WO2012069766A1 - Vehicule par exemple du type trottinette avec systeme de reglage de l'angle de pivotement de la roue arriere - Google Patents

Vehicule par exemple du type trottinette avec systeme de reglage de l'angle de pivotement de la roue arriere Download PDF

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WO2012069766A1
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WO
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vehicle
frame
stop device
support
adjustable stop
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/052753
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English (en)
Inventor
Florent Lagant
Original Assignee
Decathlon
Caron, Nicolas
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Filing date
Publication date
Application filed by Decathlon, Caron, Nicolas filed Critical Decathlon
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/002—Bicycles without a seat, i.e. the rider operating the vehicle in a standing position, e.g. non-motorized scooters; non-motorized scooters with skis or runners
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/0033—Roller skates; Skate-boards with a castor wheel, i.e. a swiveling follow-up wheel
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/01—Skateboards
    • A63C17/014—Wheel arrangements
    • A63C17/016—Wheel arrangements with wheels arranged in one track

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle for the practice of sports activities, for recreation and / or for travel especially in urban areas.
  • scooter type vehicle for movement on firm ground.
  • the invention applies to all other types of vehicles with similar characteristics that can move on firm ground, or even to other types of vehicles with similar characteristics but intended to move on other types surfaces such as snow, ice, grass, mud ...
  • a scooter comprises a chassis in the form of a platform on which rests one or both feet of the user during the practice of the scooter.
  • the scooter also includes moving parts consisting of a front wheel and a rear wheel.
  • the front wheel is mounted pivotally connected along a horizontal axis at the lower end of a steering tube, a handlebar being arranged at the upper end of said steering tube.
  • This steering tube is pivotally mounted relative to the plate along an axis perpendicular to the plane of said plate.
  • the scooter further includes a support piece for the rear wheel.
  • the rear wheel is pivotally mounted along a horizontal axis relative to the support piece.
  • this support piece is mounted in pivot connection at the rear end of the plate along an axis perpendicular to the plane of the plate.
  • the user can steer said scooter by manipulating the handlebars so as to turn more or less in one direction or the other, the front wheel of the scooter and change direction, this change direction causing a pivoting of the rear wheel in one direction or the other.
  • This Scooter type is particularly suitable for experienced users, having a perfect practice of scooters. On the contrary, when the user is not or little experienced, it has difficulty handling such a scooter. It is therefore preferable for this type of user not or little experienced to use a scooter of traditional design, having a rear wheel mounted on a fixed support part relative to the plate, said rear wheel being disposed in the longitudinal extension. of the plateau.
  • the present invention aims at implementing a vehicle that can be adapted according to the experience of the user. This has the advantage of being able to adapt the scooter as and when the progression of the user or if you want to use the scooter for sports activities or for urban travel. This also has the advantage of allowing several users, novices, with a little experience or even very experienced, to use the same scooter.
  • the invention relates to a vehicle, for example a scooter, comprising in particular a frame for example of the plateau type, at least one displacement piece for example of the wheel, ski or ice skate type, and at least one piece of support of the moving part.
  • a pivot connection is arranged directly or indirectly between the support member and the frame along an axis disposed more or less vertically on the vehicle.
  • the vehicle conventionally comprises a directional system for steering said vehicle.
  • a scooter it is for example a front wheel mounted in pivot connection along a horizontal axis at the lower end of a steering tube and a handlebar assembled at the upper end of the tube. direction, said steering tube being pivotally connected to a vertical axis at the front end of the plate.
  • the scooter comprises an adjustable stop device configured to form two angular stops limiting the rotation in one direction or the other of the support member relative to the frame, in at least two adjustment positions said two angular stops.
  • an adjustable stop device configured to form two angular stops limiting the rotation in one direction or the other of the support member relative to the frame, in at least two adjustment positions said two angular stops.
  • the adjustable stop device comprises two branches spaced relative to each other and respectively arranged on both lateral sides of the support piece so that said piece support comes into abutment on said branches during its rotation in one direction or the other, according to the pivot axis, relative to the frame.
  • a system for manipulating the branches is configured to modify the position of the two branches and thus the abutment position of the support part on said branches during its rotation in one direction or the other, along the axis of pivoting relative to the frame.
  • the adjustable stop device comprises a body and a longitudinal slide connection arranged between the frame and the body, the two branches being secured to the body and configured to have at least two spacings e 1 and e 2 between them, the longitudinal translation of the body, in the direction of the length of the frame, in one direction or the other, vis-à-vis the frame to change the position of separation of the branches vis-à-vis the room support.
  • the adjustable stop device comprises a transmission system arranged between the frame and the body, said transmission system being configured to longitudinally translate the body under the frame.
  • the adjustable stop device comprises a control wheel configured to actuate the transmission system.
  • the adjustable stop device preferably comprises three positions for adjusting the angular stops.
  • a first position corresponding to a new or inexperienced user position.
  • a second position corresponding to a user with more or less experience and a third position corresponding to an experienced user.
  • the angle of rotation of the support piece is of the order of 40 ° to 50 ° and preferably 45 °.
