WO2023152156A1 - Gassack für ein fahrzeuginsassenrückhaltesystem - Google Patents

Gassack für ein fahrzeuginsassenrückhaltesystem Download PDF

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WO2023152156A1
WO2023152156A1 PCT/EP2023/053055 EP2023053055W WO2023152156A1 WO 2023152156 A1 WO2023152156 A1 WO 2023152156A1 EP 2023053055 W EP2023053055 W EP 2023053055W WO 2023152156 A1 WO2023152156 A1 WO 2023152156A1
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WO
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gas bag
spacers
warp
fabric
spacer
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PCT/EP2023/053055
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Inventor
Anton Fischer
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Zf Automotive Germany Gmbh
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Publication date
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    • B60R2021/23542—Weaving

Definitions

  • the invention relates to a gas bag for a vehicle occupant restraint system.
  • spacers can be present in an interior of the gas bag, which are connected to opposite fabric walls of the gas bag and limit bulging of the gas bag when the gas bag is inflated.
  • EP 1 080 996 B1 discloses a one-piece woven gas bag in which the spacers are formed by warp and/or weft threads which, after leaving the area formed by their assigned fabric layer and after forming the spacer, either merge into the opposite fabric layer , or after the formation of the spacer run back to the fabric layer assigned to it and merge integrally into it.
  • a gas bag for a vehicle occupant restraint system having at least two opposing fabric walls, the one chamber that can be filled with gas limit.
  • the walls of the fabric are made up of warp and weft threads.
  • At least one spacer is arranged in the interior of the gas bag and is connected to the opposing fabric walls in such a way that the spacer limits bulging of the gas bag when the gas bag is inflated.
  • the at least one spacer is formed by some of the warp and/or weft threads which, based on an inflated state of the gas bag, leave their associated fabric wall, extend to the opposite fabric wall and continue as warp or weft threads in the opposite fabric wall.
  • the at least one spacer runs along a line that is curved at least in sections, the line having at least two sections that are curved in opposite directions.
  • At least one such spacer results in at least two meandering, parallel, convex, outwardly protruding chambers that adjoin one another, with the lateral bulges of one chamber lying in the respective indentation of the adjacent chamber.
  • interlocking chambers allow a part of the vehicle occupant's body, in particular a head of the vehicle occupant, to slide along the gas bag as unhindered as possible when the vehicle occupant restraint system is triggered.
  • the airbag preferably has a plurality of such spacers, so that a plurality of meander-shaped chambers, which run parallel to one another and protrude convexly to the outside, adjoin one another.
  • the line is preferably curved over at least 50% of its total length. This ensures reliable support for the vehicle occupant.
  • the curved section is wavy in plan view, in particular with at least two troughs and two crests, the distance between the troughs and the crests being 50-150%, in particular 70-130% of the amplitude measured perpendicular thereto between the troughs and the crests amounts.
  • the previously described supporting effect of the gas bag is achieved by a section curved in this way without the gas bag becoming excessively tense or curved.
  • an airbag for a vehicle occupant restraint system having at least two opposing fabric walls which delimit a chamber that can be filled with gas and the fabric walls being formed from warp and weft threads.
  • a plurality of spacers are arranged inside the gas bag and are connected to the opposing fabric walls in such a way that the spacers limit bulging of the gas bag when the gas bag is inflated.
  • the spacers are each formed by some of the warp and/or weft threads which, based on an inflated state of the gas bag, leave their associated fabric wall, extend to the opposite fabric wall and continue as warp or weft threads in the opposite fabric wall.
  • At least some of the plurality of spacers run along a straight line as viewed in plan view of one of the fabric walls, with the adjacent spacers being arranged at a distance from one another along the line, with the formation of a free space.
  • Spacers spaced in this way also ensure that a body part of the vehicle occupant, in particular a head of the vehicle occupant, can slide along the gas bag as unhindered as possible when the vehicle occupant restraint system is triggered. Because of the distances between the spacers, no continuous, pit-like depression is formed when the gas bag is inflated, but only spaced depressions are formed, between which there is a bulged section. A body part of the vehicle occupant, in particular a head of the vehicle occupant, can consequently slide along the gas bag largely unhindered without the forward displacement of the vehicle occupant being significantly slowed down by the recesses.
  • the spacers are arranged along the line at a maximum distance of 60 mm, in particular a maximum of 40 mm, from one another.
  • the function of the spacers to restrict bulging of the gas bag is therefore not significantly impaired by the distance between the spacers.
  • a second line of spaced spacers can be provided, the spacers of which lie to the side of a free space of the adjacent line.
  • Such an arrangement of the spacers ensures that a bulging of the gas bag is avoided in a particularly efficient manner.
  • a gas bag with such an arrangement is as flat as possible in the inflated state, in particular on a surface directed towards a vehicle occupant. This means that a height difference between a depression present in the area of the spacer and an outermost point of a bulge is as small as possible.
