WO2023182759A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2023182759A1
WO2023182759A1 PCT/KR2023/003700 KR2023003700W WO2023182759A1 WO 2023182759 A1 WO2023182759 A1 WO 2023182759A1 KR 2023003700 W KR2023003700 W KR 2023003700W WO 2023182759 A1 WO2023182759 A1 WO 2023182759A1
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WO
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air
heat exchanger
vehicle
air conditioning
vehicle interior
Prior art date
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PCT/KR2023/003700
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English (en)
French (fr)
Inventor
이준영
김동균
김한수
배창수
한규익
Original Assignee
한온시스템 주식회사
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioning system for vehicles, and more specifically, by improving the structure of the heating heat exchanger and the air flow structure, the electricity consumption of the heating heat exchanger can be reduced without reducing the comfort in the vehicle interior.
  • a vehicle air conditioning device that can differentiate the discharge air temperature for the upper and lower sides of the vehicle interior.
  • the space required to install specific parts can be reduced or eliminated by deleting certain parts within the limits of their function, thereby miniaturizing the air conditioning device. You can slim down.
  • the Temp Doorless technology allows for miniaturization and slimming of the air conditioning device by removing the Temp door within the limit where the discharge air temperature control function inside the vehicle is not limited, thereby reducing the internal space of the air conditioning case. There is.
  • This technology eliminates the Temp door, which controls the discharge air temperature inside the vehicle, and replaces the Temp door's discharge air temperature control function with an electric heater, a heat exchanger for heating.
  • the discharged air temperature in the vehicle interior can be adjusted by mixing the warm air passing through the electric heater with the cold air passing through the evaporator, which is a heat exchanger for cooling.
  • the discharge air temperature in the vehicle interior can be variably adjusted without the temp door, and as a result, the internal space of the air conditioning case can be reduced, making it possible to miniaturize and slim the air conditioning device.
  • this conventional air conditioning system has a structure that controls the temperature inside the vehicle using only an electric heater, so it has the disadvantage of consuming a lot of energy.
  • the electric heater of the air conditioning device is composed of a high-voltage PTC electric heater whose heat generation amount is controlled by controlling the duty ratio (Pulse Width Modulation) signal of the PWM (Pulse Width Modulation) signal.
  • PTC electric heaters hereinafter, In the case of “heat exchangers for heating”), there is a disadvantage that the consumption of electricity is very high.
  • the conventional air conditioning device has a structure in which cold air that has passed through the evaporator (hereinafter referred to as “cooling heat exchanger”) and warm air that has passed through the heating heat exchanger are mixed at the same time and discharged into the vehicle interior, so the discharged air in the vehicle interior is
  • cooling heat exchanger cold air that has passed through the evaporator
  • warm air that has passed through the heating heat exchanger warm air that has passed through the heating heat exchanger
  • the discharged air temperature inside the vehicle interior is such that relatively low-temperature air is discharged to the upper part of the vehicle interior near the driver's head, and relatively high-temperature air is discharged to the lower interior of the vehicle interior near the driver's torso or legs, resulting in two Passengers inside the vehicle will feel comfortable only if the condition of the vehicle is maintained.
  • the present invention was devised to solve the above-described conventional problems, and its purpose is to improve the structure of the heating heat exchanger and the air flow structure, thereby improving the comfort of the heating heat exchanger without deteriorating the comfort in the vehicle interior.
  • the goal is to provide a vehicle air conditioning system that can reduce electricity consumption.
  • Another object of the present invention is to improve fuel efficiency of a vehicle without deteriorating the comfort of the vehicle interior by configuring the electric consumption of the heating heat exchanger to be reduced without deteriorating the comfort of the vehicle interior.
  • Another purpose of the present invention is to differentiate the discharge air temperature for the upper and lower sides of the vehicle interior by improving the structure of the heat exchanger for heating and the air flow structure.
  • Another purpose of the present invention is to differentiate the discharge air temperature for the upper and lower sides of the vehicle interior, so that low-temperature air is discharged from the upper portion of the vehicle interior and high-temperature air is discharged from the lower portion of the interior of the vehicle interior. , it is possible to maintain the condition of the two and one foot heat, and through this, improve the comfort inside the car.
  • the vehicle air conditioning device includes a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger that are sequentially installed on the internal flow path of the air conditioning case to cool and heat the discharge air of the blower, and the cooling heat exchanger and
  • an air conditioning device for a vehicle including a plurality of air discharge ports that discharge cold and hot air that has passed through a heating heat exchanger into the vehicle interior, the blower-side discharge air before passing through the cooling heat exchanger is bypassed to the upstream side of the heating heat exchanger. It is characterized in that it includes a first bypass flow path and a first opening/closing door that opens and closes the first bypass flow path.
  • the heating heat exchanger has a first area facing the first bypass flow path side and a second area facing the cooling heat exchanger, and the plurality of areas are independent for each part that can generate heat at different temperatures. It is characterized by a structure that allows temperature control.
  • the part inside the car where the air passing through the first area is discharged and the part inside the car where the air passing through the second area is discharged are different from each other, and the first area with different heating temperature is different.
  • the air of different temperatures passing through the first and second zones is characterized in that the temperatures of the respective vehicle interior parts are differentiated from each other.
  • the first bypass passage is disposed on the same air flow path as the floor-side air outlet that discharges air to the lower part of the vehicle interior among the air outlet ports of the air conditioning case, so that the bypassed air flows into the After passing through the first region of the heating heat exchanger, it is characterized in that it can be blown to the lower part of the vehicle interior.
  • the heating heat exchanger includes the first area corresponding to an air flow path from the first bypass passage to the floor-side air outlet; comprising the remaining portion of the second region;
  • the first area is capable of independent temperature control with respect to the second area, so that the temperature of the air blown from the first bypass passage through the floor-side air outlet to the lower part of the vehicle interior can be independently controlled. It is characterized by being able to
  • the second area corresponds to the air flow path from the cooling heat exchanger to the roof-side air outlet that discharges air to the upper part of the vehicle interior;
  • the first area and the second area are capable of independent temperature control, so that the temperatures of the air blown into the lower and upper parts of the vehicle interior can be differentially controlled.
