DE102014204980A1

DE102014204980A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Einschränkung oder Zwangsaktivierung von Kraftfahrzeugfunktionen

Info

Publication number: DE102014204980A1
Application number: DE102014204980.6A
Authority: DE
Inventors: Uwe Gussen; Christoph Arndt; Frederic Stefan
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-07-05
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2015-01-08
Anticipated expiration: 2034-03-19
Also published as: CN104276037B; DE102014204980B4; CN104276037A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung von bestimmten Funktionen eines Kraftfahrzeugs (2) in Abhängigkeit von personenbezogenen Daten, die einem persönlichen elektronischen Fahrzeugschlüssel (4), der seinen Inhaber gegenüber der Fahrzeugelektronik als einen zum Führen des Kraftfahrzeugs (2) befugten Fahrer ausweist, eindeutig zugeordnet sind, wobei mittels Sensoren (6) im Kraftfahrzeug (2) Informationen in Bezug auf den Fahrer gewonnen und daraufhin analysiert werden, ob die Verfassung des Fahrers wesentlich von Referenzwerten abweicht, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind, und wobei die bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) eingeschränkt oder zwangsaktiviert werden, wenn die Analyse ergibt, dass die Verfassung des Fahrers wesentlich von den Referenzwerten abweicht. Gemäß der Erfindung sind die Sensoren (6) Standard-Innenraumsensoren des Kraftfahrzeugs (2), zu denen mindestens ein Mikrofon gehört. Die mittels der Sensoren (6) gewonnenen Informationen werden daraufhin analysiert, ob die emotionale Verfassung des Fahrers wesentlich von Referenzwerten abweicht, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind. Die bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) werden in Übereinstimmung mit Regeln, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet und unter Verwendung des elektronischen Fahrzeugschlüssels (4) individuell einstellbar sind, eingeschränkt oder zwangsaktiviert werden. Die Einschränkung oder Zwangsaktivierung der bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) wird automatisch beendet, wenn die Analyse ergibt, dass die emotionale Verfassung des Fahrers nicht mehr wesentlich von den Referenzwerten abweicht.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung von bestimmten Funktionen eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von personenbezogenen Daten, die einem persönlichen elektronischen Fahrzeugschlüssel, der seinen Inhaber gegenüber der Fahrzeugelektronik als einen zum Führen des Kraftfahrzeugs befugten Fahrer ausweist, eindeutig zugeordnet sind.
Ein derartiges Verfahren und eine derartige Vorrichtung sind als sog. MyKey^®-System bekannt. Dieses System umfasst einen elektronischen Fahrzeugschlüssel, d.h. einen Schlüssel ohne Bart und mit integrierter Digitalelektronik, der individuell programmierbar ist, so dass das Kraftfahrzeug mit diesem Schlüssel nur in einem eingeschränkten Fahrmodus betreibbar ist. So können die Höchstgeschwindigkeit, die Fahrzeugbeschleunigung und/oder die Lautstärke der Audioanlage auf voreingestellte Maximalwerte beschränkt sein, oder bestimmte Fahrzeugsicherheitssysteme oder Fahrerassistenzsysteme sind bzw. werden dauerhaft aktiviert, z.B. Gurtanlegewarnung, Spurhalteassistent oder Abstandsregeltempomat. Dieses System ist für bestimmte Personen gedacht, in erster Linie Fahranfänger, denen der elektronische Fahrzeugschlüssel ausgehändigt wird.
Die DE 10 2007 046 037 B3 offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung mit den Merkmalen der Oberbegriffe der unabhängigen Patentansprüche. Die Sensoren sind dedizierte Gesundheitsdaten-Sensoren zur Erfassung von Puls, Atemfrequenz, Druck auf das Lenkrad und Atemalkohol. Anhand dieser Daten wird die gesundheitliche Verfassung des Fahrers nach allgemeinen, nicht benutzerspezifischen Regeln beurteilt, und im Falle einer akuten Gesundheitsgefährdung wird die Fahrt zwangsweise beendet und sichergestellt, dass der Fahrer die Fahrt nicht fortsetzen kann. Ein ganz ähnliches Verfahren ist aus der DE 101 26 224 A1 bekannt.