  • a part of the vehicle occupant's body that is in contact with the gas bag in particular a vehicle occupant's head, can slide smoothly and in a straight line along the gas bag.
  • Such a structure similar to a brick composite, does not have to be formed in the entire surface of the gas bag facing a vehicle occupant, but rather can be introduced in sections in the areas relevant for restraint, in which a body part of the vehicle occupant comes into contact with the gas bag .
  • the gas bag is, for example, a curtain-like head-side gas bag, the lines of which, defined by the spacers, run vertically overall when the gas bag is installed and inflated.
  • Such head and side airbags cover the side windows of the vehicle in the event of a side impact. Due to a vertical course of the spacers, when the Gas bag released gas flow as unhindered as possible from top to bottom, so that the gas bag unfolds quickly.
  • the gas bag has a high level of stability in the inflated state and remains as flat as possible in the inflated state.
  • the spacers When the gas bag is inflated, the spacers can form a lattice structure inside the gas bag. Such a structure allows the spacers to be placed close to one another in the gas bag, so that a large number of spacers can be accommodated in the gas bag and bulging of the gas bag is avoided in a particularly efficient manner.
  • the warp and weft threads of a spacer extend obliquely in the direction of the opposite fabric wall.
  • An oblique course reduces the tensile stress on the warp or weft threads when the airbag is inflated compared to a vertical course.
  • At least one warp and/or weft thread extends, starting from a fastening section in one fabric wall, to different points on the opposite fabric wall, such that the warp or weft thread forms a V.
  • a warp or weft thread can be part of at least two spacers. As a result, the gas bag is easy to produce.
  • At least one warp and/or weft thread is used to form a plurality of spacers, with the at least one warp and/or weft thread running back and forth in a zigzag shape between the opposing fabric walls.
  • the spacers form a kind of framework structure, as a result of which the airbag has particularly high stability when inflated.
  • FIG. 1 shows an inflated gas bag according to the invention according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a cross section through an airbag according to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a schematic plan view of a fabric wall of a gas bag according to a further embodiment of the invention.
  • FIG. 4 shows a perspective sectional illustration of a gas bag according to the embodiment illustrated in FIG.
  • FIG. 1 shows a gas bag 10 for a vehicle occupant restraint system in the inflated state.
  • the gas bag 10 is a curtain-like head-side gas bag.
  • a head and side airbag is housed in the roof frame of a vehicle and unfolds downwards like a curtain when needed. In particular, the gas bag 10 unfolds so far down that the head and a shoulder of a vehicle occupant are supported to the side.
  • the airbag 10 has two opposing fabric walls 12, which delimit a chamber 13 that can be filled with gas (see FIG. 2), only one of the two fabric walls being visible in FIG.
  • the fabric walls 12 are spaced apart from one another except at a circumferential seam.
  • the fabric walls 12 are formed from warp threads 14 and weft threads 16, as can be seen in FIG.
  • FIG. 2 illustrates the gas bag 10 in a not fully inflated state.
  • spacers 18 are arranged inside the gas bag 10 . Each spacer 18 is connected to the opposing fabric walls 12 in such a way that the spacers 18 limit bulging of the gas bag 10 when the gas bag 10 is inflated.
  • the spacers 18 are each formed by weft threads 16 which, based on an inflated state of the gas bag 10, leave their associated fabric wall 12 and continue as weft threads 16 in the opposite fabric wall 12.
  • the spacers 18 each run along a line 20 that is curved at least in sections.
  • Each spacer 18 is thus formed by a multiplicity of weft threads 16 which all emerge from the fabric wall 12 along the line 20 .
  • the weft threads 16 of a spacer 18 run parallel to one another to the opposite fabric wall 12.
  • the lines 20 are completely curved. However, it is also conceivable for the lines 20 to be curved only over at least 50% of their total length.
  • the lines 20 each have at least two oppositely curved sections.
  • the curved portions of the lines 20 are wavy in plan view.
  • Each line has at least two wave troughs 22 and at least two wave crests 24.
  • the crests 24 of the waves extend forward in the direction of the vehicle.
  • the distance a between the wave troughs 22 and wave crests 24 is between 70% and 130% of the amplitude b measured perpendicular thereto between the wave troughs 22 and wave crests 24 (see FIG. 1).
  • Such an arrangement of the spacers 18 results in chambers 26 that are curved in a strongly meandering manner, with the chambers 26 being delimited from one another along the lines 20 .
  • the lateral bulges 28 of a chamber 26 lie in the respective indentations 29 of the adjacent chamber.
  • This effect comes into play in particular in the case of an oblique impact.
  • forward displacement of the vehicle occupant is controlled by a front gas bag, while the gas bag according to the invention supports the vehicle occupant to the side without significantly influencing forward displacement.
  • a forward displacement of the vehicle occupant can be controlled particularly precisely.
  • the chambers 26 project convexly outwards.
  • the chambers 26 are not separated from one another in terms of flow by the spacers 18, but a certain gas exchange is possible through the spacers 18.
