WO2022248397A2 - Verfahren zum steuern einer audioausgabe in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren zum steuern einer audioausgabe in einem kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2022248397A2
WO2022248397A2 PCT/EP2022/063875 EP2022063875W WO2022248397A2 WO 2022248397 A2 WO2022248397 A2 WO 2022248397A2 EP 2022063875 W EP2022063875 W EP 2022063875W WO 2022248397 A2 WO2022248397 A2 WO 2022248397A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
hearing
audio signal
output
hearing aid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2022/063875
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2022248397A3 (de
Inventor
Daniel Münning
Jannis Hoppe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of WO2022248397A2 publication Critical patent/WO2022248397A2/de
Publication of WO2022248397A3 publication Critical patent/WO2022248397A3/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R25/00—Electric hearing aids
    • H04R25/50—Customised settings for obtaining desired overall acoustical characteristics
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/10—Earpieces; Attachments therefor ; Earphones; Monophonic headphones
    • H04R1/1041—Mechanical or electronic switches, or control elements
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/10—Earpieces; Attachments therefor ; Earphones; Monophonic headphones
    • H04R1/1083—Reduction of ambient noise
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/20—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics
    • H04R1/32—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired directional characteristic only
    • H04R1/40—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired directional characteristic only by combining a number of identical transducers
    • H04R1/406—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired directional characteristic only by combining a number of identical transducers microphones
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R25/00—Electric hearing aids
    • H04R25/40—Arrangements for obtaining a desired directivity characteristic
    • H04R25/405—Arrangements for obtaining a desired directivity characteristic by combining a plurality of transducers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R25/00—Electric hearing aids
    • H04R25/55—Electric hearing aids using an external connection, either wireless or wired
    • H04R25/554—Electric hearing aids using an external connection, either wireless or wired using a wireless connection, e.g. between microphone and amplifier or using Tcoils
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R3/00—Circuits for transducers
    • H04R3/005—Circuits for transducers for combining the signals of two or more microphones
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04S—STEREOPHONIC SYSTEMS 
    • H04S7/00—Indicating arrangements; Control arrangements, e.g. balance control
    • H04S7/30—Control circuits for electronic adaptation of the sound field
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04S—STEREOPHONIC SYSTEMS 
    • H04S7/00—Indicating arrangements; Control arrangements, e.g. balance control
    • H04S7/30—Control circuits for electronic adaptation of the sound field
    • H04S7/302—Electronic adaptation of stereophonic sound system to listener position or orientation
    • H04S7/303—Tracking of listener position or orientation
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2205/00—Details of stereophonic arrangements covered by H04R5/00 but not provided for in any of its subgroups
    • H04R2205/041—Adaptation of stereophonic signal reproduction for the hearing impaired
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Definitions

  • the present invention relates to two methods for controlling an audio output in a motor vehicle.
  • an electrical output signal can be provided on the basis of a determined exceeding of a predetermined speed threshold.
  • the electrical output signal may be provided when a fuel level falls below a predetermined threshold fuel level.
  • the electrical output signal can be provided when a charge level falls below a predetermined threshold charge level. If it is determined that a turn signal is switched on, then the electrical output signal can be provided.
  • the electrical output signal can be provided when a malfunction of a component of the vehicle has been determined.
  • US Pat. No. 9,386,381 B2 discloses a method for providing audio signals within a vehicle cabin space for a hearing aid system. For this purpose, short-distance wireless communication is provided between the hearing aid system and a vehicle audio system.
  • An audio adjustment system for a vehicle is also known from US Pat. No. 1,0966,027 B2.
  • the audio adjustment system includes an adjustment determination module configured to reduce an adjustment parameter for an audio signal to be output by an infotainment system when a hearing aid is in the vehicle.
  • US 2020/0066070 A1 discloses a system for a vehicle which is set up to provide an improved audio signal for a hearing-impaired user.
  • a system for improving hearing for a hearing-impaired person is known from DE 102019210934 A1.
  • the object of the present invention is to provide a solution which enables audio signals to be perceived particularly well in a motor vehicle, with at least one person wearing a hearing aid device being arranged in the motor vehicle.
  • the invention relates to a method for controlling an audio output in a motor vehicle, in which an electronic computing device is used to determine the number of people in the motor vehicle wearing a respective hearing aid device and compares it with a determined number of vehicle occupants of a motor vehicle. There is thus a comparison of the number of people each wearing a hearing aid device with the number of vehicle occupants.
  • the method also provides for the electronic computing device to trigger an output of an audio signal in the motor vehicle only via the hearing device devices when the number of vehicle occupants corresponds to a number of persons in the motor vehicle wearing a respective hearing aid device.
  • An output of the audio signal in the motor vehicle via the hearing aid device and an output device in the motor vehicle that is different from the hearing aid devices is triggered when the number of vehicle occupants exceeds the number of people in the motor vehicle wearing a respective hearing aid device.
  • the audio signal is output freely in the interior of the motor vehicle by means of the output device.
  • the outputting of the audio signal by means of the output device thus makes it possible for the respective vehicle occupants who are wearing a hearing aid device to be able to perceive the audio signal.
  • the respective hearing device devices are to be understood as meaning a total of hearing devices per user. In this case, the person wearing a respective hearing device device can wear one hearing device or two hearing devices and thus one hearing device in each ear.
  • the electronic computing device is set up to trigger an output of the audio signal exclusively via the hearing device devices or an output of the audio signal both via the hearing device devices and by means of the output device freely in the interior, depending on the comparison.
  • the electronic computing device is in particular part of the motor vehicle. If it is determined in the method that there are more vehicle occupants in the motor vehicle than there are people wearing hearing aids, then the fact that the audio signal is output via the output device in addition to the hearing aid devices can ensure that every vehicle occupant of the motor vehicle has the opportunity hear the audio signal. If the audio signal were only provided via the hearing device devices, then this audio signal could hardly or not at all be perceived by vehicle occupants who do not wear a hearing device device.
  • the number of vehicle occupants is determined as a function of a seat occupancy of the motor vehicle, in particular via seat mat detection and/or by means of a driver observation camera and/or via a received user input in response to a query when the vehicle is started.
  • the seat occupancy can be used to determine on which seats of the motor vehicle the respective vehicle occupants are located.
  • an image processing device can be used to determine how many vehicle occupants are located in the motor vehicle.
  • the number of vehicle occupants can be determined via the query when the vehicle starts.
  • the query is provided in the interior of the motor vehicle, which represents a question about the number of vehicle occupants arranged in a motor vehicle.
  • the electronic computing device can determine the number of vehicle occupants of the motor vehicle via a user input received in response to the query, which can be received in particular by means of an input device of the motor vehicle.
  • the options described for determining the number of vehicle occupants enable the number of vehicle occupants of the motor vehicle to be determined in a particularly simple and precise manner.
  • the electronic computing device categorizes each hearing device with regard to a function of a person assigned to the hearing device and the audio signal for the hearing device is output or adjusted depending on the categorization.
  • An assignment rule stored in the electronic computing device can then be used to determine which types of audio signals are only to be provided for the driver, or which types of audio signals are to be output for the person categorized as driver and the person categorized as passenger. For example, navigation instructions can only be provided as an audio signal for the person categorized as a driver via their hearing aid device.
  • An audio signal characterizing a music output can be provided both for the person categorized as a driver and for the person categorized as a passenger via their respective hearing device devices.
  • the categorization can be used to ensure that only audio signals that are relevant for the respective person are provided for the person via the respective hearing device device assigned to the person.
  • the respective hearing device devices depending on a respective individual key and/or in Categorized depending on a received user input in response to a query at vehicle start and/or via a distance measurement to a reference point.
  • the respective individual key of each of the hearing device devices can characterize the category to which the person wearing the hearing device device is assigned.
  • the individual key can be used to specify, for example, that a person wearing a hearing aid device identified by the key is usually the driver of the motor vehicle or usually a passenger in the motor vehicle.
  • the query can be provided in the motor vehicle, which represents a question about the categorization of the respective hearing device devices determined in the motor vehicle.
  • the electronic computing device can use the at least one user input received in response to the query to determine the respective categorization of the hearing aid device characterized by the user input.
  • the user input can characterize, for example, that a first hearing aid device is assigned to a driver of the motor vehicle.
  • the user input or a further user input can characterize that a second hearing aid device is assigned to a passenger of the motor vehicle.
  • the electronic computing device can then be used to trigger the audio signal to be output as a function of the respective categorization of the respective hearing aid device.
  • the respective categorization of the hearing device devices can continue to take place alternatively or additionally via the distance measurement to the reference point.
  • an artificial intelligence algorithm can be used to determine whether the respective hearing device device is assigned to the driver of the motor vehicle or to a passenger in the motor vehicle, depending on how far away a respective hearing device device is from the reference point associated hearing device device is.
  • the reference point can be arranged, for example, in a driver's area of the motor vehicle.
  • the frequency and/or volume of the audio signal is specifically adapted for each hearing aid device.
  • an individual tone adjustment of the respective hearing device device can take place in order to enable a particularly good audibility of the audio signal for the respective person wearing the hearing device device.
  • the respective hearing aid device, the electronic Inform computing device about amplitudes and/or a frequency response of an amplifier of the respective hearing aid device, for example via an information signal.
  • a control signal characterizing the audio signal to be output can be adapted for this hearing aid device by means of the electronic computing device.
  • the audio signal can thus be output in a manner adapted to the hearing needs of the respective person.
  • a user profile assigned to an assigned person is determined for at least one of the hearing device devices. Provision is also made for the audio signal for this hearing aid device to be output or adjusted as a function of the user profile.
  • the frequency and/or volume provided for the hearing device device can be stored in this individual user profile assigned to the respective hearing device device.
  • the respective adjustment of the control signal to be carried out for the hearing aid device can thus be determined as a function of the determined user profile.
  • an individual tone adjustment can thus be made for the respective hearing device device for the provision of the audio signal.
  • the respective user profile can characterize which audio outputs are to be played back via the respective hearing aid device.
  • the user profile for example, that an emergency call and/or navigation information and/or media to be played back for the person wearing the hearing device device are to be output or not to be output via this hearing device device.
  • a person can thus use the user profile to select which type of audio signals they would like to have output via the hearing device device and which type of audio signals are not to be output via the hearing device device and in particular instead via the output device in the motor vehicle.
  • the respective user profiles enable a particularly simple and convenient individualization of the respective audio signals for the respective person wearing the hearing aid device.
  • the audio signal is part of an emergency call communication.
  • the emergency call communication between an emergency call center and the person wearing the hearing aid device can be provided via the hearing aid device due to the outputting of the audio signal by means of the respective hearing device device.
  • the provision of the emergency call communication via the hearing aid device makes it possible for the person wearing the hearing aid device to hear the emergency call communication particularly well.
  • Outputting the emergency call communication additionally via the output device makes it possible for vehicle occupants in the motor vehicle not wearing a hearing aid device to be able to take part in the emergency call communication. This is particularly advantageous when only vehicle occupants in the motor vehicle who are not wearing a hearing aid device are able to communicate. As a result, a particularly high degree of safety for vehicle occupants of the motor vehicle can be achieved.
