WO2024018877A1

WO2024018877A1 - エアバッグ装置、及びエアバッグ装置の製造方法

Info

Publication number: WO2024018877A1
Application number: PCT/JP2023/024542
Authority: WO
Inventors: 優斗小林; 努桜井
Original assignee: オートリブディベロップメントエービー; 優斗小林; 努桜井
Priority date: 2022-07-21
Filing date: 2023-07-03
Publication date: 2024-01-25

Abstract

本発明に係るエアバッグ装置（４）は、車室（１）内の、座席（２）に着座する乗員の側方で膨張展開し、前記乗員の頭部から腹部までを覆うエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）であって、前記エアバッグクッション（４１）は、展開時に、前記乗員の中心に対して頭部側の方向である上方に位置する第１部分（４１ａ）と、展開時に、前記第１部分（４１ａ）に対して、前記乗員の中心に対して肢部側の方向である下方に位置する第２部分（４１ｂ）と、を備え、前記第２部分（４１ｂ）には、前記乗員の中心に対して背中側の方向である後方に折り込まれることにより、後方向の凹部（４１１）が形成され、前記第１部分（４１ａ）は、前記凹部（４１１）に収容される。

Description

エアバッグ装置、及びエアバッグ装置の製造方法

　本発明は、エアバッグ装置、及びエアバッグ装置の製造方法に関する。

　近年の車両にはエアバッグが装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所及び用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突又はそれに続いて起こる横転から乗員を守るために、壁部の天井付近からサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグ、座席の側部から乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグなどが設けられている。そして、サイドエアバッグには、側面衝突等の際に運転座席に着座している乗員が助手座席側に移動することを抑制するものがある（特許文献１）。

特開２０１０－１１５９４７号公報

　エアバッグの内部には、衝突事故等が発生した場合にガスを急速に放出するインフレータが配置されている。エアバッグは、インフレータから放出されたガスにより膨張展開する。しかしながら、車両のサイズ、エアバッグを取り付ける場所、エアバッグの形状、乗員の姿勢によっては、エアバッグが乗員の腕または肩等に引っ掛かり、展開不良となる場合がある。

　本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、緊急時にエアバッグクッションがスムーズに展開するエアバッグ装置等を提供することを目的とする。

　本発明に係るエアバッグ装置（４）は、車室（１）内の、座席（２）に着座する乗員の側方で膨張展開するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）であって、前記エアバッグクッション（４１）は、展開時に、前記エアバッグクッション（４１）の中心に対して上方に位置する第１部分（４１ａ）と、展開時に、前記第１部分（４１ａ）の下方に位置する第２部分（４１ｂ）と、を備え、前記第２部分（４１ｂ）に、前記エアバッグクッションの前記第２部分（４１ｂ）の前方端部が前記エアバッグクッション（４１）の中心に向けて折り込まれることにより、前方が開口し後方に向けて凹んだ凹部（４１１）が形成され、前記第１部分（４１ａ）は、前記凹部（４１１）に収容された構成であることを特徴とする。

　本発明に係るエアバッグ装置（４）は、前記第１部分（４１ａ）は、上方から下方に向かって、ロール状または蛇腹状に折り畳まれ、前記第１部分の後方部分で下方に向かって折り曲げられ、前記凹部（４１１）に前記第１部分の少なくとも一部分が収容された構成であることを特徴とする。

　本発明に係るエアバッグ装置（４）は、展開時に、前記エアバッグクッション（４１）は少なくとも前記乗員の腰部を覆うことが可能な構成であることを特徴とする。

　本発明に係るエアバッグ装置（４）は、展開時に、前記エアバッグクッション（４１）は少なくとも前記乗員の頭部を覆うことが可能な構成であることを特徴とする。

　本発明に係るエアバッグ装置（４）の製造方法は、車室（１）内の、座席（２）に着座する乗員の側方で膨張展開するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）の製造方法であって、展開時に、前記エアバッグクッション（４１）の中心に対して上方に位置する第１部分（４１ａ）と、展開時に、前記第１部分（４１ａ）の下方に位置する第２部分（４１ｂ）とを備える前記エアバッグクッション（４１）を用意し、前記第２部分（４１ｂ）に、前記エアバッグクッションの当該第２部分の前方端部が前記エアバッグクッション（４１）の中心に向けて折り込むことにより、前方が開口し後方に向けて凹んだ凹部（４１１）を形成し、前記第１部分（４１ａ）を前記凹部（４１１）に収容することを特徴とする。