  • Figures 3 and 4 illustrate a further embodiment of a gas bag 10.
  • the airbag 10 according to FIGS. 3 and 4 differs from the embodiment according to FIGS. 1 and 2 in the arrangement of the spacers 18.
  • spacers 18 each run along a straight line 30, and the adjacent spacers 18 running on the same straight line 30 are spaced along the line 30 to form a space.
  • the lines 30 run parallel to one another.
  • the spacers 18 of two adjacent lines 30 are arranged in such a way that the spacers 18 of one line 30 lie to the side of a free space of the adjacent line 30 .
  • FIG. 3 a top view of the fabric wall 12 results in an appearance similar to a brick composite.
  • the sections of the lines 30 in which spacers 18 are connected to the fabric wall 12 are each illustrated by vertical dashes.
  • the vertical lines represent in particular entry and exit points of the weft threads 16 which extend to the opposite fabric wall 12 .
  • the gas bag 10 has depressions 32 in the inflated state, while bulges 34 are formed in the other areas of the gas bag 10 (see FIG. 4).
  • the gas bag 10 is illustrated schematically in a rectangular shape, in reality the gas bag 10 has, for example, a similar contour to the gas bag 10 shown in Figure 1 and is also a head-side gas bag.
  • Both embodiments have in common that the lines 20 of the gas bag 10 defined by the spacers 18 run vertically overall when the gas bag 10 is installed and inflated.
  • weft threads 16 of a spacer 18 extend obliquely in the direction of the opposite fabric wall 12 (see FIGS. 2 and 4).
  • a few weft threads 16 each extend from a fastening section 36 in one fabric wall 12 to different locations on the opposite fabric wall, such that the weft threads 16 each form a V.
  • a plurality of weft threads 16 together serve to form more than two spacers 18, with the weft threads 16 running back and forth in a zigzag pattern between the opposing fabric walls 12.
  • a plurality of spacers 18 cross one another, in particular the weft threads 16 of spacers 18 lying next to one another, as can be seen in FIG. 2 and FIG. With a large number of spacers 18 crossing one another, the spacers 18 form a lattice structure in the interior of the gas bag 10 when the gas bag 10 is in the inflated state, as can be seen particularly clearly in FIG.
  • the spacers 18 can each be formed by a few warp threads 14.
  • a spacer 18 contains both warp threads 14 and weft threads 16 .

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Es wird ein Gassack (10) für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem angegeben. Der Gassack (10) hat zumindest zwei gegenüberliegende Gewebewandungen (12), die eine mit Gas befüllbare Kammer (13) begrenzen. Die Gewebewandungen (12) sind aus Kett- und Schussfäden (14, 16) gebildet. Im Inneren des Gassacks (10) ist mindestens ein Abstandshalter (18) angeordnet und mit den gegenüberliegenden Gewebewandungen (12) verbunden, derart, dass der Abstandshalter (18) ein Ausbauchen des Gassacks (10) beim Aufblasen des Gassacks (10) begrenzt. Der mindestens eine Abstandshalter (18) ist durch einige der Kett- und/oder Schussfäden (14, 16) gebildet, die, bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) ihre zugeordnete Gewebewandung (12) verlassen, sich zur gegenüberliegenden Gewebewandung (12) erstrecken und sich als Kett- bzw. Schussfaden (14, 16) in der gegenüberliegenden Gewebewandung (12) fortsetzen. Der mindestens eine Abstandshalter (18) verläuft in Draufsicht auf eine der Gewebewandung (12) entlang einer zumindest abschnittweise gekrümmten Linie (20), wobei die Linie (20) mindestens zwei entgegengesetzt gekrümmte Abschnitte hat, oder mehrere Abstandshalter (18) verlaufen in Draufsicht auf eine der Gewebewandungen (12) betrachtet entlang einer geraden Linie (30), wobei die benachbarten Abstandshalter (18) entlang der Linie (30), unter Bildung eines Freiraums, mit einem Abstand zueinander angeordnet sind.

Description

Gassack für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem.
Es ist bekannt, das Entfaltungsverhalten sowie ein Ausbauchen eines Gassacks eines Fahrzeuginsassenrückhaltesystems zu beeinflussen, um eine optimale Geometrie sowohl während der Entfaltung eines Gassacks als auch in vollständig aufgeblasenem Zustand des Gassacks zu erreichen.
