WO2022102790A1 - エアバッグ用基布およびその製造方法 - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to an airbag base fabric and a method for manufacturing an airbag base fabric.
  • Airbags are installed in automobiles for the purpose of protecting the occupants' bodies by instantaneously inflating them with high-temperature, high-pressure gas in the event of a collision caused by a car accident.
  • the airbag base fabric is required to have high strength and low air permeability.
  • the base cloth after refining shrinkage is referred to as a base cloth for airbags.
  • Flare also called earlobe or loosening
  • Flare occurs at the widthwise end of the conventional airbag base fabric, which is a high-density woven fabric. Flare causes other defects such as defects in the width direction of the fabric, ear height when the fabric is rolled, and wrinkles.
  • the cause of flare is the crimp ratio of the warp yarns that make up the airbag base fabric (shrinkage of the woven yarns. The yarns are wavy when viewed in cross section) in the center and width directions of the base fabric. There is a difference at the ends.
  • Patent Document 1 defines a desirable boiling water shrinkage rate of the yarns constituting the woven fabric, but there is no description of a technique for adding yarns having different boiling water shrinkage ratios to improve the uniformity of the woven fabric, and the center in the width direction and the end in the width direction are not described. The uniformity of the part was insufficient.
  • the present invention utilizes a specific increased yarn whose boiling water shrinkage ratio is different from that of the ground yarn constituting the airbag base fabric, and determines the difference in crimp ratio between the width direction central warp yarn and the width direction end warp yarn in the base fabric width direction. It is a technology to improve the uniformity of reduced fabrics.
  • the present invention is as follows. (1) In an airbag base cloth in which an ear tuft remains at the end in the width direction, at least two or more yarns are added to each of both ends in the width direction.
  • the crimp rate of the warps arranged in the center in the width direction of the base cloth is in the range of 7 to 20%.
  • the crimp rate of the warps arranged at both ends in the width direction of the base cloth is 3 to 15% or less, and the crimp ratio difference between the warps arranged at both ends and the warps arranged at the center is 5.0% or less.
  • Base cloth for airbags is 3.
  • the yarn increase which is characterized by a difference in the boiling water shrinkage rate between the ground yarn and the increased yarn (boiling water shrinkage rate of the ground yarn> boiling water shrinkage ratio of the increased yarn), even if the ground yarn tries to shrink in boiling water, it is adjacent. Since the matching yarn increase is smaller than the shrinkage, the deformation of the end in the width direction due to the shrinkage is suppressed, the change in the crimp of the warp arranged at the end in the width direction is small, and the crimp ratio in the center of the base cloth is about the same. As the condition is maintained, flare is reduced as a result.
  • the base fabric for airbags of the present invention is a woven fabric composed of synthetic fiber multifilaments.
  • the total fineness of the synthetic fiber multifilament constituting the airbag base fabric is preferably 200 to 600 dtex, more preferably 300 to 550 dtex.
  • the total fineness is 200 dtex or more, it is not necessary to increase the weaving density excessively, so that it is possible to suppress an excessive increase in the binding force of the warp and weft, and it becomes easy to keep the storability in the airbag module within an appropriate range. ..
  • the total fineness is 600 dtex or less, it becomes easy to suppress an excessive increase in the rigidity of the woven fabric constituent yarn itself.
  • the total fineness of the synthetic fiber multifilament is 200 to 600 dtex, it is preferable that a base fabric for an airbag, which is moderately flexible and has good storage capacity in a module, can be easily obtained.
  • the total fineness of the synthetic fiber multifilament constituting the base fabric for an airbag is determined as follows.
  • the airbag base fabric of the present invention is woven with ground yarn (warp and weft constituting the airbag base fabric), and further, is woven by including an increase yarn having a specific physical property. It is desirable that the boiling water shrinkage rate of the increased yarn is smaller than the boiling water shrinkage rate of the ground yarn constituting the airbag base fabric, and in particular, it is desirable that the boiling water shrinkage ratio of the increased yarn is smaller than the boiling water shrinkage ratio of the ground yarn (warp).
