WO2021079486A1 - 密閉型冷媒圧縮機 - Google Patents

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WO2021079486A1
WO2021079486A1 PCT/JP2019/041816 JP2019041816W WO2021079486A1 WO 2021079486 A1 WO2021079486 A1 WO 2021079486A1 JP 2019041816 W JP2019041816 W JP 2019041816W WO 2021079486 A1 WO2021079486 A1 WO 2021079486A1
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WO
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oil separation
refrigerant compressor
oil
compressor according
separation cover
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PCT/JP2019/041816
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English (en)
French (fr)
Inventor
英彰 永田
Original Assignee
三菱電機株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation

Definitions

  • the present invention relates to a compressor that compresses a refrigerant, particularly a closed type refrigerant compressor in which a compression mechanism and an electric motor unit that drives the compression mechanism are housed in a closed container.
  • a closed type refrigerant compressor in which the compression mechanism and the electric motor unit for driving the compression mechanism are housed in a closed container is known. Further, in some closed-type refrigerant compressors, an electric motor portion is arranged in the upper part of the compression mechanism, and a storage portion for storing lubricating oil is provided in the lower part of the compression mechanism. In such a compressor, the lubricating oil lubricates the bearings and the compression mechanism, passes through the rotor of the electric motor part together with the refrigerant, and then is separated from the refrigerant in the space above the electric motor part except for a part of the electric motor part. It returns to the reservoir via the gap formed between the stator and the closed container.
  • the lubricating oil that is separated from the refrigerant in the space above the motor section and returns to the storage section via the gap formed between the stator of the motor section and the closed container is discharged from the compression mechanism. It is prevented from being wound up by the refrigerant and heading toward the upper part of the motor portion again together with the refrigerant.
  • the lubricating oil separated from the refrigerant in the space above the electric motor portion after being discharged from the compression mechanism is merely suppressed from going to the upper portion of the electric motor portion again together with the refrigerant. Therefore, in the conventional compressor, the lubricating oil before being separated from the refrigerant in the space above the electric motor portion, that is, the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism, goes toward the upper portion of the electric motor portion together with the refrigerant. As a result, the conventional compressor has a problem that the amount of lubricating oil taken out of the closed container cannot be reduced without being separated from the refrigerant in the space above the electric motor portion.
  • An object of the present disclosure is to provide a sealed refrigerant compressor capable of suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism from going toward the upper part of the electric motor portion.
  • the sealed refrigerant compressor includes a compression mechanism for compressing the refrigerant, a rotor located above the compression mechanism to drive the compression mechanism, a stator, and a rotor and rotation located inside the stator.
  • An electric motor unit that has a drive shaft that rotates with the child and extends up and down, an upper muffler that covers the discharge port for discharging the refrigerant provided on the upper side of the compression mechanism, and an upper muffler provided with a discharge hole for discharging the refrigerant, and a rotor.
  • It is a tubular member that extends vertically and extends between the upper muffler and the upper muffler, and a gap is provided between the upper muffler and the drive shaft inside the opening at the lower end when viewed from the axial direction of the drive shaft.
  • An oil separation cover with an oil separation groove that extends vertically on the inner peripheral surface, as well as a discharge hole, and a compression mechanism, an electric motor, an upper muffler, and an oil separation cover are housed in the compression mechanism. It is provided with a container located at the lower part and provided with a storage portion for storing lubricating oil.
  • FIG. It is the schematic of the refrigerating cycle apparatus including the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is sectional drawing which shows the internal structure of the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is sectional drawing which shows the internal structure of the compression mechanism of the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is a perspective view of the lower balancer of the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is a perspective view of the oil separation cover of the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is a top view of the oil separation cover of the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. 2 It is sectional drawing around the oil separation cover which concerns on the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 2.
  • FIG. It is a perspective view of the oil separation cover of the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 3.
  • FIG. It is a perspective view of the oil separation cover of the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 4.
  • FIG. It is sectional drawing which cut the oil separation cover of the closed type refrigerant compressor which concerns on embodiment 5 along the axial direction.
  • FIG. 5 is a plan view of a part of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the sixth embodiment as viewed from the axial direction of the drive shaft. It is a perspective view of the oil separation cover of the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 7.
  • FIG. 7 It is sectional drawing around the oil separation cover which concerns on the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 8.
  • FIG. It is a perspective view of the oil separation cover of the closed type refrigerant compressor which concerns on Embodiment 9.
  • FIG. 1 is a schematic view of a refrigeration cycle apparatus including a closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the internal structure of the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the internal structure of the compression mechanism of the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view of the lower balancer of the sealed refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a perspective view of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a plan view of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • the center of the rotation shaft of the drive shaft is indicated by the intersection of two alternate long and short dash lines, and the portion extending upward from the compression mechanism in the drive shaft.
  • the outer diameter of is indicated by a broken line.
  • the low-temperature low-pressure refrigerant in a gaseous state is sucked into the closed-type refrigerant compressor 100, and then compressed while maintaining the gaseous state to become a high-temperature and high-pressure refrigerant.
  • the refrigerant in the high temperature and high pressure state is cooled by the condenser 201 to become a high pressure liquid refrigerant.
  • the high-pressure liquid refrigerant is depressurized by the expansion device 202 to become a low-temperature low-pressure gas and liquid two-phase refrigerant.
  • the two-phase refrigerant is heated by the evaporator 203, becomes a low-temperature low-pressure refrigerant in a gaseous state, and is sucked into the closed-type refrigerant compressor 100 again.
  • the above cycle is repeated.
  • the sealed refrigerant compressor 100 includes a container 1 provided with a storage unit 1a for storing lubricating oil, an electric motor unit 2, a compression mechanism 3 for compressing the refrigerant, a suction muffler 5, a suction pipe 6, and the like.
  • the discharge pipe 7, the upper muffler 36, the oil supply pipe 40, the upper balancer 50, the lower balancer 55, the oil separation cover 70, and the centrifugal separation plate 80 are provided.
  • the container 1 contains an electric motor unit 2, a compression mechanism 3, an upper muffler 36, a refueling pipe 40, an upper balancer 50, a lower balancer 55, an oil separation cover 70, and a centrifuge plate 80. There is. Further, a storage portion 1a for storing lubricating oil is provided at the bottom of the container 1. Further, the container 1 has a cylindrical central container 11, an upper container 12 that closes the upper part of the central container 11, and a lower container 13 that closes the lower part of the central container 11. A suction pipe 6 to which the suction muffler 5 is attached is connected to the central container 11. A discharge pipe 7 is connected to the upper container 12.
  • the suction pipe 6 is a connecting pipe for sending the low-temperature low-pressure refrigerant flowing in through the suction muffler 5 into the compression mechanism 3.
  • the discharge pipe 7 is a connecting pipe for discharging the high-temperature and high-pressure refrigerant in the container 1 compressed by the compression mechanism 3 to the outside of the closed-type refrigerant compressor 100.
  • the electric motor unit 2 is located above the compression mechanism 3 and drives the compression mechanism 3. Further, the electric motor unit 2 has a stator 21 and a rotor 22 which is located inside the stator 21 and is provided with through holes 22a which penetrate vertically. Further, the electric motor unit 2 has a drive shaft 23 extending vertically. The drive shaft 23 is rotatably supported by an upper bearing 34 and a lower bearing 35, which will be described later, and rotates together with the rotor 22. Further, the lower portion of the drive shaft 23 is hollow, and this hollow portion serves as an oil suction hole 23a for sucking lubricating oil.
  • the drive shaft 23 is provided with an upper refueling port 23c and a lower refueling port 23d, which are holes for connecting the hollow portion inside the drive shaft 23 and the space outside the drive shaft 23.
  • the upper fuel filler port 23c is provided in a portion of the drive shaft 23 that is surrounded by the upper bearing 34 located above the compression mechanism 3 described later
  • the lower fuel filler port 23d is a bearing of the drive shaft 23. It is provided in a portion surrounded by a lower bearing 35 located below the compression mechanism 3 described later.
  • the cylinder 31 has a cylindrical shape, and the space inside the cylinder formed by the cylinder 31 is a compression chamber in the compression mechanism 3. Further, the cylinder 31 is provided with a suction port 38 to which the suction pipe 6 is connected. Further, the cylinder 31 is provided with a cylinder discharge port 31b that communicates the discharge port 34a provided in the upper bearing 34 with the space inside the cylinder 31. In addition to this, the cylinder 31 is provided with a through hole 31a for returning the lubricating oil separated at the upper part of the cylinder 31 to the storage portion 1a. Then, in the cylinder 31, the vane 33 is provided so as to project inward from the wall portion of the cylinder formed by the cylinder 31. Here, the vane 33 is pressed against the piston 32 by a vane spring 39 housed inside a cylindrical wall formed by the cylinder 31.
  • the piston 32 is mounted eccentrically with respect to the center of the rotation shaft of the drive shaft 23. Then, when the drive shaft 23 rotates, the piston 32 rotates together with the drive shaft 23. Further, when the piston 32 rotates in the space inside the cylinder 31, that is, in the compression chamber, the refrigerant flowing into the inside of the cylinder 31 from the suction port 38 is compressed, and the refrigerant flows into the upper bearing 34 via the cylinder discharge port 31b. A high-temperature, high-pressure refrigerant is discharged from the provided discharge port 34a.
  • the upper muffler 36 is a member for silencing the operating sound emitted from the compression mechanism 3, and is located above the compression mechanism 3 as shown in FIG. Further, the upper muffler 36 covers the discharge port 34a of the upper bearing 34, that is, the discharge port 34a for discharging the refrigerant provided on the upper side of the compression mechanism 3. Further, the upper muffler 36 is provided with a hole through which the drive shaft 23 and the upper bearing 34 penetrate, and a flat surface portion 36t is formed around the hole. The flat surface portion 36t is provided with a discharge hole 36a for discharging the refrigerant discharged from the discharge port 34a. The discharge hole 36a is formed at a position away from the discharge port 34a when viewed from the axial direction of the drive shaft 23 from the viewpoint of reducing discharge pulsation.
  • the refueling pipe 40 is a tubular member, and one end thereof is located in the storage portion 1a. Further, the other end of the oil supply pipe 40 is fixed to the lower bearing 35 with a gap from the drive shaft 23. Therefore, even if the drive shaft 23 rotates, the oil supply pipe 40 does not rotate.
  • the upper balancer 50 and the lower balancer 55 are weights for suppressing vibration during rotation of the drive shaft 23, so-called counterweights. Both the upper balancer 50 and the lower balancer 55 are located inside the stator 21 when viewed from the axial direction of the drive shaft 23. Further, as shown in FIG. 2, the upper balancer 50 is fixed to the upper surface of the rotor 22. The lower balancer 55 is fixed to the lower surface of the rotor 22. Therefore, the upper balancer 50 and the lower balancer 55 rotate together with the rotor 22. Further, as shown in FIG. 4, the lower balancer 55 has a shape obtained by cutting a cylinder in half along its central axis. The shape of the upper balancer 50 is also the same as that of the lower balancer 55.
  • the upper balancer 50 and the lower balancer 55 having such a shape are fixed to the rotor 22, the upper balancer 50 is in a state of protruding upward from a part of the upper surface of the rotor 22, and the lower balancer 55 Is in a state of protruding downward from a part of the lower surface of the rotor 22.