  • the first area is controlled to have a relatively high temperature compared to the second area, so that the temperature of the air blown to the lower part of the vehicle interior is adjusted to be higher than the temperature of the air blown to the upper part of the vehicle interior. It is characterized by
  • the first opening/closing door is characterized in that it opens and closes the first bypass passage according to the air conditioning mode.
  • the first opening/closing door blocks the first bypass passage in the cooling mode, allowing the discharge air of the blower to be cooled while passing through the cooling heat exchanger.
  • the first opening/closing door opens the first bypass passage so that a portion of the discharge air from the blower can be heated by being directly introduced into the heating heat exchanger before passing through the cooling heat exchanger. It is characterized by:
  • the second bypass flow path is disposed on the same air flow path as the roof-side air outlet that discharges air to the upper part of the vehicle interior among the air outlet ports of the air conditioning case, and is used to bypass the heat exchanger for cooling. It is characterized by allowing air side air to be blown directly into the upper part of the vehicle interior.
  • the heating heat exchanger is composed of a plurality of heating units capable of independent temperature control, and a specific part of the vehicle interior can be controlled to a desired temperature only by local temperature control of a specific one of these heating units. Because of its structure, it has the effect of reducing the electricity consumption of the heating heat exchanger without reducing the comfort of the vehicle interior.
  • each heating part of the heating heat exchanger has a structure that can independently control the discharge air temperature of the lower part of the vehicle interior, it is possible to differentiate the discharge air temperature of the lower portion of the vehicle interior from the discharge air temperature of the upper portion of the vehicle interior. There is a possible effect.
  • the discharge air temperature in the lower part of the cabin can be differentiated from the discharge air temperature in the upper part of the cabin, low temperature air is supplied to the upper part of the cabin, and high temperature air is supplied to the lower part of the cabin. , it is possible to maintain the condition of the two and one foot heat, and this has the effect of improving the comfort inside the car.
  • FIG. 1 is a diagram showing the configuration of a vehicle air conditioning system according to the present invention
  • Figure 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of Figure 1;
  • Figure 3 is an operational diagram showing an operation example of the vehicle air conditioning system according to the present invention.
  • Temp doorless air conditioning system will be briefly described with reference to FIG. 1.
  • the Temp doorless air conditioning device has a structure in which a cooling heat exchanger 12 and a heating heat exchanger 14 are sequentially installed in the internal flow path 10a of the air conditioning case 10.
  • the cooling heat exchanger 12 cools the air blown along the internal flow path 10a of the air conditioning case 10 after being discharged from the blower 16.
  • the heating heat exchanger 14 is installed at intervals on the rear side of the cooling heat exchanger 12, and heats the cold air passing through the cooling heat exchanger 12 while generating heat by applied electricity.
  • the heating heat exchanger 14 heats the air that has passed through the cooling heat exchanger 12 while adjusting the amount of heat generated by PWM duty ratio control. Through this heating, it replaces the conventional Temp door and heats the air inside the vehicle. The temperature of the blown air is variably controlled.
  • the air conditioning device of the present invention includes a first bypass passage 20 that communicates the upstream side of the cooling heat exchanger 12 and the upstream side of the heating heat exchanger 14 with each other, and the It further includes a first opening/closing door (22) that opens and closes the first bypass passage (20).
  • the first bypass passage 20 bypasses the discharge air from the blower 16 side before passing through the cooling heat exchanger 12 to the upstream side of the heating heat exchanger 14.
  • the discharge air from the blower 16 does not pass through the cooling heat exchanger 12, but is directly introduced into the heating heat exchanger 14 and can be heated.
  • the amount of air blowing into the vehicle interior of the air that has passed through the heating heat exchanger 14 can be relatively increased, thereby improving the heating performance inside the vehicle interior.
  • the first opening/closing door 22 is installed on the first bypass passage 20, and the first opening/closing door 22 installed in this way opens and closes the first bypass passage 20 according to the air conditioning mode.
  • the discharged air from the blower 16 can be cooled while passing through the cooling heat exchanger 12.
  • the discharge air from the blower 16 is cooled through the cooling heat exchanger 12 and can be blown into the vehicle interior.
  • the first opening/closing door 22 opens the first bypass passage 20 in the heating mode in winter when the temperature is low.
  • a portion of the discharged air from the blower 16 is directly introduced into the heating heat exchanger 14 before passing through the cooling heat exchanger 12, thereby allowing it to be heated.
  • the first bypass passage 20 corresponds to the floor-side air outlet 10b that discharges air to the lower part of the vehicle interior among the air outlets 10b and 10c of the air conditioning case 10. It is desirable to be formed in a position where
  • the first bypass passage 20 and the floor-side air outlet 10b are arranged on the same air flow path by being formed at a position corresponding to the floor-side air outlet 10b.
  • the air conditioning device of the present invention includes a second bypass flow path communicating with the downstream side of the cooling heat exchanger 12 and each air outlet (10b, 10c) of the air conditioning case (10). 30) and a second opening/closing door 32 that opens and closes the second bypass passage 30.
  • the second bypass flow path 30 directly bypasses the air that has passed through the cooling heat exchanger 12 to each of the air discharge ports 10b and 10c of the air conditioning case 10.
  • the second opening/closing door 32 is installed on the second bypass passage 30, and the second opening/closing door 32 installed in this way opens and closes the second bypass passage 30 according to the air conditioning mode.
  • the second bypass passage 30 is opened.
  • a portion of the air that has passed through the cooling heat exchanger 12 can be bypassed toward the air outlets 10b and 10c before passing through the heating heat exchanger 14.
  • the air passing through the cooling heat exchanger 12 is minimized from unnecessarily passing through the heating heat exchanger 14.