  • a further aspect of the invention relates to a method for controlling an audio output in a motor vehicle, in which a direction associated with information to be output in the motor vehicle is determined by means of an electronic computing device. Furthermore, the method provides for the electronic computing device to trigger an audio signal characterizing the information to be output via a hearing aid device, with the audio signal being an acoustic signal generating a spatial sound impression. The generated spatial sound impression represents the determined direction assigned to the information.
  • the electronic computing device can in particular be part of the motor vehicle.
  • the electronic computing device can be set up to carry out the method in which the number of people wearing hearing aid devices is compared to the number of vehicle occupants and in which the audio signal is output by the determined using the electronic computing device depending on a result of the comparison Hearing aid devices and possibly also triggered by the output device.
  • the method in which the acoustic signal generating the spatial sound impression is provided as an audio signal, makes it possible to provide side-specific warning tones.
  • the method enables side selectivity when providing the audio signal. Due to the spatial sound impression, a spatial orientation can thus be impressed on the audio signal, via which the attention of a person wearing the hearing aid device can be directed in a targeted manner. This can be advantageous in particular when changing lanes, in particular when changing lanes unintentionally.
  • the spatial sound impression can be used to inform the person wearing the hearing aid device by means of the audio signal that a lane marking is being driven over by the motor vehicle, with the spatial sound impression of the audio signal also characterizing whether a left lane marking originating from the motor vehicle or originating from the Motor vehicle right lane marking is run over by the motor vehicle.
  • the person wearing the hearing aid device can decide in a particularly simple and extensive manner about driving over the road marking be informed, whereby the person can counteract the unintentional crossing of the lane marking particularly quickly.
  • the motor vehicle can be operated particularly safely.
  • the invention also provides for the electronic computing device to categorize each hearing device with regard to a function of a person assigned to the hearing device and to output or adapt the audio signal for the hearing device depending on the categorization.
  • An assignment rule stored in the electronic computing device can then be used to determine which types of audio signals are only to be provided for the driver, or which types of audio signals are to be output for the person categorized as driver and the person categorized as passenger. For example, navigation instructions can only be provided as an audio signal for the person categorized as a driver via their hearing aid device.
  • An audio signal characterizing a music output can be provided both for the person categorized as a driver and for the person categorized as a passenger via their respective hearing device devices.
  • the categorization can be used to ensure that only audio signals that are relevant for the respective person are provided for the person via the respective hearing device device assigned to the person.
  • the invention provides for the audio signal to be specifically adapted in terms of frequency and/or volume for each hearing aid device.
  • an individual tone adjustment of the respective hearing device device can take place in order to enable a particularly good audibility of the audio signal for the respective person wearing the hearing device device.
  • the respective hearing aid device can inform the electronic computing device about amplitudes and/or a frequency response of an amplifier of the respective hearing device device, for example via an information signal.
  • a control signal characterizing the audio signal to be output can be adapted for this hearing aid device by means of the electronic computing device.
  • the audio signal can thus be output in a manner adapted to the hearing needs of the respective person.
  • the invention provides for a user profile assigned to an assigned person to be determined for at least one of the hearing device devices becomes. Provision is also made for the audio signal for this hearing aid device to be output or adjusted as a function of the user profile.
  • the frequency and/or volume provided for the hearing device device can be stored in this individual user profile assigned to the respective hearing device device.
  • the respective adjustment of the control signal to be carried out for the hearing aid device can thus be determined as a function of the determined user profile.
  • an individual tone adjustment can thus be made for the respective hearing device device for the provision of the audio signal.
  • the respective user profile can characterize which audio outputs are to be played back via the respective hearing aid device.
  • the user profile for example, that an emergency call and/or navigation information and/or media to be played back for the person wearing the hearing device device are to be output or not to be output via this hearing device device.
  • a person can thus use the user profile to select which type of audio signals they would like to have output via the hearing device device and which type of audio signals are not to be output via the hearing device device and in particular instead via the output device in the motor vehicle.
  • the respective user profiles enable a particularly simple and convenient individualization of the respective audio signals for the respective person wearing the hearing aid device.
  • the invention provides for the audio signal to be part of an emergency call communication.
  • the emergency call communication between an emergency call center and the person wearing the hearing aid device can be provided via the hearing aid device due to the outputting of the audio signal by means of the respective hearing device device.
  • the provision of the emergency call communication via the hearing aid device makes it possible for the person wearing the hearing aid device to be able to perceive the emergency call communication particularly well.
  • Outputting the emergency call communication additionally via the output device makes it possible for vehicle occupants in the motor vehicle who do not wear a hearing aid device to be able to take part in the emergency call communication. This is particularly advantageous when only vehicle occupants in the motor vehicle who are not wearing a hearing aid device are able to communicate. As a result, a particularly high degree of safety for vehicle occupants of the motor vehicle can be achieved.
  • the respective hearing device devices depend on a respective individual key and/or depending on a received user input in response to a query Vehicle start and / or be categorized by a distance measurement to a reference point.
  • the respective individual key of each of the hearing device devices can characterize the category to which the person wearing the hearing device device is assigned.
  • the individual key can be used to specify, for example, that a person wearing a hearing aid device identified by the key is usually the driver of the motor vehicle or usually a passenger in the motor vehicle.
  • the query can be provided in the motor vehicle, which represents a question about the categorization of the respective hearing device devices determined in the motor vehicle.
  • the electronic computing device can use the at least one user input received in response to the query to determine the respective categorization of the hearing aid device characterized by the user input.
  • the user input can characterize, for example, that a first hearing aid device is assigned to a driver of the motor vehicle.
  • the user input or a further user input can characterize that a second hearing aid device is assigned to a passenger of the motor vehicle.
  • the electronic computing device can then be used to trigger the audio signal to be output as a function of the respective categorization of the respective hearing aid device.
  • the respective categorization of the hearing device devices can continue to take place alternatively or additionally via the distance measurement to the reference point.
  • an artificial intelligence algorithm can be used to determine whether the respective hearing device device is assigned to the driver of the motor vehicle or to a passenger in the motor vehicle, depending on how far away a respective hearing device device is from the reference point associated hearing device device is.
  • the reference point can be arranged, for example, in a driver's area of the motor vehicle.
  • a sound pressure level is determined in the motor vehicle and the audio signal is adjusted as a function of the sound pressure level.
  • This sound pressure level characterizes in particular an ambient noise level in the motor vehicle. Consequently, the audio signal is adjusted as a function of the ambient volume by means of the electronic computing device.
  • the audio signal can be provided with a higher volume than with a lower determined sound pressure level. In this way it can be ensured that the audio signal can be reliably heard by the respective vehicle occupant of the motor vehicle even in the case of high ambient noise levels.
  • a further embodiment of the invention provides that a type of audio signal to be output is determined and, depending on the type of audio signal determined, the audio signal is provided only for the hearing device devices or both for the hearing device devices and for the output devices.
  • the type of audio signal to be output can be determined in particular by means of the electronic computing device.
  • the respective types of audio signals can thus be subdivided such that at least a first audio signal is to be provided only via hearing device devices and at least a second audio signal is to be provided both via hearing device devices and via the output device.
  • the emergency call communication can be provided both via the hearing device device and via the at least one output device, whereas media content can only be provided as an audio signal for the hearing device devices.
  • the respective vehicle occupants of the motor vehicle can specify which types of audio signals are to be provided only via the hearing device devices and which types of audio signals are to be provided both via the hearing device devices and via the output device. This enables a particularly high degree of individualization of the respective audio signals to be output in the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a process diagram for a first method for controlling an audio output in a motor vehicle, in which, depending on a comparison of a number of people wearing a hearing aid device with a number of vehicle occupants of the motor vehicle, an audio signal is transmitted only via the Hearing device devices or is output both via the hearing device devices and via an output device in the motor vehicle that is different from the hearing device devices, and
  • Fig. 2 shows a process diagram for a second method for controlling an audio output in a motor vehicle, in which an audio signal is output via a hearing device device, which is an acoustic signal that generates a spatial sound impression, whereby a person wearing the hearing device device can be informed side-selectively by means of the audio signal .
  • FIG. 1 and FIG. 2 show respective method schemes for methods for controlling an audio output in a motor vehicle.
  • the first method diagram in FIG. 1 characterizes a first method for controlling the audio output
  • the second method diagram in FIG. 2 characterizes a second method for controlling the audio output in the motor vehicle.
  • the audio output in the motor vehicle takes place at least by means of a hearing aid device. The methods thus ensure that the respective information represented by the audio output can be perceived particularly well by the respective person wearing a hearing aid device.
  • an electronic computing device in the motor vehicle to be used in a first method step V1a to determine how many people each wearing a hearing aid device are located in the motor vehicle. Furthermore, it is determined how many vehicle occupants are arranged in the motor vehicle.
  • the number of vehicle occupants can be determined in particular by means of a seat mat detection and thus via a seat occupancy and/or via a driver observation camera and via a user input received in response to a query when the motor vehicle is started.
  • the determined number of persons wearing a hearing aid device is compared with the determined number of vehicle occupants by means of the electronic computing device.
  • a third method step V3a of the first method it is also provided that, depending on a result of this comparison, the electronic computing device is used to trigger the output of the audio signal by means of the hearing device devices and, if necessary, additionally by means of at least one output device in the motor vehicle that is different from the hearing device devices.
  • the electronic computing device is set up to output the Trigger audio signals in the motor vehicle only via the hearing device devices when it has been determined in the context of the comparison that the number of vehicle occupants corresponds to the number of people wearing hearing device devices in the motor vehicle.
  • the electronic computing device is also set up to trigger an output of the audio signal in the motor vehicle via the hearing device devices and via the output device in the motor vehicle if it has been determined in the context of the comparison that the number of vehicle occupants is greater than the determined number of hearing device devices wearing people in the motor vehicle.
  • a direction assigned to information to be output in the motor vehicle is determined using an electronic computing device, in particular using the same electronic computing device that is set up to carry out the first method.
  • This direction can in particular define in which spatial direction the attention of a person perceiving the audio signal is to be directed for a particularly simple and comfortable perception of the information.
  • the audio signal is an acoustic signal that generates a spatial sound impression.
  • This generated spatial sound impression in turn represents the determined direction assigned to the information, in which direction the attention of the person wearing the hearing aid device is to be drawn.
  • the respective hearing device devices can be characterized with regard to the person wearing the respective hearing device device by means of the electronic computing device and for the audio signal to be output via the respective hearing device device or not depending on the respective categorization is issued.
  • the respective person wearing the hearing aid device can be categorized in particular as a driver or as a passenger.
  • the respective category assigned to the person assigned to the hearing device device can depend on an individual key of the respective hearing device device or the person wearing the hearing device device and/or depending on a user input made in response to a query and/or via a distance measurement to a specified reference point be determined.
  • the audio signal can be adjusted as a function of a sound pressure level determined in the motor vehicle.
  • a volume of the audio signal can be adjusted as a function of the determined sound pressure level.
  • the audio signal for each of the hearing device devices is individually adjusted in terms of frequency and/or volume.
  • the audio signal can be adapted in particular as a function of the respective hearing restrictions of the person wearing the respective hearing aid device.
  • the audio signal can in particular be part of an emergency call communication. Furthermore, with each of the methods it is possible for a user profile to be determined for the respective hearing device devices, which user profile is assigned to the person wearing the respective hearing device device. Using this user profile, people can individually specify which audio signals are to be made available via the hearing aid device. Alternatively or additionally, the audio signals can be classified in the electronic computing device depending on their respective type, and depending on the respective type of audio signal it can be stored in the electronic computing device, in particular via an assignment rule, as to whether the respective audio signal is only transmitted via the respective hearing aid devices or is to be provided both via the respective hearing device devices and via the output device.
