WO2023211087A1 - 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치 - Google Patents

구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치 Download PDF

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WO2023211087A1
WO2023211087A1 PCT/KR2023/005541 KR2023005541W WO2023211087A1 WO 2023211087 A1 WO2023211087 A1 WO 2023211087A1 KR 2023005541 W KR2023005541 W KR 2023005541W WO 2023211087 A1 WO2023211087 A1 WO 2023211087A1
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WO
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suicide
rotating
rail
fall
rails
Prior art date
Application number
PCT/KR2023/005541
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English (en)
French (fr)
Inventor
박세만
노영일
Original Assignee
주식회사 예건
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H17/00—Fencing, e.g. fences, enclosures, corrals
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H17/00—Fencing, e.g. fences, enclosures, corrals
    • E04H17/14—Fences constructed of rigid elements, e.g. with additional wire fillings or with posts

Definitions

  • the present invention relates to a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance. Specifically, the present invention relates to a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance that can be easily attached and installed on existing or new structures to prevent falls and suicide by jumping. It is about safety devices to prevent suicide by jumping.
  • a housing 122 installed, a bearing 123 installed in the housing and rotatable, a housing cap 124 supporting one side of the bearing to prevent the bearing from being separated from the housing, It includes a fastening member (125, 125') whose one end is installed on the support and the other end is installed on the bearing, wherein the fastening member includes a first part (125a) coupled to the bearing, and It includes a second part (125b) extending from the second part and a third part (125c, 125c') extending from the second part and having a diameter larger than that of the second part, wherein the support part is formed on the main body.
  • a portion 112, an insertion portion 113 extending from an end of the main body, one side of which is open, and a first insertion space inside which a portion of the second portion and the third portion are inserted are formed, It includes a support cap 114 that closes one open side of the insertion part and forms a second insertion space inside which a portion of the second part and the third part are inserted, and the first insertion space and the second insertion space are formed.
  • the insertion space is formed in a shape corresponding to a portion of the second portion and the third portion, and the support cap is formed on the rotary portion when the portion of the second portion and the third portion are inserted into the first insertion space.
  • a security, woldam, fall, and suicide prevention cylindrical rotating body system characterized in that it fixes a portion of the second part and the third part by pressing an open side of the insertion part in a direction perpendicular to the rotation axis (see claim 1) 'am.
  • the part that secures the support portions 110, 110' to the existing handrail flows downward over time, generates noise due to vibration of the vehicle, or causes damage to the existing handrail when fixed. There is a problem.
  • the insertion portion 113 of the support portion 110, 110' is formed integrally with the main body, if fastening members 125, 125' of different specifications are to be installed, the support portion itself must be replaced, and the rotating portion and the When fixing the combined fastening member to the insertion part, the heavy rotating member must be fastened while held by a worker, making assembly work difficult. In addition, if the insertion part where the fastening member is fastened is damaged, even the support part must be replaced, increasing construction costs. There is a growing problem.
  • the gap between the rotating parts 120 is wide, so it is difficult to prevent a person who jumps or commits suicide from falling by holding the support between the rotating members. To prevent this, a separate polycarbonate part is installed or a separate protrusion is formed on the support. There is a problem that requires additional costs.
  • the present invention was devised to solve the problems described above. By reducing the cross-section of the support body toward the top and providing ribs, not only is material saved, but the structural performance is improved to withstand large loads. and providing safety devices to prevent suicide by jumping.
  • the gap between the uppermost rotating rail and the rotating rail immediately below it the gap between the lowermost rotating rail and the upper surface of the existing or new railing below it, and the rotating rail from the second rotating rail from the top to the lowest rotating rail.
  • the finished cap housing covers the entire end of the rotating rail to prevent injuries to pedestrians, and the structure for coupling the rotating rail to the rotating shaft is simplified, making it easier to manufacture and reducing costs.
  • improving the installation structure of the bearing not only is it easier to install the bearing quickly, but external rainwater is prevented from flowing into the bearing, and it can withstand large loads acting on the rotating rail well.
  • the installation direction of the rotating rails is different. The goal is to provide a fall and suicide prevention safety device that improves structural performance and allows installation of rotating rails even in gradually changing cases.
  • the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance is coupled to an existing or new railing to prevent suicide or fall, and includes a support body that is coupled to the railing pillars of the existing or new railing. field; branch parts extending in the front direction while being spaced apart from each other in the upper and lower directions of the support bodies; It includes rotating rails rotatably coupled to front ends of the branches by a rotating shaft, and as the rotating rails rotate, it is possible to prevent suicide by jumping or falling.
  • the pillar coupling structure for coupling the support body to the handrail pillar, wherein the pillar coupling structure includes a base plate provided at a lower portion of the support body and surrounding the handrail pillar from the rear, and a base plate coupled to the front of the base plate. It includes a base plate cover, and the support body can be firmly coupled to the handrail by inserting the handrail between the base plate and the base plate cover and then coupling the base plate and the base plate cover to each other.
  • Including a rubber gasket provided inside the base plate or/and the base plate cover not only does not damage the handrail pillar, but also prevents the support body from slipping on the handrail pillar.
  • the mutual coupling of the base plate and the base plate cover can be prevented from loosening by fastening with a fastening member including a loosening prevention washer.
  • the support body may be characterized in that its cross-section gradually decreases toward the top, thereby saving material.
  • the support body may include a web that is wide front and rear and ribs protruding from the rear end of the web on both sides.
  • the branch portions may include a branch web located on the same plane as the web of the support main body and branch ribs protruding on both left and right sides of the branch web.
  • the shaft coupling structure for coupling the rotating shaft shaft to front ends of the branches, wherein the shaft coupling structure includes a branch coupling surface of an expanded planar shape provided at a front end of the branch portion, and coupled to the branch coupling surface. It may include a shaft fastening portion and a fastening portion finishing cap coupled to the front of the shaft fastening portion, and the rotating shaft shaft may be coupled by being sandwiched between the shaft fastening portion and the fastening portion finishing cap.
  • the shaft coupling portion has a shaft coupling surface coupled to the branch coupling surface in a planar shape corresponding to the branch coupling surface, and is formed in front of the shaft coupling surface, the front of which is open, and the back of the rotating shaft seated inside. It may include an arc surface, extend forward beyond the cross section of the rotating shaft, and include a shaft insertion portion into which the rotating shaft is inserted and seated.
  • the fastening portion finishing cap includes a barding cap that covers the front of the shaft insertion portion, and a close contact portion including an arc surface formed on the rear side of the closing cap and closely inserted into the inside of the shaft insertion portion and in close contact with the front surface of the rotating shaft shaft. It can be characterized as:
  • the gap between the uppermost rotary rail and the rotary rail immediately below it is 50 mm or less, so that a person who jumps or attempts suicide cannot prevent the support body or branch between the uppermost rotary rail and the rotary rail immediately below it. It can be characterized as not being able to catch wealth, making it difficult to commit suicide or commit suicide.
  • the gap between the lowest rotating rail among the rotating rails and the upper surface of the existing or new railing below it is 10 mm or less, so that a person who jumps or attempts suicide cannot fall between the lowest rotating rail and the existing or new railing below it. It can be characterized by preventing jumping and suicide attempts by making it impossible to step between the upper surface of the.
  • the distance between the rotating rails from the second rotating rail from the top to the lowest rotating rail is set to 150 mm or less, preventing jumping or suicide attempts from passing between the rotating rails, making jumping or suicide attempts difficult. It can be characterized.
  • the uppermost rotary rail among the rotary rails may be characterized in that it has a shape in which protrusions protruding outward and recesses recessed inward are repeatedly formed along the circumferential direction.
  • Both the protrusion and the recess are formed in an outwardly convex curved shape, and an outer rib protruding outward is provided at the outer center of the protrusion, and an inner rib protruding inward is provided at the inner center of the recess. .
  • the rail coupling structure that rotatably couples the rotating rail to the rotating shaft
  • the rail coupling structure includes a finishing cap housing covering an end of the rotating rail, and a bearing installed in the center of the finishing cap housing, The rotating shaft may be inserted into the center of the bearing and rotated.
  • the finishing cap housing includes an outer ring in close contact with the end circumference of the rotating rail, an inner ring provided at the center of the outer ring, a connecting ring concavely formed in a funnel shape from the outer ring to the inner ring, and the connecting ring. It includes a pipe-shaped bearing housing formed inward at the connection portion of the inner ring and a bearing cover coupled to the inside of the bearing housing, wherein the bearing is installed by being inserted between the inner ring, the bearing housing, and the bearing cover. You can do this.
  • finish cap housing reinforcement ribs protruding inward while connecting the outer ring, the connecting ring, and the inner side of the bearing housing.
