WO2021049215A1

WO2021049215A1 - 表示制御装置、および表示制御プログラム

Info

Publication number: WO2021049215A1
Application number: PCT/JP2020/030119
Authority: WO
Inventors: 基宏福本; 智堀畑; 一輝小島
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-09-10
Filing date: 2020-08-06
Publication date: 2021-03-18
Also published as: JP7088152B2; JP7420165B2; JP2022107796A; JP2021041804A

Abstract

ＨＣＵ（１００）は、車両において用いられ、ＨＵＤ（２０）によるコンテンツの表示を制御する。ＨＣＵは、車両の走行路について、高精度地図データおよび高精度地図データよりも精度の低いナビ地図データの少なくとも一方を取得する地図情報取得部（１０３）を備える。ＨＣＵは、切替コンテンツを表示させる表示生成部（１０９）を備える。切替コンテンツは、高精度地図データを取得可能な地図エリアと、高精度地図データを取得不可能でありナビ地図データを取得可能な地図エリアとが切り替わる場合に表示され、地図エリアの切り替わりを示す。

Description

表示制御装置、および表示制御プログラム

関連出願の相互参照

　この出願は、２０１９年９月１０日に日本に出願された特許出願第２０１９－１６４８５６号を基礎としており、基礎の出願の内容を、全体的に、参照により援用している。

　この明細書における開示は、ヘッドアップディスプレイによるコンテンツの表示を制御する技術に関する。

　特許文献１には、ヘッドアップディスプレイによってコンテンツを重畳表示する車両用表示装置が開示されている。この車両用表示装置は、乗員の前方視界に自車両の走行位置から誘導地点までの経路を示す誘導表示を重畳表示させる。

国際公開第２０１５／１１８８５９号

　特許文献１に示すようなコンテンツの表示制御において、走行路の地図情報が必要となる場合がある。しかし、地図情報には、高精度地図情報と、高精度地図情報よりも比較的精度の低い低精度地図情報とが存在する。このため、車両の走行に伴って、コンテンツ表示に利用する地図情報が切り替わる場合が存在し得る。この場合に、高精度地図情報を利用したコンテンツ表示と、低精度地図情報を利用したコンテンツ表示とが通知なく切り替わると、乗員に違和感を与える虞が有る。

　本開示は、利用する地図情報の切り替わりに伴う乗員の違和感を抑制可能な表示制御装置、および表示制御プログラムの提供を目的とする。

　この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、請求の範囲等に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

　本開示の一態様による表示制御装置は、車両において用いられ、ヘッドアップディスプレイによるコンテンツの表示を制御する表示制御装置であって、車両の走行路について、高精度地図情報および高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得する地図情報取得部と、高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアと、高精度地図情報を取得不可能であり低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアとで地図エリアが切り替わる場合に、地図エリアの切り替わりを示す切替コンテンツを表示させる表示制御部と、を備える。

　本開示の一態様による表示制御プログラムは、車両において用いられ、ヘッドアップディスプレイによるコンテンツの表示を制御する表示制御プログラムであって、少なくとも１つの処理部に、車両の走行路について、高精度地図情報および高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得し、高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアと、高精度地図情報を取得不可能であり低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアとで地図エリアが切り替わる場合に、地図エリアの切り替わりを示す切替コンテンツを表示させる、ことを含む処理を実行させる。

　これらの態様によれば、高精度地図エリアと低精度地図エリアとで地図エリアが切り替わる場合に、その切り替わりを示す切替コンテンツが表示される。故に、切替コンテンツを視認した乗員は、地図エリアの切り替わりを容易に認識し得る。以上により、利用する地図情報の切り替わりに伴う乗員の違和感を抑制可能な表示制御装置、および表示制御プログラムを提供することができる。

　本開示の一態様による表示制御装置は、車両において用いられ、ヘッドアップディスプレイによるコンテンツの表示を制御する表示制御装置であって、車両の走行路について、高精度地図情報および高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得する地図情報取得部と、高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアでは高精度地図情報に基づく高精度コンテンツを重畳表示させ、高精度地図情報を取得不可能であり低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアでは低精度地図情報に基づく低精度コンテンツを重畳表示させる表示制御部と、を備え、表示制御部は、高精度地図エリアと低精度地図エリアとが切り替わる場合に、高精度コンテンツおよび低精度コンテンツのうち切り替わる前のコンテンツを所定期間非表示とした後に、切り替わる後のコンテンツを表示する。

　本開示の一態様による表示制御プログラムは、車両において用いられ、ヘッドアップディスプレイによるコンテンツの表示を制御する表示制御プログラムであって、少なくとも１つの処理部に、車両の走行路について、高精度地図情報および高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得し、高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアでは高精度地図情報に基づく高精度コンテンツを重畳表示させ、高精度地図情報を取得不可能であり低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアでは低精度地図情報に基づく低精度コンテンツを重畳表示させ、高精度地図エリアと低精度地図エリアとが切り替わる場合に、高精度コンテンツおよび低精度コンテンツのうち切り替わる前のコンテンツを所定期間非表示とした後に、切り替わる後のコンテンツを表示する、ことを含む処理を実行させる。

　これらの態様によれば、高精度地図エリアと低精度地図エリアとが切り替わる場合に、切り替わる前のコンテンツが所定期間非表示となった後に、切り替わる後のコンテンツが表示される。故に、高精度コンテンツおよび低精度コンテンツの一方から他方へ表示が切り替わることを、コンテンツが非表示となることによって、乗員が容易に認識し得る。以上により、利用する地図情報の切り替わりに伴う乗員の違和感を抑制可能な表示制御装置、および表示制御プログラムを提供することができる。

　本開示の一態様による表示制御装置は、車両において用いられ、ヘッドアップディスプレイによるコンテンツの表示を制御する表示制御装置であって、車両の走行路について、高精度地図情報および高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得する地図情報取得部と、高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアでは高精度地図情報に基づく高精度コンテンツを重畳表示させ、高精度地図情報を取得不可能であり低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアでは低精度地図情報に基づく低精度コンテンツを重畳表示させる表示制御部と、を備え、表示制御部は、高精度地図エリアと低精度地図エリアとが切り替わる場合、ヘッドアップディスプレイの画角のうち高精度地図エリアに高精度コンテンツを重畳表示させるとともに、画角内のうち低精度地図エリアに低精度コンテンツを重畳表示させる。

　本開示の一態様による表示制御プログラムは、車両において用いられ、ヘッドアップディスプレイによるコンテンツの表示を制御する表示制御プログラムであって、少なくとも１つの処理部に、車両の走行路について、高精度地図情報および高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得し、高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアでは高精度地図情報に基づく高精度コンテンツを重畳表示させ、高精度地図情報を取得不可能であり低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアでは低精度地図情報に基づく低精度コンテンツを重畳表示させ、高精度地図エリアと低精度地図エリアとが切り替わる場合、ヘッドアップディスプレイの画角のうち高精度地図エリアに高精度コンテンツを重畳表示させるとともに、画角内のうち低精度地図エリアに低精度コンテンツを重畳表示させる、ことを含む処理を実行させる。

　これらの態様によれば、高精度地図エリアと低精度地図エリアとで地図エリアが切り替わる場合に、画角内のうち高精度地図エリアに高精度コンテンツが重畳表示され、低精度地図エリアに低精度コンテンツが重畳表示される。これにより、異なる各地図エリアに対応するコンテンツが画角内に共存して表示されるため、地図エリアの切り替わりを乗員が容易に認識し得る。以上により、利用する地図情報の切り替わりに伴う乗員の違和感を抑制可能な表示制御装置、および表示制御プログラムを提供することができる。

第１実施形態によるＨＣＵを含む車載ネットワークの全体像を示す図である。車両に搭載されるヘッドアップディスプレイの一例を示す図である。ＨＣＵの概略的な構成の一例を示す図である。エリア切替表示の一例を示す図である。エリア切替表示の一例を示す図である。ＨＣＵにて実行される表示制御方法の一例を示すフローチャートである。第２実施形態におけるエリア切替表示の一例を示す図である。第２実施形態におけるＨＣＵにて実行される表示制御方法の一例を示すフローチャートである。第３実施形態におけるエリア切替表示の一例を示す図である。第４実施形態におけるエリア切替表示の一例を示す図である。第５実施形態におけるエリア切替表示の一例を示す図である。第５実施形態におけるＨＣＵにて実行される表示制御方法の一例を示すフローチャートである。第６実施形態におけるエリア切替表示の一例を示す図である。第６実施形態におけるエリア切替表示の一例を示す図である。第６実施形態におけるＨＣＵにて実行される表示制御方法の一例を示すフローチャートである。第７実施形態における信頼度表示の一例を示す図である。第７実施形態におけるＨＣＵにて実行される表示制御方法の一例を示すフローチャートである。他の実施形態におけるエリア切替表示の一例を示す図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

　（第１実施形態）
　本開示の第１実施形態による表示制御装置の機能は、図１～３に示すＨＣＵ（Human Machine Interface Control Unit）１００によって実現されている。ＨＣＵ１００は、車両Ａにおいて用いられるＨＭＩ（Human Machine Interface）システム１０を、ヘッドアップディスプレイ（以下、「ＨＵＤ」）２０等とともに構成している。ＨＭＩシステム１０には、操作デバイス２６およびＤＳＭ（Driver Status Monitor）２７等がさらに含まれている。ＨＭＩシステム１０は、車両Ａの乗員（例えばドライバ等）によるユーザ操作を受け付ける入力インターフェース機能と、ドライバへ向けて情報を提示する出力インターフェース機能とを備えている。

　ＨＭＩシステム１０は、車両Ａに搭載された車載ネットワークの通信バス９９に通信可能に接続されている。ＨＭＩシステム１０は、車載ネットワークに設けられた複数のノードのうちの１つである。車載ネットワークの通信バス９９には、例えば周辺監視センサ３０、ロケータ４０、ＤＣＭ４９、運転支援ＥＣＵ５０、およびナビゲーション装置６０等がそれぞれノードとして接続されている。通信バス９９に接続されたこれらのノードは、相互に通信可能である。

