WO2023031259A1 - Wasserversorgungssystem für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Wasserversorgungssystem für ein schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2023031259A1
WO2023031259A1 PCT/EP2022/074178 EP2022074178W WO2023031259A1 WO 2023031259 A1 WO2023031259 A1 WO 2023031259A1 EP 2022074178 W EP2022074178 W EP 2022074178W WO 2023031259 A1 WO2023031259 A1 WO 2023031259A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
water
line
supply system
rail vehicle
water supply
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/074178
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas GEGENHUBER
Original Assignee
Siemens Mobility Austria Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility Austria Gmbh filed Critical Siemens Mobility Austria Gmbh
Publication of WO2023031259A1 publication Critical patent/WO2023031259A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation

Definitions

  • the invention relates to a water supply system for a rail vehicle, in particular for a
  • Passenger rail vehicles in particular those for long-distance traffic, are equipped with a water supply, by means of which drinking water is offered to the passengers.
  • wet cells are typically provided at the ends of the car, in which, among other things, water extraction points in the form of water taps are arranged.
  • Modern vehicles have both a cold and a hot water supply.
  • couchette or sleeping cars there is often a wet cell with corresponding water tapping points per compartment, and sometimes showers and toilets, so that the number of water tapping points per carriage is significantly higher than in purely seated carriages.
  • it is often required to be able to completely empty the water lines and water tanks in order to be able to park a vehicle longer even if there is a risk of frost.
  • a pressure reducing device (nozzle) is arranged between the respective connection points on the main line. At its outlet, this pressure-reducing device reduces the water pressure in the main line to a minimum, but this creates a pressure difference between the two connection points to the extraction lines, so that when water flows in the main line, there is a forced flow in the extraction lines.
  • these pressure reducing devices are designed in such a way that they do not allow the line to be completely emptied . Since this is not generally accepted by the operators of rail vehicles, a plurality of drain valves are to be provided, which are to be arranged in particular at and between the extraction points. With an increasing number of drain valves, however, the manufacturing costs of the water supply system also increase and the probability of failure increases. Presentation of the invention
  • the invention is therefore based on the object of specifying a water supply system for a passenger rail vehicle in which the number of drain valves for complete draining of all water-carrying lines is minimized.
  • a water supply system for a passenger rail vehicle which comprises at least one water extraction point and a ring line, the ring line being formed from an inlet and a return line, and one of the lines having two branch lines to the at least one water extraction point lead, wherein a pressure reduction is inserted between the junction points of the branch lines in the relevant line, and wherein the pressure reduction has a cross-sectional reduction over the flow path of the water in it, wherein in the installation position of the pressure reduction the lowest points of the flow path in the relevant line and in of pressure reduction are in a straight line
  • the advantage can be achieved that a complete drainage of water from the water supply system under the influence of gravity is possible because of the special design of the pressure reductions no areas in the Pipes are present in which water can remain.
  • the water supply system comprises a ring main, which is divided into a feed and a return line.
  • the ring main can run through the entire length of the rail vehicle, in any case it runs through all areas in which water extraction points are provided.
  • the water extraction points are connected to the ring main in such a way that they are supplied in parallel by two branch lines, which in turn emanate from the ring main and are connected to one another at the water extraction point.
  • the stub lines start from the supply line, but a connection to the return line is also possible.
  • the branch lines are connected to the ring main (i .e . either the supply or return line) at junction points (T-pieces), with a pressure reduction in which this line is inserted between the junction points.
  • the pressure reduction causes a pressure drop at its outlet, so that the two branch lines are each subjected to different water pressures.
  • the consequence of this pressure difference is that the stub lines are traversed even when the water extraction point is closed, so that the water in them does not stagnate.
  • a flow is to be maintained in the ring line during the operation of the water supply system, which can be done by means of a pump inserted into the ring line.
  • a water tank receives the rail car's water supply and its contents are continuously pumped through the ring main.
  • a hori zontal arrangement of the supply and is according to the invention Provide return lines and arrange a drain valve on each of the front ends of the lower-lying line.
  • both of the lines mentioned cannot be arranged at the same height, so that either the supply or the return line is arranged lower.
  • the drainage valves must therefore be arranged on the lower-lying line in such a way that complete water drainage is possible.
  • the arrangement at the ends of the lines, which typically run through the entire rail vehicle and the drain valves are thus provided in the vicinity of the end faces of the rail vehicle, is particularly advantageous.