Die DE 198 43 395 A1 offenbart ein fahrerindividuell abstimmbares Verfahren zur Geschwindigkeits- oder Abstandsregelung bei Kraftfahrzeugen, wobei der Fahrer aufgrund seines Fahrverhaltens sensorisch erkannt wird.
Aus der US 7 667 609 B1 ist es bekannt, mittels Stimmanalyse, Atemgeräuschanalyse, Herzfrequenzanalyse, Atemgasanalyse od. dgl. auf den Gesundheitszustand oder den Gemütszustand einer Person zu schließen, die ein Gerät oder eine Maschine bedient, die auch ein Fahrzeug sein kann, um diese Person zu warnen oder günstig zu beeinflussen oder um den Betrieb des Geräts oder der Maschine geeignet einzuschränken.
Die EP 2 333 768 A2 offenbart ein Sprachdialogsystem mit einer Sprechererkennungseinheit, einer Spracherkennungseinheit und einer Fahrerzustandserfassungseinheit zur Erfassung des Zustands des Fahrers, z.B. Fahrtüchtigkeit oder emotionaler Zustand, anhand des Sprachsignals und zur Ausgabe des Zustands des Fahrers an eine Entscheidereinheit, welche eine für den erfassten Zustand des Fahrers geeignete Sprachdialogführung auswählt.
Die EP 1 986 889 B1 offenbart eine Spracherkennungseinrichtung insbesondere in einem Kraftfahrzeug, die auch Stimmkenngrößen des Benutzers erfassen kann, z.B. Lautstärke, Tonfall und Tonhöhe, um Emotionen des Benutzers zu detektieren und bei der Bereitstellung von Informationen bzw. Hilfestellungen angemessen zu reagieren. Die Stimmkenngrößen können auch zur Identifizierung des Benutzers verwendet werden, um die Inbetriebnahme des Fahrzeug bzw. bestimmter Funktionen zu ermöglichen und/oder ggf. gespeicherte individuelle Benutzerkonfigurationen einzustellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zur Einschränkung oder Zwangsaktivierung von Kraftfahrzeugfunktionen bereitzustellen, welches dem Benutzer nicht nur die Möglichkeiten und Vorteile der beiden bekannten Systeme MyKey^®-Systems einerseits und Emotionserkennung andererseits bietet, sondern das darüber hinaus mit möglichst geringem Aufwand eine vereinfachte Bedienbarkeit und einen Sicherheitsgewinn bietet, ohne den Fahrer unnötig zu behindern oder zu stören.
Diese Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Patentansprüchen angegebene spezielle Art von Fusionierung der beiden bekannten Systeme gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Die Erfindung basiert zum einen darauf, dass bereits das in heutigen Kraftfahrzeugen standardmäßig eingebaute Bordmikrofon eine gute Emotionserkennung durch Sprachanalyse erlaubt, weshalb das erfindungsgemäße Verfahren ohne zusätzlichen Hardwareaufwand durchführbar ist.
Des Weiteren werden gemäß der Erfindung individuelle Referenzwerte für die Emotionserkennung den personenbezogenen Daten des MyKey^®-Systems eindeutig zugeordnet, ebenso wie individuell einstellbare Regeln, nach denen bestimmte Funktionen des Kraftfahrzeugs eingeschränkt oder zwangsaktiviert werden, wenn die Analyse ergibt, dass die emotionale Verfassung des Fahrers wesentlich von den Referenzwerten abweicht. Dadurch wird die Bedienung sehr vereinfacht.
