WO2023175997A1 - アクスルブラケット及びこれを備えた鞍乗り型車両用フロントフォーク - Google Patents

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WO2023175997A1
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Hitachi Astemo Ltd
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    • B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
    • F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air

Definitions

  • the present invention relates to an axle bracket and a front fork that are particularly suitable for use in a saddle-ride type vehicle in which a passenger rides astride.
  • Saddle-type vehicles such as motorcycles are equipped with an axle bracket on the front fork that steers the front wheels.
  • This axle bracket includes a connecting portion that connects the damper to the axle, and a brake mounting portion to which a brake (brake caliper) can be attached. Since brakes generate heat during braking, technology is being developed to cool them using wind while the vehicle is running. A commonly used method for cooling the brakes is to add an air duct around the axle bracket. Techniques for cooling brakes using such an air duct are known, for example, from Patent Document 1 and Patent Document 2.
  • Patent Document 1 uses air ducts located below the front fender and air ducts located below the front fork to cool the brake discs and brake calipers by introducing running air into the respective air ducts. By blowing air out, the brakes are cooled.
  • the brake cooling technology known from Patent Document 2 is to provide a traveling wind intake (corresponding to an air duct) at the front end of the front fender, and to direct the traveling wind taken in from this traveling wind intake to the brake discs of the front wheels. It is guided by the turning section.
  • An object of the present invention is to provide a technique that can efficiently cool a brake in an axle bracket that includes a connection part that connects a damper to an axle and a brake attachment part to which a brake can be attached. .
  • the brake attachment part to which a brake can be attached is provided at the rear of the connection part that connects the damper to the axle.
  • part of the fluid such as the wind flowing through the vehicle, is blocked by the connecting part.
  • the inventors have also discovered that by providing an introduction part in the connecting part that can guide fluid in the longitudinal direction of the vehicle, it is possible to efficiently flow fluid to the brakes.
  • the present invention was completed based on these findings.
  • an axle bracket including a connecting part that connects a damper to an axle, and a brake mounting part that is provided on the rear side of a vehicle with respect to the connecting part and to which a brake can be attached,
  • An axle bracket is provided, in which at least the connecting portion has a first introduction portion capable of guiding fluid in the longitudinal direction of the vehicle.
  • FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle equipped with a front fork and an axle bracket according to a first embodiment.
  • 2A is a perspective view of a configuration in which a damper and a brake caliper are assembled to the axle bracket shown in FIG. 1
  • FIG. 2B is a perspective view of the axle bracket alone shown in FIG. 2A.
  • FIG. 2B is a view of the connecting portion shown in FIG. 2B when viewed from the direction of arrow 3.
  • 4A is a perspective view of a structure in which a damper and a brake caliper are assembled to the axle bracket shown in FIG. 2A, as viewed from the rear of the vehicle
  • FIG. 4B is a perspective view of the axle bracket alone shown in FIG. 4A.
  • FIG. 4A is a perspective view of a structure in which a damper and a brake caliper are assembled to the axle bracket shown in FIG. 2A, as viewed from the rear of the vehicle
  • FIG. 4B is
  • FIG. 4B is a diagram in which a part of the axle bracket shown in FIG. 4B is omitted.
  • FIG. 3 is a perspective view of a configuration in which a damper and a brake caliper are assembled to an axle bracket according to a second embodiment.
  • FIG. 7 is a perspective view of a structure in which a damper and a brake caliper are assembled to an axle bracket according to a third embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view of an axle bracket according to a fourth embodiment.
  • 11A is a perspective view of an axle bracket according to Example 7, and FIG. 11B is a view of the axle bracket of FIG. 11A viewed from the direction of arrow 11B.
  • left and right refers to the left and right with respect to a passenger riding in the saddle-ride type vehicle
  • front and rear refers to front and rear with respect to the traveling direction of the saddle-ride type vehicle.
  • Up indicates the top
  • Dn indicates the bottom
  • Fr indicates the front (direction of travel)
  • Rr indicates the rear (direction opposite to the direction of travel)
  • Li indicates the left
  • Ri indicates the right.
  • Example 1 Referring to FIGS. 1 to 5, an axle bracket 40 according to a first embodiment and a front fork 13 for a saddle type vehicle equipped with the same will be described.
  • the front fork 13 is employed in a vehicle, for example, and is used in a motorcycle 10, which is a type of saddle-riding vehicle on which a rider rides astride.
  • the motorcycle 10 may be referred to as a "saddle-type vehicle 10" or a "vehicle 10.”
  • a motorcycle 10 which is a type of saddle-ride vehicle, includes a vehicle body 11, an engine 12 provided at the lower center of the vehicle body 11, and a front fork 13 provided at the front of the vehicle body 11. , a front wheel 14 supported by a front fork 13 , and a steering handle 15 connected to the front fork 13 .
  • the motorcycle 10 includes a wheel support mechanism 16 that extends rearward from the rear of the vehicle body 11 and is swingable in the vertical direction, a rear wheel 17 supported by the wheel support mechanism 16, and a rear wheel 17 that extends between the vehicle body 11 and the wheel support mechanism 16.
  • the vehicle includes a rear suspension (not shown) spanning between the vehicle body 11 and a passenger seat 18 provided at the center of the upper part of the vehicle body 11.
  • the motorcycle 10 includes a brake 21 (wheel brake 21) that can brake the front wheel 14.
  • the brake 21 is, for example, a disc brake, and includes a rotating brake disc 22 (brake disc rotor 22) fixed to the front wheel 14 and a fixed brake caliper 23.
  • brake pressure generated from the master cylinder 25 is applied to the brake caliper 23, thereby applying brake pressure to the brake disc 22.
  • the brake caliper 23 brakes the rotation of the front wheel 14 by pinching the brake disc 22.
  • the front fork 13 includes two dampers 30 (buffer main bodies 30) provided on both sides of the front wheel 14.
  • This damper 30 is, for example, an inverted damper configured by a combination of an upper outer tube 31 supported by the vehicle body 11 and a lower inner tube 32 supporting the front wheel 14.
  • a lower end 33 of the damper 30 (lower end 33 of the inner tube 32) is connected to the axle 14a of the front wheel 14 by an axle bracket 40.
  • the axle bracket 40 (axle holder 40) will be explained in detail.
