WO2024022761A1 - Dispositif de barrière anti-véhicule bélier pour véhicule de 7,2t, voire 25t - Google Patents

Dispositif de barrière anti-véhicule bélier pour véhicule de 7,2t, voire 25t Download PDF

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WO2024022761A1
WO2024022761A1 PCT/EP2023/068442 EP2023068442W WO2024022761A1 WO 2024022761 A1 WO2024022761 A1 WO 2024022761A1 EP 2023068442 W EP2023068442 W EP 2023068442W WO 2024022761 A1 WO2024022761 A1 WO 2024022761A1
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WO
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tubes
tube
blocks
elements
male
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Application number
PCT/EP2023/068442
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Inventor
Patrice FAIVRE DUBOZ
Original Assignee
Klozmann
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats

Definitions

  • Anti-vehicle ram barrier device for 7.2t or even 25t vehicles
  • the invention relates to the technical field of so-called anti-ram vehicle safety barriers.
  • the invention finds an advantageous application for securing public events by preventing the circulation of vehicles.
  • This device also meets the needs of neutralizing a traffic lane or temporarily securing a construction site, for example.
  • the device notably comprises flanges guiding the blocks laterally, while the tubes guide the blocks in rotation.
  • Each block is therefore perfectly immobilized vertically and laterally but retains the possibility of rotating around the tubes.
  • each block is configured to pivot upwards when struck by a vehicle, so as to raise the front of the block so that it collides with the vehicle, creating significant damage. to stop its course.
  • All the blocks and tubes form a barrier of variable length depending on the number of blocks.
  • the blocks have a height of 0.7 m, a length of 0.9 m, a thickness of 120 mm, for a weight of 45 kg for the steel block and 70 kg for the concrete block.
  • the flanges and plates are 10 mm thick and the tubes are 80 mm in diameter and 3 mm thick.
  • this solution can be improved, in particular to stop the movement of a vehicle whose weight would be 7.2 tonnes, or even 25 tonnes.
  • One of the aims of the invention is therefore to improve the device of the prior art to provide an anti-ram vehicle barrier device capable of stopping the race, according to standard IWA 14-1: 2013, d a vehicle whose weight is 7.2t, or even 25t.
  • Another objective of the invention is to provide a dissuasive and effective device, easy to install, inexpensive, cannot be dismantled without special tools, and without maintenance.
  • an anti-ram vehicle barrier device comprising mechanically welded steel blocks, spaced apart from each other and connected together by round steel tubes having an intermediate portion bordered by two flanges, a female end, and a male end to engage with the female end of an adjacent tube, the male and female ends being equipped with assembly members, the flanges of two tubes laterally constraining the blocks, while allowing the rotation of the blocks around the tubes to pivot upwards when they are struck by a vehicle, so as to lift the front of the blocks so that they collide with the vehicle creating significant damage for stop its course.
  • the intermediate portion and the female end of the tubes have a thickness of at least 3 mm, while the male end has a thickness of at least 5 mm, and each block comprises at least two elements, positioned side by side, and each comprising two steel plates connected together by a sleeve crossed by the tubes, and by spacers, the plates are provided with protruding parts to prevent the elements from sliding on the ground when they are struck.
  • the assembly members are in the form of a transverse axis fixed inside the female end of a tube, and of an opening cutout in the shape of a helix or bayonet provided at the male end of a tube so that, when the male end of a tube is inserted into the female end of an adjacent tube, the axis is housed in the shaped cutout propeller or bayonet, the rotation of one of the two tubes ensures a rimpedement of a flange of a tube with the flange of the adjacent tube, and laterally constrains the elements between said flanges.
  • the male end of the tubes is lined with a reinforcing sleeve adjusted to the internal diameter of the male end, with a thickness of 3 mm and comprising the same helical cutout. or bayonet in correspondence.
  • the device preferably comprises a male end tube bordered by an end flange, and a female end tube bordered by an end flange, the end flanges each include a specific cavity intended to receive in engagement a tool of complementary shape to rotate the end tubes and ensure the locking of the assembly.
  • the sleeves have a diameter greater than that of the tubes so as to leave between them a radial clearance of the order of 25 to 35 mm, to tolerate a misalignment of the blocks due to poor horizontality of the ground.
  • the elements comprise at least one spacer, preferably circular, equipped with a reflector for good visibility of the device at night.
  • the elements also include a sheet metal positioned between the plates to serve as a communication support, for the inscription of the logo of a city or of the manufacturer for example.
