WO2022017566A1 - Vorgesteuertes kühlmittelventil - Google Patents

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WO2022017566A1
WO2022017566A1 PCT/DE2021/100642 DE2021100642W WO2022017566A1 WO 2022017566 A1 WO2022017566 A1 WO 2022017566A1 DE 2021100642 W DE2021100642 W DE 2021100642W WO 2022017566 A1 WO2022017566 A1 WO 2022017566A1
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coolant
pressure chamber
piston
closing piston
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PCT/DE2021/100642
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Sebastian Hurst
Michael Reuther
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves

Definitions

  • the invention relates to a pilot-controlled coolant valve, which in particular controls the flow of coolant through the engine block of an internal combustion engine and comprises the following:
  • Such a coolant valve is known from the not previously published application with the file number DE 10 2019 106 498.8.
  • the coolant valve works in both a pilot and a direct-acting manner, in that the tappet that actuates the closing piston is also a pilot control piston.
  • the present invention is based on the object of improving a pilot-controlled coolant valve of the type mentioned in terms of an increased actuating force and sealing effect of the closing piston when the coolant valve is closed.
  • the coolant valve should comprise a 3/2-way valve connected to the coolant inlet, the dynamic pressure chamber and the flow chamber, with a valve piston actuated by the tappet, which is in its first switching position when the actuator is de-energized and thereby blocks the connection to the coolant inlet and connects the dynamic pressure chamber to the throughflow chamber and which is in its second switch position when the actuator is energized and thereby blocks the connection to the throughflow chamber and connects the coolant inlet to the dynamic pressure chamber, the tappet stroke-actuating the closing piston by means of the valve piston.
  • the design of the coolant valve according to the invention has the effect that the required actuating force of the tappet acting on the closing piston can be comparatively small.
  • the electromagnet Due to the small actuating force, the electromagnet can also be dimensioned correspondingly small and can therefore be designed comparatively inexpensively. Another advantageous effect is that the closing piston resting on the valve seat leaves the valve seat in a reproducible manner after the electromagnet has been switched off, and consequently the coolant valve opens again under all operating conditions.
  • Figure 1 shows the coolant valve in longitudinal section
  • Figures 2a - 2d the closing and opening process of the coolant valve in different sequences.
  • the coolant valve 1 shown in FIG. 1 controls the flow of coolant through the engine block of an internal combustion engine.
  • the coolant valve 1 which works both pilot-acting and direct-acting, has an inlet connection 3 forming the coolant inlet 2 and an outlet connection 5 forming the coolant outlet 4, which are fastened to a first housing part 6a of a valve housing 6.
  • a pressure chamber 7 and a closing piston 8 moving therein which divides the pressure chamber 7 into a flow chamber 9 near the inlet on the one hand and a dynamic pressure chamber 10 remote from the inlet on the other hand.
  • the coolant inlet 2 and the coolant outlet 4 open into the flow chamber 9.
  • the pressure chamber 7 is subdivided by a hollow-cylindrical diameter enlargement 11, which is located at the end of the closing piston 8 remote from the inlet and whose outer lateral surface 12 is guided in the inner lateral surface 13 of the pressure chamber 7 with minimal leakage .
  • the pressure chamber 7 is axially delimited on the flow chamber 9 side by a base 14 of the first housing part 6a and on the dynamic pressure chamber 10 side by a base 15 of a second housing part 6b of the valve housing 6 flanged onto the first housing part 6a.
  • the bottom 14 of the first housing part 6a has a valve seat 16 that delimits the opening of the coolant inlet 2 and on which the end of the closing piston 8 close to the inlet rests and seals when the coolant valve 1 is in the closed state the connection between the coolant inlet 2 and the flow space 9 is interrupted. This state corresponds to the stroke position of the closing piston 8 shown in FIG. 2c.
