WO2023061996A1 - Befestigungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug mit einer derartigen befestigungsvorrichtung - Google Patents

Befestigungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug mit einer derartigen befestigungsvorrichtung Download PDF

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motor vehicle
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Matthias Klemm
Maria Birnkammer
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1806—Anchoring devices for buckles

Definitions

  • the present invention relates to a fastening device for a motor vehicle, to which a belt lock can be fixed, and a motor vehicle with such a fastening device.
  • DE 197 35 640 B4 describes a fastening device with an inner panel, an outer panel, a reinforcement panel and a retaining panel for connecting a belt deflection element of a seat belt.
  • the retaining plate is welded to the inner panel, the outer panel and the reinforcement panel.
  • the object of the present invention is to provide a fastening device for a motor vehicle which is easy to produce. Furthermore, it is the object of the present invention to provide a motor vehicle with such a fastening device.
  • a fastening device for fastening a seat belt buckle to a body of a motor vehicle which includes a seat belt buckle connection area to which the seat belt buckle can be fixed.
  • the fastening device comprises at least a first connecting element and a second connecting element, by means of which the fastening device can be fixed, in particular screwed, to the body of the motor vehicle.
  • the core idea of the invention is therefore to fix the seat belt buckle to the body of the motor vehicle via two connection points. This enables the fastening device to be manufactured easily.
  • a force introduced into the fastening device by the belt buckle is distributed over at least two force introduction points and introduced into the body of the motor vehicle.
  • the first connection element corresponds to a first counter-connection element and the second connection element corresponds to a second counter-connection element.
  • the first connecting element and the second connecting element are each fixed to the body, ie either formed on the body or fixed to it.
  • first connection element and the second connection element can be screwed to the first connection counter-element or the second connection counter-element.
  • the first connecting element is a screw or a threaded nut and the first counter-connecting element is a threaded hole in the body or a threaded bolt fixed to the body.
  • the second connecting element is, for example, a screw or a threaded nut and the second counter-connecting element is, for example, a threaded hole in the body or a threaded bolt fixed to the body.
  • the fastening device comprises a first through hole and a second through hole.
  • first connecting element or the first counter-connecting element can be arranged in the first through-bore.
  • first connection element or the second connection element is a nut
  • this can be screwed onto the first connection counter-element or the second connection counter-element, for example, in such a way that the nut rests on its underside on the top side of the base plate.
  • the second connection element or the second connection counter-element can be arranged in the second through bore.
  • first connection element or the second connection element is a screw
  • this can be screwed into the first connection counter-element or the second connection counter-element such that the screw rests with the underside of its screw head on the top side of the base plate.
  • the connecting element can comprise a base plate for resting on the body and/or on a stiffening plate.
  • the seat belt lock connection area runs, for example, orthogonally to the base plate.
  • An underside of the base plate, which can be brought into contact with the body and/or the reinforcement plate, can correspond to a geometry of the body or the reinforcement plate, so that the base plate can be brought into surface contact with the body and/or the reinforcement plate.
  • the first through hole and the second through hole are formed in the base plate, for example.
  • the base plate and the belt lock connection area can be designed in one piece or can be connected to one another.
  • the fastening device can include a rivet, by means of which the belt lock can be fixed to the fastening device, in particular to the belt lock connection area.
  • the first connecting element and the second connecting element are arranged, for example, in such a way that the belt lock connection area is arranged between the first connecting element and the second connecting element. This further improves the introduction of a force acting on the fastening device through the seat belt buckle into the body.
  • the fastening device comprises a stiffening plate.
  • the stiffening plate can be fixed to the body of the motor vehicle.
  • the reinforcement plate can be welded to the body.
  • the stiffening plate can be fixed to the base plate via the first connecting element.
  • the stiffening plate comprises at least the first mating connection element, in particular the threaded bolt.
  • the first connecting element or the first counter-connecting element can be arranged in the first through bore of the fastening device.
  • the fastening device is thus fixed to the reinforcement plate and consequently to the body.
  • the present invention relates to a motor vehicle that includes a body, a seat belt buckle, a fastening device as described above, to which the seat belt buckle is fixed, a first mating connection element and a second mating connection element.
  • the first connecting element engages, in particular is screwed, to the first mating connection element and the second connecting element to the second mating connection element.
  • the first connection element or the first connection counter-element is arranged, for example, in the first through hole.
  • the second connection element or the second connection counter-element can be arranged in the second through hole.
  • the first mating connection element is a threaded hole or a threaded bolt.
  • the second mating connection element can be a threaded hole or a threaded bolt.
  • the stiffening plate is fixed to the body.
  • the stiffening plate is welded to the body.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a partial area of a motor vehicle according to the invention, comprising a fastening device and a belt system;
  • FIG. 2 shows a detailed view of partial area A in FIG. 1 ;
  • Fig. 3 is a view corresponding to FIG. 2, with an illustration of the
  • the motor vehicle according to the invention comprises a body 4, a fastening device 2 and a belt system with a belt buckle 6.
  • the belt buckle 6 is fastened to the body 4 by means of the fastening device 2.
  • the fastening device 2 comprises a reinforcement plate 16, a base plate 18 and a belt buckle connection area 14.
  • the reinforcement plate 16 is welded to the body 4.
  • the base plate 18 and the belt lock connection area 14 are secured in position relative to one another, with the belt lock connection area 14 extending orthogonally to the base plate 18 .
  • the belt lock is fixed to the belt lock connection area 14 by means of a rivet.
  • the base plate 18 extends parallel to the body 4 and the stiffening plate 16 and rests on them.
  • the base plate 18 includes a first through hole and a second through hole 12.
  • the first through hole and the second through hole 12 are formed in such a way that the buckle connection area 14 is arranged between them.
  • the fastening device 2 further comprises a first connecting element (not shown) and a second connecting element (not shown).
  • the first connection element corresponds to a first connection counter-element fixed to the body.
  • the second connection element corresponds to a second connection counter-element fixed to the body.
  • the first connection element is screwed to the first counter-connection element and the second connection element is screwed to the second counter-connection element.
  • the first mating connection element is a threaded bolt 10 which is arranged on the stiffening plate 16 . By welding the stiffening plate 16 to the body 4, the threaded bolt 10 is fixed to the body.
  • the first connecting element is a threaded nut.
  • the threaded bolt 10 is arranged in the first through hole.
  • the threaded nut is screwed onto the threaded bolt 10 in such a way that it rests against an upper side of the base plate 18 .
  • the second fastener is a screw.
  • the second mating connection element fixed to the body is a threaded hole 8 formed in the body 4.
  • the screw is screwed into the threaded hole 8 in such a way that it is arranged in the second through-hole 12 and its screw head rests on the upper side of the base plate 18.
  • a through hole can be provided in the body 4, which is adjoined at the rear, ie on the side facing away from the base plate 18, a nut which is welded to the body 4 and into which the screw can be screwed.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Gurtschlossanbindungsbereich, an welchem ein Gurtschloss fixierbar ist, ein erstes Verbindungselement und ein zweites Verbindungselement, mittels welchen die Befestigungsvorrichtung an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs fixierbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Befestigungsvorrichtung.

