WO2021187026A1

WO2021187026A1 - 装置

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Publication number: WO2021187026A1
Application number: PCT/JP2021/006772
Authority: WO
Inventors: 鈴木　利和; 吉照鄭
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; JATCO Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; JATCO Ltd
Priority date: 2020-03-16
Filing date: 2021-02-24
Publication date: 2021-09-23
Anticipated expiration: 2022-09-16
Also published as: CN115298508A; US12050069B2; US20240027145A1; JPWO2021187026A1; JP7360540B2

Abstract

装置は、熱交換部を有するケースと、前記熱交換部への流体の流入口と、前記熱交換部からの前記流体の排出口と、を有する。前記ケースでは、前記装置が組み付けられる部品との対向面に、前記流入口と前記排出口が開口しており、前記流入口は、前記部品の流体出口に対向配置されており、前記対向面に、前記流入口側と前記排出口側とを区画する隔壁が設けられている。

Description

装置

　本発明は、熱交換機能を有する装置に関する。

　ＪＰ５１６１７０９Ｂには、オイルクーラが開示されている。

　この種のオイルクーラは、一例として、自動変速機の作動や潤滑に用いられるオイル（流体）の冷却に用いられる熱交換装置である。
　自動変速機のオイルの冷却に用いる場合には、オイルクーラは、変速機ケースの外周に付設される。
　変速機ケースの外周には、オイルの出口と入口が開口しており、オイルクーラにおける変速機ケースとの対向部には、オイルの流入口と排出口が開口している。

　変速機ケース側の出口から排出されたオイルが、オイルクーラ側の流入口に流入せずに、排出口側に流れてしまうと、排出口側に流れたオイルが、変速機ケース側の入口に流入する。そうすると、冷却されていないオイルが変速機ケース側に戻されることになる。
　ＪＰ５１６１７０９Ｂでは、変速機ケース側の出口から排出されたオイルが、オイルクーラを通らずに、変速機ケース側の入口に流入することを防ぐために、以下のような構成を採用している。

　オイルクーラと変速機ケースとの間に、変速機ケース側の出口とオイルクーラ側の流入口とを１対１で接続する溝を有するプレート部品を配置する。

　しかし、オイルクーラの設置にあたり、プレート部品が別途必要となる。
　そのため、より簡単な構成で、より多くのオイル（流体）をオイルクーラ（熱交換装置）に流入させることが求められている。

　本発明のある態様によれば、
　熱交換部を有するケースと、
　前記熱交換部への流体の流入口と、
　前記熱交換部からの前記流体の排出口と、を有する装置であって、
　前記ケースでは、前記装置が組み付けられる部品との対向面に、前記流入口と前記排出口が開口しており、
　前記流入口は、前記部品の流体出口に対向配置されており、
　前記対向面に、前記流入口側と前記排出口側とを区画する隔壁が設けられている装置が提供される。

　上記態様によれば、より多くの流体を熱交換部側に流入させることができる。

図１Ａは、変速機ケースにおけるオイルクーラの配置を説明する図である。図１Ｂは、変速機ケースにおけるオイルクーラの配置を説明する図である。図２Ａは、変速機ケースにおけるオイルクーラの取付領域を説明する図である。図２Ｂは、変速機ケースにおけるオイルクーラの取付領域を説明する図である。図３Ａは、オイルクーラのベースプレートを説明する図である。図３Ｂは、オイルクーラのベースプレートを説明する図である。図３Ｃは、オイルクーラのベースプレートを説明する図である。図４Ａは、オイルクーラのベースプレートを説明する図である。図４Ｂは、オイルクーラのベースプレートを説明する図である。図５Ａは、オイルクーラを変速機ケースに組み付けた際のメタルタッチ領域を説明する図である。図５Ｂは、オイルクーラを変速機ケースに組み付けた際のメタルタッチ領域を説明する図である。図６Ａは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図６Ｂは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図６Ｃは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図６Ｄは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図７Ａは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図７Ｂは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図７Ｃは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図７Ｄは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図８Ａは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図８Ｂは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図８Ｃは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。図８Ｄは、変形例にかかる隔壁を説明する図である。

　以下、本発明の実施形態を、自動変速機の変速機ケース１に付設されたオイルクーラ５の場合を例に挙げて説明する。

　図１Ａは、変速機ケース１におけるオイルクーラ５の配置を説明する要部拡大図である。図１Ｂは、変速機ケース１からオイルクーラ５を取り外した状態を説明する図である。なお、図１Ｂでは、油孔１４、１５の位置を判り易くするために、油孔１４、１５に交差したハッチングを付して示している。

　図１Ａ、図１Ｂに示すように、車両用の自動変速機では、変速機構部（図示せず）を収容する変速機ケース１の下部に、コントロールバルブＣＶの収容部１０が設けられている。
　収容部１０の下部は開口しており、収容部１０の下部開口は、オイルパン１１により塞がれている。オイルパン１１の内部には、変速機構部などの作動や潤滑、そして冷却などに用いられるオイルＯＬ（流体）が貯留されている。