  • the two plates of an element comprise facing notches, provided at the level of a lower front part and at the level of a lower rear part, and configured to receive axes equipped with casters to facilitate the movement of the element.
  • the notches preferably define a path to be able to pass the axes from a rest position in which the casters do not touch the ground to a rolling position in which the elements are raised and the casters are in contact with the ground to be able to move the elements.
  • FIG. 1 is a front view of the device according to the invention before being struck by a 7.2t vehicle.
  • FIG. 2 is a front view of the device according to the invention after having been struck by a 7.2t vehicle.
  • FIG. 3 is a perspective view of the device according to the invention.
  • FIG. 4 is a detailed view of the device illustrating in detail the assembly of two blocks.
  • FIG. 5 is a perspective view of an element included in a block.
  • FIG. 6 is a perspective view of a connecting tube.
  • FIG. 7 is a perspective view of a male end tube.
  • FIG. 8 is a perspective view of a female end tube.
  • FIG. 9 is a view illustrating the interior of a female end tube.
  • the invention relates to an anti-vehicle ram barrier device (1) designed to be able to stop the movement of a vehicle (2) whose weight is 7.2t, or even 25t , in particular to meet the standards in force BSI PAS68:2013, IWA 14-1: 2013 and ASTM F2656.
  • the device (1) comprises a plurality of blocks (3) of mechanically welded steel protected from corrosion by hot galvanizing, spaced apart from each other and connected together by round steel tubes (4) equipped with assembly member and flanges (5) laterally constraining the blocks (3), while allowing the rotation of the blocks (3) around the tubes (4) to pivot upwards when they are struck by a vehicle (2) , so as to lift the front of the blocks (3) so that they collide with the vehicle (2) creating significant damage to stop its course.
  • the length of the barrier device (1) according to the invention is scalable and depends on the number of blocks (3) implemented.
  • the blocks (3) are doubled, that is to say they each comprise at least two elements (3a), positioned side by side, and each comprising two steel plates (6) connected together by spacers (7) and by a sleeve (6a) crossed by the tubes (4) and hiding in particular the assembly members of said tubes (4).
  • the spacers (7) form handles to facilitate the handling of the elements (3a).
  • the plates (6) include protruding parts (8), like crampons on parts intended to be in contact with the ground, to prevent the elements (3a) from sliding on the ground when 'they are hit.
  • the tubes (4) making it possible to connect the blocks (3) each have an intermediate portion (4a) bordered by two flanges (5), a female end (4b), and a male end (4c) for engaging with the female end (4b) of an adjacent tube (4).
  • the flanges (5) have a thickness of 8 mm, for a diameter of 160 mm.
  • the assembly members are for example the shape of a transverse axis (9) fixed inside the female end (4b) of a tube, and of an opening cutout (10) in the shape of a helix or bayonet, provided at the male end (4c) of a tube.
  • the intermediate portion (4a) has a length of for example between 500 and 600 mm, has a diameter of around 70 mm, for a thickness of at least 3 mm.
  • the male end (4c) has for example a diameter of around 60 mm, with a thickness of at least 5 mm.
  • the male end (4c) is lined with a reinforcing sleeve (11) adjusted to the internal diameter of the male end (4c), with a thickness of 3 mm with the same corresponding helical cutout (10).
  • the reinforcing sleeve (1) can extend inside the intermediate portion, for example up to half of the intermediate portion.
  • the female end (4b) has a diameter of around 70 mm, with a thickness of at least 3 mm.
  • the axis (9) has a diameter of 10 mm, and the male (4c) and female (4b) ends have lengths of the order of 240 mm for example.
  • end tubes are positioned at both ends to finalize the installation and make disassembly difficult.
  • the device (1) comprises for example a male end tube (12a) bordered by an end flange (5).
  • the male end tube (12a) has the same helical or bayonet cutting system (10) to cooperate with the female end (4b) of the connecting tube.
  • the device (1) also comprises a female end tube (12b) bordered by an end flange (5), the female end tube (12b) internally having a transverse axis ( 9) intended to engage with the cutout (10) emerging from a male end (4c) of the connecting tube.
  • the flanges (5) have the same dimensions as those of the connecting tubes (4), and the end tubes (12a, 12b) have a length of around 240 mm to adapt to the ends of the tubes (4). ) link.