  • the axle bracket 40 includes a connecting portion 50 that connects the damper 30 to the axle 14a, and a connecting portion 50 that is provided on the rear side of the vehicle 10 (see FIG. 1).
  • a brake mounting portion 60 is provided.
  • the connecting portion 50 and the brake mounting portion 60 are configured as an integrally formed product or a combination of separate members.
  • the connecting portion 50 includes a damper support portion 51 at the upper end that supports the lower end portion 33 of the damper 30, a brake support portion 52 integrally provided at the lower end of the damper support portion 51, and a brake support portion 52 at the lower end of the brake support portion 52.
  • the axle support part 53 is integrally formed with the axle support part 53.
  • the damper support portion 51, the brake support portion 52, and the axle support portion 53 are arranged on the center line CL of the damper 30, for example.
  • the axle support portion 53 may be configured to be offset with respect to the center line CL of the damper 30.
  • the damper support portion 51 is, for example, a bottomed cylindrical portion with an open top, and is capable of fitting and fixing the lower end portion 33 of the damper 30.
  • the brake support portion 52 is a rod-shaped portion extending on the center line CL of the damper 30.
  • the axle support portion 53 has a support hole 54 into which the axle 14a of the front wheel 14 (see FIG. 1) can be fitted and supported.
  • the brake mounting portion 60 has a V-shaped configuration that opens vertically from the connecting portion 50 toward the rear of the vehicle 10, and has a lower mounting portion 61 and an upper mounting portion 62 at the rear end.
  • the brake caliper 23 of the brake 21 can be attached to the lower attachment part 61 and the upper attachment part 62 using a fastening member 63 such as a bolt.
  • This brake attachment part 60 is a lower arm that connects the left and right side arms 64, 64 extending from the brake support part 52, that is, from the coupling part 50 to the rear of the vehicle 10, and the lower ends of the left and right side arms 64, 64. 65, and an upper arm 66 extending from the connecting portion 50 to the rear of the vehicle 10.
  • the left and right side arms 64, 64 are configured to taper downward from the rear of the vehicle 10 from the connecting portion 50. ing. That is, the base ends 64a, 64a of the left and right side arms 64, 64 are provided in the connecting portion 50 with a space between them. The rear ends 64b, 64b of the left and right side arms 64, 64 are connected to each other. Further, the left and right side arms 64, 64 are vertical plate-shaped portions, and are configured to taper downward from the connecting portion 50 toward the rear of the vehicle 10 when viewed from the side.
  • the lower arm 65 is a horizontal plate-shaped portion that extends from the connecting portion 50 toward the rear of the vehicle 10 and forms the bottom plate of the brake mounting portion 60.
  • the lower ends of the left and right side arms 64, 64 and the lower arm 65 are all integrally connected. It is integrally connected to the rear ends 64b, 64b of the left and right side arms 64, 64 and the rear end 65a of the lower arm 65, and is provided with the above-mentioned lower mounting portion 61.
  • the upper arm 66 has a horizontal plate shape extending rearward and upward of the vehicle 10 from the base of the connecting portion 50 and the base ends 64a, 64a of the left and right side arms 64, 64.
  • the above-described upper mounting portion 62 is provided at the rear end 66a of the upper arm 66.
  • the longitudinal center portion of the left side arm 64 and the rear end 66a of the upper arm 66 support each other by a stay 67.
  • the axle bracket 40 has an introduction part 71 (first introduction part 71) at least in the connecting part 50 that can guide fluid FL such as running wind or rainwater in the longitudinal direction of the vehicle 10 when the vehicle 10 is running. ing.
  • This first introduction part 71 is preferably provided in the brake support part 52.
  • the first introducing portion 71 has a through hole 71a (first through hole 71a) that penetrates the connecting portion 50 in the longitudinal direction of the vehicle 10.
  • This first through hole 71a is located on the center line CL of the damper 30.
  • the cross-sectional area of the first through hole 71a is preferably as large as possible in order to ensure the steering stability required of the axle bracket 40 and to reduce passage resistance of the fluid FL.
  • the height and width of the first through hole 71a are set to be as large as the limit of the brake support portion 52.
  • the brake attachment part 60 has an introduction part 72 (second introduction part 72) that can guide the fluid FL in the longitudinal direction of the vehicle 10.
  • the second introduction portion 72 has a through hole 72a (second through hole 72a) that penetrates the brake mounting portion 60 in the longitudinal direction of the vehicle 10.
  • the brake mounting portion 60 has a space 72b surrounded by left and right side arms 64, 64, a lower arm 65, and an upper arm 66.
  • This space portion 72b communicates with the first through hole 71a of the connecting portion 50.
  • the space 72b is open to the rear. Therefore, this space portion 72b penetrates the brake mounting portion 60 in the longitudinal direction of the vehicle 10, and forms a second through hole 72a.
  • the brake attachment part 60 has an introduction part 73 (third introduction part 73) that can guide the fluid FL in the left-right direction of the vehicle 10 with respect to the brake attachment part 60.
  • the third introduction portion 73 has a plurality of through holes 73a (third through holes 73a) that penetrate the brake mounting portion 60 in the left-right direction of the vehicle 10. More specifically, the plurality of third through holes 73a communicate with the second through hole 72a by passing through the left and right side arms 64, 64.
  • the fluid FL introduced from the third through hole 73a to the second through hole 72a when the vehicle 10 is traveling. can be guided to the brake caliper 23 and the brake disc 22 through the second through hole 72a.
  • the temperatures of the brake caliper 23 and the brake disc 22 can be lowered more efficiently.
  • the brake attachment part 60 has an introduction part 74 (fourth introduction part 74) that can guide the fluid FL in the vertical direction of the vehicle 10 to the brake attachment part 60.
  • the fourth introduction portion 74 has a through hole 74a (fourth through hole 74a) that penetrates the brake mounting portion 60 in the vertical direction of the vehicle 10. More specifically, the fourth through hole 74a communicates with the second through hole 72a by passing through the lower arm 65 and the upper arm 66.
  • the fluid FL introduced from the fourth through hole 74a to the second through hole 72a when the vehicle 10 is traveling. can be guided to the brake caliper 23 and the brake disc 22 through the second through hole 72a.
  • the temperatures of the brake caliper 23 and the brake disc 22 can be lowered more efficiently.
  • the longitudinal center portion of the left side arm 64 and the longitudinal center portion of the upper arm 66 are supported by the bar-shaped stay 67.
