WO2024017572A1 - Vorrichtung zur aufnahme einer kamera - Google Patents

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WO2024017572A1
WO2024017572A1 PCT/EP2023/067311 EP2023067311W WO2024017572A1 WO 2024017572 A1 WO2024017572 A1 WO 2024017572A1 EP 2023067311 W EP2023067311 W EP 2023067311W WO 2024017572 A1 WO2024017572 A1 WO 2024017572A1
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WO
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ramp
inlet opening
light inlet
fender
camera
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/067311
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benjamin Arnold
Original Assignee
Mercedes-Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes-Benz Group AG filed Critical Mercedes-Benz Group AG
Publication of WO2024017572A1 publication Critical patent/WO2024017572A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/04—Mounting of cameras operative during drive; Arrangement of controls thereof relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/004—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position outside the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a device for recording a camera on the fender of a vehicle according to the type defined in more detail in the preamble of claim 1.
  • an aerodynamic component in the form of a rectifier which can be installed on the fender of a vehicle in order to correspondingly improve the flow on the side of the vehicle, in particular in the area of a side exterior mirror.
  • this rectifier can be made of a transparent material and can accommodate a camera in the area of the fender of the vehicle.
  • the inlet opening for the light into the camera is arranged in the area of the rectifier and is exposed to the dirt hitting the rectifier, for example from other road users or from dirt and spray thrown up by the front wheels of your own vehicle is.
  • mechanical cleaning using a wiper or cleaning by spraying cleaning liquid would be fundamentally conceivable.
  • the object of the present invention is to create a simple and efficient device for recording a camera on the fender of a vehicle, which is able to protect the camera easily and efficiently from dirt that usually occurs.
  • the device according to the invention for recording a camera on the fender of a vehicle comprises an aerodynamic aperture in which the camera or its light inlet opening is arranged.
  • the camera should have a viewing direction towards the front area of the vehicle in the direction of travel.
  • the panel is designed such that the light inlet opening is located behind a ramp in front in the direction of travel of the vehicle.
  • the light inlet opening is spaced from this upstream ramp to such an extent that the ramp itself is not, or at most minimally, in the field of vision of the camera, so that the ramp does not impair the required field of view of the camera.
  • a protective roof is provided that extends from the upper end of the ramp when used as intended and extends against the direction of travel to behind the light inlet opening of the camera.
  • the ramp extends from an upper end when used as intended to a lower end when used as intended, this extension being larger than the corresponding extension, i.e. designed in the same direction, of the light inlet opening.
  • the ramp therefore covers the light inlet opening over its entire height in the direction of flow when viewed from the front and thus prevents dirt particles and the like from hitting the area of the light inlet opening.
  • the lower end of the ramp when used as intended is arranged in the height direction below the lower end of the light inlet opening.
  • This lower end of the ramp will form a kind of drip edge while the vehicle is moving, from which dirt and liquid that collects in the area of the ramp flows downwards due to gravity and drips off there or is carried away by the wind.
  • the protective roof is designed to slope down against the direction of travel when used as intended.
  • the protective roof extends from its beginning at the upper end of the ramp to its end in the opposite direction of travel behind the light inlet opening, sloping slightly, so that accumulating dirt and water can be drained backwards by gravity, so that it can be safely and reliably protected to be guided around the light inlet opening of the camera.
  • the protective roof itself can have a channel running in the direction of travel.
  • the protective roof can, for example, be designed slightly higher on its side facing away from the fender than on the side facing the fender or have a channel in the middle or a rib or the like protruding on the side facing away from the fender.
  • This channel prevents water that collects on the protective roof from dripping down in the area behind the ramp and thus reaching the area of the light inlet opening. Rather, water and dirt are drained along the channel so that they can flow freely behind the camera's light inlet opening.
  • a further extremely favorable embodiment of the device according to the invention further provides that the aerodynamic aperture between the ramp and the light inlet opening is designed to be open at the bottom when used as intended.
  • the protection is therefore created by the ramp and the protective roof which, when used as intended, runs above the distance between the ramp and the light inlet opening.
  • the structure is open at the bottom, so that despite the aerodynamic protective measures, dirt and liquid that gets into the area between the ramp and the light inlet opening can flow downwards and drip off due to gravity, thus ensuring that the camera can be used reliably in almost all weather conditions.
