WO2003000359A1 - Vehicule leger de loisir du type planche a roulette - Google Patents

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WO2003000359A1
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light vehicle
bar
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Jean Dermigny
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Jean Dermigny
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    • A63C2203/52—Direct actuation of steering of roller skate or skateboards, e.g. by a foot plate

Definitions

  • the present invention relates to a light recreational vehicle of the type commonly called "skateboard".
  • the invention relates more particularly to a light vehicle or machine of the type comprising:
  • a body or chassis elongated in the general form of a board, of generally horizontal orientation and the rear part of the upper face of which serves as a seat for its user;
  • transversely opposite rear rolling members on the ground such as, for example, wheels or castors (or sliding members such as skis, skates or blades) defining a fixed rear axle whose track is substantially equal the transverse width of the end section of the rear part of the chassis;
  • Such a type of board must have many qualities in order to make it a playful and / or sporting object capable of presenting the greatest attraction for its adult or child user, in particular having great stability thanks to a very low center of gravity. of the "user-board" crew, which is obtained by the latter's low sitting position.
  • the invention provides a light leisure vehicle of the type defined in the preamble, characterized in that the chassis has, seen from above, the general shape of an isosceles triangle, with the two rolling members or rear axle sliding arranged at opposite rear vertices of the base of the triangle at equal angles and with the steering axis disposed substantially at the third vertex or front vertex of the triangle, so that the footrests are arranged in the spaces provided between the narrowed front part of the chassis and the running gear and / or sliding of the front axle.
  • the aforementioned arrangement makes it possible in particular to optimize the weight, the structural strength and the dimensions of the vehicle or light recreational vehicle according to the invention.
  • this arrangement makes it possible to increase the dynamic stability of the machine, its operating precision and its comfort for the user insofar as the footrests are arranged in a position corresponding to a natural position and without effort for the legs of the user, similar to that of a vehicle driver of the "kart" type.
  • the combination of characteristics including the particular and original shape of the vehicle chassis allows the user to have a natural driving position favoring the stability and direction of the machine, allows angles of large steering and frees up a large space for the passage of the feet eliminating the risk of burns by friction of the legs on the front wheels.
  • each footrest is mounted with a pivoting ability on the front axle bar or steering bar, preferably removably.
  • each footrest is constituted by a footrest comprising a surface for the support of the foot and two lateral stops limiting the sliding of the latter on one side or the other of said surface, and means are provided for limiting the amplitude of the pivoting in one direction or the other of the footrests.
  • driving the machine requires no contortion of the driver who can steer the machine while remaining in a stable and comfortable position, making it possible to obtain remarkable driving performance.
  • the front axle bar comprises a vertical articulation pivot which is pivotally received and detachably, in particular according to a design of the quick-release type, in a complementary housing which opens into the underside of the chassis.
  • the board can thus be easily disassembled for transport to a place of use, while facilitating assembly and disassembly operations, the number of constituent sub-assemblies of the board being limited to two when it is disassembled.
  • adjustable means for tightening the pivot so as to obtain controlled braking of the pivoting of the front axle bar around the steering axis in order to adapt the performance of the board to the conditions of use and / or to the dexterity of the user.
  • the track of the front axle is superior to the track of the rear axle, thereby increasing the qualities already emphasized of dynamic stability of the machine, precision of maneuvering and comfort for the user.
  • the chassis comprises two transversely opposite handles which are arranged longitudinally in front of the rear seat area and which constitute gripping members for the user for the use of the vehicle which improve his safety and its "driving" comfort, in particular allowing it to withstand the effects of centrifugal force when cornering without using a seat proper, as is the case on a kart.
  • the handles are hollow handles which extend inside the chassis to protect the hands of the user and / or access to control members of the vehicle braking means which are preferably arranged and designed in a generally known manner with a view to acting on the running gear of the fixed rear axle or with a view to cooperating directly with the ground on which the machine is moving.
  • the invention comprises means for limiting the pivoting angle of the front axle bar around the steering axis , in both directions around a central position of the axle bar corresponding to the displacement in a straight line.