  • the hearing device device can be coupled to the motor vehicle via a standard communication protocol, such as in particular Bluetooth. Similar to the pairing of smartphones, the connection process can be automatic after a one-time pairing.
  • the electronic computing device can be used to unambiguously identify the respective hearing aid device, in particular via a so-called MAC address of a respective communication adapter. The coupling that has taken place does not simply imply an output of audio signals via the hearing aid device.
  • Several hearing device devices can be coupled to the motor vehicle at the same time. A unique identifier can be assigned to each of these hearing device devices.
  • Audio outputs via the hearing aid device can be, in particular, announcements from a navigation system, emergency calls and acoustic warnings from a driver assistance system, such as lane departure warnings, driver takeover requests for Level 2 to 3 automated driving functions and warnings from a drowsiness detection system. Different conditions can have to be met so that an audio output takes place via the hearing aid device.
  • a configuration should be made by a vehicle occupant. This means that the vehicle occupant selects those audio outputs from a list of possible audio outputs which are to be played back via the hearing aid device depending on the situation. In this way, an individual adaptation to the needs of the vehicle occupant can take place.
  • the configuration is stored using a MAC address of the communication adapter, in particular the Bluetooth adapter or an analog adapter with other protocols, of the hearing device device for this hearing device device and therefore does not have to be reset each time the vehicle is used.
  • This configuration can be linked to a user profile of the respective vehicle occupant. This means that as soon as the vehicle occupant sits in any motor vehicle with a corresponding range of functions, the configuration can be adopted.
  • the configuration can be adjusted at any time. Furthermore, the configuration can be coupled with apps, so that the vehicle occupant does not have to be in the respective motor vehicle to adjust the settings.
  • seat mat detection can be used. If more seat mats are occupied than hearing device devices in the motor vehicle, it can be specified that defined audio signals are not to be played exclusively via the hearing device devices, but are also to be output via the at least one output device in the motor vehicle.
  • an audio signal is to be played back via a specific hearing aid device
  • the hearing device device could use the established communication to inform the motor vehicle about an amplitude response and a frequency response of an amplifier in the hearing device device.
  • the electronic computing device of the motor vehicle could then carry out a comparison with a sound spectrum of the audio signal that is to be played back via the hearing aid device and change tones that are in a critical frequency range, in particular with regard to volume and/or duration and/or frequency.
  • the volume and/or frequency of the audio signal can be adjusted as a reaction to a change in the sound pressure level.
  • the respective hearing aid device can measure a sound pressure level in the vehicle interior of the motor vehicle at different points in time and forward this information to the motor vehicle, in particular the electronic computing device. An adjustment of an output volume of the audio signal can then be triggered on the hearing aid device as required. In the case in which several vehicle occupants are sitting in the motor vehicle and the audio signal does not have to take place exclusively via the hearing device devices, the playback volume of audio signals can also be adjusted via the output device.
  • This output device can in particular be a vehicle audio system of the motor vehicle.
  • warning tones are output as audio signals on a side-by-side basis through the use of hearing aid devices as a playback medium for warning tones in order to draw the driver's attention to a traffic situation.
  • this audio signal in particular a warning tone, can be played back louder via the hearing device device on a hearing device arranged in the left ear of the person wearing the hearing device device than on the right ear of the person wearing the hearing device device Person assigned hearing aid.
  • a first part is an individual configurability of driver profiles and passenger profiles, which can be used and customized across vehicles and personalized are.
  • the other two parts of the configuration consist of a two-part method for the interaction of the hearing device devices with the motor vehicle.
  • the hearing device devices are coupled to the motor vehicle and a static situation analysis is carried out, in particular with regard to the number of vehicle occupants and with regard to the number of hearing device devices.
  • a static situation evaluation it can thus be evaluated how many people are in the motor vehicle.
  • it can be determined how many of these identified persons wear a hearing aid device.
  • the static situation evaluation determines which person wearing a respective hearing aid device is the driver of the motor vehicle. Configurations can be loaded by identifying a driver or key users. If an audio signal is then to be played back by the motor vehicle, a comparison with a static situation evaluation and configuration can take place beforehand. If the audio signal is relevant for playback for a hearing aid device, a dynamic situation evaluation can occur. With this dynamic situation evaluation, a necessary adjustment of tones of the audio signal due to individual hearing impairments or ambient noise can be evaluated and a side-selective output can be checked. The audio signal can then be played back accordingly via the respective hearing aid device. As part of the dynamic situation analysis, it can be determined whether the audio signal is to be output as a side-selective sound. Furthermore, as part of the dynamic situation evaluation, it can be determined whether an ambient noise level needs to be taken into account when the audio signal is output. It is also possible for the dynamic situation evaluation to determine whether an individual tone adjustment is necessary.
  • the invention shows how a method for using hearing aids, in this case the hearing aid devices, can be used as audio output devices to increase driving comfort and safety in the motor vehicle.
  • V1a to V3a respective method steps Vlb to V2b respective method steps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Otolaryngology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Neurosurgery (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug, bei welchem mittels einer elektronischen Recheneinrichtung eine Anzahl an eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug ermittelt und mit einer ermittelten Anzahl an Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs verglichen wird (V1a, V2a), ein Ausgeben eines Audiosignals in dem Kraftfahrzeug lediglich über die Hörgeräteinrichtungen ausgelöst wird, wenn die Anzahl der Fahrzeuginsassen der Anzahl an eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug entspricht (V3a), und ein Ausgeben des Audiosignals in dem Kraftfahrzeug über die Hörgeräteinrichtungen und eine zu den Hörgeräteinrichtungen unterschiedliche Ausgabeeinrichtung im Kraftfahrzeug ausgelöst wird, wenn die Anzahl der Fahrzeuginsassen die Anzahl an eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug übersteigt (V3a).

Description

Beschreibung
Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft zwei Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug.
Im Zuge des demografischen Wandels unserer Gesellschaft kann es zu einem stetig anwachsenden Anteil an älteren Menschen und Senioren kommen. Damit steigt auch der Bedarf an geeigneten, für diese Bevölkerungsgruppe zugeschnittenen Systemen im Fahrzeug, um einen Fahrkomfort und eine Sicherzeit zu gewährleisten. Ein prominentes Beispiel für eine typischerweise im Alter auftretende Beeinträchtigung ist eine allgemeine oder frequenzbandspezifisch zurückgehende Hörfähigkeit. Im Straßenverkehr und insbesondere beim Führen von Kraftfahrzeugen kann dies zu gefährlichen Situationen und einem erhöhten Stressfaktor für den Fahrer führen. Wenn der Fahrer beispielsweise ein Navigationssystem nutzt, kann ein beeinträchtigtes Hörvermögen gerade bei höheren Geschwindigkeiten oder lauten Umgebungsgeräuschen dazu führen, dass akustische Anweisungen gar nicht oder nicht rechtzeitig wahrgenommen werden. Dies kann einen Stressfaktor des Fahrers erhöhen und infolgedessen sein Fahrverhalten negativ beeinflussen. Dies kann beispielsweise zu einem Wechseln auf eine Autobahnabfahrt im letzten Moment führen. Zudem können bei einem beeinträchtigten Hörvermögen Spurverlassenswarnungen oder andere Akustik ggf. nicht mehr hinreichend wahrgenommen werden, so dass der Fahrer und weitere Verkehrsteilnehmer gefährdet werden könnten. Es ist zudem möglich, dass ein Notruf im Ernstfall nicht mehr sinnvoll nutzbar ist, da eine Kommunikation des Fahrers durch das geminderte Hörvermögen beeinträchtigt sein kann. Um in den beschriebenen weiteren Szenarien eine Sicherheit und Komfortabilität zu steigern, gibt es Verfahren, bei welchen Hörgeräte in Fahrzeugsysteme und Warnkanäle situationsabhängig und zielführend integriert werden.
Aus der US 2020/0066070 A1 ist ein System für ein Fahrzeug zur Bereitstellung von verbessertem Audio für einen hörgeschädigten Nutzer bekannt. Hierbei kann ein elektrisches Ausgangssignal auf der Grundlage eines ermittelten Überschreitens einer vorbestimmten Geschwindigkeitsschwelle bereitgestellt werden. Alternativ oder zusätzlich kann das elektrische Ausgabesignal bereitgestellt werden, wenn ein Kraftstoffpegel unter einen vorbestimmten Schwellenkraftstoffpegel fällt. Weiterhin kann das elektrische Ausgangssignal bereitgestellt werden, wenn ein Ladepegel unter einen vorbestimmten Schwellenladepegel fällt. Wird festgestellt, dass eine Fahrtrichtungsanzeige eingeschaltet ist, dann kann das elektrische Ausgangssignal bereitgestellt werden. Weiterhin alternativ oder zusätzlich kann das elektrische Ausgangssignal bereitgestellt werden, wenn eine Fehlfunktion einer Komponente des Fahrzeugs ermittelt worden ist.
Weiterhin ist aus der US 9386 381 B2 ein Verfahren zur Bereitstellung von Audiosignalen innerhalb eines Fahrzeugkabinenraums für ein Hörhilfesystem bekannt. Hierfür wird eine drahtlose Kurzstreckenkommunikation zwischen dem Hörhilfesystem und einem Fahrzeug- Audiosystem bereitgestellt.
