WO2022033871A1 - Windabweiser mit fahrzeugfester basis zum anbinden eines abweiserelements - Google Patents

Windabweiser mit fahrzeugfester basis zum anbinden eines abweiserelements Download PDF

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fastening strip
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Rudolf Wimmer
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Definitions

  • the invention relates to a wind deflector for an openable vehicle roof with a displaceable cover element having the features of the preamble of patent claim 1.
  • Such a wind deflector is known from practice and is arranged in particular in the area of a front edge of a roof opening of a vehicle roof, which can be optionally closed or at least partially opened by means of a displaceable cover element.
  • the known wind deflector includes, for example, an expandable net that forms a flat, flexible material and is connected at its lower edge via a lower edge strip to a base fixed to the vehicle, which is formed by a roof frame or the like. At its upper edge, the expandable net is connected to a deployment bracket, for example via an upper edge bar.
  • the deployment bracket has a U-shaped course and is pivotally mounted with its free legs, which each form a deployment arm, in the region of a respective roof-mounted guide rail for the cover element.
  • the deployment bracket can be pivoted between a depressed rest position, in which the deflector element is folded, and a deployed operating position, in which the deflector element is stretched and forms an inflow surface.
  • the lower edge strip is designed like a welt and engages in a welt channel of the vehicle-mounted base.
  • the connection of the lower edge bar is carried out in particular by a manual sewing process.
  • the piping channel is formed in particular from a plastic trough which is attached to the vehicle-fixed base, which can be formed from a steel frame.
  • the plastic trough is manufactured using an injection molding process, so that a cost-effective intensive tool is required.
  • the plastic trough requires installation space in the longitudinal direction of the roof, which in turn is at the expense of the size of the roof opening in the longitudinal direction of the roof.
  • the object of the invention is to create a wind deflector in which the connection of a foldable deflector element to a base fixed to the vehicle requires little installation space in the longitudinal direction of the roof.
  • a fastening strip be arranged on a carrier section of the base fixed to the vehicle and the lower edge strip of the deflector element has a hook geometry, so that the deflector element can be hung on the fastening strip that is fastened to the carrier section.
  • the fastening strip can be designed to be very thin, which in turn has a positive effect on the installation space required in the longitudinal direction of the roof.
  • the attachment of the deflector element to the base fixed to the vehicle does not affect the maximum available viewing area, which is defined by the roof opening of the vehicle roof, or only to a small extent.
  • the hook geometry prevents the deflector element from detaching from the base fixed to the vehicle in the event of a load. The deflector element is thus secured by the hook geometry on the vehicle-fixed base or the fastening strip.
  • the fastening strip has latching projections which the hook geometry of the lower edge strip of the deflector element engages behind.
  • the latching projections protrude in particular into a gap or intermediate space which is formed between the carrier section of the base fixed to the vehicle and the fastening strip and into which the lower edge strip of the deflector element is inserted.
  • the latching projections are formed by a notch in the fastening strip.
  • the fastening bar can be made of any dimensionally stable material.
  • the fastening strip is made from sheet metal and is designed, for example, as a stamped/bent part.
  • the fastening strip preferably has a U-shaped course which corresponds to the course of the lower edge strip of the deflector element.
  • a particularly simple assembly of the fastening strip results when it is fastened to a surface of the support section that faces a roof opening, which can be closed or opened by means of the displaceable cover element.
  • the fastening strip can be welded, riveted, screwed, soldered or glued to the carrier section.
  • the carrier section of the vehicle-fixed base is formed by a roof frame, on which in particular the deployment bracket is pivotably mounted and which also defines the roof opening, which forms the viewing area of the relevant vehicle roof.
  • the lower edge strip can have a stop rib which bears against the fastening strip, in particular on an upper edge surface of the fastening strip.
  • the wind deflector In a special embodiment of the wind deflector according to the invention, it is made of a resilient material, in particular also of a rubber-elastic material, to ensure that the lower edge strip is deformable for assembly and also hooks onto the fastening strip.
