralité d'incisions transversales se succédant selon une direction circonférentielle. Ces incisions transversales ont notamment pour but d'améliorer l'adhérence sur sol mouillé. Or, les inventeurs ont observé que ces incisions transversales étaient génératrices de bruits d'intensité non négligeable lorsque celles-ci pénètrent dans la zone de contact avec le sol au cours du roulage.
[08] Il existe un besoin de limiter la génération de bruit d'une bande de roulement, notamment les bruits générés au niveau des zones épaules de cette bande de roulement.
DEFINITIONS [09] Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non.
[10] Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l'une est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule.
[11] Par « surface de la bande de roulement », on entend l'ensemble des points de la bande de roulement qui sont en contact avec la chaussée lorsque le pneumatique, gonflé à sa pression de référence roule sur cette chaussée. La pression de gonflage de référence est définie dans les conditions d'utilisation du pneumatique telles que définies notamment par la norme E.T.R.T.O (« European Tyre and Rim Technical Organisation »).
[12] Par « bloc » sur une bande de roulement, on entend un élément en relief délimité par des rainures et comprenant des parois latérales et une face de contact, cette dernière étant destinée à venir en contact avec le sol au cours d'un roulage. [13] Par « bloc allongé », on entend un bloc présentant une largeur et une longueur sur la circonférence du pneumatique, cette longueur étant très supérieure à la largeur.
[14] Par « nervure », on entend un bloc allongé qui s'étend sur toute la circonférence du pneumatique.
[15] Par « rainure », on entend une découpure dans la bande de roulement délimitant des parois de matière, la largeur de cette découpure est telle que les parois associées à cette découpure ne peuvent pas venir en contact l'une contre l'autre dans des conditions usuelles de roulage. La largeur pour une rainure est supérieure à 2 millimètres.
[16] Par « incision », on entend une découpure dans la bande de roulement délimitant des parois de matière, la largeur de cette découpure est appropriée pour permettre la mise en contact, au moins partielle, des parois de l'incision lors du passage dans l'aire de contact entre le pneumatique et le sol. La largeur pour une incision est inférieure ou égale à 2 millimètres.
[17] Par « direction transversale » ou « direction axiale », on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu.
[18] Par « direction circonférentielle », on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation. Cette direction est perpendiculaire à la direction axiale.
[19] Par « direction oblique », on entend une direction qui possède une composante axiale et une composante circonférentielle non nulles.
[20] Par « niveau circonférentiel », on entend un ensemble de points formant une droite, cette droite étant perpendiculaire à la direction circonférentielle. [21] Par « niveau circonférentiel », on entend un ensemble de points formant une droite, cette droite étant perpendiculaire à la direction circonférentielle.
[22] Par « plan médian », on entend un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et qui passe par le milieu de la bande de roulement. RESUME DE L'INVENTION
[23] L'invention concerne un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement. La bande de roulement présente une largeur W mesurée entre deux bords de la bande de roulement, la bande de roulement comprenant une surface de roulement destinée à venir en contact avec un sol, la surface de roulement comprenant deux zones épaules entourant une zone centrale. Au moins une des deux zones épaules comprend une pluralité de découpures se succédant selon une direction circonférentielle. Tout ou partie des découpures de la pluralité de découpures s'étend de manière oblique, chaque découpure ayant deux extrémités, et en ce que lorsqu'une découpure atteint une de ses extrémités, une autre découpure débute à un même niveau circonférentiel dans la zone épaule.
[24] L'invention propose ainsi d'assurer une continuité dans l'organisation des découpures dans la zone épaule. En effet, lorsqu'une découpure atteint une de ses extrémités, une autre découpure débute à un même niveau circonférentiel. De cette manière, on limite la variation du taux d'entaillement de la zone épaule selon la direction circonférentielle et les performances acoustiques du pneumatique sont alors améliorées.
