WO2021111072A1 - Engin de loisirs à guidon escamotable - Google Patents

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WO2021111072A1
WO2021111072A1 PCT/FR2020/052234 FR2020052234W WO2021111072A1 WO 2021111072 A1 WO2021111072 A1 WO 2021111072A1 FR 2020052234 W FR2020052234 W FR 2020052234W WO 2021111072 A1 WO2021111072 A1 WO 2021111072A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
coupling plate
configuration
lock
indexing pin
recreational vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2020/052234
Other languages
English (en)
Inventor
Arnaud Ballu
Original Assignee
Arnaud Ballu
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Arnaud Ballu filed Critical Arnaud Ballu
Publication of WO2021111072A1 publication Critical patent/WO2021111072A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems
    • B62K21/24—Connections between forks and handlebars or handlebar stems readily releasable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B13/00—Sledges with runners
    • B62B13/16—Collapsible or foldable sledges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B17/00—Accessories or details of sledges
    • B62B17/06—Superstructures; Attachments therefor
    • B62B17/061—Handles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems

Definitions

  • the present invention relates to a leisure machine comprising: a frame intended to accommodate a user of the leisure machine and to move relative to the ground by sliding or rolling, said frame having a front-rear main plane essentially corresponding to the steering expected displacement of the recreational vehicle, a frame tube having an extension axis included in the main plane, a handlebar extending along a main axis, a stem supporting the handlebars, a stem tube integral with the stem , a linkage mechanism connecting the stem tube to an upper end of the frame tube.
  • the invention finds an application in particular in leisure vehicles of the bicycle type, or more particularly for practice on snow.
  • Such recreational vehicles have a frame intended to accommodate a user of the leisure vehicle and to move relative to the ground, by rolling or sliding.
  • Such a frame may include a set of tubes in the manner of a bicycle and / or at least one elongated board.
  • the frame can be provided with at least two wheels allowing the recreational vehicle to move relative to the ground by the rolling of these wheels.
  • wheels can equip the elongated board.
  • the recreational vehicle can be designed to move relative to the ground by sliding.
  • the frame may typically include at least one elongated board configured to act as a board. of sliding.
  • Such boards for gliding can be in the form of a snowboard, a skate or at least one ski.
  • two gliding boards can be provided, with an offset between them along the main plane of the chassis and / or with an offset between them perpendicular to the main plane of the chassis.
  • the handlebars often pose a problem of general size of the machine, in particular whether it is an axial size considered in the length of the machine and / or a lateral size considered in the direction of the width of the vehicle. machine, because the handlebars are, by nature, arranged in significant projection on either side of the general plane of the frame of the leisure machine. These congestion problems arise, in particular, for the problems of transport and / or storage of leisure equipment.
  • the object of the present invention is to provide a leisure machine of the aforementioned type that meets at least one of the problems mentioned above.
  • the aim of the invention is to provide a leisure machine which meets at least one of the following objectives: to be economical, to be robust, to avoid as much as possible the risk of injury due to the presence of the handlebars in the event of fall, allow to have a reduced footprint, in particular for storage or transport.
  • a leisure machine comprising: a frame intended to accommodate a user of the leisure machine and to move relative to the ground by sliding or rolling, said frame having a plane main front-to-rear essentially corresponding to the expected direction of travel of the recreational vehicle, a frame tube having an extension axis included in the main plane, a handlebars extending along a main axis, a stem supporting the handlebars , a stem tube integral with the stem, a link mechanism connecting the stem tube to an upper end of the frame tube in which the link mechanism comprises: a first coupling plate fixed to the upper end of the stem tube frame, a second coupling plate fixed to the stem tube and parallel to the first coupling plate, a pivot shaft kinematically linking the first coupling plate and the second plate coupling to provide a degree of freedom by pivoting the stem tube relative to the frame tube about a pivot axis extending transversely to the main axis of the handlebar and transversely to the axis of extension of the tube of frame
  • the pivot axis is oriented so as to be substantially included in the main plane of the frame and forms an angle of between 70 ° and 115 ° with the axis of extension of the frame tube.
  • the locking system includes an automatic disengaging mechanism acting on the latch so that the latch remains in the locking configuration as long as the rotating torque between the first coupling plate and the second coupling plate has a value lower than a constant and predetermined disengagement threshold and automatically switches from the locking configuration to the unlocking configuration, under the effect of the rotary torque between the first coupling plate and the second plate coupling, as soon as this has a value greater than or equal to the disengagement threshold.
  • the link mechanism comprises a manual unlocking actuator capable of being moved, by manual action on the manual unlocking actuator, to an unlocking position in which the lock is able to pass from the locking configuration to the unlocking configuration. as soon as the rotary torque between the first coupling plate and the second coupling plate has a value greater than or equal to a release threshold.
  • the release threshold is greater than or equal to 0 Nm and is strictly less than the disengagement threshold.
  • the lock comprises at least one indexing pin and at least one receiving housing capable of at least partially receiving the indexing pin, the locking configuration of the lock corresponding to a relative positioning of the indexing pin and the receiving housing such that the indexing pin is at least partially inserted into the receiving housing, the unlocking configuration of the lock corresponding to a relative positioning of the indexing pin and the receiving housing such as the lug indexing device is positioned outside the reception housing.
  • the manual release actuator includes a clamping lever with an eccentric configured such that tilting the clamping lever in a first tilting direction urges the first coupling plate and the second coupling plate together. relative to the other in a first direction of sliding along the pivot axis, and that a tilting of the clamping lever in a second tilting direction opposite to the first tilting direction urges the first coupling plate and the second coupling plate relative to each other in a second sliding direction opposite to the first sliding direction along the pivot axis.
  • the indexing pin occupies a position in which it is partially inserted into the receiving housing and is less inserted into the receiving housing than in the locking configuration.
  • the automatic disengagement mechanism comprises at least one spring urging the indexing pin permanently towards the relative positioning of the pin. indexing and receiving housing corresponding to the locking configuration of the lock according to a predetermined constant force, the passage from the locking configuration to the unlocking configuration of the lock, under the effect of the rotary torque between the first plate of coupling and the second coupling plate operating in opposition to said predetermined constant force.
  • the automatic disengagement mechanism comprises at least one inclined surface in the form of a cutaway, said inclined surface being integral with at least one of the indexing pin and the receiving housing and configured so as to convert the rotary torque between the first mating plate and the second mating plate, in the locking configuration of the latch, into a displacement force tending to cause relative displacement between the indexing pin and the receiving housing towards the relative positioning between the indexing pin and the receiving housing corresponding to the unlocking configuration of the lock.
  • the indexing pin is integral with one of the first coupling plate and the second coupling plate and the receiving housing is integral with the other among the first coupling plate and the second coupling plate. coupling, and the indexing pin has, at least in the relative positioning between the indexing pin and the receiving housing corresponding to the locking configuration, a projecting part, parallel to the pivot axis, of the coupling plate to which it is integral.
  • the first coupling plate and the second coupling plate are movable relative to each other along the pivot axis during the passage from the lock configuration to the lock release configuration, the passage from the locking configuration to the unlocking configuration of the lock accompanied by a relative distance between the first coupling plate and the second coupling plate along the pivot axis.
  • the indexing pin is fixed parallel to the pivot axis relative to the coupling plate to which it is integral.
  • the indexing pin is movable parallel to the pivot axis relative to the coupling plate to which it is integral, the passage from the locking configuration to the unlocking configuration of the lock being accompanied by a depression, parallel to the pivot axis, of the indexing lug in the coupling plate to which it is integral.
  • the first mating plate and the second plate are fixed relative to each other along the pivot axis during the transition from the locking configuration to the unlocking configuration of the latch.
  • FIG. 1 is a perspective view of part of a first embodiment of a leisure machine according to the invention, in exploded state.
  • Figure 2 shows a detail view of some elements of figure
  • Figure 3 shows a perspective view of the elements of Figure 1 in the locked configuration and the manual release actuator not being actuated to the unlock state.
  • Figure 4 shows a perspective view of the elements of Figure 1 in the unlock configuration and the manual unlock actuator not being actuated to the unlock state.
  • Figure 5 shows a perspective view of the elements of Figure 1, the manual release actuator being actuated to the release state.
  • Fig. 6 shows the link mechanism in the lock lock configuration, and the manual unlock actuator not being actuated to the unlock state.
  • FIG. 7 shows the linkage mechanism when the manual unlocking actuator has just entered the unlocking state.
  • FIG. 8 represents the link mechanism after pivoting of the handlebar when the manual release actuator is in the release state.
  • FIG. 9 is a perspective view of part of a second embodiment of a recreational vehicle according to the invention, in partial section.
  • FIG. 10 shows a perspective view of a third embodiment of a recreational vehicle according to the invention, in the locking configuration of the lock, and the manual unlocking actuator being actuated towards the locked state.
  • FIGS. 11 to 13 represent different perspective views of the leisure vehicle of FIG. 10, in the exploded state. detailed description
  • FIGS. 1 to 8 represent part of a first embodiment of a leisure machine according to the invention, located at the level of the handlebars and of the mechanism for connecting to the frame tube.
  • FIG. 9 illustrates the same part but for a second embodiment of a leisure machine according to the invention.
  • FIGS. 10 to 13 relate to a third embodiment of a leisure machine according to the invention.
  • the invention relates to a leisure machine comprising a frame intended to accommodate a user of the leisure machine and to move relative to the ground by sliding or rolling.
  • the chassis has a main front-rear plane marked "D" essentially corresponding to the expected direction of travel of the recreational vehicle.
  • Such a frame may include a set of tubes in the manner of a bicycle and / or at least one elongated board.
  • the frame can be provided with at least two wheels allowing the recreational vehicle to move relative to the ground by the rolling of these wheels.
  • the wheels can equip the elongated board.
  • the recreational vehicle can be designed to move relative to the ground by sliding.
  • the frame may typically include at least one elongated board configured to act as a gliding board.