  • the centrifuge plate 80 is a member attached to the upper end of the drive shaft 23, and is lubricated with the refrigerant that has passed through the rotor 22 and reached the upper space B, which is the upper space of the electric motor unit 2. It is a member for promoting separation from oil.
  • the centrifuge plate 80 has a disk-shaped flat plate portion 80a extending in a direction orthogonal to the axial direction of the drive shaft 23 from a portion attached to the drive shaft 23, and an outer edge of the flat plate portion 80a along the axial direction of the drive shaft 23. It has an outer edge portion 80b extending upward. Since the centrifuge plate 80 is fixed to the upper end of the drive shaft 23, when the drive shaft 23 rotates, it rotates together with the drive shaft 23.
  • the oil separation cover 70 is a member for separating the lubricating oil discharged together with the refrigerant from the compression mechanism 3 from the refrigerant by utilizing the swirling flow of the rotor 22.
  • the oil separation cover 70 is a tubular member that is located between the rotor 22 and the upper muffler 36 and extends vertically. Further, the oil separation cover 70 surrounds the drive shaft 23 and the upper bearing 34.
  • the oil separation cover 70 is partially fixed to the upper muffler 36 by spot welding, for example. That is, the opening at the lower end of the oil separation cover 70 is not fixed to the upper muffler 36 over the entire circumference. As a result, a gap is provided between the oil separation cover 70 and the upper muffler 36.
  • the drive shaft 23 and the discharge hole 36a are located inside the opening at the lower end when viewed from the axial direction of the drive shaft 23. Further, the upper end of the oil separation cover 70 is located below the upper end of the upper bearing 34. As shown in FIGS. 5 and 6, a plurality of oil separation grooves 72, which are grooves extending vertically, are provided on the inner peripheral surface of the oil separation cover 70. In addition, since the oil separation cover 70 more effectively utilizes the force of the swirling flow generated by the rotation of the rotor 22, the oil separation cover 70 is inside the inner peripheral surface of the stator 21 when viewed from the axial direction of the drive shaft 23. It is desirable that it fits. Further, the method of fixing the oil separation cover 70 is not limited to spot welding to the upper muffler 36, and may be, for example, fixing to a closed container or the like with bolts.
  • FIG. 7 is a diagram showing the flow of lubricating oil around the oil supply pipe when the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment is operated.
  • FIG. 8 is a diagram showing the flow of the refrigerant and the lubricating oil around the upper muffler when the sealed refrigerant compressor according to the first embodiment is operated.
  • FIG. 9 is a diagram showing the state of the oil separation groove of the oil separation cover when the sealed refrigerant compressor according to the first embodiment is operated.
  • FIG. 10 is a diagram showing the flow of the refrigerant and the lubricating oil around the centrifuge plate when the sealed refrigerant compressor 100 according to the first embodiment is operated.
  • the white arrow indicates the flow of the refrigerant
  • the filled arrow indicates the flow of the lubricating oil.
  • the piston 32 in the cylinder 31 When the drive shaft 23 is rotated by driving the electric motor unit 2, the piston 32 in the cylinder 31 also rotates together with the drive shaft 23. The rotation of the piston 32 causes the vane 33 housed in the cylinder 31 to reciprocate. At this time, the refrigerant enters the space in the compression chamber surrounded by the inner wall of the cylinder 31, the piston 32, and the vane 33 from the suction port 38 of the compression mechanism 3 via the suction pipe 6. Then, the refrigerant in the space in the compression chamber is compressed as the volume of the space in the compression chamber becomes smaller as the piston 32 rotates. At this time, the lubricating oil that has flowed into the cylinder 31 is also compressed together with the refrigerant, and is in a state of being mixed with the refrigerant.
  • the centrifugal pump 23b in the drive shaft 23 also rotates.
  • the lubricating oil is sucked into the oil supply pipe 40 from the storage portion 1a, passes through the space in the drive shaft 23 from the oil suction hole 23a provided at the lower end of the drive shaft 23, and moves upward. It is sucked up.
  • the sucked-up lubricating oil flows from the upper oil filler port 23c between the upper bearing 34 and the drive shaft 23, and also flows between the upper bearing 34 and the upper surface of the piston 32.
  • the lubricating oil sucked up from the oil suction hole 23a flows from the lower oil supply port 23d between the lower bearing 35 and the drive shaft 23, and also flows between the lower bearing 35 and the lower surface of the piston 32.
  • the drive shaft 23 and the piston 32 rotate smoothly.
  • the diameter of the refueling pipe 40 is adjusted so that optimum refueling can be performed when the electric motor unit 2 rotates at high speed.
  • the lubricating oil and the refrigerant compressed by the rotation of the piston 32 in the cylinder 31 are provided in the upper bearing 34 as shown in FIG. 8 through the cylinder discharge port 31b communicating with the compression chamber of the cylinder 31. It flows into the internal space of the upper muffler 36 from the discharge port 34a. The lubricating oil and the refrigerant flowing into the upper muffler 36 are discharged from the discharge hole 36a together with the lubricating oil and the refrigerant in the upper muffler 36.
  • the refrigerant discharged from the discharge hole 36a flows into the space surrounded by the oil separation cover 70. After that, as shown in FIG. 8, the refrigerant goes to the upper part in the container 1 through the through hole 22a provided in the rotor 22 and the air gap between the stator 21 and the rotor 22.
  • a part of the lubricating oil discharged together with the refrigerant from the discharge hole 36a enters the oil separation groove 72 of the oil separation cover 70 and then is returned to the storage unit 1a.
  • a swirling flow is generated as the rotor 22 rotates.
  • a centrifugal force larger than that of the refrigerant acts on the oil droplets of the lubricating oil having a density higher than that of the refrigerant. Then, the lubricating oil that has received a centrifugal force larger than that of the refrigerant collides with the inner peripheral surface of the oil separation cover 70 and is separated from the refrigerant while gradually increasing its turning radius. As shown in FIG. 9, the oil is separated from the refrigerant. It enters the vertically extending oil separation groove 72 provided on the inner peripheral surface of the separation cover 70. Here, since the lubricating oil has entered the oil separation groove 72, it is not easily affected by the swirling flow of the refrigerant.
  • the lubricating oil that was not separated from the refrigerant by the oil separation cover 70 passes through the through hole 22a provided in the rotor 22 together with the refrigerant and the air gap between the stator 21 and the rotor 22 in the container 1. Head toward the space above the electric motor unit 2.
  • the lubricating oil and the refrigerant that have flowed into the upper space B are the flat plate of the centrifuge plate 80 provided on the upper part of the rotor 22. It collides with the lower surface of the portion 80a. At this time, as shown by the arrow Y2 in FIG. 10, some of the lubricating oils aggregate and fall downward by gravity against the flow of the refrigerant to be separated.
  • a swirling flow is generated by the rotation of the rotor 22, and the lubricating oil and the refrigerant colliding with the lower surface of the flat plate portion 80a are orthogonal to the axial direction of the drive shaft 23 while being attracted by the swirling flow.
  • the refrigerant is discharged from the discharge pipe 7 to the outside of the container 1, but a part of the lubricating oil that has flowed in the direction orthogonal to the axial direction of the drive shaft 23 is as shown by the arrow Y3 in FIG. , Toward the inner peripheral surface of the container 1, and then collide with the inner peripheral surface to be separated from the refrigerant.
  • the lubricating oil separated in the upper space B finally returns to the storage unit 1a through the gap provided between the container 1 and the stator 21.
  • the sealed refrigerant compressor 100 includes an oil separation cover 70 which is located between the rotor 22 and the upper muffler 36 and is a tubular member extending up and down. Further, in the oil separation cover 70, the drive shaft 23 and the discharge hole 36a are located inside the opening at the lower end when viewed from the axial direction of the drive shaft. Therefore, the refrigerant and the lubricating oil discharged from the discharge hole 36a of the upper muffler 36 first flow into the space surrounded by the oil separation cover 70.
  • the refrigerant and lubricating oil that have flowed into the space surrounded by the oil separation cover 70 are affected by the swirling flow that accompanies the rotation of the rotor 22.
  • a centrifugal force larger than that of the refrigerant acts on the oil droplets of the lubricating oil having a density higher than that of the refrigerant.
  • the lubricating oil that has received a centrifugal force larger than that of the refrigerant collides with the inner peripheral surface of the oil separation cover 70 and is separated from the refrigerant while gradually increasing its turning radius, and is separated from the refrigerant. It enters the oil separation groove 72 extending vertically provided in the above.
  • the lubricating oil since the lubricating oil has entered the oil separation groove 72, it is not easily affected by the swirling flow of the refrigerant. Therefore, most of the lubricating oil that has entered the oil separation groove 72 is lowered by gravity along the oil separation groove 72 without being wound up by the swirling flow of the refrigerant. After that, the lubricating oil was discharged to the outside of the oil separation cover 70 from the gap provided between the oil separation cover 70 and the upper muffler 36, further lowered along the upper muffler 36, and provided in the cylinder 31. It passes through the through hole 31a and returns to the storage unit 1a.
  • the sealed refrigerant compressor 100 As described above, in the sealed refrigerant compressor 100, a part of the lubricating oil is separated into the oil separation groove of the oil separation cover 70 before the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 heads toward the upper part of the electric motor unit 2. It is captured by 72 and returned to the storage unit 1a. Therefore, in the sealed refrigerant compressor 100, it is possible to prevent the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 from heading toward the upper part of the electric motor unit 2. Further, suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 toward the upper part of the electric motor unit 2 leads to a reduction in the amount of the lubricating oil taken out of the container 1 as a result.
  • the oil separation cover 70 is located between the rotor 22 and the upper muffler 36, so that the influence of the swirling flow of the rotor 22 on the space around the oil separation cover 70 is affected. Can be suppressed.
  • the lubricating oil separated in the upper space B and returning to the storage unit 1a through the gap provided between the container 1 and the stator 21 is wound up by the swirling flow of the rotor 22 and is wound up in the storage unit. It is possible to suppress a situation in which returning to 1a is hindered.
  • the sealed refrigerant compressor 100 includes a lower balancer 55 that rotates together with the rotor 22 and projects downward from a part of the lower surface of the rotor 22.
  • the lower balancer 55 also rotates, and the end face of the lower balancer 55 that intersects the rotation direction of the drive shaft 23 or the rotor 22 pushes the gas in the space below the rotor 22.
  • the influence of the swirling flow in the space surrounded by the oil separation cover 70 can be made larger than when only the rotor 22 rotates to generate the swirling flow.
  • the refrigerant and lubricating oil that have flowed into the space surrounded by the oil separation cover 70 are more strongly affected by the swirling flow that accompanies the rotation of the rotor 22 as compared with the case where the lower balancer 55 is not provided.
  • a larger centrifugal force acts on the oil droplets of the lubricating oil having a density higher than that of the refrigerant as compared with the case where the lower balancer 55 is not provided.
  • the lubricating oil collides with the inner peripheral surface of the oil separation cover 70 and is separated from the refrigerant as compared with the case where the lower balancer 55 is not provided, and extends up and down provided on the inner peripheral surface of the oil separation cover 70. It becomes easy to enter the oil separation groove 72.