　周辺監視センサ３０は、車両Ａの周辺環境を監視する自律センサである。周辺監視センサ３０は、自車周囲の検出範囲から、歩行者、サイクリスト、人間以外の動物、および他車両Ｂ等の移動物体、さらに路上の落下物、ガードレール、縁石、道路標識、走行区画線等の路面表示、および道路脇の構造物等の静止物体、を検出可能である。周辺監視センサ３０は、車両Ａの周囲の物体を検出した検出情報を、通信バス９９を通じて、運転支援ＥＣＵ５０等に提供する。

　周辺監視センサ３０は、物体検出のための検出構成として、フロントカメラ３１およびミリ波レーダ３２を有している。フロントカメラ３１は、車両Ａの前方範囲を撮影した撮像データ、および撮像データの解析結果の少なくとも一方を、検出情報として出力する。ミリ波レーダ３２は、例えば車両Ａの前後の各バンパーに互いに間隔を開けて複数配置されている。ミリ波レーダ３２は、ミリ波または準ミリ波を、車両Ａの前方範囲、前側方範囲、後方範囲および後側方範囲等へ向けて照射する。ミリ波レーダ３２は、移動物体および静止物体等で反射された反射波を受信する処理により、検出情報を生成する。ソナー３３は、車両Ａの前方範囲、前側方範囲、後方範囲および後側方範囲等へ向けて超音波を照射する。ソナー３３は、照射方向に存在する移動物体および静止物体等で反射された超音波を受信する処理により、検出情報を取得する。なお、ライダ等の他の検出構成が、周辺監視センサ３０に含まれていてもよい。

　ロケータ４０は、複数の取得情報を組み合わせる複合測位により、車両Ａの高精度な位置情報等を生成する。ロケータ４０は、例えば複数車線のうちで、車両Ａが走行する車線を特定可能である。ロケータ４０は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）受信器４１、慣性センサ４２、高精度地図データベース（以下、「高精度地図ＤＢ」）４３、およびロケータＥＣＵ４４を含む構成である。

　ＧＮＳＳ受信器４１は、複数の人工衛星（測位衛星）から送信された測位信号を受信する。ＧＮＳＳ受信器４１は、ＧＰＳ、ＧＬＯＮＡＳＳ、Ｇａｌｉｌｅｏ、ＩＲＮＳＳ、ＱＺＳＳ、Ｂｅｉｄｏｕ等の衛星測位システムのうちで、少なくとも１つの衛星測位システムの各測位衛星から、測位信号を受信可能である。慣性センサ４２は、例えばジャイロセンサおよび加速度センサを有している。

　高精度地図ＤＢ４３は、不揮発性メモリを主体に構成されており、高精度地図データ（高精度地図情報）を記憶している。高精度地図データは、後述のナビ地図データよりも高精度且つ高密度の情報を備えている。高精度地図データは、少なくとも高さ（ｚ）方向の情報について、詳細な情報を保持している。高精度地図データには、高度運転支援および自動運転に利用可能な情報が含まれている。

　詳記すると、高精度地図データは、道路に関する情報、白線等の区画線および道路標示に関する情報、構造物に関する情報等を有している。道路に関する情報には、例えば地点別の位置情報、カーブ曲率や勾配、他の道路との接続関係といった形状情報、道路の種別情報、車線数や各車線に許容された進行方向といった車線情報等が含まれている。区画線や道路標示に関する情報には、例えば区画線および道路標示の種別情報、位置情報、および三次元形状情報が含まれている。構造物に関する情報には、例えば各構造物の種別情報、位置情報、および形状情報が含まれている。ここで構造物は、道路標識、信号機、街灯、トンネル、陸橋および道路に面する建物等である。

　高精度地図データは、上述の各種位置情報および形状情報を、三次元座標により表される特徴点の点群データやベクトルデータ等として有している。すなわち高精度地図データは、位置情報に関して経緯度に加えて高度を含んだ三次元地図であるということもできる。高精度地図データは、これらの位置情報を比較的小さい（例えばセンチメートルオーダーの）誤差で有している。高精度地図データは、高さ情報まで含んだ三次元座標による位置情報を有しているという点で精度の高い地図データである。また、その位置情報の誤差が比較的小さいという点で精度の高い地図データであるということもできる。

　高精度地図データは、実際の道路上を走行する計測車両の収集した情報に基づき作成されている。高精度地図データは、情報の収集されたエリアに関して作成され、情報の収集されていないエリアに関しては範囲外となっている。一般的に、高精度地図データは、現状で高速道路、自動車専用道路について比較的広いカバレッジで整備され、一般道路について比較的狭いカバレッジで整備されている。以下において、高精度地図データが整備されたエリア、すなわち高精度地図データが取得可能なエリアを、高精度地図エリアＭｈと表記する。

　ロケータＥＣＵ４４は、プロセッサ、ＲＡＭ、記憶部、入出力インターフェース、およびこれらを接続するバス等を備えたマイクロコンピュータを主体として含む構成の制御部である。ロケータＥＣＵ４４は、ＧＮＳＳ受信器４１で受信する測位信号、慣性センサ４２の計測結果、および通信バス９９に出力された車速情報等を組み合わせ、車両Ａの自車位置および進行方向等を逐次測位する。ロケータＥＣＵ４４は、測位結果に基づく車両Ａの位置情報および方角情報を、通信バス９９を通じて、ＨＣＵ１００、および運転支援ＥＣＵ５０等に提供する。

　なお、車速情報は、車両Ａの現在の走行速度を示す情報であり、車両Ａの各輪のハブ部分に設けられた車輪速センサの検出信号に基づいて生成される。車速情報を生成し、通信バス９９に出力するノード（ＥＣＵ）は、適宜変更されてよい。例えば、各輪の制動力配分を制御するブレーキ制御ＥＣＵ、またはＨＣＵ１００等の車載ＥＣＵが、各輪の車輪速センサと電気的に接続されており、車速情報の生成および通信バス９９への出力を継続的に実施する。

　ロケータＥＣＵ４４は、測位した自車位置等に基づき、車両Ａの走行路について、高精度地図エリアＭｈに含まれる範囲を判別する。例えば、ロケータＥＣＵ４４は、後述の重畳範囲ＳＡを少なくとも含む判別対象範囲内の走行路に関して、高精度地図エリアＭｈに含まれる範囲を判別する。ロケータＥＣＵ４４は、判別結果をＨＣＵ１００に逐次提供する。ロケータＥＣＵ４４は、判別した走行路の少なくとも一部が高精度地図エリアＭｈに含まれる場合、該当する範囲の高精度地図データを高精度地図ＤＢ４３から読み出し、ＨＣＵ１００に提供する。なお、ロケータＥＣＵ４４は、ナビＥＣＵ６２から提供される情報に基づいて、走行路について後述のナビ地図エリアＭｎに含まれる範囲をさらに判別してもよい。

　ＤＣＭ（Data Communication Module）４９は、車両Ａに搭載される通信モジュールである。ＤＣＭ４９は、ＬＴＥ（Long Term Evolution）および５Ｇ等の通信規格に沿った無線通信により、車両Ａの周囲の基地局との間で電波を送受信する。ＤＣＭ４９の搭載により、車両Ａは、インターネットに接続可能なコネクテッドカーとなる。ＤＣＭ４９は、クラウド上に設けられたプローブサーバから、最新の高精度地図データを取得可能である。ＤＣＭ４９は、ロケータＥＣＵ４４と連携して、高精度地図ＤＢ４３に格納された高精度地図データを、最新の情報に更新する。

　運転支援ＥＣＵ５０は、処理部、ＲＡＭ、記憶部、入出力インターフェース、およびこれらを接続するバス等を備えたコンピュータを主体として含む構成の制御部である。運転支援ＥＣＵ５０は、ドライバの運転操作を支援する運転支援機能を備えている。

　運転支援ＥＣＵ５０は、周辺監視センサ３０から取得した車両Ａの周辺範囲についての検出情報を解析し、車両Ａの周囲の走行環境を認識する。具体的に、運転支援ＥＣＵ５０は、車両Ａが現在走行する車線（以下、「自車車線Ｌｎｓ」　図４，５参照）の左右の区画線または道路端の相対位置を特定する。なお、左右の方向は、水平面上に静止した車両Ａの幅方向と一致する方向であり、車両Ａの進行方向を基準として設定される。運転支援ＥＣＵ５０は、検出情報の解析結果を、解析済みの検出情報としてＨＣＵ１００等に逐次提供する。

　運転支援ＥＣＵ５０は、記憶部に記憶されたプログラムを処理部によって実行することにより、高度運転支援を実現する複数の機能を発揮可能である。複数の機能には、例えばＡＣＣ（Adaptive Cruise Control）機能、ＬＴＣ（Lane Trace Control）機能等を含んでいる。

　ナビゲーション装置６０は、設定される目的地までの経路を探索し、探索した経路に沿った走行を案内する。ナビゲーション装置６０は、ナビ地図データベース（以下、ナビ地図ＤＢ）６１、およびナビＥＣＵ６２を備える。

　ナビ地図ＤＢ６１は、不揮発性メモリであって、リンクデータ、ノードデータ、道路形状等のナビゲーション地図データ（以下、ナビ地図データ）を格納している。ナビ地図データは、高精度地図データよりも比較的広範囲のエリアにて整備されている。リンクデータは、リンクを特定するリンクＩＤ、リンクの長さを示すリンク長、リンク方位、リンク旅行時間、リンクの始端と終端とのノード座標、および道路属性等の各データから構成される。ノードデータは、地図上のノード毎に固有の番号を付したノードＩＤ、ノード座標、ノード名称、ノード種別、ノードに接続するリンクのリンクＩＤが記述される接続リンクＩＤ、交差点種別等の各データから構成される。

　ナビ地図データは、二次元の位置座標情報としてノード座標を有している。すなわちナビ地図データは、位置情報に関して経緯度を含んだ二次元地図であるということもできる。ナビ地図データは、位置情報に関して高さ情報を有していない点で高精度地図データよりも低い精度の地図データである。また、位置情報の誤差が比較的大きいという点でも低い精度の地図データであるということもできる。ナビ地図データは、低精度地図情報の一例である。