  • the lower edge strip In a particularly cost-effective embodiment of the wind deflector according to the invention, the lower edge strip is an extruded profile.
  • the subject of the invention is also a vehicle roof which comprises a roof opening and a wind deflector of the type described above.
  • FIG. 1 shows a perspective plan view of a vehicle roof with a wind deflector according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic side view of the wind deflector
  • FIG. 3 shows a perspective view of a roof frame of the vehicle roof with a fastening system for a wind deflector mesh
  • FIG. 4 shows a plan view of the roof frame
  • Figure 5 shows a section through the roof frame along the line V-V in Figure 4.
  • Figure 6 is an enlarged view of area VI in Figure 3;
  • FIG. 7 shows a view of the roof frame corresponding to FIG. 3, but without the lower edge strip of a deflector element
  • Figure 8 is an enlarged view of area VIII in Figure 7;
  • Figure 9 is a first perspective view of the lower edge bar of the
  • FIG. 10 shows a second perspective illustration of the lower edge strip of the deflector element
  • FIG. 11 shows a first perspective representation of a fastening strip of the roof frame
  • FIG. 12 shows a second perspective representation of the fastening strip of the roof frame
  • FIG. 13 shows a section through the roof frame and the deflector element along the line XIII-XIII in FIG. 5;
  • FIG. 14 shows a section through the roof frame and the deflector element along the line XIV-XIV in FIG. 5;
  • FIG. 15 shows a section corresponding to FIG. 14 through a roof frame, but for an alternative embodiment of a fastening strip
  • FIG. 16 shows a section through the lower edge strip of the deflector element on its own.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 10 which has a vehicle roof 12 which is provided with a roof opening 14 which can be optionally closed or at least partially opened by means of a displaceable cover element 16 .
  • the cover element 16 is part of a roof opening system, which has adjusting kinematics for moving the cover element 16, which are guided in guide rails, not shown in detail, which are arranged on both sides of the roof opening 14 in relation to a vertical vehicle longitudinal center plane.
  • the guide rails are arranged on a roof frame 18 which is shown in FIGS. 3 to 5 and which delimits the roof opening 14 .
  • a wind deflector 20, which can be raised depending on the position of the cover element 16, is arranged adjacent to a front or front edge region of the roof opening 14, which wind deflector 20 extends essentially in the transverse direction of the vehicle and is described in more detail below.
  • the wind deflector 20 can prevent the formation of any disturbing air currents and air turbulence in the vehicle interior of the motor vehicle 10 when the roof opening 14 is open, ie when the cover element 16 is retracted.
  • the wind deflector 20 includes a raising bracket 22, which has a U-shaped profile in the broadest sense of the word and has two legs 24A and 24B serving as raising arms, which are connected to one another via a transverse limb 26 extending in the vehicle transverse direction.
  • the legs 24A and 24B are pivoted at their ends facing away from the transverse leg 26 in the region of a longitudinal beam 27A or 27B of the roof frame 18 and are each biased, for example by means of a deployment spring 28 in the deployment direction.
  • the degree of deployment of the legs 24A and 24B and thus of the deployment bracket 22 is determined by the position of the cover element 16 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the cover element 16 works together with the raising bracket 22 in such a way that when the roof opening 14 is closed, starting from an open or release position, it moves from behind onto the legs 24A and 24B and presses them down against the force of the raising springs 28 into a rest position .
  • the cover element 16 is moved from the closed position, which closes the roof opening 14, to the release position, however, the legs 24A and 24B are released, so that the deployment bracket 22 can automatically swing out into an active position through the action of the deployment springs 28 acting on the legs 24A and 24B.
  • the wind deflector 20 described in more detail with reference to FIGS. 2 to 16 comprises a deflector element 30 which is made from a fabric or mesh and is therefore formed from a flat, flexible and foldable material.
  • the deflector element 30 is connected to the deployment bracket 22, for example by means of a welt.
