JP2024114504A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ステップとブレーキケーブルとの接触を抑制しつつブレーキケーブルをステップに近接させること。【解決手段】乗員用のステップ（３８）と、ブレーキ装置（６２）と、ブレーキ装置（６２）につながるブレーキケーブル（７２）とを備える鞍乗り型車両において、ブレーキケーブル（７２）の一部は、ステップ（３８）の車幅方向内側に配策され、ブレーキケーブル（７２）の前記一部をガイドするケーブルガイド（８５）を備え、ケーブルガイド（８５）の車幅方向外端（９６Ｃ）は、ステップ（３８）よりも車幅方向内側に位置する。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームを備え、メインフレームの下方、かつ後輪の前方に、エンジン及び無段変速機を備えるエンジンユニットを備えた構成が知られている。この種の鞍乗り型車両には、ハンドルにリアブレーキレバーを備えると共に、後輪の近傍にリアブレーキ装置を備え、ブレーキケーブルを、リアブレーキレバーからヘッドパイプの前方を通して後方に向けて屈曲し、メインフレームに沿わせて後ろ下方に向けて配策した構成が開示されている（例えば特許文献１）。特許文献１では、スイングアームの上方かつ近傍にブレーキケーブルの一部を配策している。

特開２００９－４６０１９号公報

従来の構成では、スイングアームの上方かつ近傍にブレーキケーブルの一部を配策している構造は記載されているものの、同乗者が足を置くステップを設けた場合については記載されていない。
本発明は、ステップとブレーキケーブルとの接触を抑制しつつブレーキケーブルをステップに近接させることを目的とする。

乗員用のステップと、ブレーキ装置と、前記ブレーキ装置につながるブレーキケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記ブレーキケーブルの一部は、前記ステップの車幅方向内側に配策され、前記ブレーキケーブルの前記一部をガイドするケーブルガイドを備え、前記ケーブルガイドの車幅方向外端は、前記ステップよりも車幅方向内側に位置する鞍乗り型車両を提供する。

ステップとブレーキケーブルとの接触を抑制しつつブレーキケーブルをステップに近接させることができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 車体カバー及び収納ボックスを取り外した状態の鞍乗り型車両の一部を示す図である。 フロントフレームの後部を周辺構成と共に右斜め上方から示す図である。 リアブレーキ装置を周辺構成と共に車体右側から示す図である。 ケーブルガイドを周辺構成と共に示す斜視図である。 ケーブルガイドを周辺構成と共に上方から示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダ部２４とを備える。シリンダ部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、車体を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体前部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー３１と、フロントフレーム１９を上方から覆うインナーカバー３３とを備える。
インナーカバー３３の上面は、ヘッドパイプ１８とシート１７との間で下方に凹む足跨ぎ部３３Ｍを有する形状に形成される。また、鞍乗り型車両１０は、シート１７下方に収納ボックス９１を備える。

図２は、車体カバー３０及び収納ボックス９１を取り外した状態の鞍乗り型車両１０の一部を示す図である。
図２に示すように、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から車幅中央を後下方に延び、シート１７の下方、かつ後輪１５近傍まで延出する。フロントフレーム１９は、メインフレーム及びセンターフレームとも称される。フロントフレーム１９の後部には、左右一対のピボットプレート３４が接合され、ピボットプレート３４にピボット軸２２が支持される。

フロントフレーム１９の前後中間部には、左右一対のリアフレーム２０が接合される。左右一対のリアフレーム２０は、フロントフレーム１９の左右側面から左右に延びた後に後方に延出し、その後、後上方に向けて屈曲する屈曲部２０Ｋを介して後上方に延出する。屈曲部２０Ｋには補強プレート２０Ｐが接合されると共に、屈曲部２０Ｋ間を車幅方向に架橋するクロスフレーム２０Ｃが接合される。補強プレート２０Ｐ及びクロスフレーム２０Ｃにより、リアフレーム２０が補強され、車体フレーム１１の剛性が向上される。
このリアフレーム２０は、シート１７等を支持するシートフレームとして機能する。リアフレーム２０と後輪１５との間には、リアサスペンション３５が介挿される。