  • the difference in boiling water shrinkage between the ground yarn and the increased yarn is preferably 0.8 to 20%, more preferably 1.5 to 15 in order to suppress flare due to shrinkage of the end in the width direction of the base cloth during scouring shrinkage and drying. %, Especially preferably 4-12%. If it is less than 0.8%, the effect of suppressing deformation is small due to shrinkage, and if it exceeds 20%, the shrinkage of the ground yarn is too large and the woven structure collapses, which adversely affects the strength and air permeability.
  • the boiling water shrinkage rate between the ground yarn and the increased yarn used for the airbag base fabric of the present invention may be as follows: ground yarn> increased yarn, but it is more effective if the difference is 0.8% or more.
  • the increased yarn may be a multifilament yarn, a monofilament yarn, a false twisted yarn or a crimped yarn, and the material may be nylon 66 fiber, nylon 6 fiber, polyester fiber or the like.
  • nylon 66 fiber is often used as the ground thread of the base fabric for airbags, and the boiling water shrinkage rate of the polyester fiber is lower than that of the nylon 66 fiber. It is preferable to use.
  • the weaving density is measured according to JIS L1096 (2010) 8.6.1. Specifically, after placing the sample on a flat table to remove unnatural wrinkles and tension, count the number of warps and wefts in a 2.54 cm section at five different locations, and use the average value of each as the unit length. Calculated and used as the weaving density.
  • the boiling water shrinkage rate of the raw yarn was measured according to JIS L1013 (2010) hot water dimensional change rate filament dimensional change rate (method B). Specifically, the measurement is performed as follows. An initial load is applied to the sample, marking two points separated by 500 mm, the initial load is removed, and the sample is immersed in hot water at 100 ° C. for 30 minutes. After that, the sample is taken out, lightly drained with a absorbent paper or cloth, air-dried, and then the initial load is applied again. The length between the above two points is measured, the hot water dimensional change rate (%) is calculated by the following formula, and the average value of the three times is taken as the boiling water shrinkage rate.
  • ⁇ L (L-500) / 500 ⁇ 100 ⁇ L: Boiling water shrinkage rate (%)
  • L Length between two points (mm)
  • the material of the synthetic fiber multifilament constituting the base fabric for the airbag of the present invention is not particularly limited and can be widely selected.
  • a multifilament composed of a polyamide resin such as nylon 6, nylon 66, and nylon 46, and a polyester resin mainly composed of polyethylene terephthalate is preferable.
  • the synthetic fiber multifilament constituting the base fabric for an airbag of the present invention may contain various additives usually used for improving productivity or characteristics in the manufacturing process of the raw yarn and the manufacturing process of the base fabric. good.
  • the synthetic fiber multifilament constituting the base fabric for an airbag of the present invention is made of, for example, a heat stabilizer, an antioxidant, a light stabilizer, a smoothing agent, an antistatic agent, a plasticizer, a thickener, a pigment and a flame retardant. It may contain at least one selected from the group.
  • the number of yarns to be increased in the airbag base fabric of the present invention is not particularly limited, but the effect tends to increase as the number of yarns increases. Considering operability and the like, about 2 to 12 pieces are preferable, but since there are differences depending on the manufacturing equipment, there is no problem even if any number of pieces are inserted as long as the operability and quality are not impaired.
  • the width of the base cloth for an airbag of the present invention is not particularly limited, but the wider the width, the more easily flare occurs. It is useful when the width is 160 cm or more, and is particularly useful when the width is 180 cm or more.
  • the flare reduction technique of the present invention works particularly effectively on high-density woven fabrics.
  • the cover factor of the base fabric for an airbag of the present invention is preferably 1800 to 2600, and particularly preferably 2000 to 2500.
  • the structure of the woven fabric of the airbag base fabric of the present invention can be a plain structure, a twill structure, a reddish structure, a deformed structure thereof, or the like, but is not limited to a specific structure.
