WO2022179796A1 - Kraftfahrzeug mit einem lautsprecher - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem lautsprecher Download PDF

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WO2022179796A1
WO2022179796A1 PCT/EP2022/051973 EP2022051973W WO2022179796A1 WO 2022179796 A1 WO2022179796 A1 WO 2022179796A1 EP 2022051973 W EP2022051973 W EP 2022051973W WO 2022179796 A1 WO2022179796 A1 WO 2022179796A1
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WO
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motor vehicle
ventilation duct
loudspeaker
housing
passenger compartment
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PCT/EP2022/051973
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English (en)
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Inventor
Niko Fontein
Dominik Exner
Markus Amsz
Albert STRASSENBERGER
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/02—Casings; Cabinets ; Supports therefor; Mountings therein
    • H04R1/025—Arrangements for fixing loudspeaker transducers, e.g. in a box, furniture
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a loudspeaker having the features from the preamble of patent claim 1.
  • German patent specification DE 19726537 C2 discloses an instrument panel for installation in vehicles along the front or windshield with two air outlet slots for windshield ventilation, which are arranged at a distance from one another near the windshield and are arranged parallel to it, so-called defroster nozzles.
  • the instrument panel is characterized in that a slot-like channel extending in the alignment of the air outlet slots for inserting or attaching auxiliary and additional modules for driver support is introduced into the upper side.
  • a loudspeaker is attached to the underside of the slit-like channel provided with a floor recess as an auxiliary and additional module, and a loudspeaker cover spanning the floor recess is inserted into the slit-like channel.
  • a ventilation system with a defroster nozzle is known from the German patent application DE 19807259 A1.
  • a ventilation system for a motor vehicle comprising at least one air flow that can be acted upon, arranged below a windshield of the motor vehicle and in the Substantially upward-pointing exhaust nozzle.
  • a cover with a large number of small passage openings is arranged according to the invention over the outflow nozzle. The cover further covers at least one nearby speaker.
  • Vehicles in particular passenger cars, are known from the German patent application DE 19923 188 A1.
  • the vehicle has a passenger cell and a partition dividing it into a front space and a rear space.
  • At least one air conditioner for air conditioning the fund is also provided.
  • the partition wall is designed as a ready-to-install complete module in which the air vents and a minimized number of connection openings for supplying the injection air are integrated and air ducts leading directly from the connection openings to the air vents are formed.
  • further functional parts such as loudspeakers, communication devices, computers with peripheral devices, and airbags to protect the rear passengers are integrated in the partition wall module.
  • a ventilation device for a motor vehicle is known from the German patent application DE 10242805 A1.
  • the invention relates to a ventilation device for a motor vehicle, with at least one air vent in the roof liner of the motor vehicle, which is connected to a heating and/or air conditioning system via an air duct.
  • the invention solves the problem of designing such a ventilation device with reduced expenditure.
  • the air vent is integrated into the headliner and arranged at an opening in the front roof cross member or connected to it, and the roof support structure including the roof cross member or parts thereof serves as an air duct.
  • a diaphragm ring of the air vent on the passenger compartment side is formed into a diaphragm ring carrying a light spot and a loudspeaker.
  • German Patent DE 101 44786 B4 is a vehicle with a loudspeaker for emitting sound waves known in a passenger compartment.
  • An air duct for air conditioning the passenger compartment is also provided, the air duct having an air duct opening facing the passenger compartment.
  • the loudspeaker is arranged in the air duct in such a way that the sound waves emitted by it are guided in the air duct and enter the passenger compartment through the air duct opening.
  • the object of the present invention is to indicate a measure with which the above-mentioned conflict of objectives can be resolved for a generic motor vehicle.
  • a housing is provided for the loudspeaker, with a longitudinal section of the ventilation channel being formed by the housing.
  • the ventilation channel outlet opening is formed by the housing. Because of this design, only a single connection of the ventilation duct to the housing is necessary, which simplifies tolerance chains and the connection of the ventilation duct to the housing.
  • the loudspeaker according to claim 3 is preferably a bass loudspeaker. This is also preferably used as a central bass speaker with a frequency reproduction in a frequency band between 20 Hz and 150 Hz, preferably between 30 Hz and 80 Hz. In this frequency range, the location of the sound reproduction cannot be located for humans and therefore there is perfect stereophony for drivers and passengers in the entire audible frequency range with the desired sound pressure in the motor vehicle.