　オイルパン１１に貯留されたオイルＯＬは、コントロールバルブＣＶに付設されたオイルストレーナ（図示せず）を介して吸引されて、コントロールバルブＣＶ内の油圧制御回路（図示せず）に供給される。
　コントロールバルブＣＶは、オイルＯＬを調圧して変速機構部などに作動用の油圧として供給する一方で、吸引したオイルＯＬの一部を変速機構部などに供給して、回転体や摩擦締結要素などを潤滑、冷却する。

　変速機構部の作動や潤滑、そして冷却などに用いられたオイルＯＬは、自重により、変速機ケース１の内周などを伝ってオイルパン１１に戻されたのち、コントロールバルブＣＶに再び供給されて、変速機構部などの作動や潤滑、そして冷却などに用いられる。

　冷却に用いられるオイルＯＬは、変速機構部の回転体などから熱を奪って高温になる。そのため自動変速機の変速機ケース１には、オイルＯＬを冷却するためのオイルクーラ５が付設されている。
　オイルクーラ５は、オイルフィルタ４（図２Ｂ参照）の収容部１３を利用して設けられている。収容部１３には、オイルの出口となる油孔１４と、オイルの入口となる油孔１５が開口している。
　自動変速機では、油孔１４から排出された高温のオイルが、オイルクーラ５で冷却されたのちに、油孔１５と変速機ケース１内の油路を介して油圧制御回路側に戻されるようになっている。

　収容部１３は、変速機ケース１の外側に向けて開口する周壁部１３１を有している。周壁部１３１は、自動変速機の制御装置（ＡＴＣＵ）とオイルポンプを収容する箱部１２に近接して設けられている。
　箱部１２は、変速機ケース１の外周から紙面手前側に膨出して形成されている。周壁部１３１は、箱部１２の側方の空間を利用して設けられており、周壁部１３１もまた、紙面手前側に膨出して形成されている。

　図２Ａは、変速機ケース１におけるオイルクーラ５が取り付けられる領域の拡大図である。図２Ｂは、図２ＡにおけるIIb－IIb線に沿ってオイルフィルタ４の収容部１３を切断した断面図である。
　なお、図２Ａでは、オイルクーラ５の取り付けに関わる面の位置を判り易くするために、オイルクーラ５のベースプレート５２が接合される面にハッチングを付して示している。

　図２Ａに示すように、周壁部１３１の外側には、ボルト孔１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａを有するボス部１６、１７、１８、１９が設けられている。
　周壁部１３１の開口方向から見てボス部１６、１７、１８、１９は、円形を成す周壁部１３１の中心線Ｃ１周りの周方向に、間隔をあけて設けられている。

　周壁部１３１のボス部１６、１７、１８、１９は、変速機ケース１の外周から紙面手前側に突出して形成されている。
　中心線Ｃ１に直交すると共に互いに直交する直線Ｃ３、Ｃ４を基準として、周壁部１３１の外側を４つの領域に区画すると、各領域に１つずつボス部１６、１７、１８、１９が配置されている。

　図２Ａに示すように、周壁部１３１の内側では、略円形の断面を持つリブ１３４が設けられている。リブ１３４は、周壁部１３１の内周から中心線Ｃ１に向けて膨出している。
　図２Ｂに示すように、リブ１３４は、周壁部１３１の端面１３１ｂから、周壁部１３１の高さ方向の全長に亘って形成されている。

　リブ１３４の中央には、油孔１４が開口している。油孔１４は、リブ１３４の長手方向に沿って設けられている。油孔１４は、変速機ケース１内の油路を介して、図示しない油圧制御回路に連絡している。油孔１４には、変速機構部の回転体などを冷却して高温になったオイルＯＬが供給される。

　リブ１３４の端面１３４ｂは、周壁部１３１の端面１３１ｂと面一に設けられている。
　リブ１３４の端面１３４ｂと周壁部１３１の端面１３１ｂは、オイルクーラ５のベースプレート５２（図３Ｂ参照）との接合面となっている。

　周壁部１３１の内側では、中心線Ｃ１から見てリブ１３４とは反対側に、オイルフィルタ４が外嵌する筒壁部１３２が設けられている。
　筒壁部１３２の外側には、筒壁部１３２よりも内径が大きい支持壁部１３３が、筒壁部１３２に対して同心に設けられている。

　筒壁部１３２の中央には、油孔１５が開口している。油孔１５は、油圧制御回路側の油路（図示せず）に連絡しており、オイルフィルタ４を通過したオイルＯＬが、油孔１５を通って図示しない油圧制御回路側に戻されるようになっている。

　筒壁部１３２の中心線Ｃ２は、周壁部１３１の中心線Ｃ１から周壁部１３１側（中心線Ｃ１の外径側）にオフセットした位置に設けられている。支持壁部１３３に内嵌したオイルフィルタ４は、周壁部１３１の内周に近接して配置される。

　図３Ａは、オイルクーラ５を、変速機ケース１側から見た斜視図である。図３Ｂは、オイルクーラ５のベースプレート５２を変速機ケース１側から見た平面図である。図３Ｃは、図３ＢにおけるIIIc－IIIc線に沿ってベースプレート５２を切断した断面図である。なお、図３Ｃは、対向面５２ａでの高さの違いを判り易くするために、対向面５２ａから突出する内側環状壁部５３１と隔壁部５４１の高さｈ５３１、ｈ５４１を誇張して示している。

