WO2022012775A1 - Vorrichtung zum bearbeiten von wertdokumenten - Google Patents

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WO2022012775A1
WO2022012775A1 PCT/EP2021/025192 EP2021025192W WO2022012775A1 WO 2022012775 A1 WO2022012775 A1 WO 2022012775A1 EP 2021025192 W EP2021025192 W EP 2021025192W WO 2022012775 A1 WO2022012775 A1 WO 2022012775A1
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belts
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round
value
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PCT/EP2021/025192
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Erwin Demmeler
Sebastian Werner
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Giesecke and Devrient Currency Technology GmbH
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Giesecke and Devrient Currency Technology GmbH
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    • G07D7/00—Testing specially adapted to determine the identity or genuineness of valuable papers or for segregating those which are unacceptable, e.g. banknotes that are alien to a currency
    • G07D7/06—Testing specially adapted to determine the identity or genuineness of valuable papers or for segregating those which are unacceptable, e.g. banknotes that are alien to a currency using wave or particle radiation
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    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
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    • B65H2404/22—Cross section profile
    • B65H2404/221—Round belt
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    • B65H2404/20—Belts
    • B65H2404/22—Cross section profile
    • B65H2404/222—Flat belt

Definitions

  • the invention relates to a device for processing value documents, in particular a value document processing device.
  • the documents of value are, for example, banknotes, tickets, vouchers, etc.
  • the documents of value are usually transported individually one after the other with the aid of transport means along a transport direction past sensors that check the documents of value, e.g. for authenticity, condition or the type of document of value .
  • the sensors check e.g. B. optical, mechanical, magnetic or other properties of the respective document of value.
  • a plurality of such sensors are often arranged one after the other along a sensor path, and sometimes also opposite sensors, which are opposite one another with regard to the transport plane of the documents of value and between which the documents of value are transported through.
  • the means of transport used for transporting the documents of value are usually formed by belts.
  • Flat belts or round belts are often used.
  • transport means consisting of flat belts two pairs of flat belts lying opposite one another are used, for example, with the documents of value being arranged between the flat belts lying opposite and the flat belts grasping the documents of value in the edge region.
  • transport means consisting of round belts three round belts are used, for example, on a first side and two round belts on an opposite second side. The three round belts on the first side are arranged at equal distances from one another, with the two round belts on the opposite second side being arranged centrally between the three round belts on the first side.
  • It is therefore an object of the present invention to propose a device for processing documents of value in which the risk is reduced is that there are problems or disruptions when transporting the documents of value in the area of sensors without belts, or in the area that follows.
  • the device for processing value documents has transport means for transporting value documents along a transport direction in a transport plane of a transport route, with at least one sensor for checking the value documents, which is arranged along the transport route in such a way that the value documents can be transported past the sensor with the aid of the transport means, with a first part of the transport means being arranged in front of the sensor along the transport direction and ending in front of the sensor, a second part of the transport means being arranged behind the sensor along the transport direction and beginning after the sensor, and there are no transport means in the area of the sensor, and that the second part of the transport means is formed by flat belts and round belts, with the flat belts and round belts running parallel to one another in the transport direction and the transport on opposite sides lying flat.
  • the advantage of the solution according to the invention is that, due to the combination of round belts and flat belts, which have clear differences in their cross sections, speed differences between round belts and flat belts mean that any stretch slip that then occurs can damage documents of value, in particular deformed documents of value. after the belt-free area, can be safely seized again by the means of transport and transported without problems.
  • the flat belts and round belts of the second part of the transport means enclose an angle perpendicular to the transport plane, with the opening formed between the flat belt and round belt pointing towards the sensor.
  • the development has the advantage that the resulting wedge-shaped belt guide between the flat belt and the round belt, whose opening faces the sensor, can reliably detect documents of value even if the documents of value are not optimally transported in the transport plane due to the free transport through the sensor will.
  • Figures 1-4 embodiments of a section of a transport path in a device for processing documents of value.
  • Figure 1 is - greatly simplified - a section of a device for processing documents of value with sensors 20, 21 and transport means
  • Documents of value BN hereinafter referred to as banknotes, are transported along a transport direction T by a first part of the transport means, e.g. B. of flat belts 10,
  • the sensors 20, 21 can be sensors which detect the opposite surface of the banknotes BN transported past them, or form a sensor which detects transmission signals through the banknote BN.