  • the sealed refrigerant compressor 100 is provided with the lower balancer 55 to increase the influence of the swirling flow due to the rotation of the rotor 22 to promote the separation of the refrigerant and the lubricating oil, and to promote the separation of the refrigerant and the lubricating oil. It further suppresses the lubricating oil immediately after being discharged from No. 3 toward the upper part of the electric motor unit 2.
  • the shape of the lower balancer 55 may be, for example, a rectangular parallelepiped or a cube in order to exert the effect of increasing the force of the swirling flow due to the rotation of the rotor 22 by the lower balancer 55.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of the periphery of the oil separation cover according to the sealed refrigerant compressor according to the second embodiment.
  • the difference between the closed-type refrigerant compressor according to the second embodiment and the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment is the oil separation cover. Therefore, the reference numeral of the oil separation cover according to the second embodiment is 70A.
  • the white arrow indicates the flow of the refrigerant
  • the filled arrow indicates the flow of the lubricating oil.
  • the upper end of the oil separation cover 70A is located above the upper end of the upper bearing 34.
  • the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 is applied to the upper part of the electric motor unit 2 as compared with the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment. It is possible to further suppress the heading.
  • the lubricating oil and the refrigerant discharged from the compression mechanism 3 toward the upper part of the electric motor unit 2 pass through the upper muffler 36 from the discharge port 34a provided in the upper bearing 34 and pass through the upper muffler 36, and the discharge hole 36a of the upper muffler 36 Not only the one discharged from the upper bearing 34, but also the one discharged from the upper end of the upper bearing 34 through the gap between the upper bearing 34 that closes the compression chamber of the compression mechanism 3 from above and the drive shaft 23 supported by the upper bearing 34. Is done.
  • the lubricating oil discharged from the upper end of the upper bearing 34 is discharged. Even if the centrifugal force is received by the swirling flow accompanying the rotation of the rotor 22 and the vehicle travels in a direction orthogonal to the axial direction of the drive shaft 23, there is no oil separation cover 70 at the destination. Therefore, if the upper end of the oil separation cover 70 is lower than the upper end of the upper bearing 34, the lubricating oil discharged from the upper end of the upper bearing 34 cannot be caught by the oil separation cover 70.
  • the oil separation cover 70A since the upper end of the oil separation cover 70A is located above the upper end of the upper bearing 34, the oil is discharged from the upper end of the upper bearing 34 and the rotor 22 rotates.
  • the lubricating oil that has traveled in the direction orthogonal to the drive shaft 23 due to the centrifugal force generated by the swirling flow collides with the inner peripheral surface of the oil separation cover 70A and is separated from the refrigerant on the inner peripheral surface of the oil separation cover 70A. It enters the oil separation groove 72 that extends vertically. That is, the oil separation cover 70A can catch the lubricating oil discharged from the upper end of the upper bearing 34.
  • the lubricating oil discharged from the upper end of the upper bearing 34 can be returned to the storage portion 1a in the same manner as the lubricating oil discharged from the discharge hole 36a of the upper muffler 36.
  • the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 is the electric motor unit. It is possible to further suppress the movement toward the upper part of 2. Further, suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 toward the upper part of the electric motor unit 2 leads to a reduction in the amount of the lubricating oil taken out of the container 1 as a result.
  • FIG. 12 is a perspective view of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the third embodiment.
  • the upper end of the oil separation groove 72B of the oil separation cover 70B is located below the upper end of the oil separation cover 70B. This is the difference between the closed-type refrigerant compressor according to the third embodiment and the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 is directed toward the upper part of the electric motor unit 2. It can be further suppressed.
  • the lubricating oil discharged from the discharge hole 36a of the upper muffler 36 receives the centrifugal force due to the swirling flow accompanying the rotation of the rotor 22, and the oil separation cover 70. It enters the oil separation groove 72 of.
  • the upper end of the oil separation groove 72B is located below the upper end of the oil separation cover 70, that is, the upper end of the oil separation groove 72B is located. Since it is closed, the lubricating oil that rises in the oil separation groove 72B is stopped at the upper end of the oil separation groove 72B.
  • the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 is applied to the upper part of the electric motor unit 2 as compared with the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment. It is possible to further suppress the heading. Further, suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 toward the upper part of the electric motor unit 2 leads to a reduction in the amount of the lubricating oil taken out of the container 1 as a result.
  • FIG. 13 is a perspective view of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the fourth embodiment. Further, FIG. 13 shows a state in which the oil separation cover is cut along the axial direction in order to make it easier to see the inside of the oil separation cover.
  • the lower end of the inner peripheral surface of the oil separation cover 70C is along the circumferential direction of the inner peripheral surface of the oil separation cover 70C. It is cut to a depth greater than or equal to the depth of. This is the difference between the closed-type refrigerant compressor according to the fourth embodiment and the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • the lubricating oil discharged from the discharge hole 36a of the upper muffler 36 receives the centrifugal force due to the swirling flow accompanying the rotation of the rotor 22, and the oil separation cover 70. It enters the oil separation groove 72 of. Then, as described above, most of the lubricating oil that has entered the oil separation groove 72 descends by gravity along the oil separation groove 72 without being wound up by the swirling flow of the refrigerant.
  • the gap between the oil separation cover 70 and the upper muffler 36 is located directly below the oil separation groove 72 depending on where the oil separation groove 72 is formed on the inner peripheral surface of the oil separation cover 70. And the case where the gap between the oil separation cover 70 and the upper muffler 36 is not located directly under the oil separation groove 72. Then, the lubricating oil that descends the oil separation groove 72 in which the gap between the oil separation cover 70 and the upper muffler 36 is located directly below the oil separation cover 70 and the oil separation cover 70 immediately after descending the oil separation groove 72. It can return to the storage unit 1a through the gap between the upper muffler 36 and the upper muffler 36.
  • the lubricating oil that descends the oil separation groove 72 in which the gap between the oil separation cover 70 and the upper muffler 36 is not located directly below moves on the upper surface of the upper muffler 36 after descending the oil separation groove 72. Then, it returns to the storage unit 1a through the gap between the oil separation cover 70 and the upper muffler 36. At this time, some of the lubricating oil is wound up by the ascending flow of the refrigerant and the lubricating oil discharged from the discharge hole 36a of the upper muffler 36 while moving on the upper surface of the upper muffler 36, and is wound up by the upper part of the electric motor unit 2. I will go to.
  • the lower end of the inner peripheral surface of the oil separation cover 70C has a depth of the oil separation groove 72C along the circumferential direction of the inner peripheral surface of the oil separation cover 70C. It has been scraped to the above depth.
  • the lubricating oil that descends the oil separation groove 72C in which the gap between the oil separation cover 70C and the upper muffler 36 is not located directly below the oil separation cover 70C descends the oil separation groove 72C and then the inner circumference of the oil separation cover 70C.
  • the gap between the oil separation cover 70C and the upper muffler 36 can be reached without moving on the upper surface of the upper muffler 36 through the scraped portion of the lower end portion of the surface.
  • the rising flow of the refrigerant and the lubricating oil discharged from the discharge hole 36a of the upper muffler 36 causes the lubricating oil to flow.
  • the hoisting is suppressed, and the lubricating oil captured by the oil separation groove 72C can be easily returned to the storage portion 1a.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the fifth embodiment cut along the axial direction.
  • the area s1 of the upper end opening of the oil separation cover 70D is smaller than the area s2 of the lower end opening of the oil separation cover 70D. This is the difference between the closed-type refrigerant compressor according to the fifth embodiment and the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • the lubricating oil discharged from the discharge hole 36a of the upper muffler 36 receives the centrifugal force due to the swirling flow generated from the rotation of the rotor 22, and receives the oil separation cover. It enters the oil separation groove 72 of 70.
  • the lubricating oil that has entered the oil separation groove 72 basically descends only by gravity.
  • the oil separation cover 70D of the sealed refrigerant compressor according to the fifth embodiment, the area s1 of the upper end opening of the oil separation cover 70D is smaller than the area s2 of the lower end opening of the oil separation cover 70D.
  • the oil separation groove 72D of the oil separation cover 70D forms a path that advances from the vicinity of the drive shaft 23 toward the periphery thereof from the upper end to the lower end.
  • the lubricating oil in the oil separation groove 72D of the oil separation cover 70D descends the oil separation groove 72D by receiving not only gravity but also a force from the swirling flow accompanying the rotation of the rotor 22, and the oil separation cover 70D Can reach the gap between the upper muffler 36 and the upper muffler 36.
  • the sealed refrigerant compressor according to the fifth embodiment not only the gravity but also the force due to the swirling flow of the rotor 22 is used to lower the lubricating oil in the oil separation groove 72D.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the sixth embodiment cut along the axial direction.
  • FIG. 16 is a plan view of a part of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the sixth embodiment as viewed from the axial direction of the drive shaft. In FIG. 16, for ease of viewing, only one of the plurality of oil separation grooves 72E, the oil separation groove 72E, is shown, and the path from the upper end to the lower end of the oil separation groove 72E is shown by a broken line.
  • the oil separation groove 72E is a drive shaft when viewed from a direction orthogonal to the axial direction of the drive shaft 23. It is tilted with respect to the axial direction.
  • the oil separation groove 72E has a rotor in the direction from the upper end 72E1 of the oil separation groove 72E toward the lower end 72E2 of the oil separation groove 72E when viewed from the axial direction of the drive shaft 23. It is along the rotation direction R1 of 22. That is, the oil separation groove 72E is inclined in the rotation direction of the drive shaft 23 from the upper end to the lower end.
  • the oil separation groove 72E is inclined in the rotation direction of the drive shaft 23 from the upper end to the lower end.
  • the direction in which the lubricating oil in the oil separation groove 72E is pushed by the swirling flow of the rotor 22 and advances in the oil separation groove 72E is the direction in which the oil separation groove 72E descends. Therefore, in the closed-type refrigerant compressor according to the sixth embodiment, the lubricating oil in the oil separation groove 72E descends the oil separation groove 72 by utilizing not only the gravity but also the swirling flow of the rotor 22 to obtain oil.
  • the gap between the separation cover 70E and the upper muffler 36 can be reached.
  • the closed type refrigerant compressor according to the sixth embodiment not only the gravity but also the swirling flow of the rotor 22 is used to lower the lubricating oil in the oil separation groove 72E. Compared with the closed type refrigerant compressor, it becomes easier to return the lubricating oil to the storage unit 1a. In addition, facilitating the return of the lubricating oil captured by the oil separation groove 72E to the storage portion 1a leads to suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 from heading toward the upper portion of the electric motor portion 2. Then, suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 toward the upper part of the electric motor unit 2 leads to a reduction in the amount of the lubricating oil taken out of the container 1.
  • the other configuration of the closed type refrigerant compressor according to the sixth embodiment is the same as that of the closed type refrigerant compressor according to the first embodiment. Therefore, other configurations and effects in the closed-type refrigerant compressor according to the sixth embodiment are as described in the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • FIG. 17 is a perspective view of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the seventh embodiment.
  • a notch is provided at the lower end of the oil separation cover 70F. This is the difference between the closed-type refrigerant compressor according to the seventh embodiment and the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment.