Zu diesem Zweck können in einem Inneren des Gassacks Abstandshalter vorhanden sein, die mit gegenüberliegenden Gewebewandungen des Gassacks verbunden sind und die ein Ausbauchen des Gassacks beim Aufblasen des Gassacks begrenzen. Durch die EP 1 080 996 B1 wird ein einstückig gewebter Gassack offenbart, bei dem die Abstandhalter durch Kett- und/oder Schussfäden gebildet werden, die nach dem Verlassen der durch ihre zugeordnete Gewebelage gebildeten Fläche und nach Bildung des Abstandshalters entweder in die gegenüberliegende Gewebelage übergehen, oder nach Bildung des Abstandshalters wieder zurück zu der ihr zugeordneten Gewebelage verlaufen und in diese integral übergehen.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Ausbauchen des Gassacks mittels Abstandshaltern derart zu beeinflussen, dass eine Bewegung eines Fahrzeuginsassen entlang einer Außenwandung des Gassacks durch den Gassack möglichst wenig gebremst wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Gassack für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem, wobei der Gassack zumindest zwei gegenüberliegende Gewebewandungen hat, die eine mit Gas befüllbare Kammer begrenzen. Die Gewebewandungen sind aus Kett- und Schussfäden gebildet. Im Inneren des Gassacks ist mindestens ein Abstandshalter angeordnet und mit den gegenüberliegenden Gewebewandungen verbunden, derart, dass der Abstandshalter ein Ausbauchen des Gassacks beim Aufblasen des Gassacks begrenzt. Der mindestens eine Abstandshalter ist durch einige der Kett- und/oder Schussfäden gebildet, die, bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassacks ihre zugeordnete Gewebewandung verlassen, sich zur gegenüberliegenden Gewebewandung erstrecken und sich als Kett- bzw. Schussfaden in der gegenüberliegenden Gewebewandung fortsetzen. Der mindestens eine Abstandshalter verläuft in Draufsicht auf eine der Gewebewandungen entlang einer zumindest abschnittweise gekrümmten Linie, wobei die Linie mindestens zwei entgegengesetzt gekrümmte Abschnitte hat.
Durch mindestens einen derartigen Abstandshalter ergeben sich zumindest zwei mänderförmige, parallel zueinander verlaufende, konvex nach außen vorstehende Kammern, die aneinandergrenzen, wobei die seitlichen Ausbauchungen einer Kammer in der jeweiligen Einbuchtung der benachbarten Kammer liegen. Durch derart ineinandergreifende Kammern kann ein Körperteil des Fahrzeuginsassen, insbesondere ein Kopf des Fahrzeuginsassen, beim Auslösen des Fahrzeuginsassenrückhaltesystems möglichst ungehindert am Gassack entlanggleiten. Vorzugsweise weist der Gassack mehrere derartige Abstandshalter auf, sodass mehrere mänderförmige, parallel zueinander verlaufende, konvex nach außen vorstehende Kammern aneinandergrenzen.
Durch die aufgrund des erfindungsgemäßen Verlaufs des mindestens einen Abstandshalters ineinander eingreifende Kammern wird nämlich vermieden, dass sich im aufgeblasenen Gassack geradlinige, grubenartige Vertiefungen entlang der Abstandshalter bilden, die quer zu einer Bewegungsrichtung des Fahrzeuginsassen verlaufen und in die sich ein Körperteil des Fahrzeuginsassen ein Stück weit hinein bewegen kann.
Bei dem erfindungsgemäßen Gassack ergeben sich zwar ebenfalls Vertiefungen entlang der Abstandshalter, aufgrund der Krümmung verlaufen diese jedoch derart, dass ein Körperteil des Fahrzeuginsassen in jeder Position, betrachtet in Richtung einer Vorverlagerung, zumindest ein Stück weit durch mindestens eine der konvex nach außen vorstehende Kammern zuverlässig abgestützt wird. Das bedeutet, dass ein Körper des Fahrzeuginsassen an dem aufgeblasen Gassack entlanggleiten kann, ohne dass der Fahrzeuginsasse durch den Gassack nennenswert in einer Vorverlagerung gebremst wird.
Die Linie verläuft vorzugsweise zu mindestens 50% ihrer Gesamtlänge gekrümmt. Dies sorgt für eine zuverlässige Abstützung des Fahrzeuginsassen.
Gemäß einem Aspekt ist der gekrümmte Abschnitt in Draufsicht wellenförmig, insbesondere mit mindestens zwei Wellentälern und zwei Wellengipfeln, wobei der Abstand der Wellentäler und der Wellengipfel 50-150%, insbesondere 70-130% der der senkrecht hierzu gemessenen Amplitude zwischen den Wellentälern und den Wellengipfeln beträgt. Durch einen derart gekrümmten Abschnitt wird die vorhergehend beschriebene Stützwirkung des Gassacks erreicht, ohne dass sich der Gassack in sich zu stark verspannt bzw. krümmt.
Die Aufgabe wird des Weiteren erfindungsgemäß gelöst durch einen Gassack für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem, wobei der Gassack zumindest zwei gegenüberliegende Gewebewandungen hat, die eine mit Gas befüllbare Kammer begrenzen und wobei die Gewebewandungen aus Kett- und Schussfäden gebildet sind. Im Inneren des Gassacks sind mehrere Abstandshalter angeordnet und mit den gegenüberliegenden Gewebewandungen verbunden, derart, dass die Abstandshalter ein Ausbauchen des Gassacks beim Aufblasen des Gassacks begrenzen. Die Abstandshalter sind jeweils durch einige der Kett- und/oder Schussfäden gebildet, die, bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassacks ihre zugeordnete Gewebewandung verlassen, sich zur gegenüberliegenden Gewebewandung erstrecken und sich als Kett- bzw. Schussfaden in der gegenüberliegenden Gewebewandung fortsetzen. Zumindest einige der mehreren Abstandshalter verlaufen in Draufsicht auf eine der Gewebewandungen betrachtet entlang einer geraden Linie, wobei die benachbarten Abstandshalter entlang der Linie, unter Bildung eines Freiraums, mit einem Abstand zueinander angeordnet sind.