  • It may further include a pipe-shaped rainwater inflow blocking ring formed outward from the connection portion of the connection ring and the inner ring.
  • a border is further formed around an end of the rainwater inflow blocking ring.
  • the present invention by reducing the cross-section of the support body toward the top and providing ribs, not only is material saved, but it can also firmly withstand a large load.
  • the gap between the uppermost rotating rail and the rotating rail immediately below it, the gap between the lowermost rotating rail and the upper surface of the existing or new railing below it, and the rotating rail from the second rotating rail from the top to the lowest rotating rail By optimally selecting the spacing between them, a person attempting to jump or commit suicide not only cannot grab the main body or branch part, but also cannot pass over or between the rotating members, thereby preventing jumps and suicide attempts.
  • the finished cap housing covers the entire end of the rotating rail to prevent injuries to pedestrians, and the structure for coupling the rotating rail to the rotating shaft is simplified, making it easier to manufacture and reducing costs.
  • improving the installation structure of the bearing not only is it easier to install the bearing quickly, but external rainwater is prevented from flowing into the bearing, and it can withstand large loads acting on the rotating rail well.
  • the installation direction of the rotating rails is different. Rotating rails can be installed even in gradually changing cases.
  • Figure 2 is a view showing the installation of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 3 is a perspective view of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 4 is a view showing the pillar combination structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 5 is a perspective view of the support body and branch parts of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 6 is a perspective view of the shaft coupling structure of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 7 is an exploded perspective view of the shaft coupling structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 8 is a perspective view of the rotating shaft of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 9 is a perspective view showing a rotating shaft coupled to the shaft coupling structure of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 10 is a cross-sectional view of the uppermost rotating rail of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 11 is a view showing the outer surface of the finished cap housing of the rail combination structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 12 is a view showing the inner surface of the finished cap housing of the rail combination structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 13 is a view showing a bearing installed in the finished cap housing of the rail combination structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 14 is a view showing a bearing cover installed on the finishing cap housing of the rail combination structure of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 15 is a view showing a rotating rail coupled by the rail coupling structure of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • 16A to 16F are diagrams showing various embodiments of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Handrail pillar 10 support body
  • Branch 22 Base plate
  • Rotating shaft 622 Outer ring
  • first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are only used to distinguish the component from other components, and the nature, sequence, or order of the component is not limited by the term.
  • a component is described as being “connected,” “coupled,” or “connected” to another component, that component can be connected or connected directly to that other component, but there is no need for another component between each component. may be “connected,” “joined,” or “connected.”
  • Figure 2 is a diagram showing the installation of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention
  • Figure 3 is a diagram showing a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention. It is a perspective view
  • Figure 4 is a diagram showing the pillar combination structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention
  • Figure 5 is a diagram showing the structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 6 is a perspective view of the shaft coupling structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention
  • Figure 7 is It is an exploded perspective view of the shaft coupling structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention
  • Figure 8 is the rotation axis of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 9 is a perspective view showing the rotating shaft being coupled to the shaft coupling structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention
  • Figure 10 is an example of the present invention.
  • Figure 11 is a finishing cap of the rail combination structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figure 12 is a drawing showing the inner side of the finished cap housing of the rail combination structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention
  • Figure 13 is a drawing showing the inner side of the finished cap housing.
  • FIG. 14 A diagram showing a bearing installed in the finished cap housing of the rail-coupled structure of a fall and jump suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention
  • Figure 14 is a diagram showing a fall and jump suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • It is a diagram showing the bearing cover installed on the finishing cap housing of the rail combination structure of the suicide prevention safety device
  • Figure 15 shows the rail combination structure of the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • Figures 16a to 16f are drawings showing various embodiments of a fall and suicide prevention safety device with improved structural performance according to an example of the present invention.
  • the fall and suicide prevention safety device with improved structural performance is coupled to an existing or new railing to prevent suicide or fall, and is attached to the railing pillars (2) of the existing or new railing.
  • Holding bodies (10) that are coupled; Branch parts 12 extending in the front direction while being spaced apart from each other in the upper and lower directions of the support bodies 10;
  • Rotating rails 30 are rotatably coupled to the front ends of the branches 12 by a rotating shaft 50, and as the rotating rails 30 rotate, they prevent suicide and falls. You can.
  • the support bodies 10 may be coupled to the handrail pillars 2 of an existing handrail that has already been constructed and in use, or may be coupled to the handrail pillars 2 of a new handrail being constructed together with a safety handrail.
  • the support body 10 may be coupled to each handrail pillar 2, or one to two of them.
  • the support bodies 10 are formed straight in the vertical direction, are inclined forward at a certain angle, are gradually bent forward toward the top, are inclined backward at a certain angle, are gradually bent backward toward the top, or are bent forward from the middle. Alternatively, it can be formed to suit field conditions, such as being bent backwards.
  • front, front, etc. refer to the direction toward the roadway in the case of a bridge, and rear, back, etc. refer to the opposite side of the roadway.
  • the branch portions 12 may be formed to extend forward in front of the support body 10. Two or more branches 12 may be formed. The length of the branch portions 12 can be longer toward the top, shorter toward the top, longer and shorter, or shorter and longer.
  • the height and bending shape of the support body 10, the number and length of the branch portions 12, etc. can be formed in various shapes as shown in FIGS. 16A to 16F.
  • the rotating rails 30 are installed between adjacent branches 12 and can be rotatably coupled to a rotating shaft 50 coupled to an end of the branch 12. That is, the rotating shaft 50 is coupled to the end of the branch portion 12, and the rotating rail 30 can be rotatably coupled to the rotating shaft 50. Therefore, when a person attempting to jump or commit suicide grabs the rotating rail 30, it may not be easy to jump over the safety railing and attempt suicide as the rotating rail 30 rotates.
  • the pillar coupling structure for coupling the support body 10 to the handrail pillar 2 includes a base plate 22 provided at the lower part of the support body 10 and surrounding the handrail pillar 2 from the rear, and It may include a base plate cover 24 coupled to the front of the base plate 22.
  • the base plate 22 may be welded to the lower part of the support body 10 or may be formed integrally with the support body 10.
  • the base plate 22 corresponds to the shape of the handrail pillar 2. That is, when the handrail pillar 2 is square, the base plate 22 may be formed in a U-shape surrounding the rear surface of the handrail pillar 2. In this case, the base plate cover 24 may have a flat shape or a U-shape that surrounds the handrail pillar 2 from the front. Additionally, when the handrail (2) is circular, the base plate (22) may be formed in a half-arc shape surrounding the rear surface of the handrail (2). In this case, the base plate cover 24 may also have a semi-arc shape surrounding the front.
  • the base plate (22) and the base plate cover (24) are coupled to each other with a fastening member such as a bolt, thereby forming the support.
  • the main body 10 can be firmly coupled to the handrail pillar 2.
  • the rubber gasket 26 may be inserted as a separate member, coated on the inside of the base plate 22 or the base plate cover 24, or attached with an adhesive or the like.
  • the rubber gasket 26 not only does not damage the handrail pillar 2 when the support body 10 is coupled, but also prevents the support body 10 from slipping on the handrail pillar 2. Additionally, the rubber gasket 26 can prevent noise that may be generated by vibration from passing vehicles.
  • the bolt which is a fastening member that connects the base plate 22 and the base plate cover 24, may include a loosening prevention washer to prevent loosening.
  • a loosening prevention washer to prevent loosening.
  • anti-loosening washers can effectively prevent loosening of bolts due to the vehicle vibration.
  • the support body 10 can save material by gradually reducing its cross section toward the top.
  • the material can be used efficiently by reducing the upper cross-section, where a small bending moment, etc. acts, and increasing the lower cross-section, where a large bending moment acts.
  • the reduction in cross-section may decrease at a constant rate from the bottom to the top, or it may gradually decrease only at the top of a certain point on the top.
  • the support body 10 may include a web that is wide front and rear and ribs protruding on both sides from the rear end of the web. That is, the support body 10 may be formed in a T shape. The reduction in cross-section may be in the web or ribs only, or in both the web and ribs simultaneously.
  • the branch portions 12 may include a branch web located on the same plane as the web of the support body 10 and branch ribs protruding on both left and right sides of the branch web.
  • the branch portions 12 may be formed in a T-shape or a cross-shape.
  • the branch portions 12 may also decrease in cross section toward the front end.
  • the strut body 10 and branch portions 12 including webs and ribs can have greatly increased torsional resistance.
  • the rotating shaft 50 may include a shaft coupling structure that couples the rotating shaft shaft 50 to the front ends of the branch portions 12.