  • the lubricating oil captured by the oil separation groove 72 can be easily returned to the storage unit 1a as compared with the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment. .. Specifically, as described in the first embodiment, the lubricating oil discharged from the discharge hole 36a of the upper muffler 36 receives centrifugal force from the swirling flow due to the rotation of the rotor 22, and the oil separation cover 70 receives centrifugal force. It enters the oil separation groove 72, descends the oil separation groove 72, passes through the gap between the oil separation cover 70 and the upper muffler 36, and returns to the storage portion 1a.
  • a notch is provided at the lower end of the oil separation cover 70F.
  • the gap between the oil separation cover 70F and the upper muffler 36 is substantially larger than that of the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment. It will be spreading. As a result, the lubricating oil that has descended from the oil separation groove 72 easily passes through the gap between the oil separation cover 70F and the upper muffler 36.
  • the lubricating oil captured by the oil separation groove 72 is stored in the storage unit 1a as compared with the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment. It becomes easy to return to.
  • facilitating the return of the lubricating oil captured by the oil separation groove 72 to the storage unit 1a leads to suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 from going toward the upper part of the electric motor unit 2.
  • suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 toward the upper part of the electric motor unit 2 leads to a reduction in the amount of the lubricating oil taken out of the container 1.
  • FIG. 18 is a cross-sectional view of the periphery of the oil separation cover according to the sealed refrigerant compressor according to the eighth embodiment.
  • the sealed refrigerant compressor according to the eighth embodiment includes an oil flow path 74 extending downward from the oil separation cover. A more specific description will be given below.
  • the white arrow indicates the flow of the refrigerant
  • the filled arrow indicates the flow of the lubricating oil.
  • the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the eighth embodiment is the same as the oil separation cover 70F according to the seventh embodiment, and a notch is provided at the lower end thereof. Therefore, in FIG. 18, the reference numeral of the oil separation cover is 70F, which is the same as that of the oil separation cover in the seventh embodiment. Further, the sealed refrigerant compressor according to the eighth embodiment is connected to the notch of the oil separation cover 70F, and has an oil flow path 74 which is a tubular member extending downward from the notch of the oil separation cover 70F. Be prepared. The method of connecting the oil separation cover 70F and the oil flow path 74 is welding, but is not necessarily limited to this.
  • the closed-type refrigerant compressor according to the eighth embodiment it becomes easier to return the lubricating oil captured by the oil separation groove 72 to the storage portion 1a as compared with the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment. .. Specifically, as described above, since the oil separation cover 70F is provided with a notch at the lower end of the oil separation cover 70F, the closed type refrigerant compressor according to the eighth embodiment is the closed type according to the first embodiment. Compared with the refrigerant compressor, the gap between the oil separation cover 70F and the upper muffler 36 is substantially widened.
  • the sealed refrigerant compressor according to the eighth embodiment includes an oil flow path 74 which is a tubular member connected to the notch of the oil separation cover 70F and extends toward the lower part of the oil separation cover 70F. ..
  • the oil flow path 74 prevents the swirling flow of the rotor 22 from directly hitting the lubricating oil that has come out of the oil separation cover 70F from the notch at the lower end of the oil separation cover 70F.
  • the lubricating oil is suppressed from being wound up by the swirling flow of the rotor 22, and easily reaches the through hole 31a connected to the storage portion 1a.
  • the lubricating oil captured by the oil separation groove 72 is stored in the storage unit 1a as compared with the closed-type refrigerant compressor according to the first embodiment. It becomes easy to return to.
  • facilitating the return of the lubricating oil captured by the oil separation groove 72 to the storage unit 1a leads to suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 from going toward the upper part of the electric motor unit 2.
  • suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 toward the upper part of the electric motor unit 2 leads to a reduction in the amount of the lubricating oil taken out of the container 1.
  • FIG. 19 is a perspective view of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the ninth embodiment.
  • FIG. 20 is a plan view of the oil separation cover of the sealed refrigerant compressor according to the ninth embodiment.
  • the cross-sectional shape of the oil separation groove 72G of the oil separation cover 70G is trapezoidal. This will be described in detail below.
  • the shape of the oil separation groove 72G in the cross section orthogonal to the extending direction of the oil separation groove 72G is trapezoidal. It is made up. At this time, the bottom portion of the cross section of the oil separation groove 72G corresponds to the lower bottom of the trapezoid, and the opening on the inner peripheral surface side of the cross section of the oil separation groove 72G corresponds to the upper bottom of the trapezoid.
  • the lower bottom of the trapezoid corresponding to the bottom of the cross section of the oil separation groove 72G is longer than the upper bottom of the trapezoid corresponding to the opening on the inner peripheral surface side of the cross section of the oil separation groove 72G. By doing so, it becomes difficult for the lubricating oil that has entered the oil separation groove 72G to escape, and it is possible to prevent the lubricating oil from being wound up by the swirling flow of the refrigerant.
  • the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 is the motor unit 2. It is possible to suppress going to the upper part. Then, suppressing the lubricating oil immediately after being discharged from the compression mechanism 3 toward the upper part of the electric motor unit 2 leads to a reduction in the amount of the lubricating oil taken out of the container 1.
  • the closed-type refrigerant compressor according to the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and can be changed within the scope of the gist thereof.
  • the oil separation groove 72H is formed by erecting a plurality of fins from the inner peripheral surface of the cylinder formed by the oil separation cover 70H toward the central axis of the cylinder. It may be formed.