  • the housing and the ventilation duct according to claim 4 are preferably arranged at least in sections on a floor structure of the motor vehicle. As a result, the package can advantageously be further compressed again. This can be done directly on the floor panel of the motor vehicle or on an existing floor covering.
  • the loudspeaker and the housing according to claim 5 are particularly preferably arranged under a seat in the passenger compartment. These are therefore invisible to the passengers, but the sound waves are very audible.
  • the ventilation duct according to claim 6 preferably has a flow cross section of between 100 mm 2 and 4000 mm 2 .
  • the longitudinal section of the ventilation duct has a length of between 100 mm and 500 mm, corresponds to a good match between the size of the housing and the size of the ventilation duct.
  • the length of the longitudinal section is determined along a virtual axis of the ventilation duct. For bending components, the virtual axis corresponds to a neutral axis.
  • the housing is made of a plastic and/or a metal
  • the plastic are proven exemplary embodiments.
  • fiber-reinforced plastic with good acoustic damping properties can be used as the plastic.
  • the metals are preferably light metals such.
  • B. aluminum is used.
  • the ventilation duct which can also be made of a plastic and/or a metal.
  • the configuration according to claim 10 that the ventilation duct outlet opening is aligned in the direction of a footwell of a rear seat, a particularly preferred embodiment in which the loudspeaker is invisible and at the same time the foot area in the rear can be air-conditioned.
  • Fig. 1 shows a top view of a three-dimensional representation
  • FIG. 2 shows a section AA from Fig. 1 through the housing.
  • FIG. 1 shows a top view of a three-dimensional loudspeaker 1 with a housing 4.
  • the loudspeaker 1 with its housing 4 is provided for a motor vehicle, not shown, with these preferably being arranged on a floor structure 5 in a passenger compartment of the motor vehicle. It is a motor vehicle with a loudspeaker 1 for emitting sound waves into an unnumbered passenger compartment and with a ventilation duct 2 shown in Figure 2 for conditioning the passenger compartment with temperature-controlled air (cold or warm), the ventilation duct 2 having a ventilation duct outlet opening 3 into the passenger compartment.
  • the loudspeaker 1 can be an electrodynamic loudspeaker 1, for example.
  • the housing 4 is provided for the loudspeaker 1, wherein a longitudinal section 2' of the housing 4, also shown in FIG Ventilation channel 2 is formed. Due to the configuration according to the invention, components are saved and the installation space is optimally used in an advantageous manner.
  • a ventilation duct outlet opening 3 is formed by the housing 4 as well. Due to this design, only a single connection of the ventilation duct 2 to the housing 4 is necessary, whereby tolerance chains and the connection of the ventilation duct 2 to the housing 4 are simplified.
  • the housing 4 can also be just a section of the ventilation duct 2, with the ventilation duct outlet opening 3 then being formed by the ventilation duct 2 itself.
  • the loudspeaker 1 is preferably a bass loudspeaker. This is preferably used as a central bass loudspeaker (a single bass loudspeaker for all playback channels) with a frequency reproduction in a frequency band between 20 Hz and 150 Hz, preferably between 30 Hz and 80 Hz. In this frequency range, the place of sound reproduction cannot be located for humans and thus, perfect stereo (two-channel reproduction or 2.1), quadraphonic (four-channel reproduction or 4.1) or multi-channel reproduction can be displayed for the driver and front passenger in the motor vehicle.
  • the housing 4 and the ventilation duct 2 are preferably arranged at least in sections on a floor structure 5 of the motor vehicle. This can be done directly on the floor panel of the motor vehicle or a floor covering. As a result, the package can advantageously be further compressed again.
  • other arrangements are also conceivable, for example in a side wall or in a roof liner of the motor vehicle.
  • the loudspeaker 1 and the housing 4 are particularly preferably arranged under a seat in the floor structure 5 of the passenger compartment. These are therefore invisible to the passengers, but the sound waves are very audible at the same time.
  • FIG. 1 a section AA through the housing 4 is shown in broken lines in FIG. 1 and is shown in FIG. Figure 2 shows the section AA from Figure 1 through the housing 4, with a view of the loudspeaker 1 and the floor structure 5.