Durch derart beabstandete Abstandshalter wird ebenfalls erreicht, dass ein Körperteil des Fahrzeuginsassen, insbesondere ein Kopf des Fahrzeuginsassen, beim Auslösen des Fahrzeuginsassenrückhaltesystems möglichst ungehindert am Gassack entlanggleiten kann. Durch die Abstände zwischen den Abstandshaltern bildet sich in aufgeblasenem Zustand des Gassacks nämlich keine durchgehende, grubenartige Vertiefung, sondern bilden sich lediglich beabstandete Vertiefungen, zwischen denen ein ausgebauchter Abschnitt vorhanden ist. Ein Körperteil des Fahrzeuginsassen, insbesondere ein Kopf des Fahrzeuginsassen, kann folglich weitestgehend ungehindert am Gassack entlanggleiten, ohne dass die Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen durch die Vertiefungen wesentlich abgebremst wird.
Beispielsweise sind die Abstandshalter entlang der Linie mit einem Abstand von maximal 60 mm, insbesondere maximal 40 mm zueinander angeordnet. Die Funktion der Abstandshalter, ein Ausbauchen des Gassacks zu beschränken, wird somit durch den Abstand zwischen den Abstandshaltern nicht wesentlich beeinträchtigt.
Seitlich versetzt zu der geraden Linie der beabstandeten Abstandshalter kann eine zweite Linie von voneinander beabstandeten Abstandshaltern vorgesehen sein, deren Abstandshalter seitlich eines Freiraums der benachbarten Linie liegen. Auf diese Weise ergibt sich in Draufsicht auf eine Gewebewandung eine Struktur ähnlich einem Ziegelverbund. Durch eine derartige Anordnung der Abstandshalter wird erreicht, dass eine Ausbauchung des Gassacks besonders effizient vermieden wird. Genauer gesagt ist ein Gassack mit einer derartigen Anordnung in aufgeblasenem Zustand insbesondere an einer zu einem Fahrzeuginsassen hin gerichteten Fläche möglichst eben. Damit ist gemeint, dass eine Höhendifferenz zwischen einer im Bereich des Abstandshalters vorhandenen Vertiefung und einem äußersten Punkt einer Ausbauchung möglichst gering ist. Dadurch kann ein mit dem Gassack in Kontakt stehender Körperteil des Fahrzeuginsassen, insbesondere ein Kopf eines Fahrzeuginsassen, sanft und geradlinig an dem Gassack entlang gleiten. Eine derartige, einem Ziegelverbund ähnliche Struktur muss hierbei nicht in der gesamten zu einem Fahrzeuginsassen hin gerichteten Fläche des Gassack ausgebildet sein, sondern kann vielmehr abschnittsweise in den für die Rückhaltung relevanten Bereichen eingebracht sein, in denen ein Körperteil des Fahrzeuginsassen mit dem Gassack in Kontakt tritt.
Der Gassack ist beispielsweise ein vorhangartiger Kopf-Seitengassack, dessen durch die Abstandhalter definierten Linien im eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks insgesamt vertikal verlaufen. Solche Kopf- Seitengassäcke decken bei einem Seitenaufprall die Seitenfenster des Fahrzeugs ab. Durch einen vertikalen Verlauf der Abstandshalter kann ein beim Auslösen des Gassacks freigesetztes Gas möglichst ungehindert von oben nach unten strömen, sodass sich der Gassack schnell entfaltet.
Gemäß einem Aspekt sind mindestens zwei Abstandshalter vorhanden, die sich kreuzen. Insbesondere können sich die Kett- bzw. Schussfäden von nebeneinander liegenden Abstandshaltern kreuzen. Dadurch hat der Gassack in aufgeblasenem Zustand in sich eine hohe Stabilität und bleibt in aufgeblasenem Zustand möglichst eben.
Die Abstandshalter können im aufgeblasenen Zustand des Gassacks im Inneren des Gassacks eine Gitterstruktur bilden. Durch eine derartige Struktur lassen sich die Abstandshalter im Gassack nahe aneinander platzieren, sodass eine Vielzahl von Abstandshaltern im Gassack untergebracht werden kann und ein Ausbauchen des Gassacks besonders effizient vermieden wird.