  • a further very favorable embodiment of the device according to the invention also provides that the angle of the ramp relative to the surface of the fender is equal to or greater than 30°.
  • An angle of 30° can be enough to achieve the desired effect.
  • the angle is preferably greater than 30° and is preferably in the order of 40 to 50°, in particular 45°.
  • the distance between the outer edge of the ramp and the fender is greater than the cross section of the light inlet opening viewed against the direction of travel, so that the ramp completely covers the light inlet opening when viewed directly from the front.
  • the ramp can protrude 20 to 25 mm above the fender with a distance of the outer edge of the light inlet opening above the fender of, for example, 18 to 22 mm.
  • the profile of the ramp can be designed as a concave curve in the direction of the fender.
  • this design with a profile curved concavely in the direction of the fender is ideal for imparting a clear directional component transverse to the direction of travel to incoming dirt and moisture, so that these particles are then caught by the wind on the outer edge of the ramp be discharged to the side and cannot easily get back into the report of the light inlet opening.
  • the angle is determined in such a way that the angle of a straight line through the point of contact of the ramp with the fender on the one hand and through the point of the ramp furthest away from the fender on the other hand is used is determined by the angle between this straight line and the fender or a middle straight line of the fender if it is curved.
  • the panel can be realized entirely or partially as an add-on part.
  • Such an attachment can, for example, be positioned in a corresponding recess in the fender in order, for example, to cover from the outside a part containing the camera itself, which is attached to the inside of the fender.
  • the components can be clipped, for example.
  • the camera aperture or the part of the aperture designed as an attachment can, for example, be designed as an injection molded part. This part can be chrome plated or painted in body color depending on design requirements.
  • a part of the panel, for example the ramp can of course also be designed in one piece with the fender. In principle, it would also be conceivable to make the entire structure in one piece with the fender, but this would be comparatively complex in producing the corresponding tools for deep-drawing or pressing the fender.
  • FIG. 1 is a side view of a vehicle with a corresponding device
  • Fig. 2 is an enlarged schematic representation of the device
  • FIG. 3 shows a view of the device in the representation according to FIG. 2 from above;
  • Fig. 4 is a sectional view along line IV-IC in Fig. 3;
  • Fig. 5 is a view of the device in the illustration according to Fig. 2 from below.
  • a vehicle designated 1 is shown, which is supposed to move in the direction of travel F, i.e. from right to left in the representation of Figure 1.
  • a device 3 for recording a camera can be seen, which enables a viewing direction into the side front area of the vehicle 1, shown with a dashed line.
  • the camera itself can be attached in this device 3 in a manner known per se.
  • an aerodynamic panel 4 arranged in the outer area of the fender 2, which can be seen in a schematic view on the fender 2 in the illustration in FIG.
  • This panel 4 can be made entirely or partially in one piece from the material of the fender or it can be implemented entirely or partially as an add-on part.
  • an injection-molded part made of one or more materials is conceivable, or if metallic materials are used, a die-cast part, a milled component or the like.
  • the cover 4 can be painted in the vehicle color, chrome-plated or similar. This is largely irrelevant for the functionality of the aerodynamic aperture 4.
  • a ramp 5 is arranged along the fender 2 of the vehicle 1, behind which a light inlet opening 6 is located at a distance a from the end of the ramp in the direction of flow of the wind the camera, not shown in its entirety, is arranged.
  • the light inlet opening 6 or the optics of the camera in this light inlet opening 6 are designed at an angle to the direction of travel, i.e. towards the front and outwards. They are located at a distance a so far behind the ramp 5 that it does not affect the field of view of the camera 6 or does not significantly affect it.
  • a protective roof 7 runs at the upper end of the panel 4, which connects to the ramp 5 and runs counter to the direction of travel until behind the light inlet opening 6.
  • the ramp 5 itself is there, as shown 3 can be seen when viewed from above, at its furthest point from the surface of the fender 2 at a distance b from it. This distance is greater than the corresponding distance of the light inlet opening 6 with its area furthest away from the fender 2, so that viewed against the direction of travel F, the ramp 5 completely covers the light inlet opening 6 or it lies completely in the slipstream of the ramp 5.
  • the light inlet opening 6 can also be partially located inside the fender.
  • This structure is particularly suitable if the aperture 4 is implemented as a component inserted into an opening in the fender 2, which interacts with a component located inside the fender 2 and which has the actual camera, for example by opening the aerodynamic aperture 4 this component connected to the fender 2 is clipped on.