  • the female end tube (12b) has a diameter of around 70 mm with a thickness of 3 mm
  • the male end tube (12a) has a diameter of around 60 mm with a thickness of at least 5 mm.
  • the end flanges (5) each comprise a specific cavity (13), for example triangular as illustrated, intended to receive in engagement a tool of complementary shape to lock the assembly, in particular by rotating of said end tubes (12a, 12b).
  • the steel plates (6) of each element have a substantially triangular shape, or a general “L” shape so as to define a pointed front end to cause damage to the vehicle (2) when the tip is raised.
  • the steel plates (6) have for example a thickness of 8 mm and are spaced from one another by a distance of around 120 mm for example.
  • the spacer sleeve (6a) crossed by the connecting tubes (4) has for example a diameter of the order of 80 to 90 mm, in particular adapted to allow the rotation of the elements (3a) around the tube, but also to leave between the sleeve (6a) and the tubes (4) a radial clearance of the order of 25 to 35 mm to adapt to the irregularities of the ground on which the device (1) is placed.
  • the plates (6) have a height of around 70 mm and a length of around 1 m.
  • the spacers (7) connecting two plates (6) are for example in the form of axes of 20 mm in diameter, and for example four in number, three of which are located at the vertices of the L shape, and one another located on a lower base.
  • the sleeve (6a) receiving the connecting tubes (4) is also positioned in the lower part, close to the ground, at the level of the base of the “L” shape.
  • the plates (6) are also perforated with orifices (6b) regularly distributed along the plates (6), to possibly allow the connecting tubes (4) to be stored in the storage position. .
  • the elements (3a) comprise at least one, and preferably three spacers (14) each equipped with a reflector.
  • These spacers (14) are for example circular, with a diameter slightly greater than that of the reflectors to protect it in the event of an impact.
  • These spacers (14) are perforated for example in their center to allow easy fixing of the reflectors.
  • the elements (3a) also comprise a sheet metal (15) positioned between the plates (6) to serve as a communication support, for example receiving the logo of a city or the logo of the manufacturer of the device (1 ), or any other symbol or writing.
  • the elements (3a) include means for receiving casters.
  • the two plates (6) of an element include notches (16) facing each other, provided at a lower front part and at a lower rear part of the element.
  • the front and rear notches (16), facing each other in pairs, are configured to receive, for example, axles equipped with casters.
  • These notches (16) define for example a “Z” or “L” shape, or any appropriate shape to define a path to be able to pass the axes from a rest position in which the casters do not touch the ground, to a rolling position in which the elements (3a) are raised and the casters are in contact with the ground to be able to move the element.
  • the invention provides an anti-ram vehicle barrier device (1), dissuasive and effective, easy to install, inexpensive, cannot be dismantled without special tools and without maintenance, capable of stop the movement of a vehicle (2) whose weight is 7.2t, or even 25t according to the standards in force.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de barrière anti-véhicule bélier, comprenant des blocs (3) en acier mécanosoudé, distants les uns des autres et reliés entre eux par des tubes (4) ronds en acier présentant une portion intermédiaire (4a) bordée par deux flasques (5), une extrémité femelle (4b), et une extrémité mâle (4c) pour s'engager avec l'extrémité femelle (4b) d'un tube adjacent, les extrémités mâle et femelle étant équipées d'organes d'assemblage, les flasques (5) de deux tubes (4) contraignant latéralement les blocs (3), tout en autorisant la rotation des blocs (3) autour des tubes (4) pour pivoter vers le haut lorsqu'ils sont percutés par un véhicule (2), de sorte à soulever l'avant des blocs (3) pour qu'ils entrent en collision avec le véhicule (2) en lui créant des dégâts importants pour stopper sa course. Selon l'invention, la portion intermédiaire (4a) et l'extrémité femelle (4b) des tubes (4) présentent une épaisseur d'au moins 3 mm, tandis que l'extrémité mâle (4c) présente une épaisseur d'au moins 5 mm, et chaque bloc (3) comprend au moins deux éléments (3a), positionnés côte à côte, et comprenant chacun deux plaques (6) en acier reliées entre elles par un manchon (6a) traversé par les tubes (4), et par des entretoises (7), les plaques (6) sont munies de parties saillantes (8) pour éviter aux éléments (3a) de glisser sur le sol lorsqu'ils sont percutés

Description

Description
Titre de l’invention : Dispositif de barrière anti-véhicule bélier pour véhicule de 7,2t, voire 25t
Domaine technique
[0001] L’invention se rapporte au domaine technique des barrières de sécurité dites anti-véhicule bélier.