Description

Befestigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer derartigen Befestigungsvorrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, an welcher ein Gurtschloss fixierbar ist, und ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Befestigungsvorrichtung.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Befestigungsvorrichtungen zur Befestigung von Sicherheitsgurten an Kraftfahrzeugen bekannt.
Die DE 197 35 640 B4 beschreibt eine Befestigungsvorrichtung mit einem Innenblech, einem Außenblech, einem Verstärkungsblech und einem Halteblech zur Anbindung eines Gurtumlenkungselements eines Sicherheitsgurtes. Das Halteblech ist mit dem Innenblech, dem Außenblech und dem Verstärkungsblech verschweißt.
Da bei der aus der DE 197 35 640 B4 bekannten Befestigungsvorrichtung das Halteblech mit dem Innenblech, dem Außenblech und dem Verstärkungsblech verschweißt ist, ist die Herstellung der Befestigungsvorrichtung aufwendig.
Ausgehend von der in der DE 197 35640 B4 beschriebenen Befestigungsvorrichtung ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Befestigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welche einfach herstellbar ist. Ferner ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Befestigungsvorrichtung bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die Befestigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie das Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst.
Erfindungsgemäß wird also eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Gurtschlosses an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, die einen Gurtschlossanbindungsbereich umfasst, an welchem das Gurtschloss fixierbar ist. Die Befestigungsvorrichtung umfasst mindestens ein erstes Verbindungselement und ein zweites Verbindungselement, mittels welchen die Befestigungsvorrichtung an der Karosserie des Kraftfahrzeugs fixierbar, insbesondere verschraubbar ist. Kerngedanke der Erfindung ist es also, das Gurtschloss über zwei Anbindungspunkte an der Karosserie des Kraftfahrzeugs zu fixieren. Dies ermöglicht eine einfache Herstellung der Befestigungsvorrichtung. Ferner wird eine durch das Gurtschloss in die Befestigungsvorrichtung eingeleitete Kraft auf mindestens zwei Krafteinleitungspunkte verteilt in die Karosserie des Kraftfahrzeugs eingeleitet.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung korrespondiert das erste Verbindungselement mit einem ersten Verbindungsgegenelement und das zweite Verbindungselement korrespondiert mit einem zweiten Verbindungsgegenelement. Das erste Verbindungselement und das zweite Verbindungselement sind jeweils karosseriefest, das heißt entweder an der Karosserie ausgebildet oder an dieser fixiert.
Beispielsweise sind das erste Verbindungselement und das zweite Verbindungselement mit dem ersten Verbindungsgegenelement bzw. dem zweiten Verbindungsgegenelement verschraubbar.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung ist das erste Verbindungselement eine Schraube oder eine Gewindemutter und das erste Verbindungsgegenelement ist eine Gewindebohrung in der Karosserie bzw. ein karosseriefester Gewindebolzen.
Das zweite Verbindungselement ist beispielsweise eine Schraube oder eine Gewindemutter und das zweite Verbindungsgegenelement ist beispielsweise eine Gewindebohrung in der Karosserie bzw. ein karosseriefester Gewindebolzen.
Alternativ zur Gewindebohrung ist auch eine Durchgangsbohrung mit einer dahinter angeordneten Mutter, insbesondere einer Aufschweißmutter denkbar.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung eine erste Durchgangsbohrung und eine zweite Durchgangsbohrung.
In der ersten Durchgangsbohrung ist beispielsweise das erste Verbindungselement oder das erste Verbindungsgegenelement anordbar.