  • FIG. 1 is a perspective view of an exemplary embodiment of a skateboard produced in accordance with the teachings of the invention and which is illustrated in the assembled position of the front axle bar on the chassis for its use :
  • FIG. 2 is a front view from the front of the single front axle bar when it is detached from the chassis;
  • - Figure 3 is an exploded perspective view in partial section of the main components for making the removable and adjustable joint of the front axle bar;
  • - Figure 4 is an axial sectional view through a transverse vertical plane of the components of Figure 3 in the assembled or assembled position of the front axle bar on the chassis;
  • FIG. 5 is a schematic detail view of the underside of the front end of the chassis
  • FIG. 6 is a schematic top view of the board of Figure 1 illustrating the driving position of the user
  • FIG. 7 is a plan view with partial cutaway showing in particular the pivoting mounting of the footrests
  • FIG. 8 is a detail view, in plan and on a larger scale, of a pivoting footrest
  • Figure 9 is a sectional view along line 9-9 of Figure 8.
  • This example describes a skateboard without means of propulsion or traction other than the launching force by its user and / or the earth's gravity if it is used on a sloping road with more or less steep gradient, but it is possible, without departing from the scope of the invention to associate it with traction means such as a kite or a sail or the like.
  • skateboard 10 which consists essentially of a body or chassis 12 in the general shape of a triangular horizontal board and a front axle bar 14 mounted articulated at the longitudinal end front 16 of the chassis 12.
  • the front axle bar 14 constitutes the steering bar of the machine on which the footrests 42 described in the following description are mounted.
  • chassis 12 is here a hollow shell reinforced by internal elements (not shown) of structural reinforcement giving it great rigidity.
  • the chassis is delimited by a horizontal upper face 18 and by a lower face 20 which is also generally horizontal and parallel to the ground, in use.
  • the rear zone 19 of the upper face 18 constitutes the seat for the user "U" shown diagrammatically in silhouette in FIG. 6. It can be coated with a non-slip material, not shown, and / or a cushion. thin with an ergonomic profile adapted to the morphology of the user to improve the quality of the seat and comfort.
  • the hull or chassis 12 is of isosceles triangular shape, and like the assembly of the machine 10, it has a general symmetry of design with respect to the vertical median plane "P" designated in FIG. 6.
  • the two transversely opposite rear peaks 22 of the triangle each carry, by rotation, a rear wheel 24 thus defining a fixed rear axle with an axis 28.
  • Each wheel is in known manner, like the front wheels 26, mounted for rotation with bearing ( s) with balls.
  • the front part of the "triangular" profile of the chassis 12 is tapered or narrowed from the intermediate zone situated immediately in front of the seating zone 19 and which comprises two hollow handles 30 transversely opposite which extend in the direction of the center of the chassis to protect the hands of the user and / or access control members of the vehicle braking means, the hollow handles 30 have an enveloping shape, as shown in FIG. 1.
  • the third apex or front end 16 of the chassis carries, in an articulated manner, the central part 32 of the front axle bar 14.
  • the chassis 12 of the machine has, seen from above, the general shape of an isosceles triangle, with the two rolling members 20 or sliding rear axle arranged at opposite rear vertices of the base of the triangle at equal angles and with the steering axis 1 disposed substantially at the third vertex or front vertex 16 of the triangle, so that the footrests 42 are arranged in the spaces provided between the narrowed front part 16 of the chassis 12 and the running gear 26 and / or the sliding gear of the front axle.
  • the front axle bar 14 is here in the general form of a flat bar and of rectilinear transverse orientation delimited by a substantially horizontal upper face 34 from which extends, in its middle and in its central part 32, a metal pivot articulation 36 of axis "A" which is the direction axis of the machine, that is to say the axis A around which the axle bar 14 is capable of pivoting in both directions.
  • the body of the axle bar 14 carries, in rotation, a front wheel 26 thus defining an axle front axle 40 mounted articulated around the axis "A" relative to the chassis 12.
  • the dimension of the front track is greater than that of the rear track, and the wheelbase is sized according to the average sizes of a category of user, for example an adult, man or woman, or child. It is in particular the wheelbase which must be more or less long depending on the size of the user. It is thus possible to design an adjustable wheelbase, for example by providing several holes spaced longitudinally, in the chassis, for mounting the pivot axis of the axle bar which can thus be positioned at an adjustable distance from the train. fixed rear.