  • the water supply is emptied into the open air or into a line connected to the vehicle and can be carried out in any position of the rail vehicle, i. H . always complete, even on inclines and in inclined positions.
  • the ring main must be arranged lower down, for example in a side wall below the height of the water extraction points.
  • the water supply system can be used for both cold and hot water, which has the further advantage of being able to draw hot water at any time at the tapping points, since the water in the branch lines does not cool down due to the continuous flow even if it is not used for a long time.
  • the invention provides to insert a pressure reduction, which under a free drainage of the water Gravity Allowed. For this it is necessary that there are no steps or edges in the ring line and thus also in the pressure reduction, not even in the case of conventional pressure reductions used in building installations by narrowing the flow path on all sides. Even a severely rounded constriction forms a barrier within the ring main and prevents complete drainage.
  • a pressure reduction is provided in which, in the installed position, the lowest points of the flow path in the relevant line and in the pressure reduction lie on a straight line.
  • a preferred embodiment of the invention provides for the flow path for the water in the pressure reduction to be designed in such a way that it has the shape of two oblique truncated cone volumes which are connected in series in opposite directions and unite at their smaller diameters.
  • the oblique truncated cone volumes are to be dimensioned in such a way that a continuous straight line is formed at one position on their lateral surfaces.
  • the pressure reducer can be inserted into a line and provided that the pressure reducer is rotated along its longitudinal axis so that this straight line lies at the lowest point of the flow path, the pressure reducer will fit evenly into the line. This shows the installation position of the pressure reduction.
  • a pressure reduction according to the invention can be constructed in other ways, for example as a tube with a cylindrical flow path and a mechanical disturbance in this flow path.
  • This disruption can be realized, for example, by a protrusion protruding into the flow path.
  • This shape causes a locally turbulent flow, which causes a drop in pressure. In this way, the advantage can be achieved of being able to ensure a straight connection of the pressure reduction to the ring line.
  • Fig. 2 Branch to a water extraction point.
  • Fig. l shows a water supply system by way of example and diagrammatically. It's a water supply system
  • a rail vehicle which includes a water tank 10, wherein the water by means of a pump
  • the ring main consists of a supply line 3 and a return line 4 which are connected to one another at the furthest point of the water supply system 1 .
  • a continuous flow of water is maintained through the ring line, regardless of the withdrawal.
  • a water extraction point 2 is shown as an example, which can typically be designed as a water tap or as a shower. To simplify the illustration, FIG. l only one loop shown , see concrete systems usually two ring lines, for cold and hot water, in front of .
  • the water extraction point 2 is supplied by a first branch line 5 and a second branch line 6 , both of which originate from the feed line 3 of the ring main.
  • the first branch line 5 is connected to the feed line 3 via a first junction point 7
  • the second branch line 6 is connected to the feed line 3 via a second junction point 8 .
  • two drain valves 12 are arranged on the inlet line 3 through which the water in the pipelines can flow out.
  • a drain valve 12 is arranged at each end of the feed line 3 so that complete draining of the pipelines is ensured even when the rail vehicle is in an inclined position.
  • the inlet line 3 is arranged below the return line 4 and the branch lines 5 , 6 , so that the water in these pipelines can also flow out via the inlet line 3 and the drain valves 12 without leaving any residue.
  • the pressure reduction 9 represents a barrier for the water flowing off, particularly when the rail vehicle is in an inclined position or in applications in which several water extraction points 2 are provided.
  • a pressure reduction 9 according to the invention as shown in detail in FIG. 3 shown, leaves effluent
  • Water can flow completely through the inlet line 3 without any obstacles.
  • Fig. 2 shows, by way of example and schematically, a branch to a water extraction point.
  • the branch to a water extraction point 2 is shown, which includes both a mains water supply and a hot water supply.
  • two ring lines are provided, each of which consists of an inlet line 3 and a return line 4 .
  • Branch lines 5 , 6 are connected to the inlet line 3 via junctions 7 , 8 and lead to a water extraction point 2 ; a water tap is shown in FIG. 2 not shown.
  • the supply line 3 is arranged above the return line 4 , the drain valves 12 are therefore to be arranged on the return line 4 .
  • Fig. 3 shows a pressure reduction by way of example and schematically. It is a section through a loop, e .g . B. an inlet line 3 at the branch point to a water extraction point 2 and represented by a pressure reduction 9 .
  • the branch lines 5 , 6 are connected to the inlet line 3 via junction points 7 , 8 and a pressure reduction 9 is arranged between the junction points 7 , 8 .
  • the flow path in the pressure reduction 9 can be seen in the form of two oblique truncated cone volumes. It can also be seen that there is a continuous straight line at the lowest position of the lateral surfaces of the oblique truncated volumes. It is essential that the Pressure reduction 9 is inserted in this position (installation position) in the ring line. If it were inserted twisted, the truncated cone volumes would form a barrier to water draining away and water would stagnate in the ring main.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Epidemiology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pipeline Systems (AREA)