  • Such boards for gliding can be in the form of a snowboard, a skate or at least one ski.
  • two gliding boards can be provided, with an offset between them along the main plane of the chassis and / or with an offset between them perpendicular to the main plane of the chassis.
  • the leisure machine can be organized substantially in the manner of the leisure machine described and illustrated in document WO2018 / 130671A1, unlike the aspects described below. after.
  • a scooter a motorcycle, a snowmobile, a jet ski, in other words any leisure device requiring an organ similar to a handlebar for the piloting and keeping user and able to benefit from the features offered by the provisions described below.
  • the leisure craft comprises a frame tube 1 extending generally vertically to within 20 ° when the leisure craft is on the ground. More precisely, the frame tube 1 has an extension axis marked "C", included in the main plane D and forming an angle of between 0 ° and 20 ° with respect to the perpendicular to the ground when the recreational vehicle is ground. In other words, if the leisure craft comprises at least one board elongated in the manner mentioned above, the axis of extension C of the frame tube 1 forms an angle of between 70 ° and 90 ° with respect to the main plane of the extended board.
  • This frame tube 1 of diameter and length adapted to the rest of the organization of the frame, can be mounted in a movable manner in rotation with respect to the frame according to an axis of rotation coinciding with the axis of extension C to play a role of a steering body in the manner of a steering column.
  • the frame tube 1 can be fixed in rotation around the extension axis C if it is a simple holding member intended to maintain the handlebars in height without providing rotary steering means.
  • the leisure machine comprises a handlebar 4 extending along a main axis marked "B". If the frame tube 1 is a steering column, the main axis "B" is oriented at a variable angle relative to the frame by rotation of the frame tube 1 and therefore relative to the main plane D.
  • the leisure machine also comprises a stem 3 supporting the handlebars 4 and a stem tube 2 integral with the stem 3.
  • the stem 3 and the stem tube 2 can be formed in one and the same part, or else be formed in two separate rooms.
  • the recreational vehicle includes a linkage mechanism, detailed below, connecting the stem tube 2 to an upper end of the frame tube 1.
  • the linkage mechanism includes a first coupling plate
  • the linkage mechanism includes a second coupling plate
  • each of the first and second coupling plates 5, 6 is in the form of a friction disc. These two friction discs are intended to cooperate with each other by friction ( Figures 6, 9, 10).
  • the linkage mechanism comprises a pivot shaft 7 kinematically linking the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 in a manner providing a degree of freedom to pivot the stem tube 2 with respect to the frame tube 1. along a pivot axis marked "A" extending transversely to the main axis B of the handlebars 4 and transversely to the extension axis C of the frame tube 1.
  • the linkage mechanism comprises a locking system comprising a lock, detailed below, capable of varying between a locking configuration ( Figures 3, 6, 9 and 10) in which the first coupling plate 5 and the second plate of coupling 6 are integral in rotation about the pivot axis A and an unlocking configuration (figure 4) in which the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 are free to rotate with respect to one another. the other around the pivot axis A.
  • the pivot axis A is oriented so as to be substantially included in the main plane D of the chassis and forms an angle marked "G" of between 70 ° and 115 ° with the extension axis. C of frame tube 1.
  • the lock may comprise at least one indexing lug 10 and at least one receiving housing 12 capable of at least partially receiving the indexing lug 10.
  • the locking configuration of the latch corresponds to a relative positioning of the lug d. 'indexing 10 and of the receiving housing 12 such that the indexing pin 10 is at least partially inserted into the receiving housing 12 in a manner which confers the blocking of the possibility of rotation between the two coupling plates 5, 6.
  • the unlocking configuration of the lock corresponds to a relative positioning of the indexing lug 10 and of the receiving housing 12 such that the indexing lug 10 is positioned outside the receiving housing 12. in such a way as to allow the possibility of rotation between the coupling plates 5, 6.
  • the locking system comprises an automatic disengagement mechanism acting on the lock so that the lock remains in the locking configuration as long as the rotary torque between the first coupling plate 5 and the second plate d 'coupling 6 (this rotary torque coming from the forces applied to the handlebars 4, typically in the event of the user falling, and transmitted to the second coupling plate 6 by means of the stem 3 and the stem tube 2) has a value less than a constant and predetermined disengagement threshold.
  • the lock automatically switches from the locking configuration to the unlocking configuration, under the effect of rotary torque between the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6, as soon as this rotary torque has a value greater than or equal to the disengagement threshold.
  • the link mechanism comprises a manual unlocking actuator capable of being moved, by manual action on the manual unlocking actuator, to an unlocking position in which the lock is capable of changing from the locking configuration to the unlocking configuration as soon as the rotary torque between the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 has a value greater than or equal to a release threshold.
  • the user has the possibility of instantly tilting his handlebars 4 in order to significantly reduce the width and / or the length of his leisure machine.
  • This feature can be particularly useful when the ski lifts are crowded and every place has a chairlift or gondola.
  • the storage of such a device is greatly simplified.
  • the return to the piloting position is also instantaneous.
  • the release threshold is greater than or equal to 0 Nm and is strictly less than the disengagement threshold.
  • a rotary torque greater than the release threshold (here not zero) is applied, by an action on the handlebar 4, between the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6.
  • Each lug of indexing 10 then advantageously retains the role of positioner even in the unlocking position of the manual unlocking actuator.
  • the fact that the indexing pin is less pressed into the receiving housing 12 than in the locking configuration of the lock makes it possible to reduce the value of the rotary torque to be applied between the two coupling plates 5, 6 in order to completely extend the indexing pin, making it possible in practice to guarantee that the release threshold is lower than the disengagement threshold.
  • the manual unlocking actuator comprises a clamping lever 20 provided with an eccentric 21 configured such that a tilting of the clamping lever 20 in a first tilting direction S1 urges the first plate of coupling 5 and the second coupling plate 6 relative to each other in a first sliding direction Tl along the pivot axis A, and that a tilting of the clamping lever 20 in a second direction S2 tilting direction opposite to the first tilting direction SI urges the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 with respect to each other in a second sliding direction T2 opposite to the first sliding direction Tl le along the pivot axis A.
  • tilting the clamping lever 20 in the second tilting direction S2 urges the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 with respect to each other. in the second direction of sliding T2 which tends to move the two coupling plates 5, 6 away from each other along the pivot axis 15 until a certain axial gap 24 (figure 7), thus deviating from the lock lock configuration.
  • the application of a rotary torque "CM" between the coupling plates 5, 6 having a value greater than the release threshold would have the effect of allowing the controlled pivoting of the handlebar 4 around the pivot axis A (figure 8 ).
  • a tilting of the clamping lever 20 in the direction SI would have the effect, conversely, of urging the two coupling plates 5, 6 in the first direction of sliding T1 which tends to bring the two coupling plates 5 together. , 6 relative to each other along the pivot axis 15 until they come into contact ( Figure 6) and in a state of friction, placing the latch in the locking configuration.
  • the mounting of the clamping lever 20 through the coupling plates 5, 6 is carried out by means of the pivot shaft 7, which passes through each of the two plates. coupling 5, 6 through a hole 22 adapted to pass through the thickness of the corresponding coupling plate along the pivot axis A.
  • the first coupling plate 5 is for example a separate part of the frame tube 1 (even if the assembly could be in one piece) positioned radially in the frame tube 1 by a positioner 23, for example in the form of a cylinder projecting from the first coupling plate 5 on the opposite side, following the pivot axis A, from the face facing the second coupling plate 6.
  • the pivot shaft 7, which is equipped with the clamping lever 20 at one of its ends is held in place by to a nut 25 screwed to the other of its ends.
  • the third embodiment of FIGS. 10 to 13 generally adopts the principle of the first embodiment of FIGS. 1 to 8, apart from the following first difference: the pivot axis 7 is no longer produced by a rod urged axially by the clamping lever via the eccentric 21 and passing through the openings 22 made in the two coupling plates 5, 6.
  • the pivot shaft 7 is integrally formed with one of the coupling plates 5, 6 forming a single piece, for example with the second coupling plate 6, as is the case in FIG. 13.
  • the pivot axis 7 projects, the along the pivot axis A, projecting from the bearing surface of the second coupling plate 6 which is intended to bear against the first coupling plate 5 in the locking configuration.
  • the pivot pin 7 is inserted into a complementary guide orifice 26 in a manner forming a pivot connection of the pivot shaft 7 with respect to the first coupling plate 5, this guide orifice 26 being formed integrally with the first coupling plate, forming a single piece. It is obvious that it is possible to provide an inverted mounting (not shown) of the pivot shaft 7 and of the guide hole 26, making them integral with the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 respectively.
  • a second difference between the first embodiment and the third embodiment is based on the way of converting the action of the eccentric 21 during its tilting along the first tilting direction SI into the sliding action of the coupling plates. 5, 6 towards each other in the first direction of sliding T1.
  • the eccentric 21 itself which exerts an axial force along the pivot axis A on the second coupling plate 6.
  • This operation is different in the third embodiment which instead comprises a clamping ring 27 which surrounds the peripheral edge of the two coupling plates and exerts a radial clamping on at least one of the coupling plates. these.
  • the clamping ring 27 comprises a first half-collar 27a and a second half-collar 27b.
  • a clamping screw 28 interconnects a first end of the first half-shell 27a and a first end of the second half-collar 27b with an interval adjustable by the clamping screw 28.
  • the clamping lever 20 provided with its eccentric 21 connects between they a second end of the first half-shell 27a and a second end of the second half-collar 27b with an adjustable interval by the adjustment of the clamping lever 20.
  • l 'eccentric 21 decreases the gap between the second ends of the two half-collars and the clamping ring 27 decreases in diameter and radially compresses for example the second coupling plate 6.
  • a tilting of the lever clamping 20 increases the diameter of the clamping ring 27.