  • the front track is for example of the order of 80 cm in order, in accordance with the teachings of the invention, to be able to arrange, on the upper face 34 of the front axle bar 14, two transversely opposite footrests 42 which, according to FIGS. 1, 2 and 6, are produced in a single ⁇ part and shaped as toe clips with, if necessary, a non-slip coating on the support area 44 of the foot in the same way that such a covering can be provided, in a known manner, on the seating area 19.
  • each footrest 42 is mounted with a pivoting ability in opposite directions.
  • Each footrest 42 is, for example, pivotally mounted around a vertical pivot axis 72 fixed, removably or interchangeably by means of a circlip, or a pin or similar device 74 allowing mounting and dismounting quick and easy footrests.
  • An anti-friction washer 76 can be interposed between the footrests and the steering bar 14.
  • a means is provided for limiting the amplitude of pivoting of the footrests 42.
  • This means can be constituted by a stud 78 integral with the steering bar and being housed in a groove in the form of an arc of circle 80 formed in the face lower of the footrest.
  • the footrests 42 are constituted by toe clips comprising a surface 42 'allowing the support of the foot, this surface being delimited by two lateral stops 42 "(FIG. 8 ) opposing the sliding of the foot to the right or to the left, so that it cannot escape contact with the said surface, while driving.
  • the free front end 16 of the chassis 12 comprises a cylindrical housing 46 complementary to the pivot 36 which it receives in rotation, and which opens into the lower face 20 of the chassis 12.
  • the machine comprises means for limiting the pivot angle of the front axle bar 14 around the steering axis 1, in both directions, around a central position of said axle bar corresponding to the displacement in a straight line
  • the lower face 20 comprises a stop 48 formed in relief which delimits two stop faces 50 arranged in a "V" shape which cooperate with the rear edge opposite 52 of the body of the bar 14 to define the two angular positions maximum steering angle of the axle bar relative to the chassis 12.
  • the pivot 36 has a base 54 and its cylindrical body vertically crosses the thickness of the bar 14 to be received, in the housing 46 which is formed in a part 56 attached in the front end of chassis 12 and fixed by screws 58.
  • the pivot can be a molded insert.
  • the upper section of the pivot 36 includes a vertical groove 60 and an upper radial groove 62 which can receive a radial finger 64 which is slidably housed in an operating button 65 accessible from the upper face 20 of the front end 16 of the chassis 12.
  • the finger 64 urged elastically by a spring and a screw 70, is received in the groove 62.
  • the finger 64 in the groove 62 allows rapid and reliable mounting of the pivot 36 in the housing 46 and the rotary operation of the button 65 over a quarter turn allows disassembly by bringing the vertical groove 60 opposite the finger 64.
  • means may be provided, not shown, for adjusting the tightening or braking in rotation of the articulation pivot of the axle bar around its axis "A", in particular depending on the type more or less sporty and fast driving or driving.
  • the light vehicle according to the invention is entirely removable.
  • the wheels or casters can be replaced by skis, ice skates, etc.
  • Disassembly of the axle bar provides a reduced overall size which can be housed in a carrying and protective cover, in the same way as a surfboard, also with handles or strap for facilitate its transport.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)

Abstract

Véhicule léger (10) a usage de loisir caractérise en ce que son châssis (12) présente, vu de dessus, la forme générale d'un triangle isocèle, avec les deux organes de roulement (20) ou de glissement du train arrière disposes aux sommets arrière opposes de la base du triangle a angles égaux et avec l'axe de direction (A) dispose sensiblement au troisième sommet ou sommet avant (16) du triangle, des repose-pied (42) étant disposes dans les espaces ménages entre la partie avant rétrécie (16) du châssis (12) et les organes de roulement (26) et/ou de glissement du train avant.

Description

Véhicule léger de loisir du type planche à roulettes.
La présente invention concerne un véhicule léger de loisir du type communément appelé "planche à roulettes".