  • the ventilation resistance due to unnecessary passage of the air on the cooling heat exchanger 12 side through the heating heat exchanger 14 and the resulting decrease in the amount of air blowing inside the vehicle are minimized.
  • the second opening/closing door 32 may, in some cases, block the second bypass passage 30 when in a heating mode in winter when the temperature is low.
  • the second bypass passage 30 corresponds to the roof-side air outlet 10c that discharges air to the upper part of the vehicle interior among the air outlets 10b and 10c of the air conditioning case 10. It is desirable to be formed in a position where
  • the second bypass passage 30 and the roof-side air outlet 10c are arranged on the same air flow path by being formed at a position corresponding to the roof-side air outlet 10c.
  • the air conditioning device of the present invention includes the heating heat exchanger 14, and the heating heat exchanger 14 has a structure capable of generating heat at different temperatures for each region.
  • the heating heat exchanger 14 has a plurality of heating units 14a and 14b capable of independent temperature control.
  • the plurality of heating units 14a and 14b are each composed of a collection of heating rods 14a-1 and 14b-1, and are controlled independently.
  • heating parts (14a, 14b) are controlled independently, they can generate heat at different temperatures, and the heating parts (14a, 14b) that generate heat at different temperatures are connected to the internal flow path (10a) of the air conditioning case (10). ), the air passing through that area can be heated to different temperatures.
  • the heating units 14a and 14b are composed of a first heating unit 14a and a second heating unit 14b.
  • the first heating unit 14a is a heating heat exchanger that faces the first bypass passage 20 of the internal passage 10a of the air conditioning case 10 and corresponds to the first bypass passage 20. It is preferably configured in the first area portion of (14) (since the first heating unit and the first area are the same, hereinafter referred to collectively as the first heating unit).
  • the second heating unit 14b is formed in the second area of the heating heat exchanger 14, which faces the cooling heat exchanger 12 in the internal flow path 10a of the air conditioning case 10. It is preferable (since the second heating unit and the second area are the same, hereinafter referred to collectively as the second heating unit).
  • the reason for this configuration is to independently heat the air flowing from the first bypass passage 20 toward the floor-side air discharge port 10b.
  • the air flowing from the first bypass passage 20 toward the floor-side air outlet 10b is discharged to the lower part of the vehicle interior, in order to independently heat the temperature of the air discharged to the lower portion of the vehicle interior. am.
  • the discharge air temperature to the lower part of the vehicle interior can be increased than the discharge air temperature to the upper portion of the vehicle interior.
  • the discharge air temperature to the lower part of the cabin and the discharge air temperature to the upper part of the cabin can be differentiated, so that the discharge air temperature to the upper part of the cabin near the driver's head can be differentiated. It is possible to discharge relatively low temperature air, and relatively high temperature air to the lower part of the vehicle interior near the driver's torso or legs.
  • the air temperature inside the vehicle can be maintained at a moderate temperature.
  • the comfort inside the vehicle can be significantly improved.
  • the second heating unit 14b is preferably configured to correspond to the air flow path from the cooling heat exchanger 12 side to the roof side air outlet 10c, as shown in FIG. 3.
  • the air flowing from the cooling heat exchanger (12) to the roof side air outlet (10c) is discharged to the upper part of the vehicle interior, in order to independently heat the temperature of the air discharged to the upper portion of the vehicle interior.
  • the temperature of the air discharged to the upper part of the vehicle interior can be differentiated from the temperature of the air discharged to another portion, that is, the lower portion of the vehicle interior.
  • the discharge air temperature to the upper part of the cabin can be lowered than the discharge air temperature to the lower part of the cabin.
  • the heating heat exchanger 14 is composed of a plurality of first and second heating units 14a and 14b capable of independent temperature control, and these first and second heating units 14a and 14b are Since it has a structure that allows a specific part of the vehicle interior to be controlled to a desired temperature by only controlling the local temperature of the first heating unit (14a) among the heating units (14a, 14b), the heat exchanger for heating is used without deteriorating the comfort of the vehicle interior. (14) Electricity consumption can be reduced.
  • the electricity consumption of the heating heat exchanger 14 can be reduced without reducing the comfort inside the vehicle, the fuel efficiency and fuel efficiency of the vehicle can be improved without reducing the comfort inside the vehicle.
  • the first heating part 14a has a structure that can independently control the discharge air temperature in the lower part of the vehicle interior, so the car The discharge air temperature in the lower part of the interior and the discharge air temperature in the upper part of the interior can be differentiated.
  • the discharge air temperature in the lower part of the cabin can be differentiated from the discharge air temperature in the upper part of the cabin, low temperature air is supplied to the upper part of the cabin, and high temperature air is supplied to the lower part of the cabin. , it is possible to maintain the condition of two-one foot heat, and through this, the comfort inside the car can be improved.

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 난방용 열교환기의 구조와, 공기의 흐름구조를 개선함으로써, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 난방용 열교환기의 전기 소모량을 줄일 수 있고, 차실내 상,하측별 토출공기온도를 차등화시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 공조케이스의 내부유로상에 순차적으로 설치되어 블로어의 토출공기를 냉각, 가열하는 냉방용 열교환기와 난방용 열교환기 및, 냉방용 열교환기와 난방용 열교환기를 통과한 냉,온풍을 차실내에 토출하는 복수의 공기토출구들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 냉방용 열교환기를 통과하기전의 상기 블로어측 토출공기를 난방용 열교환기의 상류측으로 바이패스시키는 제 1바이패스 유로와, 제 1바이패스 유로를 개폐하는 제 1개폐도어를 구비한다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 난방용 열교환기의 구조와, 공기의 흐름구조를 개선함으로써, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 난방용 열교환기의 전기 소모량을 줄일 수 있고, 차실내 상,하측별 토출공기온도를 차등화시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량의 공조장치는, 차량내 설치공간의 효율성을 위해서 소형화, 슬림화하는 것이 중요한 과제로 되고 있다.