[0002] L’invention trouve une application avantageuse pour sécuriser les manifestations publiques en empêchant la circulation des véhicules. Ce dispositif répond également aux besoins de neutralisation d’une voie de circulation ou de sécurisation provisoire d’un chantier par exemple.
Art antérieur
[0003] Il est bien connu de l’art antérieur le brevet FR3071856 au nom du Demandeur qui décrit un dispositif de barrière anti-voiture bélier, comprenant des blocs en acier mécanosoudé ou en béton, distants les uns des autres, et reliés entre eux par des tubes ronds en acier équipés d’organes d’assemblage invisibles de sorte qu’ils sont difficilement démontables une fois bloqués.
[0004] Le dispositif comprend notamment des flasques guidant latéralement les blocs, tandis que les tubes guident en rotation les blocs.
[0005] Chaque bloc est donc parfaitement immobilisé verticalement et latéralement mais garde la possibilité de se mettre en rotation autour des tubes.
[0006] De cette manière, chaque bloc est configuré pour pivoter vers le haut lorsqu’il est percuté par un véhicule, de sorte à soulever l’avant du bloc pour qu’il entre en collision avec le véhicule en lui créant des dégâts importants pour stopper sa course.
[0007] L’ensemble des blocs et des tubes forment une barrière de longueur variable en fonction du nombre de blocs.
[0008] A titre d’exemple, dans le dispositif décrit dans le document FR3071856, les blocs présentent une hauteur de 0.7 m, une longueur de 0.9 m, une épaisseur de 120 mm, pour un poids de 45 Kg pour le bloc en acier et 70 Kg pour le bloc en béton. Les flasques et les plaques sont de 10 mm d’épaisseur et les tubes sont de diamètre 80 mm, et d’épaisseur 3 mm. [0009] Cette solution donne entière satisfaction en ce qu’elle permet de fournir un dispositif dissuasif et efficace, facile à mettre en place, peu coûteux, indémontable sans outils spéciaux, et sans entretien, notamment pour stopper la course, selon la norme IWA 14-1 : 2013, d’un véhicule dont le poids est inférieur ou égal à 3,5 tonnes.
[0010] Cependant, cette solution peut être améliorée, notamment pour stopper la course d’un véhicule dont le poids serait de 7,2 tonnes, voire 25 tonnes.
Exposé de l’invention
[0011 ] L’un des buts de l’invention est donc de perfectionner le dispositif de l’art antérieur pour fournir un dispositif de barrière anti-véhicule bélier capable de stopper la course, selon la norme IWA 14-1 : 2013, d’un véhicule dont le poids est de 7,2t, voire 25t.
[0012] Un autre objectif de l’invention est de fournir un dispositif dissuasif et efficace, facile à mettre en place, peu coûteux, indémontable sans outils spéciaux, et sans entretien.
[0013] À cet effet, il a été mis au point un dispositif de barrière anti-véhicule bélier, comprenant des blocs en acier mécanosoudé, distants les uns des autres et reliés entre eux par des tubes ronds en acier présentant une portion intermédiaire bordée par deux flasques, une extrémité femelle, et une extrémité mâle pour s’engager avec l’extrémité femelle d’un tube adjacent, les extrémités mâle et femelle étant équipées d’organes d’assemblage, les flasques de deux tubes contraignant latéralement les blocs, tout en autorisant la rotation des blocs autour des tubes pour pivoter vers le haut lorsqu’ils sont percutés par un véhicule, de sorte à soulever l’avant des blocs pour qu’ils entrent en collision avec le véhicule en lui créant des dégâts importants pour stopper sa course.
[0014] Selon l’invention, la portion intermédiaire et l’extrémité femelle des tubes présentent une épaisseur d’au moins 3 mm, tandis que l’extrémité mâle présente une épaisseur d’au moins 5 mm, et chaque bloc comprend au moins deux éléments, positionnés côte à côte, et comprenant chacun deux plaques en acier reliées entre elles par un manchon traversé par les tubes, et par des entretoises, les plaques sont munies de parties saillantes pour éviter aux éléments de glisser sur le sol lorsqu’ils sont percutés. [0015] De cette manière, le fait d’avoir, d’une part, augmenté l’épaisseur de l’extrémité mâle des tubes et, d’autre part, doublé les blocs, c’est-à-dire qu’ils comprennent dorénavant au moins deux éléments positionnés côte à côte, cela permet de stopper la course d’un véhicule de 7,2t, voire 25t, notamment pour satisfaire les normes en vigueur BSI PAS68:2013, IWA 14-1 : 2013 et ASTM F2656, qui définissent les exigences essentielles de performance en cas de choc pour une barrière de sécurité pour véhicules, ainsi qu’une méthode d’essai pour évaluer sa performance lorsqu’elle est soumise à un impact unique par un véhicule d’essai non conduit par un être humain.