L'invention concerne plus particulièrement un véhicule, ou engin, léger du type comportant :
- un corps ou châssis allongé en forme générale de planche, d'orientation globalement horizontale et dont la partie arrière de la face supérieure sert d'assise à son utilisateur ;
- deux organes arrière transversalement opposés de roulement sur le sol tels que, par exemple, des roues ou des roulettes (ou des organes de glissement tels que des skis, des patins ou des lames) définissant un train arrière fixe dont la voie est sensiblement égale à la largeur transversale du tronçon d'extrémité de la partie arrière du châssis ;
- deux organes avant transversalement opposés de roulement ou de glissement sur le sol définissant un train avant ;
- et des moyens de commande du changement simultané de l'orientation des organes de roulement ou de glissement de l'un des trains, autour d'un axe de direction d'orientation globalement verticale et situé sur l'axe longitudinal médian du châssis.
Un tel type de planche doit présenter de nombreuses qualités afin d'en faire un objet ludique et/ou sportif susceptible de présenter le plus grand attrait pour son utilisateur adulte ou enfant, en présentant notamment une grande stabilité grâce à un centre de gravité très bas de l'équipage "planche-utilisateur" qui est obtenu grâce à la position basse assise de ce dernier.
On a ainsi déjà proposé différentes conceptions de planches à roulettes du type général mentionné précédemment (US-A-5 927 732 ; WO-99/48750). Les engins à roulettes décrits dans ces documents ont pour inconvénients d'imposer à l'utilisateur une position de conduite inconfortable contrariant la stabilité et la direction desdits engins, de ne pas permettre des angles de braquage importants et d'entraîner des risques de brûlure des pieds ou des jambes par suite de leur frottement possible sur les roues avant.
Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un véhicule léger de loisir du type défini en préambule, caractérisé en ce que le châssis présente, vu de dessus, la forme générale d'un triangle isocèle, avec les deux organes de roulement ou de glisement du train arrière disposés aux sommets arrière opposés de la base du triangle à angles égaux et avec l'axe de direction disposé sensiblement au troisième sommet ou sommet avant du triangle, de sorte que les repose-pieds se trouvent disposés dans les espaces ménagés entre la partie avant rétrécie du châssis et les organes de roulement et/ou de glissement du train avant.
L'agencement susmentionné permet notamment d'optimiser le poids, la résistance structurelle et les dimensions du véhicule ou engin léger de loisir selon l'invention. D'autre part, cet agencement permet d'augmenter la stabilité dynamique de l'engin, sa précision de manoeuvre et son confort pour l'utilisateur dans la mesure où les repose-pieds sont agencés dans une position correspondant à une position naturelle et sans effort pour les jambes de l'utilisateur, analogue à celle d'un conducteur de véhicule du type "kart".
Outre les avantages précédemment soulignés, la combinaison de caractéristiques incluant la forme particulière et originale du châssis du véhicule, permet à, l'utilisateur d'avoir une position de conduite naturelle favorisant la stabilité et la direction de l'engin, autorise des angles de braquage importants et libère un espace important pour le passage des pieds supprimant les risques de brûlure par frottement des jambes sur les roues avant.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque repose-pied est monté avec une aptitude de pivotement sur la barre d'essieu avant ou barre de direction, de préférence de manière amovible. Selon des modes de réalisation intéressants, chaque repose-pied est constitué par un cale-pied comportant une surface pour l'appui du pied et deux butées latérales limitant le glissement de ce dernier d'un côté ou de l'autre de ladite surface, et des moyens sont prévus pour limiter l'amplitude du pivotement dans un sens ou dans l'autre des repose-pieds.
Grâce à ces dispositions, la conduite de l'engin n'exige aucune contorsion du conducteur qui peut diriger l'engin en restant dans une position stable et confortable, permettant d'obtenir des performances de conduite remarquables.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre d'essieu avant comporte un pivot vertical d'articulation qui est reçu en pivotement et de manière démontable, notamment selon une conception du type attache-rapide, dans un logement complémentaire qui débouche dans la face inférieure du châssis. La planche peut ainsi être facilement démontée en vue de son transport sur un lieu d'utilisation, tout en facilitant les opérations de montage et de démontage, le nombre des sous-ensembles constitutifs de la planche étant limité à deux lorsqu'elle est démontée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu des moyens réglables de serrage du pivot de manière à obtenir un freinage contrôlé du pivotement de la barre d'essieu avant autour de l'axe de direction afin d'adapter les performances de la planche aux conditions d'utilisation et/ou à la dextérité de l'utilisateur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la voie du train avant est supérieure à la voie du train arrière en augmentant ainsi les qualités déjà soulignées de stabilité dynamique de l'engin, de précision de manoeuvre et de confort pour l'utilisateur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis comporte deux poignées transversalement opposées qui sont agencées longitudinalement en avant de la zone arrière d'assise et qui constituent des organes de préhension pour l'utilisateur en vue de l'utilisation du véhicule qui améliorent sa sécurité et son confort de "conduite" en lui permettant notamment de résister aux effets de la force centrifuge en virage sans faire appel à un siège proprement dit, comme cela est le cas sur un kart.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les poignées sont des poignées creuses qui s'étendent à l'intérieur du châssis pour protéger les mains de l'utilisateur et/ou accéder à des organes de commande de moyens de freinage du véhicule qui sont de préférence agencés et conçus de manière générale connue en vue d'agir sur les organes de roulement du train arrière fixe ou en vue de coopérer directement avec le sol sur lequel évolue l'engin.