  • the clamping ring 27 comprises at least one inclined bearing face 29, for example of frustoconical shape, which bears against an inclined bearing face ée 30 having a complementary shape and integral with the coupling plate on which the clamping ring 27 exerts the radial compression, for example the second coupling plate 6 as is the case in Figures 10 to 13.
  • the putting the two inclined bearing faces 29, 30 into contact has the effect of converting the radial compression exerted by the clamping ring 27 (under the effect of the clamping force applied by the clamping lever 20) into a axial force applied by the second coupling plate 6 in the direction of the first coupling plate 5, along the pivot axis A.
  • the angle formed between the inclined bearing faces 29, 30 and the contact interface between the two coupling plates 5, 6 is advantageously between 10 ° and 45 °.
  • the clamping ring 27, at the level of at least one of these two half-collars, is integral in rotation with at least one of the coupling plates 5, 6, by example with the coupling plate which is integral with the stem tube 2.
  • this can be obtained by the arrangement of a lug which has just been housed in a housing.
  • the second coupling plate 6 comprises a housing which faces a housing integral with the clamping ring 27 while a key is inserted jointly in these two housings.
  • the coupling plates 5, 6 can simply bear against each other and be devoid of the pivot axis 7 and of the aforementioned guide hole 26. .
  • the clamping ring 27 itself which fulfills on its own the function of pivot axis 7, by the fact that it comes to frame the two coupling plates 5, 6 radially and axially. in two opposite directions.
  • the automatic disengaging mechanism may comprise at least one spring 16 urging the indexing pin 10 permanently towards the relative positioning of the indexing pin 10 and of the receiving housing 12 corresponding to the locking configuration of the lock according to a predetermined constant force, the passage from the locking configuration to the unlocking configuration of the lock, under the effect of the rotary torque between the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 taking place in opposition to said constant force predetermined.
  • each of the indexing pins 10 is in the form of a ball biased by a spring plunger.
  • the spring mentioned in the previous paragraph is therefore not immediately visible in the first embodiment of Figures 1 to 8, but it has the effect of permanently urging said ball with which it cooperates in a manner tending to bring it back in. projection of the coupling plate on which it is mounted.
  • Identical operation of the aforementioned spring is provided in the case of the third embodiment, even if it appears from the figures that the shape of the indexing pin 10 is different in the case of the first embodiment where this shape is essentially spherical and in the case of the third embodiment where this shape is essentially cylindrical.
  • the spring 16 mentioned in the previous paragraph is a compression spring mounted along the pivot axis A along the pivot shaft 7, typically between the nut 25 and the first coupling plate 5, being held radially in place via the positioner 23.
  • the spring 16 then has the effect of continuously urging the first coupling plate 5 towards the second coupling plate 6 along of the pivot axis A in order to tend to urge the lock towards the locking configuration by penetrating the indexing pin 10 into the receiving housing 12.
  • the automatic disengagement mechanism comprises at least one inclined surface in the form of a cutaway, where this inclined surface is integral with at least one of the indexing pin 10 and the housing.
  • receiver 12 and is configured to convert the rotary torque between the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6, in the locking configuration of the latch, into a displacement force which tends to cause relative displacement between the indexing lug 10 and the receiving housing 12 towards the relative positioning between the indexing lug 10 and the receiving housing 12 corresponding to the unlocking configuration of the lock.
  • the unlocking threshold and / or the release threshold previously mentioned in connection, respectively, with the automatic disengaging mechanism and with the manual unlocking actuator can be adjusted by an adjustment of the force. constant and permanent applied by the spring 16 previously mentioned and / or by an adjustment of the angle formed by the cutaway.
  • the indexing pin 10 may be integral with one of the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 and the receiving housing 12 is integral with the other among the first coupling plate 5. and the second coupling plate 6.
  • the indexing pin 10 has, at least in the relative positioning between the indexing pin 10 and the receiving housing 12 corresponding to the locking configuration, a projecting part , parallel to the pivot axis A, of the coupling plate 5, 6 of which it is integral.
  • the indexing pin 10 is movable parallel to the pivot axis A relative to the coupling plate 5, 6 of which it is integral.
  • the passage from the locking configuration to the unlocking configuration of the lock is accompanied by a depression, parallel to the axis of pivoting A, of the indexing pin 10 in the coupling plate 5, 6 of which it is integral.
  • the first coupling plate 5 and the second plate 6 are preferably fixed with respect to each other along the pivot axis A during the passage of the lock from the locking configuration to the configuration. unlocking or vice versa.
  • the coupling plates 5, 6 are not translated axially, as has been described with reference to FIGS. 6 to 8, only when the manual release actuator is actuated manually. The operation which is described here is identical for the case of the third embodiment.
  • the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 are movable relative to each other along the pivot axis A, in particular even when none manual action is applied to the manual release actuator, in such a way that the passage from the locking configuration to the unlocking configuration of the lock is accompanied by a relative distance between the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 along the pivot axis A.
  • the indexing pin 10 is preferably fixed parallel to the pivot axis A relative to the coupling plate 5, 6 of which it is integral.
  • each receiving housing 12 is formed by a simple cylindrical orifice, for example having an inner dimension just greater than the outer dimension of the indexing lug 10 which it is intended to house at least partially.
  • One or more indexing pins 10 may be provided, integral with the first coupling plate 5 and / or the second coupling plate 6.
  • One or more receiving housings 12 may be provided, integral with the first. coupling plate 5 and / or the second coupling plate 6.
  • the first coupling plate 5 may include at least one indexing pin 10 intended to cooperate with an associated receiving housing 12 carried by the second coupling plate 6,
  • the second coupling plate 6 can also potentially be equipped with a plurality of receiving housings 12 (for example 4 in number) angularly distributed (for example at an angular pitch of 90 °) around the pivot axis A in order to be able to stabilize the rotation of the handlebar 4 in the normal angular operating configuration but also in at least one angular configuration corresponding to a folded state of the handlebar 4 (FIG. 5 by example).
  • the second plate coupling 6 may also include at least one indexing lug 10 intended to cooperate with an associated receiving housing 12 carried by the first coupling plate 5, the first coupling plate 5 also potentially being able to be equipped with 'a plurality of receiving housings 12 (for example 4 in number) angularly distributed (for example at an angular pitch of 90 °) around the pivot axis A in order to be able to stabilize the rotation of the handlebar 4 in the normal angular configuration operation but also in the monk an angular configuration corresponding to a folded state of the handlebars 4 ( Figure 5 for example).
  • at least one indexing lug 10 intended to cooperate with an associated receiving housing 12 carried by the first coupling plate 5, the first coupling plate 5 also potentially being able to be equipped with 'a plurality of receiving housings 12 (for example 4 in number) angularly distributed (for example at an angular pitch of 90 °) around the pivot axis A in order to be able to stabilize the rotation of the handlebar 4 in the normal angular configuration operation but
  • the inclined surfaces mentioned above can equip the peripheral edges of the cylindrical orifices constituting the receiving housings 12 in the manner of a female annular chamfer and / or can equip the distal end of each indexing pin 10, whether at the bottom. manner of a male chamfer at the end of a cylindrical shape (case of the second embodiment and of the third embodiment) or in the manner of a portion of a sphere (case of the first embodiment).
  • the indexing pins 10 and the receiving housings 12 may be absent.
  • the connecting mechanism then comprises the first coupling plate 5 and the second coupling plate 6 in the form of two friction discs and able to cooperate with each other by friction, the pivot shaft 7 in particular. with the clamping lever 20 and its eccentric 21 and the nut 25, and the locking system then provided with the spring 16 but not with the indexing pin 10 and its receiving housing 12. The lock is then the result of the friction between the two coupling plates 5, 6.
  • the locking configuration corresponds to the presence of an axial contact force between the two coupling plates 5, 6 along the pivot axis A having a sufficient value to counteract the tangential forces resulting from the rotary torque between the two coupling plates 5, 6, according to the well-known principle of Coulomb's law (the rotary slip between the plates 5, 6 occurs when the tangential forces apply These are greater than the tangential forces corresponding to the slip limit, which depend on the axial contact force by the coefficient of friction.
  • the unlocking configuration corresponds precisely to the rotary sliding situation.
  • the coupling plates 5, 6 and the spring 16 form the automatic disengagement mechanism, for which the disengagement threshold depends both on the axial force of contact between the two coupling plates 5, 6 (this force axial contact applied when the clamping lever 20 is pivoted in the first tilting direction SI being itself a function of the axial pre-clamping force applied between the coupling plates 5, 6 when the clamping lever 20 is pivoted into the unlocking position by tilting according to the second direction of tilting S2) and of the axial force applied by the spring 16.
  • An adjustment of the force applied by the spring 16 and / or of the axial pre-clamping force when the clamping lever 20 is in the unlocking position allows to adjust the disengagement threshold.
  • At least one of the two coupling plates 5, 6 has an open outline in the manner of an unclosed ring, a U-shaped part or an overshot arc, which allows it to be placed on the tube to which it is integral, typically in the case of the first coupling plate 5 with a view to its mounting on the frame tube 1.
  • the third embodiment makes it possible to adjust the value of the disengagement threshold by a simple adjustment of the conformation of the clamping ring 27, this being obtained by an adjustment of the length of the clamping screw. 28 and of the clamping lever 20. While the first embodiment and the second embodiment do not allow such an adjustment of the disengagement threshold and are satisfied with a binary type operation.
  • Another additional advantage is to be able to keep the possibility of piloting the machine via the handlebars 4 even in the event of a big impact. After disengaging the mechanism in a situation of great shock, the handlebars 4 could pivot angularly, for example 5 or 10 ° around the pivot axis A, but it is still possible to drive the leisure machine because the coupling plates 5 , 6 are still resting against each other and ensure the transmission of movement between the frame tube 1 and the stem tube 2.