Darüber hinaus ist aus der US 10966 027 B2 ein Audioanpassungssystem für ein Fahrzeug bekannt. Das Audioanpassungssystem umfasst ein Anpassungsbestimmungsmodul, welches so konfiguriert ist, dass es einen Anpassungsparameter für ein mittels eines Infotainmentsystems auszugebendes Audiosignal reduziert, wenn sich ein Hörgerät im Fahrzeug befindet. Weiterhin ist aus der US 2020/0066070 A1 ein System für ein Fahrzeug bekannt, welches dazu eingerichtet ist, ein verbessertes Audiosignal für einen hörgeschädigten Benutzer bereitzustellen. Überdies ist aus der DE 102019210934 A1 ein System zur Verbesserung des Hörens für eine hörgeschädigte Person bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lösung zu schaffen, welche eine besonders gute Wahrnehmbarkeit von Audiosignalen in einem Kraftfahrzeug ermöglicht, wobei in dem Kraftfahrzeug wenigstens eine eine Hörgeräteinrichtung tragende Person angeordnet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Figuren offenbart.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug, bei welchem mittels einer elektronischen Recheneinrichtung eine Anzahl an eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug ermittelt wird und mit einer ermittelten Anzahl an Fahrzeuginsassen eines Kraftfahrzeugs verglichen wird. Es erfolgt somit ein Abgleich der Anzahl an jeweils eine Hörgeräteinrichtung tragenden Personen mit der Anzahl an Fahrzeuginsassen. Bei dem Verfahren ist es weiterhin vorgesehen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung ein Ausgeben eines Audiosignals in dem Kraftfahrzeug lediglich über die Hörgeräteinrichtungen ausgelöst wird, wenn die Anzahl der Fahrzeuginsassen einer Anzahl an eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug entspricht. Ein Ausgeben des Audiosignals in dem Kraftfahrzeug über die Hörgeräteinrichtung und eine zu den Hörgeräteinrichtungen unterschiedliche Ausgabeeinrichtung im Kraftfahrzeug wird ausgelöst, wenn die Anzahl der Fahrzeuginsassen die Anzahl an eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug übersteigt. Mittels der Ausgabeeinrichtung wird das Audiosignal frei im Innenraum des Kraftfahrzeugs ausgegeben. Somit ermöglicht das Ausgeben des Audiosignals mittels der Ausgabeeinrichtung, dass jeweilige Fahrzeuginsassen, welche eine Hörgeräteinrichtung tragen, das Audiosignal wahrnehmen können. Unter den jeweiligen Hörgeräteinrichtungen ist eine Gesamtheit von Hörgeräten pro Nutzer zu verstehen. Hierbei kann die eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragende Person ein Hörgerät oder zwei Hörgeräte und damit in jedem Ohr ein Hörgerät tragen. Die elektronische Recheneinrichtung ist dazu eingerichtet, in Abhängigkeit von dem Vergleich ein Ausgeben des Audiosignals ausschließlich über die Hörgeräteinrichtungen oder ein Ausgeben des Audiosignals sowohl über die Hörgeräteinrichtungen als auch mittels der Ausgabeeinrichtung frei im Innenraum auszulösen. Die elektronische Recheneinrichtung ist insbesondere Teil des Kraftfahrzeugs. Wird somit bei dem Verfahren festgestellt, dass mehr Fahrzeuginsassen in dem Kraftfahrzeug angeordnet sind, als Hörgeräte tragende Personen, dann kann dadurch, dass das Audiosignal zusätzlich zu den Hörgeräteinrichtungen über die Ausgabeeinrichtung ausgegeben wird, sichergestellt werden, dass jeder Fahrzeuginsasse des Kraftfahrzeugs die Möglichkeit hat, das Audiosignal wahrzunehmen. Würde das Audiosignal lediglich über die Hörgeräteinrichtungen bereitgestellt, dann könnte dieses Audiosignal für Fahrzeuginsassen, welche keine Hörgeräteinrichtung tragen, kaum bzw. gar nicht wahrzunehmen sein. Sind jedoch lediglich Personen in dem Kraftfahrzeug angeordnet, welche jeweilige Hörgeräteinrichtungen tragen, ist es sinnvoll, das Ausgeben des Audiosignals über die Ausgabeeinrichtung zu unterbinden. Hierdurch können Schallüberlagerungen zwischen von den Hörgeräteinrichtungen bereitgestellten Audiosignalen und von der Ausgabeeinrichtung bereitgestellten Audiosignalen vermieden werden. Dies ermöglicht eine besonders gute Wahrnehmbarkeit des Audiosignals für die jeweilige Hörgeräteinrichtungen tragenden Personen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Anzahl an Fahrzeuginsassen in Abhängigkeit von einer Sitzbelegung des Kraftfahrzeugs insbesondere über eine Sitzmattenerkennung und/oder mittels einer Fahrerbeobachtungskamera und/oder über eine empfangene Benutzereingabe in Reaktion auf eine Abfrage bei Fahrzeugstart ermittelt wird. Über die Sitzbelegung kann insbesondere ermittelt werden, auf welchen Sitzen des Kraftfahrzeugs jeweilige Fahrzeuginsassen angeordnet sind. Durch ein einfaches Durchzählen jeweiliger von Fahrzeuginsassen besetzten Fahrzeugsitzen kann auf die Anzahl der Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs geschlossen werden. Mittels der Fahrerbeobachtungskamera kann der Innenraum des Kraftfahrzeugs aufgezeichnet werden. Anhand von mittels der Fahrerbeobachtungskamera aufgezeichneten, den Innenraum des Kraftfahrzeugs charakterisierenden Bildern kann über eine Bildverarbeitungseinrichtung anhand der Bilder ermittelt werden, wie viele Fahrzeuginsassen im Kraftfahrzeug angeordnet sind. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass die Anzahl an Fahrzeuginsassen über die Abfrage bei Fahrzeugstart ermittelt wird. Hierfür wird im Innenraum des Kraftfahrzeugs die Abfrage bereitgestellt, welche eine Frage nach einer Anzahl an in einem Kraftfahrzeug angeordneten Fahrzeuginsassen repräsentiert. Über eine in Reaktion auf die Abfrage empfangene Benutzereingabe, welche insbesondere mittels einer Eingabeeinrichtung des Kraftfahrzeugs empfangen werden kann, kann die elektronische Recheneinrichtung die Anzahl an Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs ermitteln. Die beschriebenen Möglichkeiten zum Ermitteln der Anzahl an Fahrzeuginsassen ermöglichen ein besonders einfaches und genaues Ermitteln der Anzahl an Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs.
Es ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung jede Hörgeräteinrichtung hinsichtlich einer Funktion einer jeweiligen der Hörgeräteinrichtung zugeordneten Person kategorisiert wird und das Audiosignal für die Hörgeräteinrichtung in Abhängigkeit von der Kategorisierung ausgegeben oder angepasst wird. Das bedeutet, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung die jeweiligen jeweils eine Hörgeräteinrichtung tragenden Personen als Fahrer oder Beifahrer kategorisiert werden können. Anschließend kann über eine in der elektronischen Recheneinrichtung hinterlegte Zuordnungsvorschrift ermittelt werden, welche Arten an Audiosignalen lediglich für den Fahrer bereitzustellen sind, bzw. welche Arten von Audiosignalen für die als Fahrer kategorisierte Person sowie die als Beifahrer kategorisierte Person auszugeben sind. Beispielsweise können Navigationsanweisungen als Audiosignal lediglich für die als Fahrer kategorisierte Person über deren Hörgeräteinrichtung bereitgestellt werden. Ein eine Musikausgabe charakterisierendes Audiosignal kann sowohl für die als Fahrer kategorisierte Person als auch für die als Beifahrer kategorisierte Person über deren jeweilige Hörgeräteinrichtungen bereitgestellt werden. Über die Kategorisierung kann sichergestellt werden, dass lediglich für die jeweilige Person relevante Audiosignale über die jeweilige der Person zugeordnete Hörgeräteinrichtung für die Person bereitgestellt werden.
Es ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die jeweiligen Hörgeräteinrichtungen in Abhängigkeit von einem jeweiligen individuellen Schlüssel und/oder in Abhängigkeit von einer empfangenen Benutzereingabe in Reaktion auf eine Abfrage bei Fahrzeugstart und/oder über eine Entfernungsmessung zu einem Referenzpunkt kategorisiert werden. Das bedeutet, dass der jeweilige individuelle Schlüssel jeder der Hörgeräteinrichtungen die Kategorie charakterisieren kann, welcher der die Hörgeräteinrichtung tragende Person zugeordnet ist. Über den individuellen Schlüssel kann beispielsweise vorgegeben sein, dass eine eine durch den Schlüssel gekennzeichnete Hörgeräteinrichtung tragende Person üblicherweise Fahrer des Kraftfahrzeugs oder üblicherweise Beifahrer des Kraftfahrzeugs ist. Alternativ oder zusätzlich kann in dem Kraftfahrzeug die Abfrage bereitgestellt werden, welche eine Frage nach der Kategorisierung der jeweiligen in dem Kraftfahrzeug ermittelten Hörgeräteinrichtungen repräsentiert. Über die in Reaktion auf die Abfrage empfangene wenigstens eine Benutzereingabe kann die elektronische Recheneinrichtung die jeweilige Kategorisierung der durch die Benutzereingabe charakterisierten Hörgeräteinrichtung ermitteln. Hierbei kann die Benutzereingabe beispielsweise charakterisieren, dass eine erste Hörgeräteinrichtung einem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Weiterhin kann die Benutzereingabe oder eine weitere Benutzereingabe charakterisieren, dass eine zweite Hörgeräteinrichtung einem Beifahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Anschließend kann mittels der elektronischen Recheneinrichtung ein Ausgeben des Audiosignals in Abhängigkeit von der jeweiligen Kategorisierung der jeweiligen Hörgeräteinrichtung ausgelöst werden. Die jeweilige Kategorisierung der Hörgeräteinrichtungen kann weiterhin alternativ oder zusätzlich über die Entfernungsmessung zu dem Referenzpunkt erfolgen. Hierbei kann beispielsweise über einen Algorithmus einer künstlichen Intelligenz in Abhängigkeit davon, wie weit sich eine jeweilige Hörgeräteinrichtung von dem Referenzpunkt entfernt befindet, ermittelt werden, ob es sich bei der jeweiligen Hörgeräteinrichtung um eine dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnete Hörgeräteinrichtung oder um eine einem Beifahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnete Hörgeräteinrichtung handelt. Hierbei kann der Referenzpunkt beispielsweise in einem Fahrerbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Die jeweiligen beschriebenen Verfahren zur Kategorisierung der jeweiligen Hörgeräteinrichtungen ermöglichen ein besonders einfaches und sicheres Kategorisieren der Hörgeräteinrichtungen und somit ein Feststellen, ob die jeweilige Hörgeräteinrichtung einem Fahrer oder einem Beifahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Audiosignal für jede Hörgeräteinrichtung spezifisch in Frequenz und/oder Lautstärke angepasst wird. Insbesondere kann eine individuelle Tonanpassung der jeweiligen Hörgeräteinrichtung erfolgen, um eine besonders gute Hörbarkeit des Audiosignals für die jeweilige die Hörgeräteinrichtung tragende Person zu ermöglichen. Beispielsweise kann die jeweilige Hörgeräteinrichtung die elektronische Recheneinrichtung über Amplituden und/oder einen Frequenzgang eines Verstärkers der jeweiligen Hörgeräteinrichtung informieren, beispielsweise über ein Informationssignal. In Folge des Empfangens des Informationssignals kann mittels der elektronischen Recheneinrichtung ein das auszugebende Audiosignal charakterisierendes Steuersignal für diese Hörgeräteinrichtung angepasst werden. Das Audiosignal kann somit für die jeweilige Person auf deren Hörbedürfnisse angepasst ausgegeben werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass für wenigstens eine der Hörgeräteinrichtungen ein einer zugeordneten Person zugeordnetes Benutzerprofil ermittelt wird. Weiterhin ist es vorgesehen, dass das Audiosignal für diese Hörgeräteinrichtung in Abhängigkeit von dem Benutzerprofil ausgegeben oder angepasst wird. Insbesondere kann in diesem individuellen, der jeweiligen Hörgeräteinrichtung zugeordneten Benutzerprofil die für die Hörgeräteinrichtung vorgesehene Frequenz und/oder Lautstärke hinterlegt sein. Es kann somit die jeweilige für die Hörgeräteinrichtung vorzunehmende Anpassung des Steuersignals in Abhängigkeit von dem ermittelten Benutzerprofil ermittelt werden. In Abhängigkeit von dem Benutzerprofil kann somit eine individuelle Tonanpassung für die jeweilige Hörgeräteinrichtung für das Bereitstellen des Audiosignals vorgenommen werden. Alternativ oder zusätzlich kann das jeweilige Benutzerprofil charakterisieren, welche Audioausgaben über die jeweilige Hörgeräteinrichtung abzuspielen sind. Hierbei kann in dem Benutzerprofil beispielsweise hinterlegt sein, dass ein Notruf und/oder eine Navigationsinformation und/oder wiederzugebende Medien für die die Hörgeräteinrichtung tragende Person über diese Hörgeräteinrichtung auszugeben oder nicht auszugeben sind. Über das Benutzerprofil kann somit eine Person wählen, welche Art von Audiosignalen sie über die Hörgeräteinrichtung ausgegeben haben möchte und welche Art von Audiosignalen nicht über die Hörgeräteinrichtung und insbesondere stattdessen über die Ausgabeeinrichtung im Kraftfahrzeug auszugeben sind. Die jeweiligen Benutzerprofile ermöglichen eine besonders einfache und komfortable Individualisierung der jeweiligen Audiosignale für die jeweilige die Hörgeräteinrichtung tragende Person.