  • the protective roof 7 can now be seen. It can also be seen that the width b of the ramp 5 relative to the fender is greater than the corresponding width of the light inlet opening 6, so that the width b exceeds the distance of the outer edge of the light inlet opening from the surface of the fender 2 by the distance denoted here by x.
  • the protective roof 7 is designed in such a way that a channel 8 results in the protective roof 7. Dirt, water drops or the like striking the protective roof 7 or dirt, water drops or the like flowing upwards from the ramp 5 into the area of the protective roof are reliably discharged via this channel 8 of the protective roof 7 into an area opposite the direction of travel F behind the light inlet opening 6 and Accordingly, they cannot contaminate them.
  • the structure of the panel 4 is designed to be open at the bottom, as can be seen in the illustration in FIG. This can also be seen in the view of Figure 5, a view analogous to that in Figure 3, but this time from below.
  • This open area can be seen under the protective roof 7 between the ramp 5 in the front area opposite the direction of travel F and the light inlet opening 6 in the rear area opposite the direction of travel F. If dirt accumulates in this area, it can be removed downwards without significant resistance due to gravity.
  • an alternative shape for the ramp 5 is also shown with a dashed line in the area of the ramp 5 and designated 5 '.
  • a concave curve is formed here in the direction of the fender 2, which begins correspondingly flat and rises with a greater curvature in the direction of the point of the ramp 5 'furthest away from the fender 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Studio Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (3) zur Aufnahme einer Kamera mit einer Lichteinlassöffnung (6) am Kotflügel (2) eines Fahrzeugs (1) mit einer Blickrichtung der Kamera in den in Fahrtrichtung seitlich vorderen Bereich des Fahrzeugs (1), aufweisend eine aerodynamische Blende (4), in welcher die Lichteinlassöffnung (6) der Kamera angeordnet ist. Die Blende (4) weist eine der Lichteinlassöffnung (6) in Fahrtrichtung (F) des Fahrzeugs (1) vorgelagerte Rampe (5, 5') sowie ein von einem im bestimmungsgemäßen Einsatz oberen Ende der Rampe (5, 5') ausgehendes Schutzdach (7) auf, welche sich entgegen der Fahrtrichtung (F) bis hinter die Lichteinlassöffnung (6) erstreckt.

Description

Vorrichtung zur Aufnahme einer Kamera
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufnahme einer Kamera am Kotflügel eines Fahrzeugs nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Der Einsatz von verschiedenen Kameras an Fahrzeugen ist soweit aus dem Stand der Technik bekannt. Entscheidend ist es dabei, dass diese Kameras eine hohe Funktionalität bei allen gegebenen Situationen aufweisen und gleichzeitig einfach in ihrem Aufbau sind. Dies gilt insbesondere dann wenn es darum geht die Lichteinlassöffnung der Kamera während der Fahrt von Schmutz, Tropfen und dergleichen nach Möglichkeit freizuhalten, um die Sicht der Kamera und damit die Funktionalität des mit der Kamera verbundenen Systems nicht zu beeinträchtigen.
Aus der DE 10 2016 118 127 A1 ist ein aerodynamisches Bauteil in Form eines Gleichrichters bekannt, welcher am Kotflügel eines Fahrzeugs installiert werden kann, um die Anströmung der Seite des Fahrzeugs, insbesondere im Bereich eines seitlichen Außenspiegels, entsprechend zu verbessern. Unter anderem ist dabei ausgeführt, dass dieser Gleichrichter aus einem transparenten Material ausgebildet sein kann und eine Kamera im Bereich des Kotflügels des Fahrzeugs beherbergen kann.
Wie bei anderen Kamerasystemen auch ist es hier jedoch so, dass die Einlassöffnung für das Licht in die Kamera im Bereich des Gleichrichters angeordnet ist und der auf den Gleichrichter auftreffenden Verschmutzung beispielsweise durch andere Verkehrsteilnehmer oder durch von den Vorderrädern des eigenen Fahrzeugs aufgewirbeltem Schmutz und Gischt ausgesetzt ist. Prinzipiell wäre hier zwar eine mechanische Reinigung durch einen Wischer oder eine Reinigung durch das Aufspritzen von Reinigungsflüssigkeit grundlegend denkbar. Dies macht den Aufbau jedoch außerordentlich komplex und/oder mechanisch anfällig, sodass es das Ziel sein muss, derartige Lösungen zu vermeiden.