　本発明に係るエアバッグ装置（４）の製造方法は、前記第１部分（４１ａ）を、上方から下方に向かって、ロール状にまたは蛇腹状に折り畳み、前記第１部分（４１ａ）の後方部分で下方に向かって折り曲げ、前記凹部（４１１）に前記第１部分（４１ａ）の少なくとも一部を収容することを特徴とする。

　本発明に係るエアバッグ装置にあっては、エアバッグクッションをスムーズに展開させることが可能である。

実施の形態１に係るエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する斜視図である。実施の形態１に係るエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する平面図である。図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線によるエアバッグ装置の断面図である。変形例に係るエアバッグ装置の断面図である。実施の形態１に係るクッションの例を示す説明図である。実施の形態１に係るクッションの折り畳み方法を示す説明図である。実施の形態１に係るクッションの折り畳み方法を示す説明図である。実施の形態１に係るクッションの膨張展開過程を示す説明図である。実施の形態１に係るクッションの膨張展開が完了した状態を示す説明図である。実施の形態２に係るクッションの第１部分の折り畳み方法を示す説明図である。実施の形態３に係るクッションの折り畳み方法を示す説明図である。

　以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明で使用している「上方」、「下方」、「上下方向」とは、座席に着座する乗員の体軸の方向を示し、頭部に向かう方向を「上」とし、肢部に向かう方向を「下」とする。また、「前方」、「後方」、「前後方向」とは、座席に着座する乗員の腹側を「前」、背側を「後」とする方向である。更に、「左方」、「右方」、「左右方向」とは、上下方向及び前後方向に直交する方向を示し、座席に着座する乗員の左手に向かう方向を「左」、右手に向かう方向を「右」とする。なお、本発明における乗員とは、前面衝突試験用のダミー（Hybrid III AM50/ NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration：米国高速道路交通安全協会]の規格[49CFR Part572 Subpart E 及びO] にて決められた前面衝突試験用人体ダミー）に準拠した、米国における平均的な男性に相当する体格を有するものを指し、概略サイズは、身長１７５ｃｍ、座高８８ｃｍ、体重７８ｋｇである。

（実施の形態１）
　図１は、実施の形態１に係るエアバッグ装置４を備える車両の内部を略示する斜視図である。本実施の形態のエアバッグ装置４は、サイドエアバッグ装置である。図２は、実施の形態１に係るエアバッグ装置４を備える車両の内部を略示する平面図である。図１、図２には、車室１の床面１０上に設置された第１の座席（運転座席）２と、第１の座席と隣り合う第２の座席（助手座席）３とシートベルト５とが示されている。運転座席２は、座部２１と、該座部２１の後側から上向きに立ち上がる背もたれ２２とを備えている。なお、エアバッグ装置４は、フロントセンターエアバッグ装置でもよい。

　図２に示すように、実施の形態１に係るエアバッグ装置４は、車両１００の車室１内に設置されている運転座席２の背もたれ２２の助手座席３側の側面内部に配してある。

　図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線によるエアバッグ装置４の断面図である。エアバッグ装置４は、収納部４０内に収納されたエアバッグクッション４１とインフレータ４２とを備える。

　エアバッグクッション４１は、例えば、ナイロン繊維等の高強度繊維の編み込みにより強化された布地製の袋体であり、折り畳まれて収納部４０に収納されている。エアバッグクッション４１の形状及び折り畳み方については、後述する。インフレータ４２は、スタッドボルト４２１により背もたれ２２の骨格フレーム２３に固定されている。骨格フレーム２３は、車室１内に設けられた座席２のフレーム構造体の一例である。インフレータ４２は、エアバッグクッション４１の内部に膨張展開用のガスを噴射可能に格納されている。骨格フレーム２３は、一例としてウレタン樹脂によるクッションとなる緩衝材２２１で覆われており、その緩衝材２２１の表面が表皮２２２によって覆われている。即ち、骨格フレーム２３は緩衝材２２１によって覆われており、緩衝材２２１の表面は表皮２２２に覆われている。表皮２２２は例えば、織布、合成皮革、または天然皮革などによって構成されている。

　緩衝材２２１は、さらに、エアバッグクッション４１を挟んで骨格フレーム２３と反対側（座席２の側方）に配置されている。すなわち、収納部４０は、前方、座席２の側方、及び後方の緩衝材２２１と骨格フレーム２３とに囲まれた空間である。収納部４０の前方に配置される緩衝材２２１には、収納部４０から前方に向かって開裂溝４５が形成される。なお、開裂溝４５は緩衝材２２１の内側から座席２の側方に向かって形成されてもよい。緩衝材２２１に開裂溝４５が形成されることで、エアバッグクッション４１は容易に展開することが可能である。