　図４Ａは、図３ＢにおけるIVa－IVa線に沿ってベースプレート５２を切断した断面図である。図４Ｂは、図３ＢにおけるIVb－IVb線に沿ってベースプレート５２を切断した断面図である。
　なお、図４Ａ、図４Ｂでは、対向面５２ａでの高さの違いを判り易くするために、対向面５２ａから突出する内側環状壁部５３１と、外側環状壁部５３２と、隔壁部５４１の高さｈ５３１、ｈ５３２、ｈ５４１を誇張して示している。

　オイルクーラ５は、冷却水の供給管５１１と排出管５１２が接続された本体ケース５１（ケース）と、本体ケース５１における変速機ケースとの対向面に設けられたベースプレート５２と、から構成される。
　本体ケース５１の内部は、冷却水の通流路とオイルの通流路とが熱交換可能に配置された熱交換部となっている。

　ベースプレート５２は、変速機ケース１側の周壁部１３１の開口１３１ａ（図２Ａ参照）を覆う大きさで形成された板状部材である。ベースプレート５２は、変速機ケース１の構成材料（アルミニウム合金など）よりも硬度が高い金属製の材料で形成されている。

　ベースプレート５２の外周部には、ボルト孔５６、５７、５８、５９が開口している。
　ベースプレート５２における変速機ケース１との対向面５２ａでは、ボルト孔５６、５７、５８、５９を囲むリング状の着座面５６１、５７１、５８１、５９１が設けられている。

　本実施形態では、オイルクーラ５をオイルフィルタ４の収容部１３に組み付けた際に、着座面５６１、５７１、５８１、５９１が、それぞれ対応するボス部１６、１７、１８、１９に面接触する。
　これにより、ボルト孔５６、５７、５８、５９を貫通して、ボス部１６、１７、１８、１９のボルト孔１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａに螺入したボルトＢの締結圧が、ボス部１６、１７、１８、１９に略均等に作用する。

　さらに、ベースプレート５２の対向面５２ａには、シールリングＳＬを収容するリング溝５３が設けられている。
　リング溝５３は、オイルクーラ５をオイルフィルタ４の収容部１３に組み付けてボルトＢで固定した際に、前記した周壁部１３１に対向する領域に設けられている。
　リング溝５３は、周壁部１３１の内径Ｄ１３ａ（図２Ａ参照）よりも大きい内径、かつ、周壁部１３１の外径Ｄ１３ｂ（図２Ａ参照）よりも小さい外径で形成されている。

　これにより、オイルクーラ５をオイルフィルタ４の収容部１３に組み付けた際に、リング溝５３に収容されたシールリングＳＬが、周壁部１３１の端面１３１ｂに全周に亘って圧接する。
　よって、オイルクーラ５側のベースプレート５２と、変速機ケース１側の周壁部１３１との接合面から、周壁部１３１の内側のオイルＯＬが漏出しないようになっている。

　さらに対向面５２ａでは、リング溝５３の内周を全周に亘って囲む内側環状壁部５３１と、リング溝５３の外周を全周に亘って囲む外側環状壁部５３２とが、図３Ｂにおける紙面手前側に膨出して形成されている。
　図４Ａに示すように、内側環状壁部５３１の対向面５２ａからの高さｈ５３１は、外側環状壁部５３２の対向面５２ａからの高さｈ５３２と同じである。
　さらに、中心線Ｃ１の径方向における内側環状壁部５３１の幅Ｗ５３１は、中心線Ｃ１の径方向における外側環状壁部５３２の幅Ｗ５３２と同じである。

　図３Ｂに示すように、内側環状壁部５３１と外側環状壁部５３２は、中心線Ｃ１周りの周方向の全周に亘って、それぞれ同じ幅Ｗ５３１、５３２で形成されている。
　内側環状壁部５３１の内周から外側環状壁部５３２外周までの幅Ｗ５２は、前記した周壁部１３１の径方向の幅Ｗ１３１と略同じである。

　対向面５２ａでは、内側環状壁部５３１に内接する位置に、オイルＯＬの流入口５４と、オイルＯＬの排出口５５とが開口している。
　流入口５４は、オイルクーラ５の本体ケース５１内の熱交換部へのオイルＯＬの流入口である。排出口５５は、本体ケース５１内の熱交換部で冷却されたオイルＯＬの排出口である。

　流入口５４と排出口５５は、リング溝５３の中心を通る直径線Ｌ５３の一方側（図３Ｂにおける下側）で、近接して配置されている。
　排出口５５は、内側環状壁部５３１に内接する円形を成している。流入口５４は、前記した変速機ケース１側の油孔１４と整合する大きさの円形を成している。流入口５４は、排出口５５よりも僅かに小さい開口径で形成されている。

　対向面５２ａでは、流入口５４を囲む隔壁部５４１が形成されている。中心線Ｃ１から見て隔壁部５４１の外径側は、内側環状壁部５３１と重なる範囲を持って形成されている。
　隔壁部５４１の対向面５２ａからの高さｈ５４１は、内側環状壁部５３１の対向面５２ａからの高さｈ５３１よりも高くなっている（図３Ｃ参照）。