  • the ventilation channel 2 is represented schematically by two dashed lines.
  • a flow direction of a temperature-controlled air (cold or warm) through the ventilation duct 2 and the housing 4 is shown schematically by two large arrows.
  • the ventilation duct 2 opens into the housing 4 in a ventilation duct inlet opening 6 .
  • a ventilation duct outlet opening from the housing 4 is numbered 3 .
  • a plane of the ventilation duct inlet opening 6 and the ventilation duct outlet opening 3 is represented by a dashed line in each case.
  • the ventilation duct 2 preferably has a flow cross section of between 100 mm 2 and 4000 mm 2 . These are practical flow cross-sections.
  • the flow cross section can, for example, be designed as round, rectangular, oval or as a free form.
  • the longitudinal section 2' of the ventilation duct preferably has a length of between 100 mm and 500 mm. This corresponds to a good match between the size of the housing 4 and the size of the ventilation duct 2.
  • the length of the longitudinal section 2' is determined along a virtual axis of the ventilation duct 2 and is indicated by a dashed arrow from the ventilation duct inlet opening 6 in the direction of the ventilation duct outlet opening 3 shown.
  • the virtual axis corresponds to a neutral axis.
  • the housing 4 can be made of a plastic and/or a metal. These are best practice examples.
  • fiber-reinforced plastic with good acoustic damping properties can be used as the plastic.
  • the metals are preferably light metals such. B. aluminum, magnesium, etc. are used.
  • the ventilation duct outlet opening 3 is preferably aligned in the direction of a footwell of a rear seat, in which the loudspeaker is invisible and at the same time the rear area, particularly in the floor area, can be air-conditioned very well.
  • the ventilation duct 2 is substituted for a certain distance by the housing 4 of the loudspeaker 1, preferably a central bass.
  • the housing 4 of the central bass preferably takes over the function of the ventilation duct 2 under the first row of seats in the motor vehicle.
  • the temperature-controlled air for the footwell vent is laid through a longitudinal section 2' of the ventilation duct 2 in the housing 4 of the central bass. In this way, components are saved in an advantageous manner and the installation space (package) in the motor vehicle is optimally used.
  • Ventilation channel 2 longitudinal section
  • Ventilation duct outlet opening 4.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Kraftfahrzeug mit einem Lautsprecher (1) zum Emittieren von Schallwellen in eine Fahrgastzelle und mit einem Belüftungskanal zum Klimatisieren der Fahrgastzelle, wobei der Belüftungskanal eine Belüftungskanalöffnung (3) in die Fahrgastzelle aufweist, wobei für den Lautsprecher (1) ein Gehäuse (4) vorgesehen ist und wobei von dem Gehäuse (4) ein Längsabschnitt des Belüftungskanales gebildet ist.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug mit einem Lautsprecher
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Lautsprecher mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Zum technischen Umfeld wird beispielsweise auf die Deutsche Patentschrift DE 19726537 C2 hingewiesen. Aus dieser Patentschrift ist eine Instrumententafel zum Einbau in Fahrzeugen längs deren Front- oder Windschutzscheibe mit zwei in ihrer, zur Frontscheibe weisenden Oberseite, mit Abstand voneinander nahe der Frontscheibe und parallel dazu angeordneten, sog. Entfrosterdüsen darstellenden Luftaustrittsschlitzen zur Scheibenbelüftung bekannt. Die Instrumententafel ist dadurch gekennzeichnet, dass in die Oberseite ein sich in der Fluchtlinie der Luftaustrittsschlitze erstreckender, schlitzartiger Kanal zum Einsetzen oder Anbau von Hilfs- und Zusatzmodulen für die Fahrerunterstützung eingebracht ist. In einer Ausführungsform ist als Hilfs- und Zusatzmodul ein Lautsprecher an die Unterseite des mit einer Bodenausnehmung versehenen schlitzartigen Kanals angesetzt und in den schlitzartigen Kanal ist eine die Bodenausnehmung überspannende Lautsprecherabdeckung eingesetzt.
Aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 19807259 A 1 ist eine Belüftungsanlage mit einer Defrosterdüse bekannt. Es ist eine Belüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug offenbart, umfassend mindestens eine mit einem Luftstrom beaufschlagbare, unterhalb einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges angeordnete und im Wesentlichen nach oben gerichtete Ausströmdüse. Um ein insbesondere bei voller Gebläseleistung von der ausströmenden Luft erzeugtes Nebengeräusch zu beseitigen oder zu verringern, ist erfindungsgemäß über der Ausströmdüse eine Abdeckung mit einer Vielzahl kleiner Durchtrittsöffnungen angeordnet. Die Abdeckung überdeckt weiter mindestens einen in der Nähe angeordneten Lautsprecher.
Aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 19923 188 A 1 sind Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen bekannt. Das Fahrzeug weist eine Fahrgastzelle, sowie eine, diese in einen Frontraum und einen Fond unterteilende Trennwand auf. Weiter ist mindestens eine Klimaanlage zum Klimatisieren des Fonds vorgesehen. Zwecks Bauraumoptimierung der Fahrgastzelle in kostengünstiger Weise ist die Trennwand als ein einbaufertiges Komplettmodul ausgebildet, in dem die Luftausströmer und eine minimierte Anzahl von Anschlussöffnungen zum Zuleiten der Einblasluft integriert sowie von den Anschlussöffnungen auf direktem Weg zu den Luftausströmern führende Luftkanäle ausgebildet sind. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind im Trennwandmodul weitere Funktionsteile, wie Lautsprecher, Kommunikationsgeräte, Computer mit Peripheriegeräten, sowie Airbags zum Schutz der Fondpassagiere, integriert.
Aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 10242805 A1 ist eine Belüftungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt. Die Erfindung betrifft eine Belüftungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Luftausströmer im Dachhimmel des Kraftfahrzeuges, der über einen Luftkanal mit einer Heizungs und/oder Klimaanlage verbunden ist. Die Erfindung löst die Aufgabe, eine solche Belüftungseinrichtung aufwandsreduziert zu gestalten. Dazu ist der Luftausströmer in den Dachhimmel integriert und an einer Öffnung im vorderen Dachquerträger angeordnet oder mit dieser verbunden, und die Dachträgerstruktur einschließlich des Dachquerträgers oder Teile derselben dient als Luftkanal. In einer weiteren Ausgestaltung ist ein Blendenring des Luftausströmers fahrgastraumseitig zu einem, einen Lichtspot und einen Lautsprecher tragenden Blendenring ausgebildet.
Aus dem Deutschen Patent DE 101 44786 B4, von dem die vorliegende Erfindung ausgeht, ist ein Fahrzeug mit einem Lautsprecher zur Aussendung von Schallwellen in einen Fahrgastraum bekannt. Weiter ist ein Luftkanal zur Klimatisierung des Fahrgastraumes vorgesehen, wobei der Luftkanal eine dem Fahrgastraum zugewandte Luftkanalöffnung aufweist. Der Lautsprecher ist derart in dem Luftkanal angeordnet, dass die von ihm ausgesandten Schallwellen in dem Luftkanal geführt sind und durch die Luftkanalöffnung in den Fahrgastraum eintreten.
Große Fahrzeuge benötigen zur Darstellung gewisser Audiolevel ein Zentralbass- Konzept. Derartige Zentralbässe benötigen jedoch Gehäuse mit einem großen Volumen, um den gewünschten Schalldruck darzustellen. Derartig große Gehäuse sind jedoch vielfach nicht darstellbar, da das Package für die Unterbringung eines derart großen Lautsprechergehäuses nicht vorhanden ist, beziehungsweise ein Zielkonflikt mit der Unterbringung von Belüftungskanälen zur Klimatisierung oder Temperierung der Fahrgastzelle vorliegt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Maßnahme aufzuzeigen, mit der der oben genannte Zielkonflikt für ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug aufgelöst werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass für den Lautsprecher ein Gehäuse vorgesehen ist, wobei von dem Gehäuse ein Längsabschnitt des Belüftungskanales gebildet ist.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung werden Bauteile eingespart und der Bauraum wird optimal genutzt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
In einer bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 2, ist die Belüftungskanal- Austrittsöffnung von dem Gehäuse gebildet. Aufgrund dieser Ausführung ist nur eine einzige Anbindung des Belüftungskanals an das Gehäuse nötig, wodurch Toleranzketten und die Anbindung des Belüftungskanales an das Gehäuse vereinfacht werden. Bevorzugt ist der Lautsprecher gemäß Anspruch 3 ein Basslautsprecher. Dieser dient ebenfalls bevorzugt als Zentral-Basslautsprecher mit einer Frequenzwiedergabe in einem Frequenzband zwischen 20 Hz und 150 Hz, bevorzugt zwischen 30 Hz und 80 Hz. In diesem Frequenzbereich ist der Ort der Schallwiedergabe für den Menschen nicht ortbar und somit ist eine perfekte Stereophonie für Fahrer und Beifahrer im gesamten hörbaren Frequenzbereich mit dem gewünschten Schalldruck in dem Kraftfahrzeug darstellbar.