  • the simultaneous pilot control and direct actuation of the closing piston 8 is carried out by means of an electromagnetic actuator 17 with an electrically operated lifting magnet 18 and a plunger 19, which moves in the second housing part 6b coaxially to the closing piston 8 and extends when the lifting magnet 18 is energized, thereby pushing the closing piston 8 in the direction of the Valve seat 16 stroke actuated.
  • the tappet 19 and the closing piston 8 are each acted upon by a force acting in the opposite direction to the lifting magnet force, i.e. acting in the opening direction of the coolant valve 1 .
  • the stroke actuation of the closing piston 8 by the plunger 19 takes place by means of a valve piston 22 of a 3/2-way valve 23, the three connections of the coolant inlet 2, the dynamic pressure chamber 10 and the flow chamber 9 are.
  • the coolant inlet 2 is connected to the 3/2-way valve 23 via a bypass 24 which branches off upstream of the valve seat 16 and is shown only schematically in FIG.
  • the valve piston 22 actuated by the plunger 19 is presently joined to the plunger 19 and screwed into its end remote from the magnet.
  • the tappet 19 passes through a tappet guide bushing 25 inserted in a sealed manner in the bottom 15 of the second housing part 6b and, in this area, with a longitudinally grooved outer lateral surface 26, forms a coolant passage 27 which can be blocked by the valve piston 22 and which connects the dynamic pressure chamber 10 to the coolant inlet 2 via the bypass 24.
  • the coolant passage 27 and thus the connection to the coolant inlet 2 are blocked in that the valve piston 22 is shaped in sections as a spherical layer 28 which, in the first switching position of the valve Piston 22 on the inlet end face 29 of the tappet guide bushing 25 is sealingly on.
  • the tappet guide bushing 25 can be omitted, in which case the coolant passage 27 and the end face 29 are formed directly on the bottom 6b.
  • the dynamic pressure chamber 10 is connected to the flow chamber 9 via a pressure relief channel 30 which can be blocked by the valve piston 22 and which runs inside the closing piston 8 .
  • the pressure relief channel 30 and thus the connection to the flow chamber 9 are blocked in that the ball layer 28 of the valve piston 22 bears sealingly in the second switching position of the valve piston 22 on the end face 31 of the closing piston 8 remote from the inlet.
  • FIG. 2a The coolant valve 1 is fully open for maximum flow between the coolant inlet 2 and the coolant outlet 4.
  • the closing piston 8 is at a maximum distance from the valve seat 16 and is - corresponding to the restoring force of the closing piston spring 21 - with its diameter enlargement 11 on the bottom 15 .
  • the solenoid 18 is not energized, and the plunger 19 is - according to the restoring force of the plunger spring 20 - in its retracted stroke position.
  • the valve piston 22 is in its first switching position, in which the spherical layer 28 rests sealingly on the end face 29 of the tappet guide bushing 25 and blocks the coolant passage 27 .
  • the ball layer 28 is at a distance from the end face 31 of the closing piston 8, so that the dynamic pressure chamber 10 is connected to the flow chamber 9 via the pressure relief channel 30 and a transverse bore 32 passing through the closing piston 8 and is pressure-balanced.
  • FIG. 2b The closing process of the coolant valve 1 begins with the solenoid 18 being energized and the plunger 19 being actuated in the direction of the closing piston 8—against the restoring force of the plunger spring 20.
  • the valve piston 22 actuated by the tappet 19 is shifted from its first switching position to its second switching position, in which the ball layer 28 is spaced from the end face 29 of the tappet guide bushing 25 and is in sealing contact with the end face 31 of the closing piston 8 .
  • the coolant inlet 2 is now connected to the dynamic pressure chamber 10 via the bypass 24 and the coolant passage 27, while the connection between the dynamic pressure chamber 10 and the flow chamber 9 is interrupted.
  • FIG. 2c The stroke actuation of the closing piston 8, which is generated both by pressure and by magnetic force, is completed and the coolant valve 1 is closed.
