KR20180058300A - 오일 씰 링 - Google Patents

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KR20180058300A
KR20180058300A KR1020160157064A KR20160157064A KR20180058300A KR 20180058300 A KR20180058300 A KR 20180058300A KR 1020160157064 A KR1020160157064 A KR 1020160157064A KR 20160157064 A KR20160157064 A KR 20160157064A KR 20180058300 A KR20180058300 A KR 20180058300A
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seal ring
oil seal
oil
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groove
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배상민
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평화오일씰공업주식회사
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Abstract

회전 샤프트의 외주면에 형성된 환형의 탑재 홈에 끼워져 회전 샤프트의 외주면과, 회전 샤프트가 삽입되도록 하우징에 형성된 삽입 홀(hole) 내주면 사이의 누유를 차단하는 오일 씰 링이 개시된다. 개시된 오일 씰 링은, 외주면과 내주면 사이의 측면에, 오일 씰 링의 내주면 측으로 개방된 홈(groove)으로서, 오일 씰 링의 원주 방향으로 서로 이격되게 배치된 복수의 마찰 저감 홈, 및 복수의 마찰 저감 홈이 유동(流動) 가능하게 이어지도록 오일 씰 링의 원주 방향으로 연장된 오일 순환 홈(groove)이 형성된다. 오일(oil)은 오일 씰 링 내주면의 개방된 부분을 통해 복수의 마찰 저감 홈으로 유입되어 채워지고, 회전 샤프트가 하우징에 대해 회전하면 오일이 오일 순환 홈을 따라 오일 씰 링의 원주 방향으로 유동하는 오일 씰 링을 제공한다.

Description

오일 씰 링{Oil seal ring}
본 발명은 자동변속기, 무단변속기 등 유압을 이용한 기기에서 작동유를 밀봉하는데 사용되는 오일 씰 링에 관한 것이다.
자동변속기, 무단변속기 등의 유압을 이용한 기기에서는 작동유의 누유를 막기 위해 오일 씰 링이 사용된다. 예를 들면, 회전 샤프트(shaft)가 자동변속기 하우징(housing)에 형성된 샤프트 삽입 홀(hole)에 삽입 장착되는데, 상기 회전 샤프트의 외주면과 상기 샤프트 삽입 홀 사이에 오일 씰 링이 개재되어 작동유의 누유와 이로 인한 유압 손실을 막게 된다.
도 1은 종래의 오일 씰 링의 단면도로서 자동변속기에 적용된 오일 씰 링을 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 자동변속기 하우징(1)의 샤프트 삽입 홀(hole)에 삽입 장착되는 회전 샤프트(5)의 외주면(6)에는 환형(環形)의 탑재 홈(8)이 형성되고, 상기 탑재 홈(8)에 오일 씰 링(15)이 끼워져 탑재된다. 상기 오일 씰 링(15)은 단면이 직사각형인 환형(環形) 부재로서, 상기 하우징(1)의 샤프트 삽입 홀 내주면(2)과 상기 회전 샤프트의 외주면(6) 사이의 틈새(13, 14)로 작동유가 누유되는 것을 차단한다.
부연하면, 상기 틈새(13, 14)는 탑재 홈(8)의 하측에 위치하는 하부 틈새(13)와, 탑재 홈(8)의 상측에 위치하는 상부 틈새(14)로 구분된다. 상기 하부 틈새(13)에 작동유가 채워져 오일 씰 링(15)에 유압(hydraulic pressure)이 가해지면, 오일 씰 링(15)의 외주면(16)은 상기 샤프트 삽입 홀 내주면(2)에 접촉되고, 오일 씰 링(15)의 상측면(19)은 탑재 홈(8)의 상부 내측면에 접촉되어, 상기 상부 틈새(14)로 작동유의 누유가 차단되고 유압이 유지되게 된다.
그러나, 회전 샤프트(5)가 하우징(1)에 대해 회전함에 따라 오일 씰 링(15)이 상기 회전 샤프트(5)에 대해서 회전한다. 이에 따라, 오일 씰 링(15)의 상측면(19)이 탑재 홈(8)의 상부 내측면과의 마찰로 마모되어 상기 오일 씰 링(15)의 상측면(19)과 상기 탑재 홈(8)의 상부 내측면 사이를 통해 작동유가 상기 하부 틈새(13)에서 상기 상부 틈새(14)로 누유될 수 있다. 이러한 작동유의 누유는 작동유의 손실을 초래할 뿐 아니라, 유압의 손실로 자동변속기의 응답성 저하를 초래한다.