Selon une autre caractéristique de l'invention, et en vue d'améliorer encore la sécurité de l'engin, celui-ci comporte des moyens pour limiter l'angle de pivotement de la barre d'essieu avant autour de l'axe de direction, dans les deux sens autour d'une position centrale de la barre d'essieu correspondant au déplacement en ligne droite.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'une planche â roulettes réalisée conformément aux enseignements de l'invention et qui est illustrée en position assemblée de la barre d'essieu avant sur le châssis en vue de son utilisation :
- la figure 2 est une vue de face depuis l'avant de la seule barre d'essieu avant lorsqu'elle est désolidarisée du châssis ;
- la figure 3 est une vue en perspective éclatée et en coupe partielle des principaux composants permettant de réaliser l'articulation démontable et réglable de la barre d'essieu avant ; - la figure 4 est une vue en section axiale par un plan vertical transversal des composants de la figure 3 en position montée ou assemblée de la barre d'essieu avant sur le châssis ;
- la figure 5 est une vue schématique de détail de la face inférieure de l'extrémité avant du châssis ;
- la figure 6 est une vue schématique de dessus de la planche de la figure 1 illustrant la position de conduite de l'utilisateur ;
- la figure 7 est une vue en plan avec arrachement partiel montrant notamment le montage pivotant des repose-pieds ;
- la figure 8 est une vue de détail, en plan et à plus grande échelle, d'un repose-pied pivotant ;
- la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 8.
On décrit ci-après à titre non limitatif, un exemple de mise en oeuvre des enseignements et caractéristiques de l'invention dans le cas de leur application à un véhicule ou engin à roues ou roulettes pour rouler sur le sol, l'invention pouvant par ailleurs trouver à s'appliquer dans les cas où les roues sont remplacées par des organes de glissement tels que des skis ou patins ou des lames du type de celles qui équipent des patins à glace ou un bobsleigh.
Cet exemple décrit une planche à roulettes sans moyens de propulsion ou de traction autre que la force de lancement par son utilisateur et/ou la gravité terrestre si elle est utilisée sur une route en pente à plus ou moins forte déclivité, mais il est possible, sans sortir du cadre de l'invention de l'associer à des moyens de traction tels qu'un cerf-volant ou une voile ou similaire.
On a représenté à la figure 1 une planche à roulette 10 qui est constituée pour l'essentiel d'un corps ou châssis 12 en forme générale de planche triangulaire horizontale et d'une barre d'essieu avant 14 montée articulée à l'extrémité longitudinale avant 16 du châssis 12. La barre d'essieu avant 14 constitue la barre de direction de l'engin sur laquelle sont montés les repose-pieds 42 décrits dans la suite du présent exposé.
Plus précisément, le châssis 12 est ici une coque creuse renforcée par des éléments internes (non représentés) d'armature structurelle lui conférant une grande rigidité.
Le châssis est délimité par une face supérieure horizontale 18 et par une face inférieure 20 globalement elle aussi horizontale et parallèle au sol, en cours d'utilisation.
La zone arrière 19 de la face supérieure 18 constitue l'assise pour l'utilisateur "U" représenté schématiquement en silhouette à la figure 6. Elle peut être revêtue d'un matériau antidérapant, non représenté, et/ou d'un coussin de faible épaisseur présentant un profil ergonomique adapté à la morphologie de l'utilisateur pour améliorer la qualité de l'assise et le confort.