　一般的に、ナビ地図データは、高精度地図データに対して比較的広範囲に整備されている。すなわち、高精度地図データが取得不可能であり、ナビ地図データは取得可能であるエリアが存在し得る。以下において、このようなエリアをナビ地図エリアＭｎと表記する。ナビ地図エリアＭｎは、低精度地図エリアの一例である。

　ナビＥＣＵ６２は、プロセッサ、ＲＡＭ、記憶部、入出力インターフェース、およびこれらを接続するバス等を備えたマイクロコンピュータを主体に構成されている。ナビＥＣＵ６２は、車両Ａ（自車）の位置情報および方角情報を、通信バス９９を通じてロケータＥＣＵ４４より取得する。ナビＥＣＵ６２は、通信バス９９およびＨＣＵ１００を通じて、操作デバイス２６に入力された操作情報を取得し、ドライバ操作に基づく目的地を設定する。ナビＥＣＵ６２は、目的地までの複数経路を、例えば時間優先および距離優先等の条件を満たすように探索する。探索された複数経路のうちの１つが選択されると、ナビＥＣＵ６２は、当該設定経路に基づく経路情報を、関連するナビ地図データとともに、通信バス９９を通じて、ＨＣＵ１００に提供する。

　加えてナビＥＣＵ６２は、設定経路に含まれた右左折を行う交差点および分岐ポイント等の案内地点に車両Ａが接近すると、案内実施要求を、ＨＣＵ１００へ向けて順次出力する。案内地点は、一例として交差点区間および分岐可能区間の各中央付近に設定される。なお、案内地点は、交差点区間および分岐可能区間の各手前側または各奥側に設定されてもよい。

　案内実施要求は、案内地点を含む経路案内区間におけるドライバへの経路案内に用いられる案内情報である。具体的には、案内実施要求は、案内地点の位置情報と、案内地点にて車両Ａが進むべき方向を示す情報とを含んでいる。案内実施要求は、車両Ａから案内地点までの残距離が閾値（例えば３００ｍ程度）未満となったタイミングで出力される。ＨＣＵ１００は、ナビＥＣＵ６２からの案内実施要求の取得に基づき、経路案内に関連した情報提示を実施する。

　次に、ＨＭＩシステム１０に含まれる操作デバイス２６、ＤＳＭ２７、ＨＵＤ２０およびＨＣＵ１００の各詳細を、図１および図２に基づき順に説明する。

　操作デバイス２６は、ドライバ等によるユーザ操作を受け付ける入力部である。操作デバイス２６には、例えばＡＣＣ機能について、起動および停止の切り替え、および車間距離の設定等を行うユーザ操作が入力される。具体的には、ステアリングホイールのスポーク部に設けられたステアスイッチ、ステアリングコラム部８に設けられた操作レバー、およびドライバの発話を検出する音声入力装置等が、操作デバイス２６に含まれる。

　ＤＳＭ２７は、近赤外光源および近赤外カメラと、これらを制御する制御ユニットとを含む構成である。ＤＳＭ２７は、運転席のヘッドレスト部に近赤外カメラを向けた姿勢にて、例えばステアリングコラム部８の上面またはインスツルメントパネル９の上面等に設置されている。ＤＳＭ２７は、近赤外光源によって近赤外光を照射されたドライバの頭部を、近赤外カメラによって撮影する。近赤外カメラによる撮像画像は、制御ユニットによって画像解析される。制御ユニットは、アイポイントＥＰの位置および視線方向等の情報を撮像画像から抽出し、抽出した状態情報をＨＣＵ１００へ向けて逐次出力する。

　ＨＵＤ２０は、メータディスプレイおよびセンターインフォメーションディスプレイ等とともに、複数の車載表示デバイスの１つとして、車両Ａに搭載されている。ＨＵＤ２０は、ＨＣＵ１００と電気的に接続されており、ＨＣＵ１００によって生成された映像データを逐次取得する。ＨＵＤ２０は、映像データに基づき、例えばルート情報、標識情報、および各車載機能の制御情報等、車両Ａに関連する種々の情報を、虚像Ｖｉを用いてドライバに提示する。

　ＨＵＤ２０は、ウィンドシールドＷＳの下方にて、インスツルメントパネル９内の収容空間に収容されている。ＨＵＤ２０は、虚像Ｖｉとして結像される光を、ウィンドシールドＷＳの投影範囲ＰＡへ向けて投影する。ウィンドシールドＷＳに投影された光は、投影範囲ＰＡにおいて運転席側へ反射され、ドライバによって知覚される。ドライバは、投影範囲ＰＡを通して見える前景に、虚像Ｖｉが重畳された表示を視認する。

　ＨＵＤ２０は、プロジェクタ２１および拡大光学系２２を備えている。プロジェクタ２１は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）パネルおよびバックライトを有している。プロジェクタ２１は、ＬＣＤパネルの表示面を拡大光学系２２へ向けた姿勢にて、ＨＵＤ２０の筐体に固定されている。プロジェクタ２１は、映像データの各フレーム画像をＬＣＤパネルの表示面に表示し、当該表示面をバックライトによって透過照明することで、虚像Ｖｉとして結像される光を拡大光学系２２へ向けて射出する。拡大光学系２２は、合成樹脂またはガラス等からなる基材の表面にアルミニウム等の金属を蒸着させた凹面鏡を、少なくとも１つ含む構成である。拡大光学系２２は、プロジェクタ２１から射出された光を反射によって広げつつ、上方の投影範囲ＰＡに投影する。

　以上のＨＵＤ２０には、画角ＶＡが設定される。ＨＵＤ２０にて虚像Ｖｉを結像可能な空間中の仮想範囲を結像面ＩＳとすると、画角ＶＡは、ドライバのアイポイントＥＰと結像面ＩＳの外縁とを結ぶ仮想線に基づき規定される視野角である。画角ＶＡは、アイポイントＥＰから見て、ドライバが虚像Ｖｉを視認できる角度範囲となる。ＨＵＤ２０では、垂直方向における垂直画角よりも、水平方向における水平画角の方が大きくされている。アイポイントＥＰから見たとき、結像面ＩＳと重なる前方範囲が画角ＶＡ内の範囲となる。

　ＨＵＤ２０は、重畳コンテンツＣＴｓ（図４および図５参照）および非重畳コンテンツを、虚像Ｖｉとして表示する。重畳コンテンツＣＴｓは、拡張現実（Augmented Reality，以下「ＡＲ」）表示に用いられるＡＲ表示物である。重畳コンテンツＣＴｓの表示位置は、例えば路面の特定位置、前方車両、歩行者および道路標識等、前景に存在する特定の重畳対象に関連付けられている。重畳コンテンツＣＴｓは、前景中にある特定の重畳対象に重畳表示され、当該重畳対象に相対固定されているように、重畳対象を追って、ドライバの見た目上で移動可能である。即ち、ドライバのアイポイントＥＰと、前景中の重畳対象と、重畳コンテンツＣＴｓとの相対的な位置関係は、継続的に維持される。そのため、重畳コンテンツＣＴｓの形状は、重畳対象の相対位置および形状に合わせて、所定の周期で継続的に更新されてよい。重畳コンテンツＣＴｓは、非重畳コンテンツよりも水平に近い姿勢で表示され、例えばドライバから見た奥行方向（進行方向）に延伸した表示形状とされる。

　非重畳コンテンツは、前景に重畳表示される表示物のうちで、重畳コンテンツＣＴｓを除いた非ＡＲ表示物である。非重畳コンテンツは、重畳コンテンツＣＴｓとは異なり、重畳対象を特定されないで、前景に重畳表示される。非重畳コンテンツは、投影範囲ＰＡ内の決まった位置に表示されることで、ウィンドシールドＷＳ等の車両構成に相対固定されているように表示される。

　ＨＣＵ１００は、ＨＭＩシステム１０において、ＨＵＤ２０を含む複数の車載表示デバイスによる表示を統合的に制御する電子制御装置である。ＨＣＵ１００は、処理部１１、ＲＡＭ１２、記憶部１３、入出力インターフェース１４、およびこれらを接続するバス等を備えたコンピュータを主体として含む構成である。処理部１１は、ＲＡＭ１２と結合された演算処理のためのハードウェアである。処理部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の演算コアを少なくとも１つ含む構成である。ＲＡＭ１２は、映像生成のためのビデオＲＡＭを含む構成であってよい。処理部１１は、ＲＡＭ１２へのアクセスにより、後述する各機能部の機能を実現するための種々の処理を実行する。記憶部１３は、不揮発性の記憶媒体を含む構成である。記憶部１３には、処理部１１によって実行される種々のプログラム（表示制御プログラム等）が格納されている。

　図１～図３に示すＨＣＵ１００は、記憶部１３に記憶された表示制御プログラムを処理部１１によって実行することで、ＨＵＤ２０によるコンテンツ表示を制御する制御部として機能するための複数の機能部を有する。具体的に、ＨＣＵ１００には、ドライバ情報取得部１０１、位置情報取得部１０２、地図情報取得部１０３、案内情報取得部１０４、外界情報取得部１０５、および表示生成部１０９等の機能部が構築される。

　ドライバ情報取得部１０１は、ＤＳＭ２７から取得する状態情報に基づき、運転席に着座しているドライバのアイポイントＥＰの位置および視線方向を特定し、ドライバ情報として取得する。ドライバ情報取得部１０１は、アイポイントＥＰの位置を示す三次元の座標（以下、「アイポイント座標」）を生成し、生成したアイポイント座標を、表示生成部１０９に逐次提供する。

　位置情報取得部１０２は、車両Ａについての最新の位置情報および方角情報を、自車位置情報としてロケータＥＣＵ４４から取得する。位置情報取得部１０２は、取得した自車位置情報、判定結果、および高精度地図データを、表示生成部１０９に逐次提供する。

　地図情報取得部１０３は、車両Ａの走行路に関する、高精度地図エリアＭｈに含まれる範囲の判別結果を、ロケータＥＣＵ４４から取得する。地図情報取得部１０３は、判別結果に基づき、判別対象範囲内の走行路の全域が高精度地図エリアＭｈに含まれる場合、走行路についての高精度地図データをロケータＥＣＵ４４から取得する。また、走行路が高精度地図エリアＭｈに含まれない場合、地図情報取得部１０３は、走行路についてのナビ地図データをナビＥＣＵ６２から取得する。

