WO2023218742A1 - 内燃機関 - Google Patents

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WO2023218742A1
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facing surface
flame
peripheral wall
combustion chamber
swirl flow
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French (fr)
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俊宏 谷
好二 百瀬
義博 堀田
謹 河合
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株式会社豊田自動織機
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • This invention relates to an internal combustion engine.
  • Japanese Patent Publication No. 2011-502226 discloses an internal combustion engine that includes a cylinder, a piston, a cylinder head, and a fuel injection device.
  • a piston bowl is provided on the top surface of the piston.
  • the piston bowl has an upwardly open outer bowl part and protrusions evenly distributed on the circumference of the outer bowl part.
  • the flame that collides with each of the parts of the outer bowl portion that are adjacent to each other in the circumferential direction across the protrusion is directed toward the center of the combustion chamber by the protrusion. do.
  • flames that are adjacent to each other across the protrusion may interfere with each other, resulting in the flames staying in the vicinity of the outer bowl portion.
  • the use of air in the center of the combustion chamber is not promoted, resulting in a decrease in combustion efficiency.
  • An object of the present invention is to provide an internal combustion engine in which combustion in the combustion chamber can be improved.
  • An internal combustion engine includes a cylinder liner having a cylindrical inner peripheral surface, a cylinder head connected to the cylinder liner and having an intake port and an exhaust port, and a cylinder head configured to open and close the intake port.
  • the injector injects the fuel outward in the radial direction of the cylinder liner from a central portion of the combustion chamber, and the piston is formed by igniting the fuel injected from the injector.
  • a peripheral wall that is formed at a position where it collides with the flame of the cylinder liner and has a shape that connects in the circumferential direction of the cylinder liner; a plurality of protruding walls having a shape protruding toward a central portion, the protruding walls facing the swirl flow in the flow direction of the swirl flow, and directing the flames that collided with the peripheral wall into the combustion chamber. and a oppositely facing surface that faces the swirl flow in a direction opposite to the flow direction of the swirl flow.
  • the momentum of the flame returning to the central part of the combustion chamber via the opposing surface is greater than the momentum of the flame returning to the central part of the combustion chamber via the opposite opposing surface after colliding with the peripheral wall. It is composed of
  • FIG. 1 is a plan view schematically showing an internal combustion engine in an embodiment of the present invention.
  • 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 1.
  • FIG. FIG. 3 is a perspective view of the cavity of the piston.
  • FIG. 3 is a plan view schematically showing a cavity. It is an enlarged view of the vicinity of a protruding wall.
  • FIG. 1 is a plan view schematically showing an internal combustion engine in an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 1.
  • the internal combustion engine 1 includes a cylinder liner 100, a cylinder head 200, an intake valve 300, an exhaust valve 400, a piston 500, and an injector 600. Note that although only one cylinder is shown in FIGS. 1 and 2, the internal combustion engine 1 can also be applied to a multi-cylinder type.
  • Cylinder liner 100 is formed into a cylindrical shape.
  • Cylinder head 200 is connected to the end of cylinder liner 100.
  • the cylinder head 200 is formed into a disk shape.
  • the cylinder head 200 has an intake port h1 and an exhaust port h2.
  • the intake valve 300 opens and closes the intake port h1. Intake valve 300 is held by cylinder head 200.
  • the exhaust valve 400 opens and closes the exhaust port h2. Exhaust valve 400 is held by cylinder head 200.
  • the piston 500 is movable relative to the cylinder liner 100 along the central axis direction of the cylinder liner 100 (vertical direction in FIG. 2). As shown in FIG. 2, the piston 500 has a cavity CA formed at a position facing the cylinder head 200. The cavity CA has a shape recessed from the top surface 504 of the piston 500 in a direction away from the cylinder head 200 (downward in FIG. 2). A combustion chamber is formed between the piston 500 and the cylinder head 200 including the cavity CA. Piston 500 has a partition wall 502 that partitions cavity CA.
  • the cylinder head 200 and the intake valve 300 are configured to form a swirl flow SW (see FIG. 3) in the combustion chamber.
  • the injector 600 is provided in the cylinder head 200 at a position facing the central axis of the cylinder liner 100. Injector 600 injects fuel from cylinder head 200 toward cavity CA. More specifically, the injector 600 injects fuel outward in the radial direction of the cylinder liner 100 from the center of the combustion chamber.