  • the flat belts 10 and 11 run on transport rollers spaced apart from one another in the transport direction T.
  • the two flat belts 10, 11 define a transport plane for the banknotes BN, which is indicated by a dot-dash line.
  • two pairs of flat belts 10, 11, 10', 11' are used, which are arranged lying in the transport plane in such a way that they grasp the edge area of the banknotes BN to be transported (see FIG. 4).
  • first clamping point Kl which is formed for example by opposite transport rollers of the flat belts 10, 11
  • transported banknotes BN leave the first part of the transport means formed by the flat belts 10, 11 and move freely from there.
  • the sensors 20, 21 are located on opposite sides of the transport plane. In order to enable the bank notes BN to be completely detected by the sensors 20, 21, there are no means of transport in the area of the sensors 20, 21, so that the bank notes BN are transported freely through the sensors 20, 21. As shown, guiding elements 22 can be provided, which are intended to support trouble-free transport of the banknotes BN in the area of the sensors 20, 21. Connected to the sensors 20, 21, seen in the transport direction T, there is a second part of the transport means 12 to 14, which, after transport through the sensors 20, 21, the banknotes BN for further transport recorded.
  • the second part of the transport means is formed by flat belts 12 and round belts 14, which run on transport rollers spaced apart from one another in the transport direction T.
  • flat belts 12 and round belts 14 are parallel to one another in the transport direction T along the transport plane, with the round belts 14 being located below the transport plane and the flat belts 12 being located above the transport plane.
  • two pairs of flat belts 12, 12' and round belts 14, 14' are used, which are arranged lying in the transport plane in such a way that they grasp the edge area of the banknotes BN to be transported (see FIG. 4).
  • three or more pairs of flat belts 12 and round belts 14 can also be used.
  • the transport speed of the banknotes BN is essentially determined by the speed of the flat belts 12 because of the significantly larger cross section of the flat belts 12. Due to their small diameter, e.g. B. 2 mm, a significantly smaller cross-section, z. B. 3.14 mm 2 , as the flat belt 12, the z. B. with a width of 16 mm and a thickness of 1.4 mm have a cross section of 22.4 mm 2 . Therefore, the influence of the round belt 14 on the transport speed Banknotes BN much lower. This is particularly advantageous because, due to unavoidable manufacturing tolerances of the components of the means of transport, e.g. B.
  • a speed difference between the flat belt 12 and round belt 14 results, which is compensated for by stretch slip of the round belt 14 in the sentlichen We.
  • the speed of the flat belts 12 can be controlled much more precisely than the speed of the round belts 14 due to their rectangular cross section.
  • the speed differences described between flat belts 12 and round belts 14 result in the advantage that banknotes BN, in particular deformed banknotes BN (e.g. banknotes BN with Z-fold, dog-ear, curved front edge, etc.) after the belt-free area of the sensors 20, 21 are again taken by the transport means and can be transported safely and without problems.
  • the speed differences described between the flat belt 12 and the round belt 14 can lead to at least a partial smoothing of the deformed banknotes BN. It has turned out to be advantageous to choose the cross section of the flat belts 12 within a range of 4 mm 2 to 40 mm 2 . With a thickness of the flat belts 12 of 0.4 mm to 2 mm, preferably 0.5 mm, and a width of 10 mm to 20 mm, preferably 16 mm. A cross section of the flat belts 12 of 8 mm 2 is particularly advantageous. The cross section of the round belt 14 is ideally selected within a range of 3 mm 2 to 4 mm 2 . A cross section of the round belts 14 of 3.14 mm 2 is particularly advantageous.
  • round belts 14 and flat belts 12 are arranged in relation to one another perpendicularly to the transport plane in such a way that they form an angle a, e.g. e.g. 5°.
  • a wedge-shaped belt guide is formed, which ver tapers towards a second clamping point K2, which is slightly offset, for example, by seen in the transport direction Transport rollers of the round belt 14 and the flat belt 12 is formed.
  • the transport rollers of the round belts 14 and the flat belts 12 have a distance A of 3 mm to 10 mm, preferably 5 mm, at the second clamping point K2.
  • the transport rollers of the flat belts 12 it is advantageous, viewed in the direction of transport, to arrange the transport rollers of the flat belts 12 first, then the lower transport rollers of the round belts 14 .