Ist das erste Verbindungselement bzw. das zweite Verbindungselement eine Mutter, ist diese beispielsweise derart auf das erste Verbindungsgegenelement bzw. das zweite Verbindungsgegenelement schraubbar, dass die Mutter an ihrer Unterseite an der Oberseite der Grundplatte anliegt. In der zweiten Durchgangsbohrung kann das zweite Verbindungselement oder das zweite Verbindungsgegenelement anordbar sein.
Ist das erste Verbindungselement bzw. das zweite Verbindungselement eine Schraube, ist diese beispielsweise derart in das erste Verbindungsgegenelement bzw. das zweite Verbindungsgegenelement schraubbar, dass die Schraube mit der Unterseite ihres Schraubenkopfes an der Oberseite der Grundplatte anliegt.
Das Verbindungselement kann eine Grundplatte zur Auflage auf der Karosserie und/oder auf einer Versteifungsplatte umfassen.
Der Gurtschlossanbindungsbereich verläuft beispielsweise orthogonal zu der Grundplatte.
Eine Unterseite der Grundplatte, welche mit der Karosserie und/oder der Versteifungsplatte in Kontakt bringbar ist, kann mit einer Geometrie der Karosserie bzw. der Versteifungsplatte korrespondieren, so dass die Grundplatte flächig mit der Karosserie und/oder der Verstärkungsplatte in Kontakt bringbar ist.
Die erste Durchgangsbohrung und die zweite Durchgangsbohrung sind beispielsweise in der Grundplatte ausgebildet.
Die Grundplatte und der Gurtschlossanbindungsbereich können einteilig ausgebildet sein oder miteinander verbunden sein.
Die Befestigungsvorrichtung kann ein Niet umfassen, mittels welchem das Gurtschloss an der Befestigungsvorrichtung, insbesondere an dem Gurtschlossanbindungsbereich fixierbar ist.
Das erste Verbindungselement und das zweite Verbindungselement sind beispielsweise derart angeordnet, dass der Gurtschlossanbindungsbereich zwischen dem ersten Verbindungselement und dem zweiten Verbindungselement angeordnet ist. Dies verbessert eine Einleitung einer durch das Gurtschloss auf die Befestigungsvorrichtung wirkende Kraft in die Karosserie weiter.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung eine Versteifungsplatte. Die Versteifungsplatte ist an der Karosserie des Kraftfahrzeugs fixierbar.
Beispielsweise ist die Verstärkungsplatte mit der Karosserie verschweißbar. Die Versteifungsplatte kann über das erste Verbindungselemente an der Grundplatte fixiert sein.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung umfasst die Versteifungsplatte mindestens das erste Verbindungsgegenelement, insbesondere den Gewindebolzen.
Das erste Verbindungselement bzw. das erste Verbindungsgegenelement kann in der ersten Durchgangsbohrung der Befestigungsvorrichtung angeordnet sein. Somit ist die Befestigungsvorrichtung an der Versteifungsplatte und mithin an der Karosserie fixiert.
Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug, das eine Karosserie, ein Gurtschloss, eine im Vorhergehenden beschriebene Befestigungsvorrichtung, an welcher das Gurtschloss fixiert ist, ein erstes Verbindungsgegenelement und ein zweites Verbindungsgegenelement umfasst. Das erste Verbindungsgegenelement und das zweite Verbindungsgegenelement fixieren zusammen mit dem ersten Verbindungselement und dem zweiten Verbindungselement die Befestigungsvorrichtung an der Karosserie. Hierzu ist das erste Verbindungselement mit dem ersten Verbindungsgegenelement und das zweite Verbindungselement mit dem zweiten Verbindungsgegenelement in Eingriff, insbesondere verschraubt.
Das erste Verbindungselement oder das erste Verbindungsgegenelement ist beispielsweise in der ersten Durchgangsbohrung angeordnet.
Das zweite Verbindungselement oder das zweite Verbindungsgegenelement kann in der zweiten Durchgangsbohrung angeordnet sein.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform des Kraftfahrzeugs nach der Erfindung ist das erste Verbindungsgegenelement eine Gewindebohrung oder ein Gewindebolzen.