Des Weiteren wird die Emotionsanalyse auch dann fortgesetzt, wenn Funktionen des Kraftfahrzeugs eingeschränkt oder zwangsaktiviert worden sind, und die Einschränkung oder Zwangsaktivierung der bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs wird automatisch beendet, wenn die Analyse ergibt, dass die emotionale Verfassung des Fahrers nicht mehr wesentlich von den Referenzwerten abweicht. Das heißt, es wird nur temporär eingegriffen, so dass der Fahrer nicht unnötig behindert oder gestört wird.
Die Erfindung bietet einen Sicherheitsgewinn, weil es emotionale Verfassungen gibt, die mit dem Gesundheitszustand nichts zu tun haben, wie z.B. Aggressivität, übertriebene Heiterkeit oder Übermut, die aber zu einem leichtfertigen Fahrverhalten führen können, z.B. wenn ein Jugendlicher aus einer Diskothek nach Hause fährt, oder auch Ärger oder geistiger Stress.
Unter einer wesentlichen Abweichung einer oder mehrerer Größen, welche die emotionale Verfassung des Fahrers repräsentieren, von einem oder mehreren Referenzwerten wird hier eine Abweichung um mehr als ein nach Erfahrungswerten vom Hersteller oder Benutzer voreingestelltes Maß verstanden.
Je nachdem, wer das erfindungsgemäße Verfahren benutzen will oder benutzen soll, kann vor Inbetriebnahme eingestellt werden, dass die Einschränkung oder Zwangsaktivierung der bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs vom Fahrer entweder gar nicht außer Kraft gesetzt werden kann oder nur unter bestimmten Voraussetzungen oder nach Wunsch außer Kraft gesetzt werden kann. In jedem Fall wird die Einschränkung oder Zwangsaktivierung automatisch beendet, wenn die Analyse ergibt, dass die emotionale Verfassung des Fahrers nicht mehr wesentlich von den Referenzwerten abweicht.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Fahrer vor einer bevorstehenden automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung der bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs gewarnt, und die Einschränkung oder Zwangsaktivierung wird nur dann durchgeführt, wenn der Fahrer die Warnung ignoriert und die Fahrt bei unveränderter Abweichung seiner emotionalen Verfassung von den Referenzwerten fortsetzt.
Die Informationen in Bezug auf den Fahrer können außer den mit dem Mikrofon erfassten Geräuschen für Stimmanalyse und/oder Atemgeräuschanalyse zur Emotionserkennung z.B. Bild- und/oder Reaktionszeit-Informationen sein, und entsprechende zusätzliche Sensoren können z.B. Kameras im Fahrzeuginnenraum sein, die eine Bildanalyse des Fahrers zur noch genaueren Emotionserkennung erlauben. Ebenfalls in vielen Kraftfahrzeugen standardmäßig vorhanden sind bewegungsmeldende Sensoren wie z.B. Lenkwinkel- oder Pedalwegsensoren, die eine Fahrverhaltensanalyse zur noch genaueren Emotionserkennung erlauben.
Die Referenzwerte können z.B. einmal am Tag ermittelt werden, wenn der Fahrer das Kraftfahrzeug erstmals startet. In diesem Zeitpunkt ist die Wahrscheinlichkeit hoch, gute Referenzwerte für die normale emotionale Verfassung des Fahrers zu erhalten, und die Referenzwerte können durch Mittelwertbildung über einen längeren Zeitraum noch verbessert werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Regeln, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind, nur unter Verwendung des elektronischen Fahrzeugschlüssels individuell einstellbar, eventuell nur durch eine dazu befugte Person, welche der Inhaber des elektronischen Fahrzeugschlüssels oder jemand anderes sein kann, je nachdem, wer das erfindungsgemäße Verfahren benutzen will oder benutzen soll.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die personenbezogenen Daten, die Referenzwerte und/oder die Regeln, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind, in dem elektronischen Fahrzeugschlüssel und/oder in einer dem elektronischen Fahrzeugschlüssel zugeordneten, nur bei dessen Vorhandensein zugänglichen Datenbank im Kraftfahrzeug gespeichert. Auf diese Weise können mehrere Fahrer dasselbe Kraftfahrzeug jeweils mit individuellen Voreinstellungen für automatische Einschränkung oder Zwangsaktivierung von Funktionen nutzen. Außerdem ermöglicht dies einen guten Datenschutz.
