WO2021164937A1 - Verfahren zur automatischen bestimmung und bezahlung einer gebühr durch ein verkehrsmittel - Google Patents

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WO2021164937A1
WO2021164937A1 PCT/EP2021/025049 EP2021025049W WO2021164937A1 WO 2021164937 A1 WO2021164937 A1 WO 2021164937A1 EP 2021025049 W EP2021025049 W EP 2021025049W WO 2021164937 A1 WO2021164937 A1 WO 2021164937A1
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Caroline Grosser
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Giesecke+Devrient Mobile Security Gmbh
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    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems

Definitions

  • the present invention describes a method for the automatic determination and payment of a fee for a service of a provider used by a means of transport.
  • a provider offers a service for which a fee is to be paid when this is used, then the installation of a system for billing is very expensive and time-consuming for the provider.
  • Devices must be made available to carry out the payment, such as pay machines, payment machines, parking meters, parking tokens, etc., and personnel expenses are required for the provider in order to carry out the payment.
  • a certain amount of time is required to process a payment yourself, e.g. waiting times when paying through a manual transaction at a payment terminal.
  • the present invention offers a solution to the problems.
  • the solution is described in claim 1.
  • Advantageous exemplary embodiments are described in the dependent claims.
  • a method for automatically determining and paying a fee for a service used by at least one provider by means of a means of transport is proposed, the means of transport being set up both to store and process data and to send and receive data.
  • the method also has the following steps: determining a local position of the means of transport,
  • the means of transport is set up to carry out the above-mentioned steps independently.
  • the advantageous property of the method is that it is possible with the method that a service of a provider can be used without taking steps to pay for the service, for example a service or a product, for example by a driver of the means of transport the service used must be carried out, for example going to the cash register and queuing are thus omitted according to the invention.
  • a motorist can drive to a gas station and fill up there as usual. The car recognizes that it is in a petrol station operated by a provider, whose data is stored in the vehicle, and receives the information from the petrol station that it has been refueled and automatically initiates payment of the fuel bill.
  • the means of transport e.g. a car, truck, etc.
  • a device that enables the provider's data to be stored in a secure memory area e.g. a so-called app that contains information about at least one location where the provider offers a service. This can be the location of a gas station, for example.
  • providers of services that are offered are operators of toll routes or paid parking lots or parking garages, fast food restaurants, car washes, petrol station operators, etc.
  • the means of transport constantly determines its own local position. It is essential for the invention that the means of transport determines its position itself, but does not communicate its position externally, for example to a mobile radio network. This has the advantage that the amount of data sent by the means of transport is reduced and that the position of the means of transport cannot be determined by, for example, a cellular network, ie the means of transport cannot be located. This is particularly relevant under data protection law aspects.
  • the position data of a mobile radio cell is used in conjunction with other data, such as, for example, direction of travel and speed.
  • all other suitable signals and information can also be used to determine one's own position, such as the location of a gas station or a toll station where the means of transport is currently located.
  • the providers of the services preferably have, for example, appropriate transmission devices, for example to send out their own position data and also to signal to the means of transport services used by the means of transport, e.g. refueling, driving on a toll route, parking, etc.
  • the means of transport compares its own position with the position data sent by the provider and the position data stored by the provider, where the provider offers services, e.g. where a petrol station of a petrol station operator is located, in order to determine whether the means of transport, e.g. car, is also there of the provider who offers a service. This ensures that a service can only be used at the location of a provider and that it can also be billed and paid for accordingly. Attacks by unauthorized third parties can thus at least be made more difficult. It is essential for the invention that data from a provider of a service are checked for authenticity by a certification authority in order to prevent misuse. In the means of transport, separate data is stored for each provider, which has at least one location where a service is offered.
  • the means of transport is advantageously equipped with a transmitter in order to communicate identification data of the means of transport to the provider of a service so that the provider can assign the services he has used to the means of transport.
  • the means of transport is equipped with a receiver in order to receive at least data about a provider who, for example, is to be newly created and saved in the means of transport.
  • the means of transport is set up so that it can independently calculate the fee from the services used, e.g. fuel was filled.
  • the provider of the service informs that a service has been used, which service and to what extent or quantity and the corresponding price per unit.
  • the means of transport then initiates the calculation and payment of the calculated fee.
  • the provider of the service can also inform the means of transport directly about the fee to be paid.
  • the means of transport then sends corresponding data about the fee and an account to be debited to a bank or a payment service provider or another trustworthy party, e.g. a so-called trust center, in order to have the fee paid.
  • the means of transport can connect to e.g. a bank via a cellular network or another suitable data connection, e.g. WLAN connection at the location of a provider.
  • a global positioning system such as the Global Positioning System, abbreviated as GPS, or another suitable navigation system, for example via satellites, is used to determine the position of the means of transport.
  • GPS Global Positioning System
  • all other suitable methods can be used, such as the use of the reception of signals from a mobile radio network, in particular signals about the location of a respective mobile radio cell in which the means of transport is currently located.
  • the means of transport also uses its own speed and direction of movement to define the current one, starting from a last defined location Position to be determined. This ensures that the means of transport can always determine its own local position itself.
