WO2023218108A1 - Cinta moldeadora de emplastecido de vehículos y método de emplastecido de vehículos que emplea dicha cinta moldeadora - Google Patents

Cinta moldeadora de emplastecido de vehículos y método de emplastecido de vehículos que emplea dicha cinta moldeadora Download PDF

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WO2023218108A1
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vehicle
longitudinal
molding tape
edge
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Daniel CORTAVITARTE PÉREZ
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Cortavitarte Perez Daniel
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    • E04F13/06—Edge-protecting borders
    • E04F2013/063—Edge-protecting borders for corners

Definitions

  • the present invention belongs to the technical field of vehicle repair.
  • this invention refers to a plaster molding tape, intended to facilitate the tasks of filling irregularities present on a surface of a vehicle in order to subsequently paint said surface.
  • the tape object of the present invention is useful, especially, in repair operations of the body of vehicles, such as, for example, mopeds, motorcycles, automobiles, vans, trucks, buses, agricultural vehicles, trailers, boats and aircraft.
  • This action which is also known as plastering, is normally done manually.
  • spatulas, trowels, or similar tools are usually used, intended - firstly - to mold a filling putty or plaster (which is sometimes mixed with hardening catalysts) and subsequently to fill the surface with said putty. to repair existing defects in it (such as cracks, bumps, scratches and similar).
  • the surface is usually sanded so that it is as smooth as possible.
  • the surfaces to be filled are provided with exterior or interior edges (concave or convex), which must be filled freehand with the putty. This implies that being able to obtain a good definition of the putty line on the edges only depends on the skill and good pulse of the operators in charge of carrying out these tasks, so the expected results are not always obtained.
  • edge is in poor condition, less putty is used and the edge is filled twice, since this makes it easier to define it and use a smaller amount of product to achieve better definition before subsequent sanding.
  • the present invention is intended to address all of the limitations, disadvantages and drawbacks associated with the prior art edge filling techniques described above.
  • a first object of the invention refers to a vehicle plaster molding tape that comprises at least one longitudinal section, made of a material with a Young's modulus of between 0.5 and 4 GPA, measured according to with the international standard ASTM E111-17.
  • the vehicle filling molding tape according to the present invention allows the edges to be correctly defined (or in other words molded) during the filling operation in a quick and efficient manner, using the right amount of putty necessary for said operation.
  • it allows the edges to be filled in a very defined way, which reduces the subsequent sanding time and the consumption of materials necessary to sand said edges, increasing both the quality and the final profitability of said filling task.
  • the belt of the invention can also be considered as a sanding edger belt.
  • the longitudinal sections of the shaping tapes are made of a material with the claimed Young's modulus properties makes them semi-rigid and have sufficient stability so that they do not bend in a transverse direction and that they are, in turn, flexible enough in a longitudinal direction to be able to pull them and be able to detach them from the dry putty, according to the procedure described later.
  • At least one face of the longitudinal sections (which is intended to be in contact with the putty) preferably has non-stick properties, such that said longitudinal section can be detached from the putty once it has hardened, without drag part of it when pulling, which allows the putty to be left smooth and fine, ready for subsequent sanding.
  • the vehicle coating molding tape is provided with a longitudinal pre-cut that divides said tape into two straight longitudinal sections.
  • This configuration facilitates the application of said molding tape to a straight edge, since it allows each of the longitudinal sections of the vehicle plaster molding tape to be folded around the pre-cut and placed on one of the faces of the edge, serving as a mold and making the putty adopt the same shape as said longitudinal section. In this way, the edge is correctly defined.
  • the vehicle plaster molding tape is provided with a longitudinal pre-cut on each of its faces, said longitudinal pre-cuts being aligned with each other and configured in such a way that they divide said molding tape on each of its faces. , in two straight longitudinal sections.
  • the shaping tape according to the embodiment described in the previous paragraph has the advantage that the longitudinal sections can be folded around the pre-cut provided on either of its two faces, which allows said shaping tape to be applied on both convex edges (that is, they protrude outwards), as concave edges (folded inwards). Furthermore, the vehicle coating molding tape is preferably provided, on at least one of its sides, with a silicone paper intended to protect said tape.
  • the vehicle coating molding tape is provided with: a longitudinal pre-cut that divides said molding tape into two straight longitudinal sections, and two silicone papers, each of said silicone papers being arranged on one of the faces of the molding tape, in which in addition, one of said silicone papers is provided with a longitudinal cut whose arrangement coincides with that of the longitudinal pre-cut of the molding tape, while the other silicone paper covers the corresponding face of the seamless shaping tape (i.e., no cuts or other discontinuities).
  • the longitudinal sections can be folded around the face of the molding tape on which continuous silicone paper is arranged (i.e., that which lacks cuts or discontinuities).