Funktionen des Kraftfahrzeugs, die gemäß der Erfindung eingeschränkt werden können, sind z.B. die Wahl der Fahrgeschwindigkeit oder der Beschleunigung durch den Fahrer, die Wahl der Lautstärke der Audioanlage, Unterstützung von Mobiltelefonie im Kraftfahrzeug od. dgl. mehr. Diese Funktionen werden ggf. auf voreingestellte Maximalwerte beschränkt, insbesondere dann, wenn die Analyse der Informationen in Bezug auf den Fahrer auf einen emotional geladenen, z.B. aggressiven oder aufgeregten Zustand des Fahrers, oder auf irgendwelche anderen emotionalen Beeinträchtigungen schließen lässt.
Funktionen des Kraftfahrzeugs, die gemäß der Erfindung aktiviert werden können, sind z.B. aktivierbare Fahrzeugsicherheitssysteme oder Fahrerassistenzsysteme wie z.B. eine Gurtanlegewarnung, ein Gurtstraffer, ein Spurhalteassistent, ein auf ausreichenden oder mehr als ausreichenden Sicherheitsabstand eingestellter Abstandsregeltempomat, ein Auffahrverhinderer, der das Kraftfahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten selbsttätig bis zum Stillstand abbremst, wenn ein Hindernis erkannt wird, u. dgl. mehr.
Im Falle von Mobiltelefonie kann deren Unterstützung auf voreingestellte Zieltelefonnummern beschränkt werden oder ganz beendet werden, wenn häufige Unaufmerksamkeit des Fahrers festgestellt wird, entweder eher direkt z.B. durch Bildanalyse oder eher indirekt über irgendeine andere Analysemethode.
Die Erfindung ermöglicht es, ohne Änderungen der Infrastruktur moderner Kraftfahrzeuge mit einem einzigen, auf einfache Weise bedienbaren System viele Kraftfahrzeugführer und die Verkehrsteilnehmer in dessen Umgebung vor einer Vielzahl von Gefahren im Verkehr zu schützen, sowohl vor Gefahren, die z.B. durch geringe Fahrpraxis bedingt sind, wie es eher bei jüngeren Fahrern der Fall ist, als auch vor solchen, die durch kritische Gemütszustände bedingt sind, wie es bei Fahrern jedes Alters vorkommen kann.
Es folgt eine Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigen:
1 eine Vorrichtung zur automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung von Funktionen eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von personenbezogenen Daten, die einem persönlichen elektronischen Fahrzeugschlüssel zugeordnet sind;
2 ein Flussdiagramm einer Routine zur Durchführung eines ersten Teils des in der Vorrichtung von 1 durchgeführten Verfahrens; und
3 ein Flussdiagramm einer Routine zur Durchführung eines zweiten Teils des in der Vorrichtung von 1 durchgeführten Verfahrens.
Wie in 1 gezeigt, enthält eine Vorrichtung zur automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung bestimmter Funktionen eines Kraftfahrzeugs 2 einen persönlichen elektronischen Fahrzeugschlüssel 4, der personenbezogene Daten enthält und auch für Änderungen von gespeicherten Einstellungen benötigt wird.
Eine Gruppe 6 von Sensoren im Kraftfahrzeug 2 enthält Standard-Sensoren wie z.B. ein Mikrofon im Fahrzeuginnenraum und evtl. eine Kamera für Fahrzeuginnenraumüberwachung. Die Gruppe 6 von Sensoren enthält ggf. auch einen Lenkwinkelsensor, Pedalwegsensor u. dgl. Die Ausgangsignale der Gruppe 6 von Sensoren werden einem Modul 8 zur Erkennung der emotionalen Verfassung des Fahrers des Kraftfahrzeugs 2 zugeführt. Das Modul 8 vergleicht u.a. das aktuelle Sprechmuster des Fahrers mit einem gespeicherten Referenzmuster, um darin emotional geladene Zustände, wie z.B. Aggressivität, übertriebene Heiterkeit, Übermut, Ärger oder Stress, zu erkennen.