Es ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Audiosignal Teil einer Notrufkommunikation ist. Das bedeutet, dass aufgrund des Ausgebens des Audiosignals mittels der jeweiligen Hörgeräteinrichtung, über die Hörgeräteinrichtung die Notrufkommunikation zwischen einer Notrufzentrale und der die Hörgeräteinrichtung tragenden Person bereitgestellt werden kann. Das Bereitstellen der Notrufkommunikation über die Hörgeräteinrichtung ermöglicht eine besonders gute Wahrnehmbarkeit der Notrufkommunikation für die die Hörgeräteinrichtung tragende Person. Das Ausgeben der Notrufkommunikation zusätzlich über die Ausgabeeinrichtung ermöglicht, dass jeweilige keine Hörgeräteinrichtung tragende Fahrzeuginsassen im Kraftfahrzeug an der Notrufkommunikation teilnehmen können. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn lediglich Fahrzeuginsassen im Kraftfahrzeug zur Kommunikation in der Lage sind, welche keine Hörgeräteinrichtung tragen. Hierdurch kann eine besonders große Sicherheit für Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs erreicht werden.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug, bei welchem mittels einer elektronischen Recheneinrichtung eine einer im Kraftfahrzeug auszugebenden Information zugeordnete Richtung ermittelt wird. Weiterhin ist es bei dem Verfahren vorgesehen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung ein Ausgeben eines die Information charakterisierenden Audiosignals über eine Hörgeräteinrichtung ausgelöst wird, wobei das Audiosignal ein einen räumlichen Schalleindruck erzeugendes akustisches Signal ist. Der erzeugte räumliche Schalleindruck repräsentiert die ermittelte, der Information zugeordnete Richtung. Die elektronische Recheneinrichtung kann insbesondere Teil des Kraftfahrzeugs sein. Insbesondere kann die elektronische Recheneinrichtung dazu eingerichtet sein, das Verfahren durchzuführen, bei welchem die Anzahl an jeweiligen Hörgeräteinrichtungen tragenden Personen mit der Anzahl an Fahrzeuginsassen verglichen wird und bei welchem mittels der elektronischen Recheneinrichtung in Abhängigkeit von einem Ergebnis des Vergleichs das Ausgeben des Audiosignals durch die ermittelten Hörgeräteinrichtungen und ggf. zusätzlich durch die Ausgabeeinrichtung ausgelöst wird.
Das Verfahren, bei welchem das den räumlichen Schalleindruck erzeugende akustische Signal als Audiosignal bereitgestellt wird, ermöglicht ein Bereitstellen von seitenspezifischen Warntönen. Mit anderen Worten ermöglicht das Verfahren eine Seitenselektivität bei der Bereitstellung des Audiosignals. Aufgrund des räumlichen Schalleindrucks kann somit dem Audiosignal eine räumliche Orientierung aufgeprägt werden, über welche eine Aufmerksamkeit einer die Hörgeräteinrichtung tragenden Person gezielt gelenkt werden kann. Dies kann insbesondere bei einem Spurwechsel, insbesondere einem unbeabsichtigten Spurwechsel, vorteilhaft sein. Über den räumlichen Schalleindruck kann die die Hörgeräteinrichtung tragende Person mittels des Audiosignals zum einem darüber informiert werden, dass gerade von dem Kraftfahrzeug eine Fahrspurmarkierung überfahren wird, wobei der räumliche Schalleindruck des Audiosignals zusätzlich charakterisiert, ob eine ausgehend von dem Kraftfahrzeug linke Fahrspurmarkierung oder ausgehend von dem Kraftfahrzeug rechte Fahrspurmarkierung von dem Kraftfahrzeug überfahren wird. Hierdurch kann die die Hörgeräteinrichtung tragende Person besonders einfach und umfangreich über das Überfahren der Fahrbahnmarkierung informiert werden, wodurch die Person besonders schnell dem unbeabsichtigten Überfahren der Fahrbahnmarkierung entgegenwirken kann. Hierdurch kann das Kraftfahrzeug besonders sicher betrieben werden.
Bei der Erfindung ist es weiterhin vorgesehen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung jede Hörgeräteinrichtung hinsichtlich einer Funktion einer jeweiligen der Hörgeräteinrichtung zugeordneten Person kategorisiert wird und das Audiosignal für die Hörgeräteinrichtung in Abhängigkeit von der Kategorisierung ausgegeben oder angepasst wird. Das bedeutet, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung die jeweiligen jeweils eine Hörgeräteinrichtung tragenden Personen als Fahrer oder Beifahrer kategorisiert werden können. Anschließend kann über eine in der elektronischen Recheneinrichtung hinterlegte Zuordnungsvorschrift ermittelt werden, welche Arten an Audiosignalen lediglich für den Fahrer bereitzustellen sind, bzw. welche Arten von Audiosignalen für die als Fahrer kategorisierte Person sowie die als Beifahrer kategorisierte Person auszugeben sind. Beispielsweise können Navigationsanweisungen als Audiosignal lediglich für die als Fahrer kategorisierte Person über deren Hörgeräteinrichtung bereitgestellt werden. Ein eine Musikausgabe charakterisierendes Audiosignal kann sowohl für die als Fahrer kategorisierte Person als auch für die als Beifahrer kategorisierte Person über deren jeweilige Hörgeräteinrichtungen bereitgestellt werden. Über die Kategorisierung kann sichergestellt werden, dass lediglich für die jeweilige Person relevante Audiosignale über die jeweilige der Person zugeordnete Hörgeräteinrichtung für die Person bereitgestellt werden.
Alternativ oder zusätzlich ist es bei der Erfindung vorgesehen, dass das Audiosignal für jede Hörgeräteinrichtung spezifisch in Frequenz und/oder Lautstärke angepasst wird. Insbesondere kann eine individuelle Tonanpassung der jeweiligen Hörgeräteinrichtung erfolgen, um eine besonders gute Hörbarkeit des Audiosignals für die jeweilige die Hörgeräteinrichtung tragende Person zu ermöglichen. Beispielsweise kann die jeweilige Hörgeräteinrichtung die elektronische Recheneinrichtung über Amplituden und/oder einen Frequenzgang eines Verstärkers der jeweiligen Hörgeräteinrichtung informieren, beispielsweise über ein Informationssignal. In Folge des Empfangens des Informationssignals kann mittels der elektronischen Recheneinrichtung ein das auszugebende Audiosignal charakterisierendes Steuersignal für diese Hörgeräteinrichtung angepasst werden. Das Audiosignal kann somit für die jeweilige Person auf deren Hörbedürfnisse angepasst ausgegeben werden.
Alternativ oder zusätzlich ist es bei der Erfindung vorgesehen, dass für wenigstens eine der Hörgeräteinrichtungen ein einer zugeordneten Person zugeordnetes Benutzerprofil ermittelt wird. Weiterhin ist es vorgesehen, dass das Audiosignal für diese Hörgeräteinrichtung in Abhängigkeit von dem Benutzerprofil ausgegeben oder angepasst wird. Insbesondere kann in diesem individuellen, der jeweiligen Hörgeräteinrichtung zugeordneten Benutzerprofil die für die Hörgeräteinrichtung vorgesehene Frequenz und/oder Lautstärke hinterlegt sein. Es kann somit die jeweilige für die Hörgeräteinrichtung vorzunehmende Anpassung des Steuersignals in Abhängigkeit von dem ermittelten Benutzerprofil ermittelt werden. In Abhängigkeit von dem Benutzerprofil kann somit eine individuelle Tonanpassung für die jeweilige Hörgeräteinrichtung für das Bereitstellen des Audiosignals vorgenommen werden. Alternativ oder zusätzlich kann das jeweilige Benutzerprofil charakterisieren, welche Audioausgaben über die jeweilige Hörgeräteinrichtung abzuspielen sind. Hierbei kann in dem Benutzerprofil beispielsweise hinterlegt sein, dass ein Notruf und/oder eine Navigationsinformation und/oder wiederzugebende Medien für die die Hörgeräteinrichtung tragende Person über diese Hörgeräteinrichtung auszugeben oder nicht auszugeben sind. Über das Benutzerprofil kann somit eine Person wählen, welche Art von Audiosignalen sie über die Hörgeräteinrichtung ausgegeben haben möchte und welche Art von Audiosignalen nicht über die Hörgeräteinrichtung und insbesondere stattdessen über die Ausgabeeinrichtung im Kraftfahrzeug auszugeben sind. Die jeweiligen Benutzerprofile ermöglichen eine besonders einfache und komfortable Individualisierung der jeweiligen Audiosignale für die jeweilige die Hörgeräteinrichtung tragende Person.
Alternativ oder zusätzlich ist es bei der Erfindung vorgesehen, dass das Audiosignal Teil einer Notrufkommunikation ist. Das bedeutet, dass aufgrund des Ausgebens des Audiosignals mittels der jeweiligen Hörgeräteinrichtung, über die Hörgeräteinrichtung die Notrufkommunikation zwischen einer Notrufzentrale und der die Hörgeräteinrichtung tragenden Person bereitgestellt werden kann. Das Bereitstellen der Notrufkommunikation über die Hörgeräteinrichtung ermöglicht eine besonders gute Wahrnehmbarkeit der Notrufkommunikation für die die Hörgeräteinrichtung tragende Person. Das Ausgeben der Notrufkommunikation zusätzlich über die Ausgabeeinrichtung ermöglicht, dass jeweilige keine Hörgeräteinrichtung tragende Fahrzeuginsassen im Kraftfahrzeug an der Notrufkommunikation teilnehmen können. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn lediglich Fahrzeuginsassen im Kraftfahrzeug zur Kommunikation in der Lage sind, welche keine Hörgeräteinrichtung tragen. Hierdurch kann eine besonders große Sicherheit für Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs erreicht werden.