  • the deflector element 30 is connected to the roof frame 18 via a fastening system 32, which forms a base of the wind deflector 20 fixed to the vehicle.
  • the deflector element 30 is stretched between the deployment bracket 22 and the roof frame 18 .
  • the deflector element 30 is arranged in folded form between the depressed deployment bracket 22 and the roof frame 18 .
  • the fastening system 32 by means of which the deflector element 30 is connected to the roof frame 18, comprises a lower edge strip 34, which represents an extrusion profile and has a strip-shaped fastening area 36, over which it the lower edge area of the deflector element 30 is connected.
  • the lower edge strip 34 can be sewn, glued or welded to the deflector element 30 .
  • the lower edge strip 34 which is made of a resilient or rubber-elastic material, comprises a lower latching section 38 with a hook geometry in cross section, and a stop rib 40 delimiting the latching section 38 at the top.
  • the lower edge strip 34 has a constant cross section over its extent .
  • the roof frame 18 which forms the vehicle-fixed base of the wind deflector 20 and is designed as a steel frame, has a substantially vertically oriented wall section 42 , which represents an inner wall that extends in the vehicle transverse direction and faces the roof opening 14 .
  • a fastening strip 44 is fixed to the wall section 42 and is designed as a stamped/bent part and can also be made of steel or another metal material.
  • the wall section 42 is therefore a support section for the fastening strip 44.
  • the fastening strip 44 has lower, strap-like fixing sections 46 at which it is welded to the wall section 42.
  • the fastening strip 44 can also be riveted or screwed to the wall section 42 of the roof frame 18 .
  • the fastening strip 44 together with the wall section 42, delimits a receiving gap 48 for the latching section 38 of the lower edge strip 34.
  • the fastening strip 44 has at its upper edge region notches 50, which protrude in the direction of the wall section 42 and which are engaged from behind by the hook-shaped latching section 38 of the lower edge strip 34.
  • the notches 50 are formed at regular intervals over the extension of the fastening strip 44 .
  • the fastening strip 44 and the lower edge strip 34 each have a U-shaped course in the broadest sense and each have a transverse leg which extends in the transverse direction of the roof, and two free end legs.
  • kel which extend in the longitudinal direction of the roof in the area of the longitudinal bars 27A and 27B of the roof frame 18 (cf. FIGS. 3 and 7).
  • the lower edge strip 34 attached to the deflector element 30 is inserted from above into the receiving gap 48 between the wall section 42 and the fastening strip 44 until the stop rib 40 strikes the upper edge of the fastening strip 44.
  • the hook-like latching section 38 of the lower edge strip 34 then spreads out in such a way that it engages under the notches 50, as a result of which the deflector element 30 is secured to the roof frame 18 so that it cannot be pulled out.
  • FIG. 15 shows a variant of a fastening strip 44′, which largely corresponds to the fastening strip described above, but differs from it in that it has tab-like fixing sections 46′ projecting downwards, which have an L-shaped course and are thus opposite to the Fixing sections described above provide a larger contact surface for connection to the roof frame.

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Abstract

Es wird ein Windabweiser für ein öffenbares Fahrzeugdach mit einem verlagerbaren Deckelelement vorgeschlagen, umfassend ein aufspannbares Abweiserelement (30) aus einem flächigen, flexiblen Material und einen verschwenkbaren Ausstellbügel (22), wobei das Abweiserelement (30) an seinem unteren Randbereich über eine untere Randleiste (34) an einer fahrzeugfesten Basis und an dem oberen Rand an einem verschwenkbaren Ausstellbügel befestigt ist. Die fahrzeugfeste Basis umfasst einen Trägerabschnitt, an dem eine Befestigungsleiste (44) befestigt ist. Die untere Randleiste (34) hat über ihre Erstreckung einen einheitlichen Querschnitt mit einer Hakengeometrie, die mit der Befestigungsleiste (44) zusammenwirkt.