  • Another advantageous exemplary embodiment is that, in order to determine the position of the means of transport, the means of transport receives information about the current geographical location from a mobile radio network.
  • This has the advantage that mobile networks are well developed in areas with high traffic, such as on motorways, and thus make it easier to determine your position.
  • Another advantageous exemplary embodiment is that the means of transport does not send its specific position to a cellular network. This has the advantage that the means of transport, such as a car or truck, cannot be easily located. Furthermore, the amount of data transmitted can be reduced in this way.
  • the provider of the service e.g. a petrol station or an operator of a toll route
  • Another advantageous exemplary embodiment is that the calculated fee is only paid after approval.
  • This can be implemented, for example, in such a way that only a fee to be paid by the means of transport is shown on a display and, after approval by e.g. a driver of the means of transport or by the means of transport itself, a transfer of the fee to be paid is initiated. This enables illegal attacks to be at least made more difficult.
  • the means of transport sends data for payment of the fee to a credit institution. It is advantageous that the means of transport itself is able to effect a payment without, for example, the driver of the means of transport having to go to the checkout himself in order to pay himself. The process can thus be simplified and accelerated.
  • a separate profile is stored in the means of transport for each driver of the means of transport. This has the advantage that individual data, such as account data for payments to be made, can be saved for each driver. After the driver has registered with the means of transport, the driver's data is automatically used to pay a fee, without the driver having to pay the fee for a parking garage or using a toll route at the checkout with his credit card, for example. This is advantageous in car rental companies, where the drivers change frequently for each car and the invention simplifies and accelerates the billing of, for example, costs for refueling.
  • each driver has a portable data carrier in order to identify himself to the means of transport, the data carrier having an interface for data transmission and a storage and computing unit for data processing.
  • the data carrier having an interface for data transmission and a storage and computing unit for data processing.
  • This enables a simple and efficient registration of the driver on the means of transport.
  • vehicle keys with contactless data transmission There are e.g. vehicle keys with contactless data transmission.
  • other suitable data carriers can also be used, such as chip cards with a contactless interface for data transmission.
  • the means of transport must be located within the local area where the provider offers a service in order to store the provider's data in the means of transport. This has the advantage that data from new providers can only be transferred to the means of transport at at least one defined location and stored there in order to prevent misuse or an attack.
  • the means of transport compares the self-determined position with the positions provided by a new provider, where a service is offered, whether there is a match.
  • the means of transport also checks the provider's certification. Only if the provider is certified and the means of transport, e.g. a car, is in a location where the provider also offers a service, e.g. a petrol station, then the data of the new provider will be saved in the means of transport. Furthermore, the above-mentioned necessary certification of the data of a new provider of a service contributes to the fact that only trustworthy providers save their data on the means of transport to be allowed to. Thus, every provider has an interest in being certified in order to be able to offer a service.
  • FIG. 1 shows the principle of the invention.
  • a means of transport 2 e.g. a car, truck, motorcycle, etc., receives radio signals 8 and 10, e.g. via cell phone masts 4 and 6 of a cell phone network, in order to determine its position. It is essential that the means of transport 2 uses the received signals 8 and 10 to determine its own position, but does not transmit its own position to the cellular network or generally to the outside.
  • the mobile radio masts 4 and 6 are, for example, each assigned to a mobile radio cell, with the signals 8 and 10 transmitting at least the position of the cellular cell by radio, with the signals 8 and 10 also being able to transmit further data to the means of transport.
  • other suitable services can also be used to determine the vehicle's own position, such as global navigation systems such as GPS.
  • data is stored for each provider of a service as to the location at which the provider offers a service for purchase.
  • the provider can, for example, be a petrol station operator who has saved the locations of his petrol stations on the means of transport.
  • Another example of a provider is an operator of toll roads who has stored the local position of his toll roads in the means of transport, in particular their beginning and end in the means of transport.
  • Further examples of providers of services are operators of parking garages and parking lots who have stored the location of the parking garages and parking spaces in the means of transport.
  • providers of fast food chains or car washes for example, can also store the local data, ie addresses of the fast food restaurants or car washes in the means of transport.
  • the means of transport Due to the constant determination of the own location of the means of transport and the comparison with the data stored in the means of transport, in particular the location data where a provider offers a service, the means of transport is able to determine for itself whether it is at the location of a provider, where from a service is offered to this provider and can be purchased for a fee.
  • the means of transport If the means of transport is located at a place where a service is offered and the means of transport recognizes this by comparing the position it has determined itself with the provider's data stored in the means of transport, then the means of transport sends its identification data locally to the provider, e.g. the petrol station, where the means of transport is currently located. This is done, for example, with a suitable transmitter with an appropriate range in order to reach a recipient of the provider at the current location. In this way, the provider knows who is currently at the petrol station or at a corresponding petrol pump at the petrol station and to whom the provider has to send a corresponding invoice when a service is used, e.g. a fuel bill.
  • the provider knows who is currently at the petrol station or at a corresponding petrol pump at the petrol station and to whom the provider has to send a corresponding invoice when a service is used, e.g. a fuel bill.