또한, 상기한 오일 씰 링(15) 상측면(19)과 탑재 홈(8) 상부 내측면의 마찰력이 커서 회전 샤프트(5)의 회전 동력 손실을 증대시켜 차량의 연비가 저하되고, 오일 씰 링(15)의 내구성이 저하된다.
대한민국 공개특허공보 제10-2013-0135379호
본 발명은, 회전 샤프트의 외주면에 형성된 환형의 탑재 홈에 끼워져 상기 회전 샤프트의 외주면과, 상기 회전 샤프트가 삽입되도록 하우징에 형성된 삽입 홀(hole) 내주면 사이의 누유를 차단하는 오일 씰 링으로서, 상기 오일 씰 링의 마모량을 줄이고, 마찰력을 줄여 회전 샤프트의 회전 동력 손실을 저감하는 오일 씰 링을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 회전 샤프트 외주면과 상기 삽입 홀 내주면 사이의 누유량을 줄여 작동유 보충을 위한 유지 보수 비용을 절감하고, 유압의 손실로 인한 자동변속기의 응답성 저하가 억제되는 오일 씰 링을 제공한다.
본 발명은, 회전 샤프트의 외주면에 형성된 환형의 탑재 홈에 끼워져 상기 회전 샤프트의 외주면과, 상기 회전 샤프트가 삽입되도록 하우징에 형성된 삽입 홀(hole) 내주면 사이의 누유를 차단하는 오일 씰 링에 있어서, 상기 오일 씰 링의 외주면과 내주면 사이의 측면에는, 상기 오일 씰 링의 내주면 측으로 개방된 홈(groove)으로서, 상기 오일 씰 링의 원주 방향으로 서로 이격되게 배치된 복수의 마찰 저감 홈, 및 상기 복수의 마찰 저감 홈이 유동(流動) 가능하게 이어지도록 상기 오일 씰 링의 원주 방향으로 연장된 오일 순환 홈(groove)이 형성되고, 오일(oil)은 상기 오일 씰 링 내주면의 개방된 부분을 통해 상기 복수의 마찰 저감 홈으로 유입되어 채워지고, 상기 회전 샤프트가 상기 하우징에 대해 회전하면 오일이 상기 오일 순환 홈 및 상기 마찰 저감 홈을 따라 상기 오일 씰 링의 원주 방향으로 유동하는 오일 씰 링을 제공한다.
상기 마찰 저감 홈은 복수의 경계면에 의해 상기 마찰 저감 홈의 주변과 구분되고, 상기 복수의 경계면 중에서 상기 오일 씰 링의 내주면까지 연장된 한 쌍의 경계면은 완만하게 기울어진 경사면일 수 있다.
상기 오일 씰 링의 내주면까지 연장된 한 쌍의 경계면이 연장된 방향과 평행한 한 쌍의 가상의 직선은 상기 오일 씰 링의 외주면의 바깥 영역에서 교차할 수 있다.
상기 오일 씰 링의 중심을 기준으로 상기 복수의 마찰 저감 홈이 점유하는 영역의 각도의 합은 상기 복수의 마찰 저감 홈이 없는 영역의 각도의 합보다 클 수 있다.
상기 복수의 마찰 저감 홈 및 상기 오일 순환 홈은 상기 오일 씰 링의 양 측면에 형성될 수 있다.
본 발명의 오일 씰 링에 의하면, 회전 샤프트가 회전하면 오일이 마찰 저감 홈으로 유입되고 유출되며 와류가 형성되어 상기 오일 씰 링의 측면과 탑재 홈의 내측면 간의 마찰력이 작아진다. 또한, 오일 씰 링 측면의 오일 순환 홈을 통해 작동유가 오일 씰 링의 원주 방향으로 순환하므로, 상기 탑재 홈의 내측면과 오일 씰 링 측면 사이 틈새에서 유막(oil film)이 균일하고 신뢰성 있게 유지되고 마찰 저항을 줄이며, 마찰로 인한 발열을 냉각시키는 효과가 있다. 이에 따라, 상기 오일 씰 링 측면의 마모가 줄어 내구성이 향상되고, 회전 샤프트의 회전 동력 손실이 저감되어 차량의 연비와 출력이 향상된다.