  • the closing piston 8 is spaced from the bottom 15, and its inlet end is close to you tend to the valve seat 16 at.
  • the solenoid 18 is still energized, so that the valve piston 22 remains in its second switching position.
  • FIG. 2d The opening process of the coolant valve 1 is initiated by switching off the power to the lifting magnet 18.
  • the plunger 19 is actuated in the retracting direction by the restoring force of the plunger spring 20 and shifts the valve piston 22 from its second switching position back into the first switching position. Because of the pressure equalization that takes place, the closing piston 8 is only acted upon by the restoring force of the closing piston spring 21 and is moved back into the open initial position according to FIG. 2a.

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Abstract

Vorgeschlagen ist ein vorgesteuertes Kühlmittelventil (1) umfassend: - ein Ventilgehäuse (6) mit einem Druckraum (7), - einen im Druckraum verfahrenden Schließkolben (8), der den Druckraum in einen Staudruckraum (10) und einen Durchflussraum (9) unterteilt, - einen Kühlmittelzulauf (2) und einen Kühlmittelablauf (4), die im Durchflussraum münden, - einen Ventilsitz (16), der die Mündung des Kühlmittelzulaufs begrenzt, - einen elektromagnetischen Aktuator (17) mit einem Stößel (19), der bei bestromtem Aktuator den Schließkolben in Richtung des Ventilsitzes hubbetätigt, wobei die Verbindung des Kühlmittelzulaufs mit dem Durchflussraum bei dichtend am Ventilsitz anliegendem Schließkolben unterbrochen ist. - ein an den Kühlmittelzulauf, den Staudruckraum und den Durchflussraum angeschlossenes 3/2-Wegeventil (23) mit einem vom Stößel betätigten Ventilkolben (22), der sich bei unbestromtem Aktuator in seiner ersten Schaltstellung befindet und dabei den Anschluss zum Kühlmittelzulauf sperrt und den Staudruckraum mit dem Durchflussraum verbindet und der sich bei bestromtem Aktuator in seiner zweiten Schaltstellung befindet und dabei den Anschluss zum Durchflussraum sperrt und den Kühlmittelzulauf mit dem Staudruckraum verbindet. Der Stößel (19) hubbetätigt den Schließkolben (8) mittels des Ventilkolbens (22).

Description

Vorqesteuertes Kühlmittelventil
Die Erfindung betrifft ein vorgesteuertes Kühlmittelventil, das insbesondere den Kühlmit telfluss durch den Motorblock eines Verbrennungsmotors steuert und Folgendes umfasst:
- ein Ventilgehäuse mit einem Druckraum,
- einen im Druckraum verfahrenden Schließkolben, der den Druckraum in einen Stau druckraum und einen Durchflussraum unterteilt,
- einen Kühlmittelzulauf und einen Kühlmittelablauf, die im Durchflussraum münden,
- einen Ventilsitz, der die Mündung des Kühlmittelzulaufs begrenzt,
- einen elektromagnetischen Aktuator mit einem Stößel, der bei bestromtem Aktuator den Schließkolben in Richtung des Ventilsitzes hubbetätigt, wobei die Verbindung des Kühl mittelzulaufs mit dem Durchflussraum bei dichtend am Ventilsitz anliegendem Schließ kolben unterbrochen ist.
Ein derartiges Kühlmittelventil ist aus der nicht vorveröffentlichten Anmeldung mit dem Aktenzeichen DE 10 2019 106 498.8 bekannt. Das Kühlmittelventil arbeitet sowohl vor steuernd als auch direktwirkend, indem der den Schließkolben betätigende Stößel gleich zeitig ein Steuerkolben der Vorsteuerung ist.
Weitere vorgesteuerte Ventile sind bekannt aus US 2017/0284277, EP 2 778 364 B1, DE 11 2013 004902 T5 und DE 102004014068 A1.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein vorgesteuertes Kühlmittelven til der eingangs genannten Art im Hinblick auf eine erhöhte Betätigungskraft und Dichtwir kung des Schließkolbens bei geschlossenem Kühlmittelventil zu verbessern.