　隔壁部５４１における内側環状壁部５３１と重なる領域では、中心線Ｃ１周りの周方向の両側縁５４１ａ、５４１ａが、直線Ｌａ、Ｌａに沿う直線状に形成されている。両側縁５４１ａ、５４１ａは、内側環状壁部５３１を内径側から外径側に横断している。
　直線Ｌａ、Ｌａは、流入口５４の中心Ｃ５４を通る直径線Ｌ５４を間に挟んで対称に位置する直線である。

　本実施形態では、ベースプレート５２の対向面５２ａの内側環状壁部５３１および外側環状壁部５３２と、隔壁部５４１は、プレス成形により形成される。
　内側環状壁部５３１および外側環状壁部５３２と、隔壁部５４１は、オイルフィルタ４の収容部１３を形成する周壁部１３１の端面１３１ｂと、周壁部１３１に内接するリブ１３４の端面１３４ｂに接触する。

　この状態において、オイルクーラ５のベースプレート５２を変速機ケース１にボルトＢで固定すると、内側環状壁部５３１および外側環状壁部５３２と、隔壁部５４１が、周壁部１３１の端面１３１ｂと、リブ１３４の端面１３４ｂに、ボルトＢの締結力に応じた圧力で圧接する。

　前記したように、変速機ケース１側の周壁部１３１とリブ１３４が、アルミニウム合金で形成されており、内側環状壁部５３１および外側環状壁部５３２と隔壁部５４１が、アルミニウム合金よりも硬度が高い金属性材料で形成されている。
　そのため、オイルフィルタ４のベースプレート５２と、周壁部１３１およりリブ１３４との接触界面がメタルシールされる。

　よって、変速機ケース１側のリブ１３４内の油孔１４から、オイルクーラ５側の流入口５４に流入するオイルＯＬが、リブ１３４の端面１３４ｂと、隔壁部５４１との接触界面から漏出し難くなる。

　さらに、オイルクーラ５で冷却されたのち、排出口５５から周壁部１３１内の空間に排出されたオイルＯＬが、周壁部１３１の端面１３１ｂと、内側環状壁部５３１および外側環状壁部５３２との接触界面から漏出し難くなる。

　以下、変速機ケース１の周壁部１３１へのオイルクーラ５の組み付けを説明する。
　変速機ケース１にオイルクーラ５を組み付ける際には、ボス部１６、１７、１８、１９のボルト孔１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａ（図２Ａ参照）に、ベースプレート５２のボルト孔５６、５７、５８、５９（図１Ｂ参照）が重なるようにして、変速機ケース１の周壁部１３１に、オイルクーラ５が重ねられる。

　そうすると、オイルクーラ５側の流入口５４が、変速機ケース１側の油孔１４（図４Ｂ参照）に重なる位置に配置されると共に、オイルクーラ５側の排出口５５が、周壁部１３１の開口１３１ａに重なる位置（図４Ａ仮想線参照）に配置される。

　この状態では、流入口５４を囲む隔壁部５４１が、リブ１３４の端面１３４ｂに接触すると共に、シールリングＳＬが、周壁部１３１の端面１３１ｂに全周に亘って接触する（図４Ｂ参照）。
　この状態で、ボルト孔５６、５７、５８、５９（図３Ｂ参照）を貫通して、ボス部１６、１７、１８、１９のボルト孔１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａ（図２Ａ参照）に螺入したボルトＢを締め付ける。

　そうすると、図４Ｂに示すように、流入口５４を囲む隔壁部５４１が、油孔１４を囲むリブ１３４の端面１３４ｂに、ボルトの締結圧に応じた圧力で圧接する。
　さらにボルトを締め付けると、図４Ａに示すように、リング溝５３の内径側の内側環状壁部５３１と、外径側の外側環状壁部５３２が、周壁部１３１の端面１３１ｂにおけるシールリングＳＬが圧接した領域の内径側と外径側とに圧接する。

　そうすると、図５Ａ、図５Ｂに示すように、ベースプレート５２と周壁部１３１との接触界面（接合界面）では、隔壁部５４１に起因するメタルタッチ領域Ｒｘ１と、内側環状壁部５３１に起因するメタルタッチ領域Ｒｘ２と、外側環状壁部５３２に起因するメタルタッチ領域Ｒｘ３とが形成される。

　これにより、油孔１４と流入口５４とが連通すると共に、リブ１３４とベースプレート５２の隔壁部５４１との接触界面がメタルシールされて、オイルＯＬが接触界面から漏出し難くなる。
　よって油孔１４を流れる高温のオイルＯＬが、流入口５４に流入せずに、リブ１３４とベースプレート５２との接触界面から、周壁部１３１の内側の空間１３０に漏出することを防止できる。これにより、オイルＯＬが、オイルクーラ５を通らずに、油孔１５から油圧制御回路側に戻されることを好適に防止できる。
　オイルクーラ５側のベースプレート５２と変速機ケース１側の周壁部１３１との間に、変速機ケース１側の油孔１４（出口）とオイルクーラ５側の流入口５４とを１対１で接続する溝を有するプレート部品を別途配置する必要もない。

　さらに、周壁部１３１の内側の空間１３０が、周壁部１３１の端面１３１ｂに圧接したシールリングＳＬと、メタルタッチ領域Ｒｘ１、Ｒｘ２、Ｒｘ３により封止される。よって、周壁部１３１の端面１３１ｂにシールリングＳＬのみが圧接する場合に比べて、周壁部１３１の端面１３１ｂと、ベースプレート５２との接触界面から、オイルＯＬが漏出し難くなる。