Description

Windabweiser mit fahrzeugfester Basis zum Anbinden eines Abweiserelements
Die Erfindung betrifft einen Windabweiser für ein öffenbares Fahrzeugdach mit einem verlagerbaren Deckelelement mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Windabweiser ist aus der Praxis bekannt und insbesondere im Bereich eines vorderen Randes einer Dachöffnung eines Fahrzeugdachs angeordnet, die mittels eines verlagerbaren Deckelelements wahlweise verschließbar oder zumindest teilweise freigebbar ist. Als Abweiserelement umfasst der bekannte Windabweiser beispielsweise ein aufspannbares Netz, das ein flächiges, flexibles Material bildet und das an seinem unteren Rand über eine untere Randleiste an eine fahrzeugfeste Basis angebunden ist, die von einem Dachrahmen oder dergleichen gebildet ist. An seinem oberen Rand ist das aufspannbare Netz an einen Ausstellbügel angebunden, beispielsweise über eine obere Randleiste. Der Ausstellbügel hat einen U-förmigen Verlauf und ist mit seinen freien Schenkeln, die jeweils einen Ausstellarm bilden, im Bereich einer jeweiligen dachfesten Führungsschiene für das Deckelelement schwenkbar gelagert. In Abhängigkeit von der Öffnungsstellung des Deckelelements ist der Ausstellbügel zwischen einer niedergedrückten Ruhestellung, in der das Abweiserelement gefaltet ist, und einer ausgestellten Betriebsstellung, in der das Abweiserelement aufgespannt ist und eine Anströmfläche bildet, verschwenkbar. Die untere Randleiste ist kederartig ausgebildet und greift in einen Kederkanal der fahrzeugfesten Basis ein. Die Anbindung der unteren Randleiste erfolgt insbesondere durch einen händisch durchgeführten Nähprozess. Der Kederkanal ist insbesondere aus einer Kunststoffwanne gebildet, die an der fahrzeugfesten Basis befestigt ist, die aus einem Stahlrahmen gebildet sein kann. Die Kunststoffwanne ist nach einem Spritzgießprozess gefertigt, so dass zur Herstellung ein kostenin- tensives Werkzeug erforderlich ist. Zudem erfordert die Kunststoffwanne Bauraum in Dachlängsrichtung, was wiederum zu Lasten der Größe der Dachöffnung in Dachlängsrichtung geht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Windabweiser zu schaffen, bei dem die Anbindung eines faltbaren Abweiserelements an eine fahrzeugfeste Basis mit geringem Bauraum in Dachlängsrichtung verbunden ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch den Windabweiser mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Gemäß der Erfindung wird also vorgeschlagen, dass an einem Trägerabschnitt der fahrzeugfesten Basis eine Befestigungsleiste angeordnet ist und die untere Randleiste des Abweiserelements eine Hakengeometrie hat, so dass das Abweiserelement an der Befestigungsleiste, die an dem Trägerabschnitt befestigt ist, eingehängt werden kann. Die Befestigungsleiste kann sehr dünn ausgelegt sein, was sich wiederum positiv auf den erforderlichen Bauraum in Dachlängsrichtung auswirkt. Die Befestigung des Abweiserelements an der fahrzeugfesten Basis beeinträchtigt also nicht oder nur in geringem Maße den maximal zur Verfügung stehenden Durchsichtsbereich, der durch die Dachöffnung des Fahrzeugdachs vorgegeben ist. Durch die Verwendung der Befestigungsleiste wird durch das Zusammenwirken mit dem Trägerabschnitt eine Nut geschaffen, in die die untere Randleiste eingesteckt werden kann. Die Hakengeometrie verhindert ein Lösen des Abweiserelements von der fahrzeugfesten Basis im Lastfall. Das Abweiserelement ist also durch die Hakengeometrie an der fahrzeugfesten Basis bzw. der Befestigungsleiste gesichert.