  • the oil separation cover 70I shown in FIGS. 23 and 24 when the wall surface of the oil separation cover 70I is viewed from the axial direction of the drive shaft, the straight line is bent many times to form an annular shape, thereby forming an oil.
  • the separation groove 72I may be formed.
  • the meandering curve forms an annular shape, whereby the oil separation groove 72J May be formed.
  • the centrifuge plate 80 is attached to the upper end of the drive shaft 23, but even without the centrifuge plate 80, the refrigerant and the lubricating oil are separated in the upper space B, and the lubricating oil is fixed. It returns to the storage unit 1a through the gap between the child 21 and the container 1. Therefore, the centrifuge plate 80 is not an essential configuration.
  • the rotor 22 is provided with a through hole 22a through which the refrigerant and the lubricating oil pass, the refrigerant and the lubricating oil can pass through the air gap 25 between the rotor 22 and the stator 21.
  • the through hole 22a is also not an essential configuration.
  • the upper muffler and the oil separation cover may be an integral member as long as a gap is provided between the upper muffler and the oil separation cover.
  • the shape of the oil separation cover is a cylinder, it is not essential that the oil separation cover is a cylinder, and it is sufficient that the oil separation cover has a cylindrical shape.
  • the gap between the oil separation cover and the upper muffler may be enlarged by, for example, denting the upper muffler. Moreover, you may combine each embodiment.

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Abstract

圧縮機構から吐出された直後の潤滑油が電動機部の上部の空間に向かうことを抑制することができる密閉型冷媒圧縮機を提供する。　密閉型冷媒圧縮機は、冷媒を圧縮する圧縮機構（３）と、圧縮機構（３）の上部に位置し、固定子（２１）、回転子（２１）及び駆動軸（２３）を有する電動機部（２）と、圧縮機構（３）の上側に設けられ、冷媒を排出する排出孔（３６ａ）が設けられた上部マフラ（３６）と、回転子（２２）と上部マフラ（３６）との間に位置する上下に伸びる筒状の部材であって、上部マフラ（３６）との間に隙間が設けられ、駆動軸（２３）の軸方向から見たときに下端の開口部の内側に駆動軸（２３）及び排出孔（３６ａ）が位置するとともに、内周面に上下に伸びる溝である油分離溝（７２）が設けられた油分離カバー（７０）と、圧縮機構（３）等が収められ、潤滑油を貯留する貯留部（１ａ）が設けられた容器（１）と、を備える。

Description

密閉型冷媒圧縮機
　本発明は、冷媒を圧縮する圧縮機、特に、圧縮機構と圧縮機構を駆動する電動機部とが密閉容器内に収められた密閉型冷媒圧縮機に関する。
　冷媒を圧縮する圧縮機の一つとして、圧縮機構と圧縮機構を駆動する電動機部とが密閉容器内に収められた密閉型冷媒圧縮機が知られている。また、密閉型冷媒圧縮機の中には、電動機部が圧縮機構の上部に配置され、圧縮機構の下部に潤滑油を貯めるための貯留部が設けられているものがある。このような圧縮機では、潤滑油は、軸受や圧縮機構を潤滑し、冷媒とともに電動機部の回転子を通り抜けた後、一部を除き電動機部の上部の空間で冷媒と分離され、電動機部の固定子と密閉容器との間に形成された隙間を経由して、貯留部に戻る。
　ところで、近年では、圧縮機の大容量化などにより冷媒の流量が多くなり、これに伴って、電動機部の上部の空間で冷媒と分離されずに、密閉容器の外部へ持ち出される潤滑油の量が増加している。潤滑油が密閉容器外に持ち出されると、圧縮機内に設けられた摺動部品の潤滑が不十分になって、圧縮機の信頼性が低下したり、運転効率が低下したりする。このため、潤滑油が持ち出されないための対策が各種行われている。例えば、特許文献１に記載のような圧縮機（以下で、従来の圧縮機と称す）では、圧縮機構の上部に円筒状の部材を配置している。これにより、電動機部の上部の空間で冷媒と分離され、電動機部の固定子と密閉容器との間に形成された隙間を経由して貯留部に戻ろうとする潤滑油が、圧縮機構から吐出される冷媒により巻き上げられて、冷媒とともに再び電動機部の上部に向かうことを防止している。
特開２０１５－５５２１４号公報
　しかし、従来の圧縮機では、圧縮機構から吐出された後に電動機部の上部の空間で冷媒と分離された潤滑油が、冷媒とともに再び電動機部の上部に向かうことを抑制しているに過ぎない。従って、従来の圧縮機では、電動機部の上部の空間で冷媒と分離される前の潤滑油、つまり、圧縮機構から吐出された直後の潤滑油は、冷媒とともに電動機部の上部に向かってしまう。結果として、従来の圧縮機では、電動機部の上部の空間で冷媒と分離されずに、密閉容器の外部へ持ち出される潤滑油の量を減少させることはできないという問題があった。
　本開示は、圧縮機構から吐出された直後の潤滑油が電動機部の上部に向かうことを抑制することができる密閉型冷媒圧縮機を提供することを目的とする。
　本開示の一形態に係る密閉型冷媒圧縮機は、冷媒を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構の上部に位置して圧縮機構を駆動し、固定子、固定子の内側に位置する回転子及び回転子とともに回転して上下に伸びる駆動軸を有する電動機部と、圧縮機構の上側に設けられた冷媒を吐出する吐出口を覆うとともに、冷媒を排出する排出孔が設けられた上部マフラと、回転子と上部マフラとの間に位置する上下に伸びる筒状の部材であって、上部マフラとの間に隙間が設けられ、駆動軸の軸方向から見たときに下端の開口部の内側に駆動軸及び排出孔が位置するとともに、内周面に上下に伸びる溝である油分離溝が設けられた油分離カバーと、圧縮機構、電動機部、上部マフラ、及び油分離カバーが収められ、圧縮機構の下部に位置し潤滑油を貯留する貯留部が設けられた容器と、を備える。
　上記のように構成された密閉型冷媒圧縮機では、圧縮機構から吐出された直後の潤滑油が電動機部の上部に向かうことを抑制することができる。
実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機を含む冷凍サイクル装置の概略図である。 実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の内部の構造を示す断面図である。 実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の圧縮機構の内部構造を示す断面図である。 実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の下バランサの斜視図である。 実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。 実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの平面図である。 実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機が作動した際の、給油管周辺の潤滑油の流れを示す図である。 実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機が作動した際の、上部マフラ周辺の冷媒及び潤滑油の流れを示す図である。 実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機が作動した際の、油分離カバーの油分離溝の状況を示す図である。 実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機が作動した際の、遠心分離板周辺の冷媒及び潤滑油の流れを示す図である。 実施の形態２に係る密閉型冷媒圧縮機に係る油分離カバー周辺の断面図である。 実施の形態３に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。 実施の形態４に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。 実施の形態５に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーを軸方向に沿って切断した断面図である。 実施の形態６に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーを軸方向に沿って切断した断面図である。 実施の形態６に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの一部を駆動軸の軸方向から見た平面図である。 実施の形態７に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。 実施の形態８に係る密閉型冷媒圧縮機に係る油分離カバー周辺の断面図である。 実施の形態９に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。 実施の形態９に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの平面図である。 他の形態に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。 他の形態に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの平面図である。 他の形態に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。 他の形態に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの平面図である。 他の形態に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。 他の形態に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの平面図である。
　以下で、一実施形態である密閉型冷媒圧縮機について、添付した図面を参照しながら説明する。各実施の形態において同一の構成については、同一の符号を付す。
　実施の形態１．
　図１は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機を含む冷凍サイクル装置の概略図である。図２は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の内部の構造を示す断面図である。図３は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の圧縮機構の内部の構造を示す断面図である。図４は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の下バランサの斜視図である。図５は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。図６は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの平面図である。なお、図３では、ピストンと駆動軸との位置関係の理解を助けるために、駆動軸の回転軸の中心を２本の一点鎖線の交点により示すとともに、駆動軸における圧縮機構から上部に伸びる部分の外径を破線により示す。
　図１に示すように、冷凍サイクル装置２００は、密閉型冷媒圧縮機１００、凝縮器２０１、膨張装置２０２、蒸発器２０３、及び冷媒配管２０４を備えている。密閉型冷媒圧縮機１００、凝縮器２０１、膨張装置２０２及び蒸発器２０３は、この順番で、冷媒配管２０４によって接続されている。また、蒸発器２０３は、密閉型冷媒圧縮機１００とも冷媒配管２０４によって接続されている。そして、冷凍サイクル装置２００では、まず、気体状態の低温低圧の冷媒が、密閉型冷媒圧縮機１００に吸入された後、気体の状態を保持したまま圧縮されて高温高圧になる。高温高圧状態になった冷媒は、凝縮器２０１で冷却されて、高圧の液体状の冷媒になる。その後、高圧の液体状の冷媒は、膨張装置２０２で減圧されることで低温低圧の気体及び液体の二相の冷媒になる。この二相となった冷媒は、蒸発器２０３で加熱された後、気体状態の低温低圧の冷媒となって、再び密閉型冷媒圧縮機１００に吸入される。冷凍サイクル装置２００では、以上のようなサイクルが繰り返される。
　図２に示すように、密閉型冷媒圧縮機１００は、潤滑油を貯留する貯留部１ａが設けられた容器１、電動機部２、冷媒を圧縮する圧縮機構３、サクションマフラ５、吸入管６、吐出管７、上部マフラ３６、給油管４０、上バランサ５０、下バランサ５５、油分離カバー７０、及び遠心分離板８０を備える。
　容器１には、図２に示すように、電動機部２、圧縮機構３、上部マフラ３６、給油管４０、上バランサ５０、下バランサ５５、油分離カバー７０、及び遠心分離板８０が収められている。また、容器１の底部には、潤滑油を貯留する貯留部１ａが設けられている。さらに、容器１は、円筒形状の中央容器１１、中央容器１１の上部を塞ぐ上容器１２、及び中央容器１１の下部を塞ぐ下容器１３を有する。中央容器１１には、サクションマフラ５が取り付けられた吸入管６が接続されている。上容器１２には、吐出管７が接続されている。吸入管６は、サクションマフラ５を介して流入する低温低圧の冷媒を圧縮機構３内に送り込むための接続管である。吐出管７は、圧縮機構３によって圧縮された容器１内の高温高圧の冷媒を密閉型冷媒圧縮機１００の外部へ排出させるための接続管である。