  • the vehicle coating molding tape comprises at least one longitudinal section that is curved describing a constant radius of curvature.
  • This variant of the invention is mainly intended to help in the filling of curved edges and is useful, for example, in the filling of the front and rear wings of motor vehicles, since - thanks to the particular shape that the sections have longitudinal - these can adapt correctly to the wheel contours of said front and rear wings.
  • the present invention expressly contemplates the possibility of providing the longitudinal sections of the vehicle plaster molding tapes with different radii of curvature, so that they can be used to plaster all ranges of edges that are usually provided on automobile fins.
  • the angle of the inclined plane is large, the radius of the longitudinal section intended to be placed at the top will have to be greater and vice versa.
  • the vehicle plaster molding tape comprises two longitudinal pre-cuts that divide said tape into three straight longitudinal sections.
  • the vehicle plaster molding tape described in the previous paragraph has the advantage that it can be placed on a surface of a vehicle provided with two different edges adjacent to each other (as shown schematically in Figure 3B). In addition, it could also be used with a surface provided with a single edge. To do this, it would be enough to leave one of the pre-cuts unused and fold the longitudinal sections of the second pre-cut to place them on the only existing edge, making the putty adopt the same shape as said longitudinal sections.
  • a variant of the embodiment described in the previous paragraphs consists of a vehicle plaster molding tape, which is provided with: two longitudinal pre-cuts that divide said molding tape into three straight longitudinal sections, and two silicone papers, each one being of said silicone papers arranged on one of the faces of the molding tape, in which in addition, one of said silicone papers is provided with a longitudinal cut whose arrangement coincides with that of the first longitudinal pre-cut of the molding tape, while the another silicone paper is provided with a longitudinal cut whose arrangement coincides with that of the second longitudinal pre-cut of the molding tape.
  • the modeling tape described in the previous paragraph could be placed on a surface of a vehicle provided with two different edges adjacent to each other, one of said edges being convex and the other concave.
  • the vehicle coating molding tape comprises: at least two longitudinal sections arranged parallel and contiguous to each other; and at least one adhesive strip, arranged between two adjacent longitudinal sections, in such a way that it connects said longitudinal sections to each other, the adhesive strip also defining an axis of rotation of said longitudinal sections.
  • the longitudinal sections may preferably be made of polyester putty coated with a flexible additive.
  • the use of this combination of materials allows the vehicle filling molding tapes to be used in the repair of edges by molding, since their longitudinal sections will be able to withstand the high working temperatures without deforming, which could otherwise compromise the precision of the filling.
  • the use of a flexible additive gives the longitudinal sections sufficient flexibility so that the plaster molding tape can be wound on a mandrel, which facilitates its storage, distribution and subsequent sale in the market.
  • the longitudinal sections have a thickness of between 0.2 and 0.4 tenths of a millimeter, more preferably 0.3 tenths of a millimeter. Furthermore, the longitudinal sections preferably have a width of approximately 25 mm.
  • a second object of the invention relates to a method of plastering a surface of a vehicle provided with at least one edge, with a vehicle plaster molding tape according to the first object of the invention, which comprises the following steps: filling the faces of the edge with putty to repair existing defects in it; - place the vehicle plaster molding tape on the putty before it dries, pressing at least one longitudinal section of the putty molding tape against one of the faces of the edge, so that the putty adopts the same shape as said longitudinal section ;
  • each of said longitudinal sections of the plaster molding tape can be folded around the pre-cut and placed on one of the faces of the edge, serving as a mold and ensuring that the edge is correctly defined. Otherwise, the plastering procedure would be identical to that described above.
  • the edge is curved
  • the use of a vehicle plaster molding tape provided with at least one curved longitudinal section, whose radius of curvature coincides with that of the edge, is preferred.
  • the curved longitudinal section can be placed on the underside of the edge.
  • the curved longitudinal section serves as a mold for the lower face and as a guide to correctly define the edge during filling. Otherwise, the plastering procedure would be identical to that described above.
  • a shaping tape with two curved longitudinal sections can be used to fill a curved edge, with one curved longitudinal section placed on the underside of the edge and another on the top side.
  • said curved longitudinal sections could have radii of curvature equal to, or different from, each other.
  • Figure 1 is a front view of a first embodiment of a vehicle plaster molding tape according to the present invention
  • Figure 2 is a front view of a second embodiment of a vehicle plaster molding tape according to the present invention.
  • Figures 3A and 3B show a third embodiment of a vehicle plaster molding tape according to the present invention, Fig. 3A being a front view of the same and Fig. 3B a plan view of it, once said tape It has been placed on a surface to be plastered, provided with two different edges;
  • Figure 4A is a front view of a fourth embodiment of a vehicle plaster molding tape according to the present invention.