또한, 작동유의 누유량이 줄게 되므로, 작동유 보충을 위한 유지 보수 비용이 절감되고, 유압의 손실로 인한 자동변속기의 응답성 저하가 억제된다.
도 1은 종래의 오일 씰 링의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오일 씰 링의 사시도이다.
도 3은 도 2를 III-III에 따라 절개하여 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 오일 씰링의 단면도로서, 회전 샤프트의 탑재 홈에 탑재된 상태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 오일 씰 링을 상세하게 설명한다. 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오일 씰 링의 사시도이고, 도 3은 도 2를 III-III에 따라 절개하여 도시한 단면도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 오일 씰링의 단면도로서, 회전 샤프트의 탑재 홈에 탑재된 상태를 도시한 도면이다. 도 2 내지 도 4를 함께 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 오일 씰 링(20)은 회전 샤프트(5)의 외주면(6)과, 상기 회전 샤프트(5)가 삽입 장착되도록 하우징(housing)(1)에 형성된 삽입 홀(hole)의 내주면(2) 사이의 누유(漏油)를 차단하는 환형(環形)의 부재이다. 예를 들어, 상기 하우징(1)은 차량의 자동변속기의 하우징일 수 있고, 상기 회전 샤프트(5)는 차량의 엔진의 동력에 의해 회전하는, 상기 자동변속기의 회전 샤프트일 수 있다.
회전 샤프트(5)의 외주면(6)에는 환형(環形)의 탑재 홈(8)이 형성되고, 상기 탑재 홈(8)에 오일 씰 링(20)이 끼워져 탑재된다. 오일 씰 링(20)은 양 측 단부(21, 22)가 겹쳐져 링(ring) 형상이 되도록 연장된 부재로서, 탄성 변형에 의해 링(ring) 형상의 직경을 확대하여 상기 환형 탑재 홈(8)에 탑재된다. 오일 씰 링(20)은 상기 겹쳐지는 양 측 단부(21, 22)를 구비하므로, 사용시에 있어서 작동유의 유압에 의하여 직경이 확대되고, 오일 씰 링(20)의 외주면(24)이 상기 삽입 홀의 내주면(2)에 밀착된다. 오일 씰 링(20)은 예컨대, PEEK(polyetheretherketone) 수지, 폴리이미드 수지, 폴리에스테르 수지, PTFE(polytetrafluoroethylene) 수지, 등의 합성수지로 이루어질 수 있다.
오일 씰 링(20)의 형상은, 외주면(24), 내주면(25), 및 상기 외주면(24)과 내주면(25) 사이의 하측면(26)과 상측면(27)에 의해 한정된다. 후술할 복수의 마찰 저감 홈(33)과 오일 순환 홈(31)이 상기 하측면(26)과 상측면(27)에서 부분적으로 형성되어 있음을 감안하면, 상기 오일 씰 링(20)의 단면 형상은 대체적으로 직사각형이다.