  • the angle of rotation of the support piece is of the order of 80 ° to 100 ° and preferably 90 ° and in the third position of adjustment of the angular stops , the adjustable stop device is retracted, leaving free rotation of the support piece.
  • the support piece comprises a support finger configured to come into contact with the adjustable stop device in the different positions of angular stops.
  • the adjustable stop device is disposed in front of the support part, under the frame.
  • the adjustable stop device could however consider its implementation in the central part or in the rear part vis-à-vis said support part.
  • the adjustable stop device comprises two cleats, a link in circular translation arranged between the frame and the two cleats in order to modify the angular position between the two cleats.
  • the adjustable stop device comprises means for blocking the position of the cleats vis-à-vis the frame and a circular light configured on the support piece, in particular in its front part, to slidably receive the two catches so that the two ends of the circular light respectively abut against the two tabs during pivoting of the support piece along the pivot axis, in one direction or in the other.
  • the two tabs are removable from the circular light.
  • the vehicle is a scooter or a skateboard
  • the chassis comprising at least one support plate, designed to directly support one or both feet of a user or even to support a seat on which the user sits.
  • said at least one moving piece is a rear wheel arranged at the rear of said at least one support plate.
  • the invention applies to all other types of vehicles with similar characteristics that can move on firm ground, or even to other types of vehicles with similar characteristics but intended to move on other types surfaces, such as snow, ice, turf, mud ...
  • the moving part is a wheel, a ski or an ice skate.
  • FIG. 1 illustrates the rear portion of a scooter in the inverted position for viewing below the plate, the adjustable stop device according to a first design mode
  • FIG. 5 illustrates a design variant of the adjustable stop device on the scooter object of the present invention.
  • the scooter 1 comprises a plate 2 on which the user has one or two feet during the practice of the scooter. It can be seen that this plate has a longitudinal shape with respect to FIG. 1.
  • the scooter 1 comprises at the rear portion 2a of the plate 2 a rear wheel 3 which is pivotally mounted along a first pivot axis XI parallel to the plane of the plate. 2.
  • This pivot axis XI is disposed more or less horizontally during practice on a flat and horizontal surface, with respect to a support part 4, as illustrated in particular in FIG. 1.
  • the support piece 4 is mounted in pivot connection with respect to the plate 2 by means of a bearing 5 which assures a pivot connection of said support piece 4 with respect to the plate 2 according to a second pivot axis X2 disposed perpendicular to the plane of the plate 2.
  • a slight inclination of this pivot axis X2 relative to an axis perpendicular to the plane of the plate 2 could be envisaged.
  • this pivot axis X2 is substantially vertical.
  • the pivot axis XI is perpendicular to the pivot axis X2 and that these two axes XI, X2 are arranged in different planes.
  • the scooter 1 comprises an adjustable stop device 6 arranged below the platform 2 of the scooter.
  • This adjustable stop device 6 consists of a stop piece 7 which comprises a body 8 and two branches 9,10.
  • the body 8 is disposed in the front part while the two branches 9, 10 are arranged in the rear part and extend towards the rear of the scooter 1, as illustrated in FIGS. 1 to 4.
  • the branches 9, 10 have a shape configured to define a first spacing e1 and a second spacing e2.
  • the two branches 9,10 each have a side internal 11,12, these inner sides 11,12 being arranged symmetrically with respect to a longitudinal axis X3 on the plate 2.
  • This longitudinal axis X3 constitutes the longitudinal axis of symmetry of said plate 2; it is arranged perpendicularly with respect to the pivot axis X2 of the support part 4 with respect to said plate 2 and intersecting said pivot axis X2, as illustrated in FIG. 1.
  • the internal sides 11, 12 of the two branches 9,10 are configured to define at least two different spacings. It can be seen in particular in FIGS. 2 to 4 that these internal sides 11, 12 define a first spacing e1 and a second spacing e2.
  • the support piece 4 comprises a support pin 13 configured to abut on the internal sides 11, 12 of the two branches 9, 10 during the pivoting of the support piece 4 relative to to the plate 2, in one direction or the other facing the longitudinal axis X3.
  • the internal sides 11, 12 of the branches 9, 10 are respectively disposed on the lateral sides with respect to the bearing finger 13.
  • FIGS. 1 to 4 It can be seen in FIGS. 1 to 4 that the body 8 is mounted in sliding connection L1 with respect to the lower face of the plate 2.
  • This slide connection L1 is arranged in the longitudinal direction of the plate along the longitudinal axis X3, as illustrated in Figure 1.
  • FIGS. 1 to 4 show the presence of a transmission system 14 which is arranged between the body 8 of the stop piece 7 and the lower face of the plate 2.
  • this system transmission 14 is of the pinion / rack type, the rack 15 being arranged on the body 8, while the pinion 16 is mounted in pivot connection relative to the lower face of the plate 2 along a pivot axis X4.
  • This pivot axis X4 is perpendicular to the plane of the plate 2.
  • the rotation in one direction or the other of the pinion 16 which engages with the rack 15 causes a displacement along the longitudinal axis X3 of the stop piece 7 with respect to the plate 2, in a first direction illustrated by the arrow 17, or in a second direction illustrated by the arrow 18.