  • Figure 4B is a perspective view of the tape of Figure 4A, once said tape has been placed on a surface to be plastered of a vehicle, said surface being provided with an edge;
  • Figure 5 is a front view of a fifth embodiment of a vehicle plaster molding tape according to the present invention.
  • Figure 1 shows a first embodiment of a vehicle plaster molding tape (1) according to the present invention that comprises a single curved longitudinal section (2a).
  • Figure 2 shows a second embodiment of a vehicle coating molding tape (1) according to the present invention that is provided with a longitudinal pre-cut (3a), arranged in such a way that it divides the tape (1) into two straight longitudinal sections. (2a, 2b) which have approximately the same width.
  • FIGs 3A and 3B show a third embodiment of the vehicle plastering molding tape (1) of the invention.
  • the vehicle plastering molding tape (1) comprises two longitudinal pre-cuts (3a, 3b) that divide the tape into three straight longitudinal sections (2a, 2b, 2c).
  • the pre-cut (3a) is provided in a way that approximately divides the plaster molding tape (1) into two parts of the same width, while the pre-cut (3b) is arranged at a quarter of the total width of the belt (1).
  • Figure 3B schematically shows one of the possible shapes that the longitudinal sections (2a), (2b) and (2c) can take to adjust to the contour of a surface to be plastered of a vehicle, provided with two different edges adjacent to each other.
  • the straight longitudinal sections (2a) and (2b) are arranged in such a way that they define a concave edge, while the straight longitudinal sections (2b) and (2c) are arranged in such a way that they define a convex edge.
  • Figure 4A shows a fourth embodiment of a vehicle plastering tape (1). according to the present invention which comprises, in this particular case, two longitudinal sections (2a, 2b) straight and adjacent to each other.
  • the longitudinal sections (2a, 2b) are joined together by means of an adhesive strip (4a).
  • the longitudinal sections (2a, 2b) are initially arranged on the same plane.
  • the axis (5a) of rotation allows the longitudinal section (2a) to rotate angularly with respect to the longitudinal section (2b) and vice versa, that is, the longitudinal section (2b) rotates angularly with respect to the section longitudinal (2a).
  • This allows the longitudinal sections (2a) and (2b) to be placed in the same direction as the two faces of an edge of a vehicle that is to be plastered.
  • Figure 4B illustrates the way in which the longitudinal sections (2a, 2b) of the tape of Figure 4A are arranged on the edge faces of a surface to be plastered, once said edge is has been filled with putty (6).
  • Figure 5 shows a fifth and final embodiment of a vehicle plastering tape (1), similar to that illustrated in Figures 4B and 4B, but provided with two curved longitudinal sections (2a, 2b).
  • the longitudinal sections (2a, 2b) are also joined together by means of an adhesive strip (4a) and have an axis (5a) of rotation that allows the longitudinal section (2a) to rotate angularly with respect to the longitudinal section (2b) and vice versa.

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Abstract

La presente invención se refiere a una cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos que comprende al menos una sección longitudinal (2a, 2b, 2c), hecha de un material con un módulo de Young de entre 0,5 y 4 GPA, medido de acuerdo con la norma internacional ASTM E111-17.

Description

CINTA MOLDEADORA DE EMPLASTECIDO DE VEHÍCULOS Y MÉTODO DE EMPLASTECIDO DE VEHÍCULOS QUE EMPLEA DICHA CINTA MOLDEADORA
DESCRIPCIÓN
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención pertenece al campo técnico de la reparación de vehículos.
Más en particular, esta invención se refiere a una cinta moldeadora de emplastecido, destinada a facilitar las tareas de relleno de las irregularidades presentes en una superficie de un vehículo para poder pintar posteriormente sobre dicha superficie.
Por tanto, la cinta objeto de la presente invención es de utilidad, especialmente, en operaciones de reparación de la carrocería de vehículos, tales como por ejemplo, ciclomotores, motocicletas, automóviles, furgonetas, camiones, autobuses, vehículos agrícolas, remolques, embarcaciones y aeronaves.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Actualmente se conocen diversas técnicas de pintado de vehículos tales como, por ejemplo, la aplicación de pintura con rodillo, la aplicación con brocha, así como la pintura por pulverización.
Independientemente de la técnica de pintura que se emplee, antes de pintar una superficie del vehículo, por ejemplo una parte de su carrocería, es necesario preparar previamente dicha superficie que se va a pintar, igualando y rellenando las irregularidades que estén presentes en la misma.
Esta acción, a la que también se conoce con el nombre de emplastecido, normalmente se realiza de manera manual. Para llevarla a cabo, suelen emplearse espátulas, paletas, o herramientas similares, destinadas -en primer lugar- a moldear una masilla o emplaste de relleno (la cual, en ocasiones se mezcla con catalizadores endurecedores) y posteriormente a rellenar la superficie con dicha masilla para reparar los defectos existentes en la misma (tales como grietas, golpes, rallones y similares).