  • the round belts 14, with their smaller cross-section and a comparatively low clamping force press the banknotes BN from the bottom upwards after the second clamping point K2 onto the flat belts 12.
  • the flat belts 12 press the banknotes BN with a comparatively larger one Clamping force downwards against the transport rollers of the round belts 14 and thereby ensure that the banknotes BN are transported further safely due to the greater clamping force of the flat belts 12.
  • the banknotes BN are also Deformation and thus disrupted geometry (folds, dog-ears, around a bent front edge, cracks) are well taken care of because the round belts 14 with their small cross section allow the deformed banknotes BN to avoid alternatives.
  • the banknotes BN are securely gripped on the lower transport rollers by the increased clamping force for further transport.
  • Banknotes BN can be reliably picked up by the transport means through the opening in the wedge-shaped belt guide opposite the sensors 20, 21, even if they are not transported lying completely in the transport plane because of the free transport through the sensor 20, 21.
  • the first stretch 25 of the transport route between the first clamping point Kl and the start of the second part of the transport means 12, 14 in the area of the sensors 20, 21 is between 40 mm and 60 mm, preferably 51 mm.
  • the sensor can be placed, which is reduced by the distance from the first clamping point Kl to the end of the first means of transport 10, 11.
  • Desirable for the sensor is a strap-free range of 7 mm to 40 mm, preferably 25 mm.
  • the subsequent second section 15 of the transport section up to the second clamping point K2 is preferably between 30 mm and 50 mm, particularly preferably 41 mm.
  • the angle a between the round belts 14 and the flat belts 12 can be adjusted by pivoting the flat belts 12 (Figure 1), pivoting the round belts 14 (Figure 2), or pivoting both flat belts 12 and round belts 14 (FIG. 3) can be formed. It has turned out to be advantageous to choose the angle a within a range of 5° to 10°. An angle a of 8° is particularly advantageous.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bearbeiten von Wertdokumenten, insbesondere eine Wertdokumentbearbeitungsvorrichtung. Die Wertdokumente sind z.B. Banknoten, Tickets, Gutscheine etc. Eine Wertdokumentbearbeitungsvorrichtung weist Transportmittel auf, die im Bereich eines Sensor ausgespart sind. Um nach dem Transport der Wertdokumente durch den Sensor einen sicheren Weitertransport gewährleisten zu können, werden die in Transportrichtung nach dem Sensor angeordneten Transportmittel aus einer Kombination von Flachriemen und Rundriemen gebildet, wobei die Flachriemen und Rundriemen in Transportrichtung parallel zueinander verlaufen und auf gegenüberliegenden Seiten einer von den Transportmitteln gebildeten Transportebene liegen.

Description

Vorrichtung zum Bearbeiten von Wertdokumenten
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bearbeiten von Wertdokumen ten, insbesondere eine Wertdokumentbearbeitungsvorrichtung. Die Wertdo kumente sind z.B. Banknoten, Tickets, Gutscheine etc. In einer Wertdokumentbearbeitungsvorrichtung werden die Wertdokumente üblicherweise einzeln nacheinander mit Hilfe von Transportmitteln entlang einer Transportrichtung an Sensoren vorbei transportiert, welche die Wert dokumente prüfen, z.B. auf Echtheit, Zustand oder die Art des Wertdoku ments. Die Sensoren prüfen z. B. optische, mechanische, magnetische oder andere Eigenschaften des jeweiligen Wertdokuments. Häufig sind entlang einer Sensorstrecke nacheinander mehrere solcher Sensoren hintereinander angeordnet und manchmal auch gegenüberliegende Sensoren, die sich be züglich der Transportebene der Wertdokumente gegenüberliegen und zwi schen denen die Wertdokumente hindurch transportiert werden.
Die für den Transport der Wertdokumente verwendeten Transportmittel werden üblicherweise von Riemen gebildet. Häufig werden Flachriemen oder Rundriemen verwendet. Bei Transportmitteln, die aus Flachriemen be stehen, werden beispielsweise zwei Paare von gegenüberliegenden Flach- riemen verwendet, wobei die Wertdokumente zwischen den gegenüberlie genden Flachriemen angeordnet sind und die Flachriemen die Wertdoku mente im Randbereich erfassen. Bei Transportmitteln, die aus Rundriemen bestehen, werden beispielsweise auf einer ersten Seite drei und auf einer ge genüberliegenden zweiten Seite zwei Rundriemen verwendet. Die drei Rundriemen der ersten Seite sind gleichbeabstandet zueinander angeordnet, wobei die zwei Rundriemen der gegenüberliegenden zweiten Seite mittig zwischen den drei Rundriemen der ersten Seite angeordnet sind. Somit wer- den zu transportierenden Wertdokumente zwischen den fünf Rundriemen des Transportmittels gehalten und transportiert.