[0016] Selon une forme de réalisation particulière, les organes d’assemblage sont sous la forme d’un axe transversal fixé à l’intérieur de l’extrémité femelle d’un tube, et d’une découpe débouchante en forme d’hélice ou de baïonnette ménagée à l’extrémité mâle d’un tube de sorte que, lorsque l’extrémité mâle d’un tube est insérée dans l’extrémité femelle d’un tube adjacent, l’axe vient se loger dans la découpe en forme d’hélice ou de baïonnette, la mise en rotation de l’un des deux tubes assure un rapprochement d’un flasque d’un tube avec le flasque du tube adjacent, et contraint latéralement les éléments entre lesdits flasques.
[0017] Pour augmenter davantage la rigidité de l’assemblage, l’extrémité mâle des tubes est doublée avec un manchon de renfort ajusté au diamètre interne de l’extrémité mâle, d’une épaisseur de 3 mm et comprenant la même découpe en hélice ou en baïonnette en correspondance.
[0018] Le dispositif comprend de préférence un tube d’extrémité mâle bordé par un flasque d’extrémité, et un tube d’extrémité femelle bordé par un flasque d’extrémité, les flasques d’extrémité comprennent chacun une empreinte spécifique destinée à recevoir en engagement un outil de forme complémentaire pour mettre en rotation les tubes d’extrémité et assurer le verrouillage de l’ensemble.
[0019] De préférence, les manchons possèdent un diamètre supérieur à celui des tubes de sorte à laisser entre eux un jeu radial de l’ordre de 25 à 35 mm, pour tolérer un défaut d’alignement des blocs dû à une mauvaise horizontalité du sol.
[0020] D’une manière avantageuse, les éléments comprennent au moins une entretoise, de préférence circulaire, équipée d’un catadioptre pour une bonne visibilité du dispositif la nuit. [0021] De préférence, les éléments comprennent également une tôle positionnée entre les plaques pour servir de support de communication, pour l’inscription du logo d’une ville ou du fabricant par exemple.
[0022] Selon une autre caractéristique avantageuse, les deux plaques d’un élément comprennent des encoches en regard, ménagées au niveau d’une partie inférieure avant et au niveau d’une partie inférieure arrière, et configurées pour recevoir des axes équipés de roulettes pour faciliter le déplacement de l’élément.
[0023] Les encoches définissent de préférence un chemin pour pouvoir passer les axes d’une position de repos dans laquelle les roulettes ne touchent pas le sol à une position de roulage dans laquelle les éléments sont surélevés et les roulettes sont en contact avec le sol pour pouvoir déplacer les éléments.
Brève description des dessins
[0024] [Fig. 1] est une vue de face du dispositif selon l’invention avant d’être percuté par un véhicule de 7,2t.
[0025] [Fig. 2] est une vue de face du dispositif selon l’invention après avoir été percuté par un véhicule de 7,2t.
[0026] [Fig. 3] est une vue en perspective du dispositif selon l’invention.
[0027] [Fig. 4] est une vue de détail du dispositif illustrant en détail l’assemblage de deux blocs.
[0028] [Fig. 5] est une vue en perspective d’un élément que comprend un bloc.
[0029] [Fig. 6] est une vue en perspective d’un tube de liaison.
[0030] [Fig. 7] est une vue en perspective d’un tube d’extrémité mâle.
[0031] [Fig. 8] est une vue en perspective d’un tube d’extrémité femelle.
[0032] [Fig. 9] est une vue illustrant l’intérieur d’un tube d’extrémité femelle.