Una vez seca la masilla, suele lijarse la superficie para que ésta quede lo más lisa posible. Frecuentemente, las superficies a emplastecer están provistas de aristas exteriores o interiores (cóncavas o convexas), que deben rellenarse a mano alzada con la masilla. Esto implica que el poder obtener una buena definición de la línea de masilla en las aristas, solo depende de la pericia y buen pulso de los operarios encargados de realizar estas tareas, por lo que no siempre se obtienen los resultados esperados.
Esta dificultad hace que el emplastecido de aristas sea especialmente laborioso ya que, para obtener una definición óptima, habitualmente es necesario repasar varias veces la misma arista, tanto por encima, como por debajo de la misma. Además, es habitual que algunas masillas se sequen en las espátulas antes de acabar el trabajo, especialmente las masillas catalizadas, por el tiempo extra que conlleva el emplastecido de aristas.
Por otro lado, el hecho de tener que emplastecer á mano alzada, conlleva que en muchas ocasiones se utilice más masilla de la necesaria y que, otras veces, se emplee demasiada poca.
En ambos casos la reparación es defectuosa. Así, en el primero de ellos, por la pérdida de material utilizado en exceso, que posteriormente es necesario lijar, aumentando el tiempo final en la reparación, así como el gasto de lijas innecesario para dicha reparación. En el segundo caso, al ser escasa la cantidad de masilla aplicada también se alarga el tiempo de reparación, ya que es necesario preparar más masilla y volver a repasar las zonas de la arista que se emplastecieron correctamente la primera vez.
Frecuentemente, si la arista está en malas condiciones, se suele utilizar menos cantidad de masilla y emplastecer dos veces dicha arista, ya que así es más fácil definirla y utilizar una menor cantidad de producto para conseguir una mejor definición antes de su posterior lijado.
Además, para definir las aristas de una manera más precisa, en ocasiones se recurre al uso de cintas de carrocero u otras similares. No obstante, para poder aplicar este método es necesario dejar secar una parte de la arista emplastecida y posteriormente, emplastecer la otra parte. Esto presenta la desventaja de que se emplea mucho más tiempo que en el sistema tradicional de emplastecido a mano alzada. Para ayudar a definir la arista también se pueden utilizar tiras de masilla prefabricadas previamente endurecidas, tal y como se divulga en la solicitud de patente española P201900114, propiedad de este mismo solicitante.
Dichas tiras de masilla endurecida se pegan a la masilla blanda por arriba y por abajo de la arista para posteriormente y una vez seca, se lijan las tiras junto con la masilla de relleno aplicada. Este método es bastante eficaz en la definición de la arista pero requiere de una precisión muy grande a la hora de pegar las tiras a la masilla, ya que se producen bolsas de aire en su interior que se deben sacar muy bien ejerciendo presión sobre las mismas de una manera muy técnica. Además, si las tiras de masilla no se lijan a fondo para que desaparezcan dichas bolsas, se corre el riesgo de que -en el futuro- acaben saliendo burbujas de aire en la pintura. Esta operación de lijado a fondo de las tiras de masilla endurecida puede resultar en un lijado excesivo de la arista, lo que se traduce en una deformación de la misma, haciendo que posteriormente sea necesario re-enmasillar la zona afectada.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención pretende abordar todas las limitaciones, desventajas e inconvenientes asociados a las técnicas de emplastecido de aristas de la técnica anterior, descritas anteriormente.
Para ello, un primer objeto de la invención se refiere a una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos que comprende, al menos, una sección longitudinal, hecha de un material con un módulo de Young de entre 0,5 y 4 GPA, medido de acuerdo con la norma internacional ASTM E111-17.
La cinta moldeadora de emplastecido de vehículos según la presente invención permite definir correctamente las aristas (o en otras palabras moldear) durante la operación de emplastecido de una manera rápida y eficaz, utilizando la cantidad de masilla justa y necesaria para dicha operación. Además, permite que las aristas queden emplastecidas de una manera muy definida, lo que reduce el tiempo posterior de lijado y el consumo de materiales necesarios para lijar dichas aristas aumentando, tanto la calidad, como la rentabilidad final de dicha tarea de emplastecido. En vista de esta última característica, la cinta de la invención también puede considerarse como una cinta bordeadora de lijado. Además, el hecho de que las secciones longitudinales de las cintas moldeadoras estén hechas de un material con las propiedades de módulo de Young reivindicadas hace que éstas sean semirrígidas y tengan la suficiente estabilidad como para que no se doblen en sentido transversal y que sean, a su vez, lo suficientemente flexibles en sentido longitudinal como para poder tirar de ellas y poder despegarlas de la masilla seca, según el procedimiento descrito más adelante.