　加えて、地図情報取得部１０３は、走行路の一部のみが高精度地図エリアＭｈに含まれる場合には、当該領域についての高精度地図データをロケータＥＣＵ４４から取得し、残りの領域についてのナビ地図データをナビＥＣＵ６２から取得する。例えば、高精度地図エリアＭｈが走行路の途中で終了する場合、および高精度地図エリアＭｈが走行路の途中から開始される場合に、このような状況が発生し得る。地図情報取得部１０３は、取得した地図データを、表示生成部１０９へと逐次提供する。

　案内情報取得部１０４は、ナビゲーション装置６０に目的地が設定されている場合に、目的地までのルート案内に用いられる経路情報を取得する。加えて案内情報取得部１０４は、案内地点への接近に伴い、ナビＥＣＵ６２から出力される案内実施要求を取得する。案内情報取得部１０４は、経路情報および案内実施要求を表示生成部１０９へと逐次提供する。

　外界情報取得部１０５は、運転支援ＥＣＵ５０から、車両Ａの周辺範囲、特に、前方範囲について解析済みの検出情報を取得する。例えば、外界情報取得部１０５は、自車車線Ｌｎｓの左右の区画線または道路端の相対位置を示す検出情報を取得する。外界情報取得部１０５は、取得した検出情報を表示生成部１０９に逐次提供する。なお、外界情報取得部１０５は、運転支援ＥＣＵ５０から取得する解析結果としての検出情報に替えて、フロントカメラ３１の撮像データを、検出情報として取得してもよい。

　表示生成部１０９は、取得した種々の情報に基づき、重畳コンテンツＣＴｓ（図４，５参照）の表示レイアウトをシミュレートする仮想レイアウト機能と、情報提示に用いるコンテンツを選定するコンテンツ選定機能とを備えている。加えて、表示生成部１０９は、仮想レイアウト機能およびコンテンツ選定機能から提供される情報に基づき、ＨＵＤ２０に逐次出力させる映像データを生成する生成機能を備えている。表示生成部１０９は、表示制御部の一例である。

　表示生成部１０９は、仮想レイアウト機能の実行により、自車位置情報、高精度地図データおよび検出情報等に基づいて車両Ａの現在の走行環境を仮想空間中に再現する。詳記すると、図５に示すように、表示生成部１０９は、仮想の三次元空間の基準位置に自車オブジェクトＡＯを設定する。表示生成部１０９は、地図データの示す形状の道路モデルを、自車位置情報に基づき、自車オブジェクトＡＯに関連付けて、三次元空間にマッピングする。表示生成部１０９は、高精度地図データに基づいて、高精度地図エリアＭｈの道路モデルをマッピングし、ナビ地図データに基づいて、ナビ地図エリアＭｎの道路モデルをマッピングする。

　表示生成部１０９は、自車オブジェクトＡＯに関連付けて、仮想カメラ位置ＣＰおよび重畳範囲ＳＡを設定する。仮想カメラ位置ＣＰは、ドライバのアイポイントＥＰに対応する仮想位置である。表示生成部１０９は、ドライバ情報取得部１０１にて取得される最新のアイポイント座標に基づき、自車オブジェクトＡＯに対する仮想カメラ位置ＣＰを逐次補正する。重畳範囲ＳＡは、虚像Ｖｉの重畳表示が可能となる範囲である。表示生成部１０９は、仮想カメラ位置ＣＰと、記憶部１３（図１参照）等に予め記憶された投影範囲ＰＡの外縁位置（座標）情報とに基づき、仮想カメラ位置ＣＰから前方を見たときに結像面ＩＳの内側となる前方範囲を、重畳範囲ＳＡとして設定する。重畳範囲ＳＡは、ＨＵＤ２０の画角ＶＡに対応している。

　表示生成部１０９は、仮想空間中に第１仮想オブジェクトＶＯ１、第２仮想オブジェクトＶＯ２、および第３仮想オブジェクトＶＯ３を配置する。各仮想オブジェクトＶＯ１，ＶＯ２は、三次元空間の道路モデルの路面上に配置された走行予定経路に重なるように配置される。第１仮想オブジェクトＶＯ１は、後述する高精度経路コンテンツＣＴｒｈを虚像表示させる場合に、仮想空間中に設定される。第２仮想オブジェクトＶＯ２は、後述する低精度経路コンテンツＣＴｒｎを虚像表示させる場合に、仮想空間中に設定される。各仮想オブジェクトＶＯ１，ＶＯ２は、走行予定経路に沿って仮想路面に平面的に配置される帯状のオブジェクトとされる。

　第１仮想オブジェクトＶＯ１は、重畳範囲ＳＡ内の路面が高精度地図エリアＭｈに含まれる場合に配置される。第１仮想オブジェクトＶＯ１は、高精度地図データに基づいて、その位置を決定される。一方、第２仮想オブジェクトＶＯ２は、重畳範囲ＳＡ内の路面がナビ地図エリアＭｎに含まれる場合に配置される。第２仮想オブジェクトＶＯ２は、ナビ地図データに基づいて、その位置を決定される。各仮想オブジェクトＶＯ１，ＶＯ２は、経路コンテンツＣＴｒｈ，ＣＴｒｎの位置および形状を規定する。すなわち、仮想カメラ位置ＣＰから見た仮想オブジェクトＶＯ１，ＶＯ２の形状が、アイポイントＥＰから視認される経路コンテンツＣＴｒｈ，ＣＴｒｎの虚像形状となる。

　第３仮想オブジェクトＶＯ３は、後述する重畳範囲ＳＡ内の路面がナビ地図エリアＭｎと高精度地図エリアＭｈとで切り替わる場合に設定される。第３仮想オブジェクトＶＯ３は、後述する遷移コンテンツＣＴａを重畳表示する場合に、仮想空間中に設定される。第３仮想オブジェクトＶＯ３は、第１仮想オブジェクトＶＯ１および第２仮想オブジェクトＶＯ２の一方から他方へと形状を変形するアニメーションオブジェクトである。すなわち、地図エリアが高精度地図エリアＭｈからナビ地図エリアＭｎへと変化する場合、第３仮想オブジェクトＶＯ３は、第１仮想オブジェクトＶＯ１から第２仮想オブジェクトＶＯ２へと変形する形状とされる。地図エリアがナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと変化する場合、第３仮想オブジェクトＶＯ３は、第２仮想オブジェクトＶＯ２から第１仮想オブジェクトＶＯ１へと変形する形状とされる。

　表示生成部１０９は、コンテンツ選定機能の実行により、他車両情報および表示レイアウトのシミュレーション結果等に基づいて、映像データに描画するコンテンツを選択する。そして表示生成部１０９は、ＨＵＤ２０に逐次出力される映像データの生成機能の実行により、ＨＵＤ２０によるドライバへの情報提示を制御する。具体的には、表示生成部１０９は、コンテンツ選定機能による選定結果に基づき、映像データを構成する各フレーム画像に描画する元画像を決定する。表示生成部１０９は、重畳コンテンツＣＴｓ（図４および図５参照）の元画像をフレーム画像に描画する場合、アイポイントＥＰおよび重畳対象の各位置に応じて、フレーム画像における元画像の描画位置および描画形状を補正する。以上により、重畳コンテンツＣＴｓは、アイポイントＥＰから見たとき、重畳対象に正しく重畳される位置および形状で表示されるようになる。

　表示生成部１０９は、上述のコンテンツ選定機能および映像データの生成機能により、車両Ａの進行予定経路をドライバに提示する経路コンテンツを表示可能である。表示生成部１０９は、現在の走行路について取得可能な地図データに応じて、経路コンテンツの表示態様を変化させる。経路コンテンツの表示の詳細について、図４および図５を参照しつつ以下説明する。なお、図４は、車両Ａが高精度地図エリアＭｈからナビ地図エリアＭｎへと移る場合の経路コンテンツの態様の変化を示している。一方、図５は、車両Ａがナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと移る場合の経路コンテンツの態様の変化を示している。

　経路コンテンツは、走行予定経路の路面を重畳対象とする重畳コンテンツＣＴｓである。経路コンテンツは、走行予定経路に沿った形状に描画され、車両Ａの走行すべき車線や、右左折および車線変更の必要な地点等を示す。経路コンテンツは、走行予定経路の車線において、車両Ａの進行方向に沿って帯状に延伸するシート形状の道路ペイントである。経路コンテンツは、車線が直線状の場合には直線状の態様となり、カーブ状の場合にはカーブに沿って湾曲した態様となる。また、経路コンテンツは、交差点内においては、走行予定経路上の進入車線と退出車線とを繋ぐ態様となる。経路コンテンツは、車両Ａの走行に合わせて、アイポイントＥＰから見える路面形状に適合するように、所定の更新周期で描画形状を更新される。

　表示生成部１０９は、経路コンテンツとして、高精度経路コンテンツＣＴｒｈおよび低精度経路コンテンツＣＴｒｎのいずれか一方を表示させる。高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、車両Ａの走行路が高精度地図エリアＭｈである場合に表示される経路コンテンツである。具体的には、高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、重畳範囲ＳＡ内の路面が高精度地図エリアＭｈに含まれる場合に表示される。

　高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、表示シミュレーションにて配置される第１仮想オブジェクトＶＯ１に基づいて描画位置、および描画形状を決定される。すなわち、高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、高精度地図データに基づいて生成されるコンテンツである。これにより、高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、低精度経路コンテンツＣＴｒｎと比較して高い精度で路面に重畳表示され得る。高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、低精度経路コンテンツＣＴｒｎと異なる表示態様で表示される。例えば、高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、後述の低精度経路コンテンツＣＴｒｎよりも幅の大きい帯状とされ、低精度経路コンテンツＣＴｒｎと異なる表示色（例えば青色）とされる。高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、高精度コンテンツの一例である。