Bei einer speziellen Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfindung hat die Befestigungsleiste Rastvorsprünge, die von der Hakengeometrie der unteren Randleiste des Abweiserelements hintergriffen sind. Die Rastvorsprünge stehen insbesondere in einen Spalt bzw. Zwischenraum vor, der zwischen dem Trägerabschnitt der fahrzeugfesten Basis und der Befestigungsleiste ausgebildet ist und in der die untere Randleiste des Abweiserelements eingesteckt ist. Bei einer kostengünstig herstellbaren Ausführungsform sind die Rastvorsprünge durch eine Ausklinkung der Befestigungsleiste gebildet.
Die Befestigungsleiste kann aus einem beliebigen, formstabilen Werkstoff gefertigt sein. Insbesondere ist die Befestigungsleiste aber aus einem Blech gefertigt und beispielsweise als Stanz-/Biege-Teil ausgebildet.
Um eine Anbindung des Abweiserelements über dessen gesamte Erstreckung an die fahrzeugfeste Basis zu gewährleisten, hat die Befestigungsleiste vorzugsweise einen U- förmigen Verlauf, der mit dem Verlauf der unteren Randleiste des Abweiserelements korrespondiert. Die Befestigungsleiste bildet zusammen mit dem Trägerabschnitt über ihren gesamten Verlauf den Spalt aus, in den die untere Randleiste des Abweiserelements einsteckbar ist.
Eine besonders einfache Montage der Befestigungsleiste ergibt sich, wenn sie an einer Fläche des Trägerabschnitts befestigt ist, die einer Dachöffnung zugewandt ist, welche mittels des verlagerbaren Deckelelements wahlweise verschlossen oder freigegeben werden kann. Die Befestigungsleiste kann mit dem Trägerabschnitt verschweißt, vernietet, verschraubt, verlötet oder auch verklebt sein.
Der Trägerabschnitt der fahrzeugfesten Basis ist bei einer bevorzugten Ausführungsform von einem Dachrahmen gebildet, an dem insbesondere der Ausstellbügel schwenkbar gelagert ist und der auch die Dachöffnung definiert, die den Durchsichtsbereich des betreffenden Fahrzeugdachs bildet.
Um die Einstecktiefe der unteren Randleiste in den Zwischenraum bzw. Spalt zwischen dem Trägerabschnitt und der Befestigungsleiste zu definieren und zu begrenzen, kann die untere Randleiste eine Anschlagrippe aufweisen, die an der Befestigungsleiste, insbesondere an einer oberen Randfläche der Befestigungsleiste anliegt.
Um zu gewährleisten, dass die untere Randleiste zum einen für die Montage verformbar ist und sich zum anderen auch an der Befestigungsleiste verhakt, ist sie bei einer speziellen Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfindung aus einem federelastischen Werkstoff, insbesondere auch aus einem gummielastischen Werkstoff gefertigt. Bei einer besonders kostengünstigen Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfindung ist die untere Randleiste ein Extrusionsprofil.
Die Erfindung hat auch ein Fahrzeugdach zum Gegenstand, das eine Dachöffnung und einen Windabweiser der vorstehend beschriebenen Art umfasst.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1 eine perspektivische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach mit einem Windabweiser nach der Erfindung;
Figur 2 eine schematische Seitenansicht des Windabweisers;
Figur 3 eine perspektivische Ansicht eines Dachrahmens des Fahrzeugdachs mit einem Befestigungssystem für ein Windabweisemetz;
Figur 4 eine Draufsicht auf den Dachrahmen;
Figur 5 einen Schnitt durch den Dachrahmen entlang der Linie V-V in Figur 4;
Figur 6 eine vergrößerte Ansicht des Bereichs VI in Figur 3;
Figur 7 eine Figur 3 entsprechende Ansicht des Dachrahmens, jedoch ohne untere Randleiste eines Abweiserelements;
Figur 8 eine vergrößerte Ansicht des Bereichs VIII in Figur 7;
Figur 9 eine erste perspektivische Darstellung der unteren Randleiste des
Abweiserelements;
Figur 10 eine zweite perspektivische Darstellung der unteren Randleiste des Abweiserelements; Figur 11 eine erste perspektivische Darstellung einer Befestigungsleiste des Dachrahmens;
Figur 12 eine zweite perspektivische Darstellung der Befestigungsleiste des Dachrahmens;
Figur 13 einen Schnitt durch den Dachrahmen und das Abweiserelement entlang der Linie XIII-XIII in Figur 5;
Figur 14 einen Schnitt durch den Dachrahmen und das Abweiserelement entlang der Linie XIV-XIV in Figur 5;
Figur 15 einen Figur 14 entsprechenden Schnitt durch einen Dachrahmen, jedoch für eine alternative Ausführungsform einer Befestigungsleiste; und
Figur 16 einen Schnitt durch die untere Randleiste des Abweiserelements in Alleinstellung.