특히, 최근 들어, 차량을 소형화하고, 탑승객의 편의성을 위해서 차실내 공간 확보가 절실히 요구되는 추세인데, 이러한 추세에 대응하여 공조장치를 소형화, 슬림화하는 것이 중요한 과제로 되고 있다.
공조장치를 소형화, 슬림화하는 방법으로서, 공조케이스의 내부구조를 개선하여 불필요한 공간을 줄이는 방법이 있다.
특히, 공조케이스의 내부에 설치되는 각종 부품들 중, 특정 부품을 기능이 제한되지 않는 한도 내에서 삭제함으로써, 특정 부품을 설치하는데 필요한 공간을 줄이거나 없앨 수 있고, 이를 통해, 공조장치를 소형화, 슬림화할 수 있다.
그 일례로서, 차실내 토출공기온도 조절기능이 제한되지 않는 한도 내에서 템프도어를 삭제하고, 이를 통해, 공조케이스의 내부공간을 줄여 공조장치의 소형화, 슬림화가 가능한 템프도어리스(Temp Doorless) 기술이 있다.
템프도어리스 공조장치의 일례로서, 본 출원인은 특허출원 제2020-0057810호의 “차량용 공조장치”를 출원한 바 있다.
이 기술은, 차실내 토출공기온도를 제어하는 템프도어를 삭제하고, 템프도어의 토출공기온도 조절기능을 난방용 열교환기인 전기히터가 대신하도록 구성된다.
특히, 전기히터의 발열온도를 가변 조절함으로써, 전기히터를 통과한 온풍이, 냉방용 열교환기인 증발기를 통과한 냉풍과 믹싱되면서 차실내 토출공기온도를 조절할 수 있게 한다.
이로써, 템프도어 없이도 차실내 토출공기온도를 가변 조절할 수 있고, 그 결과, 공조케이스의 내부공간을 줄여 공조장치의 소형화, 슬림화를 도모할 수 있게 된다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 전기히터만으로 차실내 온도를 조절하는 구조이므로, 에너지 소모가 많다는 단점이 있다.
특히, 공조장치의 전기히터는, PWM(Pulse Width Modulation) 신호의 듀티비(Duty Ratio:펄스폭의 넓이) 제어에 의해 발열량이 조절되는 고전압 PTC 전기히터로 구성되는데, 이러한 PTC 전기히터(이하, “난방용 열교환기”라 칭함)의 경우, 전기의 소모량이 매우 많다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 차량의 연비가 저하된다는 문제점이 있다. 특히, 전기차량의 경우, 난방용 열교환기 때문에 차량의 전비가 현저하게 저하된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 차량의 주행거리가 현저하게 짧아진다는 결점이 지적되고 있다.
또한, 종래의 공조장치는, 증발기(이하, “냉방용 열교환기”라 칭함)를 통과한 냉풍과, 난방용 열교환기를 통과한 온풍이 한꺼번에 믹싱되면서 차실내에 토출되는 구조이므로, 차실내의 토출공기온도가 차실내부분에 관계없이 모두 유사하다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내의 부분별 토출공기온도를 차등화시킬 수 없다는 단점이 있다.
특히, 차실내 토출공기온도는, 운전자 머리측부분의 차실내 상측으로는 비교적 낮은 온도의 공기가 토출되고, 운전자 몸통이나 다리측부분의 차실내 하측으로는 비교적 높은 온도의 공기가 토출되어, 두한족열(頭寒足熱)의 상태를 유지해야 차실내의 탑승객이 쾌적감을 느끼게 된다.
하지만, 종래와 같이, 차실내부분에 관계없이 차실내 토출공기온도가 모두 유사할 경우에는, 차실내 상,하측에 대한 토출공기온도를 차등화시킬 수 없으므로, 차실내의 쾌적성이 현저하게 저하된다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 난방용 열교환기의 구조와, 공기의 흐름구조를 개선함으로써, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 난방용 열교환기의 전기 소모량을 줄일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 난방용 열교환기의 전기 소모량을 줄일 수 있도록 구성함으로써, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 차량의 연비를 개선시키는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 난방용 열교환기의 구조와, 공기의 흐름구조를 개선함으로써, 차실내 상,하측별 토출공기온도를 차등화시키는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차실내 상,하측별 토출공기온도를 차등화시킬 수 있도록 구성함으로써, 차실내 상측으로는 낮은 온도의 공기를 토출시키고, 차실내 하측으로는 높은 온도의 공기를 토출시켜, 두한족열의 상태를 유지시킬 수 있고, 이를 통해 차실내의 쾌적성을 개선시키는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 공조케이스의 내부유로상에 순차적으로 설치되어 블로어의 토출공기를 냉각, 가열하는 냉방용 열교환기와 난방용 열교환기 및, 상기 냉방용 열교환기와 난방용 열교환기를 통과한 냉,온풍을 차실내에 토출하는 복수의 공기토출구들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 냉방용 열교환기를 통과하기전의 상기 블로어측 토출공기를 상기 난방용 열교환기의 상류측으로 바이패스시키는 제 1바이패스 유로와, 상기 제 1바이패스 유로를 개폐하는 제 1개폐도어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 난방용 열교환기는, 상기 제 1바이패스 유로측과 마주하는 제 1영역과, 상기 냉방용 열교환기와 마주하는 제 2영역을 가지고, 상기 복수의 영역이 각기 다른 온도로 발열될 수 있는 부분별 독립 온도 제어가 가능한 구조인 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 난방용 열교환기의 영역 중, 상기 제 1영역을 통과한 공기가 토출되는 차실내 부분과, 상기 제 2영역을 통과한 공기가 토출되는 차실내 부분은 서로 다르며, 각기 다른 발열 온도의 상기 제 1 및 제 2영역을 통과한 각기 다른 온도의 공기는, 해당 차실내 부분의 온도를 서로 차등화시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제 1바이패스 유로는, 상기 공조케이스의 공기토출구 중, 차실내의 하측부분으로 공기를 토출하는 플로어(Floor)측 공기토출구와 동일한 공기흐름경로상에 배치되어, 바이패스시킨 공기가 상기 난방용 열교환기의 제 1영역을 통과한 후, 차실내의 하측부분으로 송풍될 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 난방용 열교환기는, 상기 제 1바이패스 