　低精度経路コンテンツＣＴｒｎは、車両Ａの走行路がナビ地図エリアＭｎである場合、具体的には、重畳範囲ＳＡ内の路面がナビ地図エリアＭｎに含まれる場合に表示される。低精度経路コンテンツＣＴｒｎは、表示シミュレーションにて配置される第２仮想オブジェクトＶＯ２に基づいて描画位置、および描画形状を決定される。すなわち、低精度経路コンテンツＣＴｒｎは、ナビ地図データに基づいて生成されるコンテンツである。これにより、低精度経路コンテンツＣＴｒｎは、高精度経路コンテンツＣＴｒｈと比較してより低い精度で路面に重畳表示され得る。低精度経路コンテンツＣＴｒｎは、例えば高精度経路コンテンツＣＴｒｈより幅の小さい帯状とされ、高精度経路コンテンツＣＴｒｈと異なる表示色（例えば赤色）とされる。低精度経路コンテンツＣＴｒｎは、低精度コンテンツの一例である。

　加えて、表示生成部１０９は、経路コンテンツの表示中に走行路の地図エリアが切り替わる場合に、遷移コンテンツＣＴａを表示する。遷移コンテンツＣＴａは、地図エリアの切り替わりをドライバに提示する切替コンテンツの一例である。遷移コンテンツＣＴａは、経路コンテンツと同様の重畳コンテンツＣＴｓとされる。遷移コンテンツＣＴａは、切り替わり前の地図エリアに対応する経路コンテンツから、切り替わり後の地図エリアに対応する経路コンテンツへと遷移させるコンテンツである。例えば、遷移コンテンツＣＴａは、一方の経路コンテンツの表示態様から他方の経路コンテンツの表示態様へと見かけ上連続的に変化するアニメーションコンテンツとされる。すなわち、第１実施形態の経路コンテンツの場合、遷移コンテンツＣＴａは、経路コンテンツの幅および表示色が遷移するアニメーションとして表示される。なお、遷移コンテンツＣＴａは、一方の経路コンテンツから他方の経路コンテンツへの遷移を見かけ上段階的に示す複数または１つの静止画像であってもよい。

　地図エリアが高精度地図エリアＭｈからナビ地図エリアＭｎへと切り替わる場合、遷移コンテンツＣＴａは、重畳範囲ＳＡがナビ地図エリアＭｎに進入する前に、高精度地図エリアＭｈの路面に重畳表示される。すなわち、遷移コンテンツＣＴａは、高精度地図データに基づいて生成される。遷移コンテンツＣＴａは、ナビ地図エリアＭｎに進入する前に遷移アニメーションが完了するように、ナビ地図エリアＭｎ到達まで所定距離または所定時間手前の地点にて表示開始される。

　また、地図エリアがナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと切り替わる場合、遷移コンテンツＣＴａは、重畳範囲ＳＡが高精度地図エリアＭｈへ進入後に、高精度地図エリアＭｈの路面に重畳表示される。これにより、上述と同様に、遷移コンテンツＣＴａは高精度地図データに基づいて生成される。

　次に、表示制御プログラムに基づく各コンテンツの表示制御方法の詳細を、図６に示すフローチャートに基づき、図４および図５を参照しつつ、以下説明する。図６に示す処理は、例えば車両電源のオン状態への切り替えにより、起動処理等を終えたＨＣＵ１００により開始される。

　ＨＣＵ１００は、まずステップ（以下、「ステップ」を省略）Ｓ１０１で、取得した案内情報に基づき、経路案内区間か否かを判定する。経路案内区間である判定するとＳ１０２へと進み、現在の走行路に関する地図データを取得する。次にＳ１０３では現在の走行路が高精度地図エリアＭｈか否かを判定する。高精度地図エリアＭｈであると判定されると、Ｓ１０４へと進む。

　Ｓ１０４では、取得した高精度地図データに基づいて、表示生成部１０９にて高精度経路コンテンツＣＴｒｈの重畳表示を実行する。次に、Ｓ１０５では、重畳範囲ＳＡがナビ地図エリアＭｎに接近しているか否かを判定する。ナビ地図エリアＭｎに接近していない場合、Ｓ１０１へと戻る。一方でナビ地図エリアＭｎに接近していると判定されると、Ｓ１０６へと進む。Ｓ１０６では、高精度地図データに基づき、高精度経路コンテンツＣＴｒｈから低精度経路コンテンツＣＴｒｎへの遷移を示す遷移コンテンツＣＴａを表示させる。

　Ｓ１０６にて遷移コンテンツＣＴａの表示を実行した場合、およびＳ１０３にて走行路が高精度地図エリアＭｈではないと判定した場合には、Ｓ１０７へと進む。Ｓ１０７では、ナビ地図データに基づき、低精度経路コンテンツＣＴｒｎの重畳表示を実行する。

　次に、Ｓ１０８では、重畳範囲ＳＡが高精度地図エリアＭｈに進入したか否かを判定する。高精度地図エリアＭｈに進入したと判定すると、Ｓ１０９へと進み、高精度地図データに基づき、低精度経路コンテンツＣＴｒｎから高精度経路コンテンツＣＴｒｈへの遷移を示す遷移コンテンツＣＴａを表示させる。遷移コンテンツＣＴａの表示が完了すると、Ｓ１０４へと戻る。

　一方で、Ｓ１０９にて高精度地図エリアＭｈへと進入していないと判定した場合には、Ｓ１０１へと戻る。一連の処理は、Ｓ１０１にて経路案内区間ではないと判定されるまで継続され、経路案内区間ではないと判定されると、Ｓ１１０へと進み経路案内に関連するコンテンツの表示を終了した後、一連の処理を終了する。

　次に第１実施形態のＨＣＵ１００がもたらす作用効果について説明する。

　ＨＣＵ１００は、高精度地図エリアＭｈとナビ地図エリアＭｎとが切り替わる場合に、地図エリアの切り替わりを示す切替コンテンツとして遷移コンテンツＣＴａを表示させる。これによれば、高精度地図エリアＭｈとナビ地図エリアＭｎとで地図エリアが切り替わる場合に、その切り替わりを示す切替コンテンツとして遷移コンテンツＣＴａが表示される。故に、遷移コンテンツＣＴａを視認した乗員としてのドライバは、地図エリアの切り替わりを容易に認識し得る。以上により、利用する地図データの切り替わりに伴うドライバの違和感を抑制可能である。

　また、ナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと切り替わる場合に、遷移コンテンツＣＴａは、低精度経路コンテンツＣＴｒｎを高精度経路コンテンツＣＴｒｈへと遷移させるコンテンツとして表示される。一方で、高精度地図エリアＭｈからナビ地図エリアＭｎへと切り替わる場合に、遷移コンテンツＣＴａは、高精度経路コンテンツＣＴｒｈを低精度経路コンテンツＣＴｒｎへと遷移させるコンテンツとして表示される。

　これによれば、各地図エリアに対応した経路コンテンツが地図エリアの切り替わりに伴って遷移することで、当該切り替わりがドライバに提示される。故に、地図エリアの切り替わりを違和感の比較的少ない状態でドライバに提示できる。特に、第１実施形態では、経路コンテンツの表示中において、当該経路コンテンツの遷移によって地図エリアの切り替わりを提示するので、切り替わりを示すコンテンツを追加で表示させる場合よりも、画角ＶＡ内が煩雑になることを抑制することができる。

　遷移コンテンツＣＴａは、高精度地図エリアＭｈの路面に重畳表示される。これによれば、遷移コンテンツＣＴａは、高精度地図データに基づいて表示され得る。故に、経路コンテンツの遷移するアニメーションが、路面に対してより正確に重畳表示される。したがって、経路コンテンツの遷移における表示の違和感が低減され得る。

　（第２実施形態）
　第２実施形態では、第１実施形態におけるＨＣＵ１００の変形例について説明する。図７および図８において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

　第２実施形態において、表示生成部１０９は、仮想空間中に第４仮想オブジェクトＶＯ４を表示する。第４仮想オブジェクトＶＯ４は、走行予定経路上の仮想路面に配置される。第４仮想オブジェクトＶＯ４は、後述の文字情報コンテンツＣＴｔを虚像表示させる場合に、仮想空間中の高精度地図エリアＭｈに設定される。第４仮想オブジェクトＶＯ４は、文字情報コンテンツＣＴｔに対応するテキストを模った形状とされる。

　表示生成部１０９は、地図エリアの切り替わりを示すコンテンツとして、文字情報コンテンツＣＴｔを表示可能である。文字情報コンテンツＣＴｔは、路面を重畳対象とする重畳コンテンツＣＴｓである。文字情報コンテンツＣＴｔは、経路コンテンツ等の他のコンテンツの有無に関わらず表示される。文字情報コンテンツＣＴｔは、地図エリアの切り替わりを文字情報によって示すコンテンツとされる。例えば、ナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと切り替わる場合は、「高精度地図スタート」等のテキストとして表示され、高精度地図エリアＭｈからナビ地図エリアＭｎへと切り替わる場合は、「ナビ地図スタート」等のテキストとして表示される。

　文字情報コンテンツＣＴｔは、高精度地図データに基づいて、高精度地図エリアＭｈの路面の特定位置に留まっているように、重畳表示される。すなわち、ナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと切り替わる場合、重畳範囲ＳＡの高精度地図エリアＭｈへの進入後に文字情報コンテンツＣＴｔが視認可能となる。

　一方で、高精度地図エリアＭｈからナビ地図エリアＭｎへと切り替わる場合、重畳範囲ＳＡがナビ地図エリアＭｎへ進入する前に文字情報コンテンツＣＴｔが視認可能となる。この場合、文字情報コンテンツＣＴｔは、ナビ地図エリアＭｎ到達の所定距離または所定時間手前の地点にて表示開始され、ナビ地図エリアＭｎへ進入する直前に非表示とされる。なお、文字情報コンテンツＣＴｔは、車両Ａの進行に同期して移動し、所定時間後に非表示となるように表示されてもよい。

　次に、第２実施形態における表示制御方法の詳細を、図８に示すフローチャートに基づき、図７を参照しつつ、以下説明する。

　ＨＣＵ１００は、まずＳ２０１で、現在の走行路についての地図データを取得する。次に、Ｓ２０２では、現在の走行路が高精度地図エリアＭｈに含まれるか否かを判定する。高精度地図エリアＭｈであると判定されると、Ｓ２０３へと進み、ナビ地図エリアＭｎに接近しているか否かを判定する。ナビ地図エリアＭｎに接近していない場合には、接近していると判定されるまで待機する。一方でナビ地図エリアＭｎに接近していると判定されると、Ｓ２０５へと進み、文字情報コンテンツＣＴｔを表示した後一連の処理を終了する。