Transportmittel mit Riemen - gleich ob Rund- oder Flachriemen - haben sich für den Transport von Wertdokumenten bewährt, weisen jedoch den Nach teil auf, dass, bedingt durch die Abdeckung von Teilen der durch die Riemen gehaltenen Wertdokumente, die Wertdokumente von den zuvor beschriebe nen Sensoren nicht vollständig erfasst werden können. Bei Sensoren, welche die Wertdokumente von einer Seite erfassen, können die auf der Sensorseite liegenden Riemen um den oder die Sensoren geleitet werden, so dass die Wertdokumente von den gegenüberliegenden Riemen über den oder die Sensoren transportiert werden. Der oder die Sensoren können in diesem Fall die dem oder den Sensoren zugewandte Seite der Wertdokumente vollstän dig erfassen. Nach Durchlauf der Wertdokumente durch den oder die Senso ren werden die Wertdokumente zusätzlich wieder von den auf der Sensor seite liegenden Riemen erfasst und weitertransportiert. Größere Probleme ergeben sind bei gegenüberliegenden Sensoren, welche die Wertdokumente gleichzeitig von beiden Seiten oder in Transmission erfassen können sollen.
In diesem Fall muss für den Transport der Wertdokumente durch die gegen überliegenden Sensoren vollständig auf Riemen verzichtet werden. Dabei kommt es insbesondere nach dem Transport der Wertdokumente durch die gegenüberliegenden Sensoren zu Problemen bei der Erfassung der Wertdo kumente durch die das Transportmittel bildenden Riemen. Durch den Transport der Wertdokumente ohne Riemen durch die gegenüberliegenden Sensoren wird das Risiko erhöht, dass es zu Störungen beim anschließenden Transport der Wertdokumente durch die Transportmittel kommt.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Bearbeiten von Wertdokumenten vorzuschlagen, bei der das Risiko reduziert ist, dass es zu Problemen oder Störungen beim Transport der Wertdokumen te im Bereich von Sensoren ohne Riemen kommt, bzw. im sich danach an schließenden Bereich.
Diese Aufgabe wird durch die Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. In da von abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Ausge staltungen der Erfindung angegeben.
Die Vorrichtung zum Bearbeiten von Wertdokumenten, insbesondere Wert dokumentbearbeitungsvorrichtung, weist Transportmittel zum Transportie ren von Wertdokumenten entlang einer Transportrichtung in einer Trans portebene einer Transportstrecke auf, mit mindestens einem Sensor zur Prü fung der Wertdokumente, der so entlang der Transportstrecke angeordnet ist, dass die Wertdokumente mit Hilfe der Transportmittel an dem Sensor vorbeitransportierbar sind, wobei ein erster Teil der Transportmittel entlang der Transportrichtung vor dem Sensor angeordnet ist und vor dem Sensor endet, ein zweiter Teil der Transportmittel entlang der Transportrichtung nach dem Sensor angeordnet ist und nach dem Sensor beginnt, und sich im Bereich des Sensors keine Transportmittel befinden, und dass der zweite Teil der Transportmittel von Flachriemen und Rundriemen gebildet wird, wobei die Flachriemen und Rundriemen in Transportrichtung parallel zueinander verlaufen und auf gegenüberliegenden Seiten der Transportebene liegen.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Fösung besteht darin, dass durch die Kombination von Rundriemen und Flachriemen, die deutliche Unterschiede in ihren Querschnitten aufweisen, Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Rundriemen und Flachriemen dazu führen, dass ein dann auftretender Dehnschlupf Wertdokumente, insbesondere verformte Wertdokumente, nach dem riemenfreien Bereich, wieder sicher durch die Transportmittel er griffen und störungsfrei transportiert werden können.
