WO2023036367A1 - Kunststoffgehäuse für automobile anwendungen - Google Patents

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WO2023036367A1
WO2023036367A1 PCT/DE2022/100628 DE2022100628W WO2023036367A1 WO 2023036367 A1 WO2023036367 A1 WO 2023036367A1 DE 2022100628 W DE2022100628 W DE 2022100628W WO 2023036367 A1 WO2023036367 A1 WO 2023036367A1
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WO
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housing
seal
housing part
plastic
housing according
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PCT/DE2022/100628
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French (fr)
Inventor
Andreas Ziganki
Thorsten Bendel
Ömer INAN
Andreas Schmitz
Michael Scholz
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress

Definitions

  • the invention relates to a plastic housing for automotive applications, in particular a motor vehicle door lock housing, with at least one preferably circumferential seal made of a sealing material that swells on contact with water, in particular a thermoplastic elastomer, on a first housing part.
  • Plastic housings for automotive applications and in particular motor vehicle door lock housings are usually exposed to different environmental conditions. These include not only changing temperatures and dust, but also and especially moisture, which can often enter the interior of a motor vehicle in some areas. This applies in particular to motor vehicle door lock housings, which are necessarily open in the area of an entry mouth in order to allow a locking bolt, which is usually fixed to the body, to be inserted into a locking mechanism accommodated in the lock housing. For this reason, there are already various and diverse approaches to designing such plastic housings and in particular motor vehicle door lock housings as tightly as possible.
  • motor vehicle door lock housings or, in general, plastic housings for automotive applications usually have one or more electric motors, including gears, inside them. Since, for cost and weight reasons, such gears often rely entirely or at least partially on plastic gears, dirt or penetrating moisture are detrimental to functionality. This is especially true on long time scales.
  • JPH06346645 A proceeds in a comparable manner.
  • a seal made of an elastomeric material including a so-called thermoplastic elastomer (TPE).
  • TPE thermoplastic elastomer
  • EP 0 032 773 B1 relates to a lock with a safety device which comprises at least one sensor element.
  • the sensing element is equipped with a liquid-absorbing corpus cavernosum which pushes a latch to a release position when the corpus cavernosum swells by absorbing liquid.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a plastic housing for automotive applications and in particular a motor vehicle door lock housing of the structure described above in such a way that the sealing effect is improved again compared to the prior art, in particular over long time scales.
  • a generic plastic housing for automotive applications within the scope of the invention is characterized in that the seal is U-shaped or V-shaped in cross section and that a pressure ridge that dips into the seal is provided on the other second housing part.
  • the invention is initially based on the assumption that the plastic housing in question is designed in at least two parts with the first housing part and the second housing part.
  • the first housing part is usually a housing shell.
  • the second housing part is typically designed as a housing cover that closes the housing shell. In connection with the seal between the housing shell and the housing cover, a hermetic seal of the plastic housing realized in this way can consequently be implemented according to the invention.
  • such a motor vehicle door lock housing usually accommodates electric motors, transmission parts, actuating elements, sensors, etc. in its interior and can be hermetically sealed in connection with the seal to the outside, both against dust and also in particular moisture, which otherwise impairs the function and particularly the permanent mode of operation of the electrical elements located inside, such as electric motors, sensors, control units, etc. over the entire service life of the product.
  • other plastic housings for automotive applications can also be designed accordingly as motor vehicle door lock housings.
  • plastic housings are used, for example and without limitation, in connection with window regulators, mirror drives, locks for loading flaps or fuel filler flaps, headlight adjustments, etc., and are comparable to motor vehicle door lock housings, particularly exposed to moisture (and of course also dust and changing temperatures).
  • the tight closure of such plastic housings and preferably motor vehicle door lock housings is of particular importance, also and in particular over the entire service life of the motor vehicle.
  • the seal is usually formed onto the housing shell as the first housing part.
  • the housing shell is closed with the help of the housing cover as the second housing part.
  • the housing shell is usually made by plastic injection molding and the seal can be molded onto it.