　電動機部２は、図２に示すように、圧縮機構３の上部に位置し、圧縮機構３を駆動する。また、電動機部２は、中央容器１１に固定され、固定子２１、及び固定子２１の内側に位置するとともに上下に貫く貫通孔２２ａが設けられた回転子２２を有する。さらに、電動機部２は、上下に伸びる駆動軸２３を有する。駆動軸２３は、後述する上部軸受３４及び下部軸受３５により回転自在に支持され、回転子２２と共に回転する。また、駆動軸２３の下部は中空になっており、この中空部分が潤滑油を吸込むための油吸込み孔２３ａになっている。油吸込み孔２３ａの内部には、捩り曲げ加工が施された板材である撹拌板を持つ遠心ポンプ２３ｂが設けられている。さらに、駆動軸２３には、駆動軸２３内部の中空部分と駆動軸２３の外部の空間とをつなぐ孔である上部給油口２３ｃ及び下部給油口２３ｄが設けられている。また、上部給油口２３ｃは、駆動軸２３の軸受であって後述する圧縮機構３の上側に位置する上部軸受３４に囲まれた部分に設けられ、下部給油口２３ｄは、駆動軸２３の軸受であって後述する圧縮機構３の下側に位置する下部軸受３５に囲まれた部分に設けられている。
　圧縮機構３は、図２に示すように、貯留部１ａの上部に位置し、中央容器１１に固定されている。つまり、貯留部１ａは、圧縮機構３の下部に位置する。また、圧縮機構３は、例えばロータリ方式の圧縮機構で、吸入管６から流入した冷媒を圧縮する。また、圧縮機構３は、図２に示すように、シリンダ３１、ピストン３２、上部軸受３４、及び下部軸受３５を有する。さらに、圧縮機構３は、図３に示すように、ベーン３３及びベーンスプリング３９を有する。
　図３に示すように、シリンダ３１は、円筒形状を成しており、シリンダ３１が成す円筒の内側の空間が圧縮機構３における圧縮室になっている。また、シリンダ３１には、吸入管６が接続された吸入口３８が設けられている。さらに、シリンダ３１には、上部軸受３４に設けられた吐出口３４ａとシリンダ３１の内側の空間とを連通するシリンダ吐出口３１ｂが設けられている。これに加え、シリンダ３１には、シリンダ３１の上部で分離された潤滑油を貯留部１ａに返油するための貫通孔３１ａが設けられている。そして、シリンダ３１では、ベーン３３が、シリンダ３１が成す円筒の壁部分から内側に向かって突出するように設けられている。ここで、ベーン３３は、シリンダ３１が成す円筒の壁の内部に収められたベーンスプリング３９によって、ピストン３２に押し当てられている。
　ピストン３２は、駆動軸２３の回転軸の中心に対して偏心して取り付けられている。そして、ピストン３２は、駆動軸２３が回転すると、駆動軸２３とともに回転する。また、ピストン３２がシリンダ３１の内側の空間、つまり、圧縮室内を回転することで、吸入口３８からシリンダ３１の内側に流入した冷媒が圧縮され、シリンダ吐出口３１ｂを介して、上部軸受３４に設けられた吐出口３４ａから、高温・高圧の冷媒が吐出される。
　図２に示される上部軸受３４及び下部軸受３５は、駆動軸２３を回転自在に支持している。また、上部軸受３４はシリンダ３１の上面に位置し、シリンダ３１が成す円筒の内側の空間、つまり、圧縮機構３における圧縮室を上部から塞いでいる。さらに、下部軸受３５はシリンダ３１の下面に位置し、シリンダ３１が成す円筒の内側の空間、つまり、圧縮機構３における圧縮室を下部から塞いでいる。
　上部マフラ３６は、圧縮機構３から発せられる作動音を消音するための部材であり、図２に示すように、圧縮機構３の上側に位置している。また、上部マフラ３６は、上部軸受３４の吐出口３４ａ、つまり、圧縮機構３の上側に設けられた冷媒を吐出する吐出口３４ａを覆っている。さらに、上部マフラ３６には、駆動軸２３及び上部軸受３４が貫く孔が設けられ、その周囲に平面部３６ｔが形成されている。そして、平面部３６ｔには、吐出口３４ａから吐出された冷媒を排出する排出孔３６ａが設けられている。排出孔３６ａは、吐出脈動を低減する観点から、駆動軸２３の軸方向から見たとき、吐出口３４ａから離れた位置に形成されている。
　給油管４０は、管状の部材であり、その一端が貯留部１ａ内に位置している。また、給油管４０の他端は、駆動軸２３と隙間を空けて下部軸受３５に固定されている。従って、駆動軸２３が回転しても、給油管４０は回転しない。
　上バランサ５０及び下バランサ５５は、駆動軸２３の回転時の振動を抑制するための錘、いわゆるカウンターウェイトである。上バランサ５０及び下バランサ５５はともに、駆動軸２３の軸方向から見たときに、固定子２１の内側に位置している。また、図２に示すように、上バランサ５０は、回転子２２の上面に固定されている。そして、下バランサ５５は、回転子２２の下面に固定されている。従って、上バランサ５０及び下バランサ５５は、回転子２２とともに回転する。さらに、図４に示すように、下バランサ５５は、円筒をその中心軸で半分に切断した形状を成している。上バランサ５０の形状も、下バランサ５５と同じである。このような形状の上バランサ５０及び下バランサ５５が回転子２２に固定されているため、上バランサ５０は、回転子２２の上面の一部から上方に向かって突き出た状態であり、下バランサ５５は、回転子２２の下面の一部から下方に向かって突き出た状態になっている。
　遠心分離板８０は、図２に示すように、駆動軸２３の上端に取付けられた部材であり、回転子２２を通り抜けて電動機部２の上部の空間である上部空間Ｂに到達した冷媒と潤滑油との分離を促進するための部材である。遠心分離板８０は、駆動軸２３に取り付けられている部分から駆動軸２３の軸方向と直交する方向に広がる円盤状の平板部８０ａと、平板部８０ａの外縁から駆動軸２３の軸方向に沿って上方に伸びる外縁部８０ｂを有している。遠心分離板８０は、駆動軸２３の上端に固定されているため、駆動軸２３が回転すると、駆動軸２３と共に回転する。
　油分離カバー７０は、回転子２２の旋回流を利用して、圧縮機構３から冷媒とともに吐出される潤滑油を冷媒から分離するための部材である。油分離カバー７０は、図２に示すように、回転子２２及び上部マフラ３６の間に位置し、上下に伸びる筒状の部材である。また、油分離カバー７０は、駆動軸２３及び上部軸受３４を囲んでいる。そして、油分離カバー７０は、例えばスポット溶接で上部マフラ３６と部分的に固定されている。つまり、油分離カバー７０の下端の開口部は、全周にわたって上部マフラ３６に固定されているわけではない。結果として、油分離カバー７０と上部マフラ３６との間には、隙間が設けられている。また、油分離カバー７０では、駆動軸２３の軸方向から見たときに下端の開口部の内側に駆動軸２３及び排出孔３６ａが位置している。さらに、油分離カバー７０の上端は、上部軸受３４の上端よりも下部に位置する。そして、図５及び図６に示すように、油分離カバー７０の内周面には、上下に伸びる溝である油分離溝７２が複数設けられている。なお、油分離カバー７０は、回転子２２の回転で生ずる旋回流の力をより有効に利用するため、駆動軸２３の軸方向から見たときに、固定子２１の内周面よりも内側に収まっていることが望ましい。また、油分離カバー７０の固定方法は、上部マフラ３６へのスポット溶接に限られず、例えば、密閉容器などへのボルトによる固定などでもよい。
　次に、密閉型冷媒圧縮機１００の動作について説明する。図７は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機が作動した際の、給油管周辺の潤滑油の流れを示す図である。図８は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機が作動した際の、上部マフラ周辺の冷媒及び潤滑油の流れを示す図である。図９は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機が作動した際の、油分離カバーの油分離溝の状況を示す図である。図１０は、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機１００が作動した際の、遠心分離板周辺の冷媒及び潤滑油の流れを示す図である。図７から図１０において、白抜き矢印は冷媒の流れを、塗りつぶし矢印は潤滑油の流れを示す。
　電動機部２の駆動により駆動軸２３が回転すると、駆動軸２３と共にシリンダ３１内のピストン３２も回転する。このピストン３２の回転により、シリンダ３１に収納されたベーン３３が往復運動する。この時、冷媒は、吸入管６を介して圧縮機構３の吸入口３８から、シリンダ３１の内壁、ピストン３２及びベーン３３により囲まれた圧縮室内の空間に入る。そして、圧縮室内の空間の冷媒は、ピストン３２の回転に伴って圧縮室内の空間の容積が小さくなるにつれ圧縮されていく。この時、シリンダ３１内に流入した潤滑油も冷媒と共に圧縮され、冷媒と混合された状態となる。
　また、駆動軸２３の回転と同時に、駆動軸２３内の遠心ポンプ２３ｂも回転する。これにより、図７に示すように、貯留部１ａから潤滑油が給油管４０内に吸引され、駆動軸２３の下端に設けられた油吸込み孔２３ａから駆動軸２３内の空間を通り、上方へ吸い上げられる。吸い上げられた潤滑油は、上部給油口２３ｃから上部軸受３４と駆動軸２３との間に流入すると共に、上部軸受３４とピストン３２の上面との間に流入する。また、油吸込み孔２３ａから吸い上げられた潤滑油は、下部給油口２３ｄから下部軸受３５と駆動軸２３との間に流入すると共に、下部軸受３５とピストン３２の下面との間に流入する。この潤滑油の供給により、駆動軸２３とピストン３２が円滑に回転する。なお、給油管４０の径は、電動機部２の高速回転時に最適な給油が行えるように、調整されている。
　次に、シリンダ３１内のピストン３２の回転により圧縮された潤滑油及び冷媒は、シリンダ３１の圧縮室内と連通するシリンダ吐出口３１ｂを通って、図８に示すように、上部軸受３４に設けられた吐出口３４ａから上部マフラ３６の内部空間に流入する。上部マフラ３６に流入した潤滑油及び冷媒は、上部マフラ３６内の潤滑油及び冷媒と共に、排出孔３６ａから排出される。
　排出孔３６ａから排出された冷媒は、油分離カバー７０で囲まれた空間に流入する。その後、冷媒は、図８に示すように、回転子２２に設けられた貫通孔２２ａ、及び固定子２１と回転子２２との間のエアギャップを通って容器１内の上部に向かう。ここで、排出孔３６ａから冷媒とともに排出された一部の潤滑油は、油分離カバー７０の油分離溝７２に入り込んだ後に貯留部１ａに戻される。具体的には、回転子２２の下部の空間では、回転子２２の回転に伴って旋回流が発生している。ここで、冷媒よりも密度の大きい潤滑油の油滴には、冷媒よりも大きな遠心力が作用する。そして、冷媒よりも大きな遠心力を受けた潤滑油は、その旋回半径を徐々に大きくしながら、油分離カバー７０の内周面に衝突して冷媒から分離され、図９に示すように、油分離カバー７０の内周面に設けられた上下に伸びる油分離溝７２に入り込む。ここで、潤滑油は、油分離溝７２に入り込んでいるため、冷媒の旋回流による影響を受けにくい。従って、油分離溝７２に入り込んだ潤滑油の多くは、冷媒の旋回流によって巻き上げられることなく、油分離溝７２に沿って重力により下降する。油分離溝７２に沿って下降した潤滑油は、その後、図８に示すように、油分離カバー７０と上部マフラ３６との間に設けられた隙間から、油分離カバー７０の外部に排出され、上部マフラ３６を伝ってさらに下降し、シリンダ３１に設けられた貫通孔３１ａを通過して、貯留部１ａに戻る。油分離カバー７０で冷媒から分離されなかった潤滑油については、冷媒とともに回転子２２に設けられた貫通孔２２ａ、及び固定子２１と回転子２２との間のエアギャップを通って容器１内の電動機部２の上部の空間に向かう。
　図１０に示すように、容器１内の空間であって電動機部２の上部の空間である上部空間Ｂに流入した潤滑油及び冷媒は、回転子２２上部に設けられた遠心分離板８０の平板部８０ａの下面に衝突する。このとき、図１０の矢印Ｙ２に示すように、一部の潤滑油は、凝集し、冷媒の流れに逆らって重力によって下方へと落下して分離される。
　また、上部空間Ｂでは、回転子２２の回転により旋回流が発生しており、平板部８０ａの下面に衝突した潤滑油及び冷媒は、旋回流に誘引されながら、駆動軸２３の軸方向と直交する方向へ流れる。ここで、冷媒は、吐出管７から容器１の外へと吐出されるが、駆動軸２３の軸方向と直交する方向へ流れた潤滑油の一部は、図１０の矢印Ｙ３に示すように、容器１の内周面に向かい、その後、内周面に衝突して冷媒から分離される。なお、冷媒とともに吐出管７側へと流れる潤滑油もあるが、その一部は遠心分離板８０の外縁部８０ｂに衝突、凝集して粒径が大きい油滴となり、遠心力の作用によって冷媒から分離される。従って、外縁部８０ｂは、油滴が吐出管７へ直接侵入することを抑制し、冷媒と潤滑油の遠心分離を促進している。
　その後、上部空間Ｂで分離された潤滑油は、容器１と固定子２１との間に設けられた隙間を通って最終的に貯留部１ａに戻る。
　以上のように構成された密閉型冷媒圧縮機１００の効果について説明する。密閉型冷媒圧縮機１００は、回転子２２及び上部マフラ３６の間に位置し、上下に伸びる筒状の部材である油分離カバー７０を備える。また、油分離カバー７０は、駆動軸の軸方向から見たときに下端の開口部の内側に駆動軸２３及び排出孔３６ａが位置している。そのため、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出された冷媒および潤滑油は、まず、油分離カバー７０で囲まれた空間に流入する。そして、油分離カバー７０で囲まれた空間に流入した冷媒及び潤滑油は、回転子２２の回転に伴う旋回流の影響を受ける。ここで、冷媒よりも密度の大きい潤滑油の油滴には、冷媒よりも大きな遠心力が作用している。そして、冷媒よりも大きな遠心力を受けた潤滑油は、その旋回半径を徐々に大きくしながら、油分離カバー７０の内周面に衝突して冷媒から分離され、油分離カバー７０の内周面に設けられた上下に伸びる油分離溝７２に入り込む。また、潤滑油は、油分離溝７２に入り込んでいるため、冷媒の旋回流による影響を受けにくい。従って、油分離溝７２に入り込んだ潤滑油の多くは、冷媒の旋回流によって巻き上げられることなく、油分離溝７２に沿って重力により下降する。その後、潤滑油は、油分離カバー７０と上部マフラ３６との間に設けられた隙間から、油分離カバー７０の外部に排出され、上部マフラ３６を伝ってさらに下降し、シリンダ３１に設けられた貫通孔３１ａを通過して、貯留部１ａに戻る。以上のようにして、密閉型冷媒圧縮機１００では、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かう前に、一部の潤滑油を油分離カバー７０の油分離溝７２によって捕らえて、貯留部１ａに戻している。従って、密閉型冷媒圧縮機１００では、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することができる。また、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。
　また、密閉型冷媒圧縮機１００では、油分離カバー７０が回転子２２と上部マフラ３６との間に位置することで、油分離カバー７０の周囲の空間への回転子２２の旋回流による影響を抑制できる。その結果、上部空間Ｂで分離され、容器１と固定子２１との間に設けられた隙間を通って貯留部１ａへ戻ろうとする潤滑油が、回転子２２の旋回流によって巻き上げられ、貯留部１ａに戻ることが阻害されてしまうという事態を抑制できる。
　さらに、密閉型冷媒圧縮機１００では、回転子２２とともに回転し、回転子２２の下面の一部から下方に向かって突き出る下バランサ５５を備えている。ここで、回転子２２が回転すると下バランサ５５も回転して、駆動軸２３又は回転子２２の回転方向と交差する下バランサ５５の端面が、回転子２２の下部の空間の気体を押す。その結果、回転子２２だけが回転して旋回流を発生させるときよりも、油分離カバー７０に囲まれた空間内への旋回流の影響を、より大きくすることができる。これにより、油分離カバー７０で囲まれた空間に流入した冷媒及び潤滑油は、下バランサ５５がないときと比較して、回転子２２の回転に伴う旋回流の影響をより強く受ける。その結果、冷媒よりも密度の大きい潤滑油の油滴には、下バランサ５５がないときと比較して、より大きな遠心力が作用する。これにより、潤滑油は、下バランサ５５がないときと比較して、油分離カバー７０の内周面に衝突して冷媒から分離され、油分離カバー７０の内周面に設けられた上下に伸びる油分離溝７２に入り込みやすくなる。以上のよう理由から、密閉型冷媒圧縮機１００では、下バランサ５５を備えることで、回転子２２の回転による旋回流の影響を大きくして、冷媒と潤滑油との分離を促進し、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことをさらに抑制している。また、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。なお、下バランサ５５によって回転子２２の回転による旋回流の力を強くするという効果を奏するに当たって、下バランサ５５の形状は、例えば、直方体や立方体などであってもよい。