Die Lösung hierfür ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruchs 1. Demnach soll das Kühlmittelventil ein an den Kühlmittelzulauf, den Staudruckraum und den Durchflussraum angeschlossenes 3/2-Wegeventil mit einem vom Stößel betätigten Ventilkolben umfassen, der sich bei unbestromtem Aktuator in seiner ersten Schaltstellung befindet und dabei den Anschluss zum Kühlmittelzulauf sperrt und den Staudruckraum mit dem Durchflussraum verbindet und der sich bei bestromtem Aktuator in seiner zweiten Schaltstellung befindet und dabei den Anschluss zum Durchflussraum sperrt und den Kühlmittelzulauf mit dem Staudruckraum verbindet, wobei der Stößel den Schließkolben mittels des Ventilkolbens hubbetätigt. Die Konstruktion des erfindungsgemäßen Kühlmittelventils bewirkt, dass die erforderliche Betätigungskraft des auf den Schließkolben wirkenden Stößels vergleichsweise klein sein kann. Aufgrund der kleinen Betätigungskraft kann auch der Elektromagnet entsprechend klein dimensioniert werden und damit vergleichsweise kostengünstig ausgeführt sein. Ein weiterer vorteilhafter Effekt besteht darin, dass der am Ventilsitz anliegende Schließkol ben nach Abschalten des Elektromagneten den Ventilsitz reproduzierbar verlässt und folglich das Kühlmittelventil unter allen Betriebsbedingungen wieder öffnet.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kühl mittelventils teilweise schematisch dargestellt ist. Es zeigen:
Figur 1 das Kühlmittelventil im Längsschnitt; Figuren 2a - 2d den Schließ- und Öffnungsvorgang des Kühlmittelventils in verschiede nen Sequenzen.
Das in Figur 1 dargestellte Kühlmittelventil 1 steuert den Kühlmittelfluss durch den Motor block eines Verbrennungsmotors. Das Kühlmittelventil 1, das sowohl vorsteuernd als auch direktwirkend arbeitet, hat einen den Kühlmittelzulauf 2 bildenden Einlassstutzen 3 und einen den Kühlmittelablauf 4 bildenden Auslassstutzen 5, die an einem ersten Gehäuse teil 6a eines Ventilgehäuses 6 befestigt sind. Im ersten Gehäuseteil 6a verlaufen ein Druckraum 7 und ein darin verfahrender Schließkolben 8, der den Druckraum 7 in einen zulaufnahen Durchflussraum 9 einerseits und einen zulauffernen Staudruckraum 10 ande- rerseits unterteilt. Der Kühlmittelzulauf 2 und der Kühlmittelablauf 4 münden im Durch flussraum 9. Die Unterteilung des Druckraums 7 erfolgt durch eine hohlzylindrische Durchmessererweiterung 11, die sich am zulauffernen Ende des Schließkolbens 8 befin det und deren Außenmantelfläche 12 in der Innenmantelfläche 13 des Druckraums 7 le ckagearm geführt ist.
Der Druckraum 7 wird seitens des Durchflussraums 9 durch einen Boden 14 des ersten Gehäuseteils 6a und seitens des Staudruckraums 10 durch einen Boden 15 eines auf dem ersten Gehäuseteil 6a angeflanschten zweiten Gehäuseteils 6b des Ventilgehäuses 6 axial begrenzt. Der Boden 14 des ersten Gehäuseteils 6a hat einen die Mündung des Kühlmittelzulaufs 2 begrenzenden Ventilsitz 16, an dem das zulaufnahe Ende des Schließkolbens 8 im geschlossenen Zustand des Kühlmittelventils 1 dichtend anliegt und die Verbindung des Kühlmittelzulaufs 2 mit dem Durchflussraum 9 unterbricht. Dieser Zu stand entspricht der in Figur 2c dargestellten Hubstellung des Schließkolbens 8.