Gemäß einer Ausführungsform erstrecken sich die Kett- bzw. Schussfäden eines Abstandshalters schräg in Richtung zur gegenüberliegenden Gewebewandung. Durch einen schrägen Verlauf ist eine Zugbelastung der Kett- bzw. Schussfäden beim Aufblasen des Gassacks im Vergleich zu einem senkrechten Verlauf reduziert.
Beispielsweise erstreckt sich zumindest ein Kett- und/oder Schussfaden ausgehend von einem Befestigungsabschnitt in einer Gewebewandung zu unterschiedlichen Stellen an der entgegengesetzten Gewebewandung, derart, dass der Kett- bzw. Schussfaden ein V bildet. So kann ein Kett- bzw. Schussfaden Bestandteil von mindestens zwei Abstandshaltern sein. Dadurch ist der Gassack einfach herstellbar.
Insbesondere dient mindestens ein Kett- und/oder Schussfaden zur Bildung mehrerer Abstandshalter, wobei der mindestens eine Kett- und/oder Schussfaden zwischen den gegenüberliegenden Gewebewandungen zick-zack-förmig hin und her verläuft. Die Abstandshalter bilden dadurch eine Art Fachwerkstruktur, wodurch der Gassack in aufgeblasenem Zustand eine besonders hohe Stabilität hat.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beiliegenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen: Figur 1 einen erfindungsgemäßen, aufgeblasenen Gassack gemäß einer ersten Ausführungsform,
Figur 2 einen Querschnitt durch einen Gassack gemäß Figur 1 ,
Figur 3 schematisch eine Draufsicht auf eine Gewebewandung eines Gassacks gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform, und
Figur 4 eine perspektivische Schnittdarstellung eines Gassacks gemäß der in Figur 3 veranschaulichten Ausführungsform.
Figur 1 zeigt einen Gassack 10 für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem in aufgeblasenem Zustand.
Bei dem Gassack 10 handelt es sich um einen vorhangartigen Kopf- Seitengassack. Ein Kopf-Seitengassack ist im Dachrahmen eines Fahrzeugs untergebracht und entfaltet sich im Bedarfsfall wie ein Vorhang nach unten. Insbesondere entfaltet sich der Gassack 10 so weit nach unten, dass der Kopf und eine Schulter eines Fahrzeuginsassen zur Seite hin abgestützt werden.
Der Gassack 10 hat zwei gegenüberliegende Gewebewandungen 12, die eine mit Gas befüllbare Kammer 13 (siehe Figur 2) begrenzen, wobei in Figur 1 nur eine der beiden Gewebewandung sichtbar ist.
In aufgeblasenem Zustand des Gassacks 10 sind die Gewebewandungen 12 außer an einer umlaufenden Naht voneinander beabstandet.
Die Gewebewandungen 12 sind aus Kettfäden 14 und Schussfäden 16 gebildet, wie in Figur 2 zu sehen ist.
Figur 2 veranschaulicht den Gassack 10 in einem nicht vollständig aufgeblasenen Zustand.
Im Inneren des Gassacks 10 sind mehrere Abstandshalter 18 angeordnet. Jeder Abstandshalter 18 ist mit den gegenüberliegenden Gewebewandungen 12 verbunden, derart, dass die Abstandshalter 18 ein Ausbauchen des Gasssacks 10 beim Aufblasen des Gassacks 10 begrenzen. Die Abstandshalter 18 sind jeweils durch Schussfäden 16 gebildet, die, bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassacks 10, ihre zugeordnete Gewebewandung 12 verlassen und sich als Schussfäden 16 in der gegenüberliegenden Gewebewandung 12 fortsetzen.
Wie in Figur 1 zu erkennen ist, verlaufen die Abstandshalter 18 in Draufsicht auf eine Gewebewandung 12 jeweils entlang einer zumindest abschnittsweise gekrümmten Linie 20.
Jeder Abstandshalter 18 ist also durch eine Vielzahl von Schussfäden 16 gebildet, die alle entlang der Linie 20 aus der Gewebewandung 12 austreten.
Die Schussfäden 16 eines Abstandshalters 18 verlaufen dabei parallel zueinander zur gegenüberliegenden Gewebewandung 12.
Im Ausführungsbeispiel verlaufen die Linien 20 vollständig gekrümmt. Es ist jedoch auch denkbar, dass die Linien 20 nur zu mindestens 50% ihrer Gesamtlänge gekrümmt verlaufen.
Die Linien 20 haben jeweils mindestens zwei entgegengesetzt gekrümmte Abschnitte.
Genauer gesagt sind die gekrümmten Abschnitte der Linien 20 in Draufsicht wellenförmig.
Dabei hat jede Linie mindestens zwei Wellentäler 22 und mindestens zwei Wellengipfel 24.
In montiertem und aufgeblasenem Zustand des Gassacks 10 im Fahrzeug erstrecken sich die Wellengipfel 24 in Fahrzeugrichtung nach vorne.
Der Abstand a der Wellentäler 22 und Wellengipfel 24 beträgt zwischen 70% und 130% der senkrecht hierzu gemessenen Amplitude b zwischen den Wellentälern 22 und Wellengipfeln 24 (siehe Figur 1).