　図６Ａから図８Ｄは、オイルクーラ５の変形例にかかるベースプレート５２Ａ～５２Ｌを説明する図である。
　前記した実施形態では、リング溝５３の内周に沿う内側環状壁部５３１と外周に沿う外側環状壁部５３２と、流入口５４を囲む隔壁部５４１とが、対向面５２ａから変速機ケース１側に突出して形成されたベースプレート５２を例示した。
　このベースプレート５２では、流入口５４を囲む隔壁部５４１が、変速機ケース１側のリブ１３４の端面１３４ｂに圧接することで、ベースプレート５２とリブ１３４との接触界面からのオイルОＬの漏出を阻止して、流入口５４に流入するオイルОＬの量を確保していた。

　ベースプレート５２は、この態様にのみ限定されない。例えば、図６Ａ－６Ｄ、図７Ａ－７Ｄに示すベースプレート５２Ａ～５２Ｈとしても良い。
　図６Ａに示すベースプレート５２Ａは、変速機ケース１との対向面５２ａに、流入口５４を囲むリング状の隔壁部５４１Ａが設けられている。隔壁部５４１Ａは、リング溝５３の内周に内接している。
　ベースプレート５２Ａを変速機ケース１に組み付けると、隔壁部５４１Ａが、変速機ケース１側の油孔１４の周縁に全周に亘って圧接して、メタルタッチ領域を形成する。
　このベースプレート５２Ａの場合にも、対向面５２ａ側の隔壁部５４１Ａと、変速機ケース１側の油孔１４の周縁との接触界面からのオイルＯＬの漏出を好適に抑制できるので、油孔１４から排出されたオイルＯＬの流入口５４への流入量を確保できる。

　図６Ｂに示すベースプレート５２Ｂは、変速機ケース１との対向面５２ａに、流入口５４の周辺領域を囲む弧状の隔壁部５４１Ｂが紙面手前側に膨出して設けられている。隔壁部５４１Ｂの一端と他端は、リング溝５３の内周に達している。
　そのため、ベースプレート５２Ｂを変速機ケース１に組み付けると、リング溝５３に収容されたシールリングＳＬと隔壁部５４１Ｂで、流入口５４を囲む環状壁が形成される。

　このベースプレート５２Ｂでは、対向面５２ａと、変速機ケース１側の油孔１４の周縁との接触界面からオイルＯＬが漏出した場合、漏出したオイルＯＬの移動が環状壁により妨げられる。
　接触界面から漏出したオイルＯＬの流れが妨げられると、接触界面から漏出するオイルの総量もまた抑制されるので、油孔１４から排出されたオイルＯＬの流入口５４への流入量を確保できる。

　図６Ｃに示すベースプレート５２Ｃは、変速機ケース１との対向面５２ａに、排出口５５を囲むリング状の隔壁部５５１Ｃが紙面手前側に膨出して設けられており、この隔壁部５５１Ｃが、変速機ケース１側の周壁部１３１の内側に挿入される。
　ベースプレート５２Ｃの場合には、対向面５２ａと、変速機ケース１側の油孔１４の周縁との接触界面から周壁部１３１の内側に漏出したオイルＯＬが、排出口５５に到達し難くなっている。
　そのため、流入口５４から熱交換部を通って排出口５５から排出されるオイルＯＬの流れが、周壁部１３１の内側に漏出したオイルＯＬにより阻害されない。排出口５５からのオイルＯＬの配収が阻害されると、熱交換部の容量が限られていることから、流入口５４へのオイルОＬの流入に支障が生ずる可能性がある。
　ベースプレート５２Ｃでは、排出口５５から排出されるオイルＯＬの流れが阻害されず、流入口５４へのオイルОＬの流入に支障が生じないので、油孔１４から排出されたオイルＯＬの流入口５４への流入量を確保できる。

　図６Ｄに示すベースプレート５２Ｄは、排出口５５の周辺領域を囲む弧状の隔壁部５５１Ｄが紙面手前側に膨出して設けられている。隔壁部５５１Ｄの一端と他端は、リング溝５３の内周に達している。
　そのため、ベースプレート５２Ｄを変速機ケース１に組み付けると、リング溝５３に収容されたシールリングＳＬと隔壁部５５１Ｄで、排出口５５を囲む環状壁が形成される。

　ベースプレート５２Ｄの場合には、対向面５２ａと、変速機ケース１側の油孔１４の周縁との接触界面から周壁部１３１の内側に漏出したオイルＯＬが、排出口５５の到達し難くなっている。
　そのため、流入口５４から熱交換部を通って排出口５５から排出されるオイルＯＬの流れが、周壁部１３１の内側に漏出したオイルＯＬにより大きく阻害されないので、前記した理由により、油孔１４から排出されたオイルＯＬの流入口５４への流入量を確保できる。