Die gleichzeitige Vorsteuerung und Direktbetätigung des Schließkolbens 8 erfolgt mittels eines elektromagnetischen Aktuators 17 mit einem elektrisch betätigten Hubmagneten 18 und einem Stößel 19, der im zweiten Gehäuseteil 6b koaxial zum Schließkolben 8 verfährt und bei bestromtem Hubmagneten 18 ausfährt und dabei den Schließkolben 8 in Rich tung des Ventilsitzes 16 hubbetätigt. Der Stößel 19 und der Schließkolben 8 sind jeweils von einer der Hubmagnetkraft entgegen gerichteten, d.h. in Öffnungsrichtung des Kühlmit- telventils 1 wirkenden Stößelfeder 20 bzw. Schließkolbenfeder 21 kraftbeaufschlagt.
Die Hubbetätigung des Schließkolbens 8 durch den Stößel 19 erfolgt mittels eines Ventil kolbens 22 eines 3/2-Wegeventils 23, dessen drei Anschlüsse der Kühlmittelzulauf 2, der Staudruckraum 10 und der Durchflussraum 9 sind. Der Kühlmittelzulauf 2 ist über einen stromaufwärts des Ventilsitzes 16 abzweigenden und in Figur 1 lediglich schematisch dargestellten Bypass 24 an das 3/2-Wegeventil 23 angeschlossen. Bei unbestromtem Aktuator 17 befindet sich der Ventilkolben 22 in dessen erster Schaltstellung, in der der Staudruckraum 10 mit dem Durchflussraum 9 verbunden ist, während der Anschluss zum Kühlmittelzulauf 2 gesperrt ist. Bei bestromtem Aktuator 17 befindet sich der Ventilkolben 22 in dessen zweiter Schaltstellung, in der der Kühlmittelzulauf 2 mit dem Staudruckraum
10 verbunden ist, während der Anschluss zum Durchflussraum 9 gesperrt ist.
Die Schaltstellungen des 3/2-Wegeventils 23, weitere konstruktive Details und die Funkti onsweise des Kühlmittelventils 1 werden nachfolgend anhand der Figuren 2a-d erläutert, die jeweils den für die Vorsteuerung des Kühlmittelventils 1 relevanten Ausschnitt im Be reich des 3/2-Wegeventils 23 zeigen. Dort nicht eingezeichnete Bezugszahlen sind Figur 1 zu entnehmen.
Der vom Stößel 19 betätigte Ventilkolben 22 ist vorliegend mit dem Stößel 19 gefügt und in dessen magnetfernes Ende eingeschraubt. Der Stößel 19 durchsetzt eine im Boden 15 des zweiten Gehäuseteils 6b abgedichtet eingesetzte Stößelführungsbuchse 25 und bildet in diesem Bereich mit einer längsgenuteten Außenmantelfläche 26 einen vom Ventilkol ben 22 sperrbaren Kühlmitteldurchlass 27, der den Staudruckraum 10 über den Bypass 24 mit dem Kühlmittelzulauf 2 verbindet. Der Kühlmitteldurchlass 27 und damit der An- Schluss zum Kühlmittelzulauf 2 werden dadurch gesperrt, dass der Ventilkolben 22 ab schnittsweise als Kugelschicht 28 geformt ist, die in der ersten Schaltstellung des Ventil- kolbens 22 an der zulaufnahen Stirnseite 29 der Stößelführungsbuchse 25 dichtend an liegt. Die Stößelführungsbuchse 25 kann alternativ entfallen, wobei dann der Kühlmittel durchlass 27 und die Stirnseite 29 unmittelbar am Boden 6b ausgebildet sind. Der Staudruckraum 10 ist mit dem Durchflussraum 9 über einen vom Ventilkolben 22 sperrbaren Druckentlastungskanal 30 verbunden, der im Innern des Schließkolbens 8 verläuft. Der Druckentlastungskanal 30 und damit der Anschluss zum Durchflussraum 9 werden dadurch gesperrt, dass die Kugelschicht 28 des Ventilkolbens 22 in der zweiten Schaltstellung des Ventilkolbens 22 an der zulauffernen Stirnseite 31 des Schließkolbens 8 dichtend anliegt.