  • plastic injection molding there is also the possibility of producing the housing shell on the one hand and the seal on the other hand in a joint injection molding process. Because in both cases plastics and in particular thermoplastics are used. The only difference is that the seal is usually made of thermoplastic elastomer, whereas a thermoplastic, non-elastomeric plastic is regularly used for the housing shell.
  • the seal is generally arranged around the edge on a sealing surface of the first housing part.
  • the sealing surface of the first housing part generally has an upstanding stop edge.
  • the pressure web is also generally arranged around the edge on a counter-sealing surface of the second housing part. Consequently, when the plastic housing is closed, the sealing surface and the counter-sealing surface are pressed against one another.
  • Screws or clip connections ensure that the first housing part or the housing shell and the second housing part or the housing cover are permanently braced against one another and closed with a sealing effect.
  • the counter-sealing surface of the second housing part or the housing cover has a protruding stop flange which rests against the stop edge of the first housing part when the second housing part or the housing cover is in the installed state.
  • the design is advantageously such that the pressure bar dips into the seal with its entire cross-sectional surface and viewed over its entire length. In this way, the invention ensures that the pressure ridge advantageously applies a permanent force to the seal.
  • the overall design is such that when the housing shell is closed, the housing cover with the pressure web dips into the seal on the housing shell over its entire cross-sectional surface and over its entire length.
  • the seal on the housing shell is U-shaped or V-shaped in cross section and is also generally formed around the edge of the sealing surface.
  • thermoplastic elastomers in particular are designed to be hydrophilic. This means that such polymers, such as polymethyl methacrylate (PMMA), among others, tend to absorb water due to their polar character. It is therefore a question of sealing materials that swell when in contact with water and, moreover, are generally particularly soft.
  • the pressure web on the housing cover can advantageously dip into the (soft) seal or the sealing material used at this point with its entire cross-sectional surface and viewed over its entire length. This also and especially applies when the sealing material in question swells through contact with water. Since, according to the invention, the sealing material in question is subjected to a permanent force or pressing force over its entire length and cross-section with the aid of the pressure web, a perfect sealing effect between the housing shell and the housing cover is already given when the sealing material is in a dry state and is observed. This sealing effect is then even reinforced if water should nevertheless penetrate.
  • the sealing effect which is reinforced by the penetrating water, is precisely limited to the areas that allow water to penetrate at all. Consequently, the plastic housing according to the invention and in particular the motor vehicle door lock housing has an improved sealing effect in areas that, due to a possible leak, allow water to penetrate all the way to the seal, so that a kind of "self-sealing" is observed in leaky areas “Self-repairing” trained. This is where the main advantages can be seen.
  • FIG. 1 shows the plastic housing for automotive applications in the form of a motor vehicle door lock housing in an overview
  • FIG. 1 shows a section along the line AA through the object according to Fig. 1.
  • a plastic housing for automotive applications is shown in the figures.
  • the plastic housing as shown in FIG. 1 is a motor vehicle door lock housing.
  • this is designed in two parts with a first housing part or a housing shell 1 and a second housing part or a housing cover 2 .
  • the first housing part or housing shell 1 accommodates an electric motor 3 in its interior by way of example and not by way of limitation.
  • an actuating lever 5 only indicated in FIG. 1, is acted upon.
  • the electric motor 3 works via its output-side output shaft on a drive wheel 4 , which is rotated and thereby acts on the actuating lever 5 .
  • a locking lever of the motor vehicle lock which is not illustrated in any more detail, can be controlled with the aid of the actuating lever 5 .
  • the actuating lever 5 can also work directly on a locking mechanism, not shown, consisting of a rotary latch and a pawl, in order to close or open it.
  • any other lock functions that can be actuated by an electric motor are of course also conceivable, which can be activated with the aid of the actuating lever 5 .
  • seal 6 that is circumferential according to the exemplary embodiment and can be seen in particular in the sectional view of FIG. 2.
  • the seal 6 is made of a sealing material that swells when it comes into contact with water.