Bevorzugt sind das Gehäuse und der Belüftungskanal gemäß Anspruch 4 zumindest abschnittsweise an einer Bodenstruktur des Kraftfahrzeuges angeordnet. Hierdurch kann das Package in vorteilhafter Weise nochmals weiter komprimiert werden. Dies kann direkt auf dem Bodenblech des Kraftfahrzeuges oder auf einem vorhandenen Bodenbelag erfolgen.
Besonders bevorzugt sind der Lautsprecher und das Gehäuse gemäß Anspruch 5 unter einem Sitz in der Fahrgastzelle angeordnet. Diese sind somit für die Fahrgäste unsichtbar aber die Schallwellen sind sehr gut hörbar.
Für eine gute Klimatisierung des Fahrgastraumes weist der Belüftungskanal gemäß Anspruch 6 bevorzugt einen Strömungsquerschnitt zwischen 100 mm2 und 4000 mm2 auf.
Die Längenangabe gemäß Anspruch 7, dass der Längsabschnitt des Belüftungskanals eine Länge zwischen 100 mm und 500 mm aufweist, entspricht einer guten Anpassung zwischen der Größe des Gehäuses und der Größe des Belüftungskanales. Die Länge des Längsabschnittes wird entlang einer virtuellen Achse des Belüftungskanales ermittelt. Bei Biegekomponenten entspricht die virtuelle Achse einer neutralen Faser.
Die Ausführungsbeispiele gemäß Anspruch 8, dass das Gehäuse aus einem Kunststoff und/oder einem Metall ist, sind bewährte Ausführungsbeispiele. Als Kunststoff kann beispielsweise faserverstärkter Kunststoff mit guten akustischen Dämpfungseigenschaften verwendet werden. Als Metalle kommen bevorzugt Leichtmetalle, wie z. B. Aluminium zum Einsatz. Das gleiche gilt gemäß Anspruch 9 für den Belüftungskanal, der ebenfalls aus einem Kunststoff und/oder einem Metall darstellbar ist. Die Ausgestaltung gemäß Anspruch 10, dass die Belüftungskanal-Austrittsöffnung in Richtung eines Fußraumes eines Rücksitzes ausgerichtet ist eine besonders bevorzugte Ausführungsform, bei der der Lautsprecher unsichtbar ist und gleichzeitig der Fußbereich im Fond klimatisierbar ist. Im Folgenden ist die Erfindung anhand von zwei Figuren kurz erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf einen dreidimensional dargestellten
Lautsprecher mit einem Gehäuse. Fig. 2 zeigt einen Schnitt A - A aus Fig. 1 durch das Gehäuse.
Im Folgenden gelten in den Figuren 1 und 2 für gleiche Bauelemente die gleichen Bezugsziffern. Figur 1 zeigt eine Aufsicht auf einen dreidimensional dargestellten Lautsprecher 1 mit einem Gehäuse 4. Der Lautsprecher 1 mit seinem Gehäuse 4 ist für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug vorgesehen, wobei diese bevorzugt an eine Bodenstruktur 5 in einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. Es handelt sich um ein Kraftfahrzeug mit einem Lautsprecher 1 zum Emittieren von Schallwellen in eine nicht bezifferte Fahrgastzelle und mit einem in Figur 2 dargestellten Belüftungskanal 2 zum Klimatisieren der Fahrgastzelle mit temperierter Luft (kalt oder warm), wobei der Belüftungskanal 2 eine Belüftungskanal- Austrittsöffnung 3 in die Fahrgastzelle aufweist. Der Lautsprecher 1 kann beispielsweise ein elektrodynamischer Lautsprecher 1 sein.