Asimismo, al menos una cara de las secciones longitudinales (que está destinada a estar en contacto con la masilla) tiene preferiblemente, propiedades antiadherentes, de tal forma que dicha sección longitudinal puede despegarse de la masilla de emplastecido una vez que se ha endurecido, sin arrastrar parte de ésta al tirar, lo que permite dejar la masilla lisa y fina, lista para su posterior lijado.
En una realización de la invención, la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos está provista de un pre-corte longitudinal que divide dicha cinta en dos secciones longitudinales rectas.
Esta configuración, facilita la aplicación de dicha cinta moldeadora a una arista recta, puesto que permite que cada una de las secciones longitudinales de la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos pueda doblarse en torno al pre-corte y colocarse sobre una de las caras de la arista, sirviendo de molde y haciendo que la masilla adopte la misma forma que dicha sección longitudinal. De esta forma, la arista queda correctamente definida.
Preferiblemente, la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos está provista de un pre- corte longitudinal en cada una de sus caras, estando dichos pre-cortes longitudinales alineados entre sí y configurados de forma que dividen a dicha cinta moldeadora, por cada una de sus caras, en dos secciones longitudinales rectas.
La cinta moldeadora de acuerdo con la realización descrita en el párrafo anterior presenta la ventaja de que las secciones longitudinales pueden doblarse en torno al pre-corte provisto en cualquiera de sus dos caras, lo que permite a dicha cinta moldeadora aplicarse tanto sobre aristas convexas (es decir, que sobresalen hacia afuera), como aristas cóncavas (plegadas hacia adentro). Además, la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos está preferiblemente provista, en al menos una de sus caras, de un papel siliconado destinado a proteger dicha cinta.
En una realización preferida de la invención la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos está provista de: un pre-corte longitudinal que divide dicha cinta moldeadora en dos secciones longitudinales rectas, y dos papeles siliconados, estando cada uno de dichos papeles siliconados dispuesto sobre una de las caras de la cinta moldeadora, en la que además, uno de dichos papeles siliconados está provisto de un corte longitudinal cuya disposición coincide con la del pre-corte longitudinal de la cinta moldeadora, mientras que el otro papel siliconado cubre la cara correspondiente de la cinta moldeadora sin interrupciones (es decir, carece de cortes u otras discontinuidades).
En la realización mostrada en el párrafo anterior, las secciones longitudinales pueden doblarse en torno a la cara de la cinta moldeadora sobre la que está dispuesto papel siliconado continuo (es decir, el que carece de cortes o discontinuidades).
En una realización particular de la presente invención, la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos comprende al menos una sección longitudinal que está curvada describiendo un radio de curvatura constante. Esta variante de la invención está destinada principalmente a ayudar en el emplastecido de aristas curvas y es de utilidad, por ejemplo, en el emplastecido de las aletas delanteras y traseras de los vehículos automóviles, ya que -gracias a la forma particular que poseen las secciones longitudinales- éstas pueden adaptarse correctamente a los contornos de ruedas de dichas aletas delanteras y traseras.
Estas tareas de reparación son especialmente complicadas porque, en ellas, es necesario hacer que el arco del plano vertical de la aleta coincida con el arco del plano inclinado de la misma.
Por ello, la presente invención contempla expresamente la posibilidad de dotar a las secciones longitudinales de las cintas moldeadoras de emplastecido de vehículos de diferentes radios de curvatura, para que puedan utilizarse para emplastecer todas las gamas de aristas que están habitualmente provistas en las aletas de automóvil. Como norma general, si el ángulo del plano inclinado es grande, el radio de la sección longitudinal destinada a colocarse en la parte superior tendrá que ser mayor y viceversa.
En otra realización de la presente invención, la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos comprende dos pre-cortes longitudinales que dividen a dicha cinta en tres secciones longitudinales rectas.
La cinta moldeadora de emplastecido de vehículos descrita en el párrafo anterior tiene la ventaja de que puede colocarse sobre una superficie de un vehículo provista de dos aristas diferentes y contiguas entre sí (tal y como se muestra esquemáticamente en la Figura 3B). Además, también podría emplearse con una superficie provista de una única arista. Para ello, bastaría con dejar uno de los pre-cortes sin utilizar y doblar las secciones longitudinales del segundo pre-corte para colocarlas sobre una la única arista existente, haciendo que la masilla adopte la misma forma que dicha secciones longitudinales.
Una vanante de la realización descrita en los párrafos anteriores consiste en una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos, la cual está provista de: dos pre-cortes longitudinales que dividen dicha cinta moldeadora en tres secciones longitudinales rectas, y dos papeles siliconados, estando cada uno de dichos papeles siliconados dispuesto sobre una de las caras de la cinta moldeadora, en la que además, uno de dichos papeles siliconados está provisto de un corte longitudinal cuya disposición coincide con la del primer pre-corte longitudinal de la cinta moldeadora, mientras que el otro papel siliconado está provisto de un corte longitudinal cuya disposición coincide con la del segundo pre-corte longitudinal de la cinta moldeadora.
La cinta modeladora descrita en el párrafo anterior, podría colocarse sobre una superficie de un vehículo provista de dos aristas diferentes y contiguas entre sí, siendo una de dichas aristas convexa y la otra, cóncava.
En una realización alternativa de la invención la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos comprende: al menos dos secciones longitudinales dispuestas paralelamente y de forma contigua entre sí; y al menos una tira adhesiva, dispuesta entre dos secciones longitudinales contiguas, de tal forma que conecta dichas secciones longitudinales entre sí, definiendo, además, la tira adhesiva un eje de giro de dichas secciones longitudinales.
Las secciones longitudinales pueden estar hechas, preferiblemente, de masilla de poliéster recubierta con un aditivo flexibilizante. El uso de esta combinación de materiales permite que las cintas moldeadoras de emplastecido de vehículos puedan emplearse en la reparación de aristas por moldeo, ya que sus secciones longitudinales serán capaces de aguantar las elevadas temperaturas de trabajo sin deformarse, lo que de otro modo podría comprometer la precisión del emplastecido.
Además, el uso de estos materiales permite la aplicación de calor para acelerar el procedimiento de secado de la masilla, sin correr el riesgo de que las tiras alargadas sufran deformaciones, lo que probablemente ocurriría si las tiras alargadas estuviesen hechas de plástico.
Asimismo, el uso de un aditivo flexibilizante otorga a las secciones longitudinales la suficiente flexibilidad como para que la cinta moldeadora de de emplastecido pueda ser enrollada en un mandril, lo que facilita su almacenamiento, distribución y posterior venta en el mercado.
Preferentemente, las secciones longitudinales tienen un espesor de entre 0,2 y 0,4 décimas de milímetro, más preferiblemente de 0,3 décimas de milímetro. Además, las secciones longitudinales tienen preferiblemente una anchura de aproximadamente 25 mm.
Un segundo objeto de la invención se refiere a un procedimiento de emplastecido de una superficie de un vehículo provista de al menos una arista, con una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos según el primer objeto de la invención, que comprende las siguientes etapas: rellenar las caras de la arista con masilla para reparar los defectos existentes en la misma; - colocar la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos sobre la masilla antes de que seque, apretando al menos una sección longitudinal de la cinta moldeadora de emplastecido contra una de las caras de la arista, para que la masilla adopte la misma forma que dicha sección longitudinal;
- repasar la masilla que sobresale de la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos y dejar que se pegue a la sección longitudinal;
- una vez seca la masilla, retirar la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos, tirando de la sección alargada; y
- lijar las caras de la arista.
Según lo visto anteriormente, si la arista es recta se prefiere el uso de una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos provista, al menos, de un pre-corte longitudinal que divide dicha cinta en, al menos, dos secciones longitudinales rectas. Así, cada una de dichas secciones longitudinales de la cinta moldeadora de emplastecido puede doblarse en torno al pre-corte y colocarse sobre una de las caras de la arista, sirviendo de molde y haciendo que la arista queda correctamente definida. Por lo demás, el procedimiento de emplastecido sería idéntico al descrito anteriormente.
Por el contrario, si la arista está curvada se prefiere el uso de una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos provista, al menos, de una sección longitudinal curvada, cuyo radio de curvatura coincida con el de la arista. En este caso, la sección longitudinal curvada puede colocarse en la cara inferior de la arista. De esta forma, la sección longitudinal curvada sirve de molde para la cara inferior y de guía para definir correctamente la arista durante el emplastecido. Por lo demás, el procedimiento de emplastecido sería idéntico al descrito anteriormente.
Alternativamente, para emplastecer una arista curvada puede utilizarse una cinta moldeadora con dos secciones longitudinales curvadas, colocándose una sección longitudinal curvada en la cara inferior de la arista y otra en la cara superior. Dependiendo de las características de la arista a emplastecer, dichas secciones longitudinales curvadas podrían tener radios de curvatura ¡guales, o diferentes, entre sí. BREVE DESCRIPTION DE LAS FIGURAS
A continuación, se describen de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención, que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención y se presentan como unos ejemplos no limitativos de ésta.
La Figura 1 es una vista frontal de una primera realización de una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos según la presente invención;
La Figura 2 es una vista frontal de una segunda realización de una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos según la presente invención;
Las Figuras 3A y 3B muestran una tercera realización de una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos según la presente invención, siendo la Fig. 3A una vista frontal de la misma y la Fig. 3B una vista en planta de ésta, una vez que dicha cinta se ha colocado sobre una superficie a emplastecer, provista de dos aristas diferentes;
La Figura 4A es una vista frontal de una cuarta realización de una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos según la presente invención;
La Figura 4B una vista en perspectiva de la cinta de la Figura 4A, una vez que dicha cinta se ha colocado sobre una superficie a emplastecer de un vehículo, estando dicha superficie provista de una arista; y
La Figura 5 es una vista frontal de una quinta realización de una cinta moldeadora de emplastecido de vehículos según la presente invención.
REFERENCIAS NUMÉRICAS DE LAS FIGURAS
(1) Cinta moldeadora de emplastecido de vehículos;
(2a, 2b, 2c) Sección longitudinal;
(3a, 3b) Pre-cortes longitudinales;
(4a) Tira adhesiva;
(5a) Eje de giro;
(6) Masilla de emplastecido. REALIZACIONES PREFERENTES
Se procede a continuación a hacer una descripción de diversos casos de utilizaciones preferentes para la invención.
A lo largo de la presente descripción, así como en las figuras adjuntas, los elementos con funciones ¡guales o similares se designarán con las mismas referencias numéricas.
La Figura 1 muestra una primera realización de una cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según la presente invención que comprende, una única sección longitudinal (2a) curvada.
La Figura 2 muestra una segunda realización de una cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según la presente invención que está provista de un pre-corte longitudinal (3a), dispuesto de forma que divide la cinta (1) en dos secciones longitudinales rectas (2a, 2b) que tienen aproximadamente la misma anchura.
Las Figuras 3A y 3B muestra una tercera realización de la cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos de la invención. En este caso particular, la cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos comprende dos pre-cortes longitudinales (3a, 3b) que dividen la cinta en tres secciones longitudinales rectas (2a, 2b, 2c).
En la realización mostrada por las figuras 3a y 3B, el pre-corte (3a) está provisto de forma que divide, aproximadamente, la cinta moldeadora (1) de emplastecido, en dos partes de la misma anchura, mientras que el pre-corte (3b) está dispuesto a un cuarto de la anchura total de la cinta (1).
La Figura 3B muestra esquemáticamente una de las posibles formas que pueden adoptar las secciones longitudinales (2a), (2b) y (2c) para ajustarse al contorno de una superficie a emplastecer de un vehículo, provista de dos aristas diferentes y contiguas entre sí.
En el caso particular mostrado la Figura 3B, las secciones longitudinales rectas (2a) y (2b) están dispuestas de forma que definen una arista cóncava, mientras que las secciones longitudinales rectas (2b) y (2c) están dispuestas de forma que definen una arista convexa.
La Figura 4A muestra una cuarta realización de una cinta (1) de emplastecido de vehículos según la presente invención que comprende, en este caso particular, dos secciones longitudinales (2a, 2b) rectas y contiguas entre sí.
Las secciones longitudinales (2a, 2b) están unidas entre sí por medio de una tira adhesiva (4a).
Tal y como se muestra en la Figura 4A, las secciones longitudinales (2a, 2b) están inicialmente dispuestas sobre un mismo plano. No obstante, el eje (5a) de giro, permite que la sección longitudinal (2a) rote angularmente con respecto a la sección longitudinal (2b) y viceversa, es decir, que la sección longitudinal (2b) rote angularmente con respecto a la sección longitudinal (2a). Esto permite que las secciones longitudinales (2a) y (2b) se puedan colocar en la misma dirección que las dos caras de una arista de un vehículo que se desee emplastecer.
De hecho, en la Figura 4B, se ¡lustra la forma en la que se disponen las secciones longitudinales (2a, 2b) de la cinta de la figura 4A, sobre las caras de arista de una superficie a emplastecer, una vez dicha arista se ha rellenado con masilla (6).
Por último, la Figura 5 muestra una quinta y última realización de una cinta (1) de emplastecido de vehículos, similar a la ¡lustrada en las Figuras 4B y4B, pero provista de dos secciones longitudinales (2a, 2b) curvadas.
En esta ocasión, las secciones longitudinales (2a, 2b) también están unidas entre sí por medio de una tira adhesiva (4a) y poseen un eje (5a) de giro que permite que la sección longitudinal (2a) rote angularmente con respecto a la sección longitudinal (2b) y viceversa.
La invención no debe verse limitada a la realización particular descrita en este documento. Expertos en la materia pueden desarrollar otras realizaciones a la vista de la descripción aquí realizada. En consecuencia, el alcance de la invención se define por las siguientes reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos que comprende al menos una sección longitudinal (2a, 2b, 2c) hecha de un material con un módulo de Young de entre 0,5 y 3,5 GPA medido de acuerdo con la norma internacional ASTM E111-17.
2. Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según la primera reivindicación, en la que está provisto un pre-corte longitudinal (3a) que divide dicha cinta (1) en dos secciones longitudinales rectas (2a, 2b).
3. Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según la segunda reivindicación, en la que en cada una de sus caras está provista de un pre-corte longitudinal (3a), estando dichos pre-cortes (3a) longitudinales alineados entre sí y configurados de forma que dividen a dicha cinta moldeadora (1) por cada una de sus caras, en dos secciones longitudinales rectas (2a, 2b).
4. Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que en al menos una de las caras de dicha cinta (1) está provisto un papel siliconado.
5. Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según las reivindicaciones 2 y 4, estando dicha cinta moldeadora (1) provista de: un pre-corte longitudinal (3a) que divide dicha cinta moldeadora en dos secciones longitudinales rectas (2a, 2b), y dos papeles siliconados, estando cada uno de dichos papeles siliconados dispuesto sobre una de las caras de la cinta moldeadora (1), en la que además, uno de dichos papeles siliconados está provisto de un corte longitudinal cuya disposición coincide con la del pre-corte longitudinal (3a) de la cinta moldeadora, mientras que el otro papel siliconado cubre la cara correspondiente de la cinta moldeadora sin interrupciones.
6. Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según la primera reivindicación, en la que están provistos dos pre-cortes (3a, 3b) que dividen dicha cinta (1) en tres secciones longitudinales rectas (2a, 2b, 2c).
7. Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos, de emplastecido de vehículos según la primera reivindicación, la cual está provista de: dos pre-cortes (3a, 3b) que dividen dicha cinta moldeadora en tres secciones longitudinales rectas (2a, 2b, 2c), y dos papeles siliconados, estando cada uno de dichos papeles siliconados dispuesto sobre una de las caras de la cinta moldeadora (1), en la que además, uno de dichos papeles siliconados está provisto de un corte longitudinal cuya disposición coincide con la del primer pre-corte (3a) de la cinta moldeadora (1), mientras que el otro papel siliconado está provisto de un corte longitudinal cuya disposición coincide con la del segundo pre-corte longitudinal (3b) de la cinta moldeadora (1).
8 Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según la primera reivindicación, en la que al menos una sección longitudinal (2a, 2b, 2c) está curvada describiendo un radio de curvatura constante.
9. Cinta moldeadora (1) de emplastecido según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que las secciones longitudinales (2a, 2b, 2c) son láminas hechas de masilla de poliéster recubierta con un aditivo flexibilizante.
10. Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según la reivindicación 9, en la que las secciones longitudinales (2a, 2b, 2c) tienen un espesor de entre 0,2 y 0,4 décimas de milímetro, más preferiblemente de 0,3 décimas de milímetro.
11 . Cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según la reivindicación 1 , en la que la cinta moldeadora (1) de emplastecido comprende: al menos dos secciones longitudinales (2a, 2b) dispuestas paralelamente y de forma contigua entre sí; y al menos una tira adhesiva (4a), dispuesta entre dos secciones longitudinales contiguas (2a, 2b), de tal forma que conecta dichas secciones longitudinales (2a, 2b) entre sí, definiendo, además, la tira adhesiva (4a) un eje de giro (5a) de dichas secciones longitudinales (2a, 2b).
12. Procedimiento de emplastecido de una superficie de un vehículo provista de al menos una arista con una cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende las siguientes etapas:
- rellenar las caras de la arista con masilla para reparar los defectos existentes en la misma;
- colocar la cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos sobre la masilla antes de que seque, apretando al menos una sección longitudinal (2a, 2b, 2c) de la cinta moldeadora de emplastecido contra una de las caras de la arista, para que la masilla adopte la misma forma que dicha sección longitudinal (2a, 2b, 2c);
- repasar la masilla que sobresale de la cinta moldeadora de emplastecido de vehículos y dejar que se pegue a la sección longitudinal (2a, 2b, 2c);
- una vez seca la masilla, retirar la cinta (1) moldeadora de emplastecido de vehículos, tirando de la sección longitudinal (2a, 2b, 2c); y
- lijar las caras de la arista.
13. Procedimiento de emplastecido de vehículos según la reivindicación 12, en el que la arista es una arista recta y la cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos está provista, al menos, de un pre-corte longitudinal (3a) que divide dicha cinta en, al menos, dos secciones longitudinales rectas (2a, 2b); y en el que cada una de las secciones longitudinales (2a, 2b) de la cinta moldeadora (1) de emplastecido se dobla en torno al precorte (3a) para colocarse sobre una de las caras de la arista.
14. Procedimiento de emplastecido de vehículos según la reivindicación 12, en el que arista es una arista curva y la cinta moldeadora (1) de emplastecido de vehículos está provista, al menos, de una sección longitudinal (2a) curvada, cuyo radio de curvatura coincide con el de la arista; y en el que la sección longitudinal (2a) se coloca en la cara inferior de la arista.
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