회전 샤프트(5)의 외주면(6)과 상기 하우징(1)에 형성된 삽입 홈의 내주면(2) 사이의 틈새(13, 14)는 회전 샤프트 외주면(6)에 형성된 탑재 홈(8)을 기준으로 그 하측에 위치하는 하부 틈새(13)와, 탑재 홈(8)의 상측에 위치하는 상부 틈새(14)로 구분된다. 상기 회전 샤프트(5)의 탑재 홈(8)에 상기 오일 씰 링(20)이 끼워진 상태로 상기 회전 샤프트(5)가 상기 하우징(1)의 삽입 홈에 삽입되고, 상기 하부 틈새(13) 및 상부 틈새(14) 중 하나로 작동유가 유입되면, 상기 작동유가 상기 탑재 홈(8)의 바닥면(9)과 오일 씰 링(20)의 내주면(25) 사이에 채워지고, 그 유압으로 오일 씰 링(20)이 상기 삽입 홀의 내주면(2) 측으로 가압되어 오일 씰 링(20)의 외주면(24)이 상기 삽입 홀 내주면(2)에 밀착되므로, 양 자(2, 24) 사이를 통한 작동유의 누유가 차단된다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 하부 틈새(13)로부터 작동유가 탑재 홈(8)으로 유입되면, 상기 작동유가 탑재 홈(8)의 하부 내측면(10)과 오일 씰 링(20)의 하측면(26) 사이에 채워지고, 그 유압으로 오일 씰 링(20)이 상기 탑재 홈(8)의 상부 내측면(11) 측으로 가압되어 오일 씰 링(20)의 상측면(27)이 상기 상부 내측면(11)에 밀착되므로, 양 자(11, 27) 사이를 통한 작동유의 누유가 차단된다. 한편, 이와 반대로 상기 상부 틈새(14)로부터 작동유가 탑재 홈(8)으로 유입되면, 상기 작동유가 탑재 홈(8)의 상부 내측면(11)과 오일 씰 링(20)의 상측면(27) 사이에 채워지고, 그 유압으로 오일 씰 링(20)이 상기 탑재 홈(8)의 하부 내측면(10) 측으로 가압되어 오일 씰 링(20)의 하측면(26)이 상기 하부 내측면(10)에 밀착되므로, 양 자(10, 26) 사이를 통한 작동유의 누유가 차단된다.
오일 씰 링(20)의 하측면(26)과 상측면(27)에는, 마찰 저감 홈(groove)(33)과 오일 순환 홈(31)이 형성된다. 마찰 저감 홈(33)은 주변보다 파여진 홈(groove)으로 탑재 홈(8) 내부에서 오일 씰 링(20)에 작동유에 의한 유압이 작용할 때 마찰 저감 홈(33) 주변의 하측면(26) 또는 상측면(27) 영역은 탑재 홈(8)의 상부 내측면(11) 또는 하부 내측면(10)에 밀착되지만 상기 마찰 저감 홈(33)이 형성된 영역은 밀착되지 않는다.
마찰 저감 홈(33)은 오일 씰 링(20)의 원주 방향으로 서로 이격되게 복수 개가 배치된다. 하측면(26)과 상측면(27)에서, 상기 마찰 저감 홈(33)은 복수의 경계면(35, 37)에 의해 마찰 저감 홈(33) 주변과 구분된다. 구체적으로, 상기 복수의 경계면(35, 37)은 오일 씰 링(20)의 원주 방향으로 연장된 원주 방향 연장 경계면(37)과, 상기 원주 방향 연장 경계면(37)의 양 단에서 오일 씰 링 하측면(26) 및 상측면(27)의 내주면(25) 측 모서리(26ie, 27ie)까지 연장된 양 측 경계면(35)을 구비한다. 상기 내주면(25) 측으로는 작동유가 유입 및 유출 가능하게 개방된 개구부(39)가 마련된다.
오일 순환 홈(31)은 상기 하측면(26) 및 상측면(27)의 복수의 마찰 저감 홈(3)이 유동(流動) 가능하게 이어지도록 오일 씰 링(20)의 원주 방향으로 연장된다. 구체적으로, 하나의 마찰 저감 홈(33)의 일 측 경계면(35)과 상기 마찰 저감 홈(33)에 인접한 다른 마찰 저감 홈(33)의 타 측 경계면(35)을 이어준다.
도 4를 참조하면, 상기 하부 틈새(13)로부터 탑재 홈(8)으로 작동유가 유입되면, 탑재 홈(8)의 상부 내측면(11)에 밀착되는 오일 씰 링(20)의 상측면(27)에 형성된 마찰 저감 홈(33)이 개구부(39)만 개방되고 다른 측면은 폐쇄되어 마치 포켓(pocket)과 같은 공간이 마련되고, 상기 개구부(39)를 통해 작동유가 유입되어 상기 포켓과 같이 폐쇄된 공간에 채워진다.