유로에서 상기 플로어측 공기토출구로의 공기흐름경로상에 대응되는 상기 제 1영역과; 나머지 다른 부분의 상기 제 2영역을 포함하며; 상기 제 1영역은, 상기 제 2영역에 대해 독립적인 온도 제어가 가능하여, 상기 제 1바이패스 유로에서 상기 플로어측 공기토출구를 통해 차실내의 하측부분으로 송풍되는 공기의 온도를 독립적으로 제어할 수 있는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제 2영역은, 상기 냉방용 열교환기측에서 차실내의 상측부분으로 공기를 토출하는 루프(Roof)측 공기토출구로의 공기흐름경로상에 대응되며; 상기 제 1영역과 제 2영역은 독립적인 온도 제어가 가능하여, 차실내의 하측부분과 상측부분으로 송풍되는 공기의 온도를 서로 차등화 제어할 수 있는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제 1영역은, 상기 제 2영역에 비해 상대적으로 높은 온도로 제어되어, 차실내의 하측부분으로 송풍되는 공기의 온도를, 차실내의 상측부분으로 송풍되는 공기의 온도보다 높게 조절하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제 1개폐도어는, 공조모드에 따라 상기 제 1바이패스 유로를 개폐하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제 1개폐도어는, 냉방모드 시에는, 상기 제 1바이패스 유로를 차단하여, 상기 블로어의 토출공기가 상기 냉방용 열교환기를 모두 통과하면서 냉각될 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제 1개폐도어는, 난방모드 시에는, 상기 제 1바이패스 유로를 개방하여, 상기 블로어의 토출공기 일부가 상기 냉방용 열교환기의 통과 전에 상기 난방용 열교환기측으로 직접 도입되면서 가열될 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 냉방용 열교환기를 통과한 공기의 일부를, 상기 난방용 열교환기를 통과하기 전에 상기 공기토출구들측으로 직접 바이패스 하는 제 2바이패스 유로와; 상기 제 2바이패스 유로를 개폐하는 제 2개폐도어를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제 2바이패스 유로는, 상기 공조케이스의 공기토출구 중, 차실내의 상측부분으로 공기를 토출하는 루프(Roof)측 공기토출구와 동일한 공기흐름경로상에 배치되어, 바이패스시킨 냉방용 열교환기측 공기가 차실내의 상측부분으로 직접 송풍될 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 난방용 열교환기를 독립적인 온도제어가 가능한 복수의 발열부로 구성하고, 이들 발열부 중 특정한 것의 국부적인 온도제어만으로도 차실내의 특정부분을 원하는 온도로 제어할 수 있는 구조이므로, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 난방용 열교환기의 전기 소모량을 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 난방용 열교환기의 전기 소모량을 줄일 수 있으므로, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 차량의 연비와 전비를 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 난방용 열교환기의 각 발열부들 중 특정한 것이 차실내 하측부분의 토출공기온도를 독립적으로 제어할 수 있는 구조이므로, 차실내 하측부분의 토출공기온도와 차실내 상측부분의 토출공기온도를 차등화시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 차실내 하측부분의 토출공기온도와 차실내 상측부분의 토출공기온도를 차등화시킬 수 있으므로, 차실내 상측으로는 낮은 온도의 공기를 공급하고, 차실내 하측으로는 높은 온도의 공기를 공급하여, 두한족열의 상태를 유지시킬 수 있고, 이를 통해 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 1을 참조하여 템프도어리스 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.
템프도어리스 공조장치는, 공조케이스(10)의 내부유로(10a)에 냉방용 열교환기(12)와 난방용 열교환기(14)가 순차적으로 설치되는 구조를 갖는다.
냉방용 열교환기(12)는, 블로어(16)로부터 토출된 후, 공조케이스(10)의 내부유로(10a)를 따라 송풍되는 공기를 냉각시킨다.
난방용 열교환기(14)는, 냉방용 열교환기(12)의 후측면부분에 간격을 두고 설치되며, 인가되는 전기에 의해 발열하면서 냉방용 열교환기(12)를 통과한 냉풍을 가열한다.
특히, 난방용 열교환기(14)는, PWM 듀티비 제어에 의해 발열량이 조절되면서 냉방용 열교환기(12)를 통과한 공기를 가열하는데, 이러한 가열을 통해, 종래의 템프도어를 대신하여 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 가변 조절한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 1과 내지 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 1을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 냉방용 열교환기(12)의 상류측과 난방용 열교환기(14)의 상류측을 서로 연통시키는 제 1바이패스 유로(20)와, 상기 제 1바이패스 유로(20)를 개폐하는 제 1개폐도어(22)를 더 포함한다.
제 1바이패스 유로(20)는, 냉방용 열교환기(12)를 통과하기전의 블로어(16)측 토출공기를 상기 난방용 열교환기(14)의 상류측으로 바이패스 시킨다.
따라서, 블로어(16)의 토출공기가 냉방용 열교환기(12)를 통과하지 않고, 난방용 열교환기(14)측으로 직접 도입되면서 가열될 수 있게 한다.
이로써, 특정모드 시에, 예를 들면, 난방모드 시에, 블로어(16)의 토출공기가 불필요하게 냉방용 열교환기(12)를 통과하는 것을 최소화할 수 있게 된다.
그 결과, 난방모드 시에, 블로어(16)측 토출공기의 불필요한 냉방용 열교환기(12) 통과에 따른 통기저항을 최소화시킬 수 있다. 이에 따라, 통기저항으로 인한 소음 및 차실내로의 송풍량 감소현상을 최소화시킬 수 있다.
특히, 차실내로의 송풍량 감소현상을 최소화시킬 수 있으므로, 난방용 열교환기(14)를 통과한 공기의 차실내 송풍량을 상대적으로 증가시킬 수 있으며, 이로써, 차실내의 난방성능을 향상시킬 수 있게 된다.