  • FIG. 3 is a perspective view of the piston cavity.
  • FIG. 4 is a plan view schematically showing the cavity.
  • the partition wall 502 includes a bottom wall 510, a peripheral wall 520, and a plurality of protruding walls 530.
  • the bottom wall 510 faces the injector 600 in the direction of the central axis of the cylinder liner 100. As shown in FIG. 2, the bottom wall 510 has a shape that is inclined so as to gradually move away from the cylinder head 200 as it goes outward in the radial direction from a central portion facing the injector 600 in the central axis direction. ing.
  • the peripheral wall 520 has a shape that stands up from the edge of the bottom wall 510.
  • the peripheral wall 520 has a shape that extends in the circumferential direction of the cylinder liner 100 in an annular shape.
  • the peripheral wall 520 is formed at a position where it collides with the flame B formed when the fuel injected from the injector 600 ignites. As shown in FIGS. 2 and 3, the peripheral wall 520 has a shape that curves outward in the radial direction.
  • Each protruding wall 530 has a shape that protrudes from the peripheral wall 520 toward the center of the combustion chamber.
  • the plurality of protruding walls 530 are provided at intervals along the circumferential direction. It is preferable that the plurality of protruding walls 530 are arranged at equal intervals along the circumferential direction.
  • the number of protruding walls 530 is set to about 7 to 10, for example. In this embodiment, the number of protruding walls 530 is set to nine.
  • the protruding wall 530 has a directly facing surface 532 and a reversely facing surface 534.
  • the directly facing surface 532 faces the swirl flow SW in the flow direction of the swirl flow SW.
  • the directly facing surface 532 guides the flame B that collided with the peripheral wall 520 to the center of the combustion chamber.
  • the directly facing surface 532 has a shape that is curved to be convex in the flow direction of the swirl flow SW.
  • the opposite facing surface 534 faces the swirl flow SW in a direction opposite to the flow direction of the swirl flow SW.
  • the opposite facing surface 534 has a shape that is curved so as to be convex in a direction opposite to the flow direction of the swirl flow SW.
  • the directly facing surface 532 is configured such that the momentum of the flame B1 that returns to the central part of the combustion chamber via the directly facing surface 532 after colliding with the peripheral wall 520 is The momentum of the flame B2 returning to the center of the combustion chamber via the surface 534 is larger than that of the flame B2.
  • the radius of curvature of the directly facing surface 532 is formed to be larger than the radius of curvature of the oppositely facing surface 534.
  • the radius of curvature of the directly facing surface 532 is preferably about 1.5 to 5 times, more preferably about 2 times, the radius of curvature of the oppositely facing surface 534.
  • the flame B1 is shown by a solid line
  • the flame B2 is shown by a broken line.
  • the directly facing surface 532 guides the tip of the flame B1 toward the center of the combustion chamber while suppressing the decrease in momentum of the flame B1 that collides with the directly facing surface 532, while the oppositely facing surface 534 guides the tip of the flame B1 toward the center of the combustion chamber.
  • the tip of the flame B2 is moved between the flames B1 adjacent to each other in the circumferential direction in the combustion chamber and in the space S near the protruding wall 530 (Fig. 5)).
  • the flame B1 that has passed through the directly facing surface 532 after colliding with the peripheral wall 520 tries to return to the central part of the combustion chamber, while after colliding with the peripheral wall 520
  • the flame B2 that has passed through the opposite facing surface 534 tends to stay in the space near the peripheral wall 520 in the combustion chamber. Therefore, the flame B1 that collided with the directly facing surface 532 of the one protruding wall 530 and the flame B1 that collided with the oppositely facing surface 534 of the one protruding wall 530 interfere with each other, and due to this, the Flame stagnation in the vicinity is suppressed. Therefore, the use of air in the center of the combustion chamber is promoted, and combustion is improved.
  • the directly facing surface 532 and the oppositely facing surface 534 are not limited to curved shapes.
  • both the directly facing surface 532 and the oppositely facing surface 534 may be formed flat, or only one of them may be formed in a curved shape.