Abstract

Un engin de loisirs comprend un châssis, un guidon (4) et un mécanisme de liaison comprenant une première platine d'accouplement (5) fixée à un tube de cadre (1) et une deuxième platine d'accouplement (6) fixée à un tube de potence (2). Un arbre de pivotement (7) lie cinématiquement les platines d'accouplement (5, 6) pour conférer un pivotement du tube de potence (2) par rapport au tube de cadre (1) selon un axe de pivotement. Un verrou varie entre une configuration de verrouillage dans laquelle les platines d'accouplement (5, 6) sont solidaires en rotation autour de l'axe de pivotement et une configuration de déverrouillage dans laquelle elles sont libres en rotation l'une par rapport à l'autre.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Engin de loisirs à guidon escamotable
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un engin de loisirs comprenant : un châssis destiné à accueillir un utilisateur de l'engin de loisirs et à se déplacer par rapport au sol par glissement ou roulement, ledit châssis ayant un plan principal avant-arrière correspondant essentiellement à la direction de déplacement attendue de l'engin de loisirs, un tube de cadre ayant un axe d'extension inclus dans le plan principal, un guidon s'étendant suivant un axe principal, une potence supportant le guidon, un tube de potence solidaire de la potence, un mécanisme de liaison reliant le tube de potence à une extrémité supérieure du tube de cadre.
L'invention trouve une application notamment dans les engins de loisirs de type vélo, ou plus particulièrement pour une pratique sur neige.
Etat de la technique
Il est bien connu de réaliser de multiples formes d'engins de loisirs ayant des spécificités pour un usage sur terre par exemple au moyen de roues ou ayant des spécificités pour un usage sur la neige par glissement. Pour permettre de se tenir et de contrôler le pilotage, ces engins de loisirs sont munis d'un guidon.
De tels engins de loisirs ont un châssis destiné à accueillir un utilisateur de l'engin de loisirs et à se déplacer par rapport au sol, par roulage ou glissement.
Un tel châssis peut comporter un ensemble de tubes à la manière d'un vélo et/ou au moins une planche allongée.
Le châssis peut être pourvu d'au moins deux roues permettant à l'engin de loisirs de se déplacer par rapport au sol par le roulement de ces roues. Dans le cas où le châssis comprend au moins une planche allongée, des roues peuvent équiper la planche allongée.
Alternativement ou de manière combinée, l'engin de loisirs peut être prévu pour se déplacer par rapport au sol par glissement. Le châssis peut typiquement comprendre au moins une planche allongée configurée pour jouer le rôle d'une planche de glisse. De telles planches de glisse peuvent se présenter sous la forme d'un surf des neiges, d'un patin ou d'au moins un ski. Ainsi, deux planches de glisse peuvent être prévues, moyennant un décalage entre elles le long du plan principal du châssis et/ou moyennant un décalage entre elles perpendiculairement au plan principal du châssis.
Les chutes au sol avec ce type d'engin de loisirs sont fréquentes, voire violentes. Ceci est particulièrement vrai pour des engins de loisirs destinés à une utilisation sur la neige. Le guidon présente alors un risque accru de blessure en raison de sa rigidité et de sa proéminence.
De plus, le guidon pose souvent un problème d'encombrement général de l'engin, en particulier que ce soit un encombrement axial considéré dans la longueur de l'engin et/ou un encombrement latéral considéré dans le sens de la largeur de l'engin, car le guidon est, par nature, disposé en saillie importante de part et d'autre du plan général du châssis de l'engin de loisirs. Ces problèmes d'encombrement se posent, en particulier, pour les problématiques de transport et/ou de stockage des engins de loisirs.
Il est, en outre, nécessaire de parvenir à répondre à ces problèmes en garantissant une bonne rigidité de l'engin de loisirs et un prix non rédhibitoire pour les utilisateurs.
Il existe des solutions apportant une certaine modularité à un engin de loisirs, à l'image de la solution décrite dans le document DE9311250U1, mais les solutions existantes ne permettent pas de répondre aux problématiques évoquées ci- avant.
Objet de l'invention
La présente invention a pour but de proposer un engin de loisirs du type précité répondant à au moins l'un des problèmes évoqués ci-dessus.
Notamment, le but de l'invention est de proposer un engin de loisirs qui réponde à au moins l'un des objectifs suivants : être économique, être robuste, éviter autant que possible les risques de blessures dues à la présence du guidon en cas de chute, permettre de présenter un encombrement réduit, en particulier pour le stockage ou le transport. Ce but peut être atteint grâce à la mise en œuvre d'un engin de loisirs comprenant : un châssis destiné à accueillir un utilisateur de l'engin de loisirs et à se déplacer par rapport au sol par glissement ou roulement, ledit châssis ayant un plan principal avant-arrière correspondant essentiellement à la direction de déplacement attendue de l'engin de loisirs, un tube de cadre ayant un axe d'extension inclus dans le plan principal, un guidon s'étendant suivant un axe principal, une potence supportant le guidon, un tube de potence solidaire de la potence, un mécanisme de liaison reliant le tube de potence à une extrémité supérieure du tube de cadre dans lequel le mécanisme de liaison comprend : une première platine d'accouplement fixée à l'extrémité supérieure du tube de cadre, une deuxième platine d'accouplement fixée au tube de potence et parallèle à la première platine d'accouplement, un arbre de pivotement liant cinématiquement la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement pour conférer un degré de liberté par pivotement du tube de potence par rapport au tube de cadre selon un axe de pivotement s'étendant transversalement à l'axe principal du guidon et transversalement à l'axe d'extension du tube de cadre, un système de verrouillage comprenant un verrou apte à varier entre une configuration de verrouillage dans laquelle la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement sont solidaires en rotation autour de l'axe de pivotement et une configuration de déverrouillage dans laquelle la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement sont libres en rotation l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de pivotement.
Certains aspects préférés mais non limitatifs sont les suivants.
L'axe de pivotement est orienté de sorte à être sensiblement inclus dans le plan principal du châssis et forme un angle compris entre 70° et 115° avec l'axe d'extension du tube de cadre.
Le système de verrouillage comprend un mécanisme de débrayage automatique agissant sur le verrou de manière que le verrou reste dans la configuration de verrouillage tant que le couple rotatif entre la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement a une valeur inférieure à un seuil de débrayage constant et prédéterminé et passe automatiquement de la configuration de verrouillage à la configuration de déverrouillage, sous l'effet du couple rotatif entre la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement, dès que celui- ci a une valeur supérieure ou égale au seuil de débrayage.
Le mécanisme de liaison comprend un actionneur manuel de déblocage apte à être déplacé, par une action manuelle sur l'actionneur manuel de déblocage, vers une position de déblocage dans lequel le verrou est susceptible de passer de la configuration de verrouillage à la configuration de déverrouillage dès que le couple rotatif entre la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement a une valeur supérieure ou égal à un seuil de libération.
Le seuil de libération est supérieur ou égal à 0 Nm et est strictement inférieur au seuil de débrayage.
Le verrou comprend au moins un ergot d'indexage et au moins un logement de réception apte à recevoir au moins partiellement l'ergot d'indexage, la configuration de verrouillage du verrou correspondant à un positionnement relatif de l'ergot d'indexage et du logement de réception tel que l'ergot d'indexage est au moins partiellement inséré dans le logement de réception, la configuration de déverrouillage du verrou correspondant à un positionnement relatif de l'ergot d'indexage et du logement de réception tel que l'ergot d'indexage est positionné à l'extérieur du logement de réception.
L'actionneur manuel de déblocage comprend un levier de serrage muni d'un excentrique configuré de sorte qu'un basculement du levier de serrage dans un premier sens de basculement sollicite la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement l'une par rapport à l'autre dans un premier sens de coulissement le long de l'axe de pivotement, et qu'un basculement du levier de serrage dans un deuxième sens de basculement opposé au premier sens de basculement sollicite la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement l'une par rapport à l'autre dans un deuxième sens de coulissement opposé au premier sens de coulissement le long de l'axe de pivotement.
Dans la position de déblocage de l'actionneur manuel de déblocage, l'ergot d'indexage occupe une position dans laquelle il est partiellement inséré dans le logement de réception et est moins inséré dans le logement de réception que dans la configuration de verrouillage.
Le mécanisme de débrayage automatique comprend au moins un ressort sollicitant l'ergot d'indexage en permanence vers le positionnement relatif de l'ergot d'indexage et du logement de réception correspondant à la configuration de verrouillage du verrou selon une force constante prédéterminée, le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou, sous l'effet du couple rotatif entre la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement se pratiquant en opposition à ladite force constante prédéterminée.
Le mécanisme de débrayage automatique comprend au moins une surface inclinée sous la forme d'un pan coupé, ladite surface inclinée étant solidaire au moins de l'un parmi l'ergot d'indexage et du logement de réception et configurée de sorte à convertir le couple rotatif entre la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement, dans la configuration de verrouillage du verrou, en une force de déplacement ayant tendance à provoquer un déplacement relatif entre l'ergot d'indexage et le logement de réception vers le positionnement relatif entre l'ergot d'indexage et le logement de réception correspondant à la configuration de déverrouillage du verrou.
L'ergot d'indexage est solidaire de l'une parmi la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement et le logement de réception est solidaire de l'autre parmi la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement, et l'ergot d'indexage présente, au moins dans le positionnement relatif entre l'ergot d'indexage et le logement de réception correspondant à la configuration de verrouillage, une partie située en saillie, parallèlement à l'axe de pivotement, de la platine d'accouplement dont il est solidaire.
La première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement sont mobiles l'une par rapport à l'autre le long de l'axe de pivotement durant le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou, le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou s'accompagnant d'un éloignement relatif entre la première platine d'accouplement et la deuxième platine d'accouplement le long de l'axe de pivotement.
L'ergot d'indexage est fixe parallèlement à l'axe de pivotement par rapport à la platine d'accouplement dont il est solidaire.
L'ergot d'indexage est mobile parallèlement à l'axe de pivotement par rapport à la platine d'accouplement dont il est solidaire, le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou s'accompagnant d'un enfoncement, parallèlement à l'axe de pivotement, de l'ergot d'indexage dans la platine d'accouplement dont il est solidaire. La première platine d'accouplement et la deuxième platine sont fixes l'une par rapport à l'autre le long de l'axe de pivotement durant le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou.