Description détaillée de l’invention
[0033] En référence aux figures 1 à 9, l’invention concerne un dispositif (1 ) de barrière anti-véhicule bélier conçu pour pouvoir stopper la course d’un véhicule (2) dont le poids est de 7,2t, voire 25t, notamment pour satisfaire les normes en vigueur BSI PAS68:2013, IWA 14-1 : 2013 et ASTM F2656. [0034] Le dispositif (1 ) comprend une pluralité de blocs (3) en acier mécano soudé protégé de la corrosion par galvanisation à chaud, distants les uns des autres et reliés entre eux par des tubes (4) ronds en acier équipés d’organe d’assemblage et de flasques (5) contraignant latéralement les blocs (3), tout en autorisant la rotation des blocs (3) autour des tubes (4) pour pivoter vers le haut lorsqu’ils sont percutés par un véhicule (2), de sorte à soulever l’avant des blocs (3) pour qu’ils entrent en collision avec le véhicule (2) en lui créant des dégâts importants pour stopper sa course.
[0035] La longueur du dispositif (1 ) de barrière selon l’invention est évolutive et dépend du nombre de blocs (3) mis en œuvre.
[0036] Selon l’invention, et en perfectionnement de l’art antérieur, les blocs (3) sont doublés, c’est-à-dire qu’ils comprennent chacun au moins deux éléments (3a), positionnés côte à côte, et comprenant chacun deux plaques (6) en acier reliées entre elles par des entretoises (7) et par un manchon (6a) traversé par les tubes (4) et cachant notamment les organes d’assemblage desdits tubes (4). Les entretoises (7) forment des poignées pour faciliter la manutention des éléments (3a).
[0037] Également, les plaques (6) comprennent des parties saillantes (8), à la manière de crampons sur des parties destinées à être en contact avec le sol, et ce pour éviter aux éléments (3a) de glisser sur le sol lorsqu’ils sont percutés.
[0038] Selon une forme de réalisation particulière, et en référence à la figure 6, les tubes (4) permettant de relier les blocs (3) présentent chacun une portion intermédiaire (4a) bordée par deux flasques (5), une extrémité femelle (4b), et une extrémité mâle (4c) pour s’engager avec l’extrémité femelle (4b) d’un tube (4) adjacent.
[0039] Par exemple, les flasques (5) présentent une épaisseur de 8 mm, pour un diamètre de 160 mm.
[0040] Plusieurs tubes (4) de liaison sont donc destinés à être assemblés les uns aux autres pour former un dispositif (1 ) barrière. Les organes d’assemblage sont par exemple la forme d’un axe transversal (9) fixé à l’intérieur de l’extrémité femelle (4b) d’un tube, et d’une découpe (10) débouchante en forme d’hélice ou de baïonnette, ménagée à l’extrémité mâle (4c) d’un tube. [0041] Ainsi, lorsque l’extrémité mâle (4c) d’un tube est insérée dans l’extrémité femelle (4b) d’un tube adjacent, l’axe (9) vient se loger dans la découpe (10) de sorte que la mise en rotation de l’un des deux tubes (4) assure un rapprochement d’un flasque (5) d’un tube avec le flasque (5) d’un tube adjacent pour contraindre latéralement les éléments (3a) entre les flasques (5).
[0042] La portion intermédiaire (4a) présente une longueur comprise par exemple entre 500 et 600 mm, présente un diamètre de l’ordre de 70 mm, pour une épaisseur d’au moins 3 mm. L’extrémité mâle (4c) présente par exemple un diamètre de l’ordre de 60 mm, avec une épaisseur d’au moins 5 mm. L’extrémité mâle (4c) est doublée avec un manchon de renfort (11 ) ajusté au diamètre interne de l’extrémité mâle (4c), d’une épaisseur de 3 mm avec la même découpe (10) en hélice en correspondance. Le manchon de renfort (1 ) peut se prolonger à l’intérieur de la portion intermédiaire, par exemple jusqu’à la moitié de la portion intermédiaire. L’extrémité femelle (4b) présente, quant à elle, un diamètre de l’ordre de 70 mm, avec une épaisseur d’au moins 3 mm.
[0043] De préférence, l’axe (9) présente un diamètre de 10 mm, et les extrémités mâle (4c) et femelle (4b) présentent des longueurs de l’ordre de 240 mm par exemple.
[0044] Une fois le dispositif (1 ) barrière constitué, des tubes d’extrémités sont positionnés aux deux extrémités pour finaliser l’installation et rendre difficile le désassemblage.
[0045] À cet effet, le dispositif (1 ) comprend par exemple un tube d’extrémité mâle (12a) bordé par un flasque d’extrémité (5). Le tube d’extrémité mâle (12a) présente le même système de découpe (10) en hélice ou baïonnette pour coopérer avec l’extrémité femelle (4b) du tube de liaison.