Zur Funktionsweise des Kühlmittelventils 1:
Figur 2a: Das Kühlmittelventil 1 ist für maximalen Durchfluss zwischen dem Kühlmittelzu- lauf 2 und dem Kühlmittelablauf 4 vollständig geöffnet. Dabei ist der Schließkolben 8 vom Ventilsitz 16 maximal beabstandet und liegt - der Rückstellkraft der Schließkolbenfeder 21 entsprechend - mit dessen Durchmessererweiterung 11 am Boden 15 an. Der Hubmagnet 18 ist nicht bestromt, und der Stößel 19 befindet sich - der Rückstellkraft der Stößelfeder 20 entsprechend - in dessen eingefahrener Hubposition. Der Ventilkolben 22 befindet sich in dessen erster Schaltstellung, in der die Kugelschicht 28 an der Stirnseite 29 der Stößel führungsbuchse 25 dichtend anliegt und den Kühlmitteldurchlass 27 versperrt. Die Kugel schicht 28 ist in dieser ersten Schaltstellung von der Stirnseite 31 des Schließkolbens 8 beabstandet, so dass der Staudruckraum 10 über den Druckentlastungskanal 30 und eine den Schließkolben 8 durchsetzende Querbohrung 32 mit dem Durchflussraum 9 verbun- den und druckausgeglichen ist.
Figur 2b: Der Schließvorgang des Kühlmittelventils 1 beginnt damit, dass der Hubmagnet 18 bestromt wird und den Stößel 19 - entgegen der Rückstellkraft der Stößelfeder 20 - in Richtung des Schließkolbens 8 hubbetätigt. Dabei wird der vom Stößel 19 betätigte Ven- tilkolben 22 von dessen erster Schaltstellung in dessen zweite Schaltstellung verlagert, in der die Kugelschicht 28 von der Stirnseite 29 der Stößelführungsbuchse 25 beabstandet ist und an der Stirnseite 31 des Schließkolbens 8 dichtend anliegt. Der Kühlmittelzulauf 2 ist nun über den Bypass 24 und den Kühlmitteldurchlass 27 mit dem Staudruckraum 10 verbunden, während die Verbindung zwischen dem Staudruckraum 10 und dem Durch- flussraum 9 unterbrochen ist. Die positive Kühlmitteldruckdifferenz zwischen dem mit dem Kühlmittelzulauf 2 verbundenen Staudruckraum 10 und dem Durchflussraum 9 erzeugt eine Druckkraft, die zusätzlich zur elektromagnetisch erzeugten und über den Ventilkol ben 22 übertragenen Kraft des Stößels 19 in Schließrichtung des Kühlmittelventils 1 wirkt und den Schließkolben 8 hubbetätigt. Figur 2c: Die sowohl durch Druck- als auch Magnetkraft erzeugte Hubbetätigung des Schließkolbens 8 ist abgeschlossen, und das Kühlmittelventil 1 ist geschlossen. Dabei ist der Schließkolben 8 vom Boden 15 beabstandet, und dessen zulaufnahes Ende liegt dich tend am Ventilsitz 16 an. Der Hubmagnet 18 ist nach wie vor bestromt, so dass der Ven tilkolben 22 in dessen zweiter Schaltstellung verbleibt.