  • the means of transport If the means of transport has not yet saved the provider's data, then the provider's data must first be stored on the means of transport before a service can be used.
  • the transfer of data from a provider to a means of transport can only take place at the location of a service offered by a provider, ie the means of transport must be at the location of a service offered by a provider, for example a gas station.
  • the means of transport checks the determined own location with possible locations of the provider to see whether there is an overriding. Only if there is a match will the provider's data be saved on the means of transport. Furthermore, before saving checked whether the provider's data is certified data from an independent certification institute in order to also prevent possible misuse. Services offered by the provider can only be used after the provider's data has been successfully saved on the means of transport.
  • the provider After the service has been used, e.g. after refueling, the provider sends the invoice to the means of transport. This is done by a transmitter of the provider, in this example a gas station, to a suitable recipient of the means of transport.
  • the means of transport will automatically arrange for the bill to be paid.
  • corresponding data for carrying out a payment transaction are stored in the means of transport.
  • This data can be e.g. an account connection of the respective driver or, in the case of means of transport, e.g. vehicles in a vehicle fleet, the account connection of a fleet operator.
  • the means of transport automatically initiates the payment of the provider's bill without the driver of the means of transport having to worry about it himself, for example by establishing a data connection with a credit institute, e.g. a bank, at the provider's location via a local contactless network, e.g. WLAN Payment of the fee of the provider in order.
  • a credit institute e.g. a bank
  • WLAN Payment e.g. WLAN Payment of the fee of the provider in order.
  • the means of transport can establish the connection with e.g. the bank via any other suitable cellular network, e.g. the 5G cellular network.
  • data will only be transmitted from the means of transport to a credit institute or a payment service processor after approval by the driver.
  • Each driver advantageously has a portable data carrier in order to identify himself to the means of transport (2), the data carrier having an interface for data transmission and a storage and computing unit for data processing.
  • the data carrier can be, for example, a classic ignition key with a contactless interface or a chip card in credit card format.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart ein Verfahren zur automatischen Bestimmung und Bezahlung einer Gebühr für eine in Anspruch genommene Leistung mindestens eines Anbieters durch ein Verkehrsmittel (2), wobei das Verkehrsmittel (2) eingerichtet ist sowohl Daten zu speichern und zu verarbeiten als auch Daten zu senden und zu empfangen, aufweisend die Schritte - bestimmen einer örtlichen Position des Verkehrsmittel (2)s, - speichern mindestens eines örtlichen Bereichs mindestens eines Anbieters, wo eine Gebühr zu zahlen ist, wenn eine angebotene Leistung des Anbieters in Anspruch genommen wird, - vergleichen der bestimmten Position des Verkehrsmittel (2)s mit dem gespeicherten örtlichen Bereich des Anbieters, bestimmen aus dem Vergleich, ob sich das Verkehrsmittel (2) im örtlichen Bereich befindet, wo eine Gebühr entrichtet werden muss, bestimmen, ob in dem örtlichen Bereich des Anbieters eine Leistung in Anspruch genommen wurde, berechnen einer Gebühr für die in Anspruch genommene Leistung, bezahlen der berechneten Gebühr, wobei das Verkehrsmittel (2) eingerichtet ist die oben genannten Schritte selbständig auszuführen.

Description

Verfahren zur automatischen Bestimmung und Bezahlung einer Gebühr durch ein
Verkehrsmittel
Die vorliegende Erfindung beschreibt ein Verfahren zur automatischen Bestimmung und Bezahlung einer Gebühr für eine in Anspruch genommene Leistung eines Anbieters durch eine Verkehrsmittel.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, dass Verkehrsmittel, z.B. Kraftfahrzeuge, Autos, Lastkraftwagen, Motorräder, etc., über ein sicheres Element, wie z.B. eine sogenannte eSIM verfügen, um mit einem Mobilfunknetz, wie z.B. das sogenannte 4G Mobilfunknetz, Daten austauschen, z.B. dass im Falle eines Verkehrsunfalls ein automatischer Notruf abgesetzt wird.
Wenn ein Anbieter eine Leistung anbietet, für die eine Gebühr zu zahlen ist, wenn diese in Anspruch genommen wird, dann ist eine Installation eines Systems zur Abrechnung für den Anbieter sehr teuer und aufwändig. Es müssen sowohl Vorrichtungen zur Durchführung der Bezahlung zur Verfügung gestellt werden, wie z.B. Kassenautomaten, Zahlautomaten, Parkuhren, Parkmarken etc., als auch ist ein Personalaufwand für den Anbieter erforderlich, um die Bezahlung durchzuführen. Ferner ist beim Bezahlen auch ein gewisser Zeitaufwand notwendig, um eine Bezahlung selbst abzuwickeln, z.B. Wartezeiten beim Bezahlen durch eine manuelle Transaktion an einem Zahlterminal. Dies trifft insbesondere für Leistungen zu, die im Zusammenhang mit Verkehrsmitteln, wie z.B. Autos, Lastkraftwagen, Motorrädern, etc. angeboten werden. Beispielsweise dauert das Zahlen an einer Tankstelle relativ lange, insbesondere dann, wenn neben Kraftstoff noch weitere Produkte, z.B. Zeitschriften, Tabakwaren, etc., oder Dienstleistungen, z.B. Waschen des Autos, etc., in Anspruch genommen werden.