Das zweite Verbindungsgegenelement kann eine Gewindebohrung oder ein Gewindebolzen sein.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Kraftfahrzeugs nach der Erfindung ist die Versteifungsplatte an der Karosserie fixiert.
Beispielsweise ist die Versteifungsplatte mit der Karosserie verschweißt.
Bereiche der Karosserie nahe den Verbindungsgegenelementen können eine Materialverstärkung aufweisen. Die Erfindung ist im Folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teilbereichs eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, umfassend eine Befestigungsvorrichtung und ein Gurtsystem;
Fig. 2 eine Detailansicht des Teilbereichs A in Fig. 1 ;
Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht, wobei auf eine Darstellung des
Gurtsystems verzichtet wurde und lediglich eine Verstärkungsplatte der Befestigungsvorrichtung dargestellt ist.
In den Figuren 1 bis 3 ist ein Teilbereich eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs dargestellt. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst eine Karosserie 4, eine Befestigungsvorrichtung 2 und ein Gurtsystem mit einem Gurtschloss 6. Mittels der Befestigungsvorrichtung 2 ist das Gurtschloss 6 an der Karosserie 4 befestigt.
Die Befestigungsvorrichtung 2 umfasst eine Versteifungsplatte 16, eine Grundplatte 18 und einen Gurtschlossanbindungsbereich 14. Die Versteifungsplatte 16 ist mit der Karosserie 4 verschweißt. Die Grundplatte 18 und der Gurtschlossanbindungsbereich 14 sind zueinander positionsgesichert, wobei sich der Gurtschlossanbindungsbereich 14 orthogonal zu der Grundplatte 18 erstreckt.
Mittels eines Niets ist das Gurtschloss an dem Gurtschlossanbindungsbereich 14 fixiert.
Die Grundplatte 18 erstreckt sich parallel zu der Karosserie 4 und der Versteifungsplatte 16 und liegt auf diesen auf. Die Grundplatte 18 umfasst eine erste Durchgangsbohrung und eine zweite Durchgangsbohrung 12. Die erste Durchgangsbohrung und die zweite Durchgangsbohrung 12 sind derart ausgebildet, dass der Gurtschlossanbindungsbereich 14 zwischen diesen angeordnet ist.
Die Befestigungsvorrichtung 2 umfasst ferner ein erstes (nicht dargestelltes) Verbindungselement und ein zweites (nicht dargestelltes) Verbindungselement. Das erste Verbindungselement korrespondiert mit einem ersten karosseriefesten Verbindungsgegenelement. Das zweite Verbindungselement korrespondiert mit einem karosseriefesten zweiten Verbindungsgegenelement. Insbesondere ist das erste Verbindungselement mit dem ersten Verbindungsgegenelement verschraubt und das zweite Verbindungselement ist mit dem zweiten Verbindungsgegenelement verschraubt. Bei dem ersten Verbindungsgegenelement handelt es sich um einen Gewindebolzen 10, der auf der Versteifungsplatte 16 angeordnet ist. Durch die Verschweißung der Versteifungsplatte 16 mit der Karosserie 4 ist der Gewindebolzen 10 karosseriefest. Das erste Verbindungselement ist eine Gewindemutter. Der Gewindebolzen 10 ist in der ersten Durchgangsbohrung angeordnet. Die Gewindemutter ist derart auf den Gewindebolzen 10 aufgeschraubt, dass diese an einer Oberseite der Grundplatte 18 anliegt.
Das zweite Verbindungselement ist eine Schraube. Bei dem zweiten karosseriefesten Verbindungsgegenelement handelt es sich um eine in der Karosserie 4 ausgebildete Gewindebohrung 8. Die Schraube ist derart in die Gewindebohrung 8 eingeschraubt, dass diese in der zweiten Durchgangsbohrung 12 angeordnet ist und mit ihrem Schraubenkopf an der Oberseite der Grundplatte 18 anliegt.
Alternativ zu der Gewindebohrung 8 kann ein Durchgangsloch in der Karosserie 4 vorgesehen sein, an welches rückseitig, d.h. an der der Grundplatte 18 abgewandten Seite, eine Mutter angrenzt, welche an die Karosserie 4 angeschweißt ist und in welche die Schraube einschraubbar ist.
Bezuqszeichenliste:
2 Befestigungsvorrichtung
4 Karosserie
6 Gurtschloss
8 Gewindebohrung
10 Gewindebolzen
12 zweite Durchgangsbohrung
14 Gurtschlossanbindungsbereich
16 Versteifungsplatte
18 Grundplatte