  • a cylinder liner having a cylindrical inner peripheral surface; a cylinder head connected to the cylinder liner and having an intake port and an exhaust port; an intake valve that opens and closes the intake port; an exhaust valve that opens and closes the exhaust port; a piston that is movable relative to the cylinder liner in a central axis direction of the cylinder liner and has a cavity formed at a position facing the cylinder head; an injector that injects fuel from the cylinder head toward the cavity, The cylinder head and the intake valve are configured to form a swirl flow in a combustion chamber formed between the cylinder head and the piston, The injector injects the fuel outward in a radial direction of the cylinder liner from a central portion of the combustion chamber,
  • the piston is a peripheral wall formed at a position where the fuel injected from the injector collides with a flame formed by ignition, and having a shape that extends in the circumferential direction of the cylinder liner; a plurality of protruding walls provided at intervals in
  • the flame that has passed through the directly facing surface after colliding with the peripheral wall attempts to return to the center of the combustion chamber, while the flame that has passed through the oppositely facing surface after colliding with the peripheral wall is located on the peripheral wall of the combustion chamber. Attempts to stay in nearby space. Therefore, the flame that collides with the directly facing surface of one protruding wall and the flame that collides with the oppositely facing surface of the one protruding wall interfere with each other, and as a result of this, the flame stagnates in the vicinity of the peripheral wall. is suppressed. Therefore, the use of air in the center of the combustion chamber is promoted, and combustion is improved.
  • the directly facing surface has a shape that is curved so as to be convex in the flow direction of the swirl flow
  • the opposite facing surface has a shape convexly curved in a direction opposite to the flow direction of the swirl flow

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Abstract