Ausgehend von den Problemen des Stands der Technik bietet die vorliegende Erfindung eine Lösung für die Probleme an. Die Lösung ist in Anspruch 1 beschrieben. Vorteilhafte Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Zur Lösung des Problems wird ein Verfahren zur automatischen Bestimmung und Bezahlung einer Gebühr für eine in Anspruch genommene Leistung mindestens eines Anbieters durch ein Verkehrsmittel vorgeschlagen, wobei das Verkehrsmittel eingerichtet ist sowohl Daten zu speichern und zu verarbeiten als auch Daten zu senden und zu empfangen. Das Verfahren weist ferner folgende Schritte auf: bestimmen einer örtlichen Position des Verkehrsmittels,
- speichern mindestens eines örtlichen Bereichs mindestens eines Anbieters, wo eine Gebühr zu zahlen ist, wenn eine angebotene Leistung des Anbieters in Anspruch genommen wird,
- vergleichen der bestimmten Position des Verkehrsmittels mit dem gespeicherten örtlichen Bereich des Anbieters,
- bestimmen aus dem Vergleich, ob sich das Verkehrsmittel im örtlichen Bereich befindet, wo eine Gebühr entrichtet werden muss,
- bestimmen, ob in dem örtlichen Bereich des Anbieters eine Leistung in Anspruch genommen wurde,
- berechnen einer Gebühr für die in Anspruch genommene Leistung, bezahlen der berechneten Gebühr,
- wobei das Verkehrsmittel eingerichtet ist die oben genannten Schritte selbständig auszuführen.
Die vorteilhafte Eigenschaft des Verfahrens ist, dass es mit dem Verfahren möglich ist, dass eine Leistung eines Anbieters in Anspruch genommen werden kann, ohne dass für die Bezahlung der Leistung, z.B. eine Dienstleistung oder ein Produkt, durch z.B. einen Fahrer des Verkehrsmittels Schritte zur Bezahlung der in Anspruch genommenen Leistung ausgeführt werden müssen, z.B. der Gang zur Kasse und das Anstellen entfallen somit erfindungsgemäß. Beispielsweise kann erfindungsgemäß ein Autofahrer an eine Tankstelle fahren und dort wie üblich tanken. Das Auto erkennt, dass es sich in einer Tankstelle eines Anbieters, dessen Daten im Verkehrsmittel gespeichert sind, befindet und erhält von der Tankstelle die Information, dass getankt wurde und veranlasst automatisch die Bezahlung der Tankrechnung. Dies hat für einen Fahrer des Verkehrsmittels, z.B. des Autos den Vorteil, dass dieser nach dem Tanken wieder die Tankstelle verlassen kann, ohne dass dieser wie bisher zur Kasse gehen muss, um dort zu zahlen. Das Verkehrsmittel, z.B. ein Auto, Lastkraftwagen, etc., ist erfindungsgemäß mit einer Einrichtung ausgestattet, die es ermöglicht, dass in einem gesicherten Speicherbereich Daten des Anbieters abgespeichert sind, z.B. eine sogenannte App, die Angaben über mindestens einen Ort enthalten, wo der Anbieter eine Leistung anbietet. Dies kann z.B. der Ort einer Tankstelle sein. Weitere Beispiele für Anbieter von Leistungen, die angeboten werden sind Betreiber von mautpflichtigen Strecken oder gebührenpflichtigen Parkplätzen oder Parkhäusern, Fast-Food-Restaurants, Autowaschanlagen, Tankstellenbetreiber etc..