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, welches ein Fahrzeugdach 12 aufweist, das mit einer Dachöffnung 14 versehen ist, die mittels eines verlagerbaren Deckelelements 16 wahlweise verschlossen oder zumindest teilweise freigegeben werden kann.
Das Deckelelement 16 ist Bestandteil eines Dachöffnungssystems, welches zur Verlagerung des Deckelelements 16 eine Verstellkinematik aufweist, die in nicht näher dargestellten Führungsschienen geführt ist, welche bezogen auf eine vertikale Fahrzeug- längsmittelebene beidseits der Dachöffnung 14 angeordnet sind. Die Führungsschienen sind an einem Dachrahmen 18 angeordnet, der in den Figuren 3 bis 5 dargestellt ist und der die Dachöffnung 14 begrenzt. Angrenzend an einen vorderen bzw. bugseitigen Randbereich der Dachöffnung 14 ist ein in Abhängigkeit von der Stellung des Deckelelements 16 ausstellbarer Windabweiser 20 angeordnet, der sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und nachfolgend näher beschrieben wird. Der Windabweiser 20 kann die Entstehung etwaig störender Luftströmungen und Luftverwirbelun- gen im Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeuges 10 bei freigegebener Dachöffnung 14, das heißt bei zurückgefahrenem Deckelelement 16, verhindern. Der Windabweiser 20 umfasst einen Ausstellbügel 22, der in Dachquerrichtung einen im weitesten Sinne U-förmigen Verlauf hat und zwei als Ausstellarme dienende Schenkel 24A und 24B aufweist, die über einen sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querschenkel 26 miteinander verbunden sind. Die Schenkel 24A und 24B sind an ihren dem Querschenkel 26 abgewandten Enden jeweils im Bereich eines Längsholms 27A bzw. 27B des Dachrahmens 18 schwenkbar gelagert und sind jeweils beispielsweise mittels einer Ausstellfeder 28 in Ausstellrichtung vorgespannt. Der Ausstellgrad der Schenkel 24A und 24B und damit des Ausstellbügels 22 ist durch die Stellung des Deckelelements 16 in Fahrzeuglängsrichtung bestimmt. Das Deckelelement 16 arbeitet nämlich derart mit dem Ausstellbügel 22 zusammen, dass es beim Schließen der Dachöffnung 14 ausgehend von einer Öffnungs- bzw. Freigabestellung von hinten auf die Schenkel 24A und 24B auffährt und diese gegen die Kraft der Ausstellfedern 28 nach unten in eine Ruhestellung drückt. Beim Verfahren des Deckelelements 16 aus der die Dachöffnung 14 verschließenden Schließstellung in die Freigabestellung werden hingegen die Schenkel 24A und 24B freigegeben, so dass der Ausstellbügel 22 durch die Wirkung der auf die Schenkel 24A und 24B wirkenden Ausstellfedern 28 selbsttätig in eine Wirkstellung ausschwenken kann.