La coque ou châssis 12 est de forme triangulaire isocèle, et comme l'ensemble de l'engin 10, elle présente une symétrie générale de conception par rapport au plan vertical médian "P" désigné à la figure 6.
Les deux sommets arrière transversalement opposés 22 du triangle portent, chacun, à rotation, une roue arrière 24 définissant ainsi un train arrière fixe d'axe 28. Chaque roue est de manière connue, comme les roues avant 26, montée à rotation avec roulement(s) à billes.
La partie avant du profil "triangulaire" du châssis 12 est effilée ou rétrécie à partir de la zone intermédiaire située immédiatement en avant de la zone d'assise 19 et qui comporte deux poignées creuses 30 transversalement opposées qui s'étendent en direction du centre du châssis pour protéger les mains de l'utilisateur et/ou accéder à des organes de commande de moyens de freinage du véhicule, les poignées creuses 30 ont une forme enveloppante, comme le montre la figure 1.
Ces poignées assurent trois fonctions : - le maintien de l'équilibre ;
- la sécurité, en raison de leur forme creuse et enveloppante protégeant les doigts du conducteur ;
- la réception éventuelle d'un dispositif de commande d'un système de freinage.
Le troisième sommet ou extrémité avant 16 du châssis porte, de manière articulée, la partie centrale 32 de la barre d'essieu avant 14.
Selon l'exposé qui précède, on retient que selon une importante disposition caractéristique de l'invention, le châssis 12 de l'engin présente, vu de dessus, la forme générale d'un triangle isocèle, avec les deux organes de roulement 20 ou de glissement du train arrière disposés aux sommets arrière opposés de la base du triangle à angles égaux et avec l'axe de direction 1 disposé sensiblement au troisième sommet ou sommet avant 16 du triangle, de sorte que les repose-pieds 42 se trouvent disposés dans les espaces ménagés entre la partie avant rétrécie 16 du châssis 12 et les organes de roulement 26 et/ou de glissement du train avant.
La barre d'essieu avant 14 est ici en forme générale de barre plate et d'orientation transversale rectiligne délimitée par une face supérieure sensiblement horizontale 34 à partir de laquelle s'étend, en son milieu et dans sa partie centrale 32, un pivot métallique d'articulation 36 d'axe "A" qui est l'axe de direction de l'engin, c'est-à-dire l'axe A autour duquel la barre d'essieu 14 est susceptible de pivoter dans les deux sens.
A chacune de ses deux extrémités transversales opposées 38, le corps de la barre d'essieu 14 porte, à rotation, une roue avant 26 définissant ainsi un train avant d'axe 40 monté articulé autour de l'axe "A" par rapport au châssis 12.
Comme on peut le voir notamment à la figure 6, la dimension de la voie avant est supérieure à celle de la voie arrière, et l'empattement est dimensionné en fonction des tailles moyennes d'une catégorie d'utilisateur par exemple adulte, homme ou femme, ou enfant. C'est notamment l'empattement qui doit être plus ou moins long en fonction de la taille de l'utilisateur. Il est ainsi possible de concevoir une planche à empattement réglable par exemple en prévoyant plusieurs trous espacés longitudinalement, dans le châssis, pour le montage de l'axe de pivot de la barre d'essieu qui peut ainsi être positionnée à une distance réglable du train arrière fixe.
Dans le cas d'un adulte, la voie avant est par exemple de l'ordre de 80 cm afin, conformément aux enseignements de l'invention, de pouvoir aménager, sur la face supérieure 34 de la barre d'essieu avant 14, deux repose-pieds transversalement opposés 42 qui, selon les figures 1 , 2 et 6, sont réalisés en une seule piè β et conformés en cale-pieds avec le cas échéant un revêtement antidérapant sur la zone 44 d'appui du pied de la même manière qu'un tel revêtement peut être prévu, de manière connue, sur la zone d'assise 19.
Toutefois, selon une importante disposition caractéristique de l'invention représentée aux figures 7 à 9, chaque repose-pied 42 est monté avec une aptitude de pivotement dans des directions opposées. Chaque repose-pied 42 est, par exemple, monté pivotant autour d'un axe de pivotement vertical 72 fixé, de manière amovible ou interchangeable au moyen d'un circlips, ou d'une goupille ou dispositif analogue 74 permettant un montage et un démontage rapides et faciles des repose-pieds. Une rondelle anti-friction 76 peut être interposée entre les repose-pieds et la barre de direction 14.