Dementsprechend ist es die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung eine einfache und effiziente Vorrichtung zur Aufnahme einer Kamera am Kotflügel eines Fahrzeugs zu schaffen, welche in der Lage ist die Kamera einfach und effizient vor üblicherweise auftretenden Verschmutzungen zu schützen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen im Anspruch 1 , und hier insbesondere im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 , gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Aufnahme einer Kamera am Kotflügel eines Fahrzeugs umfasst eine aerodynamische Blende, in welcher die Kamera bzw. ihre Lichteinlassöffnung angeordnet ist. Die Kamera soll dabei eine Blickrichtung in den in Fahrtrichtung seitlich vorderen Bereich des Fahrzeugs haben. Erfindungsgemäß ist die Blende so ausgestaltet, dass die Lichteinlassöffnung in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hinter einer vorgelagerten Rampe liegt. Die Lichteinlassöffnung ist von dieser vorgelagerten Rampe soweit beabstandet, dass die Rampe selbst nicht oder allenfalls minimal im Blickbereich der Kamera liegt, sodass keine Beeinträchtigung des benötigten Sichtfeldes der Kamera durch die Rampe erfolgt. Ferner ist es so, dass ein von im bestimmungsgemäßen Einsatz oberen Ende der Rampe ausgehendes Schutzdach vorgesehen ist, welches sich entgegen der Fahrtrichtung bis hinter die Lichteinlassöffnung der Kamera erstreckt. Schmutz und Feuchtigkeit, welche entgegen der Fahrtrichtung von vorn auf den Kotflügel treffen, beispielsweise durch andere Fahrzeuge aufgewirbelte Verschmutzungen oder auch durch die eigenen Vorderreifen des Fahrzeugs aufgewirbelte Verschmutzungen, treffen dann zuerst auf die Rampe, wodurch ein Verschmutzen der Lichteinlassöffnung der Kamera selbst bereits weitgehend verhindert wird. An der Rampe nach oben abströmende Verschmutzungen, insbesondere Feuchtigkeit, Tropfen und dergleichen, oder von oben in den Bereich der Blende gelangende Verschmutzungen wie Tropen oder dergleichen, werden durch das Schutzdach, welches entgegen der Fahrtrichtung bis hinter die Lichteinlassöffnung der Kamera verläuft, von der Lichteinlassöffnung der Kamera ferngehalten. Alleine durch die Aerodynamik des Fahrzeugs bei der Fahrt wird also durch die Rampe mit dem sich am oberen Ende der Rampe anschließenden Schutzdach eine sehr gute Schutzwirkung für die Kamera erzielt und eine Verschmutzung der Lichteinlassöffnung der Kamera wird deutlich reduziert.
Gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung ist es dabei vorgesehen, dass die Rampe sich von einem im bestimmungsgemäßen Einsatz oberen Ende zu einem im bestimmungsgemäßen Einsatz unteren Ende erstreckt, wobei diese Erstreckung größer als die korrespondierende, also in derselben Richtung ausgestaltete Erstreckung, der Lichteinlassöffnung ausgebildet ist. Die Rampe deckt also die Lichteinlassöffnung auf ihrer gesamten Höhe in Anströmrichtung von vorne gesehen ab und verhindert somit das Auftreffen von Schmutzpartikeln und dergleichen auf den Bereich der Lichteinlassöffnung.
Vorzugsweise ist es dabei so, dass das im bestimmungsgemäßen Einsatz untere Ende der Rampe in Höhenrichtung unterhalb dem unteren Ende der Lichteinlassöffnung angeordnet ist. Dieses untere Ende der Rampe wird während der Fahrt des Fahrzeugs eine Art Tropf kante ausbilden, von welcher Schmutz und Flüssigkeit, welche sich im Bereich der Rampe sammelt, aufgrund der Schwerkraft nach unten abströmt und dort abtropft bzw. vom Fahrtwind mitgerissen wird. Durch die Erstreckung des unteren Endes der Rampe in Höhenrichtung bis unterhalb des unteren Endes der Lichteinlassöffnung wird erreicht, dass die hier abtropfende Verschmutzung und das hier abtropfende Wasser nicht in den Bereich der Lichteinlassöffnung gelangt.