Der anhand der Figuren 2 bis 16 näher beschriebene Windabweiser 20 umfasst ein Abweiserelement 30, das aus einem Gewebe oder Netz gefertigt ist und mithin aus einem flächigen, flexiblen und faltbaren Material gebildet ist. An seinem oberen Rand ist das Abweiserelement 30 an den Ausstellbügel 22 angebunden, beispielsweise mittels eines Keders. An seinem unteren Rand ist das Abweiserelement 30 über ein Befestigungssystem 32 an den Dachrahmen 18 angebunden, welcher eine fahrzeugfeste Basis des Windabweisers 20 bildet. Im ausgestellten Zustand des Ausstellbügels 22 ist das Abweiserelement 30 zwischen dem Ausstellbügel 22 und dem Dachrahmen 18 aufgespannt. Im abgesenkten Zustand des Ausstellbügels 22 ist das Abweiserelement 30 in gefalteter Form zwischen dem niedergedrückten Ausstellbügel 22 und dem Dachrahmen 18 angeordnet.
Das Befestigungssystem 32, mittels dessen das Abweiserelement 30 an den Dachrahmen 18 angebunden ist, umfasst eine untere Randleiste 34, welche ein Extrusionsprofil darstellt und einen streifenförmigen Befestigungsbereich 36 aufweist, über den sie mit dem unteren Randbereich des Abweiserelements 30 verbunden ist. Die untere Randleiste 34 kann mit dem Abweiserelement 30 vernäht, verklebt oder verschweißt sein.
Des Weiteren umfasst die untere Randleiste 34, die aus einem federelastischen bzw. gummielastischen Werkstoff gefertigt ist, einen unteren, im Querschnitt eine Hakengeometrie aufweisenden Rastabschnitt 38 sowie eine den Rastabschnitt 38 oben begrenzende Anschlagrippe 40. Die untere Randleiste 34 hat über ihre Erstreckung einen konstanten Querschnitt.
Der Dachrahmen 18, der die fahrzeugfeste Basis des Windabweisers 20 bildet und als Stahlrahmen ausgebildet ist, hat einen im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Wandabschnitt 42, welcher eine Innenwand darstellt, die sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und der Dachöffnung 14 zugewandt ist. An den Wandabschnitt 42 ist eine Befestigungsleiste 44 fixiert, die als Stanz-/Biege-Teil ausgebildet ist und ebenfalls aus Stahl oder einem sonstigen metallischen Werkstoff gefertigt sein kann. Der Wandabschnitt 42 ist also ein Trägerabschnitt für die Befestigungsleiste 44.
Die Befestigungsleiste 44 hat untere, laschenartige Fixierabschnitte 46, an denen sie mit dem Wandabschnitt 42 verschweißt ist. Alternativ kann die Befestigungsleiste 44 auch an dem Wandabschnitt 42 des Dachrahmens 18 vernietet oder verschraubt sein.
Oberhalb des Fixierabschnitts 46 begrenzt die Befestigungsleiste 44 zusammen mit dem Wandabschnitt 42 einen Aufnahmespalt 48 für den Rastabschnitt 38 der unteren Randleiste 34. Um die untere Randleiste 34 bzw. deren Rastabschnitt 38 ausziehsicher in dem Aufnahmespalt 48 aufnehmen zu können, weist die Befestigungsleiste 44 an ihrem oberen Randbereich Ausklinkungen 50 auf, welche in Richtung des Wandabschnitts 42 vorstehen und die von dem hakenförmigen Rastabschnitt 38 der unteren Randleiste 34 hintergriffen sind. Die Ausklinkungen 50 sind über die Erstreckung der Befestigungsleiste 44 in regelmäßigen Abständen ausgeformt.
Wie den Figuren 9 bis 12 zu entnehmen ist, haben die Befestigungsleiste 44 und die untere Randleiste 34 jeweils einen im weitesten Sinne U-förmigen Verlauf und jeweils einen Querschenkel, der sich in Dachquerrichtung erstreckt, und zwei freie Endschen- kel, die sich im Bereich der Längsholme 27A und 27B des Dachrahmens 18 in Dachlängsrichtung erstrecken (vgl. Figuren 3 und 7).