  • FIGS. 1 to 4 also show the presence of a wheel 19 secured to the pinion 15 making it possible to actuate the transmission system 14 so as to facilitate the adjustment of the position of the abutment piece 7 on the plate 2.
  • the abutment piece 7 is capable of assuming three adjustment positions.
  • the support finger 13 of the support piece 4 is capable of abutting against the first part 11a, 12a internal sides 11,12 branches 9,10 which have a spacing el.
  • the support piece 4 can pivot angularly in one direction or the other facing the longitudinal axis X3, at an angle ⁇ 1 illustrated in FIG. 2. This angle ⁇ 1 is between 40 ° and 50 °. preferably 45 °.
  • the abutment piece 7 is in an intermediate position according to which the bearing finger 13 is capable of abutting on a second part 11b, 12b of the internal sides 11, 12 of the branches 9, 10 which have a gap e2.
  • the support piece 4 is pivotable angularly in one direction or in another facing the longitudinal axis X 3 at an angle a 2 of between 80 ° and 100 °, preferably equal to 90 °. °.
  • the abutment piece 7 is moved in an extreme position in the direction of the arrow 17 in which the branches 9, 10 are completely retracted relative to the bearing finger 13 of the support piece 4, leaving free pivoting said support member 4 relative to the abutment piece 7.
  • the assembly system 20 in pivot connection of the support part 4 relative to the plate 2, illustrated in FIGS. 1 to 4 already incorporates stops which limit the pivoting in one direction or the other opposite the axis X3 of said support part, on an angular portion.
  • the pivoting of the support piece 4 will be limited by the integrated stops of said pivot linkage system 20.
  • this pivot linkage system 20 is constituted by the single bearing 5 between the support piece 4 and the plate 2, that is to say without integrated stops, in which case the support piece and the wheel would be mounted crazy that is to say say free rotation 360 °, relative to the plateau.
  • FIG. 5 illustrates an alternative design of the adjustable stop device 6.
  • the support piece 4 comprises in its front part a circular portion 21 comprising a slot 22 limited by two ends 23, 24.
  • two tabs 25,26 are mounted in slide connection 27 on the lower face of the plate 2, which allows to translate circularly said tabs 25,26 along this light 22, so as to change their position.
  • locking means are provided for locking the position of the catches 25,26 in this slot 22. These locking means may consist for example of locking screws such as pressure screws.
  • a transmission system could be provided for simultaneously adjusting the angular position of the two tabs 25,26 on the slide link 27, thus ensuring an angular pivoting in one direction or the other opposite the axis X3, identical.
  • the adjustable stop device 6 is disposed in the front part with respect to the support part 4 under the plate 2. This also applies to the design mode illustrated in FIG. However, variants remain possible.
  • the adjustable stop 6 can be envisaged without departing from the scope of the present invention. It will be possible in particular to modify the configuration of the internal sides 11, 12 of the branches 9, 10 so as to modify the spacings e1, e2, e3 and thus the pivot angles a1, a2, a3 of the support part 4. It will also be possible to increase or decrease the number of spacings on the branches 9,10.
  • the branches 9, 10 can be configured to, in a first position, completely block the pivoting of the support part 4 with respect to the plate 2 and, in a second position, leave the support piece free to pivot. 4 with respect to the plate 2.
  • the scooter 1 conventionally comprises, at its front end, a front wheel pivotally mounted along an axis parallel to the plane of the plate 2, relative to the lower end of a tube of direction, said steering tube being mounted in pivot connection along an axis perpendicular to the plane of the plate 2 at its anterior portion.
  • a handlebar is further arranged at the end upper of said steering tube.
  • the present invention applies to other types of vehicles.
  • a scooter that includes two trays with each at its rear end a rear wheel.
  • the user has his feet directly; one could however consider a seat adapted to the tray or the chassis so that the user can sit.
  • these types of vehicles are equipped with wheels. Similar vehicles may be considered with ice skates or skis instead of wheels.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule (1), par exemple une trottinette, comprenant un châssis (2) configuré pour supporter un utilisateur, au moins une pièce de déplacement (3), par exemple une roue, configurée pour assurer le déplacement du véhicule (1) sur une surface et au moins une pièce de support (4) de la pièce de déplacement (3), une liaison pivot étant agencée entre la pièce de support (4) et le châssis (2) selon un axe de pivotement (X2) disposé sensiblement à la vertical sur le véhicule (1). Le véhicule (1) comprend un dispositif de butée réglable (6) configuré pour constituer deux butées angulaires limitant la rotation dans un sens et dans l'autre de la pièce de support (4) par rapport au châssis (2), selon au moins deux positions de réglage desdites deux butées angulaires.

Description

VEHICULE PAR EXEMPLE DU TYPE TROTTINETTE AVEC SYSTEME DE REGLAGE DE L'ANGLE DE PIVOTEMENT DE LA ROUE ARRIERE
La présente invention concerne un véhicule pour la pratique d'activités sportives, pour les loisirs et/ou pour les déplacements notamment en zone urbaine.