　一方で、Ｓ２０２にて高精度地図エリアＭｈではないと判定されると、Ｓ２０４へと進む。Ｓ２０４では、ナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと進入したか否かを判定する。高精度地図エリアＭｈに進入していない場合には、進入したと判定されるまで待機する。一方で高精度地図エリアＭｈに進入したと判定されると、Ｓ２０５へと進み、文字情報コンテンツＣＴｔを表示した後一連の処理を終了する。

　第２実施形態では、地図エリアの切り替わりが文字情報コンテンツＣＴｔによって表示される。これによれば、ドライバは、地図エリアの切り替わりを文字情報によって認識し得る。したがって、より明確に地図エリアの切り替わりが認識され得る。特に第２実施形態の文字情報コンテンツＣＴｔは、路面の特定位置に留まるように重畳表示されるので、路面の地図エリアの境界をドライバに惹起させ易い。

　（第３実施形態）
　第３実施形態では、第１実施形態におけるＨＣＵ１００の変形例について説明する。図９において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

　第３実施形態において、表示生成部１０９は、切替コンテンツとして境界コンテンツＣＴｂを表示する。境界コンテンツＣＴｂは、表示シミュレーションにおいて仮想路面に配置される帯状の第５仮想オブジェクトＶＯ５に基づいて、路面を重畳対象とする重畳コンテンツＣＴｓとして表示される。境界コンテンツＣＴｂは、各地図エリアに対応する異なる態様の画像を進行方向に沿って並べたコンテンツとされる。

　例えば、境界コンテンツＣＴｂは、表示色の異なるシート状の画像が一続きに連なったコンテンツである。境界コンテンツＣＴｂは、ナビ地図エリアＭｎに対応する画像を、低精度経路コンテンツＣＴｒｎと同じ表示色（例えば赤色）とし、高精度地図エリアＭｈに対応する画像を、高精度経路コンテンツＣＴｒｈと同じ表示色（例えば青色）とする。

　すなわち、地図エリアがナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと切り替わる場合、境界コンテンツＣＴｂは、手前側が赤色、奥側が青色で表示されたコンテンツとされる。一方で、地図エリアが高精度地図エリアＭｈからナビ地図エリアＭｎへと切り替わる場合、境界コンテンツＣＴｂは、手前側が青色、奥側が赤色で表示されたシート状のコンテンツとされる。

　以上の境界コンテンツＣＴｂは、第２実施形態の文字情報コンテンツＣＴｔと同様に、高精度地図エリアＭｈの路面に、高精度地図データに基づいて重畳される。境界コンテンツＣＴｂは、路面の特定位置に留まるように表示される。または、境界コンテンツＣＴｂは、車両Ａの進行に同期して移動するコンテンツであってもよい。

　（第４実施形態）
　第４実施形態では、第１実施形態におけるＨＣＵ１００の変形例について説明する。図１０において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

　第４実施形態において、表示生成部１０９は、切替コンテンツとして境界コンテンツＣＴｂを表示する。第４実施形態の境界コンテンツＣＴｂは、表示シミュレーションにおいて仮想路面に配置される帯状の第６仮想オブジェクトＶＯ６に基づいて、高精度地図エリアＭｈの路面を重畳対象とする重畳コンテンツＣＴｓとして表示される。

　第４実施形態の境界コンテンツＣＴｂは、高精度地図エリアＭｈの路面において、ナビ地図エリアＭｎの境界を始端として進行方向に延びるシート状のコンテンツとされる。例えば、境界コンテンツＣＴｂは、高精度経路コンテンツＣＴｒｈおよび低精度経路コンテンツＣＴｒｎと異なる表示態様とされる。図１０の例では、境界コンテンツＣＴｂは、高精度経路コンテンツＣＴｒｈおよび低精度経路コンテンツＣＴｒｎと異なる表示色（例えば緑色）で表示されている。

　（第５実施形態）
　第５実施形態では、第１実施形態におけるＨＣＵ１００の変形例について説明する。図１１および図１２において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

　第５実施形態において、表示生成部１０９は、経路案内中に地図エリアが切り替わる場合に、経路コンテンツを非表示とする。例えば、高精度地図エリアＭｈからナビ地図エリアＭｎへと切り替わる場合、表示生成部１０９は、ナビ地図エリアＭｎの開始地点または当該開始地点よりも手前側の地点に重畳範囲ＳＡが到達した際に、高精度経路コンテンツＣＴｒｈを非表示とする。この場合、表示生成部１０９は、高精度経路コンテンツＣＴｒｈを非表示として所定期間経過したタイミングで、低精度経路コンテンツＣＴｒｎを表示させる。このとき、低精度経路コンテンツＣＴｒｎは、重畳範囲ＳＡの路面の少なくとも一部が高精度地図エリアＭｈに含まれている場合であっても、高精度地図エリアＭｈにおけるナビ地図データを利用して表示される。

　一方で、ナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと切り替わる場合、表示生成部１０９は、例えば重畳範囲ＳＡの高精度地図エリアＭｈへの進入開始以降に、低精度経路コンテンツＣＴｒｎを非表示とする。表示生成部１０９は、低精度経路コンテンツＣＴｒｎを非表示として所定期間経過したタイミングで、高精度経路コンテンツＣＴｒｈを表示させる。例えば、表示生成部１０９は、重畳範囲ＳＡの全体が高精度地図エリアＭｈとなって以降に、高精度経路コンテンツＣＴｒｈの表示を開始させる。

　次に、第５実施形態における表示制御方法の詳細を、図１２に示すフローチャートに基づき、図１１を参照しつつ、以下説明する。なお、Ｓ３０１～Ｓ３０４およびＳ３１０の処理は、第１実施形態におけるＳ１０１～１０４およびＳ１１０の処理と同様であるため、説明を省略する。

　ＨＣＵ１００は、Ｓ３０２にて現在の走行路が高精度地図エリアＭｈに含まれないと判定した場合、Ｓ３０５にて低精度経路コンテンツＣＴｒｎを表示させる。Ｓ３０４またはＳ３０５の処理を実行した後、Ｓ３０６へと進む。

　Ｓ３０６では、現在の走行路の該当する地図エリアが切り替わるか否かを判定する。現在の地図エリアが切り替わらず継続すると判定された場合には、Ｓ３０１に戻る。一方で、地図エリアが切り替わると判定された場合には、Ｓ３０７へと進み、直前に表示していた経路コンテンツを非表示とする。Ｓ３０７における非表示期間が完了するとＳ３０３へと戻り、切り替わり後の地図エリアを判定して対応する経路コンテンツの表示を開始する。

　以上の第５実施形態では、地図エリアが切り替わる場合に、切り替わる前の経路コンテンツが所定期間非表示とされた後に、切り替わる後の経路コンテンツが表示される。故に、高精度経路コンテンツＣＴｒｈおよび低精度経路コンテンツＣＴｒｎの一方から他方へ表示が切り替わることを、コンテンツが非表示となることによって、ドライバが容易に認識し得る。以上により、利用する地図データの切り替わりに伴うドライバの違和感を抑制可能となる。

　（第６実施形態）
　第６実施形態では、第１実施形態におけるＨＣＵ１００の変形例について説明する。図１３～図１５において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

　第３実施形態にて、表示生成部１０９は、経路案内中に地図エリアが切り替わる場合に、画角ＶＡ内に高精度経路コンテンツＣＴｒｈと低精度経路コンテンツＣＴｒｎとを共存させてそれぞれの地図エリアＭｈ，Ｍｎに重畳表示させる（図１１、図１２参照）。

　図１３は、ナビ地図エリアＭｎから高精度地図エリアＭｈへと切り替わる場合の表示を示している。図１３において、重畳範囲ＳＡがナビ地図エリアＭｎに進入を開始すると、重畳範囲ＳＡ内の高精度地図エリアＭｈに第１仮想オブジェクトＶＯ１が配置され、ナビ地図エリアＭｎに第２仮想オブジェクトＶＯ２が配置される。

　結果として、画角ＶＡ内の路面のうち高精度地図エリアＭｈに含まれる手前側の部分に、高精度経路コンテンツＣＴｒｈが重畳表示される。そして、画角ＶＡ内の路面のうちナビ地図エリアＭｎに含まれる奥側の部分に、低精度経路コンテンツＣＴｒｎが重畳表示される。車両Ａの進行に伴って、画角ＶＡ内の高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、奥側から手前側へと連続的に消失し、低精度経路コンテンツＣＴｒｎは、奥側から手前側へと連続的に伸長する。

　図１４は、高精度地図エリアＭｈからナビ地図エリアＭｎへと切り替わる場合の表示を示している。この場合にも、低精度経路コンテンツＣＴｒｎと高精度経路コンテンツＣＴｒｈの位置関係が逆になる以外は、図１３と同様に経路コンテンツの表示態様が変更される。

　このような切り替わり時の表示において、表示生成部１０９は、２つの経路コンテンツのうち手前側の輝度を高くする。すなわち、図１３においては、低精度経路コンテンツＣＴｒｎの輝度が、高精度経路コンテンツＣＴｒｈに対して高くなり、図１４においては逆になる。結果として、手前側の路面に重畳されたコンテンツの視認性が、奥側の路面に重畳されたコンテンツよりも高まる。なお、表示生成部１０９は、奥側の経路コンテンツの透過率を高くすることで、手前側の経路コンテンツの視認性を向上させてもよい。

　また、表示生成部１０９は、低精度経路コンテンツＣＴｒｎが手前側に表示されている場合において、低精度経路コンテンツＣＴｒｎが画角ＶＡ外となるより前に、低精度経路コンテンツＣＴｒｎを非表示とする。

　加えて、表示生成部１０９は、高精度経路コンテンツＣＴｒｈと低精度経路コンテンツＣＴｒｎが画角ＶＡ内に共存して表示されている場合、隣接する高精度地図エリアＭｈの高精度地図データに基づき、低精度経路コンテンツＣＴｒｎの表示位置を補正する。表示生成部１０９は、例えば高精度地図エリアＭｈの道路形状からナビ地図エリアＭｎの道路形状を推定し、その推定情報を低精度経路コンテンツＣＴｒｎの表示位置の演算に利用する。また、表示生成部１０９は、低精度経路コンテンツＣＴｒｎの端部位置を高精度経路コンテンツＣＴｒｈの端部位置に合わせる等、高精度経路コンテンツＣＴｒｈの表示状態を利用してもよい。