[0046] De la même manière, le dispositif (1 ) comprend également un tube d’extrémité femelle (12b) bordé par un flasque d’extrémité (5), le tube d’extrémité femelle (12b) présentant intérieurement un axe transversal (9) destiné à s’engager avec la découpe (10) débouchante d’une extrémité mâle (4c) du tube de liaison. Les flasques (5) sont de mêmes dimensions que ceux des tubes (4) de liaison, et les tubes d’extrémité (12a, 12b) présentent une longueur de l’ordre de 240 mm pour s’adapter aux extrémités des tubes (4) de liaison. Le tube d’extrémité femelle (12b) présente un diamètre de l’ordre de 70 mm avec une épaisseur de 3 mm, et le tube d’extrémité mâle (12a) présente un diamètre de l’ordre de 60 mm avec une épaisseur d’au moins 5 mm.
[0047] Les flasques (5) d’extrémité comprennent chacun une empreinte spécifique (13), par exemple triangulaire comme illustré, destinée à recevoir en engagement un outil de forme complémentaire pour procéder au verrouillage de l’ensemble, notamment par mise en rotation desdits tubes extrémité (12a, 12b).
[0048] En référence aux figures 4 et 5, les plaques (6) en acier de chaque élément présentent une forme sensiblement triangulaire, ou bien en forme générale en « L » de manière définir une extrémité avant en pointe pour occasionner des dégâts au véhicule (2) lorsque la pointe est levée.
[0049] Les plaques (6) en acier présentent par exemple une épaisseur de 8 mm et sont espacées l’une de l’autre d’une distance de l’ordre de 120 mm par exemple. Le manchon d’entretoise (6a) traversé par les tubes (4) de liaison présente par exemple un diamètre de l’ordre de 80 à 90 mm, notamment adapté pour autoriser la rotation des éléments (3a) autour du tube, mais également pour laisser entre le manchon (6a) et les tubes (4) un jeu radial de l’ordre de 25 à 35 mm pour s’adapter aux irrégularités du sol sur lequel le dispositif (1 ) est posé.
[0050] Selon une forme de réalisation particulière, les plaques (6) présentent une hauteur de l’ordre de 70 mm et une longueur de l’ordre de 1 m.
[0051] Les entretoises (7) reliant deux plaques (6) sont par exemple sous la forme d’axes de 20 mm de diamètre, et par exemple au nombre de quatre, dont trois situés aux sommets de la forme en L, et un autre situé sur une base inférieure. Le manchon (6a) recevant les tubes (4) de liaison est également positionné en partie basse, proche du sol, au niveau de la base de la forme en « L ».
[0052] Selon une forme de réalisation particulière, les plaques (6) sont également ajourées d’orifices (6b) régulièrement répartis le long des plaques (6), pour permettre éventuellement de stocker les tubes (4) de liaison en position de rangement.
[0053] Afin d’améliorer la visibilité du dispositif (1 ) la nuit, les éléments (3a) comprennent au moins une, et de préférence trois entretoises (14) équipées chacune d’un catadioptre. [0054] Ces entretoises (14) sont par exemple circulaires, d’un diamètre légèrement supérieur à celui des catadioptres pour le protéger en cas de choc. Ces entretoises (14) sont perforées par exemple en leur centre pour permettre une fixation aisée des catadioptres.
[0055] De préférence, les éléments (3a) comprennent également une tôle (15) positionnée entre les plaques (6) pour servir de support de communication, en recevant par exemple le logo d’une ville ou bien le logo du fabricant du dispositif (1 ), ou tout autre symbole ou écriture.
[0056] Afin de pouvoir aisément déplacer le dispositif (1 ) et les éléments (3a) avant immobilisation, les éléments (3a) comprennent des moyens permettant de recevoir des roulettes.
[0057] Par exemple, les deux plaques (6) d’un élément comprennent des encoches (16) en regard, ménagées au niveau d’une partie inférieure avant et au niveau d’une partie inférieure arrière de l’élément.
[0058] Les encoches (16) avant et arrière, en regard deux à deux, sont configurées pour recevoir par exemple des axes équipés de roulettes.
[0059] Ces encoches (16) définissent par exemple une forme en « Z » ou en « L », ou toute forme appropriée pour définir un chemin pour pouvoir passer les axes d’une position de repos dans laquelle les roulettes ne touchent pas le sol, à une position de roulage dans laquelle les éléments (3a) sont surélevés et les roulettes sont en contact avec le sol pour pouvoir déplacer l’élément.