　実施の形態２．
　図１１は、実施の形態２に係る密閉型冷媒圧縮機に係る油分離カバー周辺の断面図である。実施の形態２である密閉型冷媒圧縮機と実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機との相違点は、油分離カバーである。従って、実施の形態２に係る油分離カバーの符号を７０Ａとしている。図１１において、白抜き矢印は冷媒の流れを、塗りつぶし矢印は潤滑油の流れを示す。
　実施の形態２に係る密閉型冷媒圧縮機では、図１１に示すように、油分離カバー７０Ａの上端が、上部軸受３４の上端よりも上部に位置する。これにより、実施の形態２に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことをさらに抑制することができる。具体的には、圧縮機構３から吐出されて電動機部２の上部に向かう潤滑油及び冷媒は、上部軸受３４に設けられた吐出口３４ａから上部マフラ３６を通り抜けて、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出されるものだけでなく、圧縮機構３の圧縮室を上部から塞ぐ上部軸受３４と上部軸受３４が支持する駆動軸２３との隙間を通り抜けて上部軸受３４の上端から排出されるものも含まれる。このとき、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機のように、油分離カバー７０の上端が上部軸受３４の上端よりも下部にあると、上部軸受３４の上端から排出された潤滑油が、回転子２２の回転に伴う旋回流によって遠心力を受け、駆動軸２３の軸方向と直交する方向に進んだとしても、進んだ先には油分離カバー７０がない。従って、油分離カバー７０の上端が上部軸受３４の上端よりも下部にあると、上部軸受３４の上端から排出された潤滑油を油分離カバー７０で捕らえることができない。一方、実施の形態２に係る密閉型冷媒圧縮機では、油分離カバー７０Ａの上端が、上部軸受３４の上端よりも上部に位置するため、上部軸受３４の上端から排出され、回転子２２の回転に伴う旋回流による遠心力を受けて駆動軸２３と直交する方向に進んだ潤滑油は、油分離カバー７０Ａの内周面に衝突して冷媒から分離され、油分離カバー７０Ａの内周面に設けられた上下に伸びる油分離溝７２に入り込む。つまり、油分離カバー７０Ａは、上部軸受３４の上端から排出された潤滑油を捕らえることができる。これにより、上部軸受３４の上端から排出された潤滑油も、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出された潤滑油と同様に、貯留部１ａに戻ることができる。以上のような理由から、実施の形態２に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことをさらに抑制することができる。また、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。
　実施の形態２である密閉型冷媒圧縮機における他の構成は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機と同様である。従って、実施の形態２である密閉型冷媒圧縮機における他の構成、効果は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機での説明のとおりである。
　実施の形態３．
　図１２は、実施の形態３に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。実施の形態３に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｂでは、油分離カバー７０Ｂの油分離溝７２Ｂの上端が、油分離カバー７０Ｂの上端よりも下部に位置している。これが、実施の形態３に係る密閉型冷媒圧縮機と実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機との相違点である。
　実施の形態３に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことをさらに抑制することができる。具体的には、実施の形態１で説明したように、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出された潤滑油は、回転子２２の回転に伴う旋回流による遠心力を受けて、油分離カバー７０の油分離溝７２に入り込む。油分離溝７２に入り込んだ潤滑油の多くは、前述のとおり、冷媒の旋回流によって巻き上げられることなく、油分離溝７２に沿って重力により下降して、貯留部１ａに戻っていく。しかしながら、油分離溝７２に入り込んだ一部の潤滑油は、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出される冷媒及び潤滑油の上昇流によって、油分離溝７２を上昇して、電動機部２の上部に向かってしまう。しかし、実施の形態３に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｂでは、油分離溝７２Ｂの上端が、油分離カバー７０の上端よりも下部に位置する、つまり、油分離溝７２Ｂの上端が閉塞されているため、油分離溝７２Ｂを上昇する潤滑油が油分離溝７２Ｂの上端で止められる。その結果、実施の形態３に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことをさらに抑制することができる。また、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。
　実施の形態３である密閉型冷媒圧縮機における他の構成は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機と同様である。従って、実施の形態３である密閉型冷媒圧縮機における他の構成、効果は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機での説明のとおりである。
　実施の形態４．
　図１３は、実施の形態４に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。また、図１３では、油分離カバーの内側を見やすくするために、油分離カバーを軸方向に沿って切断した状態を示している。実施の形態４に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｃでは、油分離カバー７０Ｃの内周面の下端部が、油分離カバー７０Ｃの内周面の周方向に沿って、油分離溝７２Ｃの深さ以上の深さで削られている。これが、実施の形態４に係る密閉型冷媒圧縮機と実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機との相違点である。
　このような実施の形態４に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、油分離溝７２によって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくなる。具体的には、実施の形態１で説明したように、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出された潤滑油は、回転子２２の回転に伴う旋回流による遠心力を受けて、油分離カバー７０の油分離溝７２に入り込む。そして、油分離溝７２に入り込んだ潤滑油の多くは、前述のとおり、冷媒の旋回流によって巻き上げられることなく、油分離溝７２に沿って重力により下降する。ここで、油分離溝７２が油分離カバー７０の内周面のどこに形成されるかによって、油分離溝７２の直下に油分離カバー７０と上部マフラ３６との間の隙間が位置している場合と、油分離溝７２の直下に油分離カバー７０と上部マフラ３６との間の隙間が位置していない場合とに分けることができる。そして、直下に油分離カバー７０と上部マフラ３６との間の隙間が位置している油分離溝７２を下降する潤滑油は、油分離溝７２を下降した後、すぐに、油分離カバー７０と上部マフラ３６との間の隙間を通って、貯留部１ａに戻ることができる。一方、直下に油分離カバー７０と上部マフラ３６との間の隙間が位置していない油分離溝７２を下降する潤滑油は、油分離溝７２を下降した後、上部マフラ３６の上面上を移動してから、油分離カバー７０と上部マフラ３６との間の隙間を通って、貯留部１ａに戻ることになる。このとき、一部の潤滑油は、上部マフラ３６の上面上を移動中に、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出される冷媒及び潤滑油の上昇流によって、巻き上げられて、電動機部２の上部に向かってしまう。しかし、実施の形態４に係る密閉型冷媒圧縮機では、油分離カバー７０Ｃの内周面の下端部が、油分離カバー７０Ｃの内周面の周方向に沿って、油分離溝７２Ｃの深さ以上の深さで削られている。これにより、直下に油分離カバー７０Ｃと上部マフラ３６との間の隙間が位置していない油分離溝７２Ｃを下降する潤滑油は、油分離溝７２Ｃを下降した後、油分離カバー７０Ｃの内周面における下端部の削られた部分を通って、上部マフラ３６の上面上を移動することなく、油分離カバー７０Ｃと上部マフラ３６との間の隙間に到達できる。その結果、実施の形態４に係る密閉型冷媒圧縮機では、潤滑油が上部マフラ３６の上面上を移動中に、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出される冷媒及び潤滑油の上昇流によって、巻き上げられることが抑制され、油分離溝７２Ｃによって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくなる。なお、油分離溝７２Ｃによって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくすることは、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することにつながる。そして、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。
　実施の形態４である密閉型冷媒圧縮機における他の構成は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機と同様である。従って、実施の形態４である密閉型冷媒圧縮機における他の構成、効果は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機での説明のとおりである。
　実施の形態５．
　図１４は、実施の形態５に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーを軸方向に沿って切断した断面図である。実施の形態５に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｄでは、油分離カバー７０Ｄの上端の開口部の面積ｓ１が、油分離カバー７０Ｄの下端の開口部の面積ｓ２よりも小さい。これが、実施の形態５に係る密閉型冷媒圧縮機と実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機との相違点である。
　このような実施の形態５に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、油分離溝７２によって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくなる。具体的には、実施の形態１で説明したように、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出された潤滑油は、回転子２２の回転から生じた旋回流による遠心力を受けて、油分離カバー７０の油分離溝７２に入り込む。ここで、実施の形態１に係る油分離カバー７０のように壁面が駆動軸２３と平行に伸びていると、油分離溝７２に入り込んだ潤滑油は、基本的に、重力のみによって下降し、油分離カバー７０と上部マフラ３６との間の隙間を通って、貯留部１ａに戻ることになる。一方、実施の形態５に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｄでは、油分離カバー７０Ｄの上端の開口部の面積ｓ１が、油分離カバー７０Ｄの下端の開口部の面積ｓ２よりも小さい。これにより、油分離カバー７０Ｄの油分離溝７２Ｄは、上端から下端に向かうにつれて、駆動軸２３の近傍からその周囲に向かって進む経路を成す。その結果、油分離カバー７０Ｄの油分離溝７２Ｄ内の潤滑油は、重力だけでなく、回転子２２の回転に伴う旋回流からの力を受けて油分離溝７２Ｄを下降し、油分離カバー７０Ｄと上部マフラ３６との間の隙間に到達できる。以上より、実施の形態５に係る密閉型冷媒圧縮機では、重力だけでなく、回転子２２の旋回流による力も利用して、油分離溝７２Ｄ内の潤滑油を下降させるため、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくなる。なお、油分離溝７２Ｄによって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくすることは、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することにつながる。そして、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。
　実施の形態５である密閉型冷媒圧縮機における他の構成は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機と同様である。従って、実施の形態５である密閉型冷媒圧縮機における他の構成、効果は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機での説明のとおりである。
　実施の形態６．
　図１５は、実施の形態６に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーを軸方向に沿って切断した断面図である。図１６は、実施の形態６に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの一部を駆動軸の軸方向から見た平面図である。なお、図１６において、見やすさのため、複数ある油分離溝７２Ｅのうちの一つの油分離溝７２Ｅだけを示し、油分離溝７２Ｅの上端から下端へ向かう経路を破線で示す。
　実施の形態６に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｅでは、図１５に示すように、油分離溝７２Ｅは、駆動軸２３の軸方向と直交する方向から見たときに、駆動軸の軸方向に対して傾斜している。このとき、図１６に示すように、油分離溝７２Ｅは、駆動軸２３の軸方向から見たときに、油分離溝７２Ｅの上端７２Ｅ１から油分離溝７２Ｅの下端７２Ｅ２に向かう方向は、回転子２２の回転方向Ｒ１に沿っている。つまり、油分離溝７２Ｅは、上端から下端に向かって、駆動軸２３の回転方向に傾斜している。