In einer Weiterbildung der Vorrichtung zum Bearbeiten von Wertdokumen ten schließen die Flachriemen und Rundriemen des zweiten Teils der Trans portmittel einen Winkel senkrecht zur Transportebene ein, wobei die sich zwischen Flachriemen und Rundriemen bildende Öffnung zum Sensor hin weist.
Die Weiterbildung weist den Vorteil auf, das die sich zwischen den Flach riemen und Rundriemen ergebende keilförmige Riemenführung, deren Öff nung zum Sensor weist, Wertdokumente sicher erfasst kann, auch falls die Wertdokumente wegen des freien Transports durch den Sensor nicht optimal in der Transportebene liegend transportiert werden.
Weitere Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung werden im Folgen den anhand der Figuren sowie deren Beschreibung erläutert.
Es zeigen
Figuren 1 -4 Ausführungsformen eines Abschnitts einer Transportstrecke in einer Vorrichtung zum Bearbeiten von Wertdokumenten.
In Figur 1 ist - stark vereinfacht - ein Ausschnitt aus einer Vorrichtung zum Bearbeiten von Wertdokumenten mit Sensoren 20, 21 und Transportmitteln
10 bis 14, die eine Transportstrecke bilden, gezeigt. Wertdokumente BN, nachfolgend als Banknoten bezeichnet, werden entlang einer Transportrich tung T von einem ersten Teil der Transportmittel, z. B. von Flachriemen 10,
11 oder anderen Transportmitteln, zu den gegenüberliegenden Sensoren 20, 21 transportiert und frei, d. h. ohne Transportmittel, durch die Sensoren 20, 21 transportiert. Die Sensoren 20, 21 können Sensoren sein, welche die ihnen jeweils gegenüberliegende Oberfläche der an ihnen vorbeitransportierten Banknoten BN erfassen, oder einen Sensor bilden, der Transmissionssignale durch die Banknote BN erfasst. Die Flachriemen 10 und 11 laufen auf in Transportrichtung T voneinander beabstandeten Transportrollen. Durch die die beiden Flachriemen 10, 11 wird eine Transportebene der Banknoten BN definiert, die durch eine strichpunktierte Linie angedeutet ist. Wie eingangs beschrieben, werden zwei Paare von Flachriemen 10, 11, 10', 11' verwendet, die in der Transportebene liegend so angeordnet sind, dass sie die zu trans portierenden Banknoten BN im Randbereich erfassen (siehe Figur 4). Es kön nen aber auch drei oder mehr Paare Flachriemen 10, 11 verwendet werden. An einem ersten Klemmpunkt Kl, der beispielsweise durch sich gegenüber liegende Transportrollen der Flachriemen 10, 11 gebildet wird, verlassen transportierte Banknoten BN die durch die Flachriemen 10, 11 gebildeten ersten Teil der Transportmittel und bewegen sich ab dort frei.
Im Anschluss an die Flachriemen 10, 11, gesehen in Transportrichtung T, be finden sich die Sensoren 20, 21 auf gegenüberliegenden Seiten der Trans portebene. Um eine vollständige Erfassung der Banknoten BN durch die Sensoren 20, 21 zu ermöglichen, befinden sich keine Transportmittel im Be reich der Sensoren 20, 21, so dass die Banknoten BN frei durch die Sensoren 20, 21 transportiert werden. Wie dargestellt, können Leitelemente 22 vorge sehen sein, welche einen störungsfreien Transport der Banknoten BN im Be reich der Sensoren 20, 21 unterstützen sollen. hn Anschluss an die Sensoren 20, 21, gesehen in Transportrichtung T, befin det sich ein zweiter Teil der Transportmittel 12 bis 14, welcher die Banknoten BN nach dem Transport durch die Sensoren 20, 21 für den Weitertransport erfasst. Unmittelbar im Anschluss an die Sensoren 20, 21 wird der zweite Teil der Transportmittel von Flachriemen 12 und Rundriemen 14 gebildet, die auf in Transportrichtung T voneinander beabstandeten Transportrollen laufen. Wie dargestellt, liegen sich Flachriemen 12 und Rundriemen 14 in Transport richtung T entlang der Transportebene parallel gegenüber, wobei sich die Rundriemen 14 unterhalb der Transportebene und die Flachriemen 12 ober halb der Transportebene befinden. Wie eingangs beschrieben, werden zwei Paare von Flachriemen 12, 12' und Rundriemen 14, 14' verwendet, die in der Transportebene liegend so angeordnet sind, dass sie die zu transportieren den Banknoten BN im Randbereich erfassen (siehe Figur 4). Es können aber auch drei oder mehr Paare Flachriemen 12 und Rundriemen 14 verwendet werden. hn Anschluss an den Rundriemen 14, gesehen in Transportrichtung T, befin det sich ein Flachriemen 13, welcher zusammen mit dem Flachriemen 12 den Weitertransport der Banknoten BN übernimmt. Wie eingangs beschrieben, werden zwei Paare von Flachriemen 12, 13, 12', 13' verwendet, die in der Transportebene liegend so angeordnet sind, dass sie die zu transportieren den Banknoten BN im Randbereich erfassen (siehe Figur 4). Es können aber auch drei oder mehr Paare Flachriemen 12, 13 verwendet werden.