Durch eine derartige Anordnung der Abstandshalter 18 ergeben sich stark mäanderförmig gekrümmte Kammern 26, wobei die Kammern 26 entlang der Linien 20 voneinander abgegrenzt sind. Dabei liegen die seitlichen Ausbauchungen 28 einer Kammer 26 in den jeweiligen Einbuchtungen 29 der benachbarten Kammer.
Dadurch kann in aufgeblasenem Zustand des Gassacks ein Kopf eines Fahrzeuginsassen am Gassack entlang gleiten, ohne dass der Gassack eine nennenswerte Bremswirkung in Richtung einer Vorverlagerung hat.
Dieser Effekt kommt insbesondere im Falle eines Schrägaufpralls zum Tragen. In diesem Fall wird beispielsweise eine Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen durch einen Frontgassack kontrolliert, während der erfindungsgemäße Gassack den Fahrzeuginsassen zur Seite hin abstützt, ohne eine Vorverlagerung nennenswert zu beeinflussen. Dadurch lässt sich eine Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen besonderes genau kontrollieren.
Die Kammern 26 stehen konvex nach außen vor.
Die Kammern 26 sind durch die Abstandshalter 18 nicht strömungsmäßig voneinander getrennt, sondern durch die Abstandshalter 18 hindurch ist ein gewisser Gasaustausch möglich.
Die Figuren 3 und 4 veranschaulichen eine weitere Ausführungsform eines Gassacks 10.
Der Gassack 10 gemäß den Figuren 3 und 4 unterscheidet sich von der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 und 2 durch die Anordnung der Abstandshalter 18.
Genauer gesagt verlaufen jeweils einige Abstandshalter 18 entlang einer gerader Linie 30, wobei die benachbarten Abstandshalter 18, die auf derselben geraden Linie 30 verlaufen, entlang der Linie 30, unter Bildung eines Freiraums, mit einem Abstand zueinander angeordnet sind.
Die Linien 30 verlaufen parallel zueinander.
Die Abstandshalter 18 von zwei nebeneinander liegenden Linien 30 sind derart angeordnet, dass die Abstandshalter 18 einer Linie 30 seitlich eines Freiraums der benachbarten Linie 30 liegen.
Auf diese Weise ergibt sich, wie in Figur 3 veranschaulicht ist, in Draufsicht auf die Gewebewandung 12 ein Aussehen ähnlich einem Ziegelverbund. In Figur 3 sind die Abschnitte der Linien 30, in denen Abstandshalter 18 mit der Gewebewandung 12 verbunden sind, jeweils durch vertikale Striche veranschaulicht.
Die vertikalen Striche stellen insbesondere jeweils Eintritts- bzw. Austrittsstellen der Schussfäden 16 dar, die sich zur gegenüberliegenden Gewebewandung 12 erstrecken.
An diesen Stellen hat der Gassack 10 in aufgeblasenem Zustand Vertiefungen 32, während in den übrigen Bereichen des Gassacks 10 Ausbauchungen 34 gebildet sind (siehe Figur 4).
In Figur 3 ist der Gassack 10 schematisch in rechteckiger Form veranschaulicht, in der Realität hat der Gassack 10 beispielsweise eine ähnliche Kontur wie der in Figur 1 gezeigte Gassack 10 und ist ebenfalls ein Kopf- Seitengassack.
Beide Ausführungsformen haben gemeinsam, dass die durch die Abstandshalter 18 definierten Linien 20 des Gassacks 10 im eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 10 insgesamt vertikal verlaufen.
Eine weitere Gemeinsamkeit ist, dass sich die Schussfäden 16 eines Abstandshalters 18 schräg in Richtung zur gegenüberliegenden Gewebewandung 12 erstrecken (siehe Figuren 2 und 4).
Wie in den Figuren 2 und 4 zu sehen ist, erstrecken sich jeweils einige Schussfäden 16 ausgehend von einem Befestigungsabschnitt 36 in einer Gewebewandung 12 zu unterschiedlichen Stellen an der entgegengesetzten Gewebewandung, derart, dass die Schussfäden 16 jeweils ein V bilden.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel dienen jeweils mehrere Schussfäden 16 gemeinsam zur Bildung von mehr als zwei Abstandshaltern 18, wobei die Schussfäden 16 zwischen den gegenüberliegenden Gewebewandungen 12 zickzack-förmig hin und her verlaufen.
Dabei kreuzen sich mehrere Abstandshalter 18, insbesondere die Schussfäden 16 von nebeneinanderliegenden Abstandshaltern 18, wie in Figur 2 und Figur 4 zu sehen ist. Bei einer Vielzahl von sich kreuzenden Abstandshaltern 18 bilden die Abstandshalter 18 in aufgeblasenem Zustand des Gassacks 10 im Inneren des Gassacks 10 eine Gitterstruktur, wie es besonders deutlich in Figur 4 zu sehen ist.