Dans la suite de la description, il est fait référence à un véhicule du type trottinette pour un déplacement sur le sol ferme. L'invention s'entend toutefois à tous les autres types de véhicules présentant des caractéristiques semblables et pouvant se déplacer sur le sol ferme, voire également à d'autres types de véhicules présentant des caractéristiques semblables mais prévus pour se déplacer sur d'autres types de surfaces telles que la neige, la glace, le gazon, la boue...
De manière connue, une trottinette comprend un châssis se présentant sous la forme d'un plateau sur lequel repose l'un ou les deux pieds de l'utilisateur durant la pratique de la trottinette. La trottinette comprend également des pièces de déplacement constituées d'une roue avant et une roue arrière. La roue avant est montée en liaison pivot selon un axe horizontal au niveau de l'extrémité inférieure d'un tube de direction, un guidon étant agencé au niveau de l'extrémité supérieure dudit tube de direction. Ce tube de direction est monté en liaison pivot par rapport au plateau selon un axe perpendiculaire au plan dudit plateau. La trottinette comprend en outre une pièce de support de la roue arrière. La roue arrière est montée en liaison pivot selon un axe horizontal par rapport à la pièce de support.
Selon un mode de conception connu de la trottinette, cette pièce de support est montée en liaison pivot au niveau de l'extrémité arrière du plateau selon un axe perpendiculaire au plan du plateau. Ainsi, durant la pratique de la trottinette, l'utilisateur peut diriger ladite trottinette en manipulant le guidon en sorte de tourner plus ou moins dans un sens ou dans l'autre, la roue avant de la trottinette et de changer de direction, ce changement de direction provoquant un pivotement de la roue arrière dans un sens ou dans l'autre. Ce type de trottinette est particulièrement adapté aux utilisateurs expérimentés, disposant d'une parfaite pratique de la trottinette. Au contraire, lorsque l'utilisateur n'est pas ou peu expérimenté, celui-ci dispose de difficultés à manier une telle trottinette. Il est alors préférable pour ce type d'utilisateur pas ou peu expérimenté d'utiliser une trottinette de conception traditionnelle, disposant d'une roue arrière montée sur une pièce de support fixe par rapport au plateau, ladite roue arrière étant disposée dans le prolongement longitudinal du plateau.
La présente invention vise à mettre en œuvre un véhicule qui peut être adaptée en fonction de l'expérience de l'utilisateur. Cela présente pour avantage de pouvoir adapter la trottinette au fur et à mesure de la progression de l'utilisateur voire selon que l'on souhaite utiliser la trottinette pour des activités sportives ou pour des déplacements urbains. Cela présente également pour avantage de permettre à plusieurs utilisateurs, novices, avec un peut d'expérience voire très expérimenté, d'utiliser la même trottinette.
A cet effet, l'invention concerne un véhicule, par exemple une trottinette, comprenant notamment un châssis par exemple du type plateau, au moins une pièce de déplacement par exemple du type roue, ski ou patin à glace, et au moins une pièce de support de la pièce de déplacement. Une liaison pivot est agencée directement ou indirectement entre la pièce de support et le châssis selon un axe disposé plus ou moins verticalement sur le véhicule. Bien entendu le véhicule comprend de manière traditionnelle un système directionnel pour diriger ledit véhicule. Dans le cas d'une trottinette, il s'agit par exemple d'une roue avant montée en liaison pivot selon un axe horizontal à l'extrémité inférieure d'un tube de direction et un guidon assemblé à l'extrémité supérieure du tube de direction, ledit tube de direction étant monté en liaison pivot selon un axe vertical, à l'extrémité avant du plateau.
En outre, selon l'invention, la trottinette comprend un dispositif de butée réglable configuré pour constituer deux butées angulaires limitant la rotation dans un sens ou dans l'autre de la pièce de support par rapport au châssis, selon au moins deux positions de réglage desdites deux butées angulaires. Ainsi, selon l'invention, on comprend qu'il est possible de limiter plus ou moins l'angle de pivotement dans un sens ou dans l'autre de la pièce de déplacement et de la pièce de support par rapport au châssis, au moyen du dispositif de butée réglable et ainsi, d'adapter le véhicule en fonction de l'expérience de l'utilisateur pouvant, dans une première condition extrême, consister à bloquer complètement le pivotement selon l'axe de pivotement, de la pièce de déplacement et de la pièce de support par rapport au châssis, correspondant à un utilisateur sans expérience. Bien entendu, des positions intermédiaires de butée seront également envisagées pour des utilisateurs disposant de plus ou moins d'expérience. Inversement, dans une seconde position extrême, la pièce de déplacement et la pièce de support peuvent être laissées libres de pivotement selon l'axe de pivotement, par rapport au châssis.
Selon un mode de réalisation de la trottinette objet de la présente invention, le dispositif de butée réglable comprend deux branches écartées l'une par rapport à l'autre et disposées respectivement sur les deux côtés latéraux de la pièce de support en sorte que ladite pièce de support vienne en butée sur lesdites branches lors de sa rotation dans un sens ou dans l'autre, selon l'axe de pivotement, par rapport au châssis. En outre, un système de manipulation des branches est configuré pour modifier la position des deux branches et ainsi la position de butée de la pièce de support sur lesdites branches lors de sa rotation dans un sens ou dans l'autre, selon l'axe de pivotement, par rapport au châssis.