内燃機関は、シリンダライナと、シリンダヘッドと、吸気バルブと、排気バルブと、ピストンと、インジェクタと、を備える。シリンダヘッド及び吸気バルブは、燃焼室にスワール流を形成するように構成されている。インジェクタは、燃焼室における中央部からシリンダライナの径方向における外向きに燃料を噴射する。ピストンは、周壁（５２０）と、複数の突出壁（５３０）と、を含む。突出壁（５３０）は、正対向面（５３２）と、逆対向面（５３４）と、を有する。正対向面（５３２）は、周壁（５２０）への衝突後に当該正対向面（５３２）を経由して燃焼室における中央部に戻る火炎（Ｂ１）の運動量が、周壁（５２０）への衝突後に逆対向面（５３４）を経由して燃焼室における中央部に戻る火炎（Ｂ２）の運動量よりも大きくなるように構成されている。

Description

内燃機関
　この発明は、内燃機関に関する。
　例えば、特表２０１１－５０２２２６号公報には、シリンダと、ピストンと、シリンダヘッドと、燃料噴射装置と、を備える内燃機関が開示されている。ピストンの上面には、ピストンボウルが設けられている。ピストンボウルは、上向きに開いた外側ボウル部と、外側ボウル部の円周上に均等に配置された突起と、を有している。
特表２０１１－５０２２２６号公報
　特表２０１１－５０２２２６号公報に記載される内燃機関では、外側ボウル部のうち突起を挟んで周方向に互いに隣接する部位の各々に衝突した火炎は、突起によって燃焼室における中央部に向かおうとする。このとき、突起を挟んで互いに隣接する火炎同士が干渉することにより、外側ボウル部の近傍で火炎が滞留する場合がある。この場合、燃焼室における中央部の空気の利用が促進されないため、燃焼効率が低下する。
　本発明の目的は、燃焼室における燃焼の改善が可能な内燃機関を提供することである。
　この発明の一局面に従った内燃機関は、円筒状の内周面を有するシリンダライナと、前記シリンダライナに接続されており、吸気口及び排気口を有するシリンダヘッドと、前記吸気口を開閉する吸気バルブと、前記排気口を開閉する排気バルブと、前記シリンダライナに対して前記シリンダライナの中心軸方向に相対移動可能で、前記シリンダヘッドと対向する位置に形成されたキャビティを有するピストンと、前記シリンダヘッドから前記キャビティに向かって燃料を噴射するインジェクタと、を備え、前記シリンダヘッド及び前記吸気バルブは、前記シリンダヘッド及び前記ピストン間に形成される燃焼室にスワール流を形成するように構成されており、前記インジェクタは、前記燃焼室における中央部から前記シリンダライナの径方向における外向きに前記燃料を噴射し、前記ピストンは、前記インジェクタから噴射された前記燃料が着火することにより形成される火炎と衝突する位置に形成されており、前記シリンダライナの周方向につながる形状を有する周壁と、前記周壁の周方向に間隔を置いて設けられており、それぞれが前記周壁から前記燃焼室における中央部に向かって突出する形状を有する複数の突出壁と、を含み、前記突出壁は、前記スワール流の流れ方向に前記スワール流と対向し、かつ、前記周壁に衝突した火炎を前記燃焼室における中央部に誘導する正対向面と、前記スワール流の流れ方向と反対方向に前記スワール流と対向する逆対向面と、を有し、前記正対向面は、前記周壁への衝突後に当該正対向面を経由して前記燃焼室における中央部に戻る前記火炎の運動量が、前記周壁への衝突後に前記逆対向面を経由して前記燃焼室における中央部に戻る火炎の運動量よりも大きくなるように構成されている。
　この発明によれば、燃焼室における燃焼の改善が可能な内燃機関を提供することができる。
本発明の一実施形態における内燃機関を概略的に示す平面図である。 図１におけるＩＩ－ＩＩ線での断面図である。 ピストンのキャビティの斜視図である。 キャビティを概略的に示す平面図である。 突出壁の近傍の拡大図である。
　この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
　図１は、本発明の一実施形態における内燃機関を概略的に示す平面図である。図２は、図１におけるＩＩ－ＩＩ線での断面図である。図１及び図２に示されるように、内燃機関１は、シリンダライナ１００と、シリンダヘッド２００と、吸気バルブ３００と、排気バルブ４００と、ピストン５００と、インジェクタ６００と、を備えている。なお、図１及び図２には、１気筒のみが示されているが、内燃機関１は、多気筒型にも適用可能である。
　シリンダライナ１００は、円筒状に形成されている。
　シリンダヘッド２００は、シリンダライナ１００の端部に接続されている。シリンダヘッド２００は、円板状に形成されている。シリンダヘッド２００は、吸気口ｈ１と、排気口ｈ２と、を有している。
　吸気バルブ３００は、吸気口ｈ１を開閉する。吸気バルブ３００は、シリンダヘッド２００に保持されている。
　排気バルブ４００は、排気口ｈ２を開閉する。排気バルブ４００は、シリンダヘッド２００に保持されている。
　ピストン５００は、シリンダライナ１００に対して当該シリンダライナ１００の中心軸方向（図２における上下方向）に沿って相対移動可能である。図２に示されるように、ピストン５００は、シリンダヘッド２００と対向する位置に形成されたキャビティＣＡを有している。キャビティＣＡは、ピストン５００の天面５０４からシリンダヘッド２００から離間する向き（図２における下向き）に窪む形状を有している。このキャビティＣＡを含むピストン５００とシリンダヘッド２００との間に燃焼室が形成される。ピストン５００は、キャビティＣＡを区画する区画壁５０２を有している。