  • the through hole 75a surrounded by the left side arm 64, the upper arm 66, and the stay 67 is referred to as a fifth through hole 75a.
  • the fifth through hole 75a penetrates the brake mounting portion 60 in the left-right direction of the vehicle 10 and communicates with the second through hole 72a.
  • the brake mounting portion 60 has an introduction portion 75 (fifth introduction portion 75) that can guide the fluid FL in the left-right direction of the vehicle 10 with respect to the brake mounting portion 60.
  • the fifth introduction portion 75 has a fifth through hole 75a that penetrates the brake mounting portion 60 in the left-right direction of the vehicle 10.
  • the cooling effect of the brake 21 by the fluid FL such as running wind or rainwater in the longitudinal direction of the vehicle 10 when the vehicle 10 is running.
  • the fluid FL introduced from the first introduction section 71 passes through the second introduction section 72 and flows rearward to cool the brake caliper 23 and the brake disc 22.
  • the fluid FL introduced into the second through hole 72a from the third through hole 73a, the fourth through hole 74a, and the fifth through hole 75a is transferred from the second through hole 72a to the brake caliper 23 and the like. It flows to the brake disc 22 and cools it.
  • Example 1 The description of Example 1 above is summarized as follows.
  • the axle bracket 40 includes a connecting portion 50 that connects the damper 30 to the axle 14a, and a brake mounting portion 60 that is provided on the rear side of the vehicle 10 with respect to the connecting portion 50 and to which the brake 21 (brake caliper 23) can be attached. , is equipped with.
  • At least the connecting portion 50 has a first introduction portion 71 that can introduce fluid in the longitudinal direction of the vehicle 10. In other words, the first introducing section 71 is provided so that the fluid FL is not blocked by the connecting section 50.
  • the brake 21 can be efficiently cooled in the axle bracket 40 that includes the connecting portion 50 that connects the damper 30 to the axle 14a and the brake mounting portion 60 to which the brake 21 (brake caliper 23) can be attached. can. Moreover, a sufficient brake cooling effect can be obtained without providing an air duct around the axle bracket 40.
  • the first introducing portion 71 has a first through hole 71a that penetrates the connecting portion 50 in the longitudinal direction of the vehicle 10. Therefore, the first introducing section 71 has a simple structure, which only has the through hole 71a in the connecting section 50. It is possible to easily achieve both the strength and weight reduction of the axle bracket 40 and the cooling of the brake 21.
  • the brake attachment part 60 has a second introduction part 72 that can guide the fluid FL in the longitudinal direction of the vehicle 10. Therefore, even though the brake mounting part 60 that blocks the flow of the fluid FL is located behind the connecting part 50, the fluid FL introduced from the first introduction part 71 is passed through the second introduction part 72 to the brake 21. can be flowed efficiently. Therefore, the brake 21 can be efficiently cooled. Moreover, the appearance of the axle bracket 40 can be improved.
  • the second introduction part 72 has a second through hole 72a that penetrates the brake mounting part 60 in the longitudinal direction of the vehicle 10. Therefore, the second introduction section 72 can have a simple configuration including only the second through hole 72a.
  • the brake mounting portion 60 has a third through hole 73a (third introduction portion 73) that penetrates the brake mounting portion 60 in the left-right direction of the vehicle 10.
  • This third through hole 73a communicates with the second through hole 72a. Therefore, the fluid FL can be introduced more efficiently.
  • the front fork 13 for a saddle-ride type vehicle includes an axle bracket 40 having at least a first introduction portion 71. Therefore, the brake 21 can be cooled only by the axle bracket 40 without providing a cooling member such as an air duct around the axle bracket 40. Moreover, since there is no need to provide another cooling member, the degree of freedom in designing the front fork 13 for a saddle-ride type vehicle can be increased, and the appearance of the front fork 13 can be improved.
  • axle brackets 140 to 640 of other embodiments will be described.
  • the basic configurations of the axle brackets 140 to 640 of the other embodiments are the same as the axle bracket 40 of the first embodiment.
  • reference numerals are used and detailed explanations are omitted.
  • FIG. 6 is a perspective view illustrating the axle bracket 140 of the second embodiment, and corresponds to FIG. 2A illustrating the axle bracket 40 of the first embodiment.
  • the axle bracket 140 is characterized in that it includes a cover 141 that covers the side surface of the brake mounting portion 60.
  • This cover 141 preferably covers the entirety or a portion of at least one side surface of the brake mounting portion 60, for example, the entire side surface opposite to the brake disc 22.
  • This cover 141 is removably attached to the brake attachment portion 60 using a fastening member 142 such as a screw.
  • a fastening member 142 such as a screw.
  • FIG. 7 is a perspective view illustrating the axle bracket 240 of the third embodiment, and corresponds to FIG. 6 illustrating the axle bracket 140 of the second embodiment.
  • the cover 241 includes at least one (for example, a plurality of) guide fins 242 that can guide the fluid FL flowing along the cover 241 from the front to the rear and upward of the vehicle 10. It is characterized by the presence of The structure of the cover 241 itself is the same as the structure of the cover 141 of the second embodiment.
  • the plurality of guide fins 242 are plate-shaped members whose plate surfaces face in the vertical direction, and extend outward in the vehicle width direction from the outer surface of the cover 241. Further, the plurality of guide fins 242 are arranged at regular intervals in the vertical direction with respect to the outer surface of the cover 241, and are provided integrally with the cover 241 or as separate members.
  • These guide fins 242 are provided so as to slope upward from the front side of the cover 241 toward the rear. Therefore, the running wind FL (fluid FL) generated while the motorcycle 10 is running is guided by the guide fins 242 and flows rearward and upward. As a result, downforce fd can be applied to the front portion of the vehicle body 11. For example, even when the motorcycle 10 is accelerating, a stable feeling of ground contact can be obtained at the front part of the vehicle body 11, and the steering stability can be improved.
  • FIG. 8 is a perspective view illustrating the axle bracket 340 of the fourth embodiment, and corresponds to FIG. 2B illustrating the axle bracket 40 of the first embodiment.
  • the axle bracket 340 is characterized in that the side arm 64 (see FIGS. 2A and 2B) on the side opposite to the brake disc 22 in the brake mounting portion 360 is eliminated. Furthermore, the axle bracket 340 does not have the third introduction part 73 (see FIG. 2B) on the side arm 64 on the brake disc 22 side.