Eine weitere sehr vorteilhafte Ausgestaltung sieht es ferner vor, dass das Schutzdach entgegen der Fahrtrichtung im bestimmungsgemäßen Einsatz abfallend ausgebildet ist. Das Schutzdach erstreckt sich also von seinem Begin am oberen Ende der Rampe bis zu seinem Ende entgegen der Fahrtrichtung hinter der Lichteinlassöffnung leicht abfallend, sodass sich ansammelnder Schmutz und sich ansammelndes Wasser durch die Schwerkraft nach hinten abgeleitet werden können, um so sicher und zuverlässig um die Lichteinlassöffnung der Kamera herumgeführt zu werden. Das Schutzdach selbst kann dabei gemäß einer sehr günstigen Ausgestaltung eine in Fahrtrichtung verlaufende Rinne aufweisen. Das Schutzdach kann also beispielsweise auf seiner dem Kotflügel abgewandten Seite etwas höher als auf der dem Kotflügel zugewandten Seite ausgebildet sein oder mittig eine Rinne oder auch eine auf der dem Kotflügel abgewandten Seite vorstehende Rippe oder dergleichen aufweisen. Durch diese Rinne wird verhindert, dass sich auf dem Schutzdach sammelndes Wasser im Bereich hinter der Rampe abtropft und so in den Bereich der Lichteinlassöffnung gelangt. Vielmehr wird Wasser und Schmutz entlang der Rinne abgeleitet, um und erst hinter der Lichteinlassöffnung der Kamera frei abströmen zu können.
Eine weitere außerordentlich günstige Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht es ferner vor, dass die aerodynamische Blende zwischen der Rampe und der Lichteinlassöffnung im bestimmungsgemäßen Einsatz unten offen ausgebildet ist. Der Schutz entsteht also durch die Rampe und das im bestimmungsgemäßen Einsatz oberhalb des Abstands zwischen der Rampe und der Lichteinlassöffnung liegenden Bereichs verlaufenden Schutzdachs. Nach unten ist der Aufbau offen, sodass trotz der aerodynamischen Schutzmaßnahmen in den Bereich zwischen der Rampe und der Lichteinlassöffnung eindringender Schmutz und Flüssigkeit durch die Schwerkraft nach unten ablaufen und abtropfen können, um so die zuverlässige Nutzbarkeit der Kamera bei annähernd allen Witterungsbedingungen sicherzustellen.
Eine weitere sehr günstige Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht es ferner vor, dass der Winkel der Rampe gegenüber der Oberfläche des Kotflügels gleich oder größer als 30° ist. Ein Winkel von 30° kann bereits ausreichen, um den gewünschten Effekt zu erzielen. Vorzugsweise ist der Winkel dabei größer als 30° und liegt vorzugsweise in der Größenordnung von 40 bis 50°, insbesondere 45°. Der Abstand der äußeren Kante der Rampe gegenüber dem Kotflügel ist dabei größer als der entgegen der Fahrtrichtung gesehene Querschnitt der Lichteinlassöffnung, sodass die Rampe die Lichteinlassöffnung direkt von vorn gesehen vollständig abdeckt. Beispielsweise kann die Rampe 20 bis 25 mm über den Kotflügel überstehen bei einem Abstand der Außenkante der Lichteinlassöffnung über dem Kotflügel von beispielsweise 18 bis 22 mm. Vorzugsweise kann das Profil der Rampe als in Richtung des Kotflügels konkav gekrümmte Kurve ausgebildet sein. Neben der prinzipiell auch denkbaren Rampe mit einem geraden Profil ist diese Ausgestaltung mit einem konkav in Richtung des Kotflügels gekrümmten Profil ideal, um anströmendem Schmutz und Feuchtigkeit eine deutliche Richtungskomponente quer zur Fahrtrichtung aufzuprägen, sodass diese Partikel von dem Fahrtwind an der äußeren Kante der Rampe dann seitlich abgeführt werden und nicht so leicht zurück in den Bericht der Lichteinlassöffnung gelangen können. Dabei wird der Winkel für den Fall, dass die Rampe mit einer nicht ebenen Rampenfläche ausgebildet ist, so bestimmt wird, dass der Winkel einer Geraden durch den Berührungspunkt der Rampe mit dem Kotflügel einerseits und durch den am weitesten vom Kotflügel beabstandeten Punkt der Rampe andererseits genutzt wird, um den Winkel zwischen dieser Geraden und dem Kotflügel bzw. einer mittleren Geraden des Kotflügels, falls dieser gekrümmt ausgebildet ist, bestimmt wird.