이때 상기 회전 샤프트(5)가 상기 하우징(1)에 대해 회전하면, 오일 씰 링(20)이 상기 회전 샤프트(5)에 대해 상대 회전하여 작동유가 상기 포켓처럼 폐쇄된 공간으로 유입되고 유출되면서 와류가 형성된다. 이에 따라, 오일 씰 링(20)의 상측면(27)과 탑재 홈(8)의 상부 내측면(11) 간의 마찰력이 작아진다. 또한, 오일 씰 링(20) 상측면(27)의 오일 순환 홈(31)을 통해 작동유가 오일 씰 링(20)의 원주 방향으로 순환 유동하므로, 상기 탑재 홈(8)의 상부 내측면(11)과 오일 씰 링(20)의 상측면(27) 사이 틈새(미도시)의 유막(oil film)을 균일하고 안정적으로 유지한다. 따라서, 상기 탑재 홈(8)의 상부 내측면(11)과 오일 씰 링(20)의 상측면(27) 사이의 마찰 저항을 줄이고, 마찰로 인한 발열을 냉각시키는 효과가 있다.
도 4에 도시된 것과 반대로, 상기 상부 틈새(14)로부터 탑재 홈(8)으로 작동유가 유입되면, 탑재 홈(8)의 하부 내측면(10)에 밀착되는 오일 씰 링(20)의 하측면(26)에 형성된 마찰 저감 홈(33)이 개구부(39)만 개방되고 다른 측면은 폐쇄되어 마치 포켓(pocket)과 같은 공간이 마련되고, 상기 개구부(39)를 통해 작동유가 유입되어 상기 포켓과 같이 폐쇄된 공간에 채워진다. 그리고, 상기 회전 샤프트(5)가 상기 하우징(1)에 대해 회전하면, 오일 씰 링(20)이 상기 회전 샤프트(5)에 대해 상대 회전하여 작동유가 상기 포켓처럼 폐쇄된 공간으로 유입되고 유출되면서 와류가 형성된다. 이에 따라, 오일 씰 링(20)의 하측면(26)과 탑재 홈(8)의 하부 내측면(10) 간의 마찰력이 작아진다. 또한, 오일 씰 링(20) 하측면(26)의 오일 순환 홈(31)을 통해 작동유가 오일 씰 링(20)의 원주 방향으로 순환 유동하므로, 상기 탑재 홈(8)의 하부 내측면(10)과 오일 씰 링(20)의 하측면(26) 사이 틈새(미도시)의 유막(oil film)을 균일하고 안정적으로 유지한다. 따라서, 상기 탑재 홈(8)의 하부 내측면(10)과 오일 씰 링(20)의 하측면(26) 사이의 마찰 저항을 줄이고, 마찰로 인한 발열을 냉각시키는 효과가 있다.
따라서, 오일 씰 링(20)의 측면(26, 27)의 마모가 줄어 내구성이 향상되고, 회전 샤프트(5)의 회전 동력 손실이 저감되어 차량의 연비와 출력이 향상된다. 또한, 작동유의 누유량이 줄게 되므로, 작동유 보충을 위한 유지 보수 비용이 절감되고, 유압의 손실로 인한 자동변속기의 응답성 저하가 억제된다.
도 2 내지 도 4에 도시된 오일 씰 링(20)은 하측면(26)과 상측면(27)에 각각 6개씩의 마찰 저감 홈(33)을 갖는다. 오일 씰 링(20)의 중심(CP)을 기준으로 상기 상측면(27)에 마련된 6개의 마찰 저감 홈(33)이 점유하는 영역의 각도(YGAN1, YGAN2, YGAN3, YGAN4, YGAN5, YGAN6)의 합(合)은 상기 6개의 마찰 저감 홈(33)이 없는 영역의 각도(NGAN1, NGAN2, NGAN3, NGAN4, NGAN5, NGAN6)의 합보다 크다. 이와 반대의 경우에는 오일 씰 링(20)의 마모 저감 및 내구성 향상 효과가 종래와 비교하여 유의미한 차이가 발생하지 않을 수 있다. 한편, 상기 도 2 및 도 3에는 하측면(26)과 상측면(27)에 6개씩의 마찰 저감 홈(33)이 마련된 오일 씰 링(20)이 개시되어 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 마찰 저감 홈(33)의 개수는 6개보다 적을 수도 있고 6개보다 더 많을 수도 있다.