  • a thermoplastic elastomer TPE
  • TPE thermoplastic elastomer
  • PMMA polymethyl methacrylate
  • the sectional illustration along the line AA in FIG. 2 shows that the seal 6 is U-shaped or V-shaped in cross section.
  • a plunging into the seal 6 pressure ridge 7 is provided on which other second housing part or the housing cover 2 is provided.
  • Both the seal 6 and the pressure bar 7 are each designed to be completely circumferential and closed over their length.
  • the seal 6 is molded onto the housing shell 1 .
  • the housing shell 1 is made by plastic injection molding. The same applies to the housing cover 2.
  • the seal 6 is molded onto the housing shell 1. It is possible to produce the housing shell 1 and the seal 6 in a joint injection molding process.
  • the seal 6 is arranged around the edge on a sealing surface 8 of the first housing part or the housing shell 1, which can be seen in particular in FIG.
  • the pressure web 7 is also provided around the edge on a corresponding counter-sealing surface 9 of the second housing part or the housing cover 2 .
  • the sealing surface 8 of the housing shell 1 has, by way of example and not necessarily, a raised stop edge 10.
  • the counter-sealing surface 9 of the second housing part or the housing cover 2 is equipped with a corresponding stop flange 11 that stands up and rests against the stop edge 10 in the assembled state. That is, when the housing cover 2 is mounted on the housing shell 1, the stop edge 10 and the stop flange 11 are in contact with one another.
  • the pressure ridge 7 on the second housing part or the housing cover 2 dips with its entire cross-sectional surface and viewed over its entire length into the seal 6 in the assembled state, as can be understood from FIG. 2 .
  • the pressure web 7 ensures that the seal 6 is subjected to a permanent force when the housing cover 2 is mounted on the housing shell 1 .
  • the required sealing effect between the housing cover 2 on the one hand and the housing shell 1 on the other hand is already provided and implemented according to the invention. Should there nevertheless be a possible leak and, for example, moisture ingress between the stop edge 10 and stop flange 11, the moisture within the scope of the invention means that the sealing material defining the seal 6, in particular made of the thermoplastic elastomer, thereby differs from the previously described reasons.
  • the swelling behavior of the sealing material or the seal 6 has the result that any leaks are closed (again) at exactly the point observed by the swelling sealing material of the seal made from them, and the plastic housing according to the invention experiences a “self-closing” as a result.
  • the seal 6 is embodied on the inside with respect to the housing shell 1 and the housing cover 2 . In principle, however, the seal 6 can also be embodied on the outside. An external seal 6 could also be applied from the outside, for example as foam.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse. Dieses verfügt über wenigstens eine vorzugsweise umlaufende Dichtung (6) aus einem bei Kontakt mit Wasser aufquellende Dichtungsmaterial, insbesondere aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE) an einem ersten Gehäuseteil (1). Erfindungsgemäß ist die Dichtung (6) im Querschnitt U- oder V-förmig ausgebildet. Außerdem ist ein in die Dichtung (6) eintauchender Drucksteg (7) am anderen zweiten Gehäuseteil (2) vorgesehen.

Description

Beschreibung
Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen
Die Erfindung betrifft ein Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse, mit wenigstens einer vorzugsweise umlaufenden Dichtung aus einem bei Kontakt mit Wasser aufquellendem Dichtungsmaterial, insbesondere aus einem thermoplastischen Elastomer, an einem ersten Gehäuseteil.
Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse sind in der Regel unterschiedlichen Umweltbedingungen ausgesetzt. Hierzu gehören nicht nur wechselnde Temperaturen und Staub, sondern auch und insbesondere Feuchtigkeit, die oftmals bereichsweise und teilweise ins Innere eines Kraftfahrzeuges eintreten kann. Das gilt insbesondere für Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse, die notwendigerweise im Bereich eines Einlaufmaules geöffnet sind, um hierin das Einfahren eines in der Regel karosseriefesten Schließbolzens in ein im Schlossgehäuse aufgenommenes Gesperre zu ermöglichen. Aus diesem Grund gibt es bereits verschiedene und vielfältige Ansätze dahingehend, solche Kunststoffgehäuse und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse möglichst dicht zu gestalten.