Das Verkehrsmittel bestimmt ständig seine eigene örtliche Position. Wesentlich für die Erfindung ist, dass das Verkehrsmittel seine Position zwar selbst ermittelt, aber seine Position nicht nach extern z.B. an ein Mobilfunknetz mitteilt. Dies hat den Vorteil, dass die vom Verkehrsmittel gesendete Datenmenge reduziert wird und dass die Position des Verkehrsmittel nicht durch z.B. ein Mobilfunknetz bestimmt werden kann, d.h. das Verkehrsmittel kann nicht geortet werden. Dies ist gerade unter datenschutzrechtlichen Aspekten relevant. Zur Bestimmung der örtlichen Position werden z.B. die Positionsdaten einer Mobilfunkzelle in Verbindung mit anderen Daten, wie z.B. Fahrtrichtung und Geschwindigkeit verwendet. Es können aber auch alle anderen geeigneten Signale und Informationen verwendet werden, um die eigene Position zu bestimmen, wie z.B. der Ort einer Tankstelle oder einer Mautstation, an der sich das Verkehrsmittel gerade befindet. Die Anbieter der Leistungen haben vorzugsweise z.B. entsprechende Sendevorrichtungen, um z.B. ihre eigene Positionsdaten auszusenden und auch um vom Verkehrsmittel in Anspruch genommene Leistungen, z.B. tanken, befahren einer Mautstrecke, parken, etc. dem Verkehrsmittel zu signalisieren. Das Verkehrsmittel vergleicht die ermittelte eigene Position mit den vom Anbieter gesendeten Positionsdaten und den über den Anbieter gespeicherten Positionsdaten, wo dieser Leistungen anbietet, z.B. wo sich eine Tankstelle eines Tankstellenbetreibers befindet, um zu bestimmen, ob sich das Verkehrsmittel, z.B. Auto, auch am Ort des Anbieters befindet, der eine Leistung anbietet. Somit ist sichergestellt, dass nur am Ort eines Anbieters eine Leistung in Anspruch genommen und entsprechend auch abgerechnet und bezahlt werden kann. Angriffe von unberechtigten Dritten können somit zumindest erschwert werden. Wesentlich für die Erfindung ist, dass Daten eines Anbieters einer Leistung von einer Zertifizierungsstelle auf Echtheit geprüft sind, um Missbrauch zu verhindern. Im Verkehrsmittel werden für jeden Anbieter eigene Daten gespeichert, die zumindest einen Ort aufweisen, wo eine Leistung angeboten wird.
Vorteilhafterweise ist das Verkehrsmittel mit einem Sender ausgestattet, um dem Anbieter einer Leistung Identifikationsdaten des Verkehrsmittels mitzuteilen, damit der Anbieter seine in Anspruch genommenen Leistungen entsprechend dem Verkehrsmittel zuordnen zu können. Ferner ist das Verkehrsmittel mit einem Empfänger ausgestattet, um zumindest Daten über einen Anbieter, der z.B. neu im Verkehrsmittel angelegt und gespeichert werden soll, zu empfangen. Das Verkehrsmittel ist dazu eingerichtet, dass es aus den in Anspruch genommenen Leistungen, z.B. es wurde Kraftstoff getankt, selbständig die Gebühr zu berechnen. Dazu wird vom Anbieter der Leistung mitgeteilt, dass eine Leistung in Anspruch genommen wurde, welche Leistung und in welchem Umfang bzw. Menge und der entsprechende Preis je Einheit. Anschließend veranlasst das Verkehrsmittel die Berechnung und Bezahlung der berechneten Gebühr. Alternativ kann der Anbieter der Leistung dem Verkehrsmittel auch direkt die zu zahlende Gebühr mitteilen. Das Verkehrsmittel sendet anschließend entsprechende Daten über die Gebühr und ein zu belastendes Konto an eine Bank oder einen Zahlungsdienstleister oder eine andere vertrauenswürdige Partei, z.B. ein sogenanntes Trust Center, um die Bezahlung der Gebühr ausführen zu lassen. Das Verkehrsmittel kann sich dazu z.B. über ein Mobilfunknetz oder über eine andere geeignete Datenverbindung, z.B. WLAN-Verbindung am Ort eines Anbieters, mit z.B. einer Bank verbinden.
Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist, dass zur Bestimmung der Position des Verkehrsmittels ein globales Positionierungssystem, wie z.B. das Global Positioning System, abgekürzt mit GPS, oder eine anderes geeignetes Navigationssystem, z.B. über Satelliten, verwendet wird. Ferner sind alle anderen geeigneten Verfahren verwendbar, wie z.B. die Verwendung des Empfangs von Signalen eines Mobilfunknetzes, insbesondere von Signalen über den Ort einer jeweiligen Mobilfunkzelle, in welcher sich das Verkehrsmittel aktuell befindet. Das Verkehrsmittel nutzt ferner die eigene Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung um ausgehend von einem letzten definiert bestimmten Ort die aktuelle Position zu bestimmen. Somit ist sichergestellt, dass das Verkehrsmittel die eigene örtliche Position stets selbst bestimmen kann.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist, dass zur Bestimmung der Position des Verkehrsmittels das Verkehrsmittel von einem Mobilfunknetz eine Information zur aktuellen geographischen Lage empfängt. Dies hat den Vorteil, dass Mobilfunknetze in verkehrsreichen Gegenden, wie z.B. an Autobahnen gut ausgebaut sind, und somit eine Positionsbestimmung erleichtern.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist, dass das Verkehrsmittel seine bestimmte Position nicht an ein Mobilfunknetz sendet. Dies hat den Vorteil, dass das Verkehrsmittel, wie z.B. ein Auto oder Lastkraftwagen, nicht ohne weiteres geortet werden kann. Ferner kann so die Menge der übertragenen Daten reduziert werden.