  • the base cloth for an airbag of the present invention has a base cloth width direction end portion by inserting a plurality of increased threads (ground thread> increased thread) having a difference in boiling water shrinkage rate of 0.8% or more from the ground thread in the ear portion.
  • ground thread> increased thread a plurality of increased threads having a difference in boiling water shrinkage rate of 0.8% or more from the ground thread in the ear portion.
  • the difference in crimp rate between the warps arranged in the center of the base cloth in the width direction and the warps lined up at the end in the width direction of the base cloth is 5.0% or less, and flare. Is improved.
  • the airbag base fabric of the present invention can be further coated with a silicone resin or the like as necessary to further improve low air permeability, and can be usefully used as a coated airbag base fabric. Is.
  • Nylon 66 filament yarn (monofilament cross section is a round cross section) with a fineness of 470 dtex / 144 f boiling water shrinkage rate of 8.4% is used in the warp and weft direction of the ground yarn, and the weave density is 53.0 yarns / 2.54 cm in both warp and weft.
  • Using a nylon jet room add two yarns with a boiling water shrinkage rate of 0.3% at each end (four yarns in total), weave in a plain weave, and then pass through a hot water shrink tank at 98 ° C without drying.
  • a two-stage suction drum dryer was used to pass the drying finishing step in which the temperature T1 of the first stage was controlled to 130 ° C. and the temperature T2 of the second stage was controlled to 135 ° C.
  • Example 2 Nylon 66 filament yarn (monofilament cross section is a round cross section) with a fineness of 470 dtex / 144 f boiling water shrinkage rate of 8.4% is used in the warp and weft direction of the ground yarn, and the weave density is 53.0 yarns / 2.54 cm in both warp and weft.
  • Using a nylon water jet room add 10 yarns with a boiling water shrinkage rate of 0.3% at each end (20 yarns in total), weave in a plain weave, and then pass through a hot water shrink tank at 98 ° C without drying. Subsequently, a two-stage suction drum dryer was used to pass the drying finishing step in which the temperature T1 of the first stage was controlled to 130 ° C. and the temperature T2 of the second stage was controlled to 135 ° C.
  • Example 3 Nylon 66 filament yarn (monofilament cross section is a round cross section) with a fineness of 470 dtex / 144 f boiling water shrinkage rate of 8.4% is used in the warp and weft direction of the ground yarn, and the weave density is 53.0 yarns / 2.54 cm in both warp and weft.
  • weave 10 yarns with a boiling water shrinkage rate of 6.8% at each end (20 yarns in total) in a plain weave and then pass through a hot water shrink tank at 98 ° C without drying.
  • a two-stage suction drum dryer was used to pass the drying finishing step in which the temperature T1 of the first stage was controlled to 130 ° C. and the temperature T2 of the second stage was controlled to 135 ° C.
  • Nylon 66 filament yarn (monofilament cross section is a round cross section) with a fineness of 470 dtex / 144f boiling water shrinkage rate of 8.4% is used in the warp and weft direction of the ground yarn, and the weaving density is 53.0 yarns / 2.54 cm in both warp and weft.
  • the yarn After weaving in a plain weave using a water jet room, the yarn is passed through a hot water shrink tank at 98 ° C without drying, and then a two-stage suction drum dryer is used to set the temperature T1 in the first stage to 130 ° C. Was passed through a drying finishing step in which the temperature T2 of the second stage was controlled to 135 ° C.
  • the quality of the airbag base fabric can be improved by reducing the difference in crimp ratio between the center in the width direction and the end in the width direction, which contributes to cost reduction in the airbag manufacturing industry.

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Abstract

従来の製織方法では、製織中の巾方向端部の経糸のテンションが不足し、結果基布巾方向中央と巾方向端部のクリンプ率に差が生じていた。クリンプ率の差は、巾方向の織物の不均一につながっていた。本発明ではその解決手段として、挿入する増糸の沸水収縮率を地糸より低くすることで基布巾方向端部の収縮を抑制し、基布巾方向中央と巾方向端部のクリンプ率差を低減させることが可能となり、巾方向の均一性が高いエアバッグ用基布の製造が可能となった。

Description

エアバッグ用基布およびその製造方法
本発明は、エアバッグ用基布およびエアバッグ用基布の製造方法に関する。
エアバッグは自動車事故による衝突の際に高温、高圧のガスで瞬間的に膨張し乗員の身体を保護することを目的として自動車に装備されている。事故衝突時の高温、高圧のガスによる瞬間的な膨張に耐えるために、エアバッグ用基布には高強力かつ低通気性が求められる。
高強力かつ低通気性のエアバッグ用基布を製織するには、高強力糸を用いて高密度に織り、多くの場合、製織後にさらに高密度化させるために出来上がった生機に精練収縮を行い高品質な基布に仕上げていく。本発明では以下、精錬収縮後の基布を、エアバッグ用基布と呼ぶ。
高密度織物である従来のエアバッグ用基布の巾方向端部にはフレア（耳たぶり、耳緩みともいう）が発生する。フレアは織物巾方向端部の欠点、織物をロール状に巻いたときの耳高、シワなどの別の欠点の原因となる。フレアの発生原因はエアバッグ用基布を構成する経糸のクリンプ率（製織された糸の縮み。断面で見ると糸が波打った状態になっている）が基布の巾方向中央と巾方向端部で差があることである。
上記裁断時、通常は複数枚を重ね、製織時に発生する耳房と欠点が多い巾方向端部をカットする。フレアが大きくなるとカットが必要となる部分が増えロスが増えてしまう上に、裁断機の投入口の高さには制限があり、積層させた後に巾方向端部が嵩高になりすぎて裁断機の投入口に入らなくなり、その結果1回でカットできる積層枚数が少なくなり作業効率が悪くなる問題がある。
特開２０１４―１８１４３０号公報
特許文献１では、織物を構成する糸の望ましい沸水収縮率が規定されているが、沸水収縮率の異なる糸を加え織物の均一性を高める技術は記載がなく、基布巾方向中央と巾方向端部の均一性は不十分なものであった。本発明は、沸水収縮率がエアバッグ基布を構成する地糸と異なる、特定の増糸を利用し、基布巾方向における、巾方向中央経糸と巾方向端部の経糸のクリンプ率の差を減らし織物の均一性を高める技術である。
本発明者は鋭意検討した結果、以下に示す手段により、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は下記の通りである。
（１）基布巾方向端部に耳房が残ったエアバッグ用基布において、巾方向両端部それぞれに、少なくとも２本以上の増糸を含み、
基布巾方向の中央部に並べられた経糸のクリンプ率が７～２０％の範囲であり、
基布巾方向の両端部に並べられた経糸のクリンプ率が３～１５％以下であり、上記両端部に並べられた経糸と中央部に並べられた経糸の、クリンプ率差が５．０％以下であるエアバッグ用基布。
（２）増糸の沸水収縮率がエアバッグ基布を構成する地糸の沸水収縮率よりも小さく、その差が０．８％以上である、（１）に記載のエアバッグ用基布。
（３）地糸の沸水収縮率が増糸の沸水収縮率よりも大きく、且つ地糸と増糸の沸水収縮率の差が０．８％以上である増糸を用い、基布巾方向両端部それぞれに、少なくとも２本以上の増糸を含ませ、精練収縮を行うことを特徴とする、（１）に記載のエアバッグ用基布の製造方法。
地糸と増糸の沸水収縮率に差がある（地糸の沸水収縮率＞増糸の沸水収縮率）ことを特徴とする増糸を含ませることで、地糸が沸水収縮しようとしても隣り合う増糸がその収縮より小さいため、収縮による基布巾方向端部変形が抑制され、巾方向端部に配された経糸のクリンプの変化が小さくなり、基布巾方向中央のクリンプ率と同程度の状態を維持するため、結果としてフレアが低減する。
本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維マルチフィラメントから構成される織物である。
前記エアバッグ用基布を構成する合成繊維マルチフィラメントの総繊度は、好ましくは２００～６００ｄｔｅｘであり、より好ましくは３００～５５０ｄｔｅｘである。総繊度が２００ｄｔｅｘ以上であれば、過度に織密度を高くする必要がないため、経糸と緯糸の拘束力の過度の上昇を抑え、エアバッグモジュールでの収納性を適切な範囲内に留めやすくなる。また、総繊度が６００ｄｔｅｘ以下であれば、織物構成糸自体の剛性の過度な上昇を抑えやすくなる。また、合成繊維マルチフィラメントの総繊度が２００～６００ｄｔｅｘであれば、適度に柔軟であり、そのためにモジュールへの良好な収納性を有するエアバッグ用基布が得られやすく好ましい。
本発明において、エアバッグ用基布を構成する合成繊維マルチフィラメントの総繊度は以下のようにして求める。乾燥仕上げ工程を経て得られた基布の経糸と緯糸とをそれぞれ解織し、ＪＩＳ　Ｌ１０１３（２０１０）８．３．１に準拠し測定する。具体的には、初荷重をかけて正確に長さ９０ｃｍの試料をとり、絶乾質量を量り、次の式によって正量繊度（ｄｔｅｘ）を算出し、５回の平均値を総繊度とする。
Ｆ０＝１００００×ｍ／０．９×（１００＋Ｒ０）／１００
Ｆ０：正量繊度（ｄｔｅｘ）
ｍ　：試料の絶乾質量（ｇ）
Ｒ０：公定水分率（％）
本発明のエアバッグ用基布は、地糸（エアバッグ用基布を構成する経糸と緯糸）で製織され、さらには特定の物性を持つ増糸を含ませ製織される。増糸の沸水収縮率がエアバッグ基布を構成する地糸の沸水収縮率よりも小さいことが望ましく、特に増糸の沸水収縮率が地糸（経糸）沸水収縮率よりも小さいことが望ましい。
精練収縮および乾燥時に基布巾方向端部の収縮によるフレアを抑制するために、地糸と増糸の沸水収縮率の差は、０．８～２０％が望ましく、さらに望ましくは１．５～１５％、特に望ましくは４～１２％である。０．８％を下回ると、収縮により変形抑制の効果が少なく、２０％を超えると地糸の縮が大きすぎて織組織が崩れ強度・通気性などに悪影響を及ぼす。
本発明のエアバッグ用基布に用いる地糸と増糸との沸水収縮率は地糸＞増糸であればよいが、その差が０．８％以上ある方が効果的である。増糸はマルチフィラメント糸、モノフィラメント糸、仮撚り加工や捲縮加工された糸でもよく、その素材はナイロン６６繊維、ナイロン６繊維、ポリエステル繊維などを使用しても良い。一般的にエアバッグ用基布の地糸にはナイロン６６繊維が使用されることが多く、ポリエステル繊維の沸水収縮率はナイロン６６繊維より低いため、地糸にナイロン６６繊維、増糸にポリエステル繊維を用いるのが好ましい。
本発明において、織密度はＪＩＳ　Ｌ１０９６（２０１０）８．６．１により測定する。
具体的には、試料を平らな台の上に置き不自然なしわおよび張力を除いてから、異なる５か所について２．５４ｃｍ区間の経糸および緯糸の本数を数え、それぞれの平均値を単位長さについて算出し、織密度とする。
本発明において、原糸の沸水収縮率は、ＪＩＳ　Ｌ１０１３（２０１０）　熱水寸法変化率　フィラメント寸法変化率(Ｂ法)に準じて測定した。具体的には以下の通り測定する。
試料に初荷重をかけ、５００ｍｍ離間する２点をマーキングしてから初荷重を除き、これを１００℃の熱水中に３０分間浸漬する。その後、試料を取り出して軽く吸取紙または布で水を切り、風乾後再び初荷重をかける。上記２点間の長さを測り、次の式によって熱水寸法変化率（％）を算出し、３回の平均値を沸水収縮率とする。
　　ΔＬ＝（Ｌ－５００）／５００×１００
　　　ΔＬ：沸水収縮率（％）　Ｌ：２点間の長さ（ｍｍ）
本発明のエアバッグ用基布を構成する合成繊維マルチフィラメントの素材は、特に限定されず、幅広く選択することができる。経済性を考慮しつつ前述の特性を満足させる上で、ナイロン６、ナイロン６６、およびナイロン４６などのポリアミド系樹脂、ならびにポリエチレンテレフタレートを主体とするポリエステル系樹脂からそれぞれなるマルチフィラメントが好ましい。
本発明のエアバッグ用基布を構成する合成繊維マルチフィラメントは、原糸の製造工程や基布の製造工程で生産性または特性の改善のために通常使用される各種添加剤を含んでいてもよい。本発明のエアバッグ用基布を構成する合成繊維マルチフィラメントは、例えば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料および難燃剤からなる群より選択される少なくとも一種などを含有していてもよい。
本発明のエアバッグ用基布の増糸の本数は特に制限されるものではないが、本数が増えると効果が高まる傾向が見られる。操業性などを考慮した場合２本～１２本程度が好ましいが、製造設備によって差があるため操業性および品質を損なわない範囲であれば何本挿入しても問題はない。
本発明のエアバッグ用基布の幅は特に限定されないが、広幅であるほどフレアは発生しやすくなる。幅が１６０ｃｍ以上の場合において有用であり、１８０ｃｍ以上の場合において特に有用である。
本発明のフレア低減技術は、高密度織物において特に有効に作用する。本発明のエアバッグ用基布のカバーファクターは、１８００～２６００が望ましく、２０００～２５００が特に望ましい。
なお、ＣＦは下記の式により計算した。
　　ＣＦ＝（Ａ×０．９）１／２×（Ｗ１）＋（Ｂ×０．９）１／２×（Ｗ２）
式中、ＡおよびＢは経糸および緯糸の太さ（ｄｔｅｘ）を示し、Ｗ１およびＷ２は経織密度および緯織密度（本／２．５４ｃｍ）を示す。
本発明のエアバッグ用基布の織物の組織は、平組織、綾組織、朱子組織およびこれらの変形組織等を使用することができるが、特定の組織に限定するものではない。
本発明のエアバッグ用基布は耳部に地糸との沸水収縮率の差が０．８％以上ある増糸（地糸＞増糸）を複数本挿入することで、基布巾方向端部に耳房が残ったエアバッグ用基布において、基布の巾方向中央に並べられた経糸と基布の巾方向端部に並べられた経糸のクリンプ率の差が５．０％以下となり、フレアが改善される。
またさらに、本発明のエアバッグ用基布は、必要によりさらにシリコーン樹脂等をコーティングすることにより、さらに低通気性を向上させることも可能であり、コートエアバッグ用基布にも有用に利用可能である。
以下、実施例を用いて本発明の構成および効果を詳細に説明する。
＜クリンプ率の測定＞
ＪＩＳ Ｌ－１０９６ ８．７ Ｂ法記載の方法で測定した。
サンプルは基布巾方向中央から１０本採取し、基布巾方向端部は増糸を除いた巾方向最端部の地糸を左右１０本ずつ採取し、基布巾方向中央と巾方向端部のそれぞれの平均値を求めた。クリンプ率の差は基布巾方向右端部と巾方向左端部が基布巾方向中央と比較して大きい方を採用した。
＜基布の織密度＞
ＪＩＳ　Ｌ１０９６（２０１０）８．６．１により測定した。試料を平らな台の上に置き、不自然なしわおよび張力を除いて、２．５４ｃｍ区間の経糸および緯糸の本数を数え密度とした。計測数は耳房の根元から５ｃｍ間隔でｎ＝３５以上としタテ密度とヨコ密度の両方を計測しその差を計測箇所毎に算出した。
（実施例１）
地糸の経緯方向に繊度４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆ沸水収縮率８．４％のナイロン６６フィラメント原糸（モノフィラメント断面は丸断面である）を用い、経緯とも５３．０本／２．５４ｃｍの織密度になるようウォータージェットルームを用いて沸水収縮率０．３％の増糸を両端に２本づつ(総計４本)入れ平織にて製織した後、乾燥させずに９８℃の熱水収縮槽を通過させ、引き続き、２段のサクションドラム乾燥機を使い、１段目の温度Ｔ１を１３０℃に、２段目の温度Ｔ２を１３５℃に制御した乾燥仕上工程を通過させた。
（実施例２）
地糸の経緯方向に繊度４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆ沸水収縮率８．４％のナイロン６６フィラメント原糸（モノフィラメント断面は丸断面である）を用い、経緯とも５３．０本／２．５４ｃｍの織密度になるようウォータージェットルームを用いて沸水収縮率０．３％の増糸を両端に１０本づつ(総計２０本)入れ平織にて製織した後、乾燥させずに９８℃の熱水収縮槽を通過させ、引き続き、２段のサクションドラム乾燥機を使い、１段目の温度Ｔ１を１３０℃に、２段目の温度Ｔ２を１３５℃に制御した乾燥仕上工程を通過させた。
（実施例３）
地糸の経緯方向に繊度４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆ沸水収縮率８．４％のナイロン６６フィラメント原糸（モノフィラメント断面は丸断面である）を用い、経緯とも５３．０本／２．５４ｃｍの織密度になるようウォータージェットルームを用いて沸水収縮率６．８％の増糸を両端に１０本づつ(総計２０本)平織にて製織した後、乾燥させずに９８℃の熱水収縮槽を通過させ、引き続き、２段のサクションドラム乾燥機を使い、１段目の温度Ｔ１を１３０℃に、２段目の温度Ｔ２を１３５℃に制御した乾燥仕上工程を通過させた。
（比較例１）
地糸の経緯方向に繊度４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆ沸水収縮率８．４％のナイロン６６フィラメント原糸（モノフィラメント断面は丸断面である）を用い、経緯とも５３．０本／２．５４ｃｍの織密度になるようウォータージェットルームを用いて平織にて製織した後、乾燥させずに９８℃の熱水収縮槽を通過させ、引き続き、２段のサクションドラム乾燥機を使い、１段目の温度Ｔ１を１３０℃に、２段目の温度Ｔ２を１３５℃に制御した乾燥仕上工程を通過させた。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
本発明によれば、基布巾方向中央と巾方向端部のクリンプ率の差を小さくすることでエアバッグ用基布の品位を向上させることができ、エアバッグ製造業におけるコストダウンに寄与する。

Claims (3)

  1. 　基布巾方向端部に耳房が残ったエアバッグ用基布において、
    巾方向両端部それぞれに、少なくとも２本以上の増糸を含み、
    基布巾方向の中央部に並べられた経糸のクリンプ率が７～２０％の範囲であり、
    基布巾方向の両端部に並べられた経糸のクリンプ率が３～１５％以下であり、
    上記両端部に並べられた経糸と中央部に並べられた経糸の、クリンプ率差が５．０％以下であるエアバッグ用基布。
  2. 増糸の沸水収縮率が
    エアバッグ基布を構成する地糸の沸水収縮率よりも小さく、
    その差が０．８％以上である、請求項1に記載のエアバッグ用基布。
  3. 　地糸の沸水収縮率が増糸の沸水収縮率よりも大きく、且つ地糸と増糸の沸水収縮率の差が０．８％以上である増糸を用い、基布巾方向両端部それぞれに、少なくとも２本以上の増糸を含ませ、精練収縮を行うことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ用基布の製造方法。
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