Optional kann die Gruppe 6 von Sensoren außerdem einen im Fahrersitz eingebauten Sensor zur berührungslosen Herzschlagmessung umfassen, dessen Ausgangsignal einem optionalen Modul 10 für Erkennung der gesundheitlichen Verfassung des Fahrers anhand des Herzschlags zugeführt wird. Das Modul 10 vergleicht u.a. die aktuelle Herzschlagfrequenz des Fahrers mit einem gespeicherten Referenzwert und kann zusätzlich die Signale der anderen Sensoren verwenden, um gesundheitliche Beeinträchtigungen des Fahrers zuverlässiger erkennen zu können. Die Herzschlagfrequenz des Fahrers kann auch von dem Modul 8 ausgewertet werden, um einen emotional geladenen Zustand des Fahrers noch zuverlässiger erkennen zu können.
In einer Datenbank 12, die sich in dem elektronischen Fahrzeugschlüssel 4 oder im Kraftfahrzeug 2 befinden kann, sind die personenbezogenen Daten sowie verschiedene Einstellungen für Einschränkungen, Referenzwerte und Regeln für Reaktionen auf erkannte emotionale und ggf. auch gesundheitliche Beeinträchtigungen des Fahrers gespeichert.
Daten von dem elektronischen Fahrzeugschlüssel 4 und der Datenbank 12 sowie Daten in Bezug auf die aktuelle emotionale und ggf. gesundheitliche Verfassung des Fahrers von den Modulen 8 und 10 werden in einem Verarbeitungsmodul 14 verarbeitet.
Die Verarbeitungsergebnisse des Verarbeitungsmoduls 14 werden in einem Arbitrierungs- und Entscheidungsmodul 16 verwendet, um bestimmte Funktionen des Kraftfahrzeugs in Übereinstimmung mit den gespeicherten Regeln einzuschränken oder zwangsweise zu aktivieren, wenn die Analyse in den Modulen 8, 10 und 14 ergibt, dass die Verfassung des Fahrers wesentlich von den Referenzwerten abweicht.
Eine Schnittstelle 18 ermöglicht es, Einstellungen und Regeln in den vorgenannten Modulen sowie die einschränkbaren oder aktivierbaren Funktionen des Kraftfahrzeugs einzustellen und auszuwählen.
Die vorstehend beschriebene Vorrichtung ist dafür eingerichtet, sicherzustellen, dass das Kraftfahrzeug 2 bei Verwendung des elektronischen Fahrzeugschlüssels 4 nur in einem eingeschränkten Fahrmodus betrieben werden kann, wenn dies gewünscht ist. So können die Höchstgeschwindigkeit, die Fahrzeugbeschleunigung und/oder die Lautstärke der Audioanlage auf voreingestellte Maximalwerte beschränkt sein, oder bestimmte Fahrzeugsicherheitssysteme oder Fahrerassistenzsysteme sind bzw. werden dauerhaft aktiviert, z.B. Gurtanlegewarnung, Spurhalteassistent oder Abstandsregeltempomat.
Darüber hinaus ist die vorstehend beschriebene Vorrichtung dafür eingerichtet, bei der Einschränkung oder Zwangsaktivierung von Funktionen die emotionale Verfassung des Fahrers zu berücksichtigen. Zu diesem Zweck werden in den Modulen 8, 10 und 14 Verarbeitungen durchgeführt, die nun anhand der 2 und 3 näher erläutert werden.