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist, dass der Anbieter der Leistung, z.B. eine Tankstelle oder ein Betreiber einer Mautstrecke, das Verkehrsmittel informiert, wenn die Leistung, z.B. ein Kauf von Kraftstoff oder die Fahrt auf einer Mautstrecke, in Anspruch genommen wird. Dies stellt sicher, dass nur für in Anspruch genommene Leistungen eine Gebühr vom Verkehrsmittel zur Zahlung angewiesen wird.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist, dass die Bezahlung der berechneten Gebühr nur nach Freigabe ausgeführt wird. Dies kann z.B. so realisiert werden, dass erst eine zu zahlende Gebühr vom Verkehrsmittel auf einem Display angezeigt wird und nach Freigabe durch z.B. einen Fahrer des Verkehrsmittels oder durch das Verkehrsmittel selbst eine Überweisung der zu zahlenden Gebühr veranlasst wird. Dies ermöglicht, dass illegale Angriffe zumindest erschwert werden.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist, dass das Verkehrsmittel Daten zur Bezahlung der Gebühr an ein Kreditinstitut sendet. Vorteilhaft ist, dass damit das Verkehrsmittel selbst in der Lage ist, eine Zahlung zu bewirken, ohne dass z.B. der Fahrer des Verkehrsmittels selbst zur Kasse gehen muss, um selbst zu zahlen. Eine Vereinfachung und Beschleunigung des Vorgangs kann somit bewirkt werden. Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist, dass für jeden Fahrer des Verkehrsmittels ein eigenes Profil im Verkehrsmittel abgespeichert ist. Dies hat den Vorteil, dass für jeden Fahrer eigene Daten, wie z.B. Kontodaten für auszuführende Zahlungen, abgespeichert werden können. Nachdem der Fahrer sich beim Verkehrsmittel angemeldet hat, werden automatisch die Daten des Fahrers zur Bezahlung einer Gebühr verwendet, ohne dass der Fahrer wie bisher mit z.B. seiner Kreditkarte die Gebühr für ein Parkhaus oder die Benutzung einer Mautstrecke an der Kasse selbst bezahlen muss. Dies ist vorteilhaft bei Autovermietungen, wo die Fahrer pro Auto häufig wechseln und somit durch die Erfindung die Abrechnung von z.B. Kosten beim Tanken vereinfacht und beschleunigt wird.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist, dass jeder Fahrer einen tragbaren Datenträger hat, um sich gegenüber dem Verkehrsmittel zu identifizieren, wobei der Datenträger eine Schnittstelle zur Datenübertragung und eine Speicher- und Recheneinheit zur Datenverarbeitung aufweist. Dies ermöglicht eine einfache und effiziente Anmeldung des Fahrers am Verkehrsmittel. Es bieten sich z.B. Fahrzeugschlüssel mit kontaktloser Datenübertragung an. Alternativ können auch andere geeignete Datenträger verwendet werden, wie z.B. Chipkarten mit einer kontaktlosen Schnittstelle zur Datenübertragung.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist, dass sich das Verkehrsmittel innerhalb des örtlichen Bereichs befinden muss, wo der Anbieter eine Leistung anbietet, um Daten des Anbieters im Verkehrsmittel abzuspeichern. Dies hat den Vorteil, dass Daten von neuen Anbietern nur an zumindest einem definierten Ort auf das Verkehrsmittel übertragen und dort gespeichert werden können, um einen Missbrauch oder einen Angriff zu verhindern.
Das Verkehrsmittel vergleicht die selbst bestimmte Position mit den von einem neuen Anbieter bereit gestellten Positionen, wo eine Leistung angeboten wird, ob es eine Uberstimmung gibt. Zudem prüft das Verkehrsmittel die Zertifizierung des Anbieters. Nur wenn der Anbieter zertifiziert ist und sich das Verkehrsmittel, z.B. ein Auto, an einem Ort befindet, wo der Anbieter auch eine Leistung anbietet, z.B. eine Tankstelle, dann werden die Daten des neuen Anbieters im Verkehrsmittel gespeichert. Ferner trägt die bereits oben erwähnte notwendige Zertifizierung der Daten eines neuen Anbieters einer Leistung dazu bei, dass nur vertrauenswürdige Anbieter ihre Daten auf dem Verkehrsmittel speichern dürfen. Somit hat jeder Anbieter ein Interesse daran zertifiziert zu sein, um eine Leistung anbieten zu können.
Im Folgenden wird ein mögliches Ausführungsbeispiel beschrieben, welches den Einsatz und die Realisierung beispielhaft offenbart.
Figur 1 zeigt das Prinzip der Erfindung. Ein Verkehrsmittel 2, z.B. ein Auto, Lastkraftwagen, Motorrad, etc., empfängt z.B. über Mobilfunkmasten 4 und 6 eines Mobilfunknetzes Funksignale 8 und 10 um seine Position zu bestimmen. Wesentlich ist, dass das Verkehrsmittel 2 die empfangenen Signale 8 und 10 zwar zur Bestimmung seiner eigenen Position verwendet, aber seine eigene Position nicht an das Mobilfunknetz oder allgemein nach extern überträgt. Die Mobilfunkmasten 4 und 6 sind z.B. jeweils einer Mobilfunkzelle zugeordnet, wobei die Signale 8 und 10 per Funk zumindest die Position der Mobilfunkzelle übertragen, wobei durch die Signale 8 und 10 auch weitere Daten an das Verkehrsmittel übertragen werden können. Neben den Daten des Mobilfunknetzes über die Position der aktuellen Mobilfunkzelle können auch weitere geeignete Dienste zur Bestimmung der eigenen Position des Verkehrsmittels genutzt werden, wie z.B. globale Navigationssysteme, wie z.B. GPS.