Abstract

Wasserversorgungssystem (1) für ein Passagierschienenfahrzeug, umfassend mindestens eine Wasserentnahmestelle (2) und eine Ringleitung, welche aus einer Zu- (3) und einer Rücklaufleitung (4) gebildet ist, wobei von einer der Leitungen (3, 4) zwei Stichleitungen (5, 6) zu der mindestens einen Wasserentnahmestelle (2) führen, wobei zwischen den Einmündungsstellen (7, 8) der Stichleitungen (3, 4) in die betreffende Leitung eine Druckreduzierung (9) eingefügt ist, wobei die Druckreduzierung (9) über den Strömungsweg des Wassers in ihr eine Querschnittsreduktion aufweist, wobei in Einbaulage der Druckreduzierung (9) die tiefsten Punkte des Strömungswegs in der betreffenden Leitung und in der Druckreduzierung (9) auf einer geraden Linie liegen.

Description

Beschreibung
Wasserversorgungssystem für ein Schienenfahrzeug .
Technisches Gebiet
Die Erfindung betri f ft ein Wasserversorgungssystem für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für ein
Pass agier schienenfahr zeug .
Stand der Technik
Passagierschienenfahrzeuge , insbesondere solche für den Fernverkehr sind mit eine Wasserversorgung ausgestattet , mittels welcher den Passagieren Trinkwasser angeboten wird . Bei Großraum- oder Abteilwagen sind typischerweise an den Wagenenden Nass zellen vorgesehen, in welchen unter anderem Wasserentnahmestellen in Form von Wasserhähnen angeordnet sind . Moderne Fahrzeuge weisen dabei sowohl eine Kalt- als auch eine Warmwasserversorgung auf . In Liege- oder Schlafwagen sind oft j e Abteil eine Nass zelle mit entsprechenden Wasserentnahmestellen, teilweise auch Duschen sowie WCs gebräuchlich, sodass die Anzahl der Wasserentnahmestellen j e Wagen gegenüber reinen Sitzplatzwagen deutlich erhöht ist . In Schienenfahrzeugen ist oft gefordert , eine vollständige Entleerung der Wasserleitungen und Wassertanks vornehmen zu können, um ein Fahrzeug auch bei Frostgefahr länger abstellen zu können . Dies muß auch an einer leicht geneigten Halteposition sicher und vollständig erfolgen, sodass typischerweise eine Mehrzahl an Entleerungsventilen vorgesehen werden müssen, welche nahe der Entnahmestellen angeordnet und zur manuellen oder ferngesteuerten Betätigung ausgebildet sein können . Des Weiteren werden an die Wasserqualität hohe Ansprüche gestellt , wobei insbesondere eine Verkeimung des Wassers unbedingt verhindert werden soll . Stagniert Wasser über längere Zeit in Leitungen, beispielsweise einer Stichleitung zu einer Entnahmestelle , so kann es unter ungünstigen Umständen zu einem Wachstum von Mikroorganismen in diesem stehenden Wasser kommen . Aus der Gebäudetechnik sind Wasserversorgungssysteme mit Ringleitungen bekannt , bei welchen eine zwangsweise Durchspülung aller Leitungen bis zu j eder Entnahmestelle vorgesehen ist , wobei von einer Hauptleitung ausgehend zu einer Entnahmestelle zwei parallele Leitungen geführt sind, welche unmittelbar an der Entnahmestelle miteinander verbunden sind . Zu Herstellung eines zwangsweisen Durchflusses durch diese beiden Leitungen ist zwischen den j eweiligen Anschlußstellen an der Hauptleitung eine Druckminderungseinrichtung ( Düse ) angeordnet . Diese Druckminderungseinrichtung reduziert an ihrem Ausgang den in der Hauptleitung herrschenden Wasserdruck minimal , j edoch entsteht so eine Druckdi f ferenz zwischen den beiden Anschlußstellen zu den Entnahmeleitungen, sodass bei einem Wasserfluß in der Hauptleitung sich zwangsweise eine Strömung in den Entnahmeleitungen einstellt . Diese Druckminderungseinrichtungen sind j edoch so geformt , dass sie keine vollständige Entleerung der Leitung erlauben . Da dies durch die Betreiber von Schienenfahrzeugen im Allgemeinen nicht akzeptiert wird, sind eben eine Mehrzahl von Entleerungsventilen vorzusehen, welche insbesondere an und zwischen den Entnahmestellen anzuordnen sind . Mit steigender Anzahl an Entleerungsventilen steigt aber auch der Herstellungsaufwand des Wasserversorgungssystems und die Aus fallwahrscheinlichkeit wird erhöht . Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde , ein Wasserversorgungssystem für ein Passagierschienenfahrzeug anzugeben, bei welchem die Anzahl an Entleerungsventilen für eine komplette Entleerung aller wasserführenden Leitungen minimiert ist .