　図７Ａに示すベースプレート５２Ｅでは、変速機ケース１との対向面５２ａに、直線状の隔壁部５２１Ｅが紙面手前側に膨出して設けられている。隔壁部５２１Ｅは、流入口５４と排出口５５の互いの中心同士を結ぶ直線Ｌｘを横切って設けられている。隔壁部５２１Ｅは、ベースプレート５２Ｅの中心線Ｃ１を通る直線Ｌに沿って延びており、リング溝５３から、ベースプレート５２Ｅの中心線Ｃ１の近傍まで及んでいる。

　図７Ｂに示すベースプレート５２Ｆでは、変速機ケース１との対向面５２ａに、直線状の隔壁部５２１Ｆが紙面手前側に膨出して設けられている。隔壁部５２１Ｆは、流入口５４と排出口５５の互いの中心同士を結ぶ直線Ｌｘを横切って設けられている。隔壁部５２１Ｆは、ベースプレート５２Ｅの中心線Ｃ１を通る直線Ｌに沿って延びており、隔壁部５２１Ｆの長手方向の一端と他端は、それぞれリング溝５３まで達している。
　なお、前記した隔壁部５２１Ｅ、５２１Ｆは、直線状でなく波状や弧状であっても良い。

　図７Ｃに示すベースプレート５２Ｇでは、リング溝５３の内周に沿う内側環状壁部５３１Ｇと、中心線Ｃ１を通る直線状の隔壁部５２１Ｇとから、半円形の囲繞壁が紙面手前側に膨出して形成されており、囲繞壁の内部に流入口５４が開口している。

　図７Ｄに示すベースプレート５２Ｈでは、リング溝５３の内周に沿う内側環状壁部５３１Ｈと、中心線Ｃ１を通る直線状の隔壁部５２１Ｈとから、半円形の囲繞壁が紙面手前側に膨出して形成されており、囲繞壁の内部に排出口５５が開口している。

　これらベースプレート５２Ｅ～５２Ｈにおいても、対向面５２ａと、変速機ケース１側の油孔１４の周縁との接触界面から周壁部１３１の内側に漏出したオイルＯＬが、排出口５５に到達し難くなっている。
　そのため、流入口５４から熱交換部を通って排出口５５から排出されるオイルＯＬの流れが、周壁部１３１の内側に漏出したオイルＯＬにより大きく阻害されないので、前記した理由により、油孔１４から排出されたオイルＯＬの流入口５４への流入量を確保できる。

　ここで、前記した隔壁部５４１Ａは、変速機ケース１との対向面５２ａから突出している。そのため、対向面５２ａに隔壁部５４１Ａのみが設けられている場合には、オイルクーラ５が、隔壁部５４１Ａを支点として傾く可能性がある。
　図８Ａに示すベースプレート５２Ｉでは、中心線Ｃ１から見て、隔壁部５４１Ａとは反対側に、リング溝５３の内周に沿う弧状壁部５３１Ｉが設けられている。
　図８Ｂに示すベースプレート５２Ｊでは、中心線Ｃ１から見て、隔壁部５４１Ａとは反対側に、リング溝５３の外周に沿う弧状壁部５３２Ｊが設けられている。
　図８Ｃに示すベースプレート５２Ｋでは、中心線Ｃ１から見て、隔壁部５４１Ａとは反対側に、リング溝５３から内径側にオフセットした位置に弧状壁部５３１Ｋが設けられている。
　図８Ｄに示すベースプレート５２Ｌでは、中心線Ｃ１から見て、隔壁部５４１Ａとは反対側に、リング溝５３から外径側にオフセットした位置に弧状壁部５３２Ｌが設けられている。

　これらベースプレート５２Ｉ～５２Ｌにおいては、隔壁部５４１Ａとは別に、弧状壁部５３１Ｉ、５３１Ｋ、５３２Ｊ、５３２Ｌを設けることで、オイルクーラ５が傾くことを好適に防止できる。
　なお、これら弧状壁部５３１Ｉ、５３１Ｋ、５３２Ｊ、５３２Ｌは、任意に組み合わせて用いても良い。

　以上の通り、本実施形態にかかるオイルクーラ５は、以下の構成を有している。
（１）オイルクーラ５（装置）は、
　熱交換部を有する本体ケース５１（ケース）と、
　熱交換部へのオイルＯＬ（流体）の流入口５４と、
　熱交換部からのオイルＯＬの排出口５５と、を有する。
　本体ケース５１では、オイルクーラ５が組み付けられる変速機ケース１との対向面５２ａに、流入口５４と排出口５５が開口している。
　流入口５４は、変速機ケース１側の流体出口である油孔１４に対向配置されている。
　対向面５２ａに、流入口５４側と排出口５５側とを区画する隔壁部５４１（隔壁）が、変速機ケース１側に突出して設けられている。

　このように構成すると、対向面５２ａでは、流入口５４に流入せずに排出口５５側に向かうオイルＯＬの流れを隔壁部５４１が阻害する。これにより、より多くのオイルＯＬを流入口５４に流入させて、熱交換部側に供給できるので、オイルＯＬを適切に冷却できる。また、プレス成形により隔壁部５４１を簡単に形成できるので、安価な構成で、より多くのオイルＯＬを熱交換部側に流入させることができる。

　なお、装置は、オイルクーラ５にのみ限定されない。駆動源（エンジン、モータ）の出力回転を伝達する動力伝達装置や、従来公知の自動変速機であって、オイルＯＬを冷却するための熱交換部を備えているものも対象に含まれる。
　また、動力伝達装置は、伝達される回転を変速する変速機構を備えているものであっても、備えていないものであってもよい。