ピボットプレート３４の前方、かつフロントフレーム１９の下方には、パワーユニット１２が支持される。パワーユニット１２は、クランクケース２３からシリンダ部２４が前方へ向けて水平に突出するエンジンを有する。
クランクケース２３は、複数の軸部材や歯車機構を収容するため、上方に膨出する形状を有し、パワーユニット１２の中でも上下等に大型の部分となる。そのため、クランクケース２３とフロントフレーム１９との間で上下に空く隙間は、シリンダ部２４とフロントフレーム１９との間で上下に空く隙間よりも相対的に狭い隙間となる。

シリンダ部２４とフロントフレーム１９との間に上下に空く隙間には、吸気系部品の一部を構成するスロットルボディ３６が配置される。スロットルボディ３６は、スロットルボディ３６の前上方、かつフロントフレーム１９下方に支持されたエアクリーナ３７とシリンダ部２４とをつなぐ吸気経路に設けられる。

乗員用のシート１７は、運転者と同乗者からなる２名の乗員が着座可能であり、タンデムシートとも称される。運転者用のステップ２８は、フロントフレーム１９の下方、かつクランクケース２３の左右に相当する位置に配置される。同乗者用のステップ３８は、リアフレーム２０及びクランクケース２３の後方に配置される。ステップ２８，３８のいずれも乗員用のステップである。同乗者用のステップ３８は、ピリオンステップ、及びタンデムステップとも称され、以下、ピリオンステップ３８と表記する。

ピリオンステップ３８は、左右のリアフレーム２０から後下方に延出するステー３８Ｓに支持されることによって、車体側面視で後輪１５と重なる位置であって、スイングアーム１６よりも上方に配置される。左右一方（本実施形態では右側）のピリオンステップ３８の下方には、排気装置２５の一部を構成する排気マフラー２５Ｍ（図１参照）が配置される。排気マフラー２５Ｍは、上方からマフラーカバー２５Ｃ（図１参照）で覆われる。
パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材には、ドライブチェーン１２ＣＮ（図２参照）が使用されるが、ドライブチェーン１２ＣＮ以外の部材でもよい。

鞍乗り型車両１０は、図１に示すように、前輪１３に制動力を付与するフロントブレーキ装置６１と、後輪１５に制動力を付与するリアブレーキ装置６２とを備える。本実施形態のフロントブレーキ装置６１及びリアブレーキ装置６２は、ドラムブレーキである。但し、フロントブレーキ装置６１及びリアブレーキ装置６２の両方又はいずれか一方は、ブレーキディスク及びキャリパからなる油圧式のディスクブレーキでもよいし、公知のブレーキ装置を適宜に適用してもよい。

次に、リアブレーキ装置６２につながるリアブレーキケーブル７２について説明する。リアブレーキ装置６２はドラムブレーキであるので、リアブレーキケーブル７２は、ワイヤーケーブルである。なお、リアブレーキ装置６２が油圧式の場合、リアブレーキケーブル７２は油圧配管である。ワイヤーケーブルは、ブレーキ操作によってインナーケーブルが牽引されるので、油圧配管の場合と比べて、ブレーキ操作に応じて移動し易い傾向がある。
図２に示すように、リアブレーキケーブル７２は、フロントフレーム１９に沿って車体前後方向に延びるように配策され、リアブレーキケーブル７２の後端がリアブレーキ装置６２に接続される。

ところで、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、パワーユニット１２と駆動輪である後輪１５との間の動力伝達／遮断の切り換えを、遠心式クラッチ等で行う自動クラッチ式の車両である。そのため、乗員が手動でクラッチ操作するためのクラッチ操作子が不要であり、例えば、ハンドル２１の左側にクラッチレバーが不要である。ハンドル２１の左側には、乗員が左手で操作するリアブレーキレバーが設けられ、リアブレーキレバーの操作が、リアブレーキケーブル７２を介してリアブレーキ装置６２に伝達される。

リアブレーキケーブル７２は、ヘッドパイプ１８の左側方を下方に延び、ヘッドパイプ１８の左側方からフロントフレーム１９の左側面に沿って後下がりに延出した後、フロントフレーム１９を上方から跨いでいる。
図２等の各図、及び以下の説明において、リアブレーキケーブル７２がフロントフレーム１９を上方から跨ぐ部分を「跨ぎ部分７２Ｂ」と適宜に表記し、跨ぎ部分７２Ｂよりも上流の部分を「上流部分７２Ａ」と適宜に表記し、跨ぎ部分７２Ｂよりも下流の部分を「下流部分７２Ｃ」と適宜に表記する。