　次に、第６実施形態における表示制御方法の詳細を、図１５に示すフローチャートに基づき、図１３，１４を参照しつつ、以下説明する。なお、Ｓ４０１，Ｓ４０２，Ｓ４１０の処理は、それぞれ第１実施形態におけるＳ１０１，Ｓ１０２，Ｓ１１０の処理と同様であるため、説明を省略する。

　ＨＣＵ１００は、Ｓ４０３では、画角ＶＡ内に高精度地図エリアＭｈおよびナビ地図エリアＭｎの２つの地図エリアが含まれているか否かを判定する。２つの地図エリアが含まれていると判定した場合、Ｓ４０４にて画角ＶＡ内の地図エリアごとに、対応する経路コンテンツを重畳表示させる。Ｓ４０４の表示処理を実行すると、Ｓ４０１へと戻る。

　一方で、Ｓ４０３にて画角ＶＡ内に高精度地図エリアＭｈおよびナビ地図エリアＭｎのうち一方のみが含まれている場合には、Ｓ４０５へと進む。Ｓ４０５では、画角ＶＡ内の地図エリアに応じて、高精度経路コンテンツＣＴｒｈおよび低精度経路コンテンツＣＴｒｎのいずれかを路面に重畳表示させ、Ｓ４０１へと戻る。

　第６実施形態では、地図エリアが切り替わる場合に、画角ＶＡ内のうち高精度地図エリアＭｈに高精度経路コンテンツＣＴｒｈが重畳表示され、画角ＶＡ内のうちナビ地図エリアＭｎに低精度経路コンテンツＣＴｒｎが重畳表示される。故に、異なる各地図エリアに対応するコンテンツが画角ＶＡ内に共存して表示され、地図エリアの切り替わりをドライバが容易に認識し得る。以上により、利用する地図データの切り替わりに伴うドライバの違和感が抑制可能となる。

　また、第６実施形態では、地図エリアが切り替わる場合に、手前側の経路コンテンツの視認性が奥側の経路コンテンツに対して高められる。これによれば、より直近で必要とされる手前側の経路コンテンツを、ドライバが容易に認識し得る。したがって、ドライバにとってより利便性の高い表示が可能となる。

　さらに、第６実施形態では、手前側に低精度経路コンテンツＣＴｒｎが重畳され、奥側に高精度経路コンテンツＣＴｒｈが重畳されている場合には、ナビ地図エリアＭｎが画角ＶＡ外となるより前に、低精度経路コンテンツＣＴｒｎが非表示とされる。これによれば、比較的精度の低い低精度経路コンテンツＣＴｒｎが早めに非表示となるので、低精度経路コンテンツＣＴｒｎの表示位置のずれをより目立たなくすることが可能になる。

　また、第６実施形態では、隣接する高精度地図エリアＭｈの高精度地図データに基づいて低精度経路コンテンツＣＴｒｎの表示位置が補正されるので、低精度経路コンテンツＣＴｒｎの表示位置のずれが抑制され得る。

　（第７実施形態）
　第７実施形態では、第１実施形態におけるＨＣＵ１００の変形例について説明する。図１６および図１７において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

　高精度経路コンテンツＣＴｒｈが基づく高精度地図データは、整備されてから時間が経過して鮮度が低下すると、実際の道路状態と異なるものとなり、信頼度が低下する場合がある。第７実施形態において、ＨＣＵ１００は、高精度経路コンテンツＣＴｒｈが基づく高精度地図データの信頼度をドライバに提示するために、高精度地図データの信頼度をドライバに提示する。

　詳記すると、表示生成部１０９は、地図情報取得部１０３にて取得した高精度地図データと、外界情報取得部１０５にて取得した検出情報とを比較して、そのずれ度合が許容範囲内か許容範囲から外れているかを判定する。例えば、表示生成部１０９は、高精度地図データに含まれている道路形状および構造物等の特徴点と、フロントカメラ３１やライダ等にて検出された当該特徴点との位置座標のずれ量をずれ度合として算出する。表示生成部１０９は、算出したずれ量が所定の誤差範囲内であれば、高精度地図データと検出情報とが一致すると判定する。一方で、ずれ量が所定の誤差範囲を外れる場合には、高精度地図データと検出情報とが異なると判定する。換言すれば、表示生成部１０９は、高精度地図データと検出情報とのずれ度合が許容範囲内か許容範囲から外れているかを判定する。なお、表示生成部１０９は、高精度地図データと、一般車両の走行情報に基づいて生成されたプローブ地図データのずれ度合を算出してもよい。

　表示生成部１０９は、高精度地図データと検出情報とが一致した場合と、異なる場合とで、高精度経路コンテンツＣＴｒｈの表示色を変更する。これにより、高精度経路コンテンツＣＴｒｈは、高精度地図データと検出情報とが一致した場合と異なる場合とで、異なる表示態様にて表示される。結果として、高精度地図データの信頼度が、高精度経路コンテンツＣＴｒｈによってドライバに提示される。なお、表示生成部１０９は、表示色に代えて、輝度、透過率、および形状等を変更してもよい。

　次に、表示制御プログラムに基づく各コンテンツの表示制御方法の詳細を、図１７に示すフローチャートに基づき説明する。図１７に示す処理は、例えば車両電源のオン状態への切り替えにより、起動処理等を終えたＨＣＵ１００により開始され、繰り返し実行される。

　Ｓ５０１では、地図データを取得する。Ｓ５０２では、取得した地図データに基づき、走行路が高精度地図エリアＭｈであるか否かを判定する。高精度地図エリアＭｈではないと判定すると一連の処理を終了する。一方で、高精度地図エリアＭｈであると判定するとＳ５０３へと進み、高精度地図データと検出情報とが一致するか否かを判定する。

　一致すると判定されるとＳ５０４へと進み、高精度経路コンテンツＣＴｒｈを高信頼度の表示態様とした後、一連の処理を終了する。一方で、高精度地図データと検出情報とが異なると判定された場合には、Ｓ５０５へと進む。Ｓ５０５では、高精度経路コンテンツＣＴｒｈを、Ｓ５０４とは異なる低信頼度の表示態様として、一連の処理を終了する。ＨＣＵ１００は、一連の処理を繰り返し実行することで、現在地点の高精度地図データの信頼度に応じて高精度経路コンテンツＣＴｒｈの表示態様を更新する。また、表示生成部１０９は、ずれ量に応じて連続的に表示態様を変更させてもよい。

　（他の実施形態）
　この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

　上述の実施形態において、地図情報取得部１０３は、計測車両の走行により予め生成された高精度地図データを取得するとした。これに代えて、地図情報取得部１０３は、複数の一般車両の走行情報に基づいて生成されたプローブ地図データを高精度地図データとして取得してもよい。プローブ地図データは、高さ方向の情報を含む地図データであり、ネットワーク上のセンタサーバ等からＤＣＭ４９を介して取得される。この場合、プローブ地図データを取得可能なエリアが高精度地図エリアとなり、プローブ地図データを取得不可能でナビ地図データを取得可能なエリアが低精度地図エリアとなる。または、プローブ地図データと、ロケータ４０に格納された地図データとで、より高精度な一方を取得可能なエリアが高精度地図エリアとされ、当該一方を取得不可能で他方を取得可能なエリアが低精度地図エリアとされてもよい。この場合には、誤差の大きさやデータの新しさ、特徴点の密度等に基づいて、より高精度な地図データが決定されればよい。

　上述の実施形態において、表示生成部１０９は、幅の異なるシート状のコンテンツとして各経路コンテンツを表示させるとしたが、各経路コンテンツの表示態様はこれに限定されない。例えば、表示生成部１０９は、図１８に示すように、高精度経路コンテンツＣＴｒｈを自車車線Ｌｎｓの両脇に延びる一対の線状コンテンツとして表示させてもよい。また、表示生成部１０９は、低精度経路コンテンツＣＴｒｎを進行予定経路に沿って並ぶ複数の三角形状のコンテンツとしてもよい。図１８の低精度経路コンテンツＣＴｒｎは、高精度経路コンテンツＣＴｒｈよりも自車車線Ｌｎｓの中央付近に重畳されることで、重畳位置のずれが目立たない態様として表示されている。

　上述の実施形態において、表示生成部１０９は、各地図データに基づくコンテンツとして案内情報に応じた経路コンテンツを表示させるとしたが、表示させるコンテンツはこれに限定されない。例えば、表示生成部１０９は、ＬＴＣ機能による車両Ａの進行予定軌跡を示すコンテンツを、各地図データに基づいて表示させてもよい。

　上述の実施形態において、表示生成部１０９は、切替コンテンツを重畳コンテンツＣＴｓとして表示させるとしたが、非重畳コンテンツとして表示させてもよい。例えば、表示生成部１０９は、切替コンテンツを非重畳コンテンツとして表示させる場合、画角ＶＡ内路面がナビ地図エリアＭｎに含まれている間切替コンテンツを表示させ、高精度地図エリアＭｈに含まれている間は非表示とする。これによれば、表示生成部１０９は、画角ＶＡ内において高精度コンテンツを重畳可能な領域を有効に活用することができる。

　上述の第２実施形態乃至第４実施形態において、切替コンテンツは、経路コンテンツ等の他のコンテンツの有無に関わらず表示されるとした。切替コンテンツとしての文字情報コンテンツＣＴｔは、例えば経路コンテンツとともに表示される場合、ドライバの見た目上で経路コンテンツの上方に重なって表示されればよい。また、切替コンテンツとしての境界コンテンツＣＴｂは、経路コンテンツと一続きに連続するように表示されればよい。

　上述の第６実施形態において、表示生成部１０９は、低精度経路コンテンツＣＴｒｎの表示位置の補正を、各経路コンテンツが共存して表示されている場合に実行するとした。しかし、表示生成部１０９は、低精度経路コンテンツＣＴｒｎのみを表示している場合であっても、高精度地図データに基づく補正が可能であれば、これを実行する構成であってもよい。第１実施形態乃至第５実施形態の表示生成部１０９が、低精度経路コンテンツＣＴｒｎを表示している間に、高精度地図データに基づく表示位置の補正を実行してもよい。