Description sommaire des dessins
D'autres aspects, buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un premier mode de réalisation d'engin de loisirs selon l'invention, à l'état éclaté.
La figure 2 représente une vue de détails de certains éléments de la figure
1.
La figure 3 représente une vue en perspective des éléments de la figure 1 dans la configuration de verrouillage et l'actionneur manuel de déblocage n'étant pas actionné vers l'état de déblocage.
La figure 4 représente une vue en perspective des éléments de la figure 1 dans la configuration de déverrouillage et l'actionneur manuel de déblocage n'étant pas actionné vers l'état de déblocage.
La figure 5 représente une vue en perspective des éléments de la figure 1, l'actionneur manuel de déblocage étant actionné vers l'état de déblocage.
La figure 6 représente le mécanisme de liaison dans la configuration de verrouillage du verrou, et l'actionneur manuel de déblocage n'étant pas actionné vers l'état de déblocage.
La figure 7 représente le mécanisme de liaison lorsque l'actionneur manuel de déblocage vient de passer à l'état de déblocage.
La figure 8 représente le mécanisme de liaison après pivotement du guidon lorsque l'actionneur manuel de déblocage est dans l'état de déblocage.
La figure 9 est une vue en perspective d'une partie d'un deuxième mode de réalisation d'engin de loisirs selon l'invention, en coupe partielle.
La figure 10 représente une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation d'engin de loisirs selon l'invention, dans la configuration de verrouillage du verrou, et l'actionneur manuel de déblocage étant actionné vers l'état de blocage.
Les figures 11 à 13 représentent différentes vues en perspective de l'engin de loisirs de la figure 10, à l'état éclaté. Description détaillée
Les figures 1 à 8 représentent une partie d'un premier mode de réalisation d'engin de loisirs selon l'invention, située au niveau du guidon et du mécanisme de liaison au tube de cadre. La figure 9 illustre la même partie mais pour un deuxième mode de réalisation d'engin de loisirs selon l'invention. Les figures 10 à 13 sont quant à elles relatives à un troisième mode de réalisation d'engin de loisirs selon l'invention.
Sur les figures 1 à 13 et dans la suite de la description, les mêmes références représentent les éléments identiques ou similaires, même si ces éléments n'ont pas les mêmes caractéristiques structurelles d'un mode de réalisation à l'autre. Sauf précision contraire, les expressions « environ » et « sensiblement » signifient « à 10 % près », de préférence « à 5 % près ».
L'invention concerne un engin de loisirs comprenant un châssis destiné à accueillir un utilisateur de l'engin de loisirs et à se déplacer par rapport au sol par glissement ou roulement. Le châssis a un plan principal avant-arrière repéré « D » correspondant essentiellement à la direction de déplacement attendue de l'engin de loisirs.
Un tel châssis peut comporter un ensemble de tubes à la manière d'un vélo et/ou au moins une planche allongée.
Le châssis peut être pourvu d'au moins deux roues permettant à l'engin de loisirs de se déplacer par rapport au sol par le roulement de ces roues. Dans le cas où le châssis comprend au moins une planche allongée, les roues peuvent équiper la planche allongée.
Alternativement ou de manière combinée, l'engin de loisirs peut être prévu pour se déplacer par rapport au sol par glissement. Le châssis peut typiquement comprendre au moins une planche allongée configurée pour jouer le rôle d'une planche de glisse. De telles planches de glisse peuvent se présenter sous la forme d'un surf des neiges, d'un patin ou d'au moins un ski. Ainsi, deux planches de glisse peuvent être prévues, moyennant un décalage entre elles le long du plan principal du châssis et/ou moyennant un décalage entre elles perpendiculairement au plan principal du châssis. A titre d'exemple non limitatif, donné uniquement à titre illustratif, l'engin de loisirs peut être organisé sensiblement à la manière de l'engin de loisirs décrit et illustré dans le document W02018/130671A1, à la différence des aspects décrits ci- après.
Plus généralement, il peut également s'agir de façon non limitative d'un scooter, d'une moto, d'une motoneige, d'un scooter des mers, autrement dit tout engin de loisirs nécessitant un organe similaire à un guidon pour le pilotage et la tenue de l'utilisateur et pouvant bénéficier des caractéristiques offertes par les dispositions décrites ci-après.
L'engin de loisirs comprend un tube de cadre 1 s'étendant globalement verticalement à 20° près lorsque l'engin de loisirs est au sol. Plus précisément, le tube de cadre 1 présente un axe d'extension repéré « C », inclus dans le plan principal D et formant un angle compris entre 0° et 20° par rapport à la perpendiculaire au sol lorsque l'engin de loisirs est sol. Autrement dit, si l'engin de loisirs comprend au moins une planche allongée de la manière évoquée précédemment, l'axe d'extension C du tube de cadre 1 forme un angle compris entre 70° et 90° par rapport au plan principal de la planche allongée.
Ce tube de cadre 1, de diamètre et de longueur adaptés au reste de l'organisation du châssis, peut être monté de manière mobile en rotation par rapport au châssis selon un axe de rotation coïncidant avec l'axe d'extension C pour jouer un rôle d'organe de pilotage à la manière d'une colonne de direction. Alternativement, le tube de cadre 1 peut être fixe en rotation autour de l'axe d'extension C s'il s'agit d'un simple organe de maintien destiné à maintenir en hauteur le guidon sans conférer de moyen de direction rotatif.
L'engin de loisirs comprend un guidon 4 s'étendant suivant un axe principal repéré « B ». Si le tube de cadre 1 est une colonne de direction, l'axe principal « B » est orienté selon un angle variable par rapport au châssis par rotation du tube de cadre 1 et donc par rapport au plan principal D.
L'engin de loisirs comprend aussi une potence 3 supportant le guidon 4 et un tube de potence 2 solidaire de la potence 3. La potence 3 et le tube de potence 2 peuvent être formés dans une seule et même pièce, ou bien être formés en deux pièces distinctes.
L'engin de loisirs comprend un mécanisme de liaison, détaillé plus loin, reliant le tube de potence 2 à une extrémité supérieure du tube de cadre 1.
Le mécanisme de liaison comprend une première platine d'accouplement
5 fixée à l'extrémité supérieure du tube de cadre 1.
Le mécanisme de liaison comprend une deuxième platine d'accouplement
6 fixée au tube de potence 2 et parallèle à la première platine d'accouplement 5.
Dans les trois modes de réalisation représentés, chacune des première et deuxième platines d'accouplement 5, 6 se présente sous la forme d'un disque de friction. Ces deux disques de friction sont destinés à coopérer entre eux par friction (figures 6, 9, 10). Le mécanisme de liaison comprend un arbre de pivotement 7 liant cinématiquement la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 d'une manière conférant un degré de liberté à pivotement du tube de potence 2 par rapport au tube de cadre 1 selon un axe de pivotement repéré « A » s'étendant transversalement à l'axe principal B du guidon 4 et transversalement à l'axe d'extension C du tube de cadre 1.
Le mécanisme de liaison comprend un système de verrouillage comprenant un verrou, détaillé plus loin, apte à varier entre une configuration de verrouillage (figures 3, 6, 9 et 10) dans laquelle la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 sont solidaires en rotation autour de l'axe de pivotement A et une configuration de déverrouillage (figure 4) dans laquelle la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 sont libres en rotation l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de pivotement A.
Selon un mode de réalisation particulier, l'axe de pivotement A est orienté de sorte à être sensiblement inclus dans le plan principal D du châssis et forme un angle repéré « G » compris entre 70° et 115° avec l'axe d'extension C du tube de cadre 1.
Le verrou peut comprendre au moins un ergot d'indexage 10 et au moins un logement de réception 12 apte à recevoir au moins partiellement l'ergot d'indexage 10. La configuration de verrouillage du verrou correspond à un positionnement relatif de l'ergot d'indexage 10 et du logement de réception 12 tel que l'ergot d'indexage 10 est au moins partiellement inséré dans le logement de réception 12 d'une manière conférant le blocage de la possibilité de rotation entre les deux platines d'accouplement 5, 6. Par contre, la configuration de déverrouillage du verrou correspond à un positionnement relatif de l'ergot d'indexage 10 et du logement de réception 12 tel que l'ergot d'indexage 10 est positionné à l'extérieur du logement de réception 12 d'une manière permettant d'autoriser la possibilité de rotation entre les platines d'accouplement 5, 6.
Selon un mode de réalisation particulier, le système de verrouillage comprend un mécanisme de débrayage automatique agissant sur le verrou de manière que le verrou reste dans la configuration de verrouillage tant que le couple rotatif entre la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 (ce couple rotatif provenant des efforts appliqués sur le guidon 4, typiquement en cas de chute de l'utilisateur, et transmis à la deuxième platine d'accouplement 6 par le truchement de la potence 3 et du tube de potence 2) a une valeur inférieure à un seuil de débrayage constant et prédéterminé. Par contre le verrou passe automatiquement de la configuration de verrouillage à la configuration de déverrouillage, sous l'effet du couple rotatif entre la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6, dès que ce couple rotatif a une valeur supérieure ou égale au seuil de débrayage.
Alternativement ou en combinaison, et selon un mode de réalisation particulier, le mécanisme de liaison comprend un actionneur manuel de déblocage apte à être déplacé, par une action manuelle sur l'actionneur manuel de déblocage, vers une position de déblocage dans lequel le verrou est susceptible de passer de la configuration de verrouillage à la configuration de déverrouillage dès que le couple rotatif entre la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 a une valeur supérieure ou égal à un seuil de libération.