Durch die Kombination von Rundriemen 14 und Flachriemen 12 wird, we gen des deutlich größeren Querschnitts der Flachriemen 12, die Transportge schwindigkeit der Banknoten BN im Wesentlichen durch die Geschwindig keit der Flachriemen 12 bestimmt. Die Rundriemen 14 haben aufgrund ihres geringen Durchmessers, z. B. 2 mm, einen deutlich geringeren Querschnitt, z. B. 3,14 mm2, als die Flachriemen 12, die z. B. bei einer Breite von 16 mm und einer Dicke von 1,4 mm einen Querschnitt von 22,4 mm2 aufweisen. Deshalb ist der Einfluss der Rundriemen 14 auf die Transportgeschwindigkeit der Banknoten BN wesentlich geringer. Dies ist insbesondere deshalb vorteile- haft, weil sich aufgrund von nicht zu vermeidenden Fertigungstoleranzen der Bestandteile der Transportmittel, z. B. der Durchmesser der Transport rohen, ein Geschwindigkeitsunterschied zwischen Flachriemen 12 und Rundriemen 14 ergibt, der durch Dehnschlupf der Rundriemen 14 im We sentlichen kompensiert wird. Die Geschwindigkeit der Flachriemen 12 kann durch ihren Rechteckquerschnitt deutlich präziser gesteuert werden als die Geschwindigkeit der Rundriemen 14. Durch die beschriebenen Geschwin digkeitsunterschiede zwischen Flachriemen 12 und Rundriemen 14 ergibt sich der Vorteil, dass Banknoten BN, insbesondere verformte Banknoten BN (z. B. Banknoten BN mit Z-Falte, Eselsohr, um gebogener Vorderkante usw.) nach dem riemenfreien Bereich der Sensoren 20, 21 wieder durch die Trans portmittel ergriffen werden und sicher und störungsfrei transportiert werden können. Die beschriebenen Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Flach riemen 12 und Rundriemen 14 können dabei zumindest zu einer teilweisen Glättung der verformten Banknoten BN führen. Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, den Querschnitt der Flachriemen 12 innerhalb eines Bereichs von 4 mm2 bis 40 mm2 zu wählen. Bei einer Dicke der Flachriemen 12 von 0,4 mm bis 2 mm, bevorzugt 0,5 mm, und einer Breite von 10 mm bis 20 mm, bevorzugt 16 mm. Besonders vorteilhaft ist ein Querschnitt der Flachriemen 12 von 8 mm2. Der Querschnitt der Rundriemen 14 wird idealerweise inner halb eines Bereichs von 3 mm2 bis 4 mm2 gewählt. Besonders vorteilhaft ist ein Querschnitt der Rundriemen 14 von 3,14 mm2.