Die in 2 gezeigte Routine bezieht sich auf die im Modul 8 erkannte emotionale Verfassung des Fahrers. In Schritt S1 wird der Inhaber des elektronischen Fahrzeugschlüssels 4 als ein zum Führen des Kraftfahrzeugs befugter Fahrer identifiziert. Im Schritt S2 wird eine Liste von Emotionseinstellungen aus dem elektronischen Fahrzeugschlüssel 4 oder der Datenbank 12 geladen. In Schritt S3 startet eine Überwachung der emotionalen Verfassung des Fahrers, z.B. ob seine Stimme aggressiv, übermütig oder übertrieben heiter klingt. Wird im Schritt S4 keine Aggressivität od. dgl. des Fahrers festgestellt, geht die Überwachung in Schritt S3 weiter. Wird in Schritt S4 Aggressivität od. dgl. des Fahrers festgestellt, werden in Schritt S5 im elektronischen Fahrzeugschlüssel 4 oder der Datenbank 12 gespeicherte Einschränkungen gelesen, die in Schritt S6 auf das Fahrzeug angewendet werden, wobei widerstreitende Fahrerbefehle z.B. mittels des Fahrpedals ignoriert werden. Außerdem wird dies dem Fahrer auf geeignete Weise mitgeteilt. Wird in Schritt S7 immer noch Aggressivität od. dgl. des Fahrers festgestellt, werden die Einschränkungen im Schritt S6 weiter angewendet. Wird in Schritt S7 festgestellt, dass der Fahrer nicht mehr aggressiv od. dgl. ist, wird das Anwenden der Einschränkungen beendet, und die Routine geht mit dem Schritt S3 weiter.
Die in 3 gezeigte Routine bezieht sich auf die im Modul 10 optional erkannte gesundheitliche Verfassung des Fahrers. In Schritt S11 wird der Inhaber des elektronischen Fahrzeugschlüssels 4 als ein zum Führen des Kraftfahrzeugs befugter Fahrer identifiziert. Im Schritt S12 wird eine Liste von Gesundheitseinstellungen, z.B. ob der Fahrer Asthma oder eine Allergie hat, aus dem elektronischen Fahrzeugschlüssel 4 oder der Datenbank 12 geladen. Im Schritt S13 startet eine Überwachung der gesundheitlichen Verfassung des Fahrers, z.B. ob seine Stimme asthmatisch oder allergisch beeinträchtigt klingt und/oder die Herzschlagfrequenz ungewöhnlich ist. Wird in Schritt S14 keine gesundheitliche Beeinträchtigung des Fahrers festgestellt, geht die Überwachung im Schritt S13 weiter. Wird in Schritt S14 eine gesundheitliche Beeinträchtigung des Fahrers festgestellt, werden in Schritt S15 im elektronischen Fahrzeugschlüssel 4 oder der Datenbank 12 gespeicherte Informationen bezüglich der in diesem Fall zu treffenden Maßnahmen gelesen, z.B. Einschalten von bestimmten Fahrerassistenten und/oder Erhöhen der Frischluftzufuhr im Kraftfahrzeug, die in Schritt S16 auf das Fahrzeug angewendet werden. Außerdem wird dies dem Fahrer auf geeignete Weise mitgeteilt. Wird in Schritt S17 immer noch eine gesundheitliche Beeinträchtigung des Fahrers festgestellt, werden die Einschränkungen in Schritt S16 weiter angewendet. Wird in Schritt S17 festgestellt, dass der Fahrer nicht mehr gesundheitlich beeinträchtigt aggressiv ist, wird das Anwenden der Maßnahmen beendet, und die Routine geht mit dem Schritt S13 weiter.
Die Vorrichtung zur automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung von Funktionen eines Kraftfahrzeugs kann grundsätzlich so konfiguriert werden, dass sie beide in 2 und 3 gezeigten Routinen gleichzeitig durchführt, doch wird sie in jedem Fall so konfiguriert, dass sie die in 2 gezeigte Routine durchführt.