Selon ce premier mode de conception, le dispositif de butée réglable comprend un corps et une liaison glissière longitudinale agencée entre le châssis et le corps, les deux branches étant assujetties au corps et configurées pour présenter au moins deux écartements ei et e2 entre elles, la translation longitudinale du corps, dans le sens de la longueur du châssis, dans un sens ou dans l'autre, vis-à-vis du châssis permettant de modifier la position d'écartement des branches vis-à-vis de la pièce de support.
Selon ce premier mode de réalisation, le dispositif de butée réglable comprend un système de transmission agencé entre le châssis et le corps, ledit système de transmission étant configuré pour translater longitudinalement le corps sous le châssis.
Selon ce premier mode de réalisation, le dispositif de butée réglable comprend une molette de réglage configurée pour actionner le système de transmission.
Selon le véhicule objet de la présente invention, le dispositif de butée réglable comprend de préférence trois positions de réglage des butées angulaires. Une première position correspondant à une position d'utilisateur novice ou pas expérimenté. Une seconde position correspondant à un utilisateur disposant de plus ou moins d'expérience et une troisième position correspondant à un utilisateur expérimenté.
De préférence, selon la première position de réglage des butées angulaires, l'angle de rotation de la pièce de support est de l'ordre de 40° à 50° et de préférence de 45°. De même, dans la seconde position de réglage des butées angulaires, l'angle de rotation de la pièce de support est de l'ordre de 80° à 100° et de préférence de 90° et dans la troisième position de réglage des butées angulaires, le dispositif de butée réglable est escamoté, laissant libre en rotation la pièce de support.
Selon l'invention, la pièce de support comprend un doigt d'appui configuré pour entrer en contact avec le dispositif de butée réglable dans les différentes positions de butées angulaires.
Selon l'invention, le dispositif de butée réglable est disposé en partie antérieure vis-à-vis de la pièce de support, sous le châssis. On pourrait toutefois envisager sa mise en œuvre en partie centrale ou en partie postérieure vis-à-vis de ladite pièce de support.
Selon un second mode de réalisation du véhicule objet de l'invention, le dispositif de butée réglable comprend deux taquets, une liaison en translation circulaire agencée entre le châssis et les deux taquets en sorte de modifier la position angulaire entre les deux taquets. En outre, le dispositif de butée réglable comprend des moyens de blocage de la position des taquets vis-à-vis du châssis et une lumière circulaire configurée sur la pièce de support, notamment dans sa partie antérieure, pour recevoir à coulissement les deux taquets en sorte que les deux extrémités de la lumière circulaire viennent respectivement en butée contre les deux taquets lors du pivotement de la pièce de support selon l'axe de pivotement, dans un sens ou dans l'autre.
Selon ce second mode de réalisation, les deux taquets sont amovibles de la lumière circulaire.
Selon l'invention, le véhicule est une trottinette ou un skateboard, le châssis comportant au moins un plateau de support, prévu pour supporter directement un ou les deux pieds d'un utilisateur voire pour supporter un siège sur lequel s'assit l'utilisateur. En outre, ladite au moins une pièce de déplacement est une roue arrière agencée à l'arrière dudit au moins un plateau de support.
L'invention s'entend toutefois à tous les autres types de véhicules présentant des caractéristiques semblables et pouvant se déplacer sur le sol ferme, voire également à d'autres types de véhicules présentant des caractéristiques semblables mais prévus pour se déplacer sur d'autres types de surfaces telles que la neige, la glace, le gazon, la boue ... A cet effet, selon l'invention, la pièce de déplacement est une roue, un ski ou un patin à glace.
Les caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de deux modes de conception de la trottinette objet de la présente invention, lesquels s'appuient sur des figures parmi lesquelles :
- la figure 1 illustre la partie arrière d'une trottinette en position inversée permettant de visualiser sous le plateau, le dispositif de butée réglable selon un premier mode de conception ;
- les figures 2 à 4 illustrent différentes positions de réglage du dispositif de butée réglable selon le premier mode de réalisation illustré en figure 1 ;
- la figure 5 illustre une variante de conception du dispositif de butée réglable sur la trottinette objet de la présente invention.
Telle qu'illustrée sur la figure 1, la trottinette 1 comprend un plateau 2 sur lequel l'utilisateur dispose un ou deux pieds durant la pratique de la trottinette. On constate que ce plateau présente une forme longitudinale en regard de la figure 1. La trottinette 1 comprend au niveau de la partie arrière 2a du plateau 2 une roue arrière 3 qui est montée pivotante selon un premier axe de pivotement XI parallèle au plan du plateau 2. Cet axe de pivotement XI est disposé plus ou moins horizontalement durant la pratique sur une surface plane et horizontale, par rapport à une pièce de support 4, tel qu'illustré notamment sur la figure 1.