　また、流入口５４側と排出口５５側とを区画する隔壁は、以下のものでも良い。
（ａ）流入口５４と排出口５５の互いの中心同士を結ぶ直線Ｌｘを横切って設けられていると共に、ベースプレート５２Ｅの中心線Ｃ１を通る直線Ｌに沿って、リング溝５３から、ベースプレート５２Ｅの中心線Ｃ１の近傍まで及んで形成された隔壁部５２１Ｅ（図７Ａ参照）。
（ｂ）流入口５４と排出口５５の互いの中心同士を結ぶ直線Ｌｘを横切って設けられていると共に、ベースプレート５２Ｅの中心線Ｃ１を通る直線Ｌに沿って延びる隔壁部５２１Ｆ。隔壁部５２１Ｆの長手方向の一端と他端は、それぞれリング溝まで達している（図７Ｂ参照）。
　このように構成すると、流入口５４に流入せずに排出口５５側に向かうオイルＯＬの流れが、隔壁部５２１Ｅ、５２１Ｆで妨げられるので、より多くのオイルＯＬを流入口５４に流入させて、熱交換部側に供給できる。

（２）隔壁は、次のうちのいずれかである。
（ａ）流入口５４の周辺に設けられた隔壁部５４１Ｂ（図６Ｂ参照）。
（ｂ）排出口５５の周辺に設けられた隔壁部５５１Ｄ（図６Ｄ参照）。
（ｃ）リング溝５３の内周に沿う内側環状壁部５３１Ｇと、中心線Ｃ１を通る直線状の隔壁部５２１Ｇとから形成された半円形の囲繞壁であって、内側に流入口５４が開口している囲繞壁（図７Ｃ参照）。
（ｄ）リング溝５３の内周に沿う内側環状壁部５３１Ｈと、中心線Ｃ１を通る直線状の隔壁部５２１Ｈとから形成された半円形の囲繞壁であって、内側に排出口５５が開口している囲繞壁（図７Ｄ参照）。

　このように構成すると、より多くのオイルＯＬを流入口５４に流入させて、熱交換部側に供給できる。これにより、オイルＯＬを適切に冷却できる。また、安価な構成で、より多くのオイルＯＬを熱交換部側に流入させることができる。

（３）隔壁は、流入口５４を囲むように設けられた隔壁部５４１、５４１Ａである（図３Ｂ、図６Ａ参照）。

　排出口５５の周辺にのみ隔壁を設けると、流入口５４側から排出口５５側へのオイルＯＬの移動は抑制できるが、油孔１４から排出されたオイルＯＬの流入口５４への流入量が少なくなることは阻止できない。
　隔壁部５４１を、流入口５４を囲むように設けることで、油孔１４から排出されたオイルＯＬの流入口５４への流入量を確保できる。

（４）隔壁部５４１、５４１Ａは、流入口５４を囲む筒状を成しており、隔壁部５４１、５４１Ａは、オイルクーラ５を変速機ケース１に組み付けた際に、流体出口である油孔１４の周縁に全周に亘って圧接して、メタルタッチ領域を形成する。

　このように構成すると、対向面５２ａ側の隔壁部５４１、５４１Ａと、変速機ケース１側の油孔１４の周縁との接触界面からのオイルＯＬの漏出を好適に抑制できるので、油孔１４から排出されたオイルＯＬの流入口５４への流入量を確保できる。
　また、安価な構成で、接触界面からのオイルＯＬの漏出を好適に抑制できる。

（５）オイルクーラ５のベースプレート５２における変速機ケース１との対向面５２ａには、隔壁部５４１を支点としたオイルクーラ５の傾きを阻止するための支持壁（内側環状壁部５３１、外側環状壁部５３２）が、さらに設けられている。
　内側環状壁部５３１と外側環状壁部５３２は、対向面５２ａから変速機ケース１側に突出している。

　対向面５２ａから、流入口５４を囲む隔壁部５４１のみが突出していると、オイルクーラ５が、隔壁部５４１を支点として傾く可能性がある。
　隔壁部５４１とは別に、支持壁（内側環状壁部５３１、外側環状壁部５３２）を別途設けることで、オイルクーラ５が傾くことを好適に防止できる。

　支持壁は、必ずしも環状である必要は無く、以下のような支持壁であっても良い。
（ａ）中心線Ｃ１から見て、隔壁部５４１Ａとは反対側に、リング溝５３の内周に沿って設けられた弧状壁部５３１Ｉ（図８Ａ参照）。
（ｂ）中心線Ｃ１から見て、隔壁部５４１Ａとは反対側に、リング溝５３の外周に沿って設けられた弧状壁部５３２Ｊ（図８Ｂ参照）。
（ｃ）中心線Ｃ１から見て、隔壁部５４１Ａとは反対側に、リング溝５３から内径側にオフセットした位置に設けられた弧状壁部５３１Ｋ（図８Ｃ参照）。
（ｄ）中心線Ｃ１から見て、隔壁部５４１Ａとは反対側に、リング溝５３から外径側にオフセットした位置に設けられた弧状壁部５３２Ｌ（図８Ｄ参照）。
（ｅ）（ａ）から（ｄ）の弧状壁部の任意の組み合わせ。
　なお、支持壁部の形状は、弧状壁部である必要は無く、直線状や波状であっても良い。