Die Aufgabe wird durch ein Wasserversorgungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einem Passagierschienenfahrzeug gemäß Anspruch 7 gelöst . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche .
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Wasserversorgungssystem für ein Passagierschienenfahrzeug aufgebaut , welches mindestens eine Wasserentnahmestelle und eine Ringleitung, umfasst , wobei die Ringleitung aus einer Zu- und einer Rücklauf leitung gebildet ist , und wobei von einer der Leitungen zwei Stichleitungen zu der mindestens einen Wasserentnahmestelle führen, wobei zwischen den Einmündungsstellen der Stichleitungen in die betref fende Leitung eine Druckreduzierung eingefügt ist , und wobei die Druckreduzierung über den Strömungsweg des Wassers in ihr eine Querschnittsreduktion aufweist , wobei in Einbaulage der Druckreduzierung die tiefsten Punkte des Strömungswegs in der betref fenden Leitung und in der Druckreduzierung auf einer geraden Linie liegen
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, dass ein kompletter Wasserabfluß aus dem Wasserversorgungssystem unter Schwerkrafteinfluß möglich ist , da durch die besondere Ausbildung der Druckreduzierungen keine Bereiche in den Leitungen vorhanden sind, in welchen Wasser Zurückbleiben kann .
Erfindungsgemäß umfasst das Wasserversorgungssystem eine Ringleitung, welche in ein Zu- und eine Rücklauf leitung unterteilt ist . Die Ringleitung kann die gesamte Länge des Schienenfahrzeugs durchlaufen, j edenfalls durchläuft sie alle Bereiche , in welchen Wasserentnahmestellen vorgesehen sind . An die Ringleitung sind die Wasserentnahmestellen so angeschlossen, dass sie von zwei Stichleitungen parallel versorgt werden, welche ihrerseits von der Ringleitung ausgehen und an der Wasserentnahmestelle miteinander verbunden sind . Typischerweise gehen die Stichleitungen von der Zulaufleitung aus , es ist aber auch ein Anschluß an die Rücklauf leitung möglich . Die Stichleitungen sind an Einmündungsstellen ( T-Stücke ) mit der Ringleitung ( d . h . entweder der Zu- oder Rücklauf leitung) verbunden, wobei zwischen den Einmündungsstellen eine Druckreduzierung, in die diese Leitung eingefügt ist . Die Druckreduzierung bewirkt einen Druckabfall an ihrem Ausgang, sodass die beiden Stichleitungen mit j eweils unterschiedlichem Wasserdruck beaufschlagt werden . Diese Druckdi f ferenz hat zur Folge , dass die Stichleitungen auch bei geschlossener Wasserentnahmestelle durchströmt werden und somit das Wasser in ihnen nicht stagniert . Dazu ist in der Ringleitung während des Betriebs des Wasserversorgungssystems eine Strömung auf recht zuerhalten, was mittels einer in die Ringleitung eingefügten Pumpe erfolgen kann . Ein Wassertank nimmt den Wasservorrat des Schienenfahrzeugs auf und sein Inhalt wird kontinuierlich durch die Ringleitung gepumpt .
Für eine vollständige Entleerung des Wasserversorgungssystems ist erfindungsgemäß eine hori zontale Anordnung der Zu- und Rücklauf leitungen vorzusehen und an den stirnseitigen Enden der tieferliegenden Leitung j e ein Entleerungsventil anzuordnen . Im Allgemeinen können in praktischen Aus führungen der Erfindung nicht beide genannten Leitungen in derselben Höhe angeordnet werden, sodass entweder die Zu- oder die Rücklauf leitung tiefer angeordnet ist . Für eine vollständige Entleerung sind die Entleerungsventile folgedessen an der tieferliegenden Leitung so anzuordnen, dass ein vollständiger Wasserabfluß möglich ist . Besonders vorteilhaft ist dabei eben die Anordnung an den Enden der Leitungen, welche typischerweise das gesamte Schienenfahrzeug durchlaufen und die Entleerungsventile somit in Nähe der Stirnseiten des Schienenfahrzeugs vorgesehen werden . Die Entleerung des Wasservorrats erfolgt dabei ins Freie oder in eine an das Fahrzeug angeschlossene Leitung und kann bei j eder beliebigen Lage des Schienenfahrzeugs , d . h . auch auf Steigungen und bei Schräglage immer vollständig erfolgen .