Es ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die jeweiligen Hörgeräteinrichtungen in Abhängigkeit von einem jeweiligen individuellen Schlüssel und/oder in Abhängigkeit von einer empfangenen Benutzereingabe in Reaktion auf eine Abfrage bei Fahrzeugstart und/oder über eine Entfernungsmessung zu einem Referenzpunkt kategorisiert werden. Das bedeutet, dass der jeweilige individuelle Schlüssel jeder der Hörgeräteinrichtungen die Kategorie charakterisieren kann, welcher der die Hörgeräteinrichtung tragende Person zugeordnet ist. Über den individuellen Schlüssel kann beispielsweise vorgegeben sein, dass eine eine durch den Schlüssel gekennzeichnete Hörgeräteinrichtung tragende Person üblicherweise Fahrer des Kraftfahrzeugs oder üblicherweise Beifahrer des Kraftfahrzeugs ist. Alternativ oder zusätzlich kann in dem Kraftfahrzeug die Abfrage bereitgestellt werden, welche eine Frage nach der Kategorisierung der jeweiligen in dem Kraftfahrzeug ermittelten Hörgeräteinrichtungen repräsentiert. Über die in Reaktion auf die Abfrage empfangene wenigstens eine Benutzereingabe kann die elektronische Recheneinrichtung die jeweilige Kategorisierung der durch die Benutzereingabe charakterisierten Hörgeräteinrichtung ermitteln. Hierbei kann die Benutzereingabe beispielsweise charakterisieren, dass eine erste Hörgeräteinrichtung einem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Weiterhin kann die Benutzereingabe oder eine weitere Benutzereingabe charakterisieren, dass eine zweite Hörgeräteinrichtung einem Beifahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Anschließend kann mittels der elektronischen Recheneinrichtung ein Ausgeben des Audiosignals in Abhängigkeit von der jeweiligen Kategorisierung der jeweiligen Hörgeräteinrichtung ausgelöst werden. Die jeweilige Kategorisierung der Hörgeräteinrichtungen kann weiterhin alternativ oder zusätzlich über die Entfernungsmessung zu dem Referenzpunkt erfolgen. Hierbei kann beispielsweise über einen Algorithmus einer künstlichen Intelligenz in Abhängigkeit davon, wie weit sich eine jeweilige Hörgeräteinrichtung von dem Referenzpunkt entfernt befindet, ermittelt werden, ob es sich bei der jeweiligen Hörgeräteinrichtung um eine dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnete Hörgeräteinrichtung oder um eine einem Beifahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnete Hörgeräteinrichtung handelt. Hierbei kann der Referenzpunkt beispielsweise in einem Fahrerbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Die jeweiligen beschriebenen Verfahren zur Kategorisierung der jeweiligen Hörgeräteinrichtungen ermöglichen ein besonders einfaches und sicheres Kategorisieren der Hörgeräteinrichtungen und somit ein Feststellen, ob die jeweilige Hörgeräteinrichtung einem Fahrer oder einem Beifahrer des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein Schalldruckpegel in dem Kraftfahrzeug ermittelt wird und das Audiosignal in Abhängigkeit von dem Schalldruckpegel angepasst wird. Dieser Schalldruckpegel charakterisiert insbesondere eine Umgebungslautstärke in dem Kraftfahrzeug. Folglich wird mittels der elektronischen Recheneinrichtung das Audiosignal in Abhängigkeit von der Umgebungslautstärke angepasst. Wird somit ein hoher Schalldruckpegel in dem Kraftfahrzeug ermittelt, dann kann infolgedessen das Audiosignal mit einer höheren Lautstärke bereitgestellt werden als bei einem niedrigeren ermittelten Schalldruckpegel. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass auch bei hohen Umgebungslautstärken das Audiosignal sicher von dem jeweiligen Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs wahrgenommen werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass eine Art des auszugebenden Audiosignals ermittelt wird und in Abhängigkeit von der ermittelten Art des Audiosignals das Audiosignal nur für die Hörgeräteinrichtungen oder sowohl für die Hörgeräteinrichtungen als auch für die Ausgabeeinrichtungen bereitgestellt wird. Hierbei kann die Art des auszugebenden Audiosignals insbesondere mittels der elektronischen Recheneinrichtung ermittelt werden. Jeweilige Arten von Audiosignalen können somit dahingehend unterteilt werden, dass wenigstens ein erstes Audiosignal lediglich über Hörgeräteinrichtungen bereitzustellen ist und wenigstens ein zweites Audiosignal sowohl über Hörgeräteinrichtungen als auch über die Ausgabeeinrichtung bereitzustellen ist. Beispielsweise kann die Notrufkommunikation sowohl über die Hörgeräteinrichtung als auch über die wenigstens eine Ausgabeeinrichtung bereitgestellt werden, wohingegen Medieninhalte als Audiosignal lediglich für die Hörgeräteinrichtungen bereitgestellt werden können. Insbesondere kann von jeweiligen Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs vorgegeben werden, welche Arten von Audiosignalen lediglich über die Hörgeräteinrichtungen und welche Arten von Audiosignalen sowohl über die Hörgeräteinrichtungen als auch über die Ausgabeeinrichtung bereitzustellen sind. Dies ermöglicht eine besonders hohe Individualisierbarkeit jeweiliger im Kraftfahrzeug auszugebender Audiosignale.
Weitere Merkmale der Erfindung können sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung sowie anhand der Zeichnung ergeben. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 ein Verfahrensschema für ein erstes Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug, bei welcher in Abhängigkeit von einem Vergleich einer Anzahl an eine Hörgeräteinrichtung tragenden Personen mit einer Anzahl an Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs ein Audiosignal lediglich über die Hörgeräteinrichtungen oder sowohl über die Hörgeräteinrichtungen als auch über eine zu den Hörgeräteinrichtungen unterschiedliche Ausgabeeinrichtung im Kraftfahrzeug ausgegeben wird, und
Fig. 2 ein Verfahrensschema für ein zweites Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug, bei welchem ein Audiosignal über eine Hörgeräteinrichtung ausgegeben wird, welches ein einen räumlichen Schalleindruck erzeugendes akustisches Signal ist, wodurch eine die Hörgeräteinrichtung tragende Person seitenselektiv mittels des Audiosignals informiert werden kann.
Sowohl in Fig. 1 als auch in Fig. 2 sind jeweilige Verfahrensschemata für Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug gezeigt. Hierbei charakterisiert das erste Verfahrensschema in Fig. 1 ein erstes Verfahren zum Steuern der Audioausgabe, wohingegen das zweite Verfahrensschema in Fig. 2 ein zweites Verfahren zum Steuern der Audioausgabe in dem Kraftfahrzeug charakterisiert. Bei beiden Verfahren ist es vorgesehen, dass die Audioausgabe in dem Kraftfahrzeug zumindest mittels einer Hörgeräteinrichtung erfolgt. Die Verfahren stellen somit sicher, dass jeweilige durch die Audioausgabe repräsentierte Informationen von jeweiligen eine Hörgeräteinrichtung tragenden Personen besonders gut wahrgenommen werden können.
Bei dem ersten Verfahren ist es vorgesehen, dass mittels einer elektronischen Recheneinrichtung des Kraftfahrzeugs in einem ersten Verfahrensschritt V1a ermittelt wird, wie viele jeweils eine Hörgeräteinrichtung tragende Personen in dem Kraftfahrzeug angeordnet sind. Weiterhin wird ermittelt, wie viele Fahrzeuginsassen im Kraftfahrzeug angeordnet sind. Hierbei kann die Anzahl an Fahrzeuginsassen insbesondere mittels einer Sitzmattenerkennung und somit über eine Sitzbelegung und/oder über eine Fahrerbeobachtungskamera und über eine in Reaktion auf eine Abfrage bei Fahrzeugstart des Kraftfahrzeugs empfangene Benutzereingabe ermittelt werden. Mittels der elektronischen Recheneinrichtung wird in dem zweiten Verfahrensschritt V2a weiterhin die ermittelte Anzahl an jeweiligen eine Hörgeräteinrichtung tragenden Personen mit der ermittelten Anzahl an Fahrzeuginsassen verglichen. In einem dritten Verfahrensschritt V3a des ersten Verfahrens ist es weiterhin vorgesehen, dass in Abhängigkeit von einem Ergebnis dieses Vergleichs mittels der elektronischen Recheneinrichtung das Ausgeben des Audiosignals mittels der Hörgeräteinrichtungen sowie ggf. zusätzlich mittels wenigstens einer zu den Hörgeräteinrichtungen unterschiedlichen Ausgabeeinrichtungen im Kraftfahrzeug ausgelöst wird. Hierbei ist die elektronische Recheneinrichtung dazu eingerichtet, ein Ausgeben des Audiosignals in dem Kraftfahrzeug lediglich über die Hörgeräteinrichtungen auszulösen, wenn im Rahmen des Vergleichs ermittelt worden ist, dass die Anzahl an Fahrzeuginsassen der Anzahl an Hörgeräteinrichtungen tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug entspricht. Die elektronische Recheneinrichtung ist weiterhin dazu eingerichtet, ein Ausgeben des Audiosignals in dem Kraftfahrzeug über die Hörgeräteinrichtungen sowie über die Ausgabeeinrichtung in dem Kraftfahrzeug auszulösen, wenn im Rahmen des Vergleichs ermittelt worden ist, dass die Anzahl an Fahrzeuginsassen größer ist als die ermittelte Anzahl an Hörgeräteinrichtungen tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug.
Bei dem zweiten Verfahren ist es vorgesehen, dass in einem ersten Verfahrensschritt V1b mittels einer elektronischen Recheneinrichtung, insbesondere mittels derselben elektronischen Recheneinrichtung, welche dazu eingerichtet ist, das erste Verfahren durchzuführen, eine Richtung ermittelt wird, welche einer im Kraftfahrzeug auszugebenden Information zugeordnet ist. Diese Richtung kann insbesondere definieren, in welche Raumrichtung eine Aufmerksamkeit einer das Audiosignal wahrnehmenden Person für ein besonders einfaches und komfortables Wahrnehmen der Information zu lenken ist. In einem zweiten Verfahrensschritt V2b des zweiten Verfahrens ist es vorgesehen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung ein Ausgeben eines die Information charakterisierenden Audiosignals über wenigstens eine Hörgeräteinrichtung ausgelöst wird. Hierbei ist das Audiosignal ein einen räumlichen Schalleindruck erzeugendes akustisches Signal. Dieser erzeugte räumliche Schalleindruck repräsentiert wiederum die ermittelte, der Information zugeordnete Richtung, in welche die Aufmerksamkeit der die Hörgeräteinrichtung tragenden Person zu lenken ist.
Sowohl bei dem ersten Verfahren als auch bei dem zweiten Verfahren kann es vorgesehen sein, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung die jeweiligen Hörgeräteinrichtungen hinsichtlich der die jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Person charakterisiert werden und in Abhängigkeit von der jeweiligen Kategorisierung das Audiosignal über die jeweilige Hörgeräteinrichtung ausgegeben wird oder nicht ausgegeben wird. Hierbei kann die jeweilige die Hörgeräteinrichtung tragende Person insbesondere als Fahrer oder als Beifahrer kategorisiert sein. Die jeweilige der der Hörgeräteinrichtung zugeordneten Person zugeordnete Kategorie kann in Abhängigkeit von einem individuellen Schlüssel der jeweiligen Hörgeräteinrichtung bzw. der die Hörgeräteinrichtung tragenden Person und/oder in Abhängigkeit von einer in Reaktion auf eine Abfrage erfolgte Benutzereingabe und/oder über eine Entfernungsmessung zu einem vorgegebenen Referenzpunkt ermittelt werden. Es ist weiterhin bei beiden Verfahren möglich, dass das Audiosignal in Abhängigkeit von einem ermittelten Schalldruckpegel in dem Kraftfahrzeug angepasst wird. Hierbei kann insbesondere eine Lautstärke des Audiosignals in Abhängigkeit von dem ermittelten Schalldruckpegel angepasst werden.