Un moyen est prévu pour limiter l'amplitude de pivotement des repose-pieds 42. Ce moyen peut être constitué par un téton 78 solidaire de la barre de direction et se logeant dans une gorge en forme d'arc de cercle 80 ménagée dans la face inférieure du repose-pied.
Ce système d'orientation et d'amovibilité des repose-pieds 42 outre les avantages précédemment soulignés permet leur remplacement par des poignées spécifiques à une utilisation de l'engin suivant laquelle le conducteur se dispose à plat ventre sur le châssis. Selon un mode d'exécution très avantageux de l'invention, les repose-pieds 42 sont constitués par des cale-pieds comportant une surface 42' permettant l'appui du pied, cette surface étant délimitée par deux butées latérales 42" (figure 8) s'opposant au glissement du pied à droite ou à gauche, de sorte qu'il ne puisse échapper au contact de ladite surface, en cours de conduite.
Comme on peut le voir schématiquement à la figure 6, l'extrémité libre avant 16 du châssis 12 comporte un logement cylindrique 46 complémentaire du pivot 36 qu'il reçoit à rotation, et qui débouche dans la face inférieure 20 du châssis 12.
L'engin comporte des moyens pour limiter l'angle de pivotement de la barre d'essieu avant 14 autour de l'axe de direction 1 , dans les deux sens, autour d'une poisition centrale de ladite barre d'essieu correspondant au déplacement en ligne droite
Par exemple la face inférieure 20 comporte une butée 48 formée en relief qui délimite deux faces de butée 50 agencées en "V" qui coopèrent avec le bord arrière en vis-à-vis 52 du corps de la barre 14 pour définir les deux positions angulaires maximales de braquage de la barre d'essieu par rapport au châssis 12.
Comme on peut le voir aux figures 3 et 4, le pivot 36 comporte une embase 54 et son corps cylindrique traverse verticalement l'épaisseur de la barre 14 pour être reçu,dans le logement 46 qui est formé dans une pièce 56 rapportée dans l'extrémité avant du châssis 12 et fixée par des vis 58.
Selon une variante et en fonction des matériaux utilisés, le pivot peut être un insert surmoulé.
Le tronçon supérieur du pivot 36 comporte une rainure verticale 60 et une gorge radiale supérieure 62 qui peuvent recevoir un doigt radial 64 qui est logé coulissant dans un bouton de manoeuvre 65 accessible depuis la face supérieure 20 de l'extrémité avant 16 du châssis 12.
Le doigt 64, sollicité élastiquement grâce à un ressort et à une vis 70, est reçu dans la gorge 62. Le doigt 64 dans la gorge 62 permet le montage rapide et fiable du pivot 36 dans le logement 46 et la manoeuvre en rotation du bouton 65 sur un quart de tour permet le démontage en amenant la rainure verticale 60 en regard du doigt 64.
Selon l'utilisation de l'engin, on pourra prévoir des moyens, non représentés, pour régler le serrage ou freinage en rotation du pivot d'articulation de la barre d'essieu autour de son axe "A", notamment en fonction du type de conduite ou de pilotage plus ou moins sportif et rapide.
Le véhicule léger selon l'invention est entièrement démontable.
D'autre part, on rappelle que les roues ou roulettes peuvent être remplacées par des skis, des patins à glace, etc.