Eine vollständige Entleerung der Stichleitungen kann dadurch erzielt werden, dass sie sich von der Ringleitung nach oben hin erstrecken . Dazu ist die Ringleitung tieferliegend anzuordnen, beispielsweise in einer Seitenwand unterhalb der Höhe der Wasserentnahmestellen .
Erfindungsgemäß kann das Wasserversorgungssystem sowohl für Kalt- als auch für Warmwasser eingesetzt werden, was des weiteren Vorteil mit sich bringt , an den Entnahmestellen j ederzeit Warmwasser entnehmen zu können, da auch bei längerer Nichtbenutzung das Wasser in den Stichleitungen aufgrund der kontinuierlichen Durchströmung nicht auskühlt .
Die Erfindung sieht vor, eine Druckreduzierung einzufügen, welche einen freien Abfluß des Wassers unter Schwerkraftwirkung erlaubt . Dazu ist es erforderlich, dass in der Ringleitung und somit auch in der Druckreduzierung keinerlei Stufen oder Kanten vorhanden sind, auch nicht die bei herkömmlichen, in der Gebäudeinstallation verwendeten Druckreduzierungen mittels einer allseitigen Einengung des Strömungswegs . Auch eine stark verrundete Einengung bildet eine Barriere innerhalb der Ringleitung und führt zur Verhinderung des vollständigen Abflusses .
Erfindungsgemäß ist daher eine Druckreduzierung vorgesehen, bei welcher in Einbaulage die tiefsten Punkte des Strömungswegs in der betref fenden Leitung und in der Druckreduzierung auf einer geraden Linie liegen .
Eine bevorzugte Aus führungs form der Erfindung sieht vor, den Strömungsweg für das Wasser in der Druckreduzierung so zu gestalten, dass er die Form von zwei schiefen Kegelstumpfvolumen aufweist , welche gegengleich in Serie geschaltet sind und sich an ihren kleineren Durchmessern vereinigen . Dabei sind die schiefen Kegelstumpfvolumen so zu bemessen, dass eine durchgehende gerade Linie an einer Position ihrer Mantel flächen entsteht . Solcherart kann die Druckreduzierung in eine Leitung eingefügt werden, und unter der Voraussetzung, dass die Druckreduzierung entlang ihrer Längsachse so gedreht ist , dass diese gerade Linie am tiefsten Punkt des Strömungswegs liegt , fügt sich die Druckreduzierung eben in den Leitung ein . Dies stellt die Einbaulage der Druckreduzierung dar .
Eine erfindungsgemäße Druckreduzierung kann auf weitere Arten aufgebaut sein, beispielsweise als Rohr mit zylindrischen Strömungsweg und einer mechanischen Störung in diesem Strömungsweg . Diese Störung kann beispielsweise durch eine , in den Strömungsweg ragende Aus formung realisiert werden . Diese Aus formung bewirkt eine lokal turbulente Strömung, welche einen Druckabfall bewirkt . Solcherart ist der Vorteil erzielbar, einen geradlinigen Anschluß der Druckreduzierung an die Ringleitung gewährleisten zu können .
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft :
Fig . l Schema eines Wasserversorgungssystems .
Fig . 2 Abzweig zu einer Wasserentnahmestelle .
Fig . 2 Druckreduzierung .
Ausführung der Erfindung
Fig . l zeigt beispielhaft und schematisch ein Wasserversorgungssystems . Es ist ein Wasserversorgungssystem
I für ein Schienenfahrzeug dargestellt , welches einen Wassertank 10 umfasst , wobei das Wasser mittels einer Pumpe
I I durch eine Ringleitung gefördert wird . Die Ringleitung besteht aus einer Zulaufleitung 3 und einer Rücklauf leitung 4 , welche am entferntesten Punkt des Wasserversorgungssystems 1 miteinander verbunden sind . Durch die Ringleitung wird eine kontinuierliche Wasserströmung, unabhängig von der Entnahme aufrechterhalten . Es ist beispielhaft eine Wasserentnahmestelle 2 gezeigt , welche typischerweise als Wasserhahn oder auch als Dusche ausgeführt sein kann . Zur Vereinfachung der Darstellung ist in Fig . l nur eine Ringleitung dargestellt , konkrete Systemen sehen üblicherweise zwei Ringleitungen, für Kalt- und Warmwasser, vor . Die Wasserentnahmestelle 2 wird von einer ersten Stichleitung 