Es kann weiterhin bei jedem der Verfahren vorgesehen sein, dass das Audiosignal für jede der Hörgeräteinrichtungen individuell in Frequenz und/oder Lautstärke angepasst wird. Hierbei kann das Audiosignal insbesondere in Abhängigkeit von jeweiligen Höreinschränkungen der die jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Person angepasst sein.
Das Audiosignal kann insbesondere Teil einer Notrufkommunikation sein. Weiterhin ist es bei jedem der Verfahren möglich, dass für die jeweiligen Hörgeräteinrichtungen ein Benutzerprofil ermittelt wird, welches der die jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Person zugeordnet ist. Über dieses Benutzerprofil können Personen jeweils individuell spezifizieren, welche Audiosignale über die Hörgeräteinrichtung bereitzustellen sind. Alternativ oder zusätzlich können in der elektronischen Recheneinrichtung die Audiosignale in Abhängigkeit von ihrer jeweiligen Art eingeteilt sein, wobei in Abhängigkeit von der jeweiligen Art des Audiosignals in der elektronischen Recheneinrichtung hinterlegt sein kann, insbesondere über eine Zuordnungsvorschrift, ob das jeweilige Audiosignal lediglich über jeweilige Hörgeräteinrichtungen oder sowohl über jeweilige Hörgeräteinrichtungen als auch über die Ausgabeeinrichtung bereitzustellen ist.
Den beschriebenen Verfahren liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sobald das Kraftfahrzeug eine Person mit einer kompatiblen Hörgeräteinrichtung erkennt und alle relevanten Steuergeräte ihre Initialisierungsphase durchlaufen haben, die Hörgeräteinrichtung über ein Standardkommunikationsprotokoll, wie insbesondere Bluetooth, mit dem Kraftfahrzeug gekoppelt werden kann. Ähnlich wie bei der Kopplung von Smartphones kann der Verbindungsprozess nach einer einmaligen Kopplung automatisch erfolgen. Mittels der elektronischen Recheneinrichtung kann eine eindeutige Erkennung der jeweiligen Hörgeräteinrichtung erfolgen, insbesondere über eine sogenannte MAC-Adresse eines jeweiligen Kommunikationsadapters. Die erfolgte Kopplung impliziert nicht alleine eine Ausgabe von Audiosignalen über die Hörgeräteinrichtung. Es können mehrere Hörgeräteinrichtungen gleichzeitig mit dem Kraftfahrzeug gekoppelt werden. Jeder dieser Hörgeräteinrichtungen kann eine eindeutige Identifikationskennung zugeordnet sein. Audioausgaben über die Hörgeräteinrichtung können insbesondere Ansagen eines Navigationssystems, Notrufe sowie Warnakustiken eines Fahrassistenzsystems sein, wie Spurverlassenswarnungen, Fahrerübernahmeaufforderungen bei Level 2 bis 3 automatisierten Fahrfunktionen sowie Warnungen einer Müdigkeitserkennung. Damit eine Audioausgabe über die Hörgeräteinrichtung erfolgt, können unterschiedliche Bedingungen zu erfüllen sein.
Zunächst sollte eine Konfiguration durch einen Fahrzeuginsassen vorgenommen werden. Das bedeutet, der Fahrzeuginsasse wählt diejenigen Audioausgaben aus einer Liste an möglichen Audioausgaben aus, welche situativ über die Hörgeräteinrichtung abzuspielen sind. So kann eine individuelle Anpassung an die Bedürfnisse des Fahrzeuginsassen erfolgen. Die Konfiguration wird anhand einer MAC-Adresse des Kommunikationsadapters, insbesondere des Bluetooth-Adapters oder eines analogen Adapters bei anderen Protokollen, der Hörgeräteinrichtung für diese Hörgeräteinrichtung gespeichert und braucht somit nicht bei jeder Fahrzeugnutzung neu eingestellt werden. Diese Konfiguration kann an ein Benutzerprofil des jeweiligen Fahrzeuginsassen geknüpft werden. Das bedeutet, dass sobald sich der Fahrzeuginsasse in ein beliebiges Kraftfahrzeug mit entsprechendem Funktionsumfang setzt, die Konfiguration übernommen werden kann. Auf diese Weise kann eine komfortable Nutzung der Verfahren für Geschäftskunden, Reisende mit Mietwagen oder für Fahrer mit mehreren Familienautos ermöglicht werden. Die Konfiguration kann jederzeit beliebig angepasst werden. Weiterhin kann die Konfiguration mit Apps gekoppelt werden, so dass der Fahrzeuginsasse sich nicht im jeweiligen Kraftfahrzeug zu befinden hat, um die Einstellungen anzupassen.
Für den Fall, dass mehrere Hörgeräteinrichtungen mit dem Kraftfahrzeug gekoppelt sind oder eine andere Person als die der Hörgeräteinrichtung zugeordnete Person der Fahrer ist, gibt es ein konfigurierbares Beifahrerprofil sowie ein konfigurierbares Fahrerprofil. Auf diese Weise können für einzelne Fahrzeuginsassen relevante Audioausgaben konfiguriert werden. Hierfür sollte erkannt werden, ob die die jeweilige Hörgeräteinrichtung tragende Person bzw. welche der jeweils eine Hörgeräteinrichtung tragenden Personen der Fahrer ist, damit die Konfiguration entsprechend geladen werden kann. Dies kann über individuelle Schlüssel oder eine Fahrerbeobachtungskamera erfolgen oder bei Betreten des Fahrzeugs abgefragt werden. Befinden sich zudem Personen im Kraftfahrzeug, die keine Hörgeräteinrichtung tragen, dann können zumindest bestimmte Audioausgaben, wie insbesondere die Notrufkommunikation, nicht ausschließlich über die jeweiligen Hörgeräteinrichtungen abgespielt werden, sondern ggf. zusätzlich über die wenigstens eine Ausgabeeinrichtung im Kraftfahrzeug ausgegeben werden. Dies ist wichtig, falls der Fahrer nach einem Unfall nicht ansprechbar ist, aber andere Fahrzeuginsassen noch kommunikationsfähig sind. Für einen Abgleich einer Anzahl an Hörgeräteinrichtungen tragenden Personen und einer gesamten Anzahl an Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs kann eine Sitzmattenerkennung genutzt werden. Sind mehr Sitzmatten belegt als Hörgeräteinrichtungen im Kraftfahrzeug, kann es vorgegeben sein, dass definierte Audiosignale nicht ausschließlich über die Hörgeräteinrichtungen abzuspielen sind, sondern zusätzlich über die wenigstens eine Ausgabeeinrichtung im Kraftfahrzeug auszugeben sind.
Für den Fall, dass ein Audiosignal über eine bestimmte Hörgeräteinrichtung abgespielt werden soll, besteht die Möglichkeit, auf frequenzspezifische Hörschäden der die Hörgeräteinrichtung tragenden Person einzugehen. Über die etablierte Kommunikation könnte die Hörgeräteinrichtung das Kraftfahrzeug über einen Amplitudengang und einen Frequenzgang eines Verstärkers in der Hörgeräteinrichtung informieren. Die elektronische Recheneinrichtung des Kraftfahrzeugs könnte daraufhin einen Abgleich mit einem Klangspektrum des Audiosignals, das über die Hörgeräteinrichtung abgespielt werden soll, durchführen und Töne, die in einem kritischen Frequenzbereich liegen, verändern, insbesondere hinsichtlich Lautstärke und/oder Dauer und/oder Frequenz. Alternativ oder zusätzlich kann eine Anpassung von Lautstärke und/oder Frequenz des Audiosignals als Reaktion auf eine Schalldruckpegeländerung erfolgen. Die jeweilige Hörgeräteinrichtung kann zu unterschiedlichen Zeitpunkten einen Schalldruckpegel im Fahrzeuginneren des Kraftfahrzeugs messen und diese Information an das Kraftfahrzeug, insbesondere die elektronische Recheneinrichtung, weiterleiten. Daraufhin kann bedarfsgerecht eine Anpassung einer Ausgabelautstärke des Audiosignals auf der Hörgeräteinrichtung ausgelöst werden. In dem Fall, in welchem mehrere Fahrzeuginsassen im Kraftfahrzeug sitzen und das Audiosignal nicht ausschließlich über die Hörgeräteinrichtungen zu erfolgen hat, kann zusätzlich die Abspiellautstärke von Audiosignalen über die Ausgabeeinrichtung angepasst werden. Bei dieser Ausgabeeinrichtung kann es sich insbesondere um ein Fahrzeugaudiosystem des Kraftfahrzeugs handeln. Weiterhin alternativ oder zusätzlich ist möglich, dass durch die Nutzung von Hörgeräteinrichtungen als Abspielmedium für Warntöne diese Warntöne als Audiosignale seitenspezifisch ausgegeben werden, um einen Fahrer auf eine Verkehrssituation aufmerksam zu machen. Sollte eine Warnakustik als Audiosignal eines Fahrspurassistenten durch einen Eingriff auf einer linken Fahrbahnseite ausgelöst werden, kann dieses Audiosignal, insbesondere ein Warnton, über die Hörgeräteinrichtung auf einem einem linken Ohr der die Hörgeräteinrichtung tragenden Person angeordneten Hörgerät lauter abgespielt werden als auf einem dem rechten Ohr der Person zugeordneten Hörgerät.
Aus den vorangegangenen Abschnitten wird deutlich, dass die Konfiguration in drei Teile aufgeteilt werden kann. Ein erster Teil ist eine individuelle Konfigurierbarkeit von Fahrerprofilen und Beifahrerprofilen, welche fahrzeugübergreifend und personalisiert nutzbar und anpassbar sind. Die beiden anderen Teile der Konfiguration bestehen aus einem zweigliedrigen Verfahren zur Interaktion der Hörgeräteinrichtungen mit dem Kraftfahrzeug. Im ersten dieser Teile werden die Hörgeräteinrichtungen mit dem Kraftfahrzeug gekoppelt und es erfolgt eine statische Situationsauswertung, insbesondere hinsichtlich einer Anzahl an Fahrzeuginsassen und hinsichtlich einer Anzahl an Hörgeräteinrichtungen. Bei der statischen Situationsauswertung kann somit ausgewertet werden, wie viele Personen sich im Kraftfahrzeug befinden. Weiterhin kann ermittelt werden, wie viele von diesen ermittelten Personen eine Hörgeräteinrichtung tragen. Es ist im Rahmen der statischen Situationsauswertung weiterhin möglich, dass ermittelt wird, welche eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragende Person der Fahrer des Kraftfahrzeugs ist. Es kann ein Laden von Konfigurationen erfolgen über eine Identifikation eines Fahrers bzw. von Key-Usern. Sollte dann ein Audiosignal vom Kraftfahrzeug abgespielt werden sollen, kann es vorher zu einem Abgleich mit einer statischen Situationsauswertung und Konfiguration kommen. Ist das Audiosignal für eine Hörgeräteinrichtung abspielrelevant, kann es zu einer dynamischen Situationsauswertung kommen. Bei dieser dynamischen Situationsauswertung kann eine notwendige Anpassung von Tönen des Audiosignals aufgrund von individuellen Hörschwächen oder Umgebungsgeräuschen ausgewertet werden sowie eine seitenselektive Ausgabe geprüft werden. Anschließend kann das Audiosignal dann entsprechend über die jeweilige Hörgeräteinrichtung wiedergegeben werden. Im Rahmen der dynamischen Situationsauswertung kann ermittelt werden, ob das Audiosignal als seitenselektiver Ton auszugeben ist. Weiterhin kann im Rahmen der dynamischen Situationsauswertung ermittelt werden, ob ein Umgebungsgeräuschpegel beim Ausgeben des Audiosignals zu berücksichtigen ist. Es ist weiterhin möglich, dass bei der dynamischen Situationsauswertung ermittelt wird, ob eine individuelle Tonanpassung notwendig ist.