　シリンダヘッド２００及び吸気バルブ３００は、燃焼室にスワール流ＳＷ（図３を参照）を形成するように構成されている。
　インジェクタ６００は、シリンダヘッド２００のうちシリンダライナ１００の中心軸と対向する位置に設けられている。インジェクタ６００は、シリンダヘッド２００からキャビティＣＡに向かって燃料を噴射する。より詳細には、インジェクタ６００は、燃焼室における中央部からシリンダライナ１００の径方向における外向きに燃料を噴射する。
　ここで、図３及び図４も参照しながら、ピストン５００の区画壁５０２について詳細に説明する。図３は、ピストンのキャビティの斜視図である。図４は、キャビティを概略的に示す平面図である。図２～図４に示されるように、区画壁５０２は、底壁５１０と、周壁５２０と、複数の突出壁５３０と、を有している。
　底壁５１０は、シリンダライナ１００の中心軸方向にインジェクタ６００と対向している。図２に示されるように、底壁５１０は、前記中心軸方向にインジェクタ６００と対向する中央部から前記径方向における外側に向かうにしたがって次第にシリンダヘッド２００から離間するように傾斜する形状を有している。
　周壁５２０は、底壁５１０の縁部から起立する形状を有している。周壁５２０は、シリンダライナ１００の周方向に環状につながる形状を有している。周壁５２０は、インジェクタ６００から噴射された燃料が着火することにより形成される火炎Ｂと衝突する位置に形成されている。図２及び図３に示されるように、周壁５２０は、前記径方向における外向きに凸となるように湾曲する形状を有している。
　各突出壁５３０は、周壁５２０から燃焼室における中央部に向かって突出する形状を有している。複数の突出壁５３０は、前記周方向に沿って間隔を置いて設けられている。複数の突出壁５３０は、前記周方向に沿って等間隔に並ぶように配置されていることが好ましい。突出壁５３０の数は、例えば、７～１０程度に設定される。本実施形態では、突出壁５３０の数は、９に設定されている。
　図３及び図４に示されるように、突出壁５３０は、正対向面５３２と、逆対向面５３４と、を有している。
　正対向面５３２は、スワール流ＳＷの流れ方向にスワール流ＳＷと対向している。正対向面５３２は、周壁５２０に衝突した火炎Ｂを燃焼室における中央部に誘導する。正対向面５３２は、スワール流ＳＷの流れ方向に凸となるように湾曲する形状を有している。
　逆対向面５３４は、スワール流ＳＷの流れ方向と反対方向にスワール流ＳＷと対向している。逆対向面５３４は、スワール流ＳＷの流れ方向と反対方向に凸となるように湾曲する形状を有している。
　図５に示されるように、正対向面５３２は、周壁５２０への衝突後に当該正対向面５３２を経由して燃焼室における中央部に戻る火炎Ｂ１の運動量が、周壁５２０への衝突後に逆対向面５３４を経由して燃焼室における中央部に戻る火炎Ｂ２の運動量よりも大きくなるように構成されている。本実施形態では、正対向面５３２の曲率半径は、逆対向面５３４の曲率半径よりも大きく形成されている。正対向面５３２の曲率半径は、逆対向面５３４の曲率半径の１．５倍～５倍程度が好ましく、２倍程度がより好ましい。なお、図５では、火炎Ｂ１が実線で示されており、火炎Ｂ２が破線で示されている。
　換言すれば、正対向面５３２は、当該正対向面５３２に衝突した火炎Ｂ１の運動量の減少を抑制しつつ火炎Ｂ１の先端を燃焼室における中央部に向けて誘導する一方、逆対向面５３４は、当該逆対向面５３４に衝突した火炎Ｂ２の運動量を減少させることにより、火炎Ｂ２の先端を、燃焼室のうち周方向に互いに隣接する火炎Ｂ１間でかつ突出壁５３０の近傍の空間Ｓ（図５を参照）で留まらせる。
　以上に説明したように、本実施形態における内燃機関１では、周壁５２０への衝突後に正対向面５３２を経由した火炎Ｂ１は、燃焼室における中央部に戻ろうとする一方、周壁５２０への衝突後に逆対向面５３４を経由した火炎Ｂ２は、燃焼室のうち周壁５２０の近傍の空間に留まろうとする。よって、一の突出壁５３０における正対向面５３２に衝突した火炎Ｂ１と前記一の突出壁５３０における逆対向面５３４に衝突した火炎Ｂ１とが互いに干渉すること、及び、それに起因して周壁５２０の近傍において火炎が滞留することが抑制される。よって、燃焼室における中央部の空気の利用が促進されるため、燃焼が改善される。
　なお、正対向面５３２及び逆対向面５３４は、湾曲する形状に限られない。例えば、正対向面５３２及び逆対向面５３４の双方が平坦に形成されていてもよいし、いずれか一方のみが湾曲する形状に形成されていてもよい。
　［態様］
　上述した例示的な実施形態は、以下の態様の具体例であることが当業者により理解される。
　（態様１）
　円筒状の内周面を有するシリンダライナと、
　前記シリンダライナに接続されており、吸気口及び排気口を有するシリンダヘッドと、
　前記吸気口を開閉する吸気バルブと、
　前記排気口を開閉する排気バルブと、
　前記シリンダライナに対して前記シリンダライナの中心軸方向に相対移動可能で、前記シリンダヘッドと対向する位置に形成されたキャビティを有するピストンと、