Die Blende kann dabei gemäß einer sehr günstigen Ausgestaltung ganz oder teilweise als Anbauteil realisiert werden. Ein solches Anbauteil kann beispielsweise in einer entsprechenden Ausnehmung des Kotflügels positioniert werden, um so beispielsweise ein die Kamera selbst aufweisendes Teil, welches innen am Kotflügel befestigt ist, von außen her abzudecken. Die Bauteile können beispielsweise verklippt werden. Die Kamerablende oder der als Anbauteil ausgestaltete Teil der Blende kann beispielsweise als Spritzgusssteil ausgeführt sein. Dieses Teil kann verchromt oder auch in Wagenfarbe lackiert werden, je nach Designanforderungen. Entsprechend dieser Ausgestaltung der Blende ganz oder teilweise als Anbauteil kann dementsprechend selbstverständlich auch ein Teil der Blende, beispielsweise die Rampe, einteilig mit dem Kotflügel ausgebildet sein. Prinzipiell wäre es auch denkbar, den gesamten Aufbau einteilig mit dem Kotflügel auszubilden, was jedoch vergleichsweise aufwändig bei der Herstellung der entsprechenden Werkzeuge zum Tiefziehen bzw. Pressen der Kotflügel ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich auch aus dem Ausführungsbeispiel, welches nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher dargestellt ist.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einer entsprechenden Vorrichtung; Fig. 2 eine vergrößerte schematische Darstellung der Vorrichtung;
Fig. 3 eine Ansicht der Vorrichtung in der Darstellung gemäß Fig. 2 von oben;
Fig. 4 eine Schnittdarstellung gemäß der Linie IV-IC in Fig. 3; und
Fig. 5 eine Ansicht der Vorrichtung in der Darstellung gemäß Fig. 2 von unten.
In der Darstellung der Figur 1 ist ein mit 1 bezeichnetes Fahrzeug dargestellt, welches sich in der Fahrtrichtung F, also in der Darstellung der Figur 1 von rechts nach links, bewegen soll. Im Bereich eines Kotflügels 2 des Fahrzeugs ist dabei eine Vorrichtung 3 zur Aufnahme einer Kamera zu erkennen, welche eine mit gestrichelter Linie eingezeichnete Blickrichtung in den seitlich vorderen Bereich des Fahrzeugs 1 ermöglicht. Die Befestigung der Kamera selbst in dieser Vorrichtung 3 kann dabei in an sich bekannter Art und Weise erfolgen. Entscheidend für die Vorrichtung ist eine im Außenbereich des Kotflügels 2 angeordnete aerodynamische Blende 4, welche in der Darstellung der Figur 2 in einer schematischen Ansicht auf dem Kotflügel 2 zu erkennen ist. Diese Blende 4 kann ganz oder teilweise einteilig aus dem Material des Kotflügels hergestellt sein oder sie kann ganz oder teilweise als Anbauteil realisiert werden. Dabei ist prinzipiell ein Spritzgussteil aus einem oder mehreren Werkstoffen denkbar, beim Einsatz von metallischen Werkstoffen auch ein Druckgussteil, ein gefrästes Bauteil oder dergleichen. Die Blende 4 kann je nach Anforderungen an das Design in Wagenfarbe lackiert werden, verchromt werden oder ähnliches. Dies ist für die Funktionalität der aerodynamischen Blende 4 weitgehend unerheblich.
Der Aufbau ist nun so, dass entgegen der Fahrtrichtung F, also von vorn nach hinten, entlang des Kotflügels 2 des Fahrzeugs 1 gesehen eine Rampe 5 angeordnet ist, hinter welcher in einem Abstand a zum Ende der Rampe in Anströmrichtung des Fahrtwinds gesehen eine Lichteinlassöffnung 6 der in ihrer Gesamtheit nicht dargestellten Kamera angeordnet ist. Die Lichteinlassöffnung 6 bzw. die Optik der Kamera in dieser Lichteinlassöffnung 6 sind dabei schräg zur Fahrtrichtung nach vorn, also nach vorn und außen, ausgebildet. Sie liegen in dem Abstand a so weit hinter der Rampe 5, dass diese das Blickfeld der Kamera 6 nicht oder nicht nennenswert beeinträchtigt.