[25] Dans une variante de réalisation, les découpures obliques font un angle a avec une direction transversale. L'angle a est compris entre 5 degrés et 60 degrés. Préférentiellement, l'angle est compris entre 15 degrés et 45 degrés.
[26] On améliore les performances d'adhérence du pneumatique sur sol mouillé, notamment en virages, lorsque les zones épaules de la bande de roulement sont les plus sollicitées.
[27] Dans une autre variante de réalisation, les découpures obliques sont prolongées par des extensions de découpure globalement transversales. Ces extensions de découpure s'étendent à partir des découpures obliques jusqu'à un bord de la bande de roulement, et en ce que la longueur des extensions de découpure est inférieure à 10% de la largeur W de la bande de roulement.
[28] Les extensions de découpures transversales permettent de limiter les bruits générés lors de la prise de virages, c'est-à-dire lorsqu'il y a un transfert de charge du centre de la bande de roulement vers une des zones épaule.
[29] Dans une autre variante de réalisation, les découpures obliques débouchent dans une rainure circonférentielle appartenant à la zone centrale de la surface de roulement.
[30] On facilite ainsi la mise à plat de la bande de roulement sur le sol et on améliore globalement l'adhérence du pneumatique sur sol mouillé.
[31] Dans une autre variante de réalisation, chaque zone épaule comporte une série de découpures obliques et en ce que les découpures des deux zones épaules sont symétriques par rapport à un plan médian.
[32] Les découpures sont alors particulièrement adaptées pour être utilisées dans des sculptures directionnelles.
[33] Dans une autre variante de réalisation, chaque zone épaule comporte une série de découpures obliques et en ce que les découpures des deux zones épaules sont non symétriques par rapport à un plan médian.
[34] Les découpures sont alors particulièrement adaptées pour être utilisées dans des sculptures non directionnelles.
[35] Dans une autre variante de réalisation, les deux séries de découpures obliques sont décalées l'une de l'autre selon la direction circonférentielle. [36] On évite un couplage du bruit entre les deux séries de découpures. On évite ainsi que les découpures des deux séries de découpures entre simultanément en contact avec le sol et on améliore ainsi globalement les performances acoustiques du pneumatique.
[37] Dans une variante de réalisation, les découpures sont des incisions.
[38] On améliore ainsi l'adhérence de la bande de roulement sur une chaussée mouillée en conservant une certaine rigidité globale des zones épaules.
[39] Dans une variante de réalisation, les découpures sont des rainures.
[40] On améliore ainsi l'écoulement de l'eau hors de la bande de roulement lorsque le pneumatique roule sur un sol mouillé.
[41] Dans une variante de réalisation, la zone centrale de la bande de roulement comprend au moins un bloc allongé selon la direction circonférentielle. Le bloc allongé comporte une surface de contact destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale et une seconde paroi latérale délimitant cette surface de contact. Le bloc allongé comporte une pluralité de découpures débouchant sur la surface de contact du bloc. Chaque découpure s'étend selon une direction oblique en débouchant sur la première paroi latérale et sur la seconde paroi latérale. Les découpures du bloc sont orientées dans le même sens et les découpures sont réparties sur la surface de contact du bloc allongé de sorte que lorsqu'une découpure atteint la seconde paroi latérale une autre découpure débute à partir de la première paroi latérale, au même niveau circonférentiel sur le bloc allongé.
[42] On assure ainsi une continuité dans l'organisation des découpures dans le bloc allongé et on limite le bruit généré par ce bloc allongé. [43] Dans une autre variante de réalisation, la zone centrale comprend au moins un bloc allongé selon la direction circonférentielle (X) de largeur W et de longueur L avec L»W, le bloc allongé comportant une surface de contact destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale et une seconde paroi latérale délimitant cette surface de contact. Le bloc allongé comporte une pluralité de découpures obliques débouchant alternativement sur la première paroi latérale ou sur la seconde paroi latérale et s'étendant jusqu'à des extrémités de découpures qui ne débouchent pas sur lesdites parois latérales. Les découpures de la pluralité de découpures sont réparties sur la surface de contact du bloc de sorte que lorsqu'une découpure atteint son extrémité de découpure une autre découpure débute à partir d'une paroi latérale, à un même niveau circonférentiel sur le bloc allongé.