図３は、フロントフレーム１９の後部を周辺構成と共に右斜め上方から示す図である。
図３に示すように、リアブレーキケーブル７２の跨ぎ部分７２Ｂは、左右一対のリアフレーム２０の間であって、フロントフレーム１９と収納ボックス９１の間で高さ方向に空く空間を通ってフロントフレーム１９を左側から右側へと跨いでいる。

リアブレーキケーブル７２の下流部分７２Ｃは、フロントフレーム１９を上方から跨いだ後、フロントフレーム１９の後部に設けられた第２ケーブル保持部材８２に保持される。その後、リアブレーキケーブル７２の下流部分７２Ｃは、右側のピリオンステップ３８を支持するステー３８Ｓと後輪１５との間、及び、右側のスイングアーム１６と後輪１５との間を通って、右側のスイングアーム１６の下方かつ車幅方向内側に延出し、リアブレーキ装置６２に接続される。

図１に示すように、リアブレーキケーブル７２は、排気マフラー２５Ｍの車幅方向内側を通るので、排気マフラー２５Ｍと車幅方向に重なる。そのため、排気マフラー２５Ｍによってリアブレーキケーブル７２が外観視し難くなり、鞍乗り型車両１０の外観性向上に有利になる。また、排気マフラー２５Ｍを、周囲の飛散物等からリアブレーキケーブル７２を保護する保護部材として機能させることができる。

図４は、リアブレーキ装置６２を周辺構成と共に車体右側から示す図である。図３及び図４に示すように、リアブレーキケーブル７２の下流部分７２Ｃは、右側のピリオンステップ３８の車幅方向内側に配策され、図４に示す車体側面視で、右側のステー３８Ｓ、及び右側のピリオンステップ３８と重なる。そのため、リアブレーキケーブル７２の一部が外観視されず、外観性の向上に有利になると共に、ステー３８Ｓを、周囲の飛散物等からリアブレーキケーブル７２を保護する保護部材として機能させることができる。

右側のピリオンステップ３８よりも車幅方向内側には、リアブレーキケーブル７２をガイドするケーブルガイド８５が設けられる。
ケーブルガイド８５は、スイングアーム１６の前後中央位置ＬＭ（図２，図４参照）よりも後方に設けられ、リアブレーキケーブル７２をピリオンステップ３８に隣り合う位置に設けつつ、リアブレーキケーブル７２を右側のピリオンステップ３８、後輪１５、及び、右側のスイングアーム１６に接触しないようにガイドする。

ケーブルガイド８５について説明する。
図５は、ケーブルガイド８５を周辺構成と共に示す斜視図である。
ケーブルガイド８５は、右側のスイングアーム１６の上面に固定される固定部９５と、固定部９５から上方に突出するループ部９６とを一体に備える。固定部９５は、ねじ等の公知の締結部材を利用して、スイングアーム１６に着脱自在に固定される。なお、固定部９５の固定構造等は適宜に変更してもよい。

ループ部９６は、リアブレーキケーブル７２を、隙間を空けて保持する枠形状である。ループ部９６は、リアブレーキケーブル７２を、ピリオンステップ３８の車幅方向内側で、後輪１５とピリオンステップ３８とに接触しない範囲内にガイドする形状であって、リアブレーキケーブル７２を、第２ケーブル保持部材８２とリアブレーキ装置６２との間で後下方に向けて直線形状を保つようにガイドする形状に形成される。
なお、ループ部９６は、上記形状の条件を満たす範囲で適宜に設定可能であるが、本実施形態では次のように形成される。

ループ部９６は、金属材等の剛性を有する材料を、屈曲又は成形することによって、固定部９５から車幅方向内側に延びる下辺部９６Ａと、下辺部９６Ａから左右に間隔を空けて上方に立ち上がる左右一対の側辺部９６Ｂ，９６Ｃと、左右一対の側辺部９６Ｂ，９６Ｃをつなぐ上辺部９６Ｄとを一体に備えるように形成される。
下辺部９６Ａは、固定部９５から後輪１５近傍まで水平に延び、ループ部９６内のリアブレーキケーブル７２の下方への移動範囲を規制する。