Tatsächlich nehmen Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse oder allgemein Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen in der Regel einen oder mehrere Elektromotoren inklusive Getriebe in ihrem Innern auf. Da aus Kosten- und Gewichtsgründen solche Getriebe oftmals ganz oder zumindest teilweise auf Zahnräder aus Kunststoff zurückgreifen, sind Verschmutzungen oder eindringende Feuchtigkeit der Funktionalität abträglich. Das gilt besonders auf langen Zeitskalen.
Aus diesem Grund ist es im gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 0 940 241 A1 bereits bekannt, bei einem Verfahren zur Herstellung eines Schlossgehäuses mit einer einstückig daran ausgebildeten Dichtung die Dichtung aus Elastomer-, Gummi-, Kautschuk-, thermoplastischem Elastomer (TPE)- oder Silikonmaterial herzustellen und an das Schlossgehäuse anzuvulkanisieren. Das Schlossgehäuse selbst wird dabei unter Rückgriff auf Spritzgießen aus einem Kunststoffmaterial hergestellt. Auf diese Weise soll insgesamt eine zulässige Dichtwirkung erreicht werden.
Vergleichbar geht der weitere gattungsbildende Stand der Technik nach der JPH06346645 A vor. Auch in diesem Fall kommt eine Dichtung aus einem elastomeren Material zum Einsatz, und zwar unter anderem ein sogenanntes thermoplastisches Elastomer (TPE). Dadurch soll insgesamt die Dichtigkeit zwischen zwei miteinander zu verbindenden Gehäuseteilen verbessert werden.
Bei einem anderen Ansatz, wie er in der WO 2005/089190 A2 beschrieben wird, geht es um Dichtungsmaterialien, die aktiv hinsichtlich beispielsweise Steifigkeit oder Querschnittsausbildung verändert werden kann.
Die EP 0 032 773 B1 betrifft schließlich ein Schloss mit einer Sicherheitsvorrichtung, die zumindest ein Fühlerglied umfasst. Das Fühlerglied ist mit einem flüssigkeitsabsorbierenden Schwellkörper ausgerüstet, welcher einen Riegel in eine Lösestellung drückt, wenn der Schwellkörper durch die Flüssigkeitsabsorption anschwillt.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse dicht herzustellen und zu gestalten. Allerdings bieten die bekannten Vorgehensweisen nach wie vor und unverändert Raum für Verbesserungen. Denn Silikondichtungen oder solche aus beispielsweise einem thermoplastischen Elastomer sind nicht generell anderen Materialien bei der Realisierung einer Dichtung überlegen. Vielmehr können an dieser Stelle Produktionsungenauigkeiten oder Veränderungen während des Betriebes die Dichtigkeit negativ beeinflussen. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen und insbesondere ein Kraftfahrzeug- Türschlossgehäuse des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiterzuentwickeln, dass die Dichtigkeitswirkung gegenüber dem Stand der Technik nochmals verbessert ist, und zwar insbesondere auf langen Zeitskalen.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung im Querschnitt U- oder V-förmig ausgebildet ist, und dass ein in die Dichtung eintauchender Drucksteg am anderen zweiten Gehäuseteil vorgesehen ist.
Die Erfindung geht zunächst einmal davon aus, dass das fragliche Kunststoffgehäuse wenigstens zweiteilig mit dem ersten Gehäuseteil und dem zweiten Gehäuseteil ausgebildet ist. Bei dem ersten Gehäuseteil handelt es sich im Regelfall um eine Gehäuseschale. Der zweite Gehäuseteil ist demgegenüber typischerweise als die Gehäuseschale verschließender Gehäusedeckel ausgebildet. In Verbindung mit der Dichtung zwischen der Gehäuseschale und dem Gehäusedeckel kann folglich ein hermetischer Verschluss des auf diese Weise realisierten Kunststoffgehäuses erfindungsgemäß umgesetzt werden.