상술한 마찰 저감 홈(33)을 한정하는 복수의 경계면(35, 37) 중에서, 원주 방향 연장 경계면(37)의 양 단에서 오일 씰 링 측면(26, 27)의 내주면 측 모서리(26ie, 27ie)까지 연장된 양 측 경계면(35)은 완만하게 기울어진 경사면이다. 이와 같은 구성으로, 상기 양 측 경계면(35)이 경사면이 아닌 경우와 비교하여 마찰 저감 홈(33)의 상기 포켓처럼 폐쇄된 공간으로 유입 및 유출되는 작동유의 흐름이 더욱 활발해진다.
또한, 상기 양 측 경계면(35)이 연장된 방향과 평행한 한 쌍의 가상의 직선(TL1, TL2)은 각각 오일 씰 링(20)의 외주면(24)의 바깥의 영역에서 교차한다. 도 2에서 참조 기호 'MP' 는 상기 한 쌍의 가상의 직선(TL1, TL2)이 교차하는 교차점을 가리킨다. 이와 같은 구성에 의해 개구부(39)가 넓어져 회전 샤프트(5)가 오일 씰 링(20)에 대해 회전할 때 상기 개구부(39)를 통한 작동유의 유입 유출이 활발해지고, 마찰 저감 홈(33) 내부에서 와류의 형성이 더욱 촉진된다. 따라서, 마찰 저항 감소와 그로 인한 내구성 향상 효과가 더욱 좋아진다. 또한, 차량의 회전 동력 손실 저감 효과와, 자동변속기의 응답성 개선 효과가 더욱 향상된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
1: 하우징 2: 삽입 홀 내주면
5: 회전 샤프트 8: 탑재 홈
20: 오일 씰 링 24: 오일 씰 링 외주면
25: 오일 씰 링 내주면 26, 27: 측면
31: 오일 순환 홈 33: 마찰 저감 홈

Claims (5)

  1. 회전 샤프트의 외주면에 형성된 환형의 탑재 홈에 끼워져 상기 회전 샤프트의 외주면과, 상기 회전 샤프트가 삽입되도록 하우징에 형성된 삽입 홀(hole) 내주면 사이의 누유를 차단하는 오일 씰 링에 있어서,
    상기 오일 씰 링의 외주면과 내주면 사이의 측면에는, 상기 오일 씰 링의 내주면 측으로 개방된 홈(groove)으로서, 상기 오일 씰 링의 원주 방향으로 서로 이격되게 배치된 복수의 마찰 저감 홈, 및 상기 복수의 마찰 저감 홈이 유동(流動) 가능하게 이어지도록 상기 오일 씰 링의 원주 방향으로 연장된 오일 순환 홈(groove)이 형성되고,
    오일(oil)은 상기 오일 씰 링 내주면의 개방된 부분을 통해 상기 복수의 마찰 저감 홈으로 유입되어 채워지고,
    상기 회전 샤프트가 상기 하우징에 대해 회전하면 오일이 상기 오일 순환 홈 및 상기 마찰 저감 홈을 따라 상기 오일 씰 링의 원주 방향으로 유동하는 것을 특징으로 하는 오일 씰 링.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 마찰 저감 홈은 복수의 경계면에 의해 상기 마찰 저감 홈의 주변과 구분되고,
    상기 복수의 경계면 중에서 상기 오일 씰 링의 내주면까지 연장된 한 쌍의 경계면은 완만하게 기울어진 경사면인 것을 특징으로 하는 오일 씰 링.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 오일 씰 링의 내주면까지 연장된 한 쌍의 경계면이 연장된 방향과 평행한 한 쌍의 가상의 직선은 상기 오일 씰 링의 외주면의 바깥 영역에서 교차하는 것을 특징으로 하는 오일 씰 링.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 오일 씰 링의 중심을 기준으로 상기 복수의 마찰 저감 홈이 점유하는 영역의 각도의 합은 상기 복수의 마찰 저감 홈이 없는 영역의 각도의 합보다 큰 것을 특징으로 하는 오일 씰 링.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 복수의 마찰 저감 홈 및 상기 오일 순환 홈은 상기 오일 씰 링의 양 측면에 형성된 것을 특징으로 하는 오일 씰 링.
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