Erfindungsgemäß ist für den Lautsprecher 1 das Gehäuse 4 vorgesehen, wobei von dem Gehäuse 4 ein ebenfalls in Figur 2 dargestellter Längsabschnitt 2‘ des Belüftungskanales 2 gebildet ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung werden Bauteile eingespart und der Bauraum wird in vorteilhafter Weise optimal genutzt.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist auch eine Belüftungskanal- Austrittsöffnung 3 von dem Gehäuse 4 gebildet. Aufgrund dieser Ausführung ist nur eine einzige Anbindung des Belüftungskanals 2 an das Gehäuse 4 nötig, wodurch Toleranzketten und die Anbindung des Belüftungskanales 2 an das Gehäuse 4 vereinfacht werden. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann das Gehäuse 4 auch nur ein Abschnitt des Belüftungskanales 2 sein, wobei die Belüftungskanal- Austrittsöffnung 3 dann von dem Belüftungskanal 2 selbst gebildet wird.
Bevorzugt ist der Lautsprecher 1 ein Basslautsprecher. Dieser dient bevorzugt als Zentral-Basslautsprecher (ein einziger Basslautsprecher für alle Wiedergabekanäle) mit einer Frequenzwiedergabe in einem Frequenzband zwischen 20 Hz und 150 Hz, bevorzugt zwischen 30 Hz und 80 Hz. In diesem Frequenzbereich ist der Ort der Schallwiedergabe für den Menschen nicht ortbar und somit ist eine perfekte Stereo- (Zweikanalwiedergabe oder 2.1), Quadrophonie (Vierkanalwiedergabe oder 4.1) oder Mehrkanalwiedergabe für Fahrer und Beifahrer in dem Kraftfahrzeug darstellbar.
Bevorzugt sind das Gehäuse 4 und der Belüftungskanal 2 zumindest abschnittsweise an einer Bodenstruktur 5 des Kraftfahrzeuges angeordnet. Dies kann direkt auf dem Bodenblech des Kraftfahrzeuges oder einem Bodenbelag erfolgen. Hierdurch kann das Package in vorteilhafter Weise nochmals weiter komprimiert werden. Aber auch andere Anordnungen, beispielsweise in einer Seitenwand oder in einem Dachhimmel des Kraftfahrzeuges sind denkbar.
Besonders bevorzugt sind der Lautsprecher 1 und das Gehäuse 4 unter einem Sitz in der Bodenstruktur 5 der Fahrgastzelle angeordnet. Diese sind somit für die Fahrgäste unsichtbar aber die Schallwellen sind gleichzeitig sehr gut hörbar.
Weiter ist in Figur 1 ein Schnitt A - A durch das Gehäuse 4 strichpunktiert eingezeichnet, der in Figur 2 dargestellt ist. Figur 2 zeigt den Schnitt A - A aus Figur 1 durch das Gehäuse 4, mit Blick auf den Lautsprecher 1 und die Bodenstruktur 5.
Der Belüftungskanal 2 ist schematisch durch zwei strichlierte Linien dargestellt. Eine Strömungsrichtung einer temperierten Luft (kalt oder warm) durch den Belüftungskanal 2 und das Gehäuse 4 ist durch zwei große Pfeile schematisch dargestellt.
Wie in Figur 2 erkennbar ist, mündet der Belüftungskanal 2 in das Gehäuse 4 in eine Belüftungskanal-Eintrittsöffnung 6. Eine Belüftungskanal-Austrittsöffnung aus dem Gehäuse 4 ist mit 3 beziffert. Eine Ebene der Belüftungskanal-Eintrittsöffnung 6 und der Belüftungskanal-Austrittsöffnung 3 ist jeweils durch eine strichlierte Linie dargestellt.
Für eine gute Klimatisierung des Fahrgastraumes weist der Belüftungskanal 2 vorzugsweise einen Strömungsquerschnitt zwischen 100 mm2 und 4000 mm2 auf. Hierbei handelt es sich um praxisgerechte Strömungsquerschnitte. Der Strömungsquerschnitt kann hierbei beispielsweise rund, rechteckig, oval oder als Freiform ausgestaltet sein.