Tatsächlich nimmt ein solches Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse, - wie zuvor bereits erläutert - in der Regel Elektromotoren, Getriebeteile, Stellelemente, Sensoren etc. in seinem Innern auf und kann in Verbindung mit der Dichtung nach außen hin hermetisch abgedichtet werden, und zwar sowohl gegenüber Staub als auch insbesondere Feuchtigkeit, welche ansonsten insbesondere die im Innern befindlichen elektrischen Elemente wie Elektromotoren, Sensoren, Steuereinheiten etc. in ihrer Funktion und insbesondere dauernden Betriebsweise über die gesamte Produktlebensdauer gesehen beeinträchtigt. Grundsätzlich können auch andere Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen als Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse entsprechend gestaltet werden. Solche Kunststoffgehäuse kommen beispielsweise und nicht einschränkend in Verbindung mit Fensterhebern, Spiegelantrieben, Verriegelungen für Ladeklappen oder Tankklappen, Scheinwerferverstellungen usw. zum Einsatz und sind vergleichbar wie Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse insbesondere Feuchtigkeit (und natürlich auch Staub und wechselnden Temperaturen) ausgesetzt. Demzufolge kommt dem dichten Abschluss solcher Kunststoffgehäuse und vorzugsweise Kraftfahrzeug-Türschlossgehäusen eine besondere Bedeutung zu, und zwar auch und insbesondere über die gesamte Lebensdauer des Kraftfahrzeuges gesehen.
Die Dichtung ist dabei in der Regel an die Gehäuseschale als erstem Gehäuseteil angeformt. Die Gehäuseschale erfährt dabei mithilfe des Gehäusedeckels als zweitem Gehäuseteil einen Verschluss. Die Gehäuseschale wird in der Regel durch Kunststoffspritzgießen hergestellt und die Dichtung kann hieran angespritzt werden. In diesem Zusammenhang besteht auch die Möglichkeit, die Gehäuseschale einerseits und die Dichtung andererseits in einem gemeinsamen Spritzgießvorgang zu produzieren. Denn in beiden Fällen kommen Kunststoffe und insbesondere thermoplastische Kunststoffe zum Einsatz. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Dichtung in der Regel aus dem thermoplastischen Elastomer hergestellt wird wohingegen für die Gehäuseschale regelmäßig ein thermoplastischer, nicht elastomerer Kunststoff Verwendung findet.
Dabei ist die Dichtung in der Regel randseitig umlaufend an einer Dichtungsfläche des ersten Gehäuseteils angeordnet. Die Dichtungsfläche des ersten Gehäuseteils verfügt im Allgemeinen über einen hochstehenden Anschlagrand. Auch der Drucksteg ist im Allgemeinen randseitig umlaufend an einer Gegendichtungsfläche des zweiten Gehäuseteils angeordnet. Beim Schließen des Kunststoffgehäuses werden folglich die Dichtungsfläche und die Gegendichtungsfläche gegeneinander gedrückt. Außerdem sorgen beispielsweise Schrauben oder Clipsverbindungen dafür, dass der erste Gehäuseteil bzw. die Gehäuseschale und der zweite Gehäuseteil bzw. der Gehäusedeckel dauerhaft gegeneinander verspannt und mit Dichtwirkung verschlossen werden.
Es hat sich bewährt, wenn die Gegendichtungsfläche des zweiten Gehäuseteils bzw. des Gehäusedeckels einen hochstehenden und in montiertem Zustand des zweiten Gehäuseteils bzw. Gehäusedeckel an dem Anschlagrand des ersten Gehäuseteils anliegenden Anschlagflansch aufweist. Darüber hinaus ist die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass der Drucksteg mit seiner gesamten Querschnittsoberfläche und über seine gesamte Länge gesehen in die Dichtung eintaucht. Auf diese Weise stellt die Erfindung sicher, dass der Drucksteg vorteilhaft die Dichtung mit einer permanenten Kraft beaufschlagt.