　なお、収納部４０は、例えば樹脂製の筐体であってもよい。図４は、変形例に係るエアバッグ装置４の断面図である。収納部４０は、収納部前方のコーナー部分に形成されるロック爪４０１と、ロック爪４０１を保持する爪穴４０２と、収納部後方のコーナー部分に形成されるヒンジ部４０３とを備える。ロック爪４０１は、爪穴４０２にはめ込まれることにより、エアバッグクッション４１が収納されている状態において、収納部４０を箱形状に保持する。エアバッグクッション４１は、車両１００の衝突時にインフレータ４２の噴射ガスの作用により膨張し、ロック爪４０１を爪穴４０２から押しはずして側方または前方に向けて展開する。ヒンジ部４０３は、エアバッグクッション４１が展開する際に、収納部４０の側面の前端が座席２の側方に開く回転軸となる。

　図５は、実施の形態１に係るエアバッグクッション４１の例を示す説明図である。図５～図１１に示す「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、及び「右」は、エアバッグクッション４１が運転座席２に取り付けられ、展開した場合車両１００に対する方向を示す。図５では膨張展開した時のエアバッグクッション４１を示している。図５Ａはエアバッグクッション４１の側面図、図５Ｂはエアバッグクッション４１の正面図を示す。エアバッグクッション４１は、互いに対向する第１パネル４８１及び第２パネル４８２の縁部を結合させたものである。第２パネル４８２は、第１パネル４８１を裏返した形状である。

　エアバッグクッション４１は、上方に位置する第１部分４１ａと、下方に位置する第２部分４１ｂとを備える。第１部分４１ａは、第２部分４１ｂの上部から前上方向に突出するように設けられている。なお、第１部分４１ａ及び第２部分４１ｂは概念的な部分であり、第１部分４１ａと第２部分４１ｂとの境界は厳密なものではない。

　図６及び図７は、実施の形態１に係るエアバッグクッション４１の折り畳み方法を示す説明図である。図６は、第１部分４１ａを折り畳む方法を示す。図６Ａ及び図６Ｂはエアバッグクッション４１を正面視した図、図６Ｃ及び図６Ｄはエアバッグクッション４１を側面視した図である。図６Ａに示すように、エアバッグクッション４１は、内部の脱気が行われたのち、折り畳まれる。なお、図６Ａに示す状態を折り畳み初期状態とする。第１部分４１ａは、上端から、下方に向かってロール状に折り畳まれる。本実施の形態においては、図６Ｂに示すように、第１部分４１ａは前面視反時計回りに複数回曲げられることによって前後方向をロール軸としたロール状となり、ロール巻を形成する。これによって、エアバッグクッション４１は、図６Ａ及び図６Ｃの状態から図６Ｂ及び図６Ｄの状態となる。なお、第１部分４１ａは前面視時計回りに複数回曲げられることによってロール状にされてもよい。なお、図６Ｂに示すように第１部分４１ａは真下に向かってロール状に折り畳まれるが、折り畳まれる方向は厳密に真下でなくてもよく、おおよそ下方向であればよい。

　図７は、エアバッグクッション４１を収納部４０に収納するための畳み方を示す。図７Ａは、図６Ｂのように折り畳んだエアバッグクッション４１の前方斜視図である。図７Ｂに示すように、エアバッグクッション４１の第２部分４１ｂにおいて、第１パネル４８１及び第２パネル４８２が結合する縁部（第２部分４１ｂの前方端部）は、エアバッグクッション４１の内側に、エアバッグクッション４１の中心に向けて折り込まれる。これにより、第２部分４１ｂには前方が開口し後方に向けて凹んだ凹部４１１が形成される。なお、エアバッグクッション４１の中心とは、エアバッグクッション４１の展開時における内部の中心である。

　図７Ｃ及び図７Ｄは、ロール状となった第１部分４１ａの、第２部分４１ｂの凹部４１１への収容方法を示す。図７Ｃは収容の途中経過を示し、図７Ｄは収容が完了した状態を示す。ロール状となった第１部分４１ａは、後方部分で下方に向かって折り曲げられ、第２部分４１ｂの凹部４１１に収容される。すなわち、収容が完了した状態において、第１部分４１ａのロール軸が向く方向は上下方向である。なお、第１部分４１ａは、図７Ｄに示すように全体が凹部４１１に収容されなくてもよく、少なくとも一部が凹部４１１に収容されればよい。