Le démontage de la barre d'essieu permet de disposer d'un ensemble d'encombrement réduit qui peut être logé dans une housse de transport et de protection, de la même manière qu'une planche de surf, avec aussi des poignées ou sangle pour faciliter son transport.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Véhicule léger (10) à usage de loisir du type comportant :
- un châssis allongé (12) en forme générale de planche d'orientation globalement horizontale et dont la partie arrière (19) de la face supérieure (18) sert d'assise à son utilisateur (U) ;
- deux organes arrière (24) transversalement opposés de roulement ou de glissement sur le sol définissant un train arrière fixe (28) dont la voie est sensiblement égale à la largeur transversale du tronçon d'extrémité de la partie arrière du châssis (12) :
- deux organes avant (26) transversalement opposés de roulement ou de glissement sur le sol définissant un train avant (40), lesdits organes de roulement (26) ou de glissement du train avant étant installés aux extrémités opposées d'une barre d'essieu (14) qui est montée pivotante à l'extrémité longitudinale avant du châssis (12) autour d'un axe de direction (A) d'orientation approximativement verticale et situé sur l'axe médian (P) dudit châssis (12), la partie centrale (32) de la barre d'essieu avant (14) s'étendant en dessous de la face inférieure de la partie d'extrémité longitudinale avant (16) du châssis par rapport à laquelle elle est montée pivotante ; - des moyens de commande du changement simultané de l'orientation des organes de roulement ou de glissement du train avant, autour dudit axe (A) de direction, ces moyens étant constitués par deux repose-pied (42) dont est munie la barre d'essieu avant (14), à proximité de ses extrémités opposées, de manière à permettre la commande des changements de direction par les pieds de l'utilisateur (U) ; caractérisé en ce que le châssis (12) présente, vu de dessus, la forme générale d'un triangle isocèle, avec les deux organes de roulement (20) ou de glissement du train arrière disposés aux sommets arrière opposés de la base du triangle à angles égaux et avec l'axe de direction (A) disposé sensiblement au troisième sommet ou sommet avant (16) du triangle, de sorte que les repose-pied (42) se trouvent disposés dans les espaces ménagés entre la partie avant rétrécie (16) du châssis (12) et les organes de roulement (26) et/ou de glissement du train avant.
2. Véhicule léger selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la voie du train avant est supérieure à la voie du train arrière.
3. Véhicule léger selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les repose-pieds (42) sont montés avec une aptitude de pivotement sur la barre d'essieu avant (14) dudit véhicule.
4. Véhicule léger selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (78,80) limitant l'amplitude du pivotement des repose-pieds (42).
5. Véhicule léger suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les repose-pieds (42) sont constitués par des cale pieds comportant une surface (42') pour l'appui des pieds de l'utilisateur, cette surface (42') étant délimitée par deux butées latérales (42") maintenant les pieds au contact de la surface d'appui (42') lors de l'utilisation dudit véhicule.
6. Véhicule léger selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les repose-pieds (42) sont montés de manière amovible sur la barre d'essieu avant (14).
7. Véhicule léger selon l'une quelconque des revendications 1 , 2, 3, 4, caractérisé en ce que des poignées sont montées sur la barre d'essieu avant
(14) au lieu et place des repose-pieds (42).
8. Véhicule léger selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la barre d'essieu avant (14) comporte un pivot vertical d'articulation (36) qui est reçu en pivotement et de manière démontable, notamment selon une conception du type attache-rapide, dans un logement complémentaire (46) qui débouche dans la face inférieure (20) du châssis (12).
9. Véhicule léger selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens réglables de serrage du pivot (36) de manière à obtenir un freinage contrôlé du pivotement de la barre d'essieu avant (14) autour de l'axe de direction (A).
10. Véhicule léger selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le châssis comporte deux poignées transversalement opposées (30) qui sont agencées longitudinalement en avant de la zone arrière d'assise (19) et qui constituent des organes de préhension pour l'utilisateur (U) en vue de l'utilisation du véhicule.
11. Véhicule léger selon la revendication 10, caractérisé en ce que les poignées sont des poignées creuses (30) et de forme enveloppante qui s'étendent à l'intérieur du châssis (12) pour protéger les mains de l'utilisateur et/ou accéder à des organes de commande de moyens de freinage du véhicule.
12. Véhicule léger selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 , caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (50) pour limiter l'angle de pivotement de la barre d'essieu avant (14) autour de l'axe de direction (A) dans les deux sens autour d'une position centrale de la barre d'essieu avant (14) correspondant au déplacement en ligne droite.
13. Véhicule léger selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens pour limiter l'angle de pivotement de la barre d'essieu avant (14) sont constitués par une butée (48) fixée sous la partie avant (16) du châssis (12) et comportant deux faces de butée (50) conformées en V, lesdites faces de butée coopérant avec le bord arrière de ladite barre pour définir les deux positions angulaires maximales de braquage de la barre d'essieu par rapport à l'axe longitudinal du châssis (12).
4. Véhicule léger selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il est entièrement démontable.
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