Ces dispositions offrent une possibilité d'un basculement latéral du tube de potence 2 et du guidon 4, de manière automatique ou commandée, tout en conservant les caractéristiques attendues de ce type d'organe de pilotage ou de maintien, notamment en terme d'accueil de guidon 4, ou de rigidité. Pour un utilisateur, cela ne modifie donc en rien le pilotage conventionnel de l'engin de loisirs qui en est équipé, qu'il s'agisse d'un vélo conventionnel ou bien d'engin spécifiquement destiné à la neige. Il offre deux caractéristiques distinctes. Premièrement, en cas de chute sur l'avant de l'engin de loisirs, notamment avec le buste de l'utilisateur, le côté concerné du guidon 4 va s'escamoter en absorbant la plus grande partie de la contrainte. Par ailleurs, comme il le sera expliqué plus loin, la force de ce déverrouillage est réglable et paramétrable. Deuxièmement, par l'intermédiaire de l'actionneur manuel de déblocage, l'utilisateur a la possibilité de basculer instantanément son guidon 4 afin de réduire significativement la largeur et/ou la longueur de son engin de loisirs. Cette caractéristique peut s'avérer particulièrement utile lorsque les remontées mécaniques sont encombrées et que chaque place compte sur un télésiège ou dans une télécabine. De plus, le rangement d'un tel engin en est grandement simplifié. Par ailleurs, le retour à la position de pilotage est également instantané.
Le seuil de libération est supérieur ou égal à 0 Nm et est strictement inférieur au seuil de débrayage.
De manière non représentée, il est possible de prévoir que lorsque l'actionneur manuel de déblocage est sollicité par l'action manuelle vers la position de déblocage, cette positon de déblocage provoque directement le passage du verrou à la configuration de déverrouillage. Il en résulte que le seuil de libération est alors égal à 0 Nm. Dans ce cas lorsque l'actionneur manuel de déblocage est actionné, l'ergot d'indexage 10 est directement extrait hors du logement de réception 12, ce qui permet à la deuxième platine d'accouplement 6 et au tube de potence 2 de pivoter librement par rapport au tube de cadre 1.
A l'inverse, et conformément aux trois modes de réalisation représentés, dans la position de déblocage de l'actionneur manuel de déblocage, l'ergot d'indexage
10 occupe une position dans laquelle il est partiellement inséré dans le logement de réception 12 et est moins inséré dans le logement de réception 12 que dans la configuration de verrouillage. Ainsi, lorsque l'actionneur manuel de déblocage est sollicité par l'action manuelle vers la position de déblocage, cette positon de déblocage ne provoque pas directement le passage du verrou à la configuration de déverrouillage.
11 faut encore qu'un couple rotatif supérieur au seuil de libération (ici non nul) soit appliqué, par une action sur la guidon 4, entre la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6. Chaque ergot d'indexage 10 conserve alors avantageusement un rôle de positionneur même dans la position de déblocage de l'actionneur manuel de déblocage. Par contre, du fait de la présence de chaque surface inclinée sous la forme d'un pan coupé décrite plus loin, le fait que l'ergot d'indexage soit moins enfoncé dans le logement de réception 12 que dans la configuration de verrouillage du verrou permet de diminuer la valeur du couple rotatif à appliquer entre les deux platines d'accouplement 5, 6 pour sortir complément l'ergot d'indexage, permettant en pratique de garantir que le seuil de libération soit inférieur au seuil de débrayage.
Dans les trois modes de réalisation, l'actionneur manuel de déblocage comprend un levier de serrage 20 muni d'un excentrique 21 configuré de sorte qu'un basculement du levier de serrage 20 dans un premier sens de basculement SI sollicite la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 l'une par rapport à l'autre dans un premier sens de coulissement Tl le long de l'axe de pivotement A, et qu'un basculement du levier de serrage 20 dans un deuxième sens de basculement S2 opposé au premier sens de basculement SI sollicite la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 l'une par rapport à l'autre dans un deuxième sens de coulissement T2 opposé au premier sens de coulissement Tl le long de l'axe de pivotement A.
Comme cela est visible sur les figures 6 et 7, un basculement du levier de serrage 20 dans le deuxième sens de basculement S2 sollicite la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 l'une par rapport à l'autre dans le deuxième sens de coulissement T2 qui a tendance à éloigner les deux platines d'accouplement 5, 6 l'une par rapport à l'autre le long de l'axe de pivotement 15 jusqu'à la présence entre elles d'un certain intervalle axial 24 (figure 7), s'écartant ainsi de la configuration de verrouillage du verrou. L'application d'un couple rotatif « CM » entre les platines d'accouplement 5, 6 ayant une valeur supérieure au seuil de libération aurait pour effet de permettre le pivotement commandé du guidon 4 autour de l'axe de pivotement A (figure 8). Un basculement du levier de serrage 20 dans le sens SI aurait pour effet, à l'inverse, de solliciter les deux platines d'accouplement 5, 6 dans le premier sens de coulissement Tl qui a tendance à rapprocher les deux platines d'accouplement 5, 6 l'une par rapport à l'autre le long de l'axe de pivotement 15 jusqu'à leur mise en contact (figure 6) et dans un état de friction, plaçant le verrou dans la configuration de verrouillage.
Dans le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation, le montage du levier de serrage 20 à travers les platines d'accouplement 5, 6 se pratique par l'intermédiaire de l'arbre de pivotement 7, lequel traverse chacune des deux platines d'accouplement 5, 6 à travers un trou 22 adapté pour traverser l'épaisseur de la platine d'accouplement correspondante suivant l'axe de pivotement A. La première platine d'accouplement 5 est par exemple une pièce distincte du tube de cadre 1 (même si l'ensemble pourrait être monobloc) positionnée radialement dans le tube de cadre 1 par un positionneur 23, se présentant par exemple sous la forme d'un cylindre en saillie de la première platine d'accouplement 5 à l'opposé, suivant l'axe de pivotement A, de la face tournée vers la deuxième platine d'accouplement 6. Enfin, l'arbre de pivotement 7, qui est équipé du levier de serrage 20 à l'une de ses extrémités, est maintenu en place grâce à un écrou 25 vissé à l'autre de ses extrémités.
Le troisième mode de réalisation des figures 10 à 13 reprend globalement le principe du premier mode de réalisation des figues 1 à 8, en dehors de la première différence suivante : l'axe de pivotement 7 n'est plus réalisé par une tige sollicitée axialement par le levier de serrage via l'excentrique 21 et traversant les ouvertures 22 ménagées dans les deux platines d'accouplement 5, 6. A la place, comme cela est visible sur la figure 23, l'arbre de pivotement 7 est formé de manière intégrale avec l'une des platines d'accouplement 5, 6 en formant une pièce monobloc, par exemple avec la deuxième platine d'accouplement 6, comme c'est le cas sur la figure 13. L'axe de pivotement 7 se projette, le long de l'axe de pivotement A, en saillie de la surface d'appui de la deuxième platine d'accouplement 6 qui est destinée à prendre appui contre la première platine d'accouplement 5 dans la configuration de verrouillage. L'axe de pivotement 7 vient s'insérer dans un orifice de guidage 26 complémentaire d'une manière formant une liaison pivot de l'arbre de pivotement 7 par rapport à la première platine d'accouplement 5, cet orifice de guidage 26 étant formé de manière intégrale avec la première platine d'accouplement en formant une pièce monobloc. Il va de soi qu'il est possible de prévoir un montage inversé (non illustré) de l'arbre de pivotement 7 et de l'orifice de guidage 26, en les rendant solidaires de la première platine d'accouplement 5 et de la deuxième platine d'accouplement 6 respectivement.
Une seconde différence entre le premier mode de réalisation et le troisième mode de réalisation repose sur la manière de convertir l'action de l'excentrique 21 durant son basculement suivant le premier sens de basculement SI en l'action de coulissement des platines d'accouplement 5, 6 l'une vers l'autre suivant le premier sens de coulissement Tl. Dans le premier mode de réalisation, c'est l'excentrique 21 lui-même qui exerce un effort axial suivant l'axe de pivotement A sur la deuxième platine d'accouplement 6. Ce fonctionnement est différent dans le troisième mode de réalisation qui comprend à la place un anneau de serrage 27 qui vient entourer la bordure périphérique des deux platines d'accouplement et exercer un serrage radial sur au moins l'une de celles-ci. L'anneau de serrage 27 comprend un premier demi-collier 27a et un deuxième demi-collier 27b. Une vis de serrage 28 relie entre elles une première extrémité du premier demi-coquille 27a et une première extrémité du deuxième demi-collier 27b avec un intervalle ajustable par la vis de serrage 28. Le levier de serrage 20 muni de son excentrique 21 relie entre elles une deuxième extrémité du premier demi-coquille 27a et une deuxième extrémité du deuxième demi-collier 27b avec un intervalle ajustable par le réglage du levier de serrage 20. En faisant pivoter le levier de serrage 20 dans le premier sens de pivotement SI, l'excentrique 21 diminue l'intervalle qui sépare les deuxièmes extrémités des deux demi-colliers et l'anneau de serrage 27 diminue de diamètre et comprime radialement par exemple la deuxième platine d'accouplement 6. A l'inverse, un basculement du levier de serrage 20 augmente le diamètre de l'anneau de serrage 27. L'anneau de serrage 27 comprend au moins une face d'appui inclinée 29, par exemple de forme tronconique, qui vient en appui contre une face d'appui inclinée 30 ayant une forme complémentaire et solidaire de la platine d'accouplement sur laquelle l'anneau de serrage 27 exerce la compression radiale, par exemple la deuxième platine d'accouplement 6 comme c'est le cas sur les figures 10 à 13. La mise en appui des deux faces d'appui inclinées 29, 30 a pour effet de convertir la compression radiale exercée par l'anneau de serrage 27 (sous l'effet de l'effort de serrage appliqué par le levier de serrage 20) en un effort axial appliqué par la deuxième platine d'accouplement 6 en direction de la première platine d'accouplement 5, suivant l'axe de pivotement A.