　図８は、実施の形態１に係るエアバッグクッション４１の膨張展開過程を示す説明図である。図８Ａは展開前の状態を示す。図８Ｂは展開途中の状態を示す。図８は運転座席の右方から見た図である。なお、運転座席を破線によって示す。

　インフレータ４２がガスを噴射し、エアバッグクッション４１が展開を開始すると、第２部分４１ｂにガスが流入し、凹部４１１が前方に押し出され、凹部４１１の形成が解消されるとともにロール状の第１部分４１ａの端部が前方に押し出され、ロール軸が前後方向となる。

　さらにエアバッグクッション４１にガスが流入すると、第１部分４１ａにガスが流入し、第１部分４１ａが上方に展開してロール巻の形成が解消される。

　図９は、実施の形態１に係るエアバッグクッション４１の膨張展開が完了した状態を示す。図９Ａは側面図、図９Ｂは正面図を示す。なお、図９Ａには、運転座席２に着座する乗員を重畳して示す。図９に示すように、膨張展開したエアバッグクッション４１は、運転座席と助手席側の中間で膨張する。これにより、車両衝突等の事故の際、運転座席２に着座している乗員の頭部から腹部及び腰部を覆い、助手座席３側に移動することを抑制できる。

　本実施の形態に係るエアバッグ装置は、クッションが前方に向かって展開する為、乗員の腕または肩等に引っ掛かりにくく、車両衝突等の緊急時にスムーズにクッションを展開させることが可能である。なお、本実施の形態においては、エアバッグ装置４は、運転座席２の助手席３側（ファーサイド）においてエアバッグクッション４１を膨張展開させる装置であるが、運転座席２に着座する乗員とサイドドアとの間（ニアサイド）においてエアバッグクッション４１を膨張展開させる装置であってもよい。また、エアバッグ装置４は、助手席３の運転座席２側（ファーサイド）または助手席３に着座する乗員とサイドドアとの間（ニアサイド）においてエアバッグクッション４１を膨張展開させる装置であってもよい。さらに、エアバッグ装置４は、単座式の小型モビリティにおいて、座席の両側で使用可能なものであってもよい。

（実施の形態２）
　実施の形態１に係るエアバッグクッション４１の第１部分４１ａはロール状に折り畳まれたが、第１部分４１ａを折り畳む方法はこれに限られず、例えば、蛇腹状に折り畳まれてもよい。

　図１０は、実施の形態２に係るエアバッグクッション４１の第１部分４１ａの折り畳み方法を示す説明図である。実施の形態２に係るエアバッグクッション４１の第１部分４１ａは、蛇腹状に折り畳まれる。図１０は、エアバッグクッション４１を正面視した図である。図１０Ａは第１部分４１ａを折り畳む前の状態を示す。図１０Ｂ及び図１０Ｃは第１部分４１ａの折り畳み途中の状態を示す。図１０Ｄは第１部分４１ａを折り畳んだ状態を示す。図１０Ｂ及び図１０Ｃに示すように、第１部分４１ａは、上端から一定の幅ごとに、左右交互に折り畳まれることによって蛇腹状となる。図１０に示す例において、第１部分４１ａは最初に右方に折られる（図１０Ｂ参照）が、最初に左方に折られてもよい。

　蛇腹状に折り畳まれた第１部分４１ａは、実施の形態１に係る第１部分４１ａと同様に、第２部分４１ｂの凹部４１１に収容される。

　実施の形態１と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態３）
　実施の形態１に係るエアバッグクッション４１の第１部分４１ａは。折り畳まれたのちに凹部４１１に収容されるが、これに限られない。例えば、第１部分４１ａが折り畳まれる前に凹部４１１が形成され、形成された凹部４１１に第１部分４１ａが折り畳まれながら収容されてもよい。

　図１１は、実施の形態３に係るエアバッグクッション４１の折り畳み方法を示す説明図である。実施の形態３に係るエアバッグクッション４１において、第１部分４１ａは、上下に折り込まれることにより、第２部分４１ｂの凹部４１１に収容される。図１１Ａはエアバッグクッション４１を折り畳む前の状態を示す。図１１Ｂはエアバッグクッション４１の折り畳み途中の状態を示す。図１１Ｃはエアバッグクッション４１の折り畳みが完了した状態を示す。