  • Example 5 The axle bracket 440 of Example 5 will be described with reference to FIG. 9.
  • FIG. 9 is a perspective view illustrating the axle bracket 440 of the fifth embodiment, and corresponds to FIG. 2B illustrating the axle bracket 40 of the first embodiment.
  • the axle bracket 440 is characterized in that the left and right side arms 64 in the brake mounting part 460 do not have the third introduction part 73 (see FIG. 2B).
  • Example 6 The axle bracket 540 of Example 6 will be described with reference to FIGS. 10A and 10B.
  • FIG. 10A is a perspective view illustrating the axle bracket 540 of the sixth embodiment, and corresponds to FIG. 2B illustrating the axle bracket 40 of the first embodiment.
  • FIG. 10B shows the axle bracket 540 of FIG. 10A viewed from the direction of arrow 10B.
  • the axle bracket 540 is characterized by the configuration of the first introduction part 571 provided in the brake support part 552 of the connection part 550.
  • This first introduction part 571 has a first through hole 571a cut out on the left or right side of the brake support part 552. That is, the first through hole 571a has a notch hole configuration, and corresponds to the first through hole 71a of Example 1 shown in FIG. 2A. Therefore, as shown in FIG. 10B, the brake support portion 552 has an L-shape when viewed from the front.
  • Example 7 The axle bracket 640 of Example 7 will be described with reference to FIGS. 11A and 11B.
  • FIG. 11A is a perspective view illustrating the axle bracket 640 of the seventh embodiment, and corresponds to FIG. 10A illustrating the axle bracket 540 of the sixth embodiment.
  • FIG. 11B shows the axle bracket 640 of FIG. 11A viewed from the direction of arrow 11B.
  • the axle bracket 640 is characterized by the configuration of two first introduction parts 671, 671 provided on the left and right sides of the brake support part 652 of the connection part 650. These first introduction parts 671, 671 have first through holes 671a, 671a cut out on both sides of the brake support part 652.
  • the first through-holes 671a, 671a have a structure of notch holes, and correspond to the first through-hole 571a of the sixth embodiment shown in FIG. 10A. Therefore, as shown in FIG. 11B, the brake support portion 552 has an I-shape when viewed from the front.
  • axle bracket 40, 140, 240, 340, 440, 540, 640 may be modified from the above embodiments as long as the functions and effects of the present invention are achieved. It is not limited.
  • the brake 21 may be disposed on both sides of the front wheel 14.
  • the axle brackets 40 to 640 of the present invention will be provided on the left and right dampers 30, 30 of the front fork 13.
  • the brake 21 is not limited to the configuration of a disc brake, but may be of a drum brake configuration, for example.
  • the connecting portions 50, 550, and 650 can be configured to include a suction duct that can suck in the fluid FL from the front of the vehicle 10. This suction duct communicates with the front portions of the first through holes 71a, 571a, and 671a.