左右一対の側辺部９６Ｂ，９６Ｃは、下辺部９６Ａの両端から鉛直方向に沿って上方に延びることで、ループ部９６内のリアブレーキケーブル７２の左右への移動範囲を規制する。車幅方向内側の側辺部９６Ｂは、後輪１５に接触しない範囲で、リアブレーキケーブル７２の車幅方向内側への移動を許容する位置に設けられる。また、車幅方向外側の側辺部９６Ｂ，９６Ｃは、右側のステー３８Ｓ、及び右側のピリオンステップ３８を含む所定範囲に移動しない範囲で、リアブレーキケーブル７２の車幅方向外側への移動を許容する位置に設けられる。
なお、所定範囲は、リアブレーキケーブル７２が進入することが好ましくない範囲であり、製造メーカ等によって適宜な範囲に設定される。

ループ部９６によって、スイングアーム１６がいずれの位置に回動しても、リアブレーキケーブル７２が、後輪１５及びスイングアーム１６だけでなく、右側のステー３８Ｓ、及び右側のピリオンステップ３８を含む所定範囲から十分に離れた位置となるようにガイドされる。
ここで、図６には、ケーブルガイド８５を周辺構成と共に上方から示している。
本構成では、図６に示すように、ループ部９６は、ピリオンステップ３８よりも車幅方向内側に配置される。これにより、ループ部９６の側辺部９６Ｃは、ケーブルガイド８５のうち、ピリオンステップ３８よりも車幅方向内側にて最も車幅方向外側に位置する車幅方向外端を構成する。また、ループ部９６は、後輪１５よりも車幅方向外側に位置するので、側辺部９６Ｂは、ケーブルガイド８５のうち、後輪１５よりも車幅方向外側にて最も車幅方向内側に位置する車幅方向内端を構成する。

図５に示すように、上辺部９６Ｄは、左右一対の側辺部９６Ｂ，９６Ｃの上端を直線的につなぐ形状に形成される。車幅方向内側の側辺部９６Ｂは、車幅方向外側の側辺部９６Ｃよりも上下方向に短く形成されることによって、上辺部９６Ｄは、車幅外側に行くほど上方に移動する傾斜を有している。上辺部９６Ｄによって、ループ部９６内のリアブレーキケーブル７２の上方への移動範囲が規制される。また、上辺部９６Ｄにリアブレーキケーブル７２が当接した場合に、リアブレーキケーブル７２を上辺部９６Ｄに沿わせて車幅方向外側かつ上方に案内する。

例えば、スイングアーム１６が下方に大きく回動（揺動）した場合に、リアブレーキケーブル７２が上辺部９６Ｄに当接する。この場合、上辺部９６Ｄによって、リアブレーキケーブル７２が、ループ部９６のうちの車幅方向外側かつ上方に移動するように案内されるので、リアブレーキケーブル７２が後輪１５及びスイングアーム１６から離れた位置に移動し、後輪１５及びスイングアーム１６に接触する事態が適切に回避される。

また、スイングアーム１６が下方に大きく回動していない場合、ループ部９６が、スイングアーム１６が下方に大きく回動している場合と比べて、リアブレーキケーブル７２の車幅方向内側（後輪１５近傍）までの移動を許容する。そのため、リアブレーキケーブル７２がループ部９６によって強制的に曲げられる自体を回避し易くなり、リアブレーキケーブル７２をリアブレーキ装置６２に向けて自然な直線形状に維持し易くなる。

ループ部９６の左右長は、ループ部９６の最大上下長よりも小さく形成される。そのため、ループ部９６は、リアブレーキケーブル７２の移動範囲を車体上下方向よりも車幅方向に狭くする。これにより、リアブレーキケーブル７２を、スイングアーム１６の上下移動に合わせて上下動し易くしながら、車幅方向に位置する後輪１５とステップ３８とに接触し難くできる。
このようにして、ループ部９６によって、スイングアーム１６がいずれの位置に回動しても、リアブレーキケーブル７２が、後輪１５及びスイングアーム１６だけでなく、右側のステー３８Ｓ、及び右側のピリオンステップ３８を含む所定範囲から十分に離れた位置となるようにガイドされる。

また、ループ部９６を含むケーブルガイド８５を、スイングアーム１６の前後中央位置ＬＭよりも後方に設けているので、スイングアーム１６の前後中央位置ＬＭに設けたり、前後中央位置ＬＭよりも前方に設けたりする場合と比べ、ループ部９６の上下長を抑えることができる。
また、ケーブルガイド８５は、車体側面視で、後輪１５の側面と重なる。そのため、ケーブルガイド８５を外観上、目立たないように配置でき、鞍乗り型車両１０の外観性の向上に有利になる。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、リアブレーキケーブル７２の一部に相当する下流部分７２Ｃが、ピリオンステップ３８の車幅方向内側に配策され、下流部分７２Ｃをガイドするケーブルガイド８５を備える。ケーブルガイド８５の車幅方向外端を構成する側辺部９６Ｃは、ピリオンステップ３８よりも車幅方向内側に位置する。この構成によれば、ピリオンステップ３８とリアブレーキケーブル７２との接触を抑制しつつリアブレーキケーブル７２をピリオンステップ３８に近接させることができる。

また、鞍乗り型車両１０は、車体側面視で、ピリオンステップ３８の後方に後輪１５を備えると共に、後輪１５と一体に上下動するスイングアーム１６を備える。この構成の下、ケーブルガイド８５は、スイングアーム１６の上面に取り付けられ、後輪１５よりも車幅方向外側で、ケーブルガイド８５の車幅方向外端を構成する側辺部９６Ｃと、ケーブルガイド８５の車幅方向内端を構成する側辺部９６Ｂとの間にリアブレーキケーブル７２をガイドする。これにより、リアブレーキケーブル７２をピリオンステップ３８に隣り合う位置で、後輪１５とピリオンステップ３８とに接触し難くできる。

なお、本実施形態では、ケーブルガイド８５を、スイングアーム１６の上面に取り付ける場合を説明したが、ケーブルガイド８５を、スイングアーム１６の下面に取り付けるようにしてもよい。つまり、リアブレーキケーブル７２を、ピリオンステップ３８の車幅方向内側で、後輪１５とピリオンステップ３８とに接触しない範囲内にガイド可能な範囲で、ケーブルガイド８５を、スイングアーム１６の上下いずれか一方の面に取り付けるようにすればよい。

また、ケーブルガイド８５は、リアブレーキケーブル７２を、隙間を空けて保持するループ部９６を有し、ループ部９６は、リアブレーキケーブル７２の移動範囲を車体上下方向よりも車幅方向に狭くする形状である。この構成によれば、リアブレーキケーブル７２を、スイングアーム１６の上下動に合わせて上下動し易くしながら、車幅方向の両側にそれぞれ位置する後輪１５、ピリオンステップ３８及びスイングアーム１６等に接触し難くできる。
但し、後輪１５、ピリオンステップ３８及びスイングアーム１６等に接触しない範囲で、ループ部９６の形状を適宜に変更してもよい。

また、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるフロントフレーム１９を備え、フロントフレーム１９に沿って後下方に延びて、ピリオンステップ３８を支持するステップ支持部として機能するステー３８Ｓを有する。そして、リアブレーキケーブル７２は、フロントフレーム１９に沿って後下方に延出し、ステー３８Ｓと側面視で重なる。この構成によれば、リアブレーキケーブル７２は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるフロントフレーム１９に沿って後下方に延出し、このフロントフレーム１９に沿って後下方に延出するステー３８Ｓと車体側面視で重なるので、リアブレーキケーブル７２の直線性を確保できる。
リアブレーキケーブル７２の直線性を確保することで、リアブレーキケーブル７２に付着した雨水をリアブレーキケーブル７２に沿わせてリアブレーキケーブル７２外に排出し易くなり、いわゆる水抜きをし易くなる。また、リアブレーキケーブル７２の短縮化にも有利である。

また、ケーブルガイド８５は、スイングアーム１６の前後中央位置ＬＭよりも後方に設けられる。この構成によれば、ケーブルガイド８５のループ部９６の上下長を抑えながら、リアブレーキケーブル７２の直線性を確保するようにガイドし易くなり、リアブレーキケーブル７２の水抜きをし易くなる。また、ケーブルガイド８５を小型化し易くなる。
但し、水抜き性等を十分に確保できる場合や、スイングアーム１６やピリオンステップ３８の周辺部品の形状や位置変更がある場合、ケーブルガイド８５を、スイングアーム１６の前後中央位置ＬＭよりも後方以外にしてもよい。

また、リアブレーキケーブル７２は、排気マフラー２５Ｍの車幅方向内側を通って排気マフラー２５Ｍと車体側面視で重なる。この構成によれば、排気マフラー２５Ｍによってリアブレーキケーブル７２を外観視し難くでき、鞍乗り型車両１０の外観性向上に有利になる。

上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、細部等の構成は適宜に変更してもよい。
例えば、上記実施形態では、車体側面視で、排気マフラー２５Ｍとピリオンステップ３８の間から、リアブレーキケーブル７２の下流部分７２Ｃの一部が露出する場合を例示したが、これに限定されず、排気マフラー２５Ｍの形状調整や、ピリオンステップ３８の位置変更等を行うことによって、ピリオンステップ３８、ステー３８Ｓ及び排気マフラー２５Ｍが、リアブレーキケーブル７２の下流部分７２Ｃの全てを車幅方向外側から覆うようにしてもよい。これにより、リアブレーキケーブル７２の全てを外観視し難くでき、鞍乗り型車両１０の外観性向上に有利になる。

また、リアブレーキケーブル７２がフロントフレーム１９に沿って後下方に延出する場合を例示したが、この構成に限定されず、フロントフレーム１９以外の後下方に延びるフレーム（例えばピボットフレーム）が存在する場合に、そのフレームに沿ってリアブレーキケーブル７２が延出するようにしてもよい。また、ステー３８Ｓがリアフレーム２０から後下方に延出する場合を例示したが、この構成に限定されず、リアフレーム２０以外のフレーム（例えばピボットフレーム）からステー３８Ｓが後下方に延出するようにしてもよい。

また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、任意の鞍乗り型車両に適用してもよい。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。
例えば、上記実施形態では、リアブレーキケーブル７２の一部を、ピリオンステップ３８の近傍に配策する鞍乗り型車両１０において、リアブレーキケーブル７２の一部を、ピリオンステップ３８の車幅方向内側に配策し、ピリオンステップ３８よりも車幅方向内側に、リアブレーキケーブル７２をガイドするケーブルガイド８５を備える場合を例示したが、この構成に限定されない。

例えば、リアブレーキケーブル７２の一部を、運転者用のステップ２８の近傍に配策した鞍乗り型車両において、リアブレーキケーブル７２の一部を、運転者用のステップ２８の車幅方向内側に配策し、ステップ２８よりも車幅方向内側に、リアブレーキケーブル７２をガイドするケーブルガイド８５を備えるようにしてもよい。
また、本発明を、リアブレーキケーブル７２の配策構造に適用する場合を例示したが、リアブレーキケーブル７２以外のブレーキケーブル（例えばフロントブレーキケーブル）の配策構造に本発明を適用してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）乗員用のステップと、ブレーキ装置と、前記ブレーキ装置につながるブレーキケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記ブレーキケーブルの一部は、前記ステップの車幅方向内側に配策され、前記ブレーキケーブルの前記一部をガイドするケーブルガイドを備え、前記ケーブルガイドの車幅方向外端は、前記ステップよりも車幅方向内側に位置する鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステップとブレーキケーブルとの接触を抑制しつつブレーキケーブルをステップに近接させることができる。

（構成２）車体側面視で、前記ステップの後方に後輪を備えると共に、前記後輪と一体に上下動するスイングアームを備え、前記ケーブルガイドは、前記スイングアームの上下いずれか一方の面に取り付けられ、前記後輪よりも車幅方向外側で、前記ケーブルガイドの車幅方向外端と、前記ケーブルガイドの車幅方向内端との間に、前記ブレーキケーブルをガイドする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ブレーキケーブルを乗員用のステップに隣り合う位置で、後輪とステップとに接触し難くできる。

（構成３）前記ケーブルガイドは、前記ブレーキケーブルを、隙間を空けて保持するループ部を有し、前記ループ部は、前記ブレーキケーブルの移動範囲を車体上下方向よりも車幅方向に狭くする形状である構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ブレーキケーブルを、スイングアームの上下動に合わせて上下動し易くしながら、車幅方向の両側に位置する後輪、ステップ及びスイングアームに接触し難くできる。

（構成４）当該鞍乗り型車両の車体フレームは、ヘッドパイプから後下方に延びるフレームを備え、前記フレームに沿って後下方に延びて、前記ステップを支持するステップ支持部を有し、前記ブレーキケーブル（７２）は、前記フレームに沿って後下方に延出し、前記ステップ支持部（３８Ｓ）と側面視で重なる構成２又は３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ブレーキケーブルは、ヘッドパイプから後下方に延びるフレームに沿って後下方に延出し、このフレームに沿って後下方に延出するステップ支持部と車体側面視で重なるので、ブレーキケーブルの直線性を確保し、ブレーキケーブルに付着した雨水をブレーキケーブル外に排出し易くなり、いわゆる水抜きをし易くなる。

（構成５）前記ブレーキ装置は、前記後輪と前記スイングアームの後部との間に位置するリアブレーキ装置であり、前記ケーブルガイドは、前記スイングアームの前後中央位置よりも後方に設けられる構成２から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ケーブルガイドの上下長を抑えながら、ブレーキケーブルの直線性を確保するようにガイドし易くなり、ブレーキケーブルの水抜きをし易くなる。また、ケーブルガイドを小型化し易くなる。

（構成６）前記ステップ支持部の後下方に、当該鞍乗り型車両の排気系の一部を構成する排気マフラーを有し、前記ブレーキケーブルは、前記排気マフラーの車幅方向内側を通って前記排気マフラーと車体側面視で重なる構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、排気マフラーによってブレーキケーブルを外観視し難くでき、鞍乗り型車両の外観性向上に有利になる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１３ 前輪
１５ 後輪
１６ スイングアーム
１８ ヘッドパイプ
１９ フロントフレーム（メインフレーム）
２０ リアフレーム（シートフレーム）
２５ 排気装置
２５Ｍ 排気マフラー
２５Ｃ マフラーカバー
２８ ステップ（乗員用のステップ）
３８ ピリオンステップ（乗員用のステップ）
３８Ｓ ステー（ステップ支持部）
６１ フロントブレーキ装置
６２ リアブレーキ装置
７２ リアブレーキケーブル
７２Ａ リアブレーキケーブルの上流部分
７２Ｂ リアブレーキケーブルの跨ぎ部分
７２Ｃ リアブレーキケーブルの下流部分
８５ ケーブルガイド
９５ 固定部
９６ ループ部
９６Ｂ 側辺部（ケーブルガイド８５の車幅方向内端）
９６Ｃ 側辺部（ケーブルガイド８５の車幅方向外端）
ＬＭ スイングアームの前後中央位置

Claims (6)

1. 乗員用のステップ（３８）と、ブレーキ装置（６２）と、前記ブレーキ装置（６２）につながるブレーキケーブル（７２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記ブレーキケーブル（７２）の一部は、前記ステップ（３８）の車幅方向内側に配策され、
   前記ブレーキケーブル（７２）の前記一部をガイドするケーブルガイド（８５）を備え、
   前記ケーブルガイド（８５）の車幅方向外端（９６Ｃ）は、前記ステップ（３８）よりも車幅方向内側に位置する、
   鞍乗り型車両。
2. 車体側面視で、前記ステップ（３８）の後方に後輪（１５）を備えると共に、前記後輪（１５）と一体に上下動するスイングアーム（１６）を備え、
   前記ケーブルガイド（８５）は、前記スイングアーム（１６）の上下いずれか一方の面に取り付けられ、前記後輪（１５）よりも車幅方向外側で、前記ケーブルガイド（８５）の車幅方向外端（９６Ｃ）と、前記ケーブルガイド（８５）の車幅方向内端（９６Ｂ）との間に、前記ブレーキケーブル（７２）をガイドする、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ケーブルガイド（８５）は、前記ブレーキケーブル（７２）を、隙間を空けて保持するループ部（９６）を有し、
   前記ループ部（９６）は、前記ブレーキケーブル（７２）の移動範囲を車体上下方向よりも車幅方向に狭くする形状である、
   請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 当該鞍乗り型車両の車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１８）から後下方に延びるフレーム（１９）を備え、
   前記フレーム（１９）に沿って後下方に延びて、前記ステップ（３８）を支持するステップ支持部（３８Ｓ）を有し、
   前記ブレーキケーブル（７２）は、前記フレーム（１９）に沿って後下方に延出し、前記ステップ支持部（３８Ｓ）と車体側面視で重なる、
   請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ブレーキ装置（６２）は、前記後輪（１５）と前記スイングアーム（１６）の後部との間に位置するリアブレーキ装置であり、
   前記ケーブルガイド（８５）は、前記スイングアーム（１６）の前後中央位置よりも後方に設けられる、
   請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ステップ支持部（３８Ｓ）の後下方に、当該鞍乗り型車両の排気系の一部を構成する排気マフラー（２５Ｍ）を有し、
   前記ブレーキケーブル（７２）は、前記排気マフラー（２５Ｍ）の車幅方向内側を通って前記排気マフラー（２５Ｍ）と車体側面視で重なる、
   請求項５に記載の鞍乗り型車両。

Images