Weitere Vorteile ergeben sich, wenn Rundriemen 14 und Flachriemen 12 zu einander in Bezug senkrecht zur Transportebene so angeordnet werden, dass sie einen Winkel a, z. B. 5°, einschließen. Dadurch wird eine keilförmige Riemenführung gebildet, die sich zu einem zweiten Klemmpunkt K2 hin ver jüngt, der beispielsweise durch in Transportrichtung gesehen leicht versetzte Transportrollen der Rundriemen 14 und der Flachriemen 12 gebildet wird. Dazu weisen die Transprotrollen der Rundriemen 14 und der Flachriemen 12 am zweiten Klemmpunkt K2 beispielsweise einen Abstand A von 3 mm bis 10 mm auf, bevorzugt 5 mm. Es ist von Vorteil, gesehen in Transportrich tung, zuerst die Transportrollen der Flachriemen 12, danach die unteren Transportrollen der Rundriemen 14 anzuordnen. Dadurch drücken die Rundriemen 14 mit ihrem geringeren Querschnitt und einer vergleichsweise geringen Klemmkraft die Banknoten BN nach dem zweiten Klemmpunkt K2 von unten nach oben an die Flachriemen 12. An den nachfolgenden Trans portrollen der Rundriemen 14 drücken die Flachriemen 12 die Banknoten BN mit einer vergleichsweise größeren Klemmkraft nach unten gegen die Trans portrollen der Rundriemen 14 und gewährleisten dadurch einen sicheren Weitertransport der Banknoten BN aufgrund der größeren Klemmkraft der Flachriemen 12. Dadurch, dass die Rundriemen 14 zuerst mit einer geringen Klemmkraft gegen die Banknoten BN drücken, werden die Banknoten BN auch bei Verformung und damit gestörter Geometrie (Falten, Eselsohren, um gebogene Vorderkante, Risse) gut ergriffen, weil die Rundriemen 14 mit ihrem geringen Querschnitt den verformten Banknoten BN Ausweichmög lichkeiten lassen. An den unteren Transportrollen werden die Banknoten BN durch die erhöhte Klemmkraft sicher für den Weitertransport ergriffen.
Durch die den Sensoren 20, 21 gegenüberliegende Öffnung der keilförmigen Riemenführung können Banknoten BN sicher von den Transportmitteln er fasst werden, auch falls sie wegen des freien Transports durch den Sensor 20, 21 nicht vollständig in der Transportebene liegend transportiert werden.
Ein sicherer Transport der frei bewegten Banknoten BN kann nur gewähr leistet werden, wenn die frei bewegten Banknoten BN zumindest an einem der Klemmpunkte Kl oder K2 von den Transportmitteln 10 bis 14 gehalten und transportiert werden. Um dies sicher zu stellen, muss der Abstand zwi schen den beiden Klemmpunkten Kl und K2, der durch Strecken 15 und 25 gebildet wird, kleiner sein als die Abmessung der kleinsten zu transportie renden Banknote BN in Transportrichtung T. Übliche Größen für in Längs richtung transportierte Banknoten BN liegen bei 120 mm bis 175 mm. Die erste Strecke 25 der Transportstrecke zwischen erstem Klemmpunkt Kl und dem Anfang des zweiten Teils der Transportmittel 12, 14 im Bereich der Sen soren 20, 21 beträgt zwischen 40 mm und 60 mm, bevorzugt 51 mm. Somit ergeben sich für den Bereich ohne Transportmittel, in dem der Sensor plat ziert werden kann, ein geringfügig kleinerer Bereich, der um die Strecke vom ersten Klemmpunkt Kl bis zum Ende der ersten Transportmittel 10, 11 ver ringert ist. Erwünscht für den Sensor ist eine riemenfreier Bereich von 7 mm bis 40 mm, bevorzugt 25 mm. Die anschließende zweite Strecke 15 der Transportstrecke bis zum zweiten Klemmpunkt K2 beträgt bevorzugt zwi schen 30 mm und 50 mm, besonders bevorzugt 41 mm.
Wie in den Figuren 1 bis 3 dar gestellt, kann der Winkel a zwischen den Rundriemen 14 und den Flachriemen 12 durch eine Verschwenkung der Flachriemen 12 (Figur 1), eine Verschwenkung der Rundriemen 14 (Figur 2), oder eine Verschwenkung von sowohl Flachriemen 12 als auch Rundriemen 14 (Figur 3) gebildet werden. Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, den Winkel a innerhalb eines Bereichs von 5° bis 10° zu wählen. Besonders vor teilhaft ist ein Winkel a von 8°.
Abweichend von der Darstellung in den Figuren 1 bis 4 kann die Lage der Rundriemen 14 und Flachriemen 12 in Bezug auf die Transportebene auch vertauscht sein, d. h. die Rundriemen 14 befinden sich oberhalb der Trans portebene, wohingegen die Flachriemen 12 unterhalb der Transportebene angeordnet sind. Zur Vereinfachung des Verständnisses der vorliegenden Erfindung wurde darauf verzichtet Einzelheiten über den Antrieb der Transportmittel in den Figuren dazustellen und zu beschreiben. Diese sind aber auch nicht erforder- lieh, weil der Antrieb der Transportmittel, z. B. mittels Motoren, Getrieben usw., über die Transportrollen an sich bekannt ist und im Zusammenhang mit der Erfindung nicht von Bedeutung ist.