（６）オイルクーラ５の本体ケース５１における変速機ケース１との対向面５２ａには、シールリングＳＬを収容するリング溝５３が設けられている。
　支持壁は、リング溝５３の内周に沿う内側環状壁部５３１と、リング溝５３の外周に沿う外側環状壁部５３２のうちの少なくとも一方である。
　隔壁部５４１は、リング溝５３の内側に設けられている。

　オイルクーラ５が、隔壁部５４１を支点として傾く可能性がある。オイルクーラ５が傾くとシールリングＳＬによるシール性に影響が及ぶ可能性がある。上記のように構成すると、オイルクーラ５が傾くことを支持壁で防ぐことができるので、オイルクーラ５の傾きに起因して、シールリングＳＬの外側にオイルＯＬが漏出することを好適に阻止できる。
　特に、流入口５４は、リング溝に近接した位置に開口しており、隔壁部５４１は、リング溝の中央寄りの位置（中心線Ｃ１寄りの位置）に設けられていない。よって、対向面５２ａから突出する隔壁部５４１により、オイルクーラ５が傾きやすくなるので、内側環状壁部５３１および／または外側環状壁部５３２を設けることで、オイルクーラ５の傾きをより好適に阻止できる。

（７）隔壁部５４１の対向面５２ａからの高さｈ５４１は、支持壁（内側環状壁部５３１、外側環状壁部５３２）の対向面５２ａからの高さｈ５３１、ｈ５３２よりも高い。

　このように構成すると、ベースプレート５２と周壁部１３１との接触界面では、隔壁部５４１に起因するメタルタッチ領域Ｒｘ１が確実に形成される。これにより、リブ１３４とベースプレート５２の隔壁部５４１との接触界面からのオイルＯＬの漏出を阻止しつつ、油孔１４と流入口５４とを適切に連通させて、より多くのオイルＯＬを、流入口５４に流入させることができる。

　本件発明は、自動変速機（装置が組み付けられる部品）に対するオイルクーラ５の組付構造としても特定できる。
　自動変速機の変速機ケース１では、オイルクーラ（熱交換装置）が組み付けられる領域である周壁部１３１の内側に、流体出口となる油孔１４と、流体入口となる油孔１５が開口している。
　オイルクーラ５は、
　熱交換部を有する本体ケース５１と、
　熱交換部へのオイルＯＬ（流体）の流入口５４、および熱交換部からのオイルＯＬの排出口と、を有するベースプレート５２と、を有している。
　ベースプレート５２では、変速機ケース１との対向面５２ａに、流入口５４と排出口５５が開口している。
　流入口５４は、変速機ケース１側の流体出口である油孔１４に対向配置されている。
　対向面５２ａには、流入口５４を囲む隔壁部５４１が変速機ケース１側に膨出して形成されて、対向面５２ａにおける流入口５４側と排出口５５側とが区画されている。
　隔壁部５４１は、オイルクーラ５を周壁部１３１に組み付けた際に、油孔１４の周縁部に圧接してメタルタッチ領域を形成する。
　このように構成すると、対向面５２ａ側の隔壁部５４１と、変速機ケース１側の油孔１４の周縁部との接触界面からのオイルＯＬの漏出を好適に抑制できるので、油孔１４から排出されたオイルＯＬの流入口５４への流入量を確保できる。

　以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

　本願は、２０２０年３月１６日付けで日本国特許庁に出願した特願２０２０－４５８８０号に基づく優先権を主張し、その出願の全ての内容は、参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　熱交換部を有するケースと、
　前記熱交換部への流体の流入口と、
　前記熱交換部からの前記流体の排出口と、を有する装置であって、
　前記ケースでは、前記装置が組み付けられる部品との対向面に、前記流入口と前記排出口が開口しており、
　前記流入口は、前記部品の流体出口に対向配置されており、
　前記対向面に、前記流入口側と前記排出口側とを区画する隔壁が設けられている、
装置。
　前記隔壁は、前記流入口または前記排出口の周辺に設けられている、
請求項１に記載の装置。
　前記隔壁は、前記流入口を囲むように設けられている、
請求項１に記載の装置。
　前記隔壁は、前記流入口を囲む筒状を成しており、前記隔壁は、前記装置を前記部品に組み付けた際に、前記流体出口の周縁に全周に亘って圧接する、
請求項１に記載の装置。
　前記ケースにおける前記部品との対向面には、前記隔壁を支点とした前記ケースの傾きを阻止するための支持壁がさらに設けられている、
請求項２から請求項４の何れか一項に記載の装置。
　前記ケースにおける前記部品との対向面には、シールリングを収容するリング溝が設けられており、
　前記支持壁は、前記リング溝の内周に沿う内側環状壁と、前記リング溝の外周に沿う外側環状壁のうちの少なくとも一方であり、
　前記隔壁は、前記リング溝の内側に設けられている、
請求項５に記載の装置。
　前記隔壁は、前記対向面からの前記支持壁の高さよりも高い、
請求項６に記載の装置。