  • the rotating shaft 50 is coupled to the ends of the branch portions 12 by fastening members such as bolts, and is inserted into the rotating rail 30 so that the rotating rail 30 can be rotatably coupled. Since the rotating shaft 50 is coupled by a fastening member such as a bolt, a separate shape to prevent separation is not required, so processing can be easy.
  • the shaft coupling structure includes an expanded planar branch coupling surface 42 provided at the front end of the branch portion 12, a shaft coupling portion 44 coupled to the branch coupling surface 42, and the It includes a fastening part finishing cap 46 coupled to the front of the shaft fastening part 44, and the rotating shaft shaft 50 can be coupled by being sandwiched between the shaft fastening part 44 and the fastening part finishing cap 46. there is.
  • the branch coupling surface 42 is a flat surface extending from the end of the branch portion 12 and may have a hole through which a fastening member such as a bolt can be inserted and fastened.
  • the hole may be formed one or more at the top and bottom in consideration of the applied load.
  • the holes formed in the branch coupling surface 42 are formed long on the left and right, enabling minute adjustments of fastening members such as bolts.
  • the shaft coupling portion 44 has a planar shape corresponding to the branch coupling surface 42 and is formed in front of the shaft coupling surface 442 and a shaft coupling surface 442 coupled to the branch coupling surface 42.
  • the front is open and includes an arc surface on which the rear surface of the rotating shaft 50 is seated, extends forward beyond the cross section of the rotating shaft 50, and a shaft insertion portion into which the rotating shaft 50 is inserted and seated ( 444) may be included.
  • the shaft coupling surface 442 may be formed to have the same size as the branch coupling surface 42.
  • a hole into which a fastening member such as a bolt is inserted may be formed in the shaft coupling surface 442 at the same position as the branch coupling surface 42.
  • a fitting recess and a fitting protrusion that can be fitted with each other may be formed on opposing surfaces of the shaft engaging surface 442 and the branch engaging surface 42. These fitting recesses and fitting protrusions facilitate the fastening operation by easily positioning the shaft engaging surface 442 at the exact position of the branch engaging surface 42, and at the same time, mutual slippage is prevented and the coupling force can be increased.
  • the shaft insertion portion 444 may be formed to protrude in front of the shaft engaging surface 442 so that the front is open.
  • the rotary shaft 50 can be inserted and seated in the open interior, including an arc surface on which the rear surface of the rotary shaft shaft 50 is seated, for example, a half arc surface.
  • the shaft insertion portion 444 extends forward beyond the cross section of the rotating shaft 50 and does not fall off on its own when the rotating shaft 50 coupled with the rotating rail 30 is installed, allowing the worker to support the rotating rail 30. You can easily proceed with follow-up work without doing so.
  • the fastening part finishing cap 46 is formed on a finishing cap 462 that covers the front of the shaft insertion part 444 and a rear surface of the finishing cap 462, and is formed on the inside of the shaft insertion part 444, that is, the rotation axis. It is closely inserted into the part where the shaft 50 is inserted and may include a close contact portion 464 including an arc surface that is in close contact with the rotating shaft 50 on the front side.
  • the closing cap 462 is in contact with the front of the shaft insertion part 444, and the close contact part 464 is tightly inserted into the inside of the shaft insertion part 444, and at the same time, the rotation axis shaft 50
  • the rotating shaft 50 can be firmly fixed by being in close contact with the front of the .
  • a fastening member such as a bolt may be coupled to the shaft fastening portion 44 by penetrating the closing cap 462 and the close contact portion 464 of the fastening portion finishing cap 46 and the rotating shaft shaft 50.
  • the gap between the uppermost rotary rail (30) and the rotary rail (30) immediately below it is 50 mm or less, so that a person who jumps or commits suicide cannot get between the uppermost rotary rail (30) and the rotary rail (30).
  • the support body 10 or the branch portion 12 between the rotating rails 30 directly below it is possible to prevent jumping and suicide attempts.
  • the rotary rails 30 are rotating, when a person who jumps or attempts suicide attempts to cross the safety railing, he or she grabs the upper support body 10 or the branch portion 12 as much as possible.
  • the upper support main body 10 ) or branch part 12 making it difficult to jump or attempt suicide.
  • the gap between the lowest rotating rail 30 among the rotating rails 30 and the upper surface of the existing or new railing below it is 10 mm or less, so that a person who jumps or commits suicide cannot fall on the lowest rotating rail.
  • step between (30) and the upper surface of the existing or new railing below it it is possible to prevent jumping or suicide attempts.
  • a person attempting to jump or commit suicide must grab the upper part with his or her hand and step somewhere below, but this embodiment can effectively prevent jumping and suicide attempts by excluding a space where one can step.
  • the distance between the rotating rails 30 from the second rotating rail 30 from the top to the bottom rotating rail 30 is set to 150 mm or less, so that even if the person attempting to jump or commit suicide is a child, By preventing passage between the rotating rails 30, it is possible to prevent jumping and suicide attempts.
  • the uppermost rotary rail 30 may have a shape in which protrusions 32 protruding outward and recesses 34 recessed inward are repeatedly formed along the circumferential direction.
  • the rigidity of the uppermost rotating rail 30, which is mainly held by those who jump or commit suicide can be increased.
  • Both the protrusion 32 and the recess 34 may be formed in a curved shape that is convex outward. That is, the protrusion 32 may be convex outward and protrude outward, and the concave portion 34 may be convex outward and depressed inward.
  • the protrusion 32 may have a small radius of curvature and protrude outward, and the concave portion 34 may have a large radius of curvature and be recessed inward.
  • the shape in which both the protrusion 32 and the concave portion 34 are convex outward can be very effective in bending, crushing, twisting, etc. due to external forces.
  • An outer rib 322 protruding outward is provided at the outer center of the protrusion 32 in the longitudinal direction of the rotating rail 30, and an inner rib 342 protruding inward is provided at the inner center of the concave portion 34. It may be provided in the longitudinal direction of the rotating rail 30.
  • the outer rib 322 and the inner rib 342 can increase the rigidity of the rotating rail 30. That is, in this embodiment, due to the outwardly convex protrusion 32, the concave portion 34, the outer rib 322, and the inner rib 342, the rigidity against bending, crushing, etc. is greater than that of other rotating rails 30 made of the same material. This can increase significantly.
  • the outer rib 322 may make it difficult for a person attempting to jump or commit suicide by making it difficult to grab the rotating rail 30.
  • the rail coupling structure rotatably coupling the rotating rail 30 to the rotating shaft 50 includes a finishing cap housing covering an end of the rotating rail 30, and a bearing 64 installed in the center of the finishing cap housing. ), and the rotating shaft 50 can be inserted into the center of the bearing 64 and rotate.
  • the finishing cap housing includes an outer ring 622 in close contact with the end of the rotating rail 30, an inner ring 623 provided at the center of the outer ring 622, and an inner ring in the outer ring 622 ( A connecting ring 624 that is concavely recessed inward in a funnel shape up to 623), a pipe-shaped bearing housing 626 formed inward at the connection between the connecting ring 624 and the inner ring 623, and the bearing.
  • the inside of the housing 626 may include a bearing cover 627 coupled with a fastening member such as a bolt.
  • the bearing 64 may be installed by inserting it between the inner ring 623, the bearing housing 626, and the bearing cover 627.
  • the finishing cap housing covers the entire end of the rotating rail 30 to prevent rainwater, etc. from flowing into the inside of the rotating rail 30, and at the same time, prevents the risk of injury even if a passerby touches the rotating rail 30 with his or her hand. There is no
  • the outer ring 622 is in close contact with the end of the rotating rail 30, and can be coupled with fastening members such as bolts or welding. Fitting portions may be formed to protrude on the inside of the outer ring 622 in the circumferential direction. These fittings are tightly fitted to the inner surface of the rotating rail 30, thereby increasing the structural bonding force between the finish cap housing and the rotating rail 30 and preventing the rotating rail 30 from being crushed inward from the end. .
  • the finishing cap housing reinforcing ribs 628 which will be described later, are also tightly fitted to the inner surface of the rotating rail 30, thereby increasing the structural bonding force between the finishing cap housing and the rotating rail 30, and preventing the rotating rail 30 from jittering at the end. It can prevent dizziness.
  • the inner ring 623 is located in the center of the outer ring 622 and can prevent the bearing 64 from moving outward.
  • a hole into which the rotating shaft 50 is inserted may be formed in the center of the inner ring 623.
  • the connecting ring 624 connects the outer ring 622 and the inner ring 623, and may be formed in an inwardly concave funnel shape.