[44] Dans une autre variante de réalisation, la zone centrale comprend au moins un bloc allongé selon la direction circonférentielle de largeur W et de longueur L avec L»W, le bloc allongé comportant une surface de contact destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale et une seconde paroi latérale délimitant cette surface de contact. Le bloc allongé comporte une pluralité de découpures débouchant sur la surface de contact du bloc allongé. Les découpures s'étendent selon une direction oblique à partir de la première paroi latérale en direction de la seconde paroi latérale jusqu'à des extrémités de découpure. Pour au moins une découpure , son extrémité ne débouche pas sur la seconde paroi latérale et lorsque cette découpure atteint son extrémité de découpure une autre découpure débute à partir de la première paroi latérale , à un même niveau circonférentiel sur le bloc allongé.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
[45] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente schématiquement une vue partielle d'une bande de roulement comportant des incisions, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 représente schématiquement une seconde variante de réalisation de l'invention avec des incisions ; la figure 3 représente schématiquement une troisième variante de réalisation de l'invention avec des incisions ; la figure 4 représente schématiquement une quatrième variante de réalisation de l'invention avec des incisions ; la figure 5 représente schématiquement une cinquième variante de réalisation de l'invention avec des incisions ; la figure 6 représente schématiquement une sixième variante de réalisation de l'invention avec des incisions ; la figure 7 représente schématiquement une septième variante de réalisation de l'invention avec des incisions ; la figure 8 représente schématiquement une huitième variante de réalisation de l'invention avec des incisions ; la figure 9 représente schématiquement une neuvième variante de réalisation de l'invention avec des incisions ; la figure 10 représente schématiquement une vue partielle d'une bande de roulement comportant des rainures, selon une dixième variante de réalisation de l'invention ; la figure 11 représente schématiquement une onzième variante de réalisation de l'invention avec des rainures ; la figure 12 représente schématiquement une douzième variante de réalisation de l'invention avec des rainures ; la figure 13 représente schématiquement une treizième variante de réalisation de l'invention avec des rainures ; la figure 14 représente schématiquement une quatorzième variante de réalisation de l'invention avec des rainures ; la figure 15 représente schématiquement une quinzième variante de réalisation de l'invention avec des rainures ; la figure 16 représente schématiquement une seizième variante de réalisation de l'invention avec des rainures ; la figure 17 représente schématiquement une dix-septième variante de réalisation de l'invention avec des rainures ; la figure 18 représente schématiquement une dix- huitième variante de réalisation de l'invention avec des rainures.
[46] Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des références identiques.
[47] La figure 1 et la figure 10 représentent respectivement une vue partielle d'une bande de roulement 1 d'un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l'invention.
[48] La bande de roulement 1 comprend une surface de roulement 5 destinée à venir en contact avec un sol. Cette surface de roulement présente une largeur C, largeur mesurée entre deux bords 3 de la bande de roulement. Cette largeur C de la surface de la bande de roulement est notamment définie par la norme ETRTO tel que C= (1.075-0.005 ar)* S1 001 avec ar le rapport nominal d'aspect et s la grosseur du boudin théorique sur une jante de mesure.