  • the front fender prefferably includes a fluid introduction part that can suck in the fluid FL from the front of the vehicle 10.
  • This fluid introduction part is connected to the first through holes 71a, 571a, 671a of the connecting parts 50, 550, 650.
  • axle brackets 40 to 640 of the present invention and the front fork 13 equipped with the axle brackets 40 to 640 are suitable for mounting on a saddle-ride type vehicle.

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Abstract

アクスルブラケット(40)は、ダンパ(30)を車軸(14a)に連結する連結部(50)と、前記連結部(50)に対して車両(10)の後方側に設けられたブレーキ取付部(60)とを備えている。前記ブレーキ取付部(60)は、ブレーキ(21)を取り付け可能である。少なくとも前記連結部(50)は、車両(10)の前後方向に流体(FL)を導くことが可能な第１導入部(71)を有している。

Description

アクスルブラケット及びこれを備えた鞍乗り型車両用フロントフォーク
　本発明は、特に乗員が跨がって乗車する鞍乗り型車両に採用するのに好適なアクスルブラケット及びフロントフォークに関する。
　自動二輪車等の鞍乗り型車両は、前輪を操舵するフロントフォークにアクスルブラケットを備えている。このアクスルブラケットは、ダンパを車軸に連結する連結部と、ブレーキ（ブレーキキャリパ）を取り付け可能なブレーキ取付部と、を備えている。ブレーキは、制動時に発熱するので、走行風によって冷却する技術の開発が進められている。ブレーキを冷却する方式としては、一般にアクスルブラケットの周りにエアダクトを追加する方式が、採用されている。このようなエアダクトによりブレーキを冷却する技術は、例えば特許文献１及び特許文献２によって知られている。
　特許文献１で知られているブレーキ冷却技術は、フロントフェンダの下方に有しているエアダクトと、フロントフォークの下方に有しているエアダクトとから、各々取り入れた走行風をブレーキディスク及びブレーキキャリパに吹き出すことによって、ブレーキを冷却するというものである。
　特許文献２で知られているブレーキ冷却技術は、フロントフェンダの前端部に走行風取入口（エアダクトに相当）を設け、この走行風取入口から取り入れた走行風を、前輪のブレーキディスクへ走行風転向部によって導くというものである。
特開平２－２２７３８８号公報 特開平７－０８９４７４号公報
　しかしながら、鞍乗り型車両の車種によっては、アクスルブラケットの周りにエアダクトを追加する方式を、制限される場合があり得る。ブレーキは、アクスルブラケットの後方に設けられているので、鞍乗り型車両の走行中に発生する走行風は、アクスルブラケットの影響を受ける。その場合であっても、ブレーキを効率よく冷却することが求められる。
　本発明は、ダンパを車軸に連結する連結部と、ブレーキを取り付け可能なブレーキ取付部と、を備えたアクスルブラケットにおいて、ブレーキを効率よく冷却することができる技術を、提供することを課題とする。
　本発明者は、鋭意検討の結果、ダンパを車軸に連結する連結部の後部には、ブレーキを取り付け可能なブレーキ取付部が設けられているので、鞍乗り型車両等の車両の走行中に発生する走行風などの流体の一部が、連結部によって遮られることに着目した。そして、車両の前後方向に流体を導くことが可能な導入部を、連結部に設けることによって、流体をブレーキに効率よく流すことが可能になることを知見した。本発明は、これらの知見に基づいて完成させた。
　本開示によれば、ダンパを車軸に連結する連結部と、前記連結部に対して車両の後方側に設けられておりブレーキを取り付け可能なブレーキ取付部と、を備えたアクスルブラケットであって、少なくとも前記連結部は、前記車両の前後方向に流体を導くことが可能な第１導入部を有している、アクスルブラケットが提供される。
　本開示では、ダンパを車軸に連結する連結部と、ブレーキを取り付け可能なブレーキ取付部と、を備えたアクスルブラケットにおいて、ブレーキを効率よく冷却することができる技術を、提供することができる。
実施例１によるフロントフォーク及びアクスルブラケットを備えた鞍乗り型車両の側面図である。 図２Ａは図１に示されるアクスルブラケットにダンパ及びブレーキキャリパを組付けた構成の斜視図、図２Ｂは図２Ａに示されるアクスルブラケット単品の斜視図である。 図２Ｂに示される連結部を３矢視方向から見た図である。 図４Ａは図２Ａに示されるアクスルブラケットにダンパ及びブレーキキャリパを組付けた構成を車両後方から見た斜視図、図４Ｂは図４Ａに示されるアクスルブラケット単品の斜視図である。 図４Ｂに示されるアクスルブラケットの一部を省略して表した図である。 実施例２によるアクスルブラケットにダンパ及びブレーキキャリパを組付けた構成の斜視図である。 実施例３によるアクスルブラケットにダンパ及びブレーキキャリパを組付けた構成の斜視図である。 実施例４によるアクスルブラケットの斜視図である。 実施例５によるアクスルブラケットの斜視図である。 図１０Ａは実施例６によるアクスルブラケットの斜視図、図１０Ｂは図１０Ａのアクスルブラケットを１０Ｂ矢視方向から見た図である。 図１１Ａは実施例７によるアクスルブラケットの斜視図、図１１Ｂは図１１Ａのアクスルブラケットを１１Ｂ矢視方向から見た図である。
　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。説明中、左右とは鞍乗り型車両に乗車した乗員を基準として左右、前後とは鞍乗り型車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｕｐは上、Ｄｎは下を、Ｆｒは前（進行方向、走行方向）、Ｒｒは後（進行方向に対して逆方向）、Ｌｉは左、Ｒｉは右を示している。
＜実施例１＞
　図１～図５を参照しつつ、実施例１のアクスルブラケット４０及びこれを備えた鞍乗り型車両用フロントフォーク１３を説明する。
　図１に示されるように、フロントフォーク１３は例えば乗り物に採用され、一例として、乗員が跨がって乗車する鞍乗り型車両の一種である自動二輪車１０に用いられる。以下において、自動二輪車１０を「鞍乗り型車両１０」または「車両１０」と称することがある。
　図１に示されるように、鞍乗り型車両の一種である自動二輪車１０は、車体１１と、車体１１の中央下部に設けられたエンジン１２と、車体１１の前部に設けられたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に支持された前輪１４と、フロントフォーク１３に連結された操舵ハンドル１５とを備えている。