제 1개폐도어(22)는, 제 1바이패스 유로(20) 상에 설치되며, 이렇게 설치된 제 1개폐도어(22)는, 공조모드에 따라 제 1바이패스 유로(20)를 개폐한다.
특히, 기온이 높은 여름철의 냉방모드 시에는, 제 1바이패스 유로(20)를 차단한다.
따라서, 블로어(16)의 토출공기가 냉방용 열교환기(12)를 모두 통과하면서 냉각될 수 있게 한다. 이로써, 블로어(16)의 토출공기가 냉방용 열교환기(12)를 통해 모두 냉각되면서 차실내로 송풍될 수 있게 한다.
또한, 제 1개폐도어(22)는, 기온이 낮은 겨울철의 난방모드 시에는, 제 1바이패스 유로(20)를 개방한다.
따라서, 난방모드 시에, 블로어(16)의 토출공기 일부가 상기 냉방용 열교환기(12)의 통과 전에 상기 난방용 열교환기(14)측으로 직접 도입되면서 가열될 수 있게 한다.
그 결과, 블로어(16)의 토출공기가 불필요하게 냉방용 열교환기(12)를 통과하는 것을 최소화한다. 이로써, 난방모드 시에, 블로어(16)측 토출공기의 불필요한 냉방용 열교환기(12) 통과에 따른 통기저항과, 그로 인한 차실내 송풍량 감소현상을 최소화시킨다.
여기서, 상기 제 1바이패스 유로(20)는, 공조케이스(10)의 공기토출구(10b, 10c) 중, 차실내의 하측부분으로 공기를 토출하는 플로어(Floor)측 공기토출구(10b)에 대응되는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.
특히, 플로어측 공기토출구(10b)에 대응되는 위치에 형성됨으로써, 제 1바이패스 유로(20)와 플로어측 공기토출구(10b)가 동일한 공기흐름경로상에 배치되도록 구성되는 것이 바람직하다.
이는, 제 1바이패스 유로(20)측 공기가, 난방용 열교환기(14)를 통과한 후, 플로어측 공기토출구(10b)측으로 토출될 수 있게 하고, 이로써, 난방용 열교환기(14)를 통과한 높은 온도의 공기가 가급적 차실내의 하측부분으로 다량 송풍될 수 있게 하기 위함이다.
다시, 도 1을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 냉방용 열교환기(12)의 하류측과 공조케이스(10)의 각 공기토출구(10b, 10c)측으로 서로 연통시키는 제 2바이패스 유로(30)와, 상기 제 2바이패스 유로(30)를 개폐하는 제 2개폐도어(32)를 더 포함한다.
상기 제 2바이패스 유로(30)는, 냉방용 열교환기(12)를 통과한 공기를 공조케이스(10)의 각 공기토출구(10b, 10c)측으로 직접 바이패스 시킨다.
특히, 냉방용 열교환기(12)를 통과한 냉기의 일부분을 난방용 열교환기(14)를 통과시키지 않고, 각 공기토출구(10b, 10c)로 직접 바이패스 한다.
따라서, 냉방용 열교환기(12)측의 냉기가, 불필요하게 난방용 열교환기(14)를 통과하는 것을 최소화시킨다. 특히, 냉방모드 시에, 냉방용 열교환기(12)를 통과한 냉기가 불필요하게 난방용 열교환기(14)를 통과하는 것을 최소화할 수 있게 된다.
그 결과, 냉방모드 시에, 냉방용 열교환기(12)측 냉기의 불필요한 난방용 열교환기(14) 통과에 따른 통기저항을 최소화시킬 수 있다. 이에 따라, 통기저항으로 인한 소음 및 차실내로의 송풍량 감소현상을 최소화시킬 수 있다.
상기 제 2개폐도어(32)는, 제 2바이패스 유로(30) 상에 설치되며, 이렇게 설치된 제 2개폐도어(32)는, 공조모드에 따라 제 2바이패스 유로(30)를 개폐한다.
특히, 기온이 높은 여름철의 냉방모드 시에는, 제 2바이패스 유로(30)를 개방한다.
따라서, 냉방모드 시에, 냉방용 열교환기(12)를 통과한 공기의 일부가 상기 난방용 열교환기(14)의 통과 전에 상기 공기토출구(10b, 10c)들측으로 바이패스될 수 있게 한다.
그 결과, 냉방용 열교환기(12)를 통과한 공기가 불필요하게 난방용 열교환기(14)를 통과하는 것을 최소화한다. 이로써, 냉방모드 시에, 냉방용 열교환기(12)측 공기의 불필요한 난방용 열교환기(14) 통과에 따른 통기저항과, 그로 인한 차실내 송풍량 감소현상을 최소화시킨다.
또한, 상기 제 2개폐도어(32)는, 기온이 낮은 겨울철의 난방모드 시에는, 경우에 따라 제 2바이패스 유로(30)를 차단하는 것이 바람직하다.
따라서, 블로어(16)의 토출공기가 난방용 열교환기(14)를 모두 통과하면서 가열될 수 있게 하는 것이 바람직하다. 이로써, 블로어(16)의 토출공기가 난방용 열교환기(14)를 통해 모두 가열되면서 차실내로 송풍될 수 있게 하는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 제 2바이패스 유로(30)는, 공조케이스(10)의 공기토출구(10b, 10c) 중, 차실내의 상측부분으로 공기를 토출하는 루프(Roof)측 공기토출구(10c)에 대응되는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.
특히, 루프측 공기토출구(10c)에 대응되는 위치에 형성됨으로써, 제 2바이패스 유로(30)와 루프측 공기토출구(10c)가 동일한 공기흐름경로상에 배치되도록 구성되는 것이 바람직하다.
이는, 제 2바이패스 유로(30)측 공기가, 루프측 공기토출구(10c)측으로 토출될 수 있게 하고, 이로써, 냉방용 열교환기(12)를 통과한 낮은 온도의 공기가 가급적 차실내의 상측부분으로 다량 송풍될 수 있게 하기 위함이다.