5 und einer zweiten Stichleitung 6 versorgt , welche beide von der Zulaufleitung 3 der Ringleitung ausgehen . Dabei ist die erste Stichleitung 5 über eine erste Einmündungsstelle 7 , die zweite Stichleitung 6 über eine zweite Einmündungsstelle 8 an der Zulaufleitung 3 angeschlossen . Zwischen den beiden Einmündungsstellen 7 , 8 ist eine Druckreduzierung 9 in der Zulaufleitung 3 angeordnet , welche bei einem Wasserdurchfluß durch sie einen bestimmten Druckabfall an ihrem Ausgang in Verhältnis zum Druck an ihrem Eingang bewirkt . Durch diese beiden unterschiedlichen Drücke , welche somit an den Einmündungsstellen 7 , 8 wirken, werden die Stichleitungen 5 , 6 kontinuierlich durchströmt , auch wenn kein Durchfluß durch die Wasserentnahmestelle 2 besteht . Soll das Wasserversorgungssystem 1 komplett entleert werden, so ist einerseits der Wassertank 10 zu entleeren, andererseits müssen alle Rohrleitungen restlos entleert werden können . Dazu sind zwei Entleerungsventile 12 an der Zulaufleitung 3 angeordnet , durch welche das in den Rohrleitungen befindliche Wasser abfließen kann . Es ist j e ein Entleerungsventil 12 an den Enden der Zulaufleitung 3 angeordnet , sodass auch bei einer Schrägstellung des Schienenfahrzeugs eine vollständige Entleerung der Rohrleitungen gewährleistet ist . Die Zulaufleitung 3 ist unter der Rücklauf leitung 4 und den Stichleitungen 5 , 6 angeordnet , sodass auch das in diesen Rohrleitungen befindliche Wasser rückstandslos über die Zulaufleitung 3 und die Entleerungsventile 12 abfließen kann . Die Druckreduzierung 9 stellt in herkömmlicher Aus führung eine Barriere für das abfließende Wasser dar, insbesondere bei einer Schrägstellung des Schienenfahrzeugs oder auch in Anwendungs fällen, bei welchen mehrere Wasserentnahmestellen 2 vorgesehen sind . Eine erfindungsgemäße Druckreduzierung 9 , wie im Detail in Fig . 3 dargestellt , lässt abfließendes
Wasser hindernis frei durch die Zulaufleitung 3 restlos abfließen .
Fig . 2 zeigt beispielhaft und schematisch einen Abzweig zu einer Wasserentnahmestelle . Es ist der Abzweig zu einer Wasserentnahmestelle 2 dargestellt , welcher sowohl eine Kaitals auch eine Warmwasserversorgung umfasst . Dazu sind zwei Ringleitungen vorgesehen, welche j eweils aus einer Zulaufleitung 3 und eine Rücklauf leitung 4 bestehen . In Fig . 2 ist nur eine der beiden Ringleitungen mit Bezugs zeichen versehen . Über Einmündungsstellen 7 , 8 sind Stichleitungen 5 , 6 mit der Zulaufleitung 3 verbunden und führen zu einer Wasserentnahmestelle 2 , ein Wasserhahn ist in Fig . 2 nicht dargestellt . In gezeigtem Aus führungsbeispiel ist die Zulaufleitung 3 oberhalb der Rücklauf leitung 4 angeordnet , die Entleerungsventile 12 sind demnach an der Rücklauf leitung 4 anzuordnen .
Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch eine Druckreduzierung . Es ist ein Schnitt durch eine Ringleitung, z . B . eine Zulaufleitung 3 an der Abzweigstelle zu einer Wasserentnahmestelle 2 und durch eine Druckreduzierung 9 dargestellt . Die Stichleitungen 5 , 6 sind über Einmündungsstellen 7 , 8 mit der Zulaufleitung 3 verbunden und eine Druckreduzierung 9 ist zwischen den Einmündungsstellen 7 , 8 angeordnet . In dieser Schnittdarstellung ist der Strömungsweg in der Druckreduzierung 9 in Form von zwei schiefen Kegelstumpfvolumen ersichtlich . Ebenso ist ersichtlich, dass eine durchgehende gerade Linie an der untersten Position der Mantel flächen der schiefen Kegelstumpfvolumen besteht . Es ist wesentlich, dass die Druckreduzierung 9 in dieser Position (Einbaulage ) in die Ringleitung eingefügt ist . Würde sie verdreht eingefügt , so würden die Kegelstumpfvolumen eine Barriere für abfließendes Wasser bilden und in der Ringleitung würde Wasser stagnieren .
Liste der Bezeichnungen
1 Wasserversorgungssystem
2 Wasserentnahmestelle 3 Zulaufleitung
4 Rücklauf leitung
5 Erste Stichleitung
6 Zweite Stichleitung
7 Erste Einmündungsstelle 8 Zweite Einmündungsstelle
9 Druckreduzierung
10 Wassertank
11 Pumpe
12 Entleerungsventil