Zusätzlich zu der Rampe 5 verläuft am oberen Ende der Blende 4 ein Schutzdach 7, welches sich an die Rampe 5 anschließt und entgegen der Fahrtrichtung bis hinter die Lichteinlassöffnung 6 verläuft. Die Rampe 5 selbst ist dabei, wie es in der Darstellung der Figur 3 im Blick von oben zu erkennen ist, an ihrer am weitesten von der Oberfläche des Kotflügels 2 entfernten Stelle mit dem Abstand b von diesem beabstandet. Dieser Abstand ist größer als der korrespondierende Abstand der Lichteinlassöffnung 6 mit ihrem am weitesten von dem Kotflügel 2 entfernten Bereich, sodass entgegen der Fahrtrichtung F gesehen die Rampe 5 die Lichteinlassöffnung 6 vollständig abdeckt bzw. diese vollständig im Windschatten der Rampe 5 liegt. Die Lichteinlassöffnung 6 kann dabei auch teilweise im Inneren des Kotflügels liegen. Dieser Aufbau bietet sich insbesondere dann an, wenn die Blende 4 als in eine Öffnung des Kotflügels 2 eingesetztes Bauteil realisiert ist, welches mit einem im Inneren des Kotflügels 2 liegenden Bauteil, welches die eigentliche Kamera aufweist, zusammenspielt, beispielsweise indem die aerodynamische Blende 4 auf dieses mit dem Kotflügel 2 verbundene Bauteil aufgeklippt wird.
In der Schnittdarstellung der Figur 4 ist nun das Schutzdach 7 zu erkennen. Außerdem ist erkennbar, dass die Breite b der Rampe 5 gegenüber dem Kotflügel größer als die korrespondiere Breite der Lichteinlassöffnung 6 ist, sodass die Breite b den Abstand der äußeren Kante der Lichteinlassöffnung von der Oberfläche des Kotflügels 2 um den hier mit x bezeichneten Weg übersteigt.
Das Schutzdach 7 ist dabei so ausgebildet, dass sich in dem Schutzdach 7 eine Rinne 8 ergibt. Auf das Schutzdach 7 auftreffende Verschmutzungen, Wassertropfen oder dergleichen oder von der Rampe 5 nach oben in den Bereich des Schutzdachs abströmende Verschmutzungen, Wassertropfen oder dergleichen werden über diese Rinne 8 des Schutzdachs 7 zuverlässig in einen Bereich entgegen der Fahrtrichtung F hinter der Lichteinlassöffnung 6 abgeführt und können dementsprechend diese nicht verschmutzen. Der Aufbau der Blende 4 ist dabei nach unten offen ausgebildet, wie es in der Darstellung der Figur 4 zu erkennen ist. In der Ansicht der Figur 5, einer Ansicht analog zu der in Figur 3, dieses Mal jedoch von unten, ist dies ebenfalls erkennbar. Zwischen der Rampe 5 im entgegen der Fahrtrichtung F vorderen Bereich und der Lichteinlassöffnung 6 im entgegen der Fahrtrichtung F hinteren Bereich ist unter dem Schutzdach 7 dieser offene Bereich zu erkennen. Falls sich Schmutz in diesem Bereich ansammeln sollte, kann dieser aufgrund der Schwerkraft nach unten ohne nennenswerten Widerstand abgeführt werden. In der Darstellung der Figur 5 ist außerdem mit gestrichelter Linie im Bereich der Rampe 5 eine alternative Formgebung für die Rampe 5 eingezeichnet und mit 5‘ bezeichnet. Anstelle einer ebenen Fläche als Rampenfläche ist hier eine in Richtung des Kotflügels 2 konkav gekrümmte Kurve ausgebildet, welche entsprechend flach beginnt und in Richtung des am weitesten vom Kotflügel 2 entfernten Punkts der Rampe 5‘ mit stärkerer Krümmung ansteigt. Feuchtigkeit, Wassertropfen und Schmutz, welche durch den Fahrtwind auf die Rampe 5 auftreffen, werden so sehr gut nach außen abgeleitet, ohne dass der am weitesten vom Kotflügel 2 entfernte Punkt der Rampe 5‘ als Tropfkante dient, deren Tropfen in den Bereich der Lichteinlassöffnung 6 gelangen können. Von oben ankommende Feuchtigkeit und Schmutz wird durch das Schutzdach 7 mit der Rinne 8 zuverlässig in den Bereich hinter der Lichteinlassöffnung 6 abgeführt. Ferner ist es