Claims

P a te n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung zum Bearbeiten von Wertdokumenten, insbesondere Wert dokumentbearbeitungsvorrichtung, mit
Transportmitteln (10 bis 14) zum Transportieren von Wertdokumenten (BN) entlang einer Transportrichtung (T) in einer Transportebene einer Transportstrecke, mindestens einem Sensor (20, 21) zur Prüfung der Wertdokumente (BN), der so entlang der Transportstrecke angeordnet ist, dass die Wertdoku mente (BN) mit Hilfe der Transportmittel an dem Sensor (20, 21) vorbeit ransportierbar sind, wobei - ein erster Teil der Transportmittel (10, 11) entlang der Transportrich tung (T) vor dem Sensor (20, 21) angeordnet ist und vor dem Sensor (20, 21) endet, ein zweiter Teil der Transportmittel (12, 14) entlang der Transport richtung (T) nach dem Sensor (20, 21) angeordnet ist und nach dem Sensor (20, 21) beginnt, und sich im Bereich des Sensors (20, 21) keine Transportmittel befinden, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teil der Transportmittel (12, 14) von Flachriemen (12) und Rundriemen (14) gebildet wird, wobei die Flach riemen (12) und Rundriemen (14) in Transportrichtung (T) parallel zueinan- der verlaufen und auf gegenüberliegenden Seiten der Transportebene liegen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Flachrie men (12) und Rundriemen (14) des zweiten Teils der Transportmittel (12, 14) einen Winkel (a) senkrecht zur Transportebene einschließen, wobei die sich zwischen Flachriemen (12) und Rundriemen (14) bildende Öffnung zum Sen sor (20, 21) hin weist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Flach riemen (12) den Winkel (a) senkrecht zur Transportebene einschließen und die Rundriemen (14) parallel zur Transportebene angeordnet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rund riemen (14) den Winkel (a) senkrecht zur Transportebene einschließen und die Flachriemen (12) parallel zur Transportebene angeordnet sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl Flachriemen (12) als auch Rundriemen (14) einen Teilwinkel senkrecht zur Transportebene einschließen, wobei die beiden Teilwinkel zusammen den Winkel (a) ergeben.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (a) zwischen 5° und 10° beträgt, bevorzugt 8°.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teil der Transportmittel (12, 14), gesehen in Transportrich tung (T), im Anschluss an die Rundriemen (14) weitere Flachriemen (13) aufweist, die mit den Flachriemen (12) Zusammenwirken.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil der Transportmittel (10, 11), gesehen in Transportrichtung (T), vor seinem Ende vor dem Sensor (20, 21) einen ersten Klemmpunkt (Kl) bildet.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teil der Transportmittel (12, 14), gesehen in Transportrich tung (T), von seinem Anfang nach dem Sensor (20, 21), nach einer zweiten Strecke (15), einen zweiten Klemmpunkt (K2) bildet.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Strecke (15) 30 mm bis 50 mm beträgt, bevorzugt 41 mm.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen erstem Klemmpunkt (Kl) und dem Anfang des zweiten Teils des Transportmittels (12, 14) eine erste Strecke (25) eingeschlossen ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Strecke (25) 40 mm bis 60 mm beträgt, bevorzugt 51 mm, wodurch sich für den Sensor (20, 21) ein Bereich ohne Transportmittel von mindestens 7 mm bis 40 mm, bevorzugt 25 mm, ergibt.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Strecke (25) und die zweite Strecke (15) zusammen kürzer sind als die Abmessung des kleinsten zu transportierenden Wertdokuments (BN) in Transportrichtung (T).
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass Transportrollen der Flachriemen (12), gesehen in Transportrichtung (T), am zweiten Klemmpunkt (K2) mit einem Abstand (A) vor Transportrol len der Rundriemen (14) angeordnet sind, wobei der Abstand (A) bevorzug 3 mm bis 10 mm beträgt, besonders bevorzugt 5 mm.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil der Transportmittel (10, 11) von Flachriemen gebildet wird.
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