D. h., die Auslegung ist insgesamt so getroffen, dass der Gehäusedeckel beim Verschluss der Gehäuseschale mit dem Drucksteg über seine gesamte Querschnittsoberfläche und über seine gesamte Länge gesehen in die Dichtung an der Gehäuseschale eintaucht. Die Dichtung an der Gehäuseschale ist dabei im Querschnitt U- oder V-förmig ausgebildet und ebenfalls in der Regel randseitig umlaufend an der Dichtungsfläche ausgeprägt.
Dadurch, dass die Dichtung mithilfe des Drucksteges permanent mit einer Druckkraft bzw. Andruckkraft beaufschlagt wird, wird eine Dichtungswirkung im Rahmen der Erfindung erzielt, die bisher im Stand der Technik nicht für möglich gehalten wurde. Das gilt auch und insbesondere vor dem Hintergrund, dass das an dieser Stelle eingesetzte und bei Kontakt mit Wasser aufquellende Dichtungsmaterial insbesondere aus dem thermoplastischen Elastomer für eine ergänzende Abdichtung sorgt. Das lässt sich im Wesentlichen darauf zurückführen, dass insbesondere solche thermoplastischen Elastomere hydrophil ausgelegt sind. D. h., derartige Polymere wie unter anderem auch Polymethylmeth- acrylat (PMMA) neigen aufgrund ihres polaren Charakters zur Aufnahme von Wasser. Es handelt sich folglich um bei Kontakt mit Wasser aufquellende Dichtungsmaterialien, die darüber hinaus im Allgemeinen besonders weich sind. Dadurch kann der Drucksteg am Gehäusedeckel vorteilhaft mit seiner gesamten Querschnittsoberfläche und über seine gesamte Länge gesehen in die (weiche) Dichtung bzw. das an dieser Stelle eingesetzte Dichtungsmaterial eintauchen. Das gilt auch und insbesondere dann, wenn das fragliche Dichtungsmaterial durch Kontakt mit Wasser aufquillt. Da erfindungsgemäß das fragliche Dichtungsmaterial mit einer permanenten Kraft bzw. Andruckkraft über seine gesamte Länge und den gesamten Querschnitt gesehen mithilfe des Drucksteges beaufschlagt wird, ist bereits in gleichsam trockenem Zustand des Dichtungsmaterials eine einwandfreie Dichtwirkung zwischen der Gehäuseschale und dem Gehäusedeckel gegeben und wird beobachtet. Diese Dichtwirkung wird dann sogar noch verstärkt, wenn dennoch Wasser eindringen sollte.
Dabei ist die durch das eindringende Wasser verstärkte Dichtwirkung aufgrund des Quellverhaltens des Dichtungsmaterials exakt auf die Bereiche beschränkt, die überhaupt einen Wassereintritt zulassen. Folgerichtig verfügt das erfindungsgemäße Kunststoffgehäuse und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse über eine verbesserte Dichtwirkung in Bereichen, die aufgrund einer etwaigen Undichtigkeit Wasser bis hin zur Dichtung eindringen lassen, sodass eine Art „Selbstabdichtung" in undichten Bereichen beobachtet wird. Dadurch ist das erfindungsgemäße Kunststoffgehäuse gleichsam und zusätzlich „selbstreparierend" ausgebildet. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 das Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen in Gestalt eines Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuses in einer Übersicht und
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A durch den Gegenstand nach der Fig. 1. In den Figuren ist ein Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen dargestellt. Tatsächlich handelt es sich bei dem Kunststoffgehäuse entsprechend der Wiedergabe in der Fig. 1 um ein Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse. Dieses ist nach dem Ausführungsbeispiel zweiteilig mit einem ersten Gehäuseteil bzw. einer Gehäuseschale 1 und einem zweiten Gehäuseteil bzw. einem Gehäusedeckel 2 ausgebildet. Der erste Gehäuseteil bzw. die Gehäuseschale 1 nimmt beispielhaft und nicht einschränkend einen Elektromotor 3 in seinem Innern auf. Mithilfe des Elektromotors 3 wird ein lediglich in der Fig. 1 angedeuteter Betätigungshebel 5 beaufschlagt. Dazu arbeitet der Elektromotor 3 über seine ausgangsseitige Abtriebswelle auf ein Antriebsrad 4, welches in Drehungen versetzt wird und hierdurch den Betätigungshebel 5 beaufschlagt. Mithilfe des Betätigungshebels 5 kann ein Verriegelungshebel des nicht näher bildlich dargestellten Kraftfahrzeug-Schlosses angesteuert werden. Alternativ kann der Betätigungshebel 5 aber auch direkt auf ein nicht gezeigtes Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke arbeiten, um dieses zuzuziehen oder zu öffnen. Daneben sind natürlich auch jegliche andere elektromotorisch ansteuerbare Schlossfunktionen denkbar, die mithilfe des Betätigungshebels 5 dargestellt werden können.