Der Längsabschnitt 2‘ des Belüftungskanals weist bevorzugt eine Länge zwischen 100 mm und 500 mm auf. Dies entspricht einer guten Anpassung zwischen der Größe des Gehäuses 4 und der Größe des Belüftungskanales 2. Die Länge des Längsabschnittes 2‘ wird entlang einer virtuellen Achse des Belüftungskanales 2 ermittelt und ist durch einen getrichelten Pfeil von der Belüftungskanal- Eintrittsöffnung 6 in Richtung Belüftungskanal-Austrittsöffnung 3 dargestellt. Bei Biegekomponenten entspricht die virtuelle Achse einer neutralen Faser.
In unterschiedlichen Ausführungsbeispielen kann das Gehäuse 4 aus einem Kunststoff und/oder einem Metall sein. Dies sind bewährte Ausführungsbeispiele. Als Kunststoff kann beispielsweise faserverstärkter Kunststoff mit guten akustischen Dämpfungseigenschaften verwendet werden. Als Metalle kommen bevorzugt Leichtmetalle, wie z. B. Aluminium, Magnesium etc. zum Einsatz. Das gleiche gilt für den Belüftungskanal 2, der ebenfalls aus einem Kunststoff und/oder einem Metall darstellbar ist.
Bevorzugt ist die Belüftungskanal-Austrittsöffnung 3 in Richtung eines Fußraumes eines Rücksitzes ausgerichtet, bei der der Lautsprecher unsichtbar ist und gleichzeitig der Fondbereich, insbesondere im Bodenbereich sehr gut klimatisierbar ist.
Kurz zusammengefasst:
Der Belüftungskanal 2 wird für eine bestimmte Strecke durch das Gehäuse 4 des Lautsprechers 1 , bevorzugt eines Zentralbasses, substituiert. Das Gehäuse 4 des Zentralbasses übernimmt bevorzugt unter der ersten Sitzreihe im Kraftfahrzeug die Funktion des Belüftungskanales 2. Anstatt einen Belüftungskanal 2 zu verlegen, wird die temperierte Luft für den Fußraumausströmer durch einen Längsabschnitt 2‘ des Belüftungskanales 2 im Gehäuse 4 des Zentralbasses verlegt. So werden in vorteilhafter Weise Bauteile eingespart und der Bauraum (Package) im Kraftfahrzeug optimal genutzt.
Bezuqszeichenliste
1. Lautsprecher
2. Belüftungskanal 2‘ Längsabschnitt
3. Belüftungskanal- Austrittsöffnung 4. Gehäuse
5. Bodenstruktur
6. Belüftungskanal-Eintrittsöffnung

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug mit einem Lautsprecher (1 ) zum Emittieren von Schallwellen in eine Fahrgastzelle und mit einem Belüftungskanal (2) zum Klimatisieren der Fahrgastzelle, wobei der Belüftungskanal (2) eine Belüftungskanal- Austrittsöffnung (3) in die Fahrgastzelle aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass für den Lautsprecher (1) ein Gehäuse (4) vorgesehen ist und wobei von dem Gehäuse (4) ein Längsabschnitt (2‘) des Belüftungskanales (2) gebildet ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungskanal-Austrittsöffnung (3) von dem Gehäuse (4) gebildet ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lautsprecher (1) ein Basslautsprecher ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (4) und der Belüftungskanal (2) zumindest abschnittsweise an einer Bodenstruktur (5) des Kraftfahrzeuges angeordnet sind.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lautsprecher (1) und das Gehäuse (4) unter einem Sitz in der Fahrgastzelle angeordnet sind.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungskanal (4) einen Strömungsquerschnitt zwischen 100 mm2 und 4000 mm2 aufweist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsabschnitt (2‘) des Belüftungskanals (2) eine Länge zwischen 100 mm und 500 mm aufweist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (4) aus einem Kunststoff und/oder einem Metall ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungskanal (2) aus einem Kunststoff und/oder einem Metall ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungskanal-Austrittsöffnung (3) in Richtung eines Fußraumes eines Rücksitzes ausgerichtet ist.
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