A titre d'exemple donnant une bonne satisfaction en pratique, l'angle formé entre les faces d'appui inclinées 29, 30 et l'interface de contact entre les deux platines d'accouplement 5, 6 (cette interface de contact étant globalement perpendiculaire à l'axe de pivotement A) est avantageusement compris entre 10° et 45°.
Ces dispositions permettent de conférer une très grande rigidité au mécanisme de liaison bien que le niveau des efforts de serrage sont plus faibles que dans le premier mode de réalisation.
Dans le troisième mode de réalisation, l'anneau de serrage 27, au niveau d'au moins l'un de ces deux demi-colliers, est solidaire en rotation avec au moins l'une des platines d'accouplement 5, 6, par exemple avec la platine d'accouplement qui est solidaire du tube de potence 2. Par exemple, cela peut être obtenu grâce à l'aménagement d'un ergot qui vient de loger dans un logement. A titre d'exemple la deuxième platine d'accouplement 6 comprend un logement qui vient en regard d'un logement solidaire de l'anneau de serrage 27 tandis qu'une clavette est insérée conjointement dans ces deux logements.
Selon une variante du troisième mode de réalisation précédemment décrit, les platines d'accouplement 5, 6 peuvent être en simple appui l'une contre l'autre et être dépourvues de l'axe de pivotement 7 et de l'orifice de guidage 26 susmentionnés. Dans cette variante, c'est l'anneau de serrage 27 lui-même qui remplit à lui seul la fonction d'axe de pivotement 7, par le fait qu'il vient encadrer les deux platines d'accouplement 5, 6 radialement et axialement dans deux sens opposés.
Le mécanisme de débrayage automatique peut comprendre au moins un ressort 16 sollicitant l'ergot d'indexage 10 en permanence vers le positionnement relatif de l'ergot d'indexage 10 et du logement de réception 12 correspondant à la configuration de verrouillage du verrou selon une force constante prédéterminée, le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou, sous l'effet du couple rotatif entre la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 se pratiquant en opposition à ladite force constante prédéterminée.
Dans le premier mode de réalisation, chacun des ergots d'indexage 10 se présente sous la forme d'une bille sollicitée par un poussoir à ressort. Le ressort évoqué au paragraphe précédent n'est donc par immédiatement visible dans le premier mode de réalisation des figures 1 à 8, mais il a pour effet de solliciter en permanence ladite bille avec laquelle il coopère d'une manière ayant tendance à la ramener en saillie de la platine d'accouplement sur laquelle elle est montée. Il est prévu un fonctionnement identique du ressort susmentionné dans le cas du troisième mode de réalisation, même s'il apparaît sur les figures que la forme de l'ergot d'indexage 10 est différente dans le cas du premier mode de réalisation où cette forme est essentiellement sphérique et dans le cas du troisième mode de réalisation où cette forme est essentiellement cylindrique. Par contre, dans le deuxième mode de réalisation de la figure 9, le ressort 16 évoqué au paragraphe précédent est un ressort de compression monté suivant l'axe de pivotement A le long de l'arbre de pivotement 7, typiquement entre l'écrou 25 et le première platine d'accouplement 5, en étant radialement maintenu en place via le positionneur 23. Le ressort 16 a alors pour effet de solliciter en permanence la première platine d'accouplement 5 en direction de la deuxième platine d'accouplement 6 le long de l'axe de pivotement A afin d'avoir tendance à solliciter le verrou vers la configuration de verrouillage par pénétration de l'ergot d'indexage 10 dans le logement de réception 12.
Selon un mode de réalisation particulier, le mécanisme de débrayage automatique comprend au moins une surface inclinée sous la forme d'un pan coupé, où cette surface inclinée est solidaire au moins de l'un parmi l'ergot d'indexage 10 et du logement de réception 12 et est configurée de sorte à convertir le couple rotatif entre la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6, dans la configuration de verrouillage du verrou, en une force de déplacement ayant tendance à provoquer un déplacement relatif entre l'ergot d'indexage 10 et le logement de réception 12 vers le positionnement relatif entre l'ergot d'indexage 10 et le logement de réception 12 correspondant à la configuration de déverrouillage du verrou.
Il est compris de ce qui précède que le seuil de déverrouillage et/ou le seuil de libération précédemment évoqués en lien, respectivement, avec le mécanisme de débrayage automatique et avec l'actionneur manuel de déblocage, peut être ajusté par un ajustement de la force constante et permanente appliquée par le ressort 16 précédemment évoqué et/ou par un ajustement de l'angle formé par le pan coupé.
L'ergot d'indexage 10 peut être solidaire de l'une parmi la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 et le logement de réception 12 est solidaire de l'autre parmi la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6. L'ergot d'indexage 10 présente, au moins dans le positionnement relatif entre l'ergot d'indexage 10 et le logement de réception 12 correspondant à la configuration de verrouillage, une partie située en saillie, parallèlement à l'axe de pivotement A, de la platine d'accouplement 5, 6 dont il est solidaire.
Ainsi dans le premier mode de réalisation, l'ergot d'indexage 10 est mobile parallèlement à l'axe de pivotement A par rapport à la platine d'accouplement 5, 6 dont il est solidaire. Le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou s'accompagne d'un enfoncement, parallèlement à l'axe de pivotement A, de l'ergot d'indexage 10 dans la platine d'accouplement 5, 6 dont il est solidaire. Dans cette variante, la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine 6 sont préférentiellement fixes l'une par rapport à l'autre le long de l'axe de pivotement A durant le passage du verrou de la configuration de verrouillage à la configuration de déverrouillage ou réciproquement. Les platines d'accouplement 5, 6 ne sont translatées axialement, comme cela a été décrit en référence aux figures 6 à 8, qu'au moment où l'actionneur manuel de déblocage est actionné manuellement. Le fonctionnement qui est décrit ici est identique pour le cas du troisième mode de réalisation.
Dans le deuxième mode de réalisation par contre, la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 sont mobiles l'une par rapport à l'autre le long de l'axe de pivotement A, notamment même lorsqu'aucune action manuelle n'est appliquée sur l'actionneur manuel de déblocage, d'une manière telle que le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou s'accompagne d'un éloignement relatif entre la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 le long de l'axe de pivotement A. Dans cette variante, l'ergot d'indexage 10 est préférentiellement fixe parallèlement à l'axe de pivotement A par rapport à la platine d'accouplement 5, 6 dont il est solidaire.
Enfin, comme cela est représenté sur les figures 1 à 13, dans les trois modes de réalisation représentés, chaque logement de réception 12 est formé par un simple orifice cylindrique, par exemple ayant une dimension intérieure tout juste supérieure à la dimension extérieure de l'ergot d'indexage 10 qu'il est destiné à loger au moins partiellement. Il peut être prévu un ou plusieurs ergots d'indexage 10, solidaires de la première platine d'accouplement 5 et/ou de la deuxième platine d'accouplement 6. Il peut être prévu un ou plusieurs logements de réception 12, solidaires de la première platine d'accouplement 5 et/ou de la deuxième platine d'accouplement 6. Autrement dit, la première platine d'accouplement 5 peut comprendre au moins un ergot d'indexage 10 destiné à coopérer avec un logement de réception 12 associé porté par la deuxième platine d'accouplement 6, la deuxième platine d'accouplement 6 pouvant d'ailleurs être équipée potentiellement d'une pluralité de logements de réception 12 (par exemple au nombre 4) angulairement répartis (par exemple selon un pas angulaire de 90°) autour de l'axe de pivotement A afin de pouvoir stabiliser la rotation du guidon 4 dans la configuration angulaire normale de fonctionnement mais également dans au moins une configuration angulaire correspondant à un état replié du guidon 4 (figure 5 par exemple). La deuxième platine d'accouplement 6 peut aussi comprendre au moins un ergot d'indexage 10 destiné à coopérer avec un logement de réception 12 associé porté par la première platine d'accouplement 5, la première platine d'accouplement 5 pouvant d'ailleurs être équipée potentiellement d'une pluralité de logements de réception 12 (par exemple au nombre 4) angulairement répartis (par exemple selon un pas angulaire de 90°) autour de l'axe de pivotement A afin de pouvoir stabiliser la rotation du guidon 4 dans la configuration angulaire normale de fonctionnement mais également dans au moine une configuration angulaire correspondant à un état replié du guidon 4 (figure 5 par exemple).
Les surfaces inclinées évoquées précédemment peuvent équiper les bords périphériques des orifices cylindriques constitutifs des logements de réception 12 à la manière d'un chanfrein annulaire femelle et/ou peuvent équiper l'extrémité distale de chaque ergot d'indexage 10, que ce soit à la manière d'un chanfrein mâle à l'extrémité d'une forme cylindrique (cas du deuxième mode de réalisation et du troisième mode de réalisation) ou à la manière d'une portion de sphère (cas du premier mode de réalisation).
Dans une variante non illustrée du premier mode de réalisation, les ergots d'indexage 10 et les logements de réception 12 peuvent être absents. Dans cette variante, le mécanisme de liaison comprend alors la première platine d'accouplement 5 et la deuxième platine d'accouplement 6 sous la forme de deux disques de friction et aptes à coopérer entre elles par friction, l'arbre de pivotement 7 en particulier avec le levier de serrage 20 et son excentrique 21 et l'écrou 25, et le système de verrouillage alors muni du ressort 16 mais pas de l'ergot d'indexage 10 et de son logement de réception 12. Le verrou est alors le résultat de la friction entre les deux platines d'accouplement 5, 6. La configuration de verrouillage correspond à la présence d'une force axiale de contact entre les deux platines d'accouplement 5, 6 suivant l'axe de pivotement A ayant une valeur suffisante pour contrecarrer les forces tangentielles résultant du couple rotatif entre les deux platines d'accouplement 5, 6, selon le principe bien connu de la loi de Coulomb (le glissement rotatif entre les platines 5, 6 se produit lorsque les forces tangentielles appliquées sont supérieures aux forces tangentielles correspondant à la limite de glissement, lesquelles dépendent de la force axiale de contact par le coefficient de friction. La configuration de déverrouillage correspond justement à la situation de glissement rotatif. Ainsi, les platines d'accouplement 5, 6 et le ressort 16 forment le mécanisme de débrayage automatique, pour lequel le seuil de débrayage dépend à la fois de la force axiale de contact entre les deux platines d'accouplement 5, 6 (cette force axiale de contact appliquée lorsque le levier de serrage 20 est pivoté dans le premier sens de basculement SI étant elle-même fonction de la force axiale de pré-serrage appliquée entre les platines d'accouplement 5, 6 lorsque le levier de serrage 20 est pivoté dans la position de déblocage par basculement suivant le deuxième sens de basculement S2) et de la force axiale appliquée par le ressort 16. Un ajustement de la force appliquée par le ressort 16 et/ou de la force axiale de pré serrage lorsque le levier de serrage 20 est dans la position de déblocage permet d'ajuster le seuil de débrayage.