Von besonderer Bedeutung ist nun eine nach dem Ausführungsbeispiel umlaufende und insbesondere in der Schnittdarstellung der Fig. 2 zu erkennende Dichtung 6. Die Dichtung 6 ist dabei aus einem bei Kontakt mit Wasser aufquellendem Dichtungsmaterial gefertigt. Nach dem Ausführungsbeispiel wird an dieser Stelle mit einem thermoplastischen Elastomer (TPE) als Dichtungsmaterial für die Dichtung 6 gearbeitet. Das gilt selbstverständlich nicht zwingend und ist nur beispielhaft zu verstehen. Denn grundsätzlich kann hier beispielsweise auch mit dem bereits in der Beschreibungseinleitung angegebenen Polymethylmethacrylat (PMMA) gearbeitet werden.
Anhand der Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in der Fig. 2 erkennt man, dass die Dichtung 6 im Querschnitt U- oder V-förmig ausgebildet ist. Außerdem ist ein in die Dichtung 6 eintauchender Drucksteg 7 vorgesehen, der an dem anderen zweiten Gehäuseteil bzw. dem Gehäusedeckel 2 vorgesehen ist.
Sowohl die Dichtung 6 als auch der Drucksteg 7 sind jeweils vollständig umlaufend und über ihre Länge gesehen geschlossen ausgebildet. Außerdem ist die Dichtung 6 an die Gehäuseschale 1 angeformt. Tatsächlich wird die Gehäuseschale 1 durch Kunststoffspritzgießen hergestellt. Gleiches gilt für den Gehäusedeckel 2. Die Dichtung 6 ist dabei an die Gehäuseschale 1 angespritzt. Es besteht die Möglichkeit, die Gehäuseschale 1 und die Dichtung 6 in einem gemeinsamen Spritzgießvorgang herzustellen.
Die Dichtung 6 ist dabei randseitig umlaufend an einer insbesondere in der Fig. 2 zur erkennenden Dichtungsfläche 8 des ersten Gehäuseteils bzw. der Gehäuseschale 1 angeordnet. Der Drucksteg 7 ist ebenfalls randseitig umlaufend an einer korrespondierenden Gegendichtungsfläche 9 des zweiten Gehäuseteils bzw. des Gehäusedeckels 2 vorgesehen. Die Dichtungsfläche 8 der Gehäuseschale 1 verfügt beispielhaft und nicht zwingend über einen hochstehenden Anschlagrand 10. Die Gegendichtungsfläche 9 des zweiten Gehäuseteils bzw. des Gehäusedeckels 2 ist mit einem hochstehenden und in montiertem Zustand an dem Anschlagrand 10 anliegenden korrespondierenden Anschlagflansch 1 1 ausgerüstet. D. h., in montiertem Zustand des Gehäusedeckels 2 an der Gehäuseschale 1 liegen der Anschlagrand 10 und der Anschlagflansch 11 aneinander.