　さらに自動二輪車１０は、車体１１の後部から後方へ向かって延びて上下方向にスイング可能な車輪支持機構１６と、この車輪支持機構１６に支持された後輪１７と、車体１１と車輪支持機構１６との間に架け渡されたリヤサスペンション（図示せず）と、車体１１の上部中央に設けられた乗員用シート１８とを備えている。
　さらに自動二輪車１０は、前輪１４を制動可能なブレーキ２１（車輪ブレーキ２１）を備えている。このブレーキ２１は、例えば、ディスクブレ－キの構成であって、前輪１４に固定された回転側のブレーキディスク２２（ブレーキディスクロータ２２）と、固定側のブレーキキャリパ２３とによって構成されている。操舵ハンドル１５に設けられているブレーキレバー２４の操作に応じて、マスタシリンダ２５から発生されたブレーキ油圧が、ブレーキキャリパ２３に付与されることによって、ブレーキディスク２２にブレーキ圧を付与することができる。つまり、ブレーキキャリパ２３がブレーキディスク２２を挟みつけることによって前輪１４の回転を制動する。
　フロントフォーク１３は、前輪１４の両側にそれぞれ設けられた２つのダンパ３０（緩衝器本体３０）を備えている。このダンパ３０は、例えば車体１１に支持される上部のアウタチューブ３１と、前輪１４を支持する下部のインナチューブ３２と、の組合せによって構成されている倒立型ダンパである。このダンパ３０の下端部３３（インナチューブ３２の下端部３３）は、アクスルブラケット４０によって前輪１４の車軸１４ａに連結されている。
　以下、アクスルブラケット４０（アクスルホルダ４０）について詳しく説明する。図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、アクスルブラケット４０は、ダンパ３０を車軸１４ａに連結する連結部５０と、この連結部５０に対して車両１０（図１参照）の後方側に設けられているブレーキ取付部６０とを備えている。連結部５０とブレーキ取付部６０とは、一体形成品、または別々の部材の組合せ品によって構成されている。
　図３も参照する。連結部５０は、ダンパ３０の下端部３３を支持する上端のダンパ支持部５１と、このダンパ支持部５１の下端に一体に有しているブレーキ支持部５２と、このブレーキ支持部５２の下端に一体に有している車軸支持部５３と、から成る。ダンパ支持部５１とブレーキ支持部５２と車軸支持部５３とは、例えば、ダンパ３０の中心線ＣＬ上に配列されている。車軸支持部５３は、ダンパ３０の中心線ＣＬに対してオフセットした構成であってもよい。
　ダンパ支持部５１は、例えば上を開放した有底筒状の部分であって、ダンパ３０の下端部３３を嵌合し且つ固定することが可能である。ブレーキ支持部５２は、ダンパ３０の中心線ＣＬ上に延びている棒状の部分である。車軸支持部５３は、前輪１４（図１参照）の車軸１４ａを嵌合し且つ支持することが可能な支持孔５４を有している。
　図４Ａ、図４Ｂ及び図５も参照する。ブレーキ取付部６０は、連結部５０から車両１０の後方へ向かって、上下方向へ開くＶ字状の構成であって、後端に下取付部６１と上取付部６２とを有している。下取付部６１と上取付部６２とは、ブレーキ２１のブレーキキャリパ２３をボルト等の締結部材６３によって取り付け可能である。
　このブレーキ取付部６０は、ブレーキ支持部５２から、つまり連結部５０から車両１０の後方へ延びる左右のサイドアーム６４，６４と、左右のサイドアーム６４，６４の下端間を繋いでいる下側アーム６５と、連結部５０から車両１０の後方へ延びる上側アーム６６とから成る。
　車軸支持部５３を上から見て（ダンパ３０の中心線ＣＬに沿う方向から見て）、左右のサイドアーム６４，６４は、連結部５０から車両１０の後下方へ向かって先細り状に構成されている。つまり、左右のサイドアーム６４，６４の基端６４ａ，６４ａは互いに間隔を有して連結部５０に設けられている。左右のサイドアーム６４，６４の後端６４ｂ，６４ｂ同士は互いに繋がっている。さらに、左右のサイドアーム６４，６４は、縦板状の部分であって、側方から見て、連結部５０から車両１０の後下方へ向かって先細り状に構成されている。
　下側アーム６５は、連結部５０から車両１０の後方へ延びて、ブレーキ取付部６０の底板を成す横板状の部分である。左右のサイドアーム６４，６４の下端と下側アーム６５とは、全て一体的に繋がっている。左右のサイドアーム６４，６４の後端６４ｂ，６４ｂと、下側アーム６５の後端６５ａと一体的に繋がっており、上述の下取付部６１が設けられている。
　上側アーム６６は、連結部５０と左右のサイドアーム６４，６４の基端６４ａ，６４ａとの付け根部分から、車両１０の後上方へ向かって延びた横板状に構成されている。上側アーム６６の後端６６ａには、上述の上取付部６２が設けられている。左のサイドアーム６４の長手方向中央部と、上側アーム６６の後端６６ａとは、ステー６７によって互いに支え合っている。
　アクスルブラケット４０は、少なくとも連結部５０に、車両１０の走行時にこの車両１０の前後方向に走行風や雨水などの流体ＦＬを導くことが可能な導入部７１（第１導入部７１）を有している。この第１導入部７１は、ブレーキ支持部５２に有していることが好ましい。
　この第１導入部７１は、連結部５０に対して車両１０の前後方向に貫通する貫通孔７１ａ（第１貫通孔７１ａ）を有している。この第１貫通孔７１ａは、ダンパ３０の中心線ＣＬ上に位置している。この第１貫通孔７１ａの断面積は、アクスルブラケット４０に求められる操縦安定性を確保しつつ、流体ＦＬの通過抵抗を低減するためには、できるだけ大きいことが好ましい。例えば、この第１貫通孔７１ａの高さ及び幅は、ブレーキ支持部５２の限界まで大きく設定される。
　好ましくは、ブレーキ取付部６０は、車両１０の前後方向に流体ＦＬを導くことが可能な導入部７２（第２導入部７２）を有している。この第２導入部７２は、ブレーキ取付部６０に対して車両１０の前後方向に貫通する貫通孔７２ａ（第２貫通孔７２ａ）を有している。
　詳しく述べると、ブレーキ取付部６０は、左右のサイドアーム６４，６４と下側アーム６５と上側アーム６６とによって囲まれた空間部７２ｂを有している。この空間部７２ｂは、連結部５０の第１貫通孔７１ａに連通している。しかも、左右のサイドアーム６４，６４に対して、上側アーム６６の後部が上方へ離れているので、空間部７２ｂは後方へ開放している。従って、この空間部７２ｂは、ブレーキ取付部６０に対して車両１０の前後方向に貫通しており、第２貫通孔７２ａを構成する。
　より好ましくは、ブレーキ取付部６０は、このブレーキ取付部６０に対して車両１０の左右方向に流体ＦＬを導くことが可能な導入部７３（第３導入部７３）を有している。この第３導入部７３は、ブレーキ取付部６０に対して車両１０の左右方向に貫通する複数の貫通孔７３ａ（第３貫通孔７３ａ）を有している。より具体的には、この複数の第３貫通孔７３ａは、左右のサイドアーム６４，６４を貫通することによって、第２貫通孔７２ａと連通している。
　左右方向に貫通する第３貫通孔７３ａを、前後方向に貫通する第２貫通孔７２ａと連通することによって、車両１０の走行時に、第３貫通孔７３ａから第２貫通孔７２ａへ導入した流体ＦＬを、この第２貫通孔７２ａからブレーキキャリパ２３やブレーキディスク２２へ導くことが可能である。この結果、ブレーキキャリパ２３やブレーキディスク２２の温度を、より効率よく下げることができる。