　以上のように、実施の形態６に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｅでは、油分離溝７２Ｅが、上端から下端に向かって、駆動軸２３の回転方向に傾斜している。この場合、油分離溝７２Ｅ内の潤滑油が、回転子２２の旋回流に押されて油分離溝７２Ｅ内を進む方向は、油分離溝７２Ｅを下降する方向になる。従って、実施の形態６に係る密閉型冷媒圧縮機では、油分離溝７２Ｅ内の潤滑油は、重力だけでなく、回転子２２の旋回流も利用して、油分離溝７２を下降し、油分離カバー７０Ｅと上部マフラ３６との間の隙間に到達できる。以上より、実施の形態６に係る密閉型冷媒圧縮機では、重力だけでなく回転子２２の旋回流も利用して、油分離溝７２Ｅ内の潤滑油を下降させるため、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくなる。なお、油分離溝７２Ｅによって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくすることは、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することにつながる。そして、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。
　実施の形態６である密閉型冷媒圧縮機における他の構成は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機と同様である。従って、実施の形態６である密閉型冷媒圧縮機における他の構成、効果は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機での説明のとおりである。
　実施の形態７．
　図１７は、実施の形態７に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。実施の形態７に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｆでは、図１７に示すように、油分離カバー７０Ｆの下端に切欠きが設けられている。これが、実施の形態７に係る密閉型冷媒圧縮機と実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機との相違点である。
　このような実施の形態７に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、油分離溝７２によって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくなる。具体的には、実施の形態１で説明したように、上部マフラ３６の排出孔３６ａから排出された潤滑油は、回転子２２の回転による旋回流から遠心力を受けて、油分離カバー７０の油分離溝７２に入り込んで油分離溝７２を下降し、油分離カバー７０と上部マフラ３６との間の隙間を通って、貯留部１ａに戻ることになる。ここで、実施の形態７に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｆでは、油分離カバー７０Ｆの下端に切欠きが設けられている。これにより、実施の形態７に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、実質的に、油分離カバー７０Ｆと上部マフラ３６との間の隙間が広がっていることになる。その結果、油分離溝７２を下降した潤滑油は、油分離カバー７０Ｆと上部マフラ３６との間の隙間を通り抜けやすくなる。以上のような理由から、実施の形態７に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、油分離溝７２によって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくなる。なお、油分離溝７２によって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくすることは、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することにつながる。そして、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。
　実施の形態７である密閉型冷媒圧縮機における他の構成は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機と同様である。従って、実施の形態７である密閉型冷媒圧縮機における他の構成、効果は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機での説明のとおりである。
　実施の形態８．
　図１８は、実施の形態８に係る密閉型冷媒圧縮機に係る油分離カバー周辺の断面図である。実施の形態８に係る密閉型冷媒圧縮機は、油分離カバーから下部へ向かって伸びる油流路７４を備えている。以下でより具体的に説明する。なお、図１８において、白抜き矢印は冷媒の流れを、塗りつぶし矢印は潤滑油の流れを示す。
　実施の形態８に係る密閉型冷媒圧縮機に係る油分離カバーは、実施の形態７に係る油分離カバー７０Ｆと同じであり、その下端には切欠きが設けられている。従って、図１８において、油分離カバーの符号は、実施の形態７における油分離カバーと同じ７０Ｆとしている。また、実施の形態８に係る密閉型冷媒圧縮機は、油分離カバー７０Ｆの切欠きと接続し、油分離カバー７０Ｆの切欠きから下部へ向かって伸びる筒状の部材である油流路７４を備える。なお、油分離カバー７０Ｆと油流路７４との接続方法は、溶接であるが、必ずしもこれに限られない。
　このような実施の形態８に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、油分離溝７２によって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくなる。具体的には、前述のとおり、油分離カバー７０Ｆでは、油分離カバー７０Ｆの下端に切欠きが設けられたため、実施の形態８に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、実質的に、油分離カバー７０Ｆと上部マフラ３６との間の隙間が広がっていることになる。その結果、油分離溝７２を下降した潤滑油は、油分離カバー７０Ｆと上部マフラ３６との間の隙間を通り抜けやすくなる。これに加え、実施の形態８に係る密閉型冷媒圧縮機では、油分離カバー７０Ｆの切欠きと接続し、油分離カバー７０Ｆの下部へ向かって伸びる筒状の部材である油流路７４を備える。この油流路７４により、油分離カバー７０Ｆの下端の切欠きから油分離カバー７０Ｆの外部に出た潤滑油に対して、回転子２２の旋回流が直接当たることが抑制される。その結果、潤滑油は、回転子２２の旋回流によって巻き上げられることが抑制され、貯留部１ａにつながる貫通孔３１ａに到達しやすくなる。以上のような理由から、実施の形態８に係る密閉型冷媒圧縮機では、実施の形態１に係る密閉型冷媒圧縮機と比較して、油分離溝７２によって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくなる。なお、油分離溝７２によって捕らえられた潤滑油を貯留部１ａに戻しやすくすることは、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することにつながる。そして、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。
　実施の形態８である密閉型冷媒圧縮機における他の構成は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機と同様である。従って、実施の形態８である密閉型冷媒圧縮機における他の構成、効果は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機での説明のとおりである。
　実施の形態９．
　図１９は、実施の形態９に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの斜視図である。図２０は、実施の形態９に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバーの平面図である。実施の形態９に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｇでは、図１９及び図２０に示すように、油分離カバー７０Ｇの油分離溝７２Ｇの断面の形状が台形である。以下で、具体的に説明する。
　実施の形態９に係る密閉型冷媒圧縮機の油分離カバー７０Ｇでは、図１９及び図２０に示すように、油分離溝７２Ｇが伸びる方向と直交する断面における油分離溝７２Ｇの形状が、台形を成している。このとき、油分離溝７２Ｇの断面の底部が台形の下底に対応し、油分離溝７２Ｇの断面の内周面側の開口部が台形の上底に対応する。そして、油分離溝７２Ｇの断面の底部が対応する台形の下底は、油分離溝７２Ｇの断面の内周面側の開口部が対応する台形の上底よりも長い。このようにすることで、油分離溝７２Ｇに入り込んだ潤滑油が抜け出ることが難しくなり、冷媒の旋回流によって潤滑油が巻き上げられることが抑制される。以上のような理由から、例えば油分離溝が伸びる方向と直交する断面における油分離溝の形状を長方形にする場合と比較して、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することができる。そして、圧縮機構３から吐出された直後の潤滑油が電動機部２の上部に向かうことを抑制することは、結果的に、容器１の外部へ持ち出される潤滑油の量の減少につながる。
　実施の形態９である密閉型冷媒圧縮機における他の構成は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機と同様である。従って、実施の形態９である密閉型冷媒圧縮機における他の構成、効果は、実施の形態１である密閉型冷媒圧縮機での説明のとおりである。
　他の実施形態．
　本開示に係る密閉型冷媒圧縮機は、前述の実施の形態に限らずその要旨の範囲内において変更可能である。例えば、図２１及び図２２に示す油分離カバー７０Ｈのように、油分離カバー７０Ｈが成す円筒の内周面から、円筒の中心軸に向かって複数のフィンを立てることで、油分離溝７２Ｈを形成してもよい。また、図２３及び図２４に示す油分離カバー７０Ｉのように、油分離カバー７０Ｉの壁面が、駆動軸の軸方向から見たときに、直線が何度も折れ曲がって環状を成すことによって、油分離溝７２Ｉが形成されていてもよい。さらに、図２５及び図２６に示す油分離カバー７０Ｊのように、油分離カバー７０Ｊの壁面が、駆動軸の軸方向から見たときに、蛇行する曲線が環状を成すことによって、油分離溝７２Ｊが形成されていてもよい。
　また、各実施の形態において、遠心分離板８０が駆動軸２３の上端に取付けられているが、遠心分離板８０がなくても、上部空間Ｂにおいて冷媒と潤滑油は分離され、潤滑油は固定子２１と容器１との隙間を通って貯留部１ａに戻る。従って、遠心分離板８０は必須の構成ではない。さらに、回転子２２には冷媒及び潤滑油が通過する貫通孔２２ａが設けられているが、回転子２２と固定子２１のエアギャップ２５を冷媒及び潤滑油が通過することは可能であるため、貫通孔２２ａも必須の構成ではない。これに加え、回転子２２の下面に下バランサ５５がなくても、回転子２２の回転だけでも回転子２２の下部の空間で旋回流が発生するため、下バランサ５５も必須の構成ではない。さらに、上部マフラと油分離カバーは、上部マフラと油分離カバーとの間に隙間が設けられていれば、一体の部材であってもよい。また、油分離カバーの形状を円筒としたが、円筒であることは必須ではなく、筒状を成していればよい。さらに、圧縮機構から吐出された直後の潤滑油が電動機部の上部の空間に向かうことを抑制するという効果を奏するにあたり、油分離溝が複数である必要はない。ただし、油分離溝の数は多い方が、その効果は高まる。これに加え、油分離カバーと上部マフラとの隙間は、例えば、上部マフラを凹ませることによって拡大させてもよい。また、各実施の形態を組み合わせてもよい。
１　容器、１ａ　貯留部、２　電動機部、３　圧縮機構、２１　固定子、２２　回転子、２３　駆動軸、３４　上部軸受、３４ａ　吐出口、３６　上部マフラ、３６ａ　排出孔、５５　下バランサ、７０　油分離カバー、７０Ａ　油分離カバー、７０Ｂ　油分離カバー、７０Ｃ　油分離カバー、７０Ｄ　油分離カバー、７０Ｅ　油分離カバー、７０Ｆ　油分離カバー、７０Ｇ　油分離カバー、７０Ｈ　油分離カバー、７０Ｉ　油分離カバー、７０Ｊ　油分離カバー、７２　油分離溝、７２Ｂ　油分離溝、７２Ｃ　油分離溝、７２Ｄ　油分離溝、７２Ｅ　油分離溝、７２Ｇ　油分離溝、７２Ｈ　油分離溝、７２Ｉ　油分離溝、７２Ｊ　油分離溝、７４　油流路、１００　密閉型冷媒圧縮機

Claims (10)

  1. 　冷媒を圧縮する圧縮機構と、
    　前記圧縮機構の上部に位置して前記圧縮機構を駆動し、固定子、前記固定子の内側に位置する回転子及び前記回転子とともに回転して上下に伸びる駆動軸を有する電動機部と、
    　前記圧縮機構の上側に設けられた前記冷媒を吐出する吐出口を覆うとともに、前記冷媒を排出する排出孔が設けられた上部マフラと、
    　前記回転子と前記上部マフラとの間に位置する上下に伸びる筒状の部材であって、前記上部マフラとの間に隙間が設けられ、前記駆動軸の軸方向から見たときに下端の開口部の内側に前記駆動軸及び前記排出孔が位置するとともに、内周面に上下に伸びる溝である油分離溝が設けられた油分離カバーと、
    　前記圧縮機構、前記電動機部、前記上部マフラ、及び前記油分離カバーが収められ、前記圧縮機構の下部に位置し潤滑油を貯留する貯留部が設けられた容器と、
    　を備える密閉型冷媒圧縮機。
  2. 　前記駆動軸を回転自在に支持するとともに前記圧縮機構の圧縮室を上部から塞ぐ上部軸受を備え、
    　前記油分離カバーの上端は、前記上部軸受の上端よりも上部に位置する、請求項１に記載の密閉型冷媒圧縮機。
  3. 　前記油分離溝の上端は、前記油分離カバーの上端よりも下部に位置する、請求項１または請求項２に記載の密閉型冷媒圧縮機。
  4. 　前記内周面の下端部は、前記内周面の周方向に沿って前記油分離溝の深さ以上の深さで削られている、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の密閉型冷媒圧縮機。
  5. 　前記油分離カバーの上端の開口部の面積は、前記油分離カバーの下端の開口部の面積よりも小さい、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の密閉型冷媒圧縮機。
  6. 　前記油分離溝は、上端から下端に向かって、前記駆動軸の回転方向に傾斜する、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の密閉型冷媒圧縮機。
  7. 　前記油分離カバーの下端には切欠きが設けられている、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の密閉型冷媒圧縮機。
  8. 　前記切欠きと接続し、前記切欠きから下部に向かって伸びる筒状の部材である油流路を備える、請求項７に記載の密閉型冷媒圧縮機。
  9. 　前記油分離溝が伸びる方向と直交する断面における前記油分離溝の形状は、台形を成し、
    　前記油分離溝の断面の底部が対応する前記台形の下底は、前記油分離溝の断面の前記内周面側の開口部が対応する前記台形の上底よりも長い、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の密閉型冷媒圧縮機。
  10. 　前記駆動軸の回転時の振動を抑制するための錘であって、前記回転子とともに回転し、前記回転子の下面の一部から下方に向かって突き出る下バランサを備える、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の密閉型冷媒圧縮機。
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