Claims

Patentansprüche Wasserversorgungssystem (1) für ein Passagierschienenfahrzeug, umfassend mindestens eine Wasserentnahmestelle
(2) und eine Ringleitung, welche aus einer Zu-
(3) und einer Rücklauf leitung (4) gebildet ist, wobei von einer der Leitungen (3, 4) zwei Stichleitungen (5, 6) zu der mindestens einen Wasserentnahmestelle (2) führen, wobei zwischen den Einmündungsstellen (7, 8) der Stichleitungen (3, 4) in die betreffende Leitung eine Druckreduzierung (9) eingefügt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckreduzierung (9) über den Strömungsweg des Wassers in ihr eine Querschnittsreduktion aufweist, wobei in Einbaulage der Druckreduzierung (9) die tiefsten Punkte des Strömungswegs in der betreffenden Leitung und in der Druckreduzierung (9) auf einer geraden Linie liegen. Wasserversorgungssystem (1) für ein Passagierschienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zu- und Rücklauf leitungen (3, 4) horizontal in dem Schienenfahrzeug angeordnet sind und an den stirnseitigen Enden der tieferliegenden Leitung je ein Entleerungsventil (12) angeordnet ist. Wasserversorgungssystem (1) für ein Passagierschienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Ringleitungen vorgesehen sind, welche Kalt- bzw. Warmwasser führen und welche jeweils mittels Stichleitungen an einer gemeinsamen Wasserentnahmestelle angeschlossen sind.
4. Wasserversorgungssystem (1) für ein Passagierschienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass das in der Ringleitung mittels einer Pumpe (11) eine Wasserströmung aufrechterhaltbar ist.
5. Wasserversorgungssystem (1) für ein Passagierschienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Druckreduzierung (9) einen Strömungsweg für das Wasser in ihr aufweist, welcher aus zwei schiefen Kegelstumpfvolumen auf gebaut ist.
6. Wasserversorgungssystem (1) für ein Passagierschienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stichleitungen (5, 6) von einer der Leitungen (3, 4) der Ringleitung sich nach oben hin erstrecken.
7. Passagierschienenfahrzeug, umfassend ein Wasserversorgungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
PCT/EP2022/074178 2021-09-02 2022-08-31 Wasserversorgungssystem für ein schienenfahrzeug WO2023031259A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50701/2021 2021-09-02
ATA50701/2021A AT524848B1 (de) 2021-09-02 2021-09-02 Wasserversorgungssystem für ein Schienenfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023031259A1 true WO2023031259A1 (de) 2023-03-09