  • the connecting ring 624 is formed in the shape of a funnel concave inward, thereby minimizing exposure of the bearing 64 to rainwater, etc., and at the same time minimizing exposure of the rotating shaft 50, so that a person who jumps or attempts suicide can use the rotating shaft 50. It is possible to effectively prevent grabbing the branch portion (12).
  • the funnel shape, along with the outer ring 622, inner ring 623, bearing housing 626, and rainwater inflow blocking ring 629 ensures structural stability at the connection between the rotating rail 30 and the rotating shaft 50. It can be increased.
  • the bearing housing 626 may be shaped like a pipe formed inward at the connection portion of the connecting ring 624 and the inner ring 623.
  • a bearing 64 may be inserted inside the bearing housing 626.
  • finish cap housing reinforcement ribs 628 protruding inward while connecting the outer ring 622, the connecting ring 624, and the inner side of the bearing housing 626. These finishing cap housing reinforcing ribs 628 can further increase the rigidity of the finishing cap housing, thereby greatly increasing the structural stability of the connection portion between the rotating rail 30 and the rotating shaft shaft 50.
  • the bearing cover 627 may be coupled to the inside of the bearing housing 626 with a fastening member such as a bolt. That is, the bearing cover 627 may be coupled to the bearing housing 626 or the finish cap housing reinforcing rib 628 with a fastening member such as a bolt. A hole may be formed in the center of the bearing cover 627.
  • It may further include a pipe-shaped rainwater inflow blocking ring 629 formed outward from the connection portion of the connecting ring 624 and the inner ring 623. That is, rainwater flowing in along the outer ring 622 and the connecting ring 624 does not flow into the bearing 64 by the rainwater inflow blocking ring 629, but falls downward from the rainwater inflow blocking ring 629. By doing so, the bearing 64 can be well protected.
  • a border may be formed to protrude around an end of the rainwater inflow blocking ring 629. This protruding rim can completely prevent rainwater from flowing into the bearing 64.

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Abstract

본 발명은 기존 또는 신설 난간에 결합되어 투신자살·추락을 방지하기 위한 것으로서, 상기 기존 또는 신설 난간의 난간기둥들에 결합되는 지주본체들; 상기 지주본체들에 상하로 서로 이격되면서 전면 방향으로 연장되는 가지부들; 상기 가지부들의 전방 단부에 회전축샤프트에 의해 회전 가능하게 결합되는 회전레일들;을 포함하고, 지주본체의 단면을 개선하고, 회전레일들의 간격을 최적으로 선택함과 동시에 레일결합구조를 개선한 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치이다. 본 발명은 지주본체의 단면을 상측으로 갈수록 감소시킴과 동시에 리브를 구비함으로써, 재료가 절약될 뿐 아니라 큰 하중에도 견고히 잘 견디고, 투신 및 자살 시도자가 지주본체나 가지부를 잡을 수 없을 뿐 아니라, 회전부재 상측이나 사이로 넘어갈 수 없어, 투신 및 자살 시도를 방지할 수 있고, 또한, 레일결합구조를 개선함으로써, 제작이 용이할 뿐 아니라 비용이 절감되고, 베어링의 설치가 신속 용이할 뿐 아니라 외부 빗물이 베어링 내부로 유입되는 것이 방지되고, 회전레일에 작용하는 큰 하중에 잘 견디며, 곡선교량에서와 같이 회전레일들의 설치 방향이 점차 변화하는 경우에도 회전레일의 설치가 가능하다.

Description

구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치
본 발명은 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치에 관한 것으로서, 구체적으로는 기존의 구조물이나 신규 구조물에 용이하게 부착 설치하여 투신자살·추락을 방지할 수 있는 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치에 관한 것이다.
최근 교량 등에서 투신자살·추락하는 비율이 크게 증가하고 있다. 이러한 투신자살·추락을 방지하기 위한 시설로 교량 등의 가장자리에 난간이 설치되어 있다.
그러나, 기존의 교량 난간은 그 높이가 낮아, 사람이 비교적 쉽게 넘을 수 있어, 투신 및 자살 시도자가 펜스를 넘어 가는 것을 방지하기 어렵다.
상기 펜스의 문제점을 보완하기 위한 기술의 일례로, 대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-2288906호, '보안, 월담, 추락, 투신자살 방지 원통형 회전체 시스템'이 개시되어 있다(도 1a, 1b 참조). 이 종래기술은 '지지부(110, 110'); 및 상기 지지부에 회전가능하게 설치되며, 투신시도자에 의해 파지되는 경우 회전하여 상기 투신시도자의 투신을 저지하는 회전부(120)를 포함하되, 상기 회전부는, 파이프(121)와, 상기 파이프 내부에 설치되는 하우징(122)과, 상기 하우징에 설치되며 회전가능하게 마련되는 베어링(123)과, 상기 베어링이 상기 하우징에서 이탈되는 것이 방지되도록 상기 베어링의 일측면을 지지하는 하우징캡(124)과, 일단부가 상기 지지부에 설치되며 타단부가 상기 베어링에 설치되는 체결부재(125, 125')를 포함하며, 상기 체결부재는, 상기 베어링에 결합되는 제1부(125a)와, 상기 제1부에서 연장형성되는 제2부(125b)와, 상기 제2부에서 연장형성되되, 상기 제2부의 직경보다 더 큰 직경으로 마련되는 제3부(125c, 125c')를 포함하며, 상기 지지부는, 본체부(112)와, 상기 본체부의 단부에서 연장형성되고 일측면이 개방되며 내부에 상기 제2부의 일부분과 상기 제3부가 삽입되는 공간인 제1삽입공간이 형성되는 삽입부(113)와, 상기 삽입부의 개방된 일측면을 마감하며 내부에 상기 제2부의 일부분과 상기 제3부가 삽입되는 공간인 제2삽입공간이 형성되는 지지캡(114)을 포함하며, 상기 제1삽입공간과 상기 제2삽입공간은, 상기 제2부의 일부분과 상기 제3부에 대응되는 형상으로 형성되며, 상기 지지캡은, 상기 제2부의 일부분과 상기 제3부가 상기 제1삽입공간에 삽입된 상태에서 상기 회전부의 회전축과 수직한 방향으로 상기 삽입부의 개방된 일측면을 압박하여 상기 제2부의 일부분과 상기 제3부를 고정하는 것을 특징으로 하는 보안·월담·추락·투신자살 방지 원통형 회전체 시스템(청구항 1 참조)'이다.
상기 종래기술은, 지지부(110, 110')를 기존 난간에 고정하는 부분이 시간이 경과하면서 하측으로 흘러내리거나, 차량의 진동에 의해 소음이 발생하거나, 또는 고정시 기존의 난간에 손상을 주는 문제점이 있다.
또한, 지지부(110, 110')의 삽입부(113)가 본체부에 일체로 형성됨으로써, 규격이 상이한 체결부재(125, 125')를 설치하고자 하는 경우 지지부 자체를 교체하여야 하고, 또한 회전부와 결합된 체결부재를 삽입부에 고정하는 경우 무거운 회전부재를 작업원이 들고 있는 상태에서 체결하여야 함으로써, 조립작업이 어려우며, 체결부재가 체결되는 삽입부의 파손시 지지부까지 모두 교체하여야 함으로써, 시공비용이 증가하는 문제점이 있다.
또한, 회전부(120) 사이 간격이 넓어, 투신 및 자살 시도자가 회전부재 사이로 지지부를 잡고 넘어가는 것을 방지하기 어렵고, 이를 방지하기 위해 별도의 폴리카보네이트부를 설치하거나, 지지부에 별도의 돌기를 형성함에 따른 추가 비용이 소요되는 문제점이 있다.
또한, 파이프(121) 단부에 마감캡이 없어 일반 통행자가 파이프(121)의 단부를 손으로 만졌을 때 상해를 입을 수 있는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 지주본체의 단면을 상측으로 갈수록 감소시킴과 동시에 리브를 구비함으로써, 재료가 절약될 뿐 아니라 큰 하중에도 견고히 잘 견디는 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치를 제공함에 있다.
또한, 최 상측의 회전레일과 그 바로 하측의 회전레일 사이 간격, 최 하측의 회전레일과 그 하측의 기존 또는 신설 난간의 상면과의 사이 간격, 위에서 두번째 회전레일에서 맨 하측 회전레일 까지의 회전레일들 상호간의 간격 등을 최적으로 선택함으로써, 투신 및 자살 시도자가 지주본체나 가지부를 잡을 수 없을 뿐 아니라, 회전부재 상측이나 사이로 넘어갈 수 없어, 투신 및 자살 시도를 방지할 수 있는 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치를 제공함에 있다.
또한, 레일결합구조를 개선함으로써, 마감캡하우징이 회전레일의 단부를 전체적으로 덮어 통행자의 상해를 방지하고, 회전레일을 회전축샤프트에 결합하는 구조가 단순화되어 제작이 용이할 뿐 아니라 비용이 절감되고, 베어링의 설치구조를 개선하여 베어링의 설치가 신속 용이할 뿐 아니라 외부 빗물이 베어링 내부로 유입되는 것이 방지되고, 회전레일에 작용하는 큰 하중에 잘 견디며, 곡선교량에서와 같이 회전레일들의 설치 방향이 점차 변화하는 경우에도 회전레일의 설치가 가능한 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치를 제공함에 있다.
본 발명 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치는, 기존 또는 신설 난간에 결합되어 투신자살·추락을 방지하기 위한 것으로서, 상기 기존 또는 신설 난간의 난간기둥들에 결합되는 지주본체들; 상기 지주본체들에 상하로 서로 이격되면서 전면 방향으로 연장되는 가지부들; 상기 가지부들의 전방 단부에 회전축샤프트에 의해 회전 가능하게 결합되는 회전레일들;을 포함하고, 상기 회전레일들이 회전함에 따라 투신자살·추락을 방지할 수 있다.
상기 지주본체를 상기 난간기둥에 결합하는 기둥결합구조를 포함하고, 상기 기둥결합구조는, 상기 지주본체의 하부에 구비되고 상기 난간기둥을 배면에서 감싸는 베이스플레이트와, 상기 베이스플레이트의 전방에 결합되는 베이스플레이트커버를 포함하고, 상기 베이스플레이트와 베이스플레이트커버 사이에 상기 난간기둥을 삽입한 후 상기 베이스플레이트와 베이스플레이트커버를 상호 결합함으로써 상기 지주본체를 상기 난간기둥에 견고히 결합할 수 있다.
상기 베이스플레이트 또는/및 베이스플레이트커버 내측에 구비되는 고무가스켓을 포함하여 상기 난간기둥에 손상을 주지 아니할 뿐 아니라 상기 지주본체가 상기 난간기둥에서 미끄러지는 것이 방지될 수 있다.
상기 베이스플레이트와 베이스플레이트커버의 상호 결합은 풀림방지와셔를 포함하는 체결부재로 체결하여 풀림이 방지될 수 있다.
상기 지주본체는 상부로 갈수록 단면이 점차 감소하여 재료가 절약되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 지주본체는 전후로 폭이 넓은 웨브와 상기 웨브의 후방 단부에서 양측으로 돌출된 리브를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 가지부들은 상기 지주본체의 웨브와 같은 평면상에 위치하는 가지웨브와 상기 가지웨브의 좌우 양측으로 돌출된 가지리브를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 가지부들의 전방 단부에 상기 회전축샤프트를 결합하는 샤프트결합구조를 포함하고, 상기 샤프트결합구조는, 상기 가지부의 전단부에 구비되는 것으로 확장된 평면 형상의 가지결합면, 상기 가지결합면에 결합되는 샤프트체결부와, 상기 샤프트체결부의 전방에 결합되는 체결부마감캡을 포함하고, 상기 회전축샤프트는 상기 샤프트체결부와 체결부마감캡 사이에 끼워져 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 샤프트체결부는 상기 가지결합면에 상응하는 평면 형상으로 상기 가지결합면에 결합되는 샤프트결합면과, 상기 샤프트결합면의 전방에 형성되는 것으로 전방이 개방되고 내부에 상기 회전축샤프트의 배면이 안착되는 호면을 포함하며 상기 회전축샤프트의 단면 이상 전방으로 연장되고 상기 회전축샤프트가 삽입 안착되는 샤프트삽입부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 체결부마감캡은 상기 샤프트삽입부의 전방을 덮는 마갑캡과, 상기 마감캡의 후면에 형성되고 상기 샤프트삽입부의 내측에 긴밀히 삽입되고 상기 회전축샤프트에 전면에 밀착되는 호면을 포함하는 밀착부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 회전레일들 중 최 상측의 회전레일과 그 바로 하측의 회전레일 사이 간격은 50mm이하로 하여, 투신 및 자살 시도자가 상기 최 상측의 회전레일과 그 바로 하측의 회전레일의 사이로 상기 지주본체나 가지부를 잡을 수 없게 함으로써 투신 및 자살 시도가 용이하지 아니한 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 회전레일들 중 최 하측의 회전레일과 그 하측의 상기 기존 또는 신설 난간의 상면과의 사이 간격은 10mm이하로 하여, 투신 및 자살 시도자가 상기 최 하측의 회전레일과 그 하측의 기존 또는 신설 난간의 상면과의 사이에 발을 디딜 수 없게 함으로써 투신 및 자살 시도가 용이하지 아니한 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 회전레일들 중 위에서 두번째 회전레일에서 맨 하측 회전레일 까지의 회전레일들 상호간의 간격은 150mm이하로 하여, 투신 및 자살 시도자가 회전레일들 사이로 통과하지 못하게 함으로써 투신 및 자살 시도가 용이하지 아니한 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 회전레일들 중 최 상측의 회전레일은 둘레 방향을 따라 외측으로 돌출된 돌부와 내측으로 함몰된 요부가 반복적으로 형성된 형상인 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 돌부와 요부는 모두 외측으로 볼록한 곡면 형상으로 형성되고, 상기 돌부의 외측 중앙에는 외측으로 돌출된 외측리브가 구비되고, 상기 요부의 내측 중앙에는 내측으로 돌출된 내측리브가 구비된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 회전레일을 상기 회전축샤프트에 회전 가능하게 결합하는 레일결합구조를 포함하고, 상기 레일결합구조는 상기 회전레일의 단부를 덮는 마감캡하우징, 상기 마감캡하우징의 중앙에 설치되는 베어링을 포함하고, 상기 회전축샤프트는 상기 베어링의 중앙에 삽입되어 회전되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 마감캡하우징은 상기 회전레일의 단부 둘레에 밀착되는 외부링, 상기 외부링의 중앙쪽에 구비되는 내부링, 상기 외부링에서 내부링까지 깔떼기 형상으로 오목하게 함몰 형성되는 연결링, 상기 연결링과 내부링의 연결부에서 내측으로 형성되는 파이프 형상의 베어링하우징, 상기 베어링하우징의 내측에 결합되는 베어링덮개를 포함하고, 상기 베어링은 상기 내부링, 베어링하우징 및 베어링덮개 사이에 삽입되어 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 외부링과 연결링과 베어링하우징의 내측을 연결하면서 내측으로 돌출된 마감캡하우징보강리브들을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 상기 연결링과 내부링의 연결부에서 외측으로 형성되는 파이프 형상의 빗물유입차단링을 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 빗물유입차단링의 단부둘레에 테두리가 더 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 의하면, 지주본체의 단면을 상측으로 갈수록 감소시킴과 동시에 리브를 구비함으로써, 재료가 절약될 뿐 아니라 큰 하중에도 견고히 잘 견딜수 있다.
또한, 최 상측의 회전레일과 그 바로 하측의 회전레일 사이 간격, 최 하측의 회전레일과 그 하측의 기존 또는 신설 난간의 상면과의 사이 간격, 위에서 두번째 회전레일에서 맨 하측 회전레일 까지의 회전레일들 상호간의 간격 등을 최적으로 선택함으로써, 투신 및 자살 시도자가 지주본체나 가지부를 잡을 수 없을 뿐 아니라, 회전부재 상측이나 사이로 넘어갈 수 없어, 투신 및 자살 시도를 방지할 수 있다.
또한, 레일결합구조를 개선함으로써, 마감캡하우징이 회전레일의 단부를 전체적으로 덮어 통행자의 상해를 방지하고, 회전레일을 회전축샤프트에 결합하는 구조가 단순화되어 제작이 용이할 뿐 아니라 비용이 절감되고, 베어링의 설치구조를 개선하여 베어링의 설치가 신속 용이할 뿐 아니라 외부 빗물이 베어링 내부로 유입되는 것이 방지되고, 회전레일에 작용하는 큰 하중에 잘 견디며, 곡선교량에서와 같이 회전레일들의 설치 방향이 점차 변화하는 경우에도 회전레일의 설치가 가능하다.
도 1a, 1b는 종래기술의 도면
도 2는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치가 설치된 모습을 보여주는 도면
도 3은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 사시도
도 4는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 기둥결합구조가 결합되는 모습을 보여주는 도면
도 5는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 지주본체 및 가지부의 사시도
도 6은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 샤프트결합구조의 사시도
도 7은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 샤프트결합구조의 분해 사시도
도 8은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 회전축샤프트의 사시도
도 9는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 샤프트결합구조에 회전축샤프트가 결합되는 모습을 보여주는 사시도
도 10은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 최 상측 회전레일의 단면도
도 11은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조의 마감캡하우징의 외측면을 보여주는 도면
도 12는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조의 마감캡하우징의 내측면을 보여주는 도면
도 13은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조의 마감캡하우징에 베어링이 설치된 보여주는 도면
도 14는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조의 마감캡하우징에 베어링덮개가 설치된 모습을 보여주는 도면
도 15는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조에 의해 회전레일이 결합된 모습을 보여주는 도면
도 16a 내지 f는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 다양한 실시 형태를 보여주는 도면
[부호의 설명]
2; 난간기둥 10: 지주본체
12: 가지부 22: 베이스플레이트
24: 베이스플레이트커버 26: 고무가스켓
30: 회전레일 32: 돌부
322: 외측리브 34: 요부
342: 내측리브 42: 가지결합면
442: 샤프트결합면 444: 샤프트삽입부
462: 마감캡 464: 밀착부
50: 회전축샤프트 622: 외부링
623: 내부링 624: 연결링
626: 베어링하우징 627: 베어링덮개
628: 마감캡하우징보강리브 629: 빗물유입차단링
64: 베어링
이하, 본 발명의 일부 실시 예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시 예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치를 설명한다.
도 2는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치가 설치된 모습을 보여주는 도면이고, 도 3은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 기둥결합구조가 결합되는 모습을 보여주는 도면이고, 도 5는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 지주본체 및 가지부의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 샤프트결합구조의 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 샤프트결합구조의 분해 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 회전축샤프트의 사시도이고, 도 9는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 샤프트결합구조에 회전축샤프트가 결합되는 모습을 보여주는 사시도이고, 도 10은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 최 상측 회전레일의 단면도이고, 도 11은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조의 마감캡하우징의 외측면을 보여주는 도면이고, 도 12는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조의 마감캡하우징의 내측면을 보여주는 도면이고, 도 13은 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조의 마감캡하우징에 베어링이 설치된 보여주는 도면이고, 도 14는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조의 마감캡하우징에 베어링덮개가 설치된 모습을 보여주는 도면이고, 도 15는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 레일결합구조에 의해 회전레일이 결합된 모습을 보여주는 도면이고, 도 16a 내지 f는 본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치의 다양한 실시 형태를 보여주는 도면이다.
본 발명의 일례에 따른 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치는, 기존 또는 신설 난간에 결합되어 투신자살·추락을 방지하기 위한 것으로서, 상기 기존 또는 신설 난간의 난간기둥(2)들에 결합되는 지주본체(10)들; 상기 지주본체(10)들에 상하로 서로 이격되면서 전면 방향으로 연장되는 가지부(12)들; 상기 가지부(12)들의 전방 단부에 회전축샤프트(50)에 의해 회전 가능하게 결합되는 회전레일(30)들;을 포함하고, 상기 회전레일(30)들이 회전함에 따라 투신자살·추락을 방지할 수 있다.
지주본체(10)들은 이미 시공되어 사용중인 기존 난간의 난간기둥(2)에 결합되거나, 또는 안전난간과 함께 시공되는 신설 난간의 난간기둥(2)에 결합될 수 있다. 지주본체(10)는 난간기둥(2)마다 결합하거나, 하나 또는 둘 건너 결합될 수 있다. 지주본체(10)들은 상하 방향으로 곧게 형성되거나, 전방으로 일정 각도록 경사지거나, 상측으로 갈수록 전방으로 서서히 굽거나, 후방으로 일정 각도록 경사지거나, 상측으로 갈수록 후방으로 서서히 굽거나, 중간에서 전방 또는 후방으로 절곡되는 등 현장 상황에 맞게 형성될 수 있다. 본 실시예에서 전방, 전면 등은 교량의 경우 차도쪽 방향을 지칭하고, 후방, 배면 등은 차도 반대쪽을 지칭한다.
가지부(12)들은 지주본체(10)의 전방에 전방으로 연장 형성될 수 있다. 가지부(12)들은 2개이상 형성될 수 있다. 가지부(12)들의 길이는 상측으로 갈수록 길어지거나, 상측으로 갈수록 짧아지거나, 길어졌다 짧아지거나, 짧아졌다 길어지거나 어느 것도 가능하다.
지주본체(10)의 높이와 절곡 형상, 가지부(12)이 개수와 길이 등에 대한 다양한 형상은 도 16a 내지 16f에 도시된 바와 같이 다양하게 형성될 수 있다.
회전레일(30)들은 인접한 가지부(12) 사이에 설치되는 것으로 가지부(12)의 단부에 결합되는 회전축샤프트(50)에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 즉, 회전축샤프트(50)는 가지부(12)의 단부에 결합되고, 회전레일(30)은 회전축샤프트(50)에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 따라서 투신 및 자살 시도자가 회전레일(30)을 잡는 경우 회전레일(30)이 회전함에 따라 안전난간을 넘어 투신 및 자살을 시도하는 것이 용이하지 아니할 수 있다.
상기 지주본체(10)를 상기 난간기둥(2)에 결합하는 기둥결합구조는, 상기 지주본체(10)의 하부에 구비되고 상기 난간기둥(2)을 배면에서 감싸는 베이스플레이트(22)와, 상기 베이스플레이트(22)의 전방에 결합되는 베이스플레이트커버(24)를 포함할 수 있다.
베이스플레이트(22)는 지주본체(10)의 하부에 용접 결합되거나 지주본체(10)와 일체로 형성될 수 있다. 베이스플레이트(22)는 난간기둥(2)의 형상에 대응한다. 즉, 난간기둥(2)이 사각형인 경우 베이스플레이트(22)는 난간기둥(2)의 배면을 감싸는 ㄷ자 형상으로 형성될 수 있다. 이 경우 베이스플레이트커버(24)는 평판 형상이거나 난간기둥(2)을 전면에서 감싸는 ㄷ자 형상일 수 있다. 또한 난간기둥(2)이 원형인 경우 베이스플레이트(22)는 난간기둥(2)의 배면을 감싸는 반호 형상으로 형성될 수 있다. 이 경우 베이스플레이트커버(24) 역시 전면을 감싸는 반호 형상일 수 있다.
상기 베이스플레이트(22)와 베이스플레이트커버(24) 사이에 상기 난간기둥(2)을 삽입한 후 상기 베이스플레이트(22)와 베이스플레이트커버(24)를 볼트 등의 체결부재로 상호 결합함으로써 상기 지주본체(10)를 상기 난간기둥(2)에 견고히 결합할 수 있다.
상기 베이스플레이트(22) 또는/및 베이스플레이트커버(24) 내측에 구비되는 고무가스켓(26)을 포함할 수 있다. 고무가스켓(26)은 별개의 부재로 삽입되거나 또는 베이스플레이트(22)나 베이스플레이트커버(24) 내측에 코팅되거나 접착제 등으로 부착될 수 있다.
고무가스켓(26)은 지주본체(10)가 결합될 때 난간기둥(2)에 손상을 주지 아니할 뿐 아니라, 지주본체(10)가 상기 난간기둥(2)에서 미끄러지는 것이 방지될 수 있다. 또한, 고무가스켓(26)은 통행하는 차량의 진동에 의해 발생할 수 있는 소음을 방지할 수 있다.
상기 베이스플레이트(22)와 베이스플레이트커버(24)를 상호 결합하는 체결부재인 볼트에는 풀림방지와셔를 포함하여 풀림이 방지되게 할 수 있다. 교량 등의 경우 차량에 의한 진동이 계속적으로 발생하므로, 풀림방지와셔는 상기 차량 진동에 의한 볼트의 풀림을 잘 방지할 수 있다.
상기 지주본체(10)는 상부로 갈수록 단면을 점차 감소시켜 재료를 절약할 수 있다. 즉, 휨모멘트 등이 작게 작용하는 상측의 단면을 작게하고, 크게 작용하는 하측의 단면을 크게 하여 재료를 효율적으로 사용할 수 있다. 단면의 감소는 하측에서 상측으로 갈수록 일정한 비율로 감소하거나, 또는 상측 일정 지점의 상부에서만 점차 감소할 수 있다.
상기 지주본체(10)는 전후로 폭이 넓은 웨브와 상기 웨브의 후방 단부에서 양측으로 돌출된 리브를 포함할 수 있다. 즉, 지주본체(10)는 T자 형상으로 형성될 수 있다. 상기 단면의 감소는 웨브 또는 리브에서만 감소하거나, 또는 웨브와 리브에서 동시에 감소할 수 있다.
상기 가지부(12)들은 상기 지주본체(10)의 웨브와 같은 평면상에 위치하는 가지웨브와 상기 가지웨브의 좌우 양측으로 돌출된 가지리브를 포함할 수 있다. 가지부(12)들은 T자 형상 또는 십자 형상으로 형성될 수 있다. 가지부(12)들 역시 전방 단부로 갈수록 단면이 감소할 수 있다.
웨브와 리브를 포함하는 지주본체(10) 및 가지부(12)는 비틀림 저항성이 크게 증가될 수 있다.
상기 가지부(12)들의 전방 단부에 상기 회전축샤프트(50)를 결합하는 샤프트결합구조를 포함할 수 있다. 회전축샤프트(50)는 가지부(12)들의 단부에 볼트 등의 체결부재에 의해 결합되고, 회전레일(30)에 삽입되어 회전레일(30)이 회전 가능하게 결합될 수 있다. 회전축샤프트(50)는 볼트 등의 체결부재에 의해 결합되므로, 이탈방지를 위한 별도의 형상이 불필요하여 가공이 용이할 수 있다.
상기 샤프트결합구조는, 상기 가지부(12)의 전단부에 구비되는 것으로 확장된 평면 형상의 가지결합면(42), 상기 가지결합면(42)에 결합되는 샤프트체결부(44)와, 상기 샤프트체결부(44)의 전방에 결합되는 체결부마감캡(46)을 포함하고, 상기 회전축샤프트(50)는 상기 샤프트체결부(44)와 체결부마감캡(46) 사이에 끼워져 결합될 수 있다.
가지결합면(42)은 가지부(12)의 단부에서 확장된 평면으로 볼트 등의 체결부재가 삽입 체결될 수 있는 구멍이 형성될 수 있다. 상기 구멍은 상하에 하나 이상씩 작용하중을 고려하여 형성될 수 있다. 또한, 가지결합면(42)에 형성되는 구멍은 좌우로 길게 형성되어, 볼트 등의 체결부재의 미소한 조정이 가능하게 할 수 있다.
상기 샤프트체결부(44)는 상기 가지결합면(42)에 상응하는 평면 형상으로 상기 가지결합면(42)에 결합되는 샤프트결합면(442)과, 상기 샤프트결합면(442)의 전방에 형성되는 것으로 전방이 개방되고 내부에 상기 회전축샤프트(50)의 배면이 안착되는 호면을 포함하며 상기 회전축샤프트(50)의 단면 이상 전방으로 연장되고 상기 회전축샤프트(50)가 삽입 안착되는 샤프트삽입부(444)를 포함할 수 있다.
즉, 샤프트결합면(442)은 가지결합면(42)과 동일한 크기로 형성될 수 있다. 샤프트결합면(442)에는 가지결합면(42)과 동일한 위치에 볼트 등의 체결부재가 삽입 체결되는 구멍이 형성될 수 있다.
샤프트결합면(442)과 가지결합면(42)의 마주보는 면에는 상호 끼워 맞출 수 있는 끼움요부와 끼움돌부가 형성될 수 있다. 이 끼움요부와 끼움돌부는 샤프트결합면(442)을 가지결합면(42)의 정확한 위치에 용이하게 위치되게 하여 체결 작업을 용이하게 하고, 동시에 상호 미끄러짐이 방지되어 결합력이 증가될 수 있다.
샤프트삽입부(444)는 샤프트결합면(442)의 전방에 전방이 개방되도록 돌출 형성될 수 있다. 상기 개방된 내부에는 회전축샤프트(50)의 배면이 안착되는 호면 예컨데 반호면을 포함하여 회전축샤프트(50)가 삽입 안착될 수 있다. 샤프트삽입부(444)는 회전축샤프트(50)의 단면 이상 전방으로 연장되어 회전레일(30)이 결합된 회전축샤프트(50)를 설치한 경우 저절로 떨어지지 아니함으로써, 작업자가 회전레일(30)을 지지하지 아니하고도 후속 작업을 용이하게 진행할 수 있다.
상기 체결부마감캡(46)은 상기 샤프트삽입부(444)의 전방을 덮는 마감캡(462)과, 상기 마감캡(462)의 후면에 형성되고 상기 샤프트삽입부(444)의 내부 즉, 회전축샤프트(50)가 삽입되는 부분에 긴밀히 삽입되고 상기 회전축샤프트(50)에 전면에 밀착되는 호면을 포함하는 밀착부(464)를 포함할 수 있다. 체결부마감캡(46)은 마감캡(462)이 샤프트삽입부(444)의 전면에 접하고, 밀착부(464)는 샤프트삽입부(444)의 내부에 긴밀히 삽입되고, 동시에 회전축샤프트(50)의 전면에 밀착됨으로써 회전축샤프트(50)를 견고히 고정할 수 있다. 이후 볼트 등의 체결부재는 체결부마감캡(46)의 마감캡(462)과 밀착부(464) 및 회전축샤프트(50)를 관통하여 샤프트체결부(44)에 결합될 수 있다.
상기 회전레일(30)들 중 최 상측의 회전레일(30)과 그 바로 하측의 회전레일(30) 사이 간격은 50mm이하로 하여, 투신 및 자살 시도자가 상기 최 상측의 회전레일(30)과 그 바로 하측의 회전레일(30) 사이로 상기 지주본체(10)나 가지부(12)를 잡을 수 없게 함으로써 투신 및 자살 시도가 용이하지 아니하게 할 수 있다. 회전레일(30)들이 회전하는 상황에서 투신 및 자살 시도자가 안전난간을 넘고자 하는 경우 가능한 상측의 지주본체(10)나 가지부(12)를 잡게되는데, 본 실시예는 상측의 지주본체(10)나 가지부(12)를 잡지 못하게 함으로써, 투신 및 자살 시도를 어렵게 할 수 있다.
또한, 상기 회전레일(30)들 중 최 하측의 회전레일(30)과 그 하측의 상기 기존 또는 신설 난간의 상면과의 사이 간격은 10mm이하로 하여, 투신 및 자살 시도자가 상기 최 하측의 회전레일(30)과 그 하측의 기존 또는 신설 난간의 상면과의 사이에 발을 디딜 수 없게 함으로써 투신 및 자살 시도가 용이하지 아니하게 할 수 있다. 투신 및 자살 시도자는 안전난간을 넘기 위해 상부를 손으로 잡음과 동시에 하부 어딘가에 발을 디뎌야 하는데 본 실시예는 발을 디딜 수 있는 공간을 배제함으로써, 투신 및 자살 시도를 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 상기 회전레일(30)들 중 위에서 두번째 회전레일(30)에서 맨 하측 회전레일(30) 까지의 회전레일(30)들 상호간의 간격은 150mm이하로 하여, 투신 및 자살 시도자가 어린아이라 하더라도 회전레일(30)들 사이로 통과하지 못하게 함으로써 투신 및 자살 시도가 용이하지 아니하게 할 수 있다.
상기 회전레일(30)들 중 최 상측의 회전레일(30)은 둘레 방향을 따라 외측으로 돌출된 돌부(32)와 내측으로 함몰된 요부(34)가 반복적으로 형성된 형상일 수 있다. 돌부(32)와 요부(34)가 반복적으로 형성됨으로써, 투신 및 자살 시동자가 주로 잡게 되는 최 상측의 회전레일(30)의 강성을 증대시킬 수 있다. 상기 돌부(32)와 요부(34)는 모두 외측으로 볼록한 곡면 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 돌부(32)는 외측으로 볼록하면서 외측으로 돌출된 형상이고, 요부(34)는 외측으로 볼록하면서 내측으로 함몰된 형상일 수 있다. 예컨데, 돌부(32)는 곡율반경이 작으면서 외측으로 돌출되고, 요부(34)는 곡율반경이 크면서 내측으로 함몰된 형상일 수 있다. 돌부(32)와 요부(34)가 모두 외측으로 볼록한 형상은 외력에 의한 굽힘, 찌글어짐, 비틀림 등에 매우 효과적일 수 있다.
상기 돌부(32)의 외측 중앙에는 외측으로 돌출된 외측리브(322)가 회전레일(30)의 길이 방향으로 구비되고, 상기 요부(34)의 내측 중앙에는 내측으로 돌출된 내측리브(342)가 회전레일(30)의 길이 방향으로 구비될 수 있다. 외측리브(322)와 내측리브(342)는 회전레일(30)의 강성을 증대시킬 수 있다. 즉, 본 실시예는 외측으로 볼록한 돌부(32)와 요부(34), 외측리브(322) 및 내측리브(342)로 인하여 동일한 재료의 다른 회전레일(30)에 비해 휨, 찌글러짐 등에 대한 강성이 크게 증가할 수 있다. 또한, 외측리브(322)는 투신 및 자살 시도자가 회전레일(30)을 잡기 어렵게하여 투신 및 자살 시도를 어렵게 할 수 있다.