Bei der Montage des Windabweisers 20 wird die an dem Abweiserelement 30 befestigte untere Randleiste 34 von oben in den Aufnahmespalt 48 zwischen den Wandabschnitt 42 und der Befestigungsleiste 44 eingesteckt, bis die Anschlagrippe 40 am oberen Rand der Befestigungsleiste 44 anschlägt. Dann spreizt sich der hakenartige Rastabschnitt 38 der unteren Randleiste 34 so auf, dass er die Ausklinkungen 50 untergreift, wodurch das Abweiserelement 30 ausziehsicher an dem Dachrahmen 18 befestigt ist.
In Figur 15 ist eine Variante einer Befestigungsleiste 44' dargestellt, die weitgehend der vorstehend beschriebenen Befestigungsleiste entspricht, sich von dieser aber dadurch unterscheidet, dass sie nach unten vorstehende, laschenartige Fixierabschnitte 46' aufweist, welche einen L-förmigen Verlauf haben und so gegenüber den oben beschriebenen Fixierabschnitten eine größere Kontaktfläche zur Anbindung an den Dachrahmen bereitstellen.
Bezugszeichenliste
10 Kraftfahrzeug
12 Fahrzeugdach
14 Dachöffnung
16 Deckelelement
18 Dachrahmen
20 Windabweiser
22 Ausstellbügel
24A, B Schenkel
26 Querschenkel
27A, B Längsholm
28 Ausstellfeder
30 Abweiserelement
32 Befestigungssystem
34 untere Randleiste
36 Befestigungsbereich
38 Rastabschnitt
40 Anschlagrippe
42 Wandabschnitt
44, 44' Befestigungsleiste
46, 46' Fixierabschnitt
48 Aufnahmespalt
50 Ausklinkungen

Claims

Patentansprüche Windabweiser für ein öffenbares Fahrzeugdach mit einem verlagerbaren Deckelelement (16), umfassend ein aufspannbares Abweiserelement (30) aus einem flächigen, flexiblen Material und einen verschwenkbaren Ausstellbügel (22), wobei das Abweiserelement (30) an seinem unteren Rand über eine untere Randleiste (34) an einer fahrzeugfesten Basis und an seinem oberen Rand an dem verschwenkbaren Ausstellbügel (22) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugfeste Basis einen Trägerabschnitt umfasst, an dem eine Befestigungsleiste (44, 44') befestigt ist, und dass die untere Randleiste (34) über ihre Erstreckung einen einheitlichen Querschnitt mit einer Hakengeometrie hat, die mit der Befestigungsleiste (44, 44') zusammenwirkt. Windabweiser nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsleiste (44, 44') Rastvorsprünge hat, die von der Hakengeometrie der unteren Randleiste (34) hintergriffen sind. Windabweiser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastvorsprünge jeweils durch eine Ausklinkung (50) der Befestigungsleiste (44, 44') gebildet sind. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsleiste (44, 44') einen metallischen Werkstoff, insbesondere ein Blech umfasst. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsleiste (44, 44') ein Stanz-/Biege-Teil ist. 6. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsleiste (44, 44') einen U-förmigen Verlauf hat, der mit dem Verlauf der unteren Randleiste (34) des Abweiserelements (30) korrespondiert.
7. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsleiste (44, 44') an einer einer Dachöffnung (14) zugewandten Fläche des Trägerabschnitts befestigt, insbesondere verschweißt ist.
8. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerabschnitt von einem Dachrahmen (18) gebildet ist, an dem insbesondere der Ausstellbügel (22) schwenkbar gelagert ist. 9. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Randleiste (34) eine Anschlagrippe (40) aufweist, die an der Befestigungsleiste (44, 44') anliegt.
10. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Randleiste (34) aus einem federelastischen Werkstoff gefertigt ist. 11. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Randleiste (34) ein Extrusionsprofil ist.
12. Fahrzeugdach, umfassend eine Dachöffnung (14) und einen Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
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