Claims

Patentansprüche Befestigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Gurtschlossanbindungsbereich (14), an welchem ein Gurtschloss (6) fixierbar ist, gekennzeichnet durch ein erstes Verbindungselement und ein zweites Verbindungselement, mittels welchen die Befestigungsvorrichtung (2) an einer Karosserie (4) des Kraftfahrzeugs fixierbar ist. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verbindungselement mit einem ersten Verbindungsgegenelement korrespondiert und das zweite Verbindungselement mit einem zweiten Verbindungsgegenelement korrespondiert, wobei das erste Verbindungsgegenelement und das zweite Verbindungsgegenelement jeweils karosseriefest sind. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verbindungselement eine Schraube oder eine Gewindemutter ist, das erste Verbindungsgegenelement eine Gewindebohrung (8) in der Karosserie (4) bzw. ein karosseriefester Gewindebolzen (10) ist, das zweite Verbindungselement eine Schraube oder eine Gewindemutter ist und das zweite Verbindungsgegenelement eine Gewindebohrung (8) in der Karosserie (4) bzw. ein karosseriefester Gewindebolzen (10) ist. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine erste Durchgangsbohrung, in welcher das erste Verbindungselement bzw. das erste Verbindungsgegenelement anordbar ist, und eine zweite Durchgangsbohrung (12), in welcher das zweite Verbindungselement bzw. das zweite Verbindungsgegenelement anordbar ist. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verbindungselement und das zweite Verbindungselement derart angeordnet sind, dass der Gurtschlossanbindungsbereich (14) zwischen dem ersten Verbindungselement und dem zweiten Verbindungselement angeordnet ist.
8 Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine Grundplatte (18), welche mit dem Gurtschlossanbindungsbereich (14) verbunden ist, und eine Versteifungsplatte (16), welche an der Karosserie (4) des Kraftfahrzeugs fixierbar ist und mittels des ersten Verbindungselements an der Grundplatte (18) fixiert ist. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsplatte (16) das erste Verbindungsgegenelement umfasst. Kraftfahrzeug, umfassend eine Karosserie (4) und ein Gurtschloss (6), gekennzeichnet durch eine Befestigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, an welcher das Gurtschloss (6) fixiert ist, ein erstes karosseriefestes Verbindungsgegenelement und ein zweites karosseriefestes Verbindungsgegenelement, welche mit dem ersten Verbindungselement bzw. dem zweiten Verbindungselement in Eingriff sind, so dass die Befestigungsvorrichtung (2) an der Karosserie (4) fixiert ist. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verbindungsgegenelement eine Gewindebohrung in der Karosserie (4) oder ein karosseriefester Gewindebolzen (10) ist und das zweite Verbindungsgegenelement eine Gewindebohrung (8) in der Karosserie (4) oder ein karosseriefester Gewindebolzen ist. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsplatte (16) mit der Karosserie (4) verschweißt ist.
9
PCT/EP2022/078222 2021-10-14 2022-10-11 Befestigungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug mit einer derartigen befestigungsvorrichtung WO2023061996A1 (de)

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