　より好ましくは、ブレーキ取付部６０は、このブレーキ取付部６０に対して車両１０の上下方向に流体ＦＬを導くことが可能な導入部７４（第４導入部７４）を有している。この第４導入部７４は、ブレーキ取付部６０に対して車両１０の上下方向に貫通する貫通孔７４ａ（第４貫通孔７４ａ）を有している。より具体的には、この第４貫通孔７４ａは、下側アーム６５と上側アーム６６とを貫通することによって、第２貫通孔７２ａと連通している。
　上下方向に貫通する第４貫通孔７４ａを、前後方向に貫通する第２貫通孔７２ａと連通することによって、車両１０の走行時に、第４貫通孔７４ａから第２貫通孔７２ａへ導入した流体ＦＬを、この第２貫通孔７２ａからブレーキキャリパ２３やブレーキディスク２２へ導くことが可能である。この結果、ブレーキキャリパ２３やブレーキディスク２２の温度を、より効率よく下げることができる。
　更には、上述のように、左のサイドアーム６４の長手方向中央部と、上側アーム６６の長手方向中央部とが、バー状のステー６７によって支え合っている。左のサイドアーム６４と上側アーム６６とステー６７とに囲まれた貫通孔７５ａのことを、第５貫通孔７５ａという。この第５貫通孔７５ａは、ブレーキ取付部６０に対して車両１０の左右方向に貫通するとともに、第２貫通孔７２ａと連通している。
　以上の説明から明らかなように、ブレーキ取付部６０は、このブレーキ取付部６０に対して車両１０の左右方向に流体ＦＬを導くことが可能な導入部７５（第５導入部７５）を有する。この第５導入部７５は、ブレーキ取付部６０に対して車両１０の左右方向に貫通する第５貫通孔７５ａを有している。
　次に、車両１０の走行時に、この車両１０の前後方向に走行風や雨水などの流体ＦＬによる、ブレーキ２１の冷却作用について説明する。車両１０の走行により、第１導入部７１から導入された流体ＦＬは、第２導入部７２を通過して後方へ流れて、ブレーキキャリパ２３やブレーキディスク２２を冷却する。さらに、車両１０の走行時に、第３貫通孔７３ａ、第４貫通孔７４ａ、第５貫通孔７５ａから第２貫通孔７２ａへ導入された流体ＦＬは、この第２貫通孔７２ａからブレーキキャリパ２３やブレーキディスク２２へ流れて冷却する。
　上記実施例１の説明をまとめると、次のとおりである。
　アクスルブラケット４０は、ダンパ３０を車軸１４ａに連結する連結部５０と、連結部５０に対して車両１０の後方側に設けられておりブレーキ２１（ブレーキキャリパ２３）を取り付け可能なブレーキ取付部６０と、を備えている。少なくとも連結部５０は、車両１０の前後方向に流体を導くことが可能な第１導入部７１を有している。つまり、流体ＦＬが連結部５０によって遮られないように、第１導入部７１を設けた。
　このため、鞍乗り型車両など車両１０の走行中に発生する走行風などの流体ＦＬの一部を、第１導入部７１から導入して、流体ＦＬをブレーキ２１に直接に効率よく流すことができるる。この結果、ダンパ３０を車軸１４ａに連結する連結部５０と、ブレーキ２１（ブレーキキャリパ２３）を取り付け可能なブレーキ取付部６０と、を備えたアクスルブラケット４０において、ブレーキ２１を効率よく冷却することができる。しかも、アクスルブラケット４０の周りにエアダクトを設けることなく、十分なブレーキ冷却効果を得ることができる。
　さらには、第１導入部７１は、連結部５０に対して車両１０の前後方向に貫通する第１貫通孔７１ａを有している。このため、第１導入部７１は、連結部５０に貫通孔７１ａを有するだけの、簡単な構成である。アクスルブラケット４０の強度の確保及び軽量化と、ブレーキ２１の冷却との、両立を容易に図ることができる。
　さらには、ブレーキ取付部６０は、車両１０の前後方向に流体ＦＬを導くことが可能な第２導入部７２を有している。このため、連結部５０の後方に、流体ＦＬの流れを妨げるブレーキ取付部６０が位置しているにもかかわらず、第１導入部７１から導入した流体ＦＬを、第２導入部７２を通してブレーキ２１に効率よく流すことができる。従って、ブレーキ２１を効率よく冷却することができる。しかも、アクスルブラケット４０の外観性を向上を図ることができる。
　さらには、第２導入部７２は、ブレーキ取付部６０に対して車両１０の前後方向に貫通する第２貫通孔７２ａを有している。このため、第２導入部７２を、第２貫通孔７２ａのみの簡単な構成とすることができる。
　さらには、ブレーキ取付部６０は、このブレーキ取付部６０に対して車両１０の左右方向に貫通する第３貫通孔７３ａ（第３導入部７３）を有している。この第３貫通孔７３ａは、第２貫通孔７２ａと連通している。このため、流体ＦＬをより効率よく導入することができる。
　さらには、鞍乗り型車両用フロントフォーク１３は、少なくとも第１導入部７１を有したアクスルブラケット４０を備えている。このため、アクスルブラケット４０の周りにエアダクト等の冷却用部材を設けることなく、アクスルブラケット４０のみによって、ブレーキ２１を冷却することができる。しかも、他の冷却用部材を設ける必要がないので、鞍乗り型車両用フロントフォーク１３の設計の自由度を高めるとともに、このフロントフォーク１３の外観性の向上を図ることができる。
　次に、他の実施例のアクスルブラケット１４０～６４０について説明する。他の実施例のアクスルブラケット１４０～６４０の基本的な構成は、実施例１のアクスルブラケット４０と共通する。上記アクスルブラケット４０と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
＜実施例２＞
　図６を参照しつつ、実施例２のアクスルブラケット１４０を説明する。
　図６は、実施例２のアクスルブラケット１４０を説明する斜視図であって、上記実施例１のアクスルブラケット４０を説明する図２Ａに対応している。アクスルブラケット１４０は、ブレーキ取付部６０の側面を覆うカバー１４１を備えていることを特徴とする。
　このカバー１４１は、ブレーキ取付部６０の少なくとも一方の側面の全体又は一部、例えばブレーキディスク２２とは反対側の側面全体を覆うことが好ましい。このカバー１４１は、ブレーキ取付部６０に対し、ビス等の締結部材１４２によって取り外し可能に取り付けられる。カバー１４１を備えることによって、第１導入部７１から導入した流体ＦＬが車幅方向外側へ拡散しないように規制し、より積極的に効率よくブレーキ２１（ブレーキキャリパ２３）へ流すことができる。この結果、ブレーキ２１を効率よく冷却することができる。
＜実施例３＞
　図７を参照しつつ、実施例３のアクスルブラケット２４０を説明する。
　図７は、実施例３のアクスルブラケット２４０を説明する斜視図であって、上記実施例２のアクスルブラケット１４０を説明する図６に対応している。実施例３のアクスルブラケット２４０では、カバー２４１は、このカバー２４１に沿って流れる流体ＦＬを車両１０の前方から後上方へ導くことが可能な少なくとも１つ（例えば複数）の誘導フィン２４２を備えていることを特徴とする。カバー２４１自体の構成は、実施例２のカバー１４１の構成と同じである。
　複数の誘導フィン２４２は、板面が上下方向を向いた板状の部材であって、カバー２４１の外面から車幅方向外側へ延びている。さらに、複数の誘導フィン２４２は、カバー２４１の外面に対して上下方向に一定の間隔で配列されており、カバー２４１に一体または別部材として設けられている。