Der Drucksteg 7 an dem zweiten Gehäuseteil bzw. dem Gehäusedeckel 2 taucht mit seiner gesamten Querschnittsoberfläche und über seine gesamte Länge gesehen in die Dichtung 6 in montiertem Zustand ein, wie man anhand der Fig. 2 nachvollziehen kann. Außerdem sorgt der Drucksteg 7 dafür, dass die Dichtung 6 mit einer permanenten Kraft in montiertem Zustand des Gehäusedeckels 2 an der Gehäuseschale 1 beaufschlagt wird. Dadurch wird bereits die erforderliche Dichtwirkung zwischen dem Gehäusedeckel 2 einerseits und der Gehäuseschale 1 andererseits zur Verfügung gestellt und erfindungsgemäß realisiert. Sollte es gleichwohl zu einer etwaigen Undichtigkeit und beispielsweise einem Eindringen von Feuchtigkeit zwischen Anschlagrand 10 und Anschlagflansch 11 kommen, so führt die Feuchtigkeit im Rahmen der Erfindung dazu, dass das die Dichtung 6 definierende Dichtungsmaterial insbesondere aus dem thermo- plastischen Elastomer hierdurch aus den zuvor geschilderten Gründen aufquillt.
Das Quellverhalten des Dichtungsmaterials bzw. der Dichtung 6 hat zur Folge, dass eine etwaige Undichtigkeit exakt an der beobachteten Stelle durch das aufquellende Dichtungsmaterial der hieraus hergestellten Dichtung (wieder) verschlossen wird und das erfindungsgemäße Kunststoffgehäuse hierdurch einen „Selbstverschluss" erfährt.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Dichtung 6 bezüglich der Gehäuseschale 1 und dem Gehäusedeckel 2 innenliegend ausgeführt. Grundsätzlich kann die Dichtung 6 jedoch auch außenliegend ausgeführt sein. Eine außenliegende Dichtung 6 könnte auch beispielsweise als Schaum von außen aufgetragen werden.
Bezugszeichenliste
1 Gehäuseschale 2 Gehäusedeckel
3 Elektromotor
4 Antriebsrad
5 Betätigungshebel
6 Dichtung 7 Drucksteg
8 Dichtungsfläche
9 Gegendichtungsfläche
10 Anschlagrand
11 Anschlagflansch

Claims

Patentansprüche
1. Kunststoffgehäuse für automobile Anwendungen, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse, mit wenigstens einer vorzugsweise umlaufenden Dichtung (6) aus einem bei Kontakt mit Wasser aufquellendem Dichtungsmaterial, insbesondere aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE), an einem ersten Gehäuseteil (1 ), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Dichtung (6) im Querschnitt U- oder V-förmig ausgebildet ist, und dass ein in die Dichtung (6) eintauchender Drucksteg (7) am anderen zweiten Gehäuseteil (2) vorgesehen ist.
2. Gehäuse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (6) an einer Gehäuseschale (1 ) als erstem Gehäuseteil (1 ) angeformt ist, die mithilfe eines Gehäusedeckel (2) als zweitem Gehäuseteil (2) einen Verschluss erfährt.
3. Gehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseschale (1 ) durch Kunststoffspritzgießen hergestellt und die Dichtung (6) hieran angespritzt ist.
4. Gehäuse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseschale (1 ) und die Dichtung (6) in einem gemeinsamen Spritzgießvorgang hergestellt sind.
5. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (6) randseitig umlaufend an einer Dichtungsfläche (8) des ersten Gehäuseteils (1 ) angeordnet ist.
6. Gehäuse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungs- fläche (8) des ersten Gehäuseteils (1 ) einen hochstehenden Anschlagrand (10) aufweist.
7. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksteg (7) randseitig umlaufend an einer Gegendichtungsfläche (9) des zweiten Gehäuseteils (2) angeordnet ist.
8. Gehäuse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegendichtungsfläche
(9) des zweiten Gehäuseteils (2) einen hochstehenden und in montiertem Zustand an dem Anschlagrand
(10) anliegenden Anschlagflansch
(11 ) aufweist.
9. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksteg (7) mit seiner gesamten Querschnittsoberfläche und über seine gesamte Länge gesehen in die Dichtung (6) eintaucht.
10. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksteg (7) die Dichtung (6) mit einer permanenten Kraft beaufschlagt.
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