Im Verkehrsmittel selber sind für jeden Anbieter einer Leistung Daten abgespeichert, an welchem Ort der Anbieter eine Leistung zum Erwerb anbietet. Der Anbieter kann z.B. ein Tankstellenbetreiber sein, der auf dem Verkehrsmittel die Orte seiner Tankstellen gespeichert hat. Ein anderes Beispiel für einen Anbieter ist ein Betreiber von Mautstrecken, der im Verkehrsmittel die örtliche Lage seiner mautpflichtigen Straßen, insbesondere deren Anfang und Ende im Verkehrsmittel gespeichert hat. Weitere Beispiele für Anbieter von Leistungen sind Betreiber von Parkhäusern und Parkplätzen, die den Ort der Parkhäuser und Parkplätze im Verkehrsmittel hinterlegt haben. Ferner können beispielsweise auch Anbieter von Fastfood-Ketten oder von Autowaschanlagen die örtlichen Daten, d.h. Adressen der Fastfood-Restaurants oder Waschanlagen im Verkehrsmittel abspeichern. Diese Beispiele können beliebig durch andere geeignete Anbieter erweitert werden und sind nicht abschließend. Neben den Angaben im Verkehrsmittel, wo der jeweilige Anbieter eine Leistung anbietet, z.B. wo eine Tankstelle ist, können weitere Informationen im Verkehrsmittel abgespeichert sein bzw. an das Verkehrsmittel vom jeweiligen Anbieter übertragen werden. Dies können z.B. Angaben zu den angebotenen Leistungen am jeweiligen Ort sein, wie z.B. Preisangaben, Angebote, Sortiment von Produkten und Dienstleistungen, etc. Für jeden Anbieter werden im Verkehrsmittel eigene Daten gespeichert, d.h. es wird für jeden Anbieter ein eigenes Profil angelegt.
Durch die ständige Ermittlung des eigenen Standorts des Verkehrsmittels und den Vergleich mit den im Verkehrsmittel abgespeicherten Daten, insbesondere den Ortsdaten, wo ein Anbieter eine Leistung anbietet, ist das Verkehrsmittel in der Lage selbst festzustellen, ob es sich am Ort eines Anbieters befindet, wo von diesem Anbieter eine Leistung angeboten wird und gegen Bezahlung einer Gebühr erworben werden kann.
Wenn das Verkehrsmittel sich an einem Ort befindet, wo eine Leistung angeboten wird und das Verkehrsmittel durch den Vergleich der selbst bestimmten Position mit den im Verkehrsmittel abgespeicherten Daten des Anbieters dies erkennt, dann sendet das Verkehrsmittel seine Identifikationsdaten lokal an den Anbieter, z.B. die Tankstelle, wo das Verkehrsmittel aktuell steht. Dies geschieht z.B. mit einem geeigneten Sender mit entsprechender Reichweite, um einen Empfänger des Anbieters am aktuellen Ort zu erreichen. Damit weiß der Anbieter, wer sich gerade an der Tankstelle bzw. an einer entsprechenden Zapfsäule der Tankstelle befindet und an wen der Anbieter bei Inanspruchnahme einer Leistung eine entsprechende Rechnung senden muss, z.B. eine Tankrechnung.
Falls das Verkehrsmittel noch keine Daten des Anbieters abgespeichert hat, dann müssen zuerst die Daten des Anbieters auf dem Verkehrsmittel abgespeichert werden, bevor eine Leistung in Anspruch genommen werden kann. Um einen Missbrauch zu erschweren, kann das Übertragen von Daten eines Anbieters auf ein Verkehrsmittel nur am Ort einer angebotenen Leistung eines Anbieters geschehen, d.h. das Verkehrsmittel muss sich am Ort einer angebotenen Leistung eines Anbieters befinden, z.B. eine Tankstelle. Zur Sicherheit prüft das Verkehrsmittel den ermittelten eigenen Standort mit möglichen Standorten des Anbieters, ob es eine Überstimmung gibt. Nur bei einer Übereinstimmung werden die Daten des Anbieters auf dem Verkehrsmittel gespeichert. Ferner wird vor dem Abspeichern geprüft, ob es sich bei den Daten des Anbieters um zertifizierte Daten eines unabhängigen Zertifizierungsinstituts handelt, um ebenfalls einen möglichen Missbrauch zu verhindern. Erst nach dem erfolgreichen Abspeichern der Daten des Anbieters auf dem Verkehrsmittel, können angebotene Leistungen des Anbieters in Anspruch genommen werden.