[49] Plus particulièrement, la surface de roulement comprend deux zones épaules 7a, 7b entourant une zone centrale 9. Par zones épaules, on entend les zones de la surface de roulement qui sont situées à proximité des bords 3 de cette bande de roulement. Les zones épaules 7a, 7b sont constituées ici par deux blocs allongés selon une direction circonférentielle X. Au moins une des zones épaules comprend une pluralité de découpures l ia, 11b. Dans le cas de la figure 1 et de la figure 10, les découpures l ia, 11b sont des incisions. Dans le cas de la figure 10, les découpures l ia, 1 lb sont des rainures. Ces découpures se succèdent selon la direction circonférentielle X. Chaque découpure s'étend entre deux extrémités 13a, 13a en faisant un angle a, non nul, avec une direction transversale Y. L'angle a est, ici, compris entre 5 degrés et 60 degrés et préférentiellement entre 15 degrés et 45 degrés. Les découpures l ia, 1 lb sont remarquables en ce que lorsque la découpure l ia atteint une de ses extrémités 13b, une autre découpure 11b débute à un même niveau circonférentiel N dans la zone épaule 7a. Dans le cas où les découpures sont des rainures, on utilise la notion de fibre neutre pour la détermination du même niveau circonférentiel entre deux rainures adjacentes. La fibre neutre d'une rainure divise cette rainure en deux ½ rainures ayant sensiblement le même volume.
[50] Les découpures l ia, 11b ont ici une forme simple rectiligne. En variante, ces découpures l ia, 1 lb peuvent former des traces courbes sur la surface de la bande de roulement, ou des traces plus complexes pouvant comprendre différents segments présentant différentes inclinaisons ou pouvant comprendre différentes courbes présentant différentes courbures. Dans ces cas particuliers, l'angle a est déterminé entre la droite passant par les deux extrémités 13a, 13b et correspondant à une trace moyenne de la découpure, et la direction transversale Y.
[51] On notera également que l'extrémité 13a de la découpure l ia ne débouche pas ici sur le bord 3 de bande de roulement. Plus particulièrement, la distance entre cette extrémité 13a et ce bord est supérieure à 0 et inférieure à 10% de la largeur C de la bande de roulement. De cette manière, même si les conditions d'usage du pneumatique varient (charge, pression de gonflage), on conserve une coïncidence des découpures à un même niveau circonférentiel N dans la bande de roulement.
[52] Dans l'exemple de la figure 2 et de la figure 11, la découpure oblique l ia est prolongée au niveau de son extrémité 13a par une extension 15 de découpure globalement transversale s'étendant jusqu'au bord 3 de la bande de roulement. Par « globalement transversale », on entend que l'extension de découpure fait un angle inférieur à 5 degrés avec la direction transversale Y. La longueur L de l'extension de découpure est supérieure à 0 et inférieure à 10% de la largeur C de la bande de roulement. Dans une mode de réalisation préférentiel, les extensions de découpure se prolongent au-delà du bord 3 de la bande de roulement.
[53] La figure 3 et la figure 12 décrivent un mode de réalisation particulier dans lequel les découpures l ia, 11b débouchent dans une rainure circonférentielle 4 appartenant à la zone centrale 9 de la surface de roulement 5.
[54] Les figures 4 à 6 et les figures 13 à 15 décrivent des modes de réalisation dans lesquels chaque zone épaule 7a, 7b comporte une série de découpures 17, 19. Dans le mode de réalisation de la figure 4 et de la figure 13, les séries de découpures 17, 19 sont symétriques par rapport à un plan médian 18. A l'inverse dans le mode de réalisation de la figure 5 et de la figure 14, les découpures 17, 19 des deux zones épaules ne sont pas symétriques par rapport à ce plan médian 18. A la figure 6 et à la figure 15, les séries de découpures 17, 19 sont décalées l'une de l'autre selon la direction circonférentielle. Ce décalage 20 est, par exemple, compris entre 5 et 10 mm. Un tel décalage peut avoir lieu dans le cas où les séries de découpures 17, 19 sont symétriques (figure 4, figure 6, figure 13 et figure 15) mais également dans le cas où les séries de découpures 17, 19 ne sont pas symétriques (figure 5, figure 14). [55] Les figures 7 à 9 et les figures 16 à 18 décrivent des modes de réalisation dans lesquels la zone centrale 9 de la bande de roulement comprend au moins un bloc allongé 21. Ce bloc allongé est pourvu d'une pluralité de découpures 29a, 29b. A la figure 7 et à la figure 16, les découpures 29a, 29b sont réparties sur la surface de contact du bloc allongé de sorte que lorsqu'une découpure 29a atteint une seconde paroi latérale 27 du bloc allongé une autre découpure 29b débute à partir d'une première paroi latérale 25 de ce bloc allongé, à un même niveau circonférentiel M sur le bloc allongé. Aux figures 8 et 9 et aux figures 17 et 18, les découpures 29a et 29b sont interrompues et s'étendent respectivement jusqu'à des extrémités de découpures. Chaque extrémité de découpure est alignée avec l'intersection entre une autre découpure et une paroi latérale du bloc allongé. A la figure 8 et à la figure 17, les découpures débouchent alternativement sur la première paroi latérale 25 ou sur la seconde paroi latérale 27. A la figure 9 et à la figure 18, les découpures débouchent sur une même première paroi latérale 25.