[0060] Il ressort de ce qui précède que l’invention fournit bien un dispositif (1 ) de barrière anti-véhicule bélier, dissuasif et efficace, facile à mettre en place, peu coûteux, indémontable sans outils spéciaux et sans entretien, capable de stopper la course d’un véhicule (2) dont le poids est de 7,2t, voire 25t selon les normes en vigueur.

Claims

Revendications
[Revendications 1] Dispositif (1 ) de barrière anti-véhicule bélier, comprenant des blocs (3) en acier mécanosoudé, distants les uns des autres et reliés entre eux par des tubes (4) ronds en acier présentant une portion intermédiaire (4a) bordée par deux flasques (5), une extrémité femelle (4b), et une extrémité mâle (4c) pour s’engager avec l’extrémité femelle (4b) d’un tube adjacent, les extrémités mâle et femelle étant équipées d’organes d’assemblage, les flasques (5) de deux tubes (4) contraignant latéralement les blocs (3), tout en autorisant la rotation des blocs (3) autour des tubes (4) pour pivoter vers le haut lorsqu’ils sont percutés par un véhicule (2), de sorte à soulever l’avant des blocs (3) pour qu’ils entrent en collision avec le véhicule (2) en lui créant des dégâts importants pour stopper sa course, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (4a) et l’extrémité femelle (4b) des tubes (4) présentent une épaisseur d’au moins 3 mm, tandis que l’extrémité mâle (4c) présente une épaisseur d’au moins 5 mm, et chaque bloc (3) comprend au moins deux éléments (3a), positionnés côte à côte, et comprenant chacun deux plaques (6) en acier reliées entre elles par un manchon (6a) traversé par les tubes (4), et par des entretoises (7), les plaques (6) sont munies de parties saillantes (8) pour éviter aux éléments (3a) de glisser sur le sol lorsqu’ils sont percutés.
[Revendications 2] Dispositif (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes d’assemblage sont sous la forme d’un axe transversal (9) fixé à l’intérieur de l’extrémité femelle (4b) d’un tube, et d’une découpe (10) débouchante en forme d’hélice ou de baïonnette ménagée à l’extrémité mâle (4c) d’un tube de sorte que, lorsque l’extrémité mâle (4c) d’un tube est insérée dans l’extrémité femelle (4b) d’un tube adjacent, l’axe (9) vient se loger dans la découpe (10) en forme d’hélice ou de baïonnette, la mise en rotation de l’un des deux tubes (4) assure un rapprochement d’un flasque (5) d’un tube avec le flasque (5) du tube adjacent, et contraint latéralement les éléments (3a) entre lesdits flasques (5).
[Revendications 3] Dispositif (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’extrémité mâle (4c) est doublée avec un manchon de renfort (11 ) ajusté au diamètre interne de l’extrémité mâle (4c), d’une épaisseur de 3 mm et comprenant la même découpe (10) en hélice ou en baïonnette en correspondance.
[Revendications 4] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un tube d’extrémité mâle (12a) bordé par un flasque d’extrémité (5), et un tube d’extrémité femelle (12b) bordé par un flasque d’extrémité (5), les flasques d’extrémité (5) comprennent chacun une empreinte spécifique (13) destinée à recevoir en engagement un outil de forme complémentaire pour mettre en rotation les tubes d’extrémité (12a, 12b).
[Revendications 5] Dispositif (1 ) l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les manchons (6a) possèdent un diamètre supérieur à celui des tubes (4) de sorte à laisser entre eux un jeu radial de l’ordre de 25 à 35 mm.
[Revendications 6] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments (3a) comprennent au moins une entretoise (14) équipée d’un catadioptre.
[Revendications 7] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments (3a) comprennent une tôle (15) positionnée entre les plaques (6) pour servir de support de communication.
[Revendications 8] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux plaques (6) d’un élément comprennent des encoches (16) en regard, ménagées au niveau d’une partie inférieure avant et au niveau d’une partie inférieure arrière, configurées pour recevoir des axes équipés de roulettes pour faciliter le déplacement de l’élément, les encoches (16) définissant un chemin pour pouvoir passer les axes d’une position de repos dans laquelle les roulettes ne touchent pas le sol à une position de roulage dans laquelle les éléments (3a) sont surélevés et les roulettes sont en contact avec le sol.
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