　これらの誘導フィン２４２は、カバー２４１の前側から後方へ向かって上がり傾斜に設けられている。このため、自動二輪車１０の走行中に発生した走行風ＦＬ（流体ＦＬ）は、誘導フィン２４２に案内されて後上方へ流れる。この結果、車体１１の前部に対して、ダウンフォースｆｄを付加することができる。例えば、自動二輪車１０の加速時であっても、車体１１の前部に安定した接地感を得ることができ、操縦安定性の向上を図ることができる。
＜実施例４＞
　図８を参照しつつ、実施例４のアクスルブラケット３４０を説明する。
　図８は、実施例４のアクスルブラケット３４０を説明する斜視図であって、上記実施例１のアクスルブラケット４０を説明する図２Ｂに対応している。アクスルブラケット３４０は、ブレーキ取付部３６０のなかの、ブレーキディスク２２とは反対側のサイドアーム６４（図２Ａ及び図２Ｂ参照）を廃止したことを特徴とする。さらに、アクスルブラケット３４０は、ブレーキディスク２２側のサイドアーム６４に第３導入部７３（図２Ｂ参照）を有していない。
＜実施例５＞
　図９を参照しつつ、実施例５のアクスルブラケット４４０を説明する。
　図９は、実施例５のアクスルブラケット４４０を説明する斜視図であって、上記実施例１のアクスルブラケット４０を説明する図２Ｂに対応している。アクスルブラケット４４０は、ブレーキ取付部４６０のなかの、左右のサイドアーム６４に第３導入部７３（図２Ｂ参照）を有していないことを特徴とする。
＜実施例６＞
　図１０Ａ及び図１０Ｂを参照しつつ、実施例６のアクスルブラケット５４０を説明する。
　図１０Ａは、実施例６のアクスルブラケット５４０を説明する斜視図であって、上記実施例１のアクスルブラケット４０を説明する図２Ｂに対応している。図１０Ｂは、図１０Ａのアクスルブラケット５４０を１０Ｂ矢視方向から見ている。
　アクスルブラケット５４０は、連結部５５０のブレーキ支持部５５２に有している第１導入部５７１の構成に特徴がある。この第１導入部５７１は、ブレーキ支持部５５２の左または右の側方を切り欠いた第１貫通孔５７１ａを有している。つまり、第１貫通孔５７１ａは、切り欠き孔の構成であって、図２Ａに示される実施例１の第１貫通孔７１ａに対応している。このため、図１０Ｂに示されるように、ブレーキ支持部５５２は、正面視Ｌ字状を呈している。
＜実施例７＞
　図１１Ａ及び図１１Ｂを参照しつつ、実施例７のアクスルブラケット６４０を説明する。
　図１１Ａは、実施例７のアクスルブラケット６４０を説明する斜視図であって、上記実施例６のアクスルブラケット５４０を説明する図１０Ａに対応している。図１１Ｂは、図１１Ａのアクスルブラケット６４０を１１Ｂ矢視方向から見ている。
　アクスルブラケット６４０は、連結部６５０のブレーキ支持部６５２の左右に有している２つの第１導入部６７１，６７１の構成に特徴がある。これらの第１導入部６７１，６７１は、ブレーキ支持部６５２の両側を切り欠いた第１貫通孔６７１ａ，６７１ａを有している。つまり、第１貫通孔６７１ａ，６７１ａは、切り欠き孔の構成であって、図１０Ａに示される実施例６の第１貫通孔５７１ａに対応している。このため、図１１Ｂに示されるように、ブレーキ支持部５５２は、正面視Ｉ字状を呈している。
　なお、本発明によるアクスルブラケット４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０及びこれを備えた鞍乗り型車両用フロントフォーク１３は、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、上記実施例に限定されるものではない。
　例えば、車両１０は前輪１４の片側にのみブレーキ２１を配置した例を説明したが、前輪１４の両側にブレーキ２１を配置した構成であってもよい。その場合には、フロントフォーク１３の左右のダンパ３０，３０に、本発明のアクスルブラケット４０～６４０を設けることになる。
　また、ブレーキ２１は、ディスクブレ－キの構成に限定されるものではなく、例えばドラムブレーキの構成であってもよい。
　また、連結部５０，５５０，６５０は、車両１０の前方から流体ＦＬを吸入可能な吸入ダクトを備えた構成とすることが可能である。この吸入ダクトは、第１貫通孔７１ａ，５７１ａ，６７１ａの前部に連通することになる。
　また、フロントフェンダに、車両１０の前方から流体ＦＬを吸入可能な流体導入部を備えた構成とすることが可能である。この流体導入部は、連結部５０，５５０，６５０の第１貫通孔７１ａ，５７１ａ，６７１ａに接続される。
　本発明のアクスルブラケット４０～６４０及びこのアクスルブラケット４０～６４０を備えたフロントフォーク１３は、鞍乗り型車両用に搭載するのに好適である。
　１０　　鞍乗り型車両
　１３　　フロントフォーク
　１４　　前輪
　１４ａ　車軸
　２１　　ブレーキ
　２２　　ブレーキディスク
　２３　　ブレーキキャリパ
　３０　　ダンパ
　４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０　　アクスルブラケット
　５０，５５０，６５０　　　　連結部
　５２，５５２，６５２　　　　ブレーキ支持部
　６０，３６０，４６０　　　　ブレーキ取付部
　７１，５７１，６７１　　　　第１導入部
　７１ａ，５７１ａ，６７１ａ　第１貫通孔
　７２　　第２導入部
　７２ａ　第２貫通孔
　１４１，２４１　カバー
　２４２　誘導フィン
　ＦＬ　　流体

Claims (7)

  1. 　ダンパを車軸に連結する連結部と、前記連結部に対して車両の後方側に設けられておりブレーキを取り付け可能なブレーキ取付部と、を備えたアクスルブラケットであって、
    　少なくとも前記連結部は、前記車両の前後方向に流体を導くことが可能な第１導入部を有している、アクスルブラケット。
  2. 　前記第１導入部は、前記連結部に対して前記車両の前後方向に貫通する第１貫通孔を有している、請求項１に記載のアクスルブラケット。
  3. 　前記ブレーキ取付部は、前記車両の前後方向に前記流体を導くことが可能な第２導入部を有している、請求項１または請求項２に記載のアクスルブラケット。
  4. 　前記第２導入部は、前記ブレーキ取付部に対して前記車両の前後方向に貫通する第２貫通孔を有している、請求項３に記載のアクスルブラケット。
  5. 　前記ブレーキ取付部の側面を覆うカバーを、更に備えている、請求項１～４のいずれか１項に記載のアクスルブラケット。
  6. 　前記カバーは、前記カバーに沿って流れる流体を、前記車両の前方から後上方へ導くことが可能な誘導フィンを備えている、請求項５に記載のアクスルブラケット。
  7. 　請求項１～６のいずれか１項のアクスルブラケットを備えた、鞍乗り型車両用フロントフォーク。
PCT/JP2022/020158 2022-03-18 2022-05-13 アクスルブラケット及びこれを備えた鞍乗り型車両用フロントフォーク Ceased WO2023175997A1 (ja)

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