On constate au travers des figures 1 à 4 que la pièce de support 4 est montée en liaison pivot par rapport au plateau 2 au moyen d'un roulement 5 assurant un montage en liaison pivot de ladite pièce de support 4 par rapport au plateau 2 selon un second axe de pivotement X2 disposé perpendiculairement au plan du plateau 2. On pourrait toutefois envisager une légère inclinaison de cet axe de pivotement X2 par rapport à un axe perpendiculaire au plan du plateau 2. Dans la pratique, sur une surface plane et horizontale, cet axe de pivotement X2 est sensiblement vertical. On constate en outre sur la figure 1 que l'axe de pivotement XI est perpendiculaire à l'axe de pivotement X2 et que ces deux axes XI, X2 sont disposés dans des plans différents. On pourrait toutefois envisager une conception de la pièce de support 4 permettant de disposer l'axe de pivotement XI et l'axe de pivotement X2 dans un même plan, sans sortir du cadre de la présente invention.
On constate au travers des figures 1 à 5 que la trottinette 1 comprend un dispositif de butée réglable 6 agencé en dessous du plateau 2 de la trottinette.
Ce dispositif de butée réglable 6, selon le mode illustré aux figures 1 à 4, est constitué d'une pièce de butée 7 qui comprend un corps 8 et deux branches 9,10. Le corps 8 est disposé dans la partie antérieure tandis que les deux branches 9,10 sont disposées dans la partie postérieure et s'étendent vers l'arrière de la trottinette 1, tel qu'illustré sur les figures 1 à 4.
On constate sur les figures 2 à 4 que les branches 9,10 présentent une forme configurée pour définir un premier écartement el et un second écartement e2. A cet effet, les deux branches 9,10 présentent chacune un côté interne 11,12, ces côtés internes 11,12 étant disposés symétriquement par rapport à un axe longitudinal X3 sur le plateau 2. On pourrait toutefois prévoir une disposition asymétrique. Cet axe longitudinal X3 constitue l'axe longitudinal de symétrie dudit plateau 2 ; il est disposé perpendiculairement par rapport à l'axe de pivotement X2 de la pièce de support 4 par rapport audit plateau 2 et coupant ledit axe de pivotement X2, tel qu'illustré sur la figure 1. Les cotés internes 11,12 des deux branches 9,10 sont configurés pour définir au moins deux écartements différents. On constate notamment sur les figures 2 à 4 que ces cotés internes 11,12 définissent un premier écartement el et un second écartement e2.
On constate sur les figures 1 à 4 que la pièce de support 4 comprend un doigt d'appui 13 configuré pour venir en butée sur les cotés internes 11,12 des deux branches 9,10 lors du pivotement de la pièce de support 4 par rapport au plateau 2, dans un sens ou dans l'autre en regard de l'axe longitudinal X3. Les côtés internes 11,12 des branches 9,10 sont disposés respectivement sur les côtés latéraux par rapport au doigt d'appui 13.
On constate sur les figures 1 à 4 que le corps 8 est monté en liaison glissière Llpar rapport à la face inférieure du plateau 2. Cette liaison glissière Ll est agencée dans le sens longitudinal du plateau selon l'axe longitudinal X3, tel qu'illustré sur la figure 1.
On constate sur les figures 1 à 4 la présence d'un système de transmission 14 qui est agencé entre le corps 8 de la pièce de butée 7 et la face inférieure du plateau 2. Sur le mode illustré en figures 1 à 4, ce système de transmission 14 est du type pignon/crémaillère, la crémaillère 15 étant agencée sur le corps 8, tandis que le pignon 16 est monté en liaison pivot par rapport à la face inférieure du plateau 2 selon un axe de pivotement X4. Cet axe de pivotement X4 est perpendiculaire au plan du plateau 2. Ainsi, la rotation dans un sens ou dans l'autre du pignon 16 qui engraine avec la crémaillère 15, entraîne un déplacement selon l'axe longitudinal X3, de la pièce de butée 7 par rapport au plateau 2, dans un premier sens illustré par la flèche 17, ou dans un second sens illustré par la flèche 18. On constate en outre sur les figures 1 à 4 la présence d'une molette 19 assujettie au pignon 15 permettant d'actionner le système de transmission 14 en sorte de faciliter le réglage de la position de la pièce de butée 7 sur le plateau 2.
Bien entendu, des variantes de conception du système de transmission
14 sont envisageables sans sortir du cadre de la présente invention, dans le but d'actionner en translation selon l'axe longitudinal X3, la pièce de butée 7 ou toute autre variante, par rapport au plateau 2.
On constate au travers des figures 2 à 4 que la pièce de butée 7 est susceptible de prendre trois positions de réglage. Selon la figure 2 correspondant à un déplacement de la pièce de butée 7 dans le sens de la flèche 18 dans une position extrême, le doigt d'appui 13 de la pièce de support 4 est susceptible de venir en butée contre les premières partie lla,12a des cotés internes 11,12 des branches 9,10 qui présentent un écartement el. Dans ce cas, la pièce de support 4 peut pivoter angulairement dans un sens ou dans l'autre en regard de l'axe longitudinal X3, selon un angle al illustré sur la figure 2. Cet angle al est compris entre 40° et 50 °, de préférence égale à 45°.