다시, 도 1을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 상기 난방용 열교환기(14)를 구비하되, 상기 난방용 열교환기(14)는, 영역별로 각기 다른 온도로 발열할 수 있는 구조를 갖는다.
이를 위해, 상기 난방용 열교환기(14)는, 독립적인 온도제어가 가능한 복수의 발열부(14a, 14b)를 갖는다.
상기 복수의 발열부(14a, 14b)들은, 도 2에 도시된 바와 같이, 각각 발열로드(14a-1, 14b-1)들의 집합체로 구성되며, 각각 독립적으로 제어된다.
이러한 발열부(14a, 14b)들은, 각각 독립적으로 제어되므로, 각각 다른 온도로 발열할 수 있으며, 각각 다른 온도로 발열하는 발열부(14a, 14b)들은, 공조케이스(10)의 내부유로(10a) 중 해당 영역을 통과하는 공기를 각각 다른 온도로 가열할 수 있다.
따라서, 공조케이스(10)의 내부유로(10a)를 통과하는 공기를 영역별로 각기 다른 온도로 제어할 수 있게 된다.
바람직하게는, 상기 발열부(14a, 14b)들은, 제 1발열부(14a)와 제 2발열부(14b)로 구성된다.
이때, 상기 제 1발열부(14a)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)의 내부유로(10a) 중 상기 제 1바이패스 유로(20)측에 마주보며 대응되는 난방용 열교환기(14)의 제 1영역부분에 구성되는 것이 바람직하다(제 1발열부와 제 1영역이 동일하므로, 이하에서는 제 1발열부로 통칭함).
그리고 상기 제 2발열부(14b)는, 공조케이스(10)의 내부유로(10a) 중 냉방용 열교환기(12)측에 마주보며 대응되는 난방용 열교환기(14)의 제 2영역부분에 구성되는 것이 바람직하다(제 2발열부와 제 2영역이 동일하므로, 이하에서는 제 2발열부로 통칭함).
특히, 상기 제 1발열부(14a)의 경우는, 도 3에 도시된 바와 같이, 제 1바이패스 유로(20)에서 플로어측 공기토출구(10b)로의 공기흐름경로상에 설치되도록 구성되는 것이 바람직하다.
이렇게 구성한 이유는, 제 1바이패스 유로(20)에서 플로어측 공기토출구(10b)측으로 유동하는 공기를 독립적으로 가열하기 위함이다.
특히, 제 1바이패스 유로(20)에서 플로어측 공기토출구(10b)측으로 유동하는 공기는, 차실내의 하측부분으로 토출되는데, 이렇게 차실내 하측부분으로 토출되는 공기의 온도를 독립적으로 가열하기 위함이다.
따라서, 차실내 하측부분으로 토출되는 공기의 온도를, 다른 부분 즉, 차실내 상측부분으로 토출되는 공기온도와 차등화시킬 수 있게 된다.
특히, 차실내 하측부분으로의 토출공기온도를, 차실내 상측부분의 토출공기온도보다 높일 수 있게 된다.
이로써, 몸통과 다리부분으로 따뜻한 공기가 공급되어야만 쾌적감을 느끼는 탑승객의 특성에 대응하여, 차실내 하측부분으로의 토출공기온도를, 차실내 상측부분의 토출공기온도보다 높일 수 있게 된다.
그 결과, 상기 난방용 열교환기(14)의 부분 중, 제 1발열부(14a)의 국부적인 제어만으로도 차실내 하측부분으로 따뜻한 공기를 공급할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 높일 수 있게 된다.
이에 따라, 제 1발열부(14a)의 국부적인 제어만으로도 차실내 하측부분으로 따뜻한 공기를 공급할 수 있으므로, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 난방용 열교환기(14)의 전기 소모량을 줄일 수 있다.
이로써, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 차량의 연비와 전비를 개선시킬 수 있게 된다.
또한, 제 1발열부(14a)의 독립적인 제어를 통해, 차실내 하측부분으로의 토출공기온도와, 차실내 상측부분의 토출공기온도를 차등화시킬 수 있으므로, 운전자 머리측부분의 차실내 상측으로는 비교적 낮은 온도의 공기를, 운전자 몸통이나 다리측부분의 차실내 하측으로는 비교적 높은 온도의 공기를 토출시킬 수 있다.
따라서, 차실내의 공기온도를 두한족열의 상태로 만들 수 있다. 이로써, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있다.
한편, 상기 제 2발열부(14b)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 냉방용 열교환기(12)측에서 루프측 공기토출구(10c)로의 공기흐름경로상에 대응되도록 구성되는 것이 바람직하다.
이는, 냉방용 열교환기(12)측에서 루프측 공기토출구(10c)측으로 유동하는 공기를 독립적으로 가열하기 위함이다.
특히, 냉방용 열교환기(12)측에서 루프측 공기토출구(10c)측으로 유동하는 공기는, 차실내의 상측부분으로 토출되는데, 이렇게 차실내 상측부분으로 토출되는 공기의 온도를 독립적으로 가열하기 위함이다.
따라서, 차실내 상측부분으로 토출되는 공기의 온도를, 다른 부분 즉, 차실내 하측부분으로 토출되는 공기온도와 차등화시킬 수 있게 된다.
특히, 차실내 상측부분으로의 토출공기온도를, 차실내 하측부분의 토출공기온도보다 낮출 수 있게 된다.
이로써, 몸통과 다리부분에 비해 낮은 온도의 공기가 머리부분으로 공급되어야만 쾌적감을 느끼는 탑승객의 특성에 대응하여, 차실내 상측부분으로의 토출공기온도를, 차실내 하측부분의 토출공기온도보다 낮출 수 있게 된다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 난방용 열교환기(14)를 독립적인 온도제어가 가능한 복수의 제 1 및 제 2발열부(14a, 14b)로 구성하고, 이들 제 1 및 제 2발열부(14a, 14b) 중 제 1발열부(14a)의 국부적인 온도제어만으로도 차실내의 특정부분을 원하는 온도로 제어할 수 있는 구조이므로, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 난방용 열교환기(14)의 전기 소모량을 줄일 수 있다.