Nachdem die Leistung in Anspruch genommen wurde, z.B. nach Abschluss des Tankens, sendet der Anbieter die Rechnung an das Verkehrsmittel. Dies geschieht durch einen Sender des Anbieters, in diesem Beispiel einer Tankstelle, an einen geeigneten Empfänger des Verkehrsmittels. Das Verkehrsmittel veranlasst selbständig die Bezahlung der Rechnung. Dazu sind im Verkehrsmittel entsprechende Daten zur Durchführung einer Zahlungstransaktion abgespeichert. Diese Daten können z.B. eine Kontoverbindung des jeweiligen Fahrers sein oder im Falle von Verkehrsmitteln, z.B. Fahrzeugen einer Fahrzeugflotte die Kontoverbindung eines Flottenbetreibers. Das Verkehrsmittel veranlasst selbständig die Bezahlung der Rechnung des Anbieters ohne dass sich der Fahrer des Verkehrsmittels selbst darum kümmern muss, indem es z.B. am Ort des Anbieters über ein lokales kontaktloses Netzwerk, z.B. WLAN, eine Datenverbindung mit einem Kreditinstitut, z.B. einer Bank aufbaut und die Bezahlung der Gebühr des Anbieters in Auftrag gibt. Alternativ kann das Verkehrsmittel die Verbindung mit z.B. der Bank auch über jedes andere geeignete Mobilfunknetzwerk, z.B. das 5G Mobilfunknetzwerk, aufbauen. Um einen Missbrauch zu erschweren wird eine Übertragung von Daten von dem Verkehrsmittel an ein Kreditinstitut oder einen Zahlungsdienstabwickler nur nach Freigabe durch den Fahrer erfolgen.
Somit kann der Fahrer nach dem Tanken wieder losfahren, ohne selbst zur Kasse zu gehen und seine Tankrechnung zu bezahlen.
Im Verkehrsmittel wird für jeden Fahrer des Verkehrsmittels ein eigenes Profil abgespeichert, sodass bei einer Bezahlung die Kosten direkt auf den jeweiligen Fahrer gebucht werden können. Dies erleichtert bei einem Fahrerwechsel einen Wechsel der Daten, die insbesondere für eine Abwicklung einer Bezahlung erforderlich sind. Jeder Fahrer hat vorteilhafterweise einen tragbaren Datenträger, um sich gegenüber dem Verkehrsmittel (2) zu identifizieren, wobei der Datenträger eine Schnittstelle zur Datenübertragung und eine Speicher- und Recheneinheit zur Datenverarbeitung aufweist. Beim Datenträger kann es sich z.B. um einen klassischen Zündschlüssel mit einer kontaktlosen Schnittstelle oder eine Chipkarte im Kreditkartenformat handeln.
Der Fachmann wird beim Lesen der Offenbarung der vorliegenden Erfindung weitere Anwendungsmöglichkeiten erkennen.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur automatischen Bestimmung und Bezahlung einer Gebühr für eine in Anspruch genommene Leistung mindestens eines Anbieters durch ein Verkehrsmittel (2), wobei das Verkehrsmittel (2) eingerichtet ist sowohl Daten zu speichern und zu verarbeiten als auch Daten zu senden und zu empfangen, aufweisend die Schritte bestimmen einer örtlichen Position des Verkehrsmittels (2),
- speichern mindestens eines örtlichen Bereichs mindestens eines Anbieters, wo eine Gebühr zu zahlen ist, wenn eine angebotene Leistung des Anbieters in Anspruch genommen wird,
- vergleichen der bestimmten Position des Verkehrsmittels (2) mit dem gespeicherten örtlichen Bereich des Anbieters, bestimmen aus dem Vergleich, ob sich das Verkehrsmittel (2) im örtlichen Bereich befindet, wo eine Gebühr entrichtet werden muss,
- bestimmen, ob in dem örtlichen Bereich des Anbieters eine Leistung in Anspruch genommen wurde, berechnen einer Gebühr für die in Anspruch genommene Leistung,
- bezahlen der berechneten Gebühr,
- wobei das Verkehrsmittel (2) eingerichtet ist die oben genannten Schritte selbständig auszuführen.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung der Position des Verkehrsmittels (2) ein globales Positionierungssystem GPS verwendet wird.
S. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung der Position des Verkehrsmittels (2) das Verkehrsmittel (2) von einem Mobilfunknetz eine Information zur aktuellen geographischen Lage empfängt.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkehrsmittel (2) seine bestimmte Position nicht an ein Mobilfunknetz sendet.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anbieter das Verkehrsmittel (2) informiert, wenn die Leistung in Anspruch genommen wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bezahlung der berechneten Gebühr nur nach Freigabe ausgeführt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkehrsmittel (2) Daten zur Bezahlung der Gebühr an ein Kreditinstitut sendet.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für jeden Fahrer des Verkehrsmittels (2) ein eigenes Profil im Verkehrsmittel (2) abgespeichert ist.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Fahrer einen tragbaren Datenträger hat, um sich gegenüber dem Verkehrsmittel (2) zu identifizieren, wobei der Datenträger eine Schnittstelle zur Datenübertragung und eine Speicher- und Recheneinheit zur Datenverarbeitung aufweist.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Verkehrsmittel (2) innerhalb des örtlichen Bereichs befinden muss, wo der Anbieter eine Leistung anbietet, um Daten des Anbieters im Verkehrsmittel (2) abzuspeichern.
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