Selon la figure 3, la pièce de butée 7 est dans une position intermédiaire selon laquelle le doigt d'appui 13 est susceptible de venir en butée sur une seconde partie llb,12b des cotés internes 11,12 des branches 9,10 qui présentent un écartement e2. Dans cette position illustrée en figure 3, la pièce de support 4 est susceptible de pivoter angulairement dans un sens ou dans un autre en regard de l'axe longitudinal X3 selon un angle a2 compris entre 80° et 100°, de préférence égal à 90°.
Selon la figure 4, la pièce de butée 7 est déplacée dans une position extrême dans le sens de la flèche 17 selon laquelle les branches 9,10 sont complètement escamotées par rapport au doigt d'appui 13 de la pièce de support 4, laissant libre de pivotement ladite pièce de support 4 par rapport à la pièce de butée 7.
Bien entendu, on pourrait envisager des configurations différentes des cotés internes 11,12 des deux branches 9,10 en sorte d'augmenter le nombre de positions intermédiaires de butée du doigt d'appui 13 sur lesdits cotés internes 11,12.
De manière préférentielle, tel que cela est déjà connu sur les trottinettes actuelles, le système d'assemblage 20 en liaison pivot de la pièce de support 4 par rapport au plateau 2, illustré sur les figures 1 à 4, intègre déjà des butées qui limitent le pivotement dans un sens ou dans l'autre en regard de l'axe X3 de ladite pièce de support, sur une portion angulaire. On comprend que dans ce cas, dans la position extrême telle qu'illustrée en figure 4, le pivotement de la pièce de support 4 sera limité par les butées intégrées dudit système de liaison pivot 20. On pourrait toutefois envisager que ce système de liaison pivot 20 soit constitué par l'unique roulement 5 entre la pièce de support 4 et le plateau 2, c'est-à-dire sans butées intégrées, dans quel cas la pièce de support et la roue seraient montées folles c'est-à-dire libre de rotation à 360°, par rapport au plateau. Dans ce cas, il serait possible de prévoir une configuration des cotés internes 11,12 des branches 9,10 en sorte que, lorsque la pièce de butée 7 est déplacée dans le sens de la flèche 17 dans la position extrême, lesdites branches 9,10 limitent le pivotement de ladite pièce de support 4, le coté interne 11,12 des branches 9,10 comprenant une troisième partie llc,12c, schématisée en pointillés sur la figure 4, sur laquelle vient en butée le doigt d'appui 13 en sorte de limiter le pivotement angulaire de la pièce de support, dans un sens ou dans l'autre en regard de l'axe longitudinal X3, selon un angle cc3 compris entre 150° et 180°et de préférence égale à 160°. Ces troisièmes parties 11c, 12c présentent entre elles un écartement e3.
La figure 5 illustre une variante de conception du dispositif de butée réglable 6. Selon cette conception illustrée en figure 5, la pièce de support 4 comprend dans sa partie antérieure une portion circulaire 21 comportant une lumière 22 limitée par deux extrémités 23,24. En outre, deux taquets 25,26 sont montés en liaison glissière 27 sur la face inférieure du plateau 2, ce qui permet de translater circulairement lesdits taquets 25,26 le long de cette lumière 22, en sorte de modifier leur position. En outre, des moyens de blocage sont prévus pour bloquer la position des taquets 25,26 dans cette lumière 22. Ces moyens de blocage peuvent consister par exemple en des vis de blocage telles que des vis de pression. On pourrait toutefois prévoir un système de transmission permettant de régler concomitamment la position angulaire des deux taquets 25,26 sur la liaison glissière 27, garantissant ainsi un pivotement angulaire dans un sens ou dans l'autre en regard de l'axe X3, identique. Lors du pivotement de la pièce de support 4 dans un sens ou dans l'autre, les extrémités 23,24 de la lumière 22 viennent en butée contre les taquets 25,26, ce qui limite le pivotement angulaire de ladite pièce de support 4 dans un sens ou dans l'autre. On pourra prévoir également dans ce cas une molette de réglage du système de transmission en sorte de modifier la position des taquets 25,26.
On constate sur les figures 1 à 4 que le dispositif de butée réglable 6 est disposé dans la partie antérieure vis-à-vis de la pièce de support 4 sous le plateau 2. Cela est également valable pour le mode de conception illustré en figure 5. Des variantes restent toutefois envisageables.
D'autres caractéristiques ou variantes de la butée réglable 6 peuvent être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention. On pourra notamment modifier la configuration des côtés internes 11,12 des branches 9,10 en sorte de modifier les écartements el,e2,e3 et ainsi les angles de pivotement al, a2, a3 de la pièce de support 4. On pourra en outre augmenter ou diminuer le nombre d'écartements sur les branches 9,10. A l'extrémité, les branches 9,10 peuvent être configurées pour, dans une première position, bloquer complètement le pivotement de la pièce de support 4 par rapport au plateau 2 et, dans une seconde position, laisser libre de pivotement la pièce de support 4 par rapport au plateau 2.