상기 회전레일(30)을 상기 회전축샤프트(50)에 회전 가능하게 결합하는 레일결합구조는, 상기 회전레일(30)의 단부를 덮는 마감캡하우징, 상기 마감캡하우징의 중앙에 설치되는 베어링(64)을 포함하고, 상기 회전축샤프트(50)는 상기 베어링(64)의 중앙에 삽입되어 회전할 수 있다.
상기 마감캡하우징은 상기 회전레일(30)의 단부 둘레에 밀착되는 외부링(622), 상기 외부링(622)의 중앙쪽에 구비되는 내부링(623), 상기 외부링(622)에서 내부링(623)까지 깔떼기 형상으로 내측으로 오목하게 함몰 형성되는 연결링(624), 상기 연결링(624)과 내부링(623)의 연결부에서 내측으로 형성되는 파이프 형상의 베어링하우징(626), 상기 베어링하우징(626)의 내측에 볼트 등의 체결부재로 결합되는 베어링덮개(627)를 포함할 수 있다. 베어링(64)은 상기 내부링(623), 베어링하우징(626) 및 베어링덮개(627) 사이에 삽입되어 설치될 수 있다.
마감캡하우징은 전체적으로 회전레일(30)의 단부를 덮음으로써, 회전레일(30)의 내측으로 빗물 등이 유입되는 것을 방지하고, 동시에 통행자가 회전레일(30)을 손으로 만지더라도 상해를 입을 염려가 없다.
외부링(622)은 회전레일(30)의 단부에 밀착되고, 볼트 등의 체결부재나 용접 등으로 결합될 수 있다. 외부링(622)의 내측에는 둘레방향으로 끼움부들이 돌출 형성될 수 있다. 이 끼움부들은 회전레일(30)의 내면에 밀착되게 끼워짐으로써, 마감캡하우징와 회전레일(30)의 구조적 결합력을 증대시키고, 회전레일(30)이 단부에서 내측으로 찌글어지는 것을 방지할 수 있다. 후술하는 마감캡하우징보강리브(628)들 역시 회전레일(30)의 내면에 밀착되게 끼워짐으로써, 마감캡하우징와 회전레일(30)의 구조적 결합력을 증대시키고, 회전레일(30)이 단부에서 찌글어지는 것을 방지할 수 있다.
내부링(623)은 외부링(622)의 중앙에 위치하는 것으로, 베어링(64)이 외측으로 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 내부링(623)의 중앙에는 회전축샤프트(50)가 삽입되는 구멍이 형성될 수 있다.
연결링(624)은 외부링(622)과 내부링(623)을 연결하는 것으로, 내측으로 오목한 깔떼기 형상으로 형성될 수 있다. 연결링(624)은 내측으로 오목한 깔떼기 형상으로 형성됨으로써, 베어링(64)을 빗물 등에 노출되는 것을 최소화하고, 동시에 회전축샤프트(50)의 노출을 최소화 시켜 투신 및 자살 시도자가 회전축샤프트(50)나 가지부(12)를 잡는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 또한 깔떼기 형상은 외부링(622), 내부링(623), 베어링하우징(626), 빗물유입차단링(629) 등과 함께 회전레일(30)과 회전축샤프트(50)의 연결부위의 구조적 안정성을 증대시킬 수 있다.
베어링하우징(626)은 상기 연결링(624)과 내부링(623)의 연결부에서 내측으로 형성되는 파이프 형상일 수 있다. 이 베어링하우징(626)의 내측에 베어링(64)이 삽입될 수 있다.
상기 외부링(622)과 연결링(624)과 베어링하우징(626)의 내측을 연결하면서 내측으로 돌출된 마감캡하우징보강리브(628)들을 포함할 수 있다. 이 마감캡하우징보강리브(628)들은 마감캡하우징의 강성을 더욱 증가시켜 회전레일(30)과 회전축샤프트(50)의 연결부위의 구조적 안정성을 크게 증대시킬 수 있다.
베어링덮개(627)는 상기 베어링하우징(626)의 내측에 볼트 등의 체결부재로 결합될 수 있다. 즉, 베어링덮개(627)는 베어링하우징(626) 또는 마감캡하우징보강리브(628)에 볼트 등의 체결부재로 결합될 수 있다. 베어링덮개(627)의 중앙에는 구멍이 형성될 수 있다.
상기 상기 연결링(624)과 내부링(623)의 연결부에서 외측으로 형성되는 파이프 형상의 빗물유입차단링(629)을 더 포함할 수 있다. 즉, 외부링(622)과 연결링(624)을 따라 유입되는 빗물은 상기 빗물유입차단링(629)에 의해 베어링(64) 내부로 유입되지 아니하고, 빗물유입차단링(629)에서 하측으로 낙하함으로써, 베어링(64)을 잘 보호할 수 있다.
또한, 상기 빗물유입차단링(629)의 단부둘레에 테두리가 돌출 형성될 수 있다. 이 돌출 테두리는 빗물이 베어링(64)으로 유입되는 것을 완벽하게 방지할 수 있다.
*이상에서, 본 발명의 실시 예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시 예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 구성되거나 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (6)

  1. 기존 또는 신설 난간에 결합되어 투신자살·추락을 방지하기 위한 것으로서,
    상기 기존 또는 신설 난간의 난간기둥들에 결합되는 지주본체들;
    상기 지주본체들에 상하로 서로 이격되면서 전면 방향으로 연장되는 가지부들;
    상기 가지부들의 전방 단부에 회전축샤프트에 의해 회전 가능하게 결합되는 회전레일들;을 포함하고,
    상기 회전레일들이 회전함에 따라 투신자살·추락을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하고,
    상기 회전레일을 상기 회전축샤프트에 회전 가능하게 결합하는 레일결합구조를 포함하고,
    상기 레일결합구조는 상기 회전레일의 단부를 덮는 마감캡하우징, 상기 마감캡하우징의 중앙에 설치되는 베어링을 포함하고,
    상기 회전축샤프트는 상기 베어링의 중앙에 삽입되어 회전되고,
    상기 마감캡하우징은 상기 회전레일의 단부 둘레에 밀착되는 외부링, 상기 외부링의 중앙쪽에 구비되는 내부링, 상기 외부링에서 내부링까지 깔떼기 형상으로 오목하게 함몰 형성되는 연결링, 상기 연결링과 내부링의 연결부에서 내측으로 형성되는 파이프 형상의 베어링하우징, 상기 베어링하우징의 내측에 결합되는 베어링덮개를 포함하고, 상기 베어링은 상기 내부링, 베어링하우징 및 베어링덮개 사이에 삽입되어 설치되고,
    상기 외부링과 연결링과 베어링하우징의 내측을 연결하면서 내측으로 돌출된 마감캡하우징보강리브들을 포함하고,
    상기 연결링과 내부링의 연결부에서 외측으로 형성되는 파이프 형상의 빗물유입차단링을 더 포함하고,
    상기 마감캡하우징보강리브들은 상기 회전레일의 내면에 밀착되게 끼워짐으로써, 상기 마감캡하우징과 상기 회전레일의 구조적 결합력을 증대시키고, 상기 회전레일이 단부에서 변형되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 지주본체는 상부로 갈수록 단면이 점차 감소하여 재료가 절약되는 것을 특징으로 하는 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 지주본체는 전후로 폭이 넓은 웨브와 상기 웨브의 후방 단부에서 양측으로 돌출된 리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 회전레일들 중 최 상측의 회전레일과 그 바로 하측의 회전레일 사이 간격은 50mm이하로 하여, 투신 및 자살 시도자가 상기 최 상측의 회전레일과 그 바로 하측의 회전레일의 사이로 상기 지주본체나 가지부를 잡을 수 없게 함으로써 투신 및 자살 시도가 용이하지 아니한 것을 특징으로 하는 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 회전레일들 중 최 하측의 회전레일과 그 하측의 상기 기존 또는 신설 난간의 상면과의 사이 간격은 10mm이하로 하여, 투신 및 자살 시도자가 상기 최 하측의 회전레일과 그 하측의 기존 또는 신설 난간의 상면과의 사이에 발을 디딜 수 없게 함으로써 투신 및 자살 시도가 용이하지 아니한 것을 특징으로 하는 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 회전레일들 중 위에서 두번째 회전레일에서 맨 하측 회전레일 까지의 회전레일들 상호간의 간격은 150mm이하로 하여, 투신 및 자살 시도자가 회전레일들 사이로 통과하지 못하게 함으로써 투신 및 자살 시도가 용이하지 아니한 것을 특징으로 하는 구조성능을 향상시킨 추락 및 투신자살 방지 안전장치.
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