Figur 2d: Der Öffnungsvorgang des Kühlmittelventils 1 wird durch Abschalten der Bestro- mung des Hubmagneten 18 eingeleitet. Der Stößel 19 wird durch die Rückstellkraft der Stößelfeder 20 in Einfahrrichtung betätigt und verlagert den Ventilkolben 22 von dessen zweiter Schaltstellung zurück in die erste Schaltstellung. Aufgrund des dabei stattfinden- den Druckausgleichs wird der Schließkolben 8 nur noch durch die Rückstellkraft der Schließkolbenfeder 21 beaufschlagt und in die geöffnete Ausgangsposition gemäß Figur 2a rückverlagert.

Claims

Patentansprüche
1. Vorgesteuertes Kühlmittelventil (1) umfassend:
- ein Ventilgehäuse (6) mit einem Druckraum (7), - einen im Druckraum (7) verfahrenden Schließkolben (8), der den Druckraum (7) in einen Staudruckraum (10) und einen Durchflussraum (9) unterteilt,
- einen Kühlmittelzulauf (2) und einen Kühlmittelablauf (4), die im Durchflussraum (9) münden,
- einen Ventilsitz (16), der die Mündung des Kühlmittelzulaufs (2) begrenzt, - einen elektromagnetischen Aktuator (17) mit einem Stößel (19), der bei bestromtem
Aktuator (17) den Schließkolben (8) in Richtung des Ventilsitzes (16) hubbetätigt, wobei die Verbindung des Kühlmittelzulaufs (2) mit dem Durchflussraum (9) bei dichtend am Ventilsitz (16) anliegendem Schließkolben (8) unterbrochen ist, gekennzeichnet durch ein an den Kühlmittelzulauf (2), den Staudruckraum (10) und den Durchflussraum (9) angeschlossenes 3/2-Wegeventil (23) mit einem vom Stößel (19) betätigten Ventilkolben (22), der sich bei unbestromtem Aktuator (17) in seiner ersten Schaltstellung befindet und dabei den Anschluss zum Kühlmittelzulauf (2) sperrt und den Staudruckraum (10) mit dem Durchflussraum (9) verbindet und der sich bei bestromtem Aktuator (17) in seiner zweiten Schaltstellung befindet und dabei den Anschluss zum Durchflussraum (9) sperrt und den Kühlmittelzulauf (2) mit dem Staudruckraum (10) verbindet, wobei der Stößel (19) den Schließkolben (8) mittels des Ventilkolbens (22) hubbetätigt.
2. Kühlmittelventil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Staudruck- raum (10) über einen die zulaufferne Stirnseite (31) des Schließkolbens (8) durchset zenden und in dessen Innern verlaufenden Druckentlastungskanal (30) mit dem Durchflussraum (9) verbunden ist, wobei der Ventilkolben (22) in seiner zweiten Schaltstellung an der zulauffernen Stirnseite (31) des Schließkolbens (8) dichtend anliegt und den Anschluss zum Durchflussraum (9) sperrt.
3. Kühlmittelventil (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkol ben (22) mit dem Stößel (19) gefügt ist.
4. Kühlmittelventil (1) nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine im Ventilgehäuse (6) eingesetzte Stößelführungsbuchse (25) mit einem Kühlmitteldurchlass (27), über den der Staudruckraum (10) mit dem Kühlmittelzulauf (2) verbunden ist, wobei der Ventilkolben (22) in seiner ersten Schaltstellung an der zulaufnahen Stirnseite (29) der Stößelführungsbuchse (25) dichtend anliegt und den Anschluss zum Kühlmittel zulauf (2) sperrt.
5. Kühlmittelventil (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließ kolben (8) abschnittsweise als Kugelschicht (28) geformt ist, die an den Stirnseiten (29, 31) der Stößelführungsbuchse (25) und des Schließkolbens (8) dichtend anliegt.
6. Kühlmittelventil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Stößel (19) von einer Stößelfeder (20) in Öffnungsrichtung des
Kühlmittelventils (1) kraftbeaufschlagt ist.
7. Kühlmittelventil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkolben (8) von einer Schließkolbenfeder (21) in Öffnungs- richtung des Kühlmittelventils (1) kraftbeaufschlagt ist.
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