　前記シリンダヘッドから前記キャビティに向かって燃料を噴射するインジェクタと、を備え、
　前記シリンダヘッド及び前記吸気バルブは、前記シリンダヘッド及び前記ピストン間に形成される燃焼室にスワール流を形成するように構成されており、
　前記インジェクタは、前記燃焼室における中央部から前記シリンダライナの径方向における外向きに前記燃料を噴射し、
　前記ピストンは、
　前記インジェクタから噴射された前記燃料が着火することにより形成される火炎と衝突する位置に形成されており、前記シリンダライナの周方向につながる形状を有する周壁と、
　前記周壁の周方向に間隔を置いて設けられており、それぞれが前記周壁から前記燃焼室における中央部に向かって突出する形状を有する複数の突出壁と、を含み、
　前記突出壁は、
　前記スワール流の流れ方向に前記スワール流と対向し、かつ、前記周壁に衝突した火炎を前記燃焼室における中央部に誘導する正対向面と、
　前記スワール流の流れ方向と反対方向に前記スワール流と対向する逆対向面と、を有し、
　前記正対向面は、前記周壁への衝突後に当該正対向面を経由して前記燃焼室における中央部に戻る前記火炎の運動量が、前記周壁への衝突後に前記逆対向面を経由して前記燃焼室における中央部に戻る火炎の運動量よりも大きくなるように構成されている、内燃機関。
　この内燃機関では、周壁への衝突後に正対向面を経由した火炎は、燃焼室における中央部に戻ろうとする一方、周壁への衝突後に逆対向面を経由した火炎は、燃焼室のうち周壁の近傍の空間に留まろうとする。よって、一の突出壁における正対向面に衝突した火炎と前記一の突出壁における逆対向面に衝突した火炎とが互いに干渉すること、及び、それに起因して周壁の近傍において火炎が滞留することが抑制される。よって、燃焼室における中央部の空気の利用が促進されるため、燃焼が改善される。
　（態様２）
　前記正対向面は、前記スワール流の流れ方向に凸となるように湾曲する形状を有し、
　前記逆対向面は、前記スワール流の流れ方向と反対方向に凸となるように湾曲する形状を有し、
　前記正対向面の曲率半径は、前記逆対向面の曲率半径よりも大きい、態様１に記載の内燃機関。
　なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく請求の範囲によって示され、さらに請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
　１　内燃機関、１００　シリンダライナ、２００　シリンダヘッド、３００　吸気バルブ、４００　排気バルブ、５００　ピストン、５０２　区画壁、５０４　天面、５１０　底壁、５２０　周壁、５３０　突出壁、５３２　正対向面、５３４　逆対向面、６００　インジェクタ、Ｂ　火炎、ＣＡ　キャビティ、ｈ１　吸気口、ｈ２　排気口、ＳＷ　スワール流。

Claims (2)

  1. 　円筒状の内周面を有するシリンダライナと、
    　前記シリンダライナに接続されており、吸気口及び排気口を有するシリンダヘッドと、
    　前記吸気口を開閉する吸気バルブと、
    　前記排気口を開閉する排気バルブと、
    　前記シリンダライナに対して前記シリンダライナの中心軸方向に相対移動可能で、前記シリンダヘッドと対向する位置に形成されたキャビティを有するピストンと、
    　前記シリンダヘッドから前記キャビティに向かって燃料を噴射するインジェクタと、を備え、
    　前記シリンダヘッド及び前記吸気バルブは、前記シリンダヘッド及び前記ピストン間に形成される燃焼室にスワール流を形成するように構成されており、
    　前記インジェクタは、前記燃焼室における中央部から前記シリンダライナの径方向における外向きに前記燃料を噴射し、
    　前記ピストンは、
    　前記インジェクタから噴射された前記燃料が着火することにより形成される火炎と衝突する位置に形成されており、前記シリンダライナの周方向につながる形状を有する周壁と、
    　前記周壁の周方向に間隔を置いて設けられており、それぞれが前記周壁から前記燃焼室における中央部に向かって突出する形状を有する複数の突出壁と、を含み、
    　前記突出壁は、
    　前記スワール流の流れ方向に前記スワール流と対向し、かつ、前記周壁に衝突した火炎を前記燃焼室における中央部に誘導する正対向面と、
    　前記スワール流の流れ方向と反対方向に前記スワール流と対向する逆対向面と、を有し、
    　前記正対向面は、前記周壁への衝突後に当該正対向面を経由して前記燃焼室における中央部に戻る前記火炎の運動量が、前記周壁への衝突後に前記逆対向面を経由して前記燃焼室における中央部に戻る火炎の運動量よりも大きくなるように構成されている、内燃機関。
  2. 　前記正対向面は、前記スワール流の流れ方向に凸となるように湾曲する形状を有し、
    　前記逆対向面は、前記スワール流の流れ方向と反対方向に凸となるように湾曲する形状を有し、
    　前記正対向面の曲率半径は、前記逆対向面の曲率半径よりも大きい、請求項１に記載の内燃機関。
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