Bien entendu, la trottinette 1 selon la présente invention comprend de manière traditionnelle, au niveau de son extrémité avant, une roue avant montée à pivotement selon un axe parallèle au plan du plateau 2, par rapport à l'extrémité inférieure d'un tube de direction, ledit tube de direction étant monté en liaison pivot selon un axe perpendiculaire au plan du plateau 2 au niveau de sa partie antérieure. Un guidon est en outre agencé au niveau de l'extrémité supérieure dudit tube de direction. Ces caractéristiques ne sont pas illustrées sur les figures, mais bien connues de l'homme du métier.
Bien entendu la présente invention s'applique à d'autres types de véhicules. On peut par exemple envisager une trottinette qui comprend deux plateaux avec chacun à son extrémité arrière une roue arrière. On peut envisager un skateboard. Sur ces types de véhicule, l'utilisateur dispose directement ses pieds ; on pourrait toutefois envisager un siège adapté sur le plateau ou le châssis pour que l'utilisateur puisse s'asseoir. En outre, ces types de véhicule sont équipés de roues. On peut envisager des véhicules similaires avec des patins à glace ou des skis en remplacement des roues.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule (1) comprenant un châssis (2) configuré pour supporter directement ou indirectement un utilisateur, au moins une pièce de déplacement (3) configurée pour assurer le déplacement du véhicule (1) sur une surface et au moins une pièce de support (4) de la pièce de déplacement (3), une liaison pivot étant agencée directement ou indirectement entre la pièce de support (4) et le châssis (2) selon un axe de pivotement (X2) disposé sensiblement à la vertical sur le véhicule (1), caractérisée en ce que ledit véhicule (1) comprend un dispositif de butée réglable (6) configuré pour constituer deux butées angulaires limitant la rotation dans un sens et dans l'autre de la pièce de support (4) par rapport au châssis (2), selon au moins deux positions de réglage desdites deux butées angulaires.
2. Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de butée réglable (6) comprend deux branches (9,10) écartées l'une par rapport à l'autre et disposées respectivement sur les deux côtés latéraux de la pièce de support (4) en sorte que ladite pièce de support vienne en butée sur lesdites branches lors de sa rotation dans un sens ou dans l'autre par rapport au châssis (2), un système de manipulation (14,19) des branches étant configuré pour modifier la position des deux branches et ainsi la position de butée de la pièce de support sur lesdites branches lors de sa rotation dans un sens ou dans l'autre par rapport au châssis (2).
3. Véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de butée réglable (6) comprend un corps (8) et une liaison glissière longitudinale (Ll) agencée entre le châssis (2) et le corps, les deux branches (9,10) étant assujetties au corps (8) et configurées pour présenter au moins deux écartements (el,e2,e3) entre elles, la translation longitudinale dans un sens ou dans l'autre du corps (8) vis-à-vis du châssis (2) permettant de modifier la position d'écartement des branches (9,10) vis-à-vis de la pièce de support (4).
4. Véhicule (1) selon la revendication 3, le dispositif de butée réglable (6) comprenant un système de transmission (14) agencé entre le châssis (2) et le corps (8), le système de transmission étant configuré pour translater longitudinalement le corps.
5. Véhicule (1) selon la revendication 4, le dispositif de butée réglable (6) comprenant une molette (19) de réglage configurée pour actionner le système de transmission (14).
6. Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de butée réglable (6) comprend trois positions de réglage des butées angulaires.
7. Véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel l'angle de rotation de la pièce de support (4) est de l'ordre de 40° à 50° et de préférence de 45°, dans la première position de réglage des butées angulaires.
8. Véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel l'angle de rotation de la pièce de support (4) est de l'ordre de 80° à 100° et de préférence de 90°, dans la seconde position de réglage des butées angulaires.
9. Véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de butée réglable (6) est escamoté dans la troisième position de réglage des butées angulaires.
10. Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel la pièce de support (4) comprend un doigt d'appui (13) configuré pour entrer en contact avec le dispositif de butée réglable (6) dans les différentes positions de butées angulaires.
11. Véhicule (1) selon la revendication 1, le dispositif de butée réglable (6) étant disposé en partie antérieure vis-à-vis de la pièce de support (4), sous le châssis (2).
12. Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de butée réglable (6) comprend deux taquets (25,26), une liaison en translation circulaire (27) agencée entre le châssis (2) et les deux taquets en sorte de modifier la position des deux taquets, des moyens de blocage de la position des taquets vis-à-vis du châssis (2) et, une lumière circulaire (22) configurée sur la pièce de support (4) pour recevoir les deux taquets en sorte que les deux extrémités (23,24) de la lumière circulaire (22) viennent respectivement en butée contre les deux taquets (25,26) lors du pivotement de la pièce de support (4) selon l'axe de pivotement
(X2), dans un sens ou dans l'autre.
13. Véhicule (1) selon la revendication 12, dans lequel les deux taquets (25, 26) sont amovibles de la lumière circulaire (22).
14. Véhicule (1) selon la revendication 1, lequel est une trottinette ou un skateboard, le châssis (2) comportant au moins un plateau de support, ladite au moins une pièce de déplacement (3) étant une roue arrière agencée à l'arrière dudit au moins un plateau de support.
15. Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel la pièce de déplacement est une roue, un ski ou un patin à glace.
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