so, dass, und dies ist wiederum in den Darstellungen der Figuren 2 und 4 zu erkennen, die Höhe H der Rampe 5, 5‘ größer als die korrespondierende Höhe h der Lichteinlassöffnung 6 ist. Hierdurch überragt die im bestimmungsgemäßen Einsatz untere Kante bzw. das untere Ende der Rampe 5, 5‘ das untere Ende der Lichteinlassöffnung 6 in Höhenrichtung nach unten. An diesem Ende als Tropfkante abtropfende und vom Fahrtwind mitgerissene Feuchtigkeits- und Schmutzpartikel werden so unterhalb der Lichteinlassöffnung 6 abgeführt und gelangen nicht in den Bereich der Lichteinlassöffnung 6. Hierdurch wird alleine durch die aerodynamisch geschickte Ausgestaltung der Blende 4 eine Verschmutzung der Lichteinlassöffnung 6 der Kamera auch bei widrigen Witterungsverhältnissen, Regen, Schnee, einer Fahrt durch staubige oder schlammige Streckenabschnitte oder dergleichen sehr zuverlässig verhindert. Damit ist einfach und effizient eine weitgehend uneingeschränkte Nutzung der Kamera möglich.

Claims

Patentansprüche Vorrichtung (3) zur Aufnahme einer Kamera mit einer Lichteinlassöffnung (6) am Kotflügel (2) eines Fahrzeugs (1) mit einer Blickrichtung der Kamera in den in Fahrtrichtung seitlich vorderen Bereich des Fahrzeugs (1), aufweisend eine aerodynamische Blende (4), in welcher die Lichteinlassöffnung (6) der Kamera angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (4) eine der Lichteinlassöffnung (6) in Fahrtrichtung (F) des Fahrzeugs (1) vorgelagerte Rampe (5, 5‘) sowie ein von einem im bestimmungsgemäßen Einsatz oberen Ende der Rampe (5, 5‘) ausgehendes Schutzdach (7) umfasst, welche sich entgegen der Fahrtrichtung (F) bis hinter die Lichteinlassöffnung (6) erstreckt. Vorrichtung (3) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (5, 5‘) sich von einem im bestimmungsgemäßen Einsatz oberen Ende zu einem im bestimmungsgemäßen Einsatz unteren Ende in ihrer Höhe (H) erstreckt, wobei die Erstreckung in der Höhe (H) größer als die korrespondierende Erstreckung (h) der Lichteinlassöffnung (6) ausgebildet ist. Vorrichtung (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das im bestimmungsgemäßen Einsatz untere Ende der Rampe (5, 5‘) in Höhenrichtung unterhalb des unteren Endes der Lichteinlassöffnung (6) angeordnet ist. Vorrichtung (3) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzdach (7) entgegen der Fahrtrichtung (F) im bestimmungsgemäßen Einsatz abfallend ausgebildet ist. Vorrichtung (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzdach (7) eine in Fahrtrichtung (F) verlaufende Rinne (8) aufweist. Vorrichtung (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (4) zwischen der Rampe (5, 5‘) und der Lichteinlassöffnung (6) im bestimmungsgemäßen Einsatz unten offen ausgebildet ist. Vorrichtung (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel der Rampe (5, 5‘) gegenüber der Oberfläche des Kotflügels (2) zumindest 30° beträgt. Vorrichtung (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (b) zwischen dem Kotflügel (2) und dem am weitesten von dem Kotflügel (2) beabstandeten Teil der Rampe (5, 5‘) größer als der korrespondierende Abstand zwischen dem Kotflügel (2) und dem am weitesten von dem Kotflügel (2) entfernten Bereich der Lichteinlassöffnung (6) ist. Vorrichtung (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der Rampe (5‘) als in Richtung des Kotflügels (2) konkav gekrümmte Kurve ausgebildet ist. Vorrichtung (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (4) ganz oder teilweise als an den Kotflügel (2) angebrachtes Anbauteil ausgebildet ist.
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