[56] Dans un mode de réalisation préférentiel, les séries des découpures présentes dans les zones épaules sont décalées circonférentiellement des découpures présentes dans le bloc allongé.
[57] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
[58] Ainsi des combinaisons de découpures présentant des inclinaisons différentes, et/ou des formes différentes et/ou des longueurs différentes sont possibles. On diminue les émergences remarquables du spectre du bruit de la bande de roulement, le brouillage du signal sonore émis par la sculpture du pneumatique est alors amélioré. [59] Dans un autre mode de réalisation, il est possible de prévoir que les découpures sont chanfreinées sur la surface de contact du bloc allongé.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (1), ladite bande de roulement ayant une largeur C mesurée entre deux bords
(3) de la bande de roulement, la bande de roulement comprenant une surface de roulement (5) destinée à venir en contact avec un sol, la surface de roulement (5) comprenant deux zones épaules (7a, 7b) entourant une zone centrale (9), au moins une des deux zones épaules (7a, 7b) comprend une pluralité de découpures (l ia, 11b) se succédant selon une direction circonférentielle (X), caractérisé en ce que tout ou partie des découpures (l ia, 11b) de la pluralité de découpures s'étend de manière oblique, chaque découpure ayant deux extrémités (13a, 13b), et en ce que lorsqu'une découpure (l ia) atteint une de ses extrémités (13b), une autre découpure (11b) débute à un même niveau circonférentiel (N) dans la zone épaule (7a) et en ce que les découpures (l ia, 1 lb) sont des incisions.
2. Pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (1), ladite bande de roulement ayant une largeur C mesurée entre deux bords (3) de la bande de roulement, la bande de roulement comprenant une surface de roulement (5) destinée à venir en contact avec un sol, la surface de roulement (5) comprenant deux zones épaules (7a, 7b) entourant une zone centrale (9), au moins une des deux zones épaules (7a, 7b) comprend une pluralité de découpures (l ia, 11b) se succédant selon une direction circonférentielle (X), caractérisé en ce que tout ou partie des découpures (l ia, 11b) de la pluralité de découpures s'étend de manière oblique, chaque découpure ayant deux extrémités (13a, 13b), et en ce que lorsqu'une découpure (l ia) atteint une de ses extrémités (13b), une autre découpure (11b) débute à un même niveau circonférentiel (N) dans la zone épaule (7a) et en ce que les découpures (l ia, 1 lb) sont des rainures.
3. Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les découpures obliques (l ia, 11b) font un angle a avec une direction transversale (Y), ledit angle a étant compris entre 30 degrés et 60 degrés.
4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les découpures obliques (l ia) sont prolongées par des extensions (15) de découpure globalement transversales, lesdites extensions (15) de découpure s'étendant à partir d'extrémités (13a) de découpures obliques proximales à un bord (3) de la bande de roulement, et en ce que la longueur (L) des extensions de découpure est inférieure à 10% de la largeur C de la bande de roulement.