Dans ce qui vient d'être décrit, les matériaux légers et résistants tels que de l'aluminium seront privilégiés pour les tubes 1, 2 et les platines d'accouplement 5, 6 tandis que les différents axes ou arbres seront préférentiellement réalisés en acier, potentiellement avec des garnitures en laiton.
Outre les avantages déjà évoqués, la solution décrite dans ce document présente l'intérêt d'être économique et très robuste.
Dans le troisième mode de réalisation il est possible de prévoir qu'au moins l'une des deux platines d'accouplement 5, 6 présente un contour ouvert à la manière d'un anneau non fermé, d'une pièce en forme de U ou d'un arc outrepassé, ce qui permet sa mise en place sur le tube dont elle est solidaire, typiquement pour le cas de la première platine d'accouplement 5 en vue de son montage sur le tube de cadre 1.
Outre tous les avantages précédemment décrits, le troisième mode de réalisation permet de régler la valeur du seuil de débrayage par un simple ajustement de la conformation de l'anneau de serrage 27, cela étant obtenu par un ajustement de la longueur de la vis de serrage 28 et du levier de serrage 20. Tandis que le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation ne permettent pas un tel réglage du seuil de débrayage et se contentant d'un fonctionnement de type binaire.
Un autre avantage supplémentaire est de pouvoir conserver la possibilité de piloter l'engin via le guidon 4 même en cas de grand choc. Après un débrayage du mécanisme en situation de grand choc, le guidon 4 pourrait pivoter angulairement par exemple 5 ou 10° autour de l'axe de pivotement A, mais il reste possible de conduire l'engin de loisirs car les platines d'accouplement 5, 6 sont toujours en appui l'une contre l'autre et assurent la transmission de mouvement entre le tube de cadre 1 et le tube de potence 2.

Claims

REVENDICATIONS
1. Engin de loisirs comprenant : un châssis destiné à accueillir un utilisateur de l'engin de loisirs et à se déplacer par rapport au sol par glissement ou roulement, ledit châssis ayant un plan principal (D) avant-arrière correspondant essentiellement à la direction de déplacement attendue de l'engin de loisirs, un tube de cadre (1) ayant un axe d'extension (C) inclus dans le plan principal (D), - un guidon (4) s'étendant suivant un axe principal (B), une potence (3) supportant le guidon (4), un tube de potence (2) solidaire de la potence (3), un mécanisme de liaison reliant le tube de potence (2) à une extrémité supérieure du tube de cadre (1), caractérisé en ce que le mécanisme de liaison comprend : une première platine d'accouplement (5) fixée à l'extrémité supérieure du tube de cadre (1), une deuxième platine d'accouplement (6) fixée au tube de potence (2) et parallèle à la première platine d'accouplement (5), - un arbre de pivotement (7) liant cinématiquement la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) pour conférer un degré de liberté par pivotement du tube de potence (2) par rapport au tube de cadre (1) selon un axe de pivotement (A) s'étendant transversalement à l'axe principal (B) du guidon (4) et transversalement à l'axe d'extension (C) du tube de cadre (1), - un système de verrouillage comprenant un verrou apte à varier entre une configuration de verrouillage dans laquelle la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) sont solidaires en rotation autour de l'axe de pivotement (A) et une configuration de déverrouillage dans laquelle la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) sont libres en rotation l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de pivotement (A).
2. Engin de loisirs selon la revendication 1, dans lequel l'axe de pivotement (A) est orienté de sorte à être sensiblement inclus dans le plan principal (D) du châssis et forme un angle (G) compris entre 70° et 115° avec l'axe d'extension (C) du tube de cadre (1).
3. Engin de loisirs selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le système de verrouillage comprend un mécanisme de débrayage automatique agissant sur le verrou de manière que le verrou reste dans la configuration de verrouillage tant que le couple rotatif entre la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) a une valeur inférieure à un seuil de débrayage constant et prédéterminé et passe automatiquement de la configuration de verrouillage à la configuration de déverrouillage, sous l'effet du couple rotatif entre la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6), dès que celui-ci a une valeur supérieure ou égale au seuil de débrayage.
4. Engin de loisirs selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le mécanisme de liaison comprend un actionneur manuel de déblocage apte à être déplacé, par une action manuelle sur l'actionneur manuel de déblocage, vers une position de déblocage dans lequel le verrou est susceptible de passer de la configuration de verrouillage à la configuration de déverrouillage dès que le couple rotatif entre la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) a une valeur supérieure ou égal à un seuil de libération.
5. Engin de loisirs selon les revendications 3 et 4, dans lequel le seuil de libération est supérieur ou égal à 0 Nm et est strictement inférieur au seuil de débrayage.
6. Engin de loisirs selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le verrou comprend au moins un ergot d'indexage (10) et au moins un logement de réception (12) apte à recevoir au moins partiellement l'ergot d'indexage (10), la configuration de verrouillage du verrou correspondant à un positionnement relatif de l'ergot d'indexage (10) et du logement de réception (12) tel que l'ergot d'indexage (10) est au moins partiellement inséré dans le logement de réception (12), la configuration de déverrouillage du verrou correspondant à un positionnement relatif de l'ergot d'indexage (10) et du logement de réception (12) tel que l'ergot d'indexage (10) est positionné à l'extérieur du logement de réception (12).
7. Engin de loisirs selon l'une des revendications 4 ou 5 et selon la revendication 6, dans lequel l'actionneur manuel de déblocage comprend un levier de serrage (20) muni d'un excentrique (21) configuré de sorte qu'un basculement du levier de serrage (20) dans un premier sens de basculement (SI) sollicite la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) l'une par rapport à l'autre dans un premier sens de coulissement (Tl) le long de l'axe de pivotement (A), et qu'un basculement du levier de serrage (20) dans un deuxième sens de basculement (S2) opposé au premier sens de basculement (SI) sollicite la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) l'une par rapport à l'autre dans un deuxième sens de coulissement (T2) opposé au premier sens de coulissement (Tl) le long de l'axe de pivotement (A).
8. Engin de loisirs selon l'une des revendications 4 ou 5 et selon l'une des revendications 6 ou 7, dans lequel dans la position de déblocage de l'actionneur manuel de déblocage, l'ergot d'indexage (10) occupe une position dans laquelle il est partiellement inséré dans le logement de réception (12) et est moins inséré dans le logement de réception (12) que dans la configuration de verrouillage.
9. Engin de loisirs selon la revendication 3 et selon l'une des revendications 6 à 8, dans lequel le mécanisme de débrayage automatique comprend au moins un ressort (16) sollicitant l'ergot d'indexage (10) en permanence vers le positionnement relatif de l'ergot d'indexage (10) et du logement de réception (12) correspondant à la configuration de verrouillage du verrou selon une force constante prédéterminée, le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou, sous l'effet du couple rotatif entre la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) se pratiquant en opposition à ladite force constante prédéterminée.
10. Engin de loisirs selon la revendication 3 et selon l'une des revendications 6 à 9, dans lequel le mécanisme de débrayage automatique comprend au moins une surface inclinée sous la forme d'un pan coupé, ladite surface inclinée étant solidaire au moins de l'un parmi l'ergot d'indexage (10) et du logement de réception (12) et configurée de sorte à convertir le couple rotatif entre la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6), dans la configuration de verrouillage du verrou, en une force de déplacement ayant tendance à provoquer un déplacement relatif entre l'ergot d'indexage (10) et le logement de réception (12) vers le positionnement relatif entre l'ergot d'indexage (10) et le logement de réception (12) correspondant à la configuration de déverrouillage du verrou.
11. Engin de loisirs selon l'une des revendications 6 à 10, dans lequel l'ergot d'indexage (10) est solidaire de l'une parmi la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6), et le logement de réception (12) est solidaire de l'autre parmi la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6), et dans lequel l'ergot d'indexage (10) présente, au moins dans le positionnement relatif entre l'ergot d'indexage (10) et le logement de réception (12) correspondant à la configuration de verrouillage, une partie située en saillie, parallèlement à l'axe de pivotement (A), de la platine d'accouplement (5, 6) dont il est solidaire.
12. Engin de loisirs selon la revendication 11, dans lequel la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) sont mobiles l'une par rapport à l'autre le long de l'axe de pivotement (A) durant le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou, le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou s'accompagnant d'un éloignement relatif entre la première platine d'accouplement (5) et la deuxième platine d'accouplement (6) le long de l'axe de pivotement (A).
13. Engin de loisirs selon l'une des revendications 11 ou 12, dans lequel l'ergot d'indexage (10) est mobile parallèlement à l'axe de pivotement (A) par rapport à la platine d'accouplement (5, 6) dont il est solidaire, le passage de la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage du verrou s'accompagnant d'un enfoncement, parallèlement à l'axe de pivotement (A), de l'ergot d'indexage (10) dans la platine d'accouplement (5, 6) dont il est solidaire.
PCT/FR2020/052234 2019-12-05 2020-12-01 Engin de loisirs à guidon escamotable WO2021111072A1 (fr)

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