　図１１Ｂに示すように、第２部分４１ｂには、実施の形態１と同様に凹部４１１が形成される。第１部分４１ａは、図１１Ｂの白抜き矢印が示すように、左右方向を軸回りに前方を経由して下方へと折り込まれて凹部４１１に収容され、図１１Ｃに示す状態となる。

　図１１Ｃに示すように、実施の形態３に係るエアバッグクッション４１は、略長方形に折り畳まれ、収納部４０に収納される。

　なお請求項に符号が記載されている場合、前記符号は、請求項の理解を容易にする為に、実施の形態に記載される符号に対応させて、参考として付されるものに過ぎず、請求の範囲を制限するものではない。

　今回開示した実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。各実施例にて記載されている技術的特徴は互いに組み合わせることができ、本発明の範囲は、請求の範囲内での全ての変更及び請求の範囲と均等の範囲が含まれることが意図される。また、請求の範囲に記載した独立請求項及び従属請求項は、引用形式に関わらず全てのあらゆる組み合わせにおいて、相互に組み合わせることが可能である。さらに、請求の範囲には他の２以上のクレームを引用するクレームを記載する形式（マルチクレーム形式）を用いているが、これに限るものではない。マルチクレームを少なくとも一つ引用するマルチクレーム（マルチマルチクレーム）を記載する形式を用いて記載しても良い。

　１　車室
　２　第１の座席（運転座席）
　３　第２の座席（助手座席）
　４　エアバッグ装置
　５　シートベルト
　１０　床面
　２１　座部
　２２　背もたれ
　２３　骨格フレーム
　４０　収納部
　４１　エアバッグクッション
　４１ａ　第１部分
　４１ｂ　第２部分
　４２　インフレータ
　１００　車両
　４１１　凹部
　４２１　スタッドボルト
　４８１　第１パネル
　４８２　第２パネル

Claims

　車室（１）内の、座席（２）に着座する乗員の側方で膨張展開するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）であって、
　前記エアバッグクッション（４１）は、
　展開時に、前記エアバッグクッションの中心に対して上方に位置する第１部分（４１ａ）と、
　展開時に、前記第１部分（４１ａ）の下方に位置する第２部分（４１ｂ）と、
　を備え、
　前記第２部分（４１ｂ）に、前記エアバッグクッションの前記第２部分（４１ｂ）の前方端部が前記エアバッグクッション（４１）の中心に向けて折り込まれることにより、前方が開口し後方に向けて凹んだ凹部（４１１）が形成され、
　前記第１部分（４１ａ）は、前記凹部（４１１）に収容された構成であることを特徴とする
　エアバッグ装置（４）。
　前記第１部分（４１ａ）は、
　上方から下方に向かって、ロール状または蛇腹状に折り畳まれ、
　前記第１部分の後方部分で下方に向かって折り曲げられ、
　前記凹部（４１１）に前記第１部分の少なくとも一部分が収容された構成であることを特徴とする
　請求項１に記載のエアバッグ装置（４）。
　展開時に、前記エアバッグクッション（４１）は少なくとも前記乗員の腰部を覆うことが可能な構成であることを特徴とする
　請求項１または２に記載のエアバッグ装置（４）。
　展開時に、前記エアバッグクッション（４１）は少なくとも前記乗員の頭部を覆うことが可能な構成であることを特徴とする
　請求項１または２に記載のエアバッグ装置（４）。
　車室（１）内の、座席（２）に着座する乗員の側方で膨張展開するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）の製造方法であって、
　展開時に、前記エアバッグクッションの中心に対して上方に位置する第１部分（４１ａ）と、展開時に、前記第１部分（４１ａ）の下方に位置する第２部分（４１ｂ）とを備える前記エアバッグクッション（４１）を用意し、
　前記第２部分（４１ｂ）に、前記エアバッグクッション（４１）の当該第２部分の前方端部が前記エアバッグクッション（４１）の中心に向けて折り込むことにより、前方が開口し後方に向けて凹んだ凹部（４１１）を形成し、
　前記第１部分（４１ａ）を前記凹部（４１１）に収容する
　ことを特徴とするエアバッグ装置（４）の製造方法。
　前記第１部分（４１ａ）を、
　上方から下方に向かって、ロール状にまたは蛇腹状に折り畳み、
　前記第１部分（４１ａ）の後方部分で下方に向かって折り曲げ、
　前記凹部（４１１）に前記第１部分（４１ａ）の少なくとも一部を収容する
　ことを特徴とする請求項５に記載の前記エアバッグ装置（４）の製造方法。