또한, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 난방용 열교환기(14)의 전기 소모량을 줄일 수 있으므로, 차실내의 쾌적성을 저하시키지 않고서도 차량의 연비와 전비를 개선시킬 수 있다.
또한, 난방용 열교환기(14)의 제 1 및 제 2발열부(14a, 14b)들 중 제 1발열부(14a)가 차실내 하측부분의 토출공기온도를 독립적으로 제어할 수 있는 구조이므로, 차실내 하측부분의 토출공기온도와 차실내 상측부분의 토출공기온도를 차등화시킬 수 있다.
또한, 차실내 하측부분의 토출공기온도와 차실내 상측부분의 토출공기온도를 차등화시킬 수 있으므로, 차실내 상측으로는 낮은 온도의 공기를 공급하고, 차실내 하측으로는 높은 온도의 공기를 공급하여, 두한족열의 상태를 유지시킬 수 있고, 이를 통해 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

Claims (16)

  1. 공조케이스의 내부유로상에 순차적으로 설치되어 블로어의 토출공기를 냉각, 가열하는 냉방용 열교환기와 난방용 열교환기 및, 상기 냉방용 열교환기와 난방용 열교환기를 통과한 냉,온풍을 차실내에 토출하는 복수의 공기토출구들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 냉방용 열교환기를 통과하기전의 상기 블로어측 토출공기를 상기 난방용 열교환기의 상류측으로 바이패스시키는 제 1바이패스 유로와, 상기 제 1바이패스 유로를 개폐하는 제 1개폐도어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 난방용 열교환기는,
    상기 제 1바이패스 유로측과 마주하는 제 1영역과, 상기 냉방용 열교환기와 마주하는 제 2영역을 가지고, 상기 복수의 영역이 각기 다른 온도로 발열될 수 있는 부분별 독립 온도 제어가 가능한 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 난방용 열교환기의 영역 중, 상기 제 1영역을 통과한 공기가 토출되는 차실내 부분과, 상기 제 2영역을 통과한 공기가 토출되는 차실내 부분은 서로 다르며,
    각기 다른 발열 온도의 상기 제 1 및 제 2영역을 통과한 각기 다른 온도의 공기는, 해당 차실내 부분의 온도를 서로 차등화시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1바이패스 유로는,
    상기 공조케이스의 공기토출구 중, 차실내의 하측부분으로 공기를 토출하는 플로어(Floor)측 공기토출구와 동일한 공기흐름경로상에 배치되어, 바이패스시킨 공기가 상기 난방용 열교환기의 제 1영역을 통과한 후, 차실내의 하측부분으로 송풍될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 난방용 열교환기는,
    상기 제 1바이패스 유로에서 상기 플로어측 공기토출구로의 공기흐름경로상에 대응되는 상기 제 1영역과;
    나머지 다른 부분의 상기 제 2영역을 포함하며;
    상기 제 1영역은, 상기 제 2영역에 대해 독립적인 온도 제어가 가능하여, 상기 제 1바이패스 유로에서 상기 플로어측 공기토출구를 통해 차실내의 하측부분으로 송풍되는 공기의 온도를 독립적으로 제어할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제 2영역은,
    상기 냉방용 열교환기측에서 차실내의 상측부분으로 공기를 토출하는 루프(Roof)측 공기토출구로의 공기흐름경로상에 대응되며;
    상기 제 1영역과 제 2영역은 독립적인 온도 제어가 가능하여, 차실내의 하측부분과 상측부분으로 송풍되는 공기의 온도를 서로 차등화 제어할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제 1영역은, 상기 제 2영역에 비해 상대적으로 높은 온도로 제어되어, 차실내의 하측부분으로 송풍되는 공기의 온도를, 차실내의 상측부분으로 송풍되는 공기의 온도보다 높게 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제 1개폐도어는,
    공조모드에 따라 상기 제 1바이패스 유로를 개폐하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제 1개폐도어는,
    냉방모드 시에는, 상기 제 1바이패스 유로를 차단하여, 상기 블로어의 토출공기가 상기 냉방용 열교환기를 모두 통과하면서 냉각될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제 1개폐도어는,
    난방모드 시에는, 상기 제 1바이패스 유로를 개방하여, 상기 블로어의 토출공기 일부가 상기 냉방용 열교환기의 통과 전에 상기 난방용 열교환기측으로 직접 도입되면서 가열될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 냉방용 열교환기를 통과한 공기의 일부를, 상기 난방용 열교환기를 통과하기 전에 상기 공기토출구들측으로 직접 바이패스 하는 제 2바이패스 유로와;
    상기 제 2바이패스 유로를 개폐하는 제 2개폐도어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 제 2바이패스 유로는,
    상기 공조케이스의 공기토출구 중, 차실내의 상측부분으로 공기를 토출하는 루프(Roof)측 공기토출구와 동일한 공기흐름경로상에 배치되어, 바이패스시킨 냉방용 열교환기측 공기가 차실내의 상측부분으로 직접 송풍될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 제 2개폐도어는,
    공조모드에 따라 상기 제 2바이패스 유로를 개폐하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 제 2개폐도어는,
    냉방모드 시에는, 상기 제 2바이패스 유로를 개방하여, 상기 냉방용 열교환기를 통과한 공기의 일부가 상기 난방용 열교환기의 통과 전에 상기 공기토출구들측으로 바이패스될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 제 2개폐도어는,
    난방모드 시에는, 상기 제 2바이패스 유로를 차단하여, 상기 블로어의 토출공기가 상기 난방용 열교환기를 모두 통과하면서 가열될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  16. 제 1항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공조장치는, 템프도어 없이 상기 난방용 열교환기의 발열온도만으로 차실내 토출공기온도를 가변 조절하는 템프도어리스(Temp Doorless)형 공조장치에 적용되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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