5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les découpures obliques (l ia) débouchent dans une rainure circonférentielle (4) appartenant à la zone centrale (9) de la surface de roulement (5).
6. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque zone épaule (7a, 7b) comporte une série de découpures obliques (17, 19) et en ce que les séries de découpures (17, 19) des deux zones épaules sont symétriques par rapport à un plan médian (18).
7. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque zone épaule (7a, 7b) comportant une série de découpures obliques (17, 19) et en ce que les séries des découpures (17, 19) des deux zones épaules ne sont pas symétriques par rapport à un plan médian (18).
8. Pneumatique selon l'une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que les deux séries (17, 19) de découpures obliques sont décalées l'une de l'autre selon la direction circonférentielle (X).
9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la zone centrale (9) de la bande de roulement (1) comprend au moins un bloc allongé (21) selon la direction circonférentielle (X), le bloc allongé comportant une surface de contact (23) destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale (25) et une seconde paroi latérale (27) délimitant cette surface de contact, le bloc allongé comportant une pluralité de découpures (29a, 29b) débouchant sur la surface de contact du bloc, chaque découpure (29a, 29b) s 'étendant selon une direction oblique en débouchant sur la première paroi latérale (25) et sur la seconde paroi latérale (27), les découpures du bloc étant orientées dans le même sens et en ce que les découpures (29a, 29b) sont réparties sur la surface de contact du bloc allongé de sorte que lorsqu'une découpure (29a) atteint la seconde paroi latérale (27) une autre découpure (29b) débute à partir de la première paroi (25) latérale, au même niveau circonférentiel (M) sur le bloc allongé (21).
10. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la zone centrale (9) comprend au moins un bloc allongé (21) selon la direction circonférentielle (X) de largeur W et de longueur L avec L»W, le bloc allongé (21) comportant une surface de contact (23) destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale (25) et une seconde paroi latérale (27) délimitant cette surface de contact (23), le bloc allongé (21) comportant une pluralité de découpures obliques (29a, 29b) débouchant alternativement sur la première paroi latérale (25) ou sur la seconde paroi latérale (27) et s'étendant jusqu'à des extrémités (31a, 31b) de découpures qui ne débouchent pas sur lesdites parois latérales (25, 27) caractérisée en ce que les découpures de la pluralité de découpures (29a, 2b) se succèdent longitudinalement sur la surface de contact (23) du bloc de sorte que lorsqu'une découpure (29a), débouchant sur la première paroi latérale (25), atteint son extrémité de découpure (31a), une autre découpure (29b) débute à partir de la seconde paroi latérale (27), à un même niveau circonférentiel (M) sur le bloc allongé (21).
11. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la zone centrale (9) comprend au moins un bloc allongé (21) selon la direction circonférentielle (X) de largeur W et de longueur L avec L»W, le bloc allongé (21) comportant une surface de contact (23) destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale (25) et une seconde paroi latérale (27) délimitant cette surface de contact (23), le bloc allongé (21) comportant une pluralité de découpures (29a, 29b) se succédant longitudinalement et débouchant sur la surface de contact (23) du bloc allongé, les découpures (29a, 29b) s'étendant selon une direction oblique à partir de la première paroi latérale (25) en direction de la seconde paroi latérale (27) jusqu'à des extrémités (31a, 31b) de découpure caractérisée en ce que pour au moins une découpure (29a) débouchant sur la première paroi latérale (25), son extrémité (31a) ne débouche pas sur la seconde paroi latérale (27) et en ce que lorsque cette découpure (29a) atteint son extrémité de découpure (31a) une autre découpure (29b) débute à partir de la première paroi latérale (25), à un même niveau circonférentiel (M) sur le bloc allongé (21).
12. Pneumatique selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le bloc allongé (3) est une nervure.
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