Die in den Figuren gezeigten Anordnungen und Verfahren sind nur spezielle Beispiele, die der Fachmann auf vielfältige Weise zu variieren weiß, um die in der Einleitung beschriebenen Konfigurationen und Verfahren zu realisieren.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102007046037 B3 [0003]
DE 10126224 A1 [0003]
DE 19843395 A1 [0004]
US 7667609 B1 [0005]
EP 2333768 A2 [0006]
EP 1986889 B1 [0007]

Claims

Verfahren zur automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung von bestimmten Funktionen eines Kraftfahrzeugs (2) in Abhängigkeit von personenbezogenen Daten, die einem persönlichen elektronischen Fahrzeugschlüssel (4), der seinen Inhaber gegenüber der Fahrzeugelektronik als einen zum Führen des Kraftfahrzeugs (2) befugten Fahrer ausweist, eindeutig zugeordnet sind, wobei mittels Sensoren (6) im Kraftfahrzeug (2) Informationen in Bezug auf den Fahrer gewonnen und daraufhin analysiert werden, ob die Verfassung des Fahrers wesentlich von Referenzwerten abweicht, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind, und wobei die bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) eingeschränkt oder zwangsaktiviert werden, wenn die Analyse ergibt, dass die Verfassung des Fahrers wesentlich von den Referenzwerten abweicht, dadurch gekennzeichnet, dass – die Sensoren (6) Standard-Innenraumsensoren des Kraftfahrzeugs (2) umfassen, zu denen mindestens ein Mikrofon gehört; – die mittels der Sensoren (6) gewonnenen Informationen daraufhin analysiert werden, ob die emotionale Verfassung des Fahrers wesentlich von Referenzwerten abweicht, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind; – die bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) in Übereinstimmung mit Regeln, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet und unter Verwendung des elektronischen Fahrzeugschlüssels (4) individuell einstellbar sind, eingeschränkt oder zwangsaktiviert werden; und – die Einschränkung oder Zwangsaktivierung der bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) automatisch beendet wird, wenn die Analyse ergibt, dass die emotionale Verfassung des Fahrers nicht mehr wesentlich von den Referenzwerten abweicht.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschränkung oder Zwangsaktivierung der bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) vom Fahrer nicht oder nur unter bestimmten Voraussetzungen außer Kraft gesetzt werden kann.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrer vor einer bevorstehenden automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung der bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) gewarnt wird und die Einschränkung oder Zwangsaktivierung nur durchgeführt wird, wenn der Fahrer die Fahrt bei weiterhin bestehender wesentlicher Abweichung der emotionalen Verfassung des Fahrers von den Referenzwerten fortsetzt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Informationen in Bezug auf den Fahrer Geräusch-, Bild- und/oder Reaktionszeit-Informationen umfassen und die Sensoren (6) akustische, optische und/oder bewegungsmeldende Sensoren sind.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoren (6) außerdem eine auf den Fahrer gerichtete Kamera, einen Lenkwinkelsensor und/oder einen Pedalwegsensor umfassen, wobei die emotionale Verfassung des Fahrers mittels Stimmanalyse, Atemgeräuschanalyse, Bildanalyse und/oder Fahrverhaltensanalyse beurteilt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeln, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind, nur unter Verwendung des elektronischen Fahrzeugschlüssels (4) individuell einstellbar sind.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die personenbezogenen Daten, die Referenzwerte und/oder die Regeln, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind, in dem elektronischen Fahrzeugschlüssel (4) und/oder in einer dem elektronischen Fahrzeugschlüssel (4) zugeordneten, nur bei Vorhandensein des elektronischen Fahrzeugschlüssels (4) zugänglichen Datenbank (12) im Kraftfahrzeug (2) gespeichert sind.
Vorrichtung zur automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung von bestimmten Funktionen eines Kraftfahrzeugs (2) in Abhängigkeit von personenbezogenen Daten, die einem persönlichen elektronischen Fahrzeugschlüssel (4), der seinen Inhaber gegenüber der Fahrzeugelektronik als einen zum Führen des Kraftfahrzeugs (2) befugten Fahrer ausweist, eindeutig zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche eingerichtet ist.