Insgesamt zeigt die Erfindung, wie ein Verfahren zur Nutzung von Hörgeräten, vorliegend der Hörgeräteinrichtungen, als Audioausgabegeräte zur Steigerung von Fahrkomfort und Sicherheit im Kraftfahrzeug genutzt werden kann.
Bezugszeichenliste
V1a bis V3a jeweilige Verfahrensschritte Vlb bis V2b jeweilige Verfahrensschritte

Claims

Neue Patentansprüche
1. Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug, bei welchem mittels einer elektronischen Recheneinrichtung eine Anzahl an eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug ermittelt und mit einer ermittelten Anzahl an Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs verglichen wird (V1a, V2a), ein Ausgeben eines Audiosignals in dem Kraftfahrzeug lediglich über die Hörgeräteinrichtungen ausgelöst wird, wenn die Anzahl der Fahrzeuginsassen der Anzahl an eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug entspricht (V3a), und ein Ausgeben des Audiosignals in dem Kraftfahrzeug über die Hörgeräteinrichtungen und eine zu den Hörgeräteinrichtungen unterschiedliche Ausgabeeinrichtung im Kraftfahrzeug ausgelöst wird, wenn die Anzahl der Fahrzeuginsassen die Anzahl an eine jeweilige Hörgeräteinrichtung tragenden Personen in dem Kraftfahrzeug übersteigt (V3a).
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Anzahl an Fahrzeuginsassen in Abhängigkeit von einer Sitzbelegung des Kraftfahrzeugs, insbesondere über eine Sitzmattenerkennung, und/oder mittels einer Fahrerbeobachtungskamera und/oder über eine empfangene Benutzereingabe in Reaktion auf eine Abfrage bei Fahrzeugstart ermittelt wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mittels der elektronischen Recheneinrichtung jede Hörgeräteinrichtung hinsichtlich einer Funktion einer jeweiligen der Hörgeräteinrichtung zugeordneten Person kategorisiert wird und das Audiosignal für die Hörgeräteinrichtung in Abhängigkeit von der Kategorisierung ausgegeben oder angepasst wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei die jeweiligen Hörgeräteinrichtungen in Abhängigkeit von einem jeweiligen individuellen Schlüssel und/oder in Abhängigkeit von einer empfangenen Benutzereingabe in Reaktion auf eine Abfrage bei Fahrzeugstart und/oder über eine Entfernungsmessung zu einem Referenzpunkt kategorisiert werden.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Audiosignal für jede Hörgeräteinrichtung spezifisch in Frequenz und/oder Lautstärke angepasst wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei für wenigstens eine der Hörgeräteinrichtungen ein einer zugeordneten Person zugeordnetes Benutzerprofil ermittelt wird und das Audiosignal für diese Hörgeräteinrichtung in Abhängigkeit von dem Benutzerprofil ausgegeben oder angepasst wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Audiosignal Teil einer Notrufkommunikation ist.
8. Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug, bei welchem mittels einer elektronischen Recheneinrichtung eine einer im Kraftfahrzeug auszugebenden Information zugeordnete Richtung ermittelt wird (V2a) und ein Ausgeben eines die Information charakterisierenden Audiosignals über eine Hörgeräteinrichtung ausgelöst wird (V2b), wobei das Audiosignal ein einen räumlichen Schalleindruck erzeugendes akustisches Signal ist, wobei der erzeugte räumliche Schalleindruck die ermittelte, der Information zugeordnete Richtung repräsentiert, wobei mittels der elektronischen Recheneinrichtung jede Hörgeräteinrichtung hinsichtlich einer Funktion einer jeweiligen der Hörgeräteinrichtung zugeordneten Person kategorisiert wird und das Audiosignal für die Hörgeräteinrichtung in Abhängigkeit von der Kategorisierung ausgegeben oder angepasst wird, und/oder das Audiosignal für jede Hörgeräteinrichtung spezifisch in Frequenz und/oder Lautstärke angepasst wird, und/oder für wenigstens eine der Hörgeräteinrichtungen ein einer zugeordneten Person zugeordnetes Benutzerprofil ermittelt wird und das Audiosignal für diese Hörgeräteinrichtung in Abhängigkeit von dem Benutzerprofil ausgegeben oder angepasst wird, und/oder das Audiosignal Teil einer Notrufkommunikation ist.
9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei die jeweiligen Hörgeräteinrichtungen in Abhängigkeit von einem jeweiligen individuellen Schlüssel und/oder in Abhängigkeit von einer empfangenen Benutzereingabe in Reaktion auf eine Abfrage bei Fahrzeugstart und/oder über eine Entfernungsmessung zu einem Referenzpunkt kategorisiert werden.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Schalldruckpegel in dem Kraftfahrzeug ermittelt wird und das Audiosignal in Abhängigkeit von dem Schalldruckpegel angepasst wird.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Art des auszugebenden Audiosignals ermittelt wird und in Abhängigkeit von der ermittelten Art das Audiosignal nur für die Hörgeräteinrichtungen oder sowohl für die Hörgeräteinrichtungen als auch für die Ausgabeeinrichtung bereitgestellt wird.
PCT/EP2022/063875 2021-05-26 2022-05-23 Verfahren zum steuern einer audioausgabe in einem kraftfahrzeug Ceased WO2022248397A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021205355.6A DE102021205355A1 (de) 2021-05-26 2021-05-26 Verfahren zum Steuern einer Audioausgabe in einem Kraftfahrzeug
DE102021205355.6 2021-05-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2022248397A2 true WO2022248397A2 (de) 2022-12-01
WO2022248397A3 WO2022248397A3 (de) 2023-03-09

Family

ID=82156615

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/063875 Ceased WO2022248397A2 (de) 2021-05-26 2022-05-23 Verfahren zum steuern einer audioausgabe in einem kraftfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102021205355A1 (de)
WO (1) WO2022248397A2 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9386381B2 (en) 2014-06-11 2016-07-05 GM Global Technology Operations LLC Vehicle communication with a hearing aid device
US20200066070A1 (en) 2016-11-29 2020-02-27 Jaguar Land Rover Limited Improvements relating to hearing assistance in vehicles
DE102019210934A1 (de) 2019-07-24 2021-01-28 Zf Friedrichshafen Ag System zur Verbesserung des Hörens für hörgeschädigte Personen
US10966027B2 (en) 2019-07-30 2021-03-30 GM Global Technology Operations LLC Audio adjustment system

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9348793B2 (en) * 2013-02-27 2016-05-24 GM Global Technology Operations LLC Method and system for adjusting performance based on vehicle occupants
US9663031B2 (en) * 2013-10-21 2017-05-30 Harman International Industries, Inc. Modifying an audio panorama to indicate the presence of danger or other events of interest
DE102014210606A1 (de) * 2014-06-04 2015-12-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Individuelle Hörkurveneinstellung
DE102014218065B4 (de) 2014-09-10 2017-10-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Anpassung akustischer Parameter eines Fahrerassistenzsystems eines Kraftfahrzeugs
EP3048805B1 (de) * 2015-01-21 2020-09-16 LG Electronics Inc. Kopfhörervorrichtung
WO2016118656A1 (en) * 2015-01-21 2016-07-28 Harman International Industries, Incorporated Techniques for amplifying sound based on directions of interest
KR102429409B1 (ko) * 2015-09-09 2022-08-04 삼성전자 주식회사 전자 장치 및 전자 장치의 동작 제어 방법

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9386381B2 (en) 2014-06-11 2016-07-05 GM Global Technology Operations LLC Vehicle communication with a hearing aid device
US20200066070A1 (en) 2016-11-29 2020-02-27 Jaguar Land Rover Limited Improvements relating to hearing assistance in vehicles
DE102019210934A1 (de) 2019-07-24 2021-01-28 Zf Friedrichshafen Ag System zur Verbesserung des Hörens für hörgeschädigte Personen
US10966027B2 (en) 2019-07-30 2021-03-30 GM Global Technology Operations LLC Audio adjustment system

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021205355A1 (de) 2022-12-01
WO2022248397A3 (de) 2023-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1441927B1 (de) Informationssystem in einem fahrzeug mit fahrstylabhängiger erzeugung der auszugebenden informationen
DE102009018074B4 (de) Verfahren zum Verwalten von Telefonanrufen in einem Fahrzeug
DE19919216C2 (de) Informationssystem in einem Fahrzeug
DE202013006009U1 (de) Fahrerassistenzsystem
EP3547283A1 (de) Unterstützung eines hörgeschädigten fahrzeugführers
DE102014204980A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Einschränkung oder Zwangsaktivierung von Kraftfahrzeugfunktionen
DE102018217634A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug
DE102020109366A1 (de) Verfahren zur individuellen Anpassung eines Fahrzeugs, System zur individuellen Anpassung eines Fahrzeugs, Komponente für ein Fahrzeug, Mensch-Maschine-Interface und Auswertungseinrichtung
DE102022100538A1 (de) Sprachfilterung für masken
DE102017204424B4 (de) Verfahren zum Bereitstellen eines Nutzungsprofils eines Benutzers eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer Ausgabeeinrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102015013166A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges
WO2023232520A1 (de) Verfahren zum informationsaustausch zwischen einem fahrzeug und einem fahrzeuginsassen sowie fahrzeug
DE102017111443A1 (de) Autiosystem und Verfahren zum Auswählen einer Inhaltsauswahl und/oder zum Einstellen einer Soundeinstellung
DE102022003966A1 (de) Verfahren zur Kompensation einer fehlenden individuellen Hörunterstützung eines Fahrens in einem Fahrzeug
WO2022248397A2 (de) Verfahren zum steuern einer audioausgabe in einem kraftfahrzeug
DE102014210606A1 (de) Individuelle Hörkurveneinstellung
DE102004035988A1 (de) Notrufsystem für ein Personentransportsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zur automatischen Übermittlung eines Notrufes
WO2024193837A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum betreiben eines fahrzeugs
WO2023025358A1 (de) Intelligentes kommunikationssystem zum steuern der ausgabe von informationen an einen fahrzeuginsassen
DE102017215410A1 (de) Verfahren, mobiles Anwendergerät, Computerprogramm zur Ansteuerung eines mobilen Anwendergeräts eines Fahrers eines Fahrzeugs
DE102021119126A1 (de) Fahrzeug mit einer Einrichtung zur Stimulation eines Gemütszustands eines Fahrzeuginsassen mittels binauraler Beats
DE102021128098A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Audiovorrichtung und Verfahren zum Ausgeben von Audioinhalten in einem Kraftfahrzeug
DE102020114924A1 (de) Kraftfahrzeug
EP4460959B1 (de) Verfahren zur steuerung einer kommunikationswiedergabe zwischen einer freisprecheinrichtung in einem kraftwagen und einem nutzer sowie freisprecheinrichtung
DE102014222917B4 (de) Lautstärkeregelung für individuelle Entertainmentwiedergabe

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22732417

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22732417

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2