In einerweiteren alternativen Ausführungsform, die der Einfachheit halber nicht dargestellt ist, können die Abstandshalter 18 jeweils durch einige Kettfäden 14 gebildet sein.
Es ist auch denkbar, dass ein Abstandshalter 18 sowohl Kettfäden 14 als auch Schussfäden 16 enthält.

Claims

Patentansprüche
1. Gassack (10) für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem, wobei der Gassack (10) zumindest zwei gegenüberliegende Gewebewandungen (12) hat, die eine mit Gas befüllbare Kammer (13) begrenzen, die Gewebewandungen (12) aus Kett- und Schussfäden (14, 16) gebildet sind, mindestens ein Abstandshalter (18) im Inneren des Gassacks (10) angeordnet und mit den gegenüberliegenden Gewebewandungen (12) verbunden ist, derart, dass der Abstandshalter (18) ein Ausbauchen des Gassacks (10) beim Aufblasen des Gassacks (10) begrenzt, der mindestens eine Abstandshalter (18) durch einige der Kett- und/oder Schussfäden (14, 16) gebildet ist, die, bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) ihre zugeordnete Gewebewandung (12) verlassen, sich zur gegenüberliegenden Gewebewandung (12) erstrecken und sich als Kett- bzw. Schussfaden (14, 16) in der gegenüberliegenden Gewebewandung (12) fortsetzen, und der mindestens eine Abstandshalter (18) in Draufsicht auf eine der Gewebewandungen (12) entlang einer zumindest abschnittweise gekrümmten Linie (20) verläuft, wobei die Linie (20) mindestens zwei entgegengesetzt gekrümmte Abschnitte hat.
2. Gassack (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Linie (20) zu mindestens 50% ihrer Gesamtlänge gekrümmt verläuft.
3. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der gekrümmte Abschnitt in Draufsicht wellenförmig ist, insbesondere mit mindestens zwei Wellentälern (22) und zwei Wellengipfeln (24), wobei der Abstand der Wellentäler (22) und der Wellengipfel (24) 70-130% der Amplitude zwischen den Wellentälern und den Wellengipfeln beträgt.
4. Gassack (10) für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem, wobei der Gassack (10) zumindest zwei gegenüberliegende Gewebewandungen (12) hat, die eine mit Gas befüllbare Kammer (13) begrenzen, die Gewebewandungen (12) aus Kett- und Schussfäden (14, 16) gebildet sind, mehrere Abstandshalter (18) im Inneren des Gassacks (10) angeordnet und mit den gegenüberliegenden Gewebewandungen (12) verbunden sind, derart, dass die Abstandshalter (18) ein Ausbauchen des Gassacks (10) beim Aufblasen des Gassacks (10) begrenzen, die Abstandshalter (18) jeweils durch einige der Kett- und/oder Schussfäden (14, 16) gebildet sind, die, bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) ihre zugeordnete Gewebewandung (12) verlassen, sich zur gegenüberliegenden Gewebewandung (12) erstrecken und sich als Kett- bzw. Schussfaden (14, 16) in der gegenüberliegenden Gewebewandung (12) fortsetzen, und zumindest einige der mehreren Abstandshalter (18) in Draufsicht auf eine der Gewebewandungen (12) betrachtet entlang einer geraden Linie (30) verlaufen, wobei die benachbarten Abstandshalter (18) entlang der Linie (30), unter Bildung eines Freiraums, mit einem Abstand zueinander angeordnet sind.
5. Gassack (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich versetzt zu der geraden Linie (30) der beabstandeten Abstandshalter (18) eine zweite Linie (30) von voneinander beabstandeten Abstandshaltern (18) vorgesehen ist, deren Abstandshalter (18) seitlich eines Freiraums der benachbarten Linie (30) liegen.
6. Gassack (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) ein vorhangartiger Kopf-Seitengassack ist, dessen durch die Abstandhalter (18) definierten Linien (20, 30) im eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks insgesamt vertikal verlaufen.
7. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Abstandshalter (18) vorhanden sind, die sich kreuzen.
8. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalter (18) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) im Inneren des Gassacks (10) eine Gitterstruktur bilden.
9. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kett- bzw. Schussfäden (14, 16) eines Abstandshalters (18) schräg in Richtung zur gegenüberliegenden Gewebewandung (12) erstrecken.
10. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest ein Kett- und/oder Schussfaden (14, 16) ausgehend von einem Befestigungsabschnitt (36) in einer Gewebewandung (12) zu unterschiedlichen Stellen an der entgegengesetzten Gewebewandung (12) erstreckt, derart, dass der Kett- bzw. Schussfaden (14, 16) ein V bildet.
11. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Kett- und/oder Schussfaden (14, 16) zur Bildung mehrerer Abstandshalter (18) dient, wobei der mindestens eine Kett- und/oder Schussfaden (14, 16) zwischen den gegenüberliegenden
Gewebewandungen (12) zick-zack-förmig hin und her verläuft.
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