　上述の実施形態の処理部およびプロセッサは、１つまたは複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）を含む。こうした処理部およびプロセッサは、ＣＰＵに加えて、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）およびＤＦＰ（Data Flow Processor）等を含む処理部であってよい。さらに処理部およびプロセッサは、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、並びにＡＩの学習および推論等の特定処理に特化したＩＰコア等を含む処理部であってもよい。こうしたプロセッサの各演算回路部は、プリント基板に個別に実装された構成であってもよく、またはＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）およびＦＰＧＡ等に実装された構成であってもよい。

　制御プログラムを記憶するメモリ装置には、フラッシュメモリおよびハードディスク等の種々の非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）が採用可能である。こうした記憶媒体の形態も、適宜変更されてよい。例えば記憶媒体は、メモリカード等の形態であり、車載ＥＣＵに設けられたスロット部に挿入されて、制御回路に電気的に接続される構成であってよい。

　本開示に記載の制御部およびその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された１つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサを構成する専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の装置およびその手法は、専用ハードウェア論理回路により、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の装置およびその手法は、コンピュータプログラムを実行するプロセッサと１つ以上のハードウェア論理回路との組み合わせにより構成された１つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

　次に、上述の第７実施形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。

　（付記１）
　車両（Ａ）において用いられ、ヘッドアップディスプレイ（２０）による表示を制御する表示制御装置であって、
　前記車両の走行路について、地点別の高さ情報を含む高精度地図情報を取得する地図情報取得部（１０３）と、
　前記走行路について、前記高精度地図情報とは異なる情報源からの走行路情報を取得する走行路情報取得部と、
　前記高精度地図情報に基づく高精度コンテンツ（ＣＴｒｈ）を表示する表示制御部（１０９）と、
　を備え、
　前記表示制御部は、
　前記高精度地図情報と、前記走行路情報とのずれ度合が許容範囲を外れる場合と、前記ずれ度合が許容範囲内の場合とで、前記高精度コンテンツの表示態様を変更する表示制御装置。

　（付記２）
　車両（Ａ）において用いられ、ヘッドアップディスプレイ（２０）による表示を制御する表示制御プログラムであって、
　少なくとも１つの処理部（１１）に、
　前記車両の走行路について、地点別の高さ情報を含む高精度地図情報を取得し（Ｓ５０１）、
　前記走行路について、前記高精度地図情報とは異なる情報源からの走行路情報を取得し（Ｓ５０３）、
　前記高精度地図情報と、前記走行路情報とのずれ度合が許容範囲を外れる場合と、前記ずれ度合が許容範囲内の場合とで、前記高精度地図情報に基づく高精度コンテンツ（ＣＴｒｈ）の表示態様を変更する（Ｓ５０４、Ｓ５０５）
　ことを含む処理を実行させる表示制御プログラム。

　これらの態様によれば、高精度地図情報と走行路情報とのずれ度合が比較的大きい場合と小さい場合とで、高精度コンテンツの表示態様が異なって乗員に認識され得る。故に、乗員は、高精度地図情報と走行路情報とのずれ度合の変化、すなわち高精度地図情報の信頼度の変化を把握し得る。したがって、乗員に高精度地図情報の信頼度を表示可能な表示制御装置および表示制御プログラムを提供できる。

Claims

　車両（Ａ）において用いられ、ヘッドアップディスプレイ（２０）によるコンテンツの表示を制御する表示制御装置であって、
　前記車両の走行路について、高精度地図情報および前記高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得する地図情報取得部（１０３）と、
　前記高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアと、前記高精度地図情報を取得不可能であり前記低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアとで地図エリアが切り替わる場合に、前記地図エリアの切り替わりを示す切替コンテンツ（ＣＴａ，ＣＴｔ，ＣＴｂ）を表示させる表示制御部（１０９）と、
　を備える表示制御装置。
　前記表示制御部は、
　前記高精度地図情報に基づく高精度コンテンツ（ＣＴｒｈ）および前記低精度地図情報に基づく低精度コンテンツ（ＣＴｒｎ）の一方を他方へと遷移させる遷移コンテンツ（ＣＴａ）を、前記切替コンテンツに含む請求項１に記載の表示制御装置。
　前記表示制御部は、
　前記高精度地図エリアと前記低精度地図エリアとの切り替わりを文字情報にて示す文字情報コンテンツ（ＣＴｔ）を前記切替コンテンツに含む請求項１または請求項２に記載の表示制御装置。
　前記表示制御部は、
　前記高精度地図エリアの路面を重畳対象として前記切替コンテンツを重畳表示させる請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の表示制御装置。
　車両（Ａ）において用いられ、ヘッドアップディスプレイ（２０）によるコンテンツの表示を制御する表示制御装置であって、
　前記車両の走行路について、高精度地図情報および前記高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得する地図情報取得部（１０３）と、
　前記高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアでは前記高精度地図情報に基づく高精度コンテンツ（ＣＴｒｈ）を重畳表示させ、前記高精度地図情報を取得不可能であり前記低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアでは前記低精度地図情報に基づく低精度コンテンツ（ＣＴｒｎ）を重畳表示させる表示制御部（１０９）と、
　を備え、
　前記表示制御部は、
　前記高精度地図エリアと前記低精度地図エリアとが切り替わる場合に、前記高精度コンテンツおよび前記低精度コンテンツのうち切り替わる前の前記コンテンツを所定期間非表示とした後に、切り替わる後の前記コンテンツを表示する表示制御装置。
　車両（Ａ）において用いられ、ヘッドアップディスプレイ（２０）によるコンテンツの表示を制御する表示制御装置であって、
　前記車両の走行路について、高精度地図情報および前記高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得する地図情報取得部（１０３）と、
　前記高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアでは前記高精度地図情報に基づく高精度コンテンツ（ＣＴｒｈ）を重畳表示させ、前記高精度地図情報を取得不可能であり前記低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアでは前記低精度地図情報に基づく低精度コンテンツ（ＣＴｒｎ）を重畳表示させる表示制御部（１０９）と、
　を備え、
　前記表示制御部は、
　前記高精度地図エリアと前記低精度地図エリアとが切り替わる場合、前記ヘッドアップディスプレイの画角（ＶＡ）のうち前記高精度地図エリアに前記高精度コンテンツを重畳表示させるとともに、前記画角内のうち前記低精度地図エリアに前記低精度コンテンツを重畳表示させる表示制御装置。
　前記表示制御部は、前記高精度コンテンツおよび前記低精度コンテンツのうち、手前側に重畳した前記コンテンツの視認性を、奥側に重畳した前記コンテンツよりも向上させる請求項６に記載の表示制御装置。
　前記表示制御部は、手前側に前記低精度コンテンツを重畳させ、奥側に前記高精度コンテンツを重畳させている場合には、前記低精度地図エリアが前記画角外となるより前に、前記低精度コンテンツを非表示とする請求項６または請求項７に記載の表示制御装置。
　前記表示制御部は、前記低精度地図エリアに隣接する前記高精度地図エリアの前記高精度地図情報に基づいて、前記低精度コンテンツの表示位置を補正する請求項５から請求項８のいずれか１項に記載の表示制御装置。
　車両（Ａ）において用いられ、ヘッドアップディスプレイ（２０）によるコンテンツの表示を制御する表示制御プログラムであって、
　少なくとも１つの処理部（１１）に、
　前記車両の走行路について、高精度地図情報および前記高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得し（Ｓ１０２；Ｓ２０１）、
　前記高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアと、前記高精度地図情報を取得不可能であり前記低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアとで地図エリアが切り替わる場合に、前記地図エリアの切り替わりを示す切替コンテンツ（ＣＴａ，ＣＴｔ，ＣＴｂ）を表示させる（Ｓ１０６，Ｓ１０９；Ｓ２０５）、
　ことを含む処理を実行させる表示制御プログラム。
　車両（Ａ）において用いられ、ヘッドアップディスプレイ（２０）によるコンテンツの表示を制御する表示制御プログラムであって、
　少なくとも１つの処理部（１１）に、
　前記車両の走行路について、高精度地図情報および前記高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得し（Ｓ３０２）、
　前記高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアでは前記高精度地図情報に基づく高精度コンテンツ（ＣＴｒｈ）を重畳表示させ（Ｓ３０４）、
　前記高精度地図情報を取得不可能であり前記低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアでは前記低精度地図情報に基づく低精度コンテンツ（ＣＴｒｎ）を重畳表示させ（Ｓ３０５）、
　前記高精度地図エリアと前記低精度地図エリアとが切り替わる場合に、前記高精度コンテンツおよび前記低精度コンテンツのうち切り替わる前の前記コンテンツを所定期間非表示とした後に、切り替わる後の前記コンテンツを表示する（Ｓ３０７）、
　ことを含む処理を実行させる表示制御プログラム。
　車両（Ａ）において用いられ、ヘッドアップディスプレイ（２０）によるコンテンツの表示を制御する表示制御プログラムであって、
　少なくとも１つの処理部（１１）に、
　前記車両の走行路について、高精度地図情報および前記高精度地図情報よりも精度の低い低精度地図情報の少なくとも一方を取得し（Ｓ４０２）、
　前記高精度地図情報を取得可能な高精度地図エリアでは前記高精度地図情報に基づく高精度コンテンツ（ＣＴｒｈ）を重畳表示させ、
　前記高精度地図情報を取得不可能であり前記低精度地図情報を取得可能な低精度地図エリアでは前記低精度地図情報に基づく低精度コンテンツ（ＣＴｒｎ）を重畳表示させ（Ｓ４０５）、
　前記高精度地図エリアと前記低精度地図エリアとが切り替わる場合、前記ヘッドアップディスプレイの画角（ＶＡ）のうち前記高精度地図エリアに前記高精度コンテンツを重畳表示させるとともに、前記画角内のうち前記低精度地図エリアに前記低精度コンテンツを重畳表示させる（Ｓ４０４）、
　ことを含む処理を実行させる表示制御プログラム。