Family

ID=83322480

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/074178 WO2023031259A1 (de) 2021-09-02 2022-08-31 Wasserversorgungssystem für ein schienenfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT524848B1 (de)
WO (1) WO2023031259A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011088172A1 (de) * 2011-12-09 2013-06-13 Siemens Aktiengesellschaft Frischwasserversorgungsanlage für ein Schienenfahrzeug
DE102012211168A1 (de) * 2012-06-28 2014-01-02 Siemens Aktiengesellschaft Transportmittel mit Wasserbereitstellungseinrichtung
DE202015002424U1 (de) * 2015-03-31 2015-04-30 Siemens Aktiengesellschaft Frostentleerung eines Tanks eines Schienenfahrzeugs
DE102016217979A1 (de) * 2016-09-20 2018-03-22 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeugseitige Entleerungseinrichtung für Füllleitungen
RU203160U1 (ru) * 2020-11-30 2021-03-24 Общество с ограниченной ответственностью "ЛТС-Сервис" Устройство нагрева и охлаждения питьевой воды в железнодорожном вагоне

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011088172A1 (de) * 2011-12-09 2013-06-13 Siemens Aktiengesellschaft Frischwasserversorgungsanlage für ein Schienenfahrzeug
DE102012211168A1 (de) * 2012-06-28 2014-01-02 Siemens Aktiengesellschaft Transportmittel mit Wasserbereitstellungseinrichtung
DE202015002424U1 (de) * 2015-03-31 2015-04-30 Siemens Aktiengesellschaft Frostentleerung eines Tanks eines Schienenfahrzeugs
DE102016217979A1 (de) * 2016-09-20 2018-03-22 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeugseitige Entleerungseinrichtung für Füllleitungen
RU203160U1 (ru) * 2020-11-30 2021-03-24 Общество с ограниченной ответственностью "ЛТС-Сервис" Устройство нагрева и охлаждения питьевой воды в железнодорожном вагоне

Also Published As

Publication number Publication date
AT524848A4 (de) 2022-10-15
AT524848B1 (de) 2022-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1946029B1 (de) Wärmetauscher zur abwasserwärmenutzung
DE60211925T2 (de) Fluidverteilungsvorrichtung
EP2098645A1 (de) Trink- und Brauchwassersystem
EP0666213B1 (de) Wassersystem mit mindestens einer Vorrichtung zum Eisfreihalten von einseitig offenen Flüssigkeitsleitungen
DE102005007058A1 (de) Anordnung von Leitungsanschlüssen für Einbauten in eine Flugzeugpassagierkabine
EP2592191A2 (de) Rohrförmiges Verbindungselement
AT524848B1 (de) Wasserversorgungssystem für ein Schienenfahrzeug
EP2525002B1 (de) Leitungszweigstück für Fallleitungen
EP2606285A2 (de) Flüssigkeitsversorgung mit zirkulation über durchlaufende innenrohre
EP2210985B1 (de) Anschlussvorrichtung
DE102018217228A1 (de) Trinkwasserverteilungsmodul zum Verbinden einer Basisleitung mit einer Hauptzirkulationsleitung
EP3575661B1 (de) Spül- und probenahmevorrichtung für einen wasserhausanschluss
WO2021249930A1 (de) Abwasser-wärmetauschermodul, anschlusselement, abwasser-wärmetauschersystem und verfahren zu seiner herstellung
EP0990101A1 (de) Leitung für gefährdende fluide und verfahren zu deren herstellung
EP1107910B1 (de) Vakuumtoilettensystem für ein fahrzeug
DE102019111486A1 (de) Trinkwasser-Leitungsmodul zur Trinkwasserzirkulation bei geschlossenen Zapfstellen
DE102019135548A1 (de) Trinkwasserleitungsmodul zur Trinkwasserzirkulation bei geschlossenen Zapfstellen
DE202011110778U1 (de) Leitungszweigstück für Fallleitungen
DE102019200133A1 (de) Trinkwasserverteilungssystem
EP3670765A1 (de) Warmwasserbereiterspeisung
EP1499826B1 (de) Rohrabzweigung für eine innen liegende zirkulation
DE60012224T2 (de) Verteilervorrichtung in einem belüftungssystem
DE102021130510A1 (de) Trinkwasserleitungsmodul
EP2165969B1 (de) Tankarmaturenvorrichtung für Flüssigkeitsbehälter einer Behälterbatterie
DE202020000955U1 (de) Vorrichtung zur Strömungsteilung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22769989

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2022769989

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022769989

Country of ref document: EP

Effective date: 20240228

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE