WO2022097807A1 - 운송장비용 쏠림방지장치 - Google Patents

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WO2022097807A1
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unit
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김용수
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현대강전(주)
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    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears

Definitions

  • the present invention relates to a device for preventing leaning for transportation equipment, and while driving of transportation equipment, the tilting phenomenon of transportation equipment due to inclination caused by inertia, inclination of the vehicle body due to inclination, and inconvenience caused by the difference in height of the ground is attenuated It relates to an anti-slip device for transportation equipment that enables the height to be adjusted.
  • a frame on which a rear wheel is mounted, a stationary chair fixed to the frame, and a stationary chair fixed to the frame are disposed on the top of the stationary chair, and include a seat plate Horizontal adjustment comprising a horizontal adjustment unit for moving the seat plate from the fixed chair and a fixing part for selectively fixing the floating chair to the fixed chair so that the seat plate maintains a horizontal state even if the inclination of the movable chair and the ground changes Disclosed are possible wheelchairs.
  • the present invention has been devised to solve the problems of the prior art as described above, and detects the inclination, inclination, and vehicle body height of transportation equipment through a gyro sensor, an acceleration sensor and a height sensor, and the gyro sensor, the acceleration sensor and The purpose of this is to allow the transportation equipment to pass through obstacles without overturning by adjusting the vehicle body height of the transportation equipment according to the signal of the height sensor.
  • a body portion capable of loading a power engine of transportation equipment and cargo or carrying a person, a transfer portion allowing the main body portion to be transferred, and the main body portion
  • a sensor unit that detects tilt and obstacles caused by height, inclination, and motion inertia and transmits a signal
  • a control unit having a computer built-in to receive a signal from the sensor unit, and control by the control unit to attenuate the tilting and impact of the body unit and a leaning attenuation unit that allows the body to be moved, and the leaning attenuation unit, when the tilting and obstacles of the main body are detected by the sensor unit, change the height so that the tilting and impact of the main body can be attenuated, characterized in that do.
  • the leaning attenuation portion a plurality of geared motors provided on one side of the main body portion, a plurality of connecting arms connected to the other side of the main body portion and provided to be rotated by the geared motor, the main body portion and the transfer portion It includes a buffer spring part provided between, the buffer spring part supports the main body part so that the shock applied to the main body part can be buffered, and the connection arm supports the main body part and at the same time as the geared motor. It is rotated by the, characterized in that the height of the leaning attenuation portion can be varied.
  • the geared motor further includes a twist spring provided on one side of the geared motor and a partial rotation shaft connecting the twist spring and the connecting arm, the twist spring, so that power can be transmitted to the partial rotation shaft It is characterized in that while attenuating the impact transmitted from the partial rotation shaft, the main body portion can be supported.
  • the power engine of the transportation equipment and the body part that can load cargo or carry people, the transport part that allows the body part to be transported, and the height, inclination, and motion of the body part by detecting the tilt and obstacles by the inertia signal
  • a sensor unit that transmits a signal
  • a control unit having a built-in computer for receiving a signal from the sensor unit, and a leaning attenuation unit controlled by the control unit to attenuate the tilting and impact of the main body, wherein the leaning attenuation unit
  • An inner filler provided on the lower side of the main body and provided with a receiving space therein, and a rack provided to be movable to the inside of the outer pillar, and a buffer provided inside the outer and inner pillars
  • It includes a
  • it further comprises a signal input unit provided on one side of the main body, the signal input unit, by a user's operation to transmit a signal to the control unit characterized in that it is possible to selectively control the leaning attenuation unit.
  • the sensor unit comprises a plurality of height sensing sensors for detecting the height of the main body, a gyro sensor for detecting the inclination of the main body, and an acceleration sensor for detecting tilting due to motion inertia of the main body. do.
  • twist spring provided on one side of the geared motor, and a partial rotation shaft connecting the twist spring and the pinion gear.
  • the twist spring so that power can be transmitted to the pinion gear, and attenuates the shock transmitted from the transportation equipment, it is characterized in that the main body part can be supported at the same time.
  • the geared motor further includes an electromagnetic brake provided at the rear end of the geared motor, wherein the electromagnetic brake prevents the geared motor from being rotated by a load applied to the main body and the transfer unit. characterized in that
  • the present invention has an effect of reducing the inertia caused by the motion inertia when the transportation equipment stops and turns rapidly to prevent inconvenience and rollover accidents.
  • the present invention has the effect of increasing or lowering the height of the body portion or the leaning attenuation unit itself of the transportation equipment when the transportation equipment passes through the obstacle so that the transportation equipment can easily pass through the difficult area.
  • 1 is a view showing the appearance of transportation equipment and cargo running on a road in a horizontal state.
  • FIG. 2 is a view showing a state in which the transportation equipment of FIG. 1 is suddenly stopped and the cargo is drawn to one side.
  • Figure 3 is a rear view showing a state in which the transport equipment installed with the anti-tilt device of the present invention is running on a road in a horizontal state.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing the state of the geared motor of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram showing a configuration diagram of the present invention.
  • FIG. 6 is a rear view showing a state in which the transportation equipment installed with the device for preventing the tilting of the transportation equipment of the present invention is rapidly rotated to the right.
  • FIG. 7 is a rear view showing a state in which the transportation equipment installed with the tilt prevention device for transportation equipment of the present invention rotates sharply to the left.
  • FIG. 8 is a rear view showing a state in which the transportation equipment installed with the device for preventing the tilting of the transportation equipment according to the second embodiment of the present invention is running on a road in a horizontal state.
  • FIG. 9 is a rear view showing a state in which the transportation equipment installed with the device for preventing the leaning of the transportation equipment according to the second embodiment of the present invention is running on a road inclined to the left.
  • FIG. 10 is a rear view showing a state in which the transportation equipment installed with the device for preventing the leaning of the transportation equipment according to the second embodiment of the present invention is running on a road inclined to the right.
  • FIG. 11 is a rear view showing a state in which the transportation equipment installed with the device for preventing the tilting of the transportation equipment according to the third embodiment of the present invention is running on a road in a horizontal state.
  • FIG. 12 is a rear view showing a state in which the transportation equipment installed with the device for preventing the tilting of the transportation equipment according to the third embodiment of the present invention is rapidly rotated to the left.
  • FIG. 13 is a rear view showing a state in which the transportation equipment installed with the device for preventing the tilting of the transportation equipment according to the third embodiment of the present invention is rapidly rotated to the right.
  • FIG. 14 is a side view showing a state in which the transportation equipment installed with the tilt prevention device for transportation equipment according to the fourth embodiment of the present invention runs on a road in a horizontal state.
  • 15 is a side view showing a state in which the transportation equipment installed with the tilt prevention device for transportation equipment according to the fourth embodiment of the present invention runs on a forward inclined road.
  • 16 is a side view showing a state in which the transportation equipment installed with the tilt prevention device for transportation equipment according to the fourth embodiment of the present invention runs on a rearwardly inclined road.
  • FIG. 17 is a side view illustrating a state in which a transportation equipment installed with a tilt prevention device for transportation equipment according to a fourth embodiment of the present invention is suddenly braked while lifting a vehicle body.
  • FIG. 18 is a side view illustrating a side view of a transportation equipment in which a tilt prevention device for transportation equipment according to a fifth embodiment of the present invention is installed.
  • 19 is a side view showing a state in which the transportation equipment installed with the tilt prevention device for transportation equipment according to the sixth embodiment of the present invention runs on a road in a horizontal state.
  • 20 is a side view showing a state in which the front of the transportation equipment in which the tilt prevention device for transportation equipment according to the sixth embodiment of the present invention is installed is lifted.
  • the tilting prevention device for transportation equipment of the present invention must correct the height on a slope with a car, electric cart, scooter, wheelchair, etc., and any transportation that must prevent tilting due to the occurrence of motion inertia, rollover accident, and impact from the road surface equipment is targeted.
  • all phenomena such as shifting of the center of gravity caused by inclination on an incline road and pulling or overturning due to inertial force caused by stopping or curve motion of transportation equipment are denoted as inclination for convenience.
  • the impact applied by the load change due to the unevenness, slope, or obstacle of the road surface is expressed as impact for convenience.
  • the cargo 51 refers to an object transported by the transportation equipment 50 , and includes, for example, passengers or luggage.
  • the transportation equipment 50 stops suddenly or turns on a sharp curve, the transportation equipment 50 and the cargo 51 are focused by the inertia of motion as shown in FIG. 2 , and the transportation equipment including the cargo 51
  • the entire load of (50) is oriented in one direction.
  • the transportation equipment 50 travels on an inclined road, it is natural that the transportation equipment 50 and the cargo 51 are inclined in a direction in which the road is inclined.
  • the situation in which the driving road surface of the transportation equipment 50 is inclined in one direction includes not only uphill and downhill slopes, but also cases where the vehicle is inclined to the left and right sides based on the traveling direction of the transportation equipment 50 . That is, when the transportation equipment 50 travels on a road surface inclined to the left or right, as described above, as the transportation equipment 50 is inclined toward the lower side of both directions, the overall load may be shifted to the lower side.
  • a main body portion capable of loading a power engine and cargo 51 of the transportation equipment 50 or carrying a person (100)
  • a transfer unit 500 for allowing the body unit 100 to be transported
  • a sensor unit 200 for transmitting a signal by detecting tilt and height due to the inclination and motion inertia of the main body unit 100
  • a control unit 300 having a built-in computer that receives the signal from the sensor unit 200, and the inclination to be controlled by the control unit 300 to attenuate the inclination and impact of the body unit 100 It includes an attenuator 400 .
  • the leaning attenuation part 400 is changed in height so that the tilting and the impact of the body part 100 is attenuated. make it possible
  • the body part 100 means a space for receiving the transportation equipment 50 , and forms a space in which passengers including a driver and cargo 51 are loaded.
  • the power engine, the sensor unit 200 and the control unit 300 of the transportation equipment 50 are provided inside the main body 100 .
  • the transfer unit 500 is provided to support the main body 100 and to be in contact with the ground so that the main body 100 can be transferred.
  • the transfer unit 500 includes a wheel 520 , a shaft 510 connecting the wheels 520 , and is provided between the transfer unit 500 and the main body 100 to be applied to the main body 100 . It includes a buffer spring portion 530 that allows the shock to be buffered.
  • the buffer spring part 530 may be provided in various forms, such as a plate spring, a coil spring, a fluid spring, and the like.
  • the sensor unit 200 is provided on the inside and outside of the body unit 100 to detect the tilt, inclination, and height due to motion inertia of the body unit 100 to transmit a signal.
  • the sensor unit 200 includes a gyro sensor 211 for detecting the inclination of the body unit 100, and an acceleration sensor 212 for detecting the tilting due to motion inertia of the body unit 100, and , and a height sensor 213 for detecting the height of the main body 100 .
  • the gyro sensor 211 is fixed inside the body part 100 .
  • the gyro sensor 211 is the body part generated by the inertia of motion between the body part 100 and the cargo 51 when the transportation equipment 50 stops suddenly or travels on a sharp curve road. (100) can be sensed.
  • the gyro sensor 211 may detect the inclination of the main body 100 .
  • the acceleration sensor 212 is provided together with the gyro sensor 211 inside the body part 100 .
  • the acceleration sensor 212 measures the acceleration due to the movement of the body part 100 so that the tilting of the body part 100 can be detected.
  • control unit 300 is provided on one side of the body unit 100, and receives a signal transmitted from the sensor unit 200, so that the inclination and inclination of the body unit 100 are attenuated. It serves to control the leaning attenuation unit 400 so that the
  • the control unit 300 controls the leaning attenuation part 400 so that one side of the body part 100 is lifted and the body part By making the other side of (100) go down, the leaning and inclination of the main body part (100) can be attenuated.
  • control unit 300 receives the signal of the height sensor 213, and controls the leaning attenuation unit 400 to raise or lower the body unit 100 by lifting or lowering the body unit 100. to be maintained at an appropriate height.
  • the control unit 300 detects a height above an appropriate range through the height sensor 213 and detects the In order to maintain the balance of the body part 100, the operation of the leaning attenuation part 400 is stopped. For this reason, it can be prevented that an excessive load is applied to the leaning damping unit 400 .
  • the control unit 300 prevents the main body 100 from overturning due to a steep slope. By lowering the height of the main body part 100 for this purpose, the center of gravity of the transportation equipment 50 can be lowered.
  • the control unit 300 receives the height signal of the body portion 100 and the leaning attenuation unit 400 through the height sensor 213, and according to the height signal, the leaning attenuation unit 400 is operated. By controlling the height of the body portion 100 and the leaning attenuation portion 400 to be maintained at an appropriate height.
  • the leaning damping unit 400 is connected to a plurality of geared motors 420 provided on one side of the main body 100 and the main body 100 and is rotated by the geared motor 420 . It includes a plurality of connection arms 410 that are provided to be able to be.
  • the connecting arm 410 supports the main body 100 and is rotated by the geared motor 420 so that the height of the main body 100 can be varied.
  • the connection arm 410 includes a main connection arm 411 connected to the lower side of the main body part, and an auxiliary connection arm connected to an end of the main connection arm 411 and connected to the transfer unit 500 ( 412).
  • the main connection arm 411 is connected to the partial rotation shaft 413 provided on the bottom surface of the body part 100 .
  • the partial rotation shaft 413 allows the main connection arm 411 to be rotated upwardly or downwardly from the bottom surface of the main body part 100 .
  • the partial rotation shaft 413 serves to limit the rotation angle of the main connection arm 411 so that the rotation angle of the main connection arm 411 does not deviate from a preset range.
  • the partial rotation shaft 413 is connected to the geared motor 420 to receive power. Accordingly, the main connection arm 411 may be rotated by the geared motor 420 .
  • the main connecting arm 411 includes a first main connecting arm 411-1 provided on the left side of the main body 100 and a second main connecting arm provided on the right side of the main body 100 ( 411-2).
  • the auxiliary connecting arm 412 is connected to the end of the main connecting arm 411 and the transfer unit 500, and when the main connecting arm 411 rotates, the height of the main body 100 is increased. It plays a role in allowing it to change naturally.
  • a connecting arm joint 414 is provided at each end of the auxiliary connecting arm 412 and the main connecting arm 411 . Accordingly, when the main connecting arm 411 is rotated upward, the connection angle between the auxiliary connecting arm 412 and the main connecting arm 411 may be reduced and the height of the main body 100 may be lowered. Conversely, when the main connecting arm 411 is rotated downward, the connection angle between the auxiliary connecting arm 412 and the main connecting arm 411 is increased, and the height of the main body part 100 may be increased. Accordingly, the auxiliary connecting arm 412 allows the height of the main body 100 to be changed more easily than when the main connecting arm 411 is directly connected to the transfer unit 500 .
  • auxiliary connection arm 412 is connected to the first auxiliary connection arm 412-1 connected to the first main connection arm 411-1 and the second main connection arm 411-2. and a second auxiliary connecting arm 412-2 that becomes
  • the geared motor 420 is connected to the partial rotation shaft 413 and serves to rotate the main connection arm 411 .
  • the geared motor 420 includes a DC motor 421 provided to perform forward and reverse rotation, and a reducer 422 provided inside the geared motor 420 and connected to the DC motor 421, A twist spring 424 provided on one side of the geared motor 420, a partial rotation shaft 413 connecting the twist spring 424 and the main connection arm 411, and the rear end of the DC motor 421 It includes an electromagnetic brake 423 provided in the.
  • the DC motor 421 is controlled to perform a forward rotation or a reverse rotation by the control unit 300 , and transmits power to the reduction gear 422 .
  • the speed reducer 422 allows the rotation speed of the DC motor 421 to be changed. That is, the reducer 422 allows the power received from the DC motor 421 to generate a greater force.
  • the speed reducer 422 is connected to the partial rotation shaft 413 by the twist spring 424 so that power can be transmitted to the main connection arm 411 .
  • the electromagnetic brake 423 is provided at the rear end of the DC motor 421 and is controlled by the control unit 300 to stop the shaft (not shown) of the DC motor 421 from rotating. do That is, the electromagnetic brake 423 prevents the main connection arm 411 from being rotated in an unintended direction by a sudden load applied to the body part 100 by the twist spring 424 and the partial rotation shaft 413 . ), so that the main body 100 can be supported. At this time, if the DC motor 421 is operated by the control unit 300, the braking of the electromagnetic brake 423 is released and the DC It allows the motor 421 to easily transmit power.
  • the signal input unit 600 transmits a signal to the control unit 300 by a user's manipulation to selectively control the leaning attenuation unit 400 .
  • the user may transmit a signal to the control unit 300 through the signal input unit 600 .
  • the control unit 300 receiving the signal lowers or raises the main body part 100 by controlling all of the pair of main connection arms 411 to be rotated downward or upward to pass through the obstacle. make it possible
  • the connection angle between the second main connecting arm 411-2 and the second auxiliary connecting arm 412-2 decreases, and the main body portion The right side of (100) is lowered.
  • the leaning attenuation part 400 raises the left side of the main body part 100 and lowers the right side, so that the tilting can be attenuated.
  • the sensor unit 200 has motion inertia. Detects the right tilting of the main body 100 by , and transmits a signal.
  • the control unit 300 receives a signal from the sensor unit 200 and controls the geared motor 420 to rotate the first main connection arm 411-1 upward, and the second main connection arm 411-1 is rotated upward.
  • the connecting arm 411-2 is rotated downward.
  • the leaning attenuation unit 400 even when the transportation equipment 50 travels on an inclined road surface, by varying the height so that the inclination direction of the main body part 100 can be higher, the main body part ( 100) so that the tilt can be attenuated. In addition, even when the transportation equipment 50 is tilted forward or rearward, the height of the main body 100 may be changed so that the tilting may be attenuated.
  • the configuration of the body part, the sensor part, the control part, and the leaning attenuation part are overlapped, and the wheels of the transfer part are separated without being connected to each other by a shaft, so that the shaft is separated from each other.
  • one side is connected to the partial rotation shaft and serves as a main connecting arm and an auxiliary connecting arm. Therefore, in the present embodiment, the description of the first embodiment is used for the configuration overlapping with the first embodiment.
  • the plurality of wheels 810 provided in the transfer unit 800 are provided to be able to individually move left and right of the main body 100 .
  • the plurality of connection arms 710 are connected to the wheel 810 to support the body part 100 . That is, the leaning attenuation part 700 may be provided between the transfer part 800 and the body part 100 to support the body part 100 .
  • the connecting arm 710 is connected to the wheel 810, there is no member that interferes with the rotation of the connecting arm 710 like the shaft 510 of the first embodiment, so that the auxiliary connecting arm 412 Even if this is not provided, the connecting arm 710 can be easily rotated. Therefore, as shown in FIG.
  • the geared motor 420 is provided on the left side of the main body 100 .
  • the first connecting arm 710-1 is rotated downward to lift the left side of the main body 100
  • the second connecting arm 710-2 provided on the right side of the main body 100 is rotated downward. It is rotated upward to lower the right side of the main body 100 .
  • the left tilt of the main body 100 can be effectively attenuated.
  • the buffer spring part 820 is installed on the wheel 810, respectively, and may be provided in various forms such as a coil spring, a leaf spring, a fluid spring, etc. there is.
  • the partial rotation shaft 711 is installed in the front-rear direction of the body part 100 , and the connecting arm 710 is rotated in the left-right direction of the body part 100 . Due to this, the distortion of the main body 100 may be prevented, but the wheels of the conveying unit 800 may not stably contact the ground.
  • the configuration of the body part, the sensor part, the control part, etc. are overlapped, and compared to the leaning damping part of the second embodiment, a geared motor for rotating the wheel and the partial rotation shaft of the transfer part; It is possible to reduce the gap between the geared motor has some differences in that the body portion can be raised or lowered with a smaller force. Therefore, in the present embodiment, the description of the first embodiment is used for the configuration overlapping with the first embodiment.
  • the buffer spring part 820 is connected to the lower end of the guide arm 920 and the lower side of the body part 100 to support the transfer part 800 and the body part 100 so that the shock can be buffered. .
  • the connecting arm 910 includes a first connecting arm 910-1 connected to the first guide arm 920-1 and a second connecting arm connected to the second guide arm 920-2. It is composed of a connection arm (910-2).
  • the connection arm 910 is provided at the lower end of the guide arm 920 and the lower portion of the main body 100 , and is disposed adjacent to the buffer spring unit 820 .
  • the guide arm 920 rotates to the left and right to buffer the transportation equipment 50, when the length of the guide arm 920 is short, the rotation radius is small, so the buffering effect is reduced, and the wheel Stable grounding of 810 may become difficult.
  • the connecting arm 910 is disposed between the transfer unit 800 and the lower end of the guide arm 920 .
  • the connecting arm 910 is connected to the partial rotation shaft 911 connected to the geared motor 420 provided in the main body 100 so that it can be easily rotated upward or downward. At this time, as the connecting arm 910 is rotated, the height of the main body 100 may be changed.
  • the connection arm is directly connected to the wheel without a joint provided in the connection arm.
  • a partial rotation shaft capable of this vertical movement is provided in the left and right directions of the main body so that the connecting arm is rotated in the front and rear directions, and a spring that cushions the shock applied to the main body is twisted so that the shock can be absorbed.
  • the description of the first embodiment is used for the configuration overlapping with the first embodiment.
  • the leaning damping unit 1000 includes a connection arm 1010 connected to the wheel 1110 and a twist buffering spring 1020 provided at an upper end of the connection arm 1010 .
  • the twist buffer spring 1020 is provided at a portion corresponding to the opposite side of the portion connected to the geared motor 420 among both ends of the partial rotation shaft 1011 to support the load of the body portion 100 .
  • the twist buffer spring 1020 supports and twists the body part 100 like the twist spring 424 connected to the geared motor 420 of the first embodiment, and is applied to the body part 100. It allows the shock to be absorbed.
  • the connecting arm 1010 includes a first connecting arm 1010-1 provided at the front of the main body 100 and a second connecting arm 1010- provided at the rear of the main body 100 . 2) consists of In addition, the connecting arm 1010 is connected to the partial rotation shaft 1011 provided at the lower side of the main body 100 , and can be rotated upward or downward by the geared motor 420 . That is, when the first connecting arm 1010-1 is rotated downward and the second connecting arm 1010-2 is rotated upward, the front of the main body 100 is lifted and the main body 100 is rotated upward. ) can be lowered.
  • twist spring 424 is provided between the partial rotation shaft 1011 provided at the upper end of the connection arm 1010 and the geared motor 420 .
  • the twist buffer spring 1020 is provided at an end of the partial rotation shaft 1011 corresponding to the opposite side to which the partial rotation shaft 1011 and the twist spring 424 are connected.
  • the twist spring 424 and the twist buffer spring 1020 buffer the shock applied to the connecting arm 1010 while twisting when a load is applied to the connecting arm 1010, so that the geared motor ( 420) so that the load applied to it can be attenuated.
  • a wheel driving motor 1111 may be connected to the inside of the connecting arm 1010 supported by the wheel 1110 of the transfer unit 1100 , respectively.
  • the wheel driving motor 1111 includes a battery and electric wire provided so that electric power can be supplied to the wheel driving motor 1111 , and transmits power to the wheel 1110 so that the wheel 1110 is individually operated. It is natural that it can be made to be driven by
  • the first connection arm 1010-1 is rotated downward as shown in FIG.
  • the second connecting arm 1010 - 2 is rotated upward so that the front of the main body 100 is raised and the rear of the main body 100 is lowered.
  • the transportation equipment 50 collides with the large vehicle, by preventing the main body 100 from being drawn into the lower side of the large vehicle, it can be provided in front of the main body 100 By allowing the bumper means to play a role, the driver of the transportation equipment 50 can be safer.
  • the configuration of the body part, the sensor part, the control part, etc. overlaps, and in the configuration of the fourth embodiment, the twist spring, which serves as a buffer between the partial rotation shaft and the body part, is It changes to a coil spring or fluid spring form, and there is some difference in that the position at which the buffer spring is coupled is changed. Therefore, in the present embodiment, the description of the first embodiment is used for the configuration overlapping with the first embodiment.
  • the leaning attenuation part 1200 includes a connection arm 1210 connected to the lower side of the main body 100 through the partial rotation shaft 1211 , the connection arm 1210 and a partial rotation shaft.
  • a twist spring 1220 provided to rotate the 1211 and a buffer provided between the lower end of the connection arm 1210 and the main body 100 to support the main body 100 and to act as a buffer and a spring 1230 .
  • connection arm 1210 is connected to the geared motor 420 through the partial rotation shaft 1211 and the twist spring 1220 and rotates upward or downward, so that the height of the body part 100 is increased. make it variable.
  • the connecting arm 1210 includes a first connecting arm 1210-1 provided at the front of the main body 100 and a second connecting arm 1210- provided at the rear of the main body 100 . 2) consists of
  • twist spring 1220 is twisted so that the shock applied to the geared motor 420 that rotates the connection arm 1210 can be attenuated to provide a cushioning action against the shock.
  • the buffer spring 1230 is disposed perpendicular to the ground between the lower end of the connection arm 1210 and the main body 100 , so that the shock applied to the main body 100 is attenuated.
  • the buffer spring 1230 is applied to both sides of the partial rotation shaft 1211 installed in the lower part of the body part 100 from side to side. By allowing the falling stress to be attenuated, the misalignment of the lower part of the transportation equipment 50 can be prevented.
  • the buffer spring 1230 is disposed at a portion adjacent to the transfer unit 1300 of the lower end of the connection arm 1210, so that an erroneous phenomenon applied to the lower portion of the body unit 100 can be more easily prevented. let it be
  • the configuration of the body part, the sensor part, the control part, etc. are overlapped, and the rack and the pinion gear are provided in the leaning damping part, and the main body part with less power of the geared motor
  • the description of the first embodiment is used for the configuration overlapping with the first embodiment.
  • the leaning attenuation unit 1400 is installed on the lower side of the main body part 100 and includes an outer filler 1410 having a receiving space therein, and the outer filler 1410.
  • An inner pillar 1420 provided to be movable inward and having a rack 1422, a coil-type or fluid-type buffer spring 1412 provided inside the outer pillar 1410 and the inner pillar 1420, and ,
  • the shock absorbers 1411 and 1421 are provided to support the body portion 100 together with the buffer spring 1412 and are provided for a buffer action, and the rack 1422 and provided on one side of the outer pillar 1410 and a geared motor 1430 having a pinion gear 1431 provided to engage and elevate the inner pillar 1420 .
  • the leaning attenuation unit 1400 causes the height of the body part 100 to vary, so that the Let the pull be attenuated.
  • the shock-up shock absorbers 1411 and 1421 and the buffer spring 1412 allow the shock applied to the body part 100 between the body part 100 and the transfer part 1300 to be buffered.
  • the outer filler 1410 and the inner filler 1420, the outer shock absorber 1411 and the inner shock absorber 1421 provided inside the outer pillar 1410 and the inner pillar 1420 are the buffer
  • the spring 1412 is of a coil type, it is provided on the inside of the buffer spring 1412, and when the buffer spring 1412 is of a fluid type, it is provided on the outside of the buffer spring 1412.
  • the inner filler ( The inner side of the 1420 may be provided in the same shape as the outer shock absorber 1411 or perform the same function, and the upper portion of the buffer spring 1412 may be provided in the same form as the inner shock absorber 1421 . It includes a buffer spring 1412 provided in the form of surrounding the outer peripheral surface of the outer shock-up shock absorber 1411 and the inner shock-up shock absorber 1421.
  • the inner pillar 1420 includes an inner shock absorber 1421 provided inside the inner pillar 1420 and a rack 1422 provided on one side of the outer peripheral surface of the inner pillar 1422 .
  • the inner filler 1420 is connected to the transfer unit 1500 .
  • the geared motor 1430 includes the twist spring 424 and the pinion gear 1431 driven by the geared motor 1430 .
  • the pinion gear 1431 is disposed to mesh with the rack 1422 so that the rack 1422 can be transferred upwardly or downwardly by the geared motor 1430 . That is, the geared motor 1430 allows the inner pillar 1420 to be drawn into the outer pillar 1410 or withdrawn from the outer pillar 1410 .
  • the inner pillar 1420 provided in the front of the main body 100 is drawn out downward by the geared motor 1430 and the main body
  • the inner filler 1420 provided at the rear of the unit 100 is drawn upward, so that the forward tilt of the main body 100 can be attenuated.
  • the inner pillar 1420 provided in the front of the main body 100 by the geared motor 1430 is drawn upward, and the The inner filler 1420 provided at the rear of the main body 100 is withdrawn downward, so that the rearward tilt of the main body 100 can be attenuated.
  • the geared motor 1430 may be provided on both sides of the outer pillar 1410 .
  • the pinion gear 1431 is connected to the twist spring 424 and the partial rotation shaft 413 to attenuate the impact transmitted from the transportation equipment 50 and to support the body portion 100 at the same time. there is.
  • the outer shock absorber 1411 and the inner shock absorber 1421 provided inside the outer pillar 1410 and the inner pillar 1420 are connected to each other, and the main body 100 and the transfer unit 1500 are Between them, the shock applied to the body part 100 can be buffered.
  • the buffer spring 1412 is also provided between the lower end of the inner pillar 1420 and the main body 100 so that the shock applied to the main body 100 can be buffered.
  • the height of the body part 100 can be varied with less power of the geared motor 1430 , and since the leaning attenuation part 1400 is formed as an integral body, installation can be simplified.
  • the present invention has been described with six examples, but since an example of a structure that is newly changed from the existing transportation equipment is given, the existing equipment such as a steering device, a shock absorber, and a knuckle joint, which are naturally installed, is provided. It is natural to be
  • the present invention has an effect of making it possible to easily pass through obstacles such as a sloped road surface, a curved road, a road submerged in water, and the like.

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Abstract

본 발명은 운송장비용 쏠림방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 운송장비의 동력 기관과 화물을 적재하거나 사람을 태울 수 있는 본체부와, 상기 본체부가 이송될 수 있도록 하는 이송부와, 상기 본체부의 높이, 기울기 및 운동관성에 의한 쏠림과 장애물을 감지하여 신호를 송출하는 센서부와, 상기 센서부의 신호를 수신하는 컴퓨터가 내장된 제어부와, 상기 제어부에 의해 제어되어 상기 본체부의 쏠림과 충격을 감쇄시킬 수 있도록 하는 쏠림감쇄부를 포함한다. 그리고 상기 쏠림감쇄부는, 상기 센서부에 의해 상기 본체부의 쏠림과 장애물이 감지되는 경우, 높이가 가변되어 상기 본체부의 쏠림과 충격이 감쇄될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다. 또한, 본 발명에 따르면, 운송장비의 급격한 가속이나 정지 및 급회전 시의 운동관성에 의한 쏠림을 감쇄시켜 운송장비의 무게가 증가함에 따라 발생될 수 있는 전복사고를 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다. [대표도] 도 3

Description

운송장비용 쏠림방지장치
본 발명은 운송장비용 쏠림방지장치에 관한 것으로, 운송장비의 주행 중, 관성에 의한 쏠림현상과, 기울기에 의한 차체의 기울어짐과, 지면의 고저차이에 의한 불편 등으로 인한 운송장비의 쏠림현상이 감쇄되고 높이가 조절될 수 있도록 하는 운송장비용 쏠림방지장치에 관한 것이다.
육지의 대부분이 산간지역으로 이루어짐에 따라 경사진 도로가 많이 형성되어 있어 경사에 대응할 수 있는 운송장비나 장치가 필요하다. 또한, 평탄화가 완료된 도로의 경우에도 운송장비의 급회전 및 급정지로 인해 발생되는 쏠림현상에 의하여 전복사고가 일어날 수 있다는 위험이 완전히 해결된 것은 아니다.
일례로, 대한민국등록특허 제10-1413045호(2014.06.23.)에 개시된 내용을 살펴보면, 뒷바퀴가 장착되는 프레임과 상기 프레임에 고정되는 고정의자와 상기 고정의자의 상부에 배치되며, 좌판을 구비하는 유동의자와 지면의 경사도가 변화하더라도 상기 좌판이 수평상태를 유지하도록 상기 고정의자로부터 상기 좌판을 유동시키는 수평조절부와 상기 유동의자를 상기 고정의자에 선택적으로 고정시키는 고정부를 포함하는 수평조절이 가능한 휠체어에 대해 개시하고 있다.
그러나, 종래의 기술의 경우, 급격한 커브길을 주행함에 따라 발생하는 관성에 의한 쏠림현상이나 경사길을 주행하는 중에도 평형상태를 지속적으로 유지하는데 한계가 있으며, 운송장비의 무게가 증가함에 따라 관성에 의한 전복사고 등과 같은 위험을 방지하지 못하는 문제점이 있다. 또한, 지면에 형성된 높은 요철, 곡각지점, 다소 깊은 물 웅덩이 및 강한 바람 등(이하 ‘난관’으로 표기함)을 통과하는데 어려움이 있었다.
본 발명은 상술한 바와 같은 선행기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 자이로센서, 가속도센서 및 높이감지센서를 통해 운송장비의 기울기, 쏠림 및 차체 높이를 감지하고, 상기 자이로센서, 가속도센서 및 높이감지센서의 신호에 따라 운송장비의 차체 높이를 조절함으로써, 운송장비가 전복되지 않고 난관을 지날 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치에 있어서, 운송장비의 동력 기관과 화물을 적재하거나 사람을 태울 수 있는 본체부와, 상기 본체부가 이송될 수 있도록 하는 이송부와, 상기 본체부의 높이, 기울기 및 운동관성에 의한 쏠림과 장애물을 감지하여 신호를 송출하는 센서부와, 상기 센서부의 신호를 수신하는 컴퓨터가 내장된 제어부와, 상기 제어부에 의해 제어되어 상기 본체부의 쏠림과 충격을 감쇄시킬 수 있도록 하는 쏠림감쇄부를 포함하고, 상기 쏠림감쇄부는, 상기 센서부에 의해 상기 본체부의 쏠림과 장애물이 감지되는 경우, 높이가 가변되어 상기 본체부의 쏠림과 충격이 감쇄될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 운송장비의 동력 기관과 화물을 적재하거나 사람을 태울 수 있는 본체부와, 상기 본체부가 이송될 수 있도록 하는 이송부와, 상기 본체부의 높이, 기울기 및 운동관성에 의한 쏠림과 장애물을 감지하여 신호를 송출하는 센서부와, 상기 센서부의 신호를 수신하는 컴퓨터가 내장된 제어부와, 상기 제어부에 의해 제어되어 상기 본체부의 쏠림과 충격을 감쇄시킬 수 있도록 하는 쏠림감쇄부를 포함하고, 상기 쏠림감쇄부는, 상기 본체부의 하부에 마련되는 복수개의 기어드모터와, 상기 본체부를 지지하며 완충작용을 하는 완충스프링과, 상기 기어드모터와 연결되며 상기 본체부의 좌우방향으로 마련되어 상기 본체부의 전후방향으로 회동될 수 있는 부분회전축과, 상기 부분회전축과 연결되는 연결암과, 상기 기어드모터와 부분회전축의 사이에 마련되는 꼬임스프링을 포함하며, 상기 쏠림감쇄부는, 상기 센서부에 의해 상기 본체부의 쏠림 및 충격이 감지되는 경우, 높이가 가변되어 상기 본체부의 쏠림이 감쇄될 수 있도록 하고, 상기 꼬임스프링은, 상기 기어드모터에 의한 동력을 상기 부분회전축으로 전달하며, 상기 기어드모터에 가해지는 갑작스러운 하중이 감쇄될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 쏠림감쇄부는, 상기 본체부의 일측에 마련되는 복수개의 기어드모터와, 상기 본체부의 타측에 연결되며 상기 기어드모터에 의해 회동될 수 있도록 마련되는 복수개의 연결암과, 상기 본체부와 이송부의 사이에 마련되는 완충스프링부를 포함하고, 상기 완충스프링부는, 상기 본체부를 지지하고 상기 본체부에 가해지는 충격이 완충될 수 있도록 하며, 상기 연결암은, 상기 본체부를 지지함과 동시에 상기 기어드모터에 의해 회동되어, 상기 쏠림감쇄부의 높이가 가변될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 기어드모터는, 상기 기어드모터의 일측에 마련되는 꼬임스프링 및 상기 꼬임스프링과 연결암을 연결하는 부분회전축을 더 포함하고, 상기 꼬임스프링은, 상기 부분회전축에 동력이 전달될 수 있도록 하며 상기 부분회전축으로부터 전달되는 충격을 감쇄시킴과 동시에 상기 본체부가 지지될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 운송장비의 동력 기관과 화물을 적재하거나 사람을 태울 수 있는 본체부와, 상기 본체부가 이송될 수 있도록 하는 이송부와, 상기 본체부의 높이, 기울기 및 운동관성에 의한 쏠림과 장애물을 감지하여 신호를 송출하는 센서부와, 상기 센서부의 신호를 수신하는 컴퓨터가 내장된 제어부와, 상기 제어부에 의해 제어되어 상기 본체부의 쏠림과 충격을 감쇄시킬 수 있도록 하는 쏠림감쇄부를 포함하고, 상기 쏠림감쇄부는, 상기 본체부의 하측에 설치되며 내부에 수용공간이 마련되는 외측필러와, 상기 외측필러의 내측으로 이동될 수 있도록 마련되며 래크;를 구비하는 내측필러와, 상기 외측필러와 내측필러 내측에 마련되는 완충스프링과, 상기 완충스프링과 함께 상기 본체부를 지지하며 완충작용을 위해 마련되는 쇽업쇼바와, 상기 외측필러의 일측에 마련되고 상기 래크와 맞물려 상기 내측필러를 승강시킬 수 있도록 마련되는 피니언기어를 구비하는 기어드모터를 포함하며, 상기 쏠림감쇄부는, 상기 센서부에 의해 상기 본체부의 쏠림 및 장애물이 감지되는 경우, 높이가 가변되어 상기 본체부의 쏠림 및 충격이 감쇄될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 본체부의 일측에 마련되는 신호입력부를 더 포함하고, 상기 신호입력부는, 사용자의 조작에 의해 상기 제어부로 신호를 송출하여 상기 쏠림감쇄부를 선택적으로 제어할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 센서부는, 상기 본체부의 높이를 감지하는 복수개의 높이감지센서와, 상기 본체부의 기울어짐을 감지하는 자이로센서와, 상기 본체부의 운동관성에 의한 쏠림을 감지하는 가속도센서를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 기어드모터는,
상기 기어드모터의 일측에 마련되는 꼬임스프링 및, 상기 꼬임스프링과 피니언기어를 연결하는 부분회전축을 포함한다. 그리고 상기 꼬임스프링은, 상기 피니언기어에 동력이 전달될 수 있도록 하며 상기 운송장비로부터 전달되는 충격을 감쇄시킴과 동시에 상기 본체부가 지지될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 기어드모터는, 상기 기어드모터의 후단부에 마련되는 전자브레이크를 더 포함하고, 상기 전자브레이크는, 상기 기어드모터가 상기 본체부와 이송부에 가해지는 하중에 의해 회전되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 과제의 해결 수단에 의해, 본 발명은 운송장비의 정지 및 급회전 시의 운동관성에 의한 쏠림을 감쇄시켜 불편함과 전복사고를 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명은, 운송장비가 난관을 지날 때, 상기 운송장비의 본체부 또는 쏠림감쇄부 자체의 높이를 높이거나 낮추어 상기 난관지역을 용이하게 지날 수 있도록 하는 효과가 있다.
도 1은, 수평 상태의 도로를 달리는 운송장비와 화물의 모습을 나타낸 도면이다.
도 2는, 도 1의 운송장비가 급정지하여 화물이 한 쪽으로 쏠리게 되는 모습을 나타낸 도면이다.
도 3은, 본 발명의 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 수평 상태의 도로를 달리는 모습을 나타낸 후면도이다.
도 4는, 본 발명의 기어드모터의 모습을 나타낸 모식도이다.
도 5는, 본 발명의 구성도를 나타낸 도면이다.
도 6은, 본 발명의 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 우측으로 급회전 하는 모습을 나타낸 후면도이다.
도 7은, 본 발명의 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 좌측으로 급회전 하는 모습을 나타낸 후면도이다.
도 8은, 본 발명의 제2실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 수평 상태의 도로를 달리는 모습을 나타낸 후면도이다.
도 9는, 본 발명의 제2실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 좌측으로 기울어진 도로를 달리는 모습을 나타낸 후면도이다.
도 10은, 본 발명의 제2실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 우측으로 기울어진 도로를 달리는 모습을 나타낸 후면도이다.
도 11은, 본 발명의 제3실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 수평상태의 도로를 달리는 모습을 나타낸 후면도이다.
도 12는, 본 발명의 제3실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 좌측으로 급회전 하는 모습을 나타낸 후면도이다.
도 13은, 본 발명의 제3실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 우측으로 급회전 하는 모습을 나타낸 후면도이다.
도 14는, 본 발명의 제4실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 수평상태의 도로를 달리는 모습을 나타낸 측면도이다.
도 15는, 본 발명의 제4실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 전방으로 기울어진 도로를 달리는 모습을 나타낸 측면도이다.
도 16은, 본 발명의 제4실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 후방으로 기울어진 도로를 달리는 모습을 나타낸 측면도이다.
도 17은, 본 발명의 제4실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 차체를 들어올리며 급제동되는 모습을 나타낸 측면도이다.
도 18은, 본 발명의 제5실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비의 측면 모습을 나타낸 모습을 나타낸 측면도이다.
도 19는, 본 발명의 제6실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비가 수평상태의 도로를 달리는 모습을 나타낸 측면도이다.
도 20은, 본 발명의 제6실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치가 설치된 운송장비의 전방이 들어올려지는 모습을 나타낸 모습을 나타낸 측면도이다.
본 명세서에서 사용되는 용어에 대해 간략히 설명하고, 본 발명에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.
본 발명에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명에 대한 해결하고자 하는 과제, 과제의 해결 수단, 발명의 효과를 포함한 구체적인 사항들은 다음에 기재할 실시 예 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.
본 발명의 운송장비용 쏠림방지장치는 자동차, 전동카트, 스쿠터, 휠체어 등으로 경사길에서 높낮이를 보정시켜야 하며, 운동 관성의 발생으로 인한 쏠림과 전복사고와 노면으로 부터의 충격 등을 방지해야 하는 모든 운송장비를 대상으로 한다. 또한, 경사길에서의 기울어짐으로 발생하는 무게 중심의 이동과 운송장비의 정지 또는 커브 운동으로 발생되는 관성력에 의한 쏠림이나 전복 등 모든 현상을 편의상 쏠림으로 표기한다. 또한, 노면의 요철이나 경사 또는 장애물에 의한 하중변화에 의해 가해지는 충격 등을 편의상 충격으로 표기한다.
도 1과 같이 화물(51)을 싣고 가던 운송장비(50)가 급정지를 하게되면, 도 2와 같이 상기 화물(51)을 포함한 상기 운송장비(50) 자체의 하중이 한쪽으로 쏠리게 되며, 심한 경우 전복될 우려가 있다. 여기서, 상기 화물(51)은 상기 운송장비(50)에 의해 운송되는 대상을 의미하며, 예를 들면, 탑승자나 짐 등을 포함한다.
보다 상세히, 상기 운송장비(50)가 급정지하거나 급한 커브길을 도는 경우, 도 2와 같이 상기 운송장비(50)와 화물(51)이 운동관성에 의해 쏠리게 되면서 상기 화물(51)을 포함한 운송장비(50)의 전체 하중이 한쪽 방향으로 쏠리게 된다. 또한, 상기 운송장비(50)가 기울어진 도로를 주행하는 경우에도 상기 운송장비(50)와 화물(51)이 상기 도로가 기울어진 방향으로 쏠리게 되는 것은 당연하다.
이렇게 운송장비(50)의 주행 노면이 일방향으로 경사지는 상황은 오르막, 내리막 뿐만 아니라, 운송장비(50)의 진행방향을 기준으로 좌, 우 양측으로 경사지는 경우도 포함한다. 즉, 운송장비(50)가 좌측 또는 우측으로 경사진 노면을 주행하게 되면, 상술한 내용과 마찬가지로 운송장비(50)가 양측 방향 중 낮은 쪽으로 기울어짐에 따라 전체적인 하중이 낮은 쪽으로 쏠릴 수 있다.
또한, 이러한 현상은 운송장비(50)가 기울어지지 않은 평평한 길을 주행하더라도 커브 길에 들어서게 되면, 운송장비(50)의 진행 방향을 기준으로 좌측 또는 우측으로 관성력이 작용함에 따라 동일하게 일어날 수 있다. 즉, 운송장비(50)가 좌회전 커브를 주행하게 되면 우측으로 관성력이 작용하여 화물(51)을 포함한 운송장비(50)의 전체 하중이 우측으로 쏠리게 된다. 반대로, 운송장비(50)가 우회전 커브를 주행하게 되면 좌측으로 관성력이 작용하여 화물(51)을 포함한 운송장비(50)의 전체 하중이 좌측으로 쏠리게 된다. 이에 따라, 탑승자의 승차감이 나빠지거나, 운송장비의 전복 위험이 발생할 수 있어 보다 빠르고 쾌적한 주행을 하는데 문제가 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 운송장비용 쏠림방지장치에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 운송장비용 쏠림방지장치에 있어서, 상기 운송장비(50)의 동력 기관과 화물(51)을 적재하거나 사람을 태울 수 있는 본체부(100)와, 상기 본체부(100)가 이송될 수 있도록 하는 이송부(500)와, 상기 본체부(100)의 기울기와 운동관성에 의한 쏠림 및 높이를 감지하여 신호를 송출하는 센서부(200)와, 상기 센서부(200)의 신호를 수신하는 컴퓨터가 내장된 제어부(300)와, 상기 제어부(300)에 의해 제어되어 상기 본체부(100)의 쏠림과 충격을 감쇄시킬 수 있도록 하는 쏠림감쇄부(400)를 포함한다. 그리고 상기 쏠림감쇄부(400)는, 상기 센서부(200)에 의해 상기 본체부(100)의 쏠림 및 장애물이 감지되는 경우, 높이가 가변되어 상기 본체부(100)의 쏠림 및 충격이 감쇄될 수 있도록 한다.
보다 상세히, 상기 본체부(100)는 상기 운송장비(50)의 수용공간을 의미하며, 운전자를 포함하는 탑승자 및 화물(51)이 실리는 공간을 형성한다. 또한, 상기 본체부(100)의 내측에는 상기 운송장비(50)의 동력 기관과 센서부(200)와 제어부(300)가 마련된다. 그리고 상기 본체부(100)를 지지하며, 상기 본체부(100)가 이송될 수 있도록 지면에 접촉되는 상기 이송부(500)가 마련된다.
상기 이송부(500)는 바퀴(520)와, 상기 바퀴(520)를 연결하는 샤프트(510)와, 상기 이송부(500)와 본체부(100)의 사이에 마련되어 상기 본체부(100)에 가해지는 충격이 완충될 수 있도록 하는 완충스프링부(530)를 포함한다. 상기 완충스프링부(530)는 판스프링, 코일스프링, 유체스프링 등과 같은 다양한 형태로 구비될 수 있다.
다음으로, 상기 센서부(200)는, 상기 본체부(100)의 내측과 외측에 마련되어 상기 본체부(100)의 운동관성에 의한 쏠림과 기울기와 높이를 감지하여 신호를 송출하는 역할을 한다.
보다 상세히, 상기 센서부(200)는, 상기 본체부(100)의 기울어짐을 감지하는 자이로센서(211)와, 상기 본체부(100)의 운동관성에 의한 쏠림을 감지하는 가속도센서(212)와, 상기 본체부(100)의 높이를 감지하는 높이감지센서(213)을 포함한다.
먼저, 상기 자이로센서(211)는 상기 본체부(100)의 내측에 고정된다. 또한, 상기 자이로센서(211)는 상기 운송장비(50)가 급정지 또는 급커브길을 주행하는 경우, 상기 본체부(100)와 화물(51)의 운동관성에 의한 쏠림에 의해 발생되는 상기 본체부(100)의 쏠림을 감지할 수 있다.
또한, 상기 운송장비(50)가 경사길에 놓여져 상기 본체부(100)가 기울어지는 경우, 상기 자이로센서(211)는 상기 본체부(100)의 기울어짐을 감지할 수 있다.
다음으로, 상기 가속도센서(212)는, 상기 본체부(100)의 내측에 상기 자이로센서(211)와 함께 마련된다. 또한, 상기 가속도센서(212)는 상기 본체부(100)의 운동에 의한 가속도를 측정하여 상기 본체부(100)의 쏠림이 감지될 수 있도록 한다.
또한, 상기 높이감지센서(213)는 상기 쏠림감쇄부(400)에 복수개로 설치되어, 상기 본체부(100)의 높이를 측정할 수 있도록 한다.
다음으로, 상기 제어부(300)는, 상기 본체부(100)의 일측에 마련되며, 상기 센서부(200)로부터 송출되는 신호를 수신하여, 상기 본체부(100)의 쏠림과 기울어짐이 감쇄될 수 있도록 상기 쏠림감쇄부(400)를 제어하는 역할을 한다.
보다 상세히, 상기 본체부(100)가 운동관성에 의해 쏠리게되는 경우, 상기 제어부(300)는 상기 쏠림감쇄부(400)를 제어하여, 상기 본체부(100)의 일측이 들어올려지고 상기 본체부(100)의 타측은 내려가도록 함으로써, 상기 본체부(100)의 쏠림과 기울어짐이 감쇄될 수 있도록 한다.
또한, 상기 제어부(300)는, 상기 높이감지센서(213)의 신호를 수신하고, 상기 쏠림감쇄부(400)를 제어하여 상기 본체부(100)를 들어올리거나 내림으로써, 상기 본체부(100)의 높이가 적정 높이로 유지될 수 있도록 한다.
또한, 가파른 경사로 인하여 상기 쏠림감쇄부(400)를 통한 상기 본체부(100)의 높이 조절이 어려운 경우, 상기 제어부(300)는 상기 높이감지센서(213)를 통해 적정범위 이상의 높이를 감지하여 상기 본체부(100)의 평형을 유지하기 위해 상기 쏠림감쇄부(400)를 작동시키는 것을 정지한다. 이로 인해, 상기 쏠림감쇄부(400)에 과도한 부하가 가해지는 것이 방지될 수 있다.
또한, 상기 운송장비(50)가 가파른 경사에 놓인 경우, 상기 본체부(100)에 화물이 적재되어 있다면, 상기 제어부(300)는 상기 본체부(100)가 가파른 경사에 의해 전복되는 것을 방지하기 위해 상기 본체부(100)의 높이를 낮춰줌으로써, 상기 운송장비(50)의 무게중심이 낮아질 수 있도록 한다.
또한, 상기 운송장비(50)에 적재되는 상기 화물(51) 및 탑승자의 수가 적어 상기 본체부(100)의 무게가 낮아지게 되는 경우, 상기 쏠림감쇄부(400)의 높이가 높아져 주행 시에 공기 저항을 많이 받게 되어 승차감이 떨어진다. 또한 상기 운송장비(50)에 적재되는 상기 화물(51) 및 탑승자의 수가 많아 상기 본체부(100)의 무게가 높아지게 되는 경우, 상기 쏠림감쇄부(400)의 높이가 낮아져 승차감이 떨어지게 된다. 이때, 상기 제어부(300)는 상기 높이감지센서(213)을 통해 상기 본체부(100) 및 쏠림감쇄부(400)의 높이 신호를 수신하고, 상기 높이 신호에 따라 상기 쏠림감쇄부(400)를 제어하여 상기 본체부(100) 및 쏠림감쇄부(400)의 높이가 적정 높이로 유지될 수 있도록 한다.
다음으로, 상기 쏠림감쇄부(400)는, 상기 본체부(100)의 일측에 마련되는 복수개의 기어드모터(420)와, 상기 본체부(100)에 연결되며 상기 기어드모터(420)에 의해 회동될 수 있도록 마련되는 복수개의 연결암(410)을 포함한다.
먼저, 상기 연결암(410)은, 상기 본체부(100)를 지지하며, 상기 기어드모터(420)에 의해 회동되어, 상기 본체부(100)의 높이가 가변될 수 있도록 한다. 보다 상세히, 상기 연결암(410)은, 상기 본체부의 하측에 연결되는 메인연결암(411)과, 상기 메인연결암(411)의 단부에 연결되며 상기 이송부(500)와 연결되는 보조연결암(412)를 포함한다.
그리고 상기 메인연결암(411)은, 상기 본체부(100)의 저면에 마련되는 부분회전축(413)과 연결된다. 상기 부분회전축(413)은 상기 메인연결암(411)이 상기 본체부(100)의 저면에서 상방 또는 하방으로 회동될 수 있도록 한다. 또한, 상기 부분회전축(413)은 상기 메인연결암(411)의 회동각을 제한하여, 상기 메인연결암(411)의 회동각이 기설정된 범위를 벗어나지 않도록 하는 역할을 한다. 또한, 상기 부분회전축(413)은 상기 기어드모터(420)와 연결되어 동력을 전달받는다. 따라서, 상기 기어드모터(420)에 의해 상기 메인연결암(411)이 회동될 수 있다.
또한, 상기 메인연결암(411)은 상기 본체부(100)의 좌측에 구비되는 제1메인연결암(411-1)과, 상기 본체부(100)의 우측에 구비되는 제2메인연결암(411-2)으로 구성된다.
다음으로, 상기 보조연결암(412)은 상기 메인연결암(411)의 단부와 이송부(500)에 연결되어, 상기 메인연결암(411)이 회동하는 경우, 상기 본체부(100)의 높이가 자연스럽게 가변될 수 있도록 하는 역할을 한다. 또한, 상기 보조연결암(412)과 메인연결암(411)의 각 단부에는 연결암조인트(414)가 구비된다. 따라서, 상기 메인연결암(411)이 상방으로 회동되는 경우, 상기 보조연결암(412)과 메인연결암(411)의 연결각이 작아지며 상기 본체부(100)의 높이가 낮아질 수 있다. 이와 반대로 상기 메인연결암(411)이 하방으로 회동되는 경우, 상기 보조연결암(412)과 메인연결암(411)의 연결각이 커지며 상기 본체부(100)의 높이가 높아질 수 있다. 따라서, 상기 보조연결암(412)은 상기 메인연결암(411)이 상기 이송부(500)에 직접 연결되는 것보다 용이하게 상기 본체부(100)의 높이가 가변될 수 있도록 한다.
또한, 상기 보조연결암(412)은, 상기 제1메인연결암(411-1)에 연결되는 제1보조연결암(412-1)과, 상기 제2메인연결암(411-2)에 연결되는 제2보조연결암(412-2)으로 구성된다.
다음으로, 상기 기어드모터(420)는 상기 부분회전축(413)과 연결되어, 상기 메인연결암(411)을 회동시키는 역할을 한다. 보다 상세히, 상기 기어드모터(420)는 정역회전을 할 수 있도록 마련되는 DC모터(421)와, 상기 기어드모터(420)의 내측에 마련되어 상기 DC모터(421)에 연결되는 감속기(422)와, 상기 기어드모터(420)의 일측에 마련되는 꼬임스프링(424)과, 상기 꼬임스프링(424)과 메인연결암(411)을 연결하는 부분회전축(413)과, 상기 DC모터(421)의 후단부에 마련되는 전자브레이크(423)를 포함한다.
먼저, 상기 DC모터(421)는 상기 제어부(300)에 의해 정회전 또는 역회전을 할 수 있도록 제어되며, 상기 감속기(422)에 동력을 전달한다.
다음으로, 상기 감속기(422)는 상기 DC모터(421)의 회전수가 변경될 수 있도록 한다. 즉, 상기 감속기(422)는 상기 DC모터(421)로부터 전달받은 동력이 보다 큰 힘을 낼 수 있도록 한다. 또한, 상기 감속기(422)는 상기 꼬임스프링(424)에 의해 상기 부분회전축(413)과 연결되어, 상기 메인연결암(411)에 동력이 전달될 수 있도록 한다.
다음으로, 상기 전자브레이크(423)는 상기 DC모터(421) 후단부에 구비되며 상기 제어부(300)에 의해 제어되어, 상기 DC모터(421)의 샤프트(미도시)가 회전하지 못하도록 제동하는 역할을 한다. 즉, 상기 전자브레이크(423)는 상기 본체부(100)에 가해지는 갑작스러운 하중에 의해 상기 메인연결암(411)이 의도치 않은 방향으로 회동되지 않도록 상기 꼬임스프링(424)과 부분회전축(413)을 고정시킴으로써, 상기 본체부(100)가 지지될 수 있도록 한다, 이때, 상기 제어부(300)에 의해 상기 DC모터(421)가 작동된다면, 상기 전자브레이크(423)의 제동이 해제되어 상기 DC모터(421)가 용이하게 동력을 전달할 수 있도록 한다.
다음으로, 상기 꼬임스프링(424)은 상기 감속기(422)와 부분회전축(413)을 연결시키는 코일의 형태로 마련된다. 이로 인해, 상기 부분회전축(413)에 갑작스러운 부하가 가해지는 경우, 상기 꼬임스프링(424)은 보다 꼬이게 되며 충격을 흡수함으로써, 상기 기어드모터(420)에 가해지는 부하가 감쇄될 수 있도록 한다. 즉, 상기 감속기(422)로부터 발생되는 동력은 상기 꼬임스프링(424)을 거쳐서 상기 부분회전축(413)으로 전달될 수 있다. 또한, 상기 전자브레이크(423)가 상기 DC모터(421)와 감속기(422)의 사이에 구비되는 경우에는 상기 감속기(422)와 꼬임스프링(424)를 거쳐서 상기 부분회전축(413)으로 전달될 수 있다.
다음으로, 상기 신호입력부(600)는 사용자의 조작에 의해 상기 제어부(300)로 신호를 송출하여 상기 쏠림감쇄부(400)를 선택적으로 제어할 수 있도록 한다. 보다 상세히, 상기 운송장비(50)가 난관을 지날 때, 사용자는 상기 신호입력부(600)를 통해 상기 제어부(300)에 신호를 송출할 수 있다. 또한, 상기 신호를 수신한 제어부(300)는, 상기 한 쌍의 메인연결암(411)이 모두 하방 또는 상방으로 회동되도록 제어하여 상기 본체부(100)를 낮추거나 높임으로써, 상기 난관을 통과할 수 있도록 한다.
이하에서는, 상기 쏠림감쇄부(400)를 이용하여, 상기 본체부(100)의 쏠림이 감쇄되는 모습에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 6을 참조하면, 상기 운송장비(50)가 우측 급커브길을 주행함에 따라 상기 본체부(100)와 화물(51)이 좌측으로 쏠리게 되는 경우, 상기 센서부(200)는 운동관성에 의한 상기 본체부(100)의 좌측쏠림을 감지하여 신호를 송출한다. 그리고 상기 제어부(300)는 상기 센서부(200)로부터 신호를 수신하여, 상기 기어드모터(420)를 제어함으로써, 상기 제1메인연결암(411-1)을 하방으로 회동시키고, 상기 제2메인연결암(411-2)를 상방으로 회동시킨다. 즉, 상기 제1메인연결암(411-1)이 하방으로 회동되면 상기 제1메인연결암(411-1)과 제1보조연결암(412-1)간의 연결각이 커지며, 상기 본체부(100)의 좌측이 높아지게 된다. 또한, 상기 제2메인연결암(411-2)이 상방으로 회동되면 상기 제2메인연결암(411-2)과 제2보조연결암(412-2)간의 연결각이 작아지며, 상기 본체부(100)의 우측이 낮아지게 된다. 이를 통해, 상기 본체부(100)에 좌측쏠림이 발생되는 경우, 상기 쏠림감쇄부(400)는 상기 본체부(100)의 좌측을 들어올리고 우측을 낮춤으로써, 쏠림이 감쇄될 수 있도록 한다.
또한, 도 7를 참조하면, 상기 운송장비(50)가 좌측 급커브길을 주행함에 따라 상기 본체부(100)와 화물(51)이 우측으로 쏠리게 되는 경우, 상기 센서부(200)는 운동관성에 의한 상기 본체부(100)의 우측쏠림을 감지하여 신호를 송출한다. 그리고 상기 제어부(300)는 상기 센서부(200)로부터 신호를 수신하여, 상기 기어드모터(420)를 제어함으로써, 상기 제1메인연결암(411-1)을 상방으로 회동시키고, 상기 제2메인연결암(411-2)를 하방으로 회동시킨다. 즉, 상기 제1메인연결암(411-1)이 상방으로 회동되면 상기 제1메인연결암(411-1)과 제1보조연결암(412-1)간의 연결각이 좁아지며, 상기 본체부(100)의 좌측이 낮아지게 된다. 또한, 상기 제2메인연결암(411-2)이 하방으로 회동되면 상기 제2메인연결암(411-2)과 제2보조연결암(412-2)간의 연결각이 커지며, 상기 본체부(100)의 우측이 높아지게 된다. 이를 통해, 상기 본체부(100)에 우측쏠림이 발생되는 경우, 상기 쏠림감쇄부(400)는 상기 본체부(100)의 우측을 들어올리고 좌측을 낮춤으로써, 쏠림이 효과적으로 감쇄될 수 있도록 한다. 즉, 상기 쏠림감쇄부(400)는 상기 본체부(100)의 운동관성에 의한 쏠림이 멈출 때까지 상기 본체부(100)의 우측을 높여주고 좌측을 낮춰준다. 이때, 상기 센서부(200)는 상기 본체부(100)의 내측에 고정되어, 상기 본체부(100)의 내측에서 상기 자이로센서(211) 및 가속도센서(212)가 기능을 수행할 수 있도록 한다.
또한, 상기 쏠림감쇄부(400)는, 상기 운송장비(50)가 기울어진 노면을 주행하는 경우에도 상기 본체부(100)가 기울어진 방향이 보다 높아질 수 있도록 높이를 가변시킴으로써, 상기 본체부(100)가 쏠림이 감쇄될 수 있도록 한다. 또한, 상기 운송장비(50)가 전방 또는 후방으로 쏠리는 경우에도 상기 본체부(100)의 높이가 가변되어 쏠림이 감쇄될 수 있다.
이하에서는, 본 발명의 운송장비용 쏠림방지장치의 제2실시예에 대해 설명하기로 한다. 본 실시예는, 제1실시예와 비교하여 상기 본체부, 센서부, 제어부, 및 쏠림감쇄부 등에 대한 구성은 중첩되며, 상기 이송부의 바퀴가 샤프트로 서로 연결되지 않고 분리되어 상기 샤프트의 분리된 일측이 상기 부분회전축에 연결되어 메인연결암과 보조연결암의 역할을 한다는 점에서 일부 차이가 있다. 따라서, 본 실시예에서 제1실시예와 중첩되는 구성은 제1실시예의 설명을 원용한다.
도 8 내지 도 10를 참조하면, 상기 이송부(800)에 마련되는 복수개의 바퀴(810)는 각각 개별적으로 상기 본체부(100)의 좌우로 운동될 수 있도록 구비된다. 또한, 복수개의 상기 연결암(710)은 상기 바퀴(810)에 연결되어 상기 본체부(100)를 지지한다. 즉, 상기 쏠림감쇄부(700)는 상기 이송부(800)와 본체부(100) 사이에 마련되어 상기 본체부(100)를 지지할 수 있다. 또한, 상기 연결암(710)은 상기 바퀴(810)에 연결됨으로써, 제1실시예의 샤프트(510)와 같이 상기 연결암(710)의 회동에 간섭되는 부재가 없으므로, 상기 보조연결암(412)이 구비되지 않아도 상기 연결암(710)은 용이하게 회동될 수 있다. 따라서, 도 9와 같이 상기 본체부(100)에 좌측쏠림이 가해지거나 상기 본체부(100)가 좌측으로 기울어지는 경우, 상기 기어드모터(420)에 의해 상기 본체부(100)의 좌측부에 마련되는 상기 제1연결암(710-1)이 하방으로 회동되어 상기 본체부(100)의 좌측을 들어올리고, 상기 본체부(100)의 우측부에 마련되는 상기 제2연결암(710-2)이 상방으로 회동되어 상기 본체부(100)의 우측을 내린다. 이로써, 상기 본체부(100)의 좌측쏠림이 효과적으로 감쇄될 수 있는 것이다.
또한, 도 10와 같이 상기 본체부(100)에 우측쏠림이 가해지거나 상기 본체부(100)가 우측으로 기울어지는 경우, 상기 기어드모터(420)에 의해 상기 본체부(100)의 좌측부에 마련되는 상기 제1연결암(710-1)이 상방으로 회동되어 상기 본체부(100)의 좌측을 내리고, 상기 본체부(100)의 우측부에 마련되는 상기 제2연결암(710-2)이 하방으로 회동되어 상기 본체부(100)의 우측을 들어올린다. 이로써, 상기 본체부(100)의 우측쏠림이 효과적으로 감쇄될 수 있다.
이때, 상기 바퀴(810)가 개별적으로 운동될 수 있도록 구비됨에 따라 상기 완충스프링부(820)는 상기 바퀴(810)에 각각 설치되며, 코일스프링이나 판스프링, 유체스프링 등 여러 형태로 구비될 수 있다. 또한, 상기 부분회전축(711)은 상기 본체부(100)의 전후방향으로 설치되어, 상기 연결암(710)이 상기 본체부(100)의 좌우방향으로 회동된다. 이로 인해, 상기 본체부(100)의 뒤틀림 현상이 방지될 수 있으나 상기 이송부(800)의 바퀴는 지면과 안정적으로 닿지 못할 수 있다.
이하에서는, 본 발명의 운송장비용 쏠림방지장치의 제3실시예에 대해 설명하기로 한다. 본 실시예는, 제1실시예와 비교하여 상기 본체부, 센서부, 제어부 등에 대한 구성은 중첩되며, 제2실시예의 쏠림감쇄부에 비해 상기 이송부의 바퀴와 상기 부분회전축을 회동시키는 기어드모터와의 간극을 축소시킬 수 있어 상기 기어드모터가 보다 작은 힘으로 본체부를 높이거나 낮출 수 있다는 점에서 점에서 일부 차이가 있다. 따라서, 본 실시예에서 제1실시예와 중첩되는 구성은 제1실시예의 설명을 원용한다.
도 11 내지 도 13를 참조하면, 상기 쏠림감쇄부(900)는, 상기 이송부(800)의 바퀴(810)와 본체부(100)의 하측에 연결되는 가이드암(920)과, 상기 가이드암의 일측에 연결되는 연결암(910)과, 상기 완충스프링부(820)를 포함한다.
보다 상세히, 상기 가이드암(920)은, 상기 본체부(100)의 좌측에 마련되는 제1가이드암(920-1)과, 상기 본체부(100)의 우측에 마련되는 제2가이드암(920-2)으로 구성된다. 또한, 상기 가이드암(920)은, 상기 본체부(100)의 하측에 힌지 또는 상기 부분회전축(711)으로 연결되어 상기 본체부(100)가 전후방향으로 회동될 수 있다.
또한, 상기 완충스프링부(820)가 상기 가이드암(920)의 하단부와 본체부(100)의 하측에 연결되어 상기 이송부(800)와 본체부(100)를 지지하며 충격이 완충될 수 있도록 한다.
다음으로, 상기 연결암(910)은, 상기 제1가이드암(920-1)에 연결되는 제1연결암(910-1)과, 상기 제2가이드암(920-2)에 연결되는 제2연결암(910-2)으로 구성된다. 그리고 상기 연결암(910)은, 상기 가이드암(920)의 하단부와 상기 본체부(100)의 하부에 마련되며, 상기 완충스프링부(820)와 인접하게 배치된다. 또한, 상기 가이드암(920)은 좌우측으로 회동을 하여 상기 운송장비(50)의 완충작용을 하므로, 상기 가이드암(920)의 길이가 짧게 형성되면 회전반경이 작으므로 완충효과가 떨어지며, 상기 바퀴(810)의 안정적인 접지가 곤란해질 수 있다. 따라서, 상기 연결암(910)이 상기 본체부(100)를 보다 용이하게 들어올리거나 내리기 위하여, 상기 연결암(910)은 상기 이송부(800)와 가이드암(920)의 하단부 사이에 배치된다. 또한, 상기 연결암(910)은 상기 본체부(100)에 마련되는, 기어드모터(420)와 연결된 부분회전축(911)과 연결되어, 상방 또는 하방으로 쉽게 회동될 수 있다. 이때, 상기 연결암(910)이 회동됨으로써, 상기 본체부(100)의 높이가 가변될 수 있는 것이다.
따라서, 상기 운송장비(50)의 주행에 의해 본체부(100)가 우측 또는 좌측으로 쏠리게 되거나 기울어지는 경우, 도 12 및 도 13와 같이 상기 본체부(100)가 쏠리게 되는 방향이 들어올려지고 반대측이 내려짐으로써, 상기 본체부(100)의 쏠림이 감쇄될 수 있도록 한다.
이하에서는, 본 발명의 운송장비용 쏠림방지장치의 제4실시예에 대해 설명하기로 한다. 본 실시예는, 제1실시예와 비교하여 상기 본체부, 센서부, 제어부 등에 대한 구성은 중첩되며, 상기 제2실시예와 같이 연결암에 관절이 마련되지 않고 바퀴에 직접연결되는 상기 연결암이 상하운동을 할 수 있는 부분회전축이 상기 본체부의 좌우 방향으로 마련되어 상기 연결암이 전후방향으로 회동되며, 상기 본체부에 가해지는 충격을 완충시키는 스프링이 꼬임을 통해 충격이 흡수될 수 있도록 마련되는 점에서 일부 차이가 있다. 따라서, 본 실시예에서 제1실시예와 중첩되는 구성은 제1실시예의 설명을 원용한다.
도 14 내지 도 16을 참조하면, 상기 쏠림감쇄부(1000)는, 상기 바퀴(1110)에 연결되는 연결암(1010)과, 상기 연결암(1010)의 상단부에 마련되는 꼬임완충스프링(1020)을 포함한다. 그리고 상기 꼬임완충스프링(1020)은, 상기 부분회전축(1011)의 양단부 중, 상기 기어드모터(420)와 연결되는 부분의 반대측에 해당되는 부분에 마련되어 상기 본체부(100)의 하중을 지지한다. 또한, 상기 꼬임완충스프링(1020)은 제1실시예의 상기 기어드모터(420)와 연결된 상기 꼬임스프링(424)과 같이 상기 본체부(100)를 지지하며 꼬임으로써, 상기 본체부(100)에 가해지는 충격이 흡수될 수 있도록 한다.
보다 상세히, 상기 연결암(1010)은 상기 본체부(100)의 전방에 마련되는 제1연결암(1010-1)과, 상기 본체부(100)의 후방에 마련되는 제2연결암(1010-2)으로 구성된다. 또한, 상기 연결암(1010)은 상기 본체부(100)의 하측에 마련되는 상기 부분회전축(1011)과 연결되어, 상기 기어드모터(420)에 의해 상방 또는 하방으로 회동될 수 있다. 즉, 상기 제1연결암(1010-1)이 하방으로 회동되고 상기 제2연결암(1010-2)이 상방으로 회동되면, 상기 본체부(100)의 전방이 들어올려지고 상기 본체부(100)의 후방이 내려질 수 있다. 이와 반대로, 상기 제1연결암(1010-1)이 상방으로 회동되고 상기 제2연결암(1010-2)이 하방으로 회동되면, 상기 본체부(100)의 전방이 내려지고 상기 본체부(100)의 후방이 들어올려질 수 있다. 이때, 상기 본체부(100)의 전방 또는 후방이 들어 올려지거나 내려지는 것은 상기 본체부(100)와 이송부(1100)를 지지하는 상기 꼬임완충스프링(1020)과 꼬임스프링(424)과 연결암(1010)에 의해 이루어진다.
또한, 상기 연결암(1010)의 상단부에 마련된 상기 부분회전축(1011)과 상기 기어드모터(420)의 사이에는 상기 꼬임스프링(424)이 마련되며. 상기 부분회전축(1011)과 상기 꼬임스프링(424)이 연결된 반대측에 해당되는 상기 부분회전축(1011)의 단부에는 상기 꼬임완충스프링(1020)이 마련된다. 그리고 상기 꼬임스프링(424)과 꼬임완충스프링(1020)은, 상기 연결암(1010)에 부하가 발생될 경우, 꼬이면서 상기 연결암(1010)에 가해지는 충격이 완충되도록 하여, 상기 기어드모터(420)에 가해지는 부하가 감쇄될 수 있도록 한다.
또한, 상기 이송부(1100)의 바퀴(1110)와 지지되는 연결암(1010)의 내측에는 각각 바퀴구동모터(1111)가 연결될 수 있다. 그리고 상기 바퀴구동모터(1111)는 상기 바퀴구동모터(1111)에 전력이 공급될 수 있도록 마련되는 배터리와 전선 등을 구비하며, 상기 바퀴(1110)에 동력을 전달하여 상기 바퀴(1110)가 개별적으로 구동될 수 있도록 할 수 있음은 당연하다.
또한, 상기 운송장비(50) 전방에 덤프트럭과 같은 대형 차량이 급정지하여 상기 운송장비(50)가 급제동되는 경우, 도 17과 같이 상기 제1연결암(1010-1)이 하방으로 회동되고 상기 제2연결암(1010-2)은 상방으로 회동되어, 상기 본체부(100)의 전방은 들어올려지고 상기 본체부(100)의 후방은 내려지도록 한다. 이로 인해, 상기 운송장비(50)가 상기 대형 차량과 충돌하는 경우, 상기 대형 차량의 하측으로 상기 본체부(100)가 인입되는 것을 방지함으로써, 상기 본체부(100)의 전방에 마련될 수 있는 범퍼수단이 제역할을 할 수 있도록 하여 상기 운송장비(50)의 운전자가 보다 안전해질 수 있도록 한다.
이하에서는, 본 발명의 운송장비용 쏠림방지장치의 제5실시예에 대해 설명하기로 한다. 본 실시예는, 제1실시예와 비교하여 상기 본체부, 센서부, 제어부 등에 대한 구성은 중첩되며, 상기 제4실시예의 구성에서 상기 부분회전축과 본체부 사이의 완충역할을 하던 상기 꼬임스프링이 코일스프링 또는 유체스프링 형태로 바뀌며, 상기 완충스프링이 결합되는 위치가 변경되는 점에서 일부 차이가 있다. 따라서, 본 실시예에서 제1실시예와 중첩되는 구성은 제1실시예의 설명을 원용한다.
도 18을 참조하면, 상기 쏠림감쇄부(1200)는, 상기 본체부(100)의 하측에 상기 부분회전축(1211)을 통해 연결되는 연결암(1210)과, 상기 연결암(1210)과 부분회전축(1211)을 회동시키기 위해 마련되는 꼬임스프링(1220)과, 상기 연결암(1210)의 하단부와 상기 본체부(100)의 사이에 마련되며 상기 본체부(100)를 지지하고 완충작용을 하는 완충스프링(1230)을 포함한다.
보다 상세히, 상기 연결암(1210)은 상기 부분회전축(1211)과 상기 꼬임스프링(1220)을 통해 상기 기어드모터(420)와 연결되어 상방 또는 하방으로 회동됨으로써, 상기 본체부(100)의 높이가 가변될 수 있도록 한다. 이때, 상기 연결암(1210)은, 상기 본체부(100)의 전방에 마련되는 제1연결암(1210-1)과, 상기 본체부(100)의 후방에 마련되는 제2연결암(1210-2)으로 구성된다.
또한, 상기 꼬임스프링(1220)은 상기 연결암(1210)을 회동시키는 기어드모터(420)에 가해지는 충격이 감쇄될 수 있도록 꼬이면서 충격에 대한 완충작용을 할 수 있도록 한다.
또한, 상기 완충스프링(1230)은, 상기 연결암(1210)의 하단부와 본체부(100)의 사이에 지면과 수직되게 배치되어, 상기 본체부(100)에 가해지는 충격이 감쇄되도록 한다. 또한, 상기 연결암(1210)이 전방 또는 후방을 향해 상하운동을 하는 경우, 상기 완충스프링(1230)은 상기 본체부(100) 하부에 좌우로 설치되어 있는 상기 부분회전축(1211)의 양측에 가해지는 응력이 감쇄될 수 있도록 함으로써, 상기 운송장비(50)의 하부 틀림현상이 방지될 수 있도록 한다. 따라서, 상기 완충스프링(1230)은 상기 연결암(1210)의 하단부 중 상기 이송부(1300)와 인접한 부분에 배치되어, 상기 본체부(100)의 하부에 가해지는 틀림현상이 보다 용이하게 방지될 수 있도록 한다.
이하에서는, 본 발명의 운송장비용 쏠림방지장치의 제6실시예에 대해 설명하기로 한다. 본 실시예는, 제1실시예와 비교하여 상기 본체부, 센서부, 제어부 등에 대한 구성은 중첩되며, 상기 쏠림감쇄부에 래크와 피니언기어가 마련되어, 상기 기어드모터의 보다 적은 동력으로 상기 본체부의 높이가 가변될 수 있도록 하는 점에서 일부 차이가 있다. 따라서, 본 실시예에서 제1실시예와 중첩되는 구성은 제1실시예의 설명을 원용한다.
도 19과 도 20를 참조하면, 상기 쏠림감쇄부(1400)는, 상기 본체부(100)의 하측에 설치되며 내부에 수용공간이 마련되는 외측필러(1410)와, 상기 외측필러(1410)의 내측으로 이동될 수 있도록 마련되며 래크(1422)를 구비하는 내측필러(1420)와, 상기 외측필러(1410)와 내측필러(1420) 내측에 마련되는 코일형 또는 유체형의 완충스프링(1412)과, 상기 완충스프링(1412)과 함께 상기 본체부(100)를 지지하며 완충작용을 위해 마련되는 쇽업쇼바(1411,1421)와, 상기 외측필러(1410)의 일측에 마련되고 상기 래크(1422)와 맞물려 상기 내측필러(1420)를 승강시킬 수 있도록 마련되는 피니언기어(1431)를 구비하는 기어드모터(1430)를 포함한다. 그리고 상기 쏠림감쇄부는(1400)는 상기 센서부(200)에 의해 상기 본체부(100)의 쏠림이 감지되는 경우, 상기 본체부(100)의 높이가 가변되도록 함으로써, 상기 본체부(100)의 쏠림이 감쇄될 수 있도록 한다. 그리고 상기 쇽업쇼바(1411,1421)와 완충스프링(1412)은, 상기 본체부(100)와 이송부(1300)의 사이에서 상기 본체부(100)에 가해지는 충격이 완충될 수 있도록 한다.
보다 상세히, 상기 외측필러(1410)와 내측필러(1420)는, 상기 외측필러(1410)와 내측필러(1420)의 내측에 마련되는 외측쇽업쇼바(1411) 및 내측쇽업쇼바(1421)는 상기 완충스프링(1412)이 코일형인 경우에는 상기 완충스프링(1412)의 내측에 마련되며, 상기 완충스프링(1412)이 유체형인 경우에는 상기 완충스프링(1412)의 외측에 마련된다, 이때, 상기 내측필러(1420)의 내측은 상기 외측쇽업쇼바(1411)와 같은 형태로 마련되거나 같은 기능을 수행할 수 있으며 상기 완충스프링(1412)의 상부는 상기 내측쇽업쇼바(1421)와 같은 형태로 마련될 수 있다. 상기 외측쇽업쇼바(1411) 및 내측쇽업쇼바(1421)의 외주면을 감싸는 형태로 마련되는 완충스프링(1412)를 포함한다.
또한, 상기 내측필러(1420)는, 상기 내측필러(1420)의 내측에 마련되는 내측쇽업쇼바(1421)와, 상기 내측필러(1422)의 외주면의 일측에 마련되는 래크(1422)를 포함한다. 그리고 상기 내측필러(1420)는 상기 이송부(1500)와 연결된다.
또한, 상기 기어드모터(1430)는, 기어드모터(1430)에 의해 구동되는 상기 꼬임스프링(424)과 피니언기어(1431)을 포함한다. 그리고 상기 피니언기어(1431)는, 상기 래크(1422)와 맞물리도록 배치되어, 상기 기어드모터(1430)에 의해 상기 래크(1422)가 상방 또는 하방으로 이송될 수 있도록 한다. 즉, 상기 기어드모터(1430)는 상기 내측필러(1420)가 상기 외측필러(1410)의 내측으로 인입되거나 상기 외측필러(1410)로부터 인출될 수 있도록 하는 것이다. 일례로, 상기 운송장비(50)가 급정지하거나 전방으로 기울어지는 경우, 상기 기어드모터(1430)에 의해 상기 본체부(100)의 전방에 마련되는 내측필러(1420)가 하방으로 인출되고, 상기 본체부(100)의 후방에 마련되는 내측필러(1420)가 상방으로 인입됨으로써, 상기 본체부(100)의 전방 쏠림이 감쇄될 수 있도록 한다. 이와 반대로, 상기 운송장비(50)가 급가속 또는 후방으로 기울어지는 경우, 상기 기어드모터(1430)에 의해 상기 본체부(100)의 전방에 마련되는 내측필러(1420)가 상방으로 인입되고, 상기 본체부(100)의 후방에 마련되는 내측필러(1420)가 하방으로 인출됨으로써, 상기 본체부(100)의 후방 쏠림이 감쇄될 수 있도록 한다. 이때, 상기 기어드모터(1430)는, 상기 외측필러(1410)의 양측에 구비될 수 있다. 또한, 상기 피니언기어(1431)는 상기 꼬임스프링(424)과 부분회전축(413)과 연결되어, 상기 운송장비(50)로부터 전해지는 충격을 감쇄시킴과 동시에 상기 본체부(100)를 지지할 수 있다.
또한, 상기 외측필러(1410)와 내측필러(1420)의 내측에 마련되는 상기 외측쇽업쇼바(1411)와 내측쇽업쇼바(1421)는 서로 연결되어, 상기 본체부(100)와 이송부(1500)의 사이에서 상기 본체부(100)에 가해지는 충격이 완충될 수 있도록 한다.
그리고, 상기 완충스프링(1412) 또한 상기 내측필러(1420)의 하단부와 본체부(100)의 사이에 마련되어 상기 본체부(100)에 가해지는 충격이 완충될 수 있도록 한다.
따라서, 상기 기어드모터(1430)의 보다 적은 동력으로 상기 본체부(100)의 높이가 가변될 수 있고, 상기 쏠림감쇄부(1400)가 일체형으로 이루어지므로 보다 설치가 간편해질 수 있다.
상기와 같이 6가지의 실시예를 들어 본 발명에 대해 기술하였으나, 기존의 운송장비에서 새로이 변경되는 구조물에 대한 예를 들었으므로, 당연히 설치되는 조향장치, 쇽업쇼바, 너클조인트 등 기존의 장치가 마련되는 것은 당연하다.
이러한, 본 발명에 의하면 운송장비의 정지 및 급회전 시의 운동관성에 의한 쏠림을 감쇄시켜 전복사고를 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명은, 기울어진 노면, 곡각도로, 물에 잠긴 도로 등의 난관을 용이하게 통과할 수 있도록 하는 효과가 있다.
[부호의 설명]
50 : 운송장비
51 : 화물
100 : 본체부
200 : 센서부
201 : 자이로센서
202 : 가속도센서
203 : 높이감지센서
300 : 제어부
400 : 쏠림감쇄부
410 : 연결암
411 : 메인연결암
411-1 : 제1메인연결암
411-2 : 제2메인연결암
412 : 보조연결암
412-1 : 제1보조연결암
412-2 : 제2보조연결암
413 : 부분회전축
414 : 연결암조인트
420 : 기어드모터
421 : DC모터
422 : 감속기
423 : 전자브레이크
424 : 꼬임스프링
500 : 이송부
510 : 샤프트
520 : 바퀴
530 : 완충스프링부
600 : 신호입력부
700 : 쏠림감쇄부
710 : 연결암
710-1 : 제1연결암
710-2 : 제2연결암
711 : 부분회전축
712 : 연결암조인트
800 : 이송부
810 : 바퀴
820 : 완충스프링부
900 : 쏠림감쇄부
910 : 연결암
910-1 : 제1연결암
910-2 : 제2연결암
911 : 부분회전축
920 : 가이드암
920-1 : 제1가이드암
920-2 : 제2가이드암
1000 : 쏠림감쇄부
1010 : 연결암
1010-1 : 제1연결암
1010-2 : 제2연결암
1011 : 부분회전축
1020 : 꼬임스프링
1100 : 이송부
1110 : 바퀴
1111 : 바퀴구동모터
1200 : 쏠림감쇄부
1210 : 연결암
1210-1 : 제1연결암
1210-2 : 제2연결암
1211 : 부분회전축
1220 : 꼬임스프링
1230 : 완충스프링
1300 : 이송부
1400 : 쏠림감쇄부
1410 : 외측필러
1411 : 외측쇽업쇼바
1412 : 완충스프링
1420 : 내측필러
1421 : 내측쇽업쇼바
1422 : 래크
1430 : 기어드모터
1431 : 피니언기어
1500 : 이송부

Claims (16)

  1. 운송장비의 동력 기관과 화물을 적재하거나 사람을 태울 수 있는 본체부;
    상기 본체부가 이송될 수 있도록 하는 이송부;
    상기 본체부의 높이, 기울기 및 운동관성에 의한 쏠림과 장애물을 감지하여 신호를 송출하는 센서부;
    상기 센서부의 신호를 수신하는 컴퓨터가 내장된 제어부; 및
    상기 제어부에 의해 제어되어 상기 본체부의 쏠림과 충격을 감쇄시킬 수 있도록 하는 쏠림감쇄부;를 포함하고,
    상기 쏠림감쇄부는, 상기 센서부에 의해 상기 본체부의 쏠림과 장애물이 감지되는 경우, 높이가 가변되어 상기 본체부의 쏠림과 충격이 감쇄될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 쏠림감쇄부는,
    상기 본체부의 일측에 마련되는 복수개의 기어드모터;
    상기 본체부의 타측에 연결되며 상기 기어드모터에 의해 회동될 수 있도록 마련되는 복수개의 연결암; 및
    상기 본체부와 이송부의 사이에 마련되는 완충스프링부;를 포함하고,
    상기 완충스프링부는, 상기 본체부를 지지하고 상기 본체부에 가해지는 충격이 완충될 수 있도록 하며,
    상기 연결암은, 상기 본체부를 지지함과 동시에 상기 기어드모터에 의해 회동되어, 상기 쏠림감쇄부의 높이가 가변될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 본체부의 일측에 마련되는 신호입력부;를 더 포함하고,
    상기 신호입력부는, 사용자의 조작에 의해 상기 제어부로 신호를 송출하여 상기 쏠림감쇄부를 선택적으로 제어할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 센서부는,
    상기 본체부의 높이를 감지하는 복수개의 높이감지센서;
    상기 본체부의 기울어짐을 감지하는 자이로센서;
    상기 본체부의 운동관성에 의한 쏠림을 감지하는 가속도센서;를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 기어드모터는,
    상기 기어드모터의 후단부에 마련되는 전자브레이크;를 더 포함하고,
    상기 전자브레이크는, 상기 기어드모터가 상기 본체부와 이송부에 가해지는 하중에 의해 회전되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  6. 운송장비의 동력 기관과 화물을 적재하거나 사람을 태울 수 있는 본체부;
    상기 본체부가 이송될 수 있도록 하는 이송부;
    상기 본체부의 높이, 기울기 및 운동관성에 의한 쏠림과 장애물을 감지하여 신호를 송출하는 센서부;
    상기 센서부의 신호를 수신하는 컴퓨터가 내장된 제어부; 및
    상기 제어부에 의해 제어되어 상기 본체부의 쏠림과 충격을 감쇄시킬 수 있도록 하는 쏠림감쇄부;를 포함하고,
    상기 쏠림감쇄부는,
    상기 본체부의 하부에 마련되는 복수개의 기어드모터;
    상기 본체부를 지지하며 완충작용을 하는 완충스프링;
    상기 기어드모터와 연결되며 상기 본체부의 좌우방향으로 마련되어 상기 본체부의 전후방향으로 회동될 수 있는 부분회전축;
    상기 부분회전축과 연결되는 연결암; 및
    상기 기어드모터와 부분회전축의 사이에 마련되는 꼬임스프링;을 포함하며,
    상기 쏠림감쇄부는, 상기 센서부에 의해 상기 본체부의 쏠림 및 충격이 감지되는 경우, 높이가 가변되어 상기 본체부의 쏠림이 감쇄될 수 있도록 하고,
    상기 꼬임스프링은, 상기 기어드모터에 의한 동력을 상기 부분회전축으로 전달하며, 상기 기어드모터에 가해지는 갑작스러운 하중이 감쇄될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 쏠림감쇄부는,
    상기 본체부의 일측에 마련되는 복수개의 기어드모터;
    상기 본체부의 타측에 연결되며 상기 기어드모터에 의해 회동될 수 있도록 마련되는 복수개의 연결암; 및
    상기 본체부와 이송부의 사이에 마련되는 완충스프링부;를 포함하고,
    상기 완충스프링부는, 상기 본체부를 지지하고 상기 본체부에 가해지는 충격이 완충될 수 있도록 하며,
    상기 연결암은, 상기 본체부를 지지함과 동시에 상기 기어드모터에 의해 회동되어, 상기 쏠림감쇄부의 높이가 가변될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 기어드모터는,
    상기 기어드모터의 일측에 마련되는 꼬임스프링; 및
    상기 꼬임스프링과 연결암을 연결하는 부분회전축;을 포함하고,
    상기 꼬임스프링은, 상기 부분회전축에 동력이 전달될 수 있도록 하며 상기 부분회전축으로부터 전달되는 충격을 감쇄시킴과 동시에 상기 본체부가 지지될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 본체부의 일측에 마련되는 신호입력부;를 더 포함하고,
    상기 신호입력부는, 사용자의 조작에 의해 상기 제어부로 신호를 송출하여 상기 쏠림감쇄부를 선택적으로 제어할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 센서부는,
    상기 본체부의 높이를 감지하는 복수개의 높이감지센서;
    상기 본체부의 기울어짐을 감지하는 자이로센서;
    상기 본체부의 운동관성에 의한 쏠림을 감지하는 가속도센서;를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  11. 제6항에 있어서,
    상기 기어드모터는,
    상기 기어드모터의 후단부에 마련되는 전자브레이크;를 더 포함하고,
    상기 전자브레이크는, 상기 기어드모터가 상기 본체부와 이송부에 가해지는 하중에 의해 회전되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  12. 운송장비의 동력 기관과 화물을 적재하거나 사람을 태울 수 있는 본체부;
    상기 본체부가 이송될 수 있도록 하는 이송부;
    상기 본체부의 높이, 기울기 및 운동관성에 의한 쏠림과 장애물을 감지하여 신호를 송출하는 센서부;
    상기 센서부의 신호를 수신하는 컴퓨터가 내장된 제어부; 및
    상기 제어부에 의해 제어되어 상기 본체부의 쏠림과 충격을 감쇄시킬 수 있도록 하는 쏠림감쇄부;를 포함하고,
    상기 쏠림감쇄부는,
    상기 본체부의 하측에 설치되며 내부에 수용공간이 마련되는 외측필러;
    상기 외측필러의 내측으로 이동될 수 있도록 마련되며 래크;를 구비하는 내측필러;
    상기 외측필러와 내측필러 내측에 마련되는 완충스프링;
    상기 완충스프링과 함께 상기 본체부를 지지하며 완충작용을 위해 마련되는 쇽업쇼바; 및
    상기 외측필러의 일측에 마련되고 상기 래크와 맞물려 상기 내측필러를 승강시킬 수 있도록 마련되는 피니언기어;를 구비하는 기어드모터;를 포함하며,
    상기 쏠림감쇄부는, 상기 센서부에 의해 상기 본체부의 쏠림 및 장애물이 감지되는 경우, 높이가 가변되어 상기 본체부의 쏠림 및 충격이 감쇄될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 본체부의 일측에 마련되는 신호입력부;를 더 포함하고,
    상기 신호입력부는, 사용자의 조작에 의해 상기 제어부로 신호를 송출하여 상기 쏠림감쇄부를 선택적으로 제어할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 센서부는,
    상기 본체부의 높이를 감지하는 복수개의 높이감지센서;
    상기 본체부의 기울어짐을 감지하는 자이로센서;
    상기 본체부의 운동관성에 의한 쏠림을 감지하는 가속도센서;를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 기어드모터는,
    상기 기어드모터의 일측에 마련되는 꼬임스프링; 및
    상기 꼬임스프링과 피니언기어를 연결하는 부분회전축;을 더 포함하고,
    상기 꼬임스프링은, 상기 피니언기어에 동력이 전달될 수 있도록 하며 상기 운송장비로부터 전달되는 충격을 감쇄시킴과 동시에 상기 본체부가 지지될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 기어드모터는,
    상기 기어드모터의 후단부에 마련되는 전자브레이크;를 더 포함하고,
    상기 전자브레이크는, 상기 기어드모터가 상기 본체부와 이송부에 가해지는 하중에 의해 회전되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 운송장비용 쏠림방지장치.
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