WO2021015115A1

WO2021015115A1 - 圧縮機

Info

Publication number: WO2021015115A1
Application number: PCT/JP2020/027781
Authority: WO
Inventors: 淳夫手島
Original assignee: サンデン・オートモーティブコンポーネント株式会社
Priority date: 2019-07-23
Filing date: 2020-07-17
Publication date: 2021-01-28
Also published as: JP2021017871A

Abstract

【課題】遠心分離式のオイルセパレータを備えた圧縮機において、潤滑油の分離率を向上させる。スクロール型圧縮機１００は、圧縮性流体としての気体冷媒を吸入、圧縮及び吐出するスクロールユニット１２０と、スクロールユニット１２０から吐出される気体冷媒から潤滑油を分離するオイルセパレータ２３０と、を備えている。オイルセパレータ２３０は、遠心力を利用して気体冷媒から潤滑油を分離する分離室Ｈ６と、分離室Ｈ６の下方に位置して分離室Ｈ６で分離された潤滑油を貯留する貯油室Ｈ７と、分離室Ｈ６と貯油室Ｈ７とを仕切るように配置された仕切板２３０Ｃと、を有している。仕切板２３０Ｃには、複数の連通孔２３０Ｃ１が周方向に沿って形成され、この連通孔２３０Ｃ１は、分離室Ｈ６内において旋回する気体冷媒に対向する傾斜面を有している。

Description

圧縮機

　本発明は、気体冷媒などの圧縮性流体を圧縮する圧縮機に関する。

　空調機器に組み込まれた圧縮機において、気体冷媒に混入した潤滑油のミストが冷媒回路の凝縮器などに導入されると、その熱交換効率が低下してしまうおそれがある。このため、圧縮機には、気体冷媒から潤滑油のミストを分離するオイルセパレータが備えられている。圧縮機に適用可能なオイルセパレータの一例として、特開２０１６－２００３１５号公報(特許文献１）に記載されるように、遠心力を利用して潤滑油のミストを分離する分離室と、分離室で分離された潤滑油を一時的に貯留する貯油室と、の間に整流板（仕切板）が配設された、遠心分離式のオイルセパレータが提案されている。そして、遠心力を受けて分離室の内周面に付着して分離された潤滑油は、整流板と分離室の内周面との間の隙間を通って、その下方に位置する貯油室へと集められる。

特開２０１６－２００３１５号公報

　遠心分離式のオイルセパレータは、分離室内に発生した気体冷媒の旋回流を利用し、気体冷媒に混入した潤滑油のミストに遠心力を作用させてこれを分離している。このため、分離室の内周面近傍には気体冷媒の強い旋回流が発生しており、これが整流板と分離室の内周面との間の隙間を通過して貯油室にも到達してしまう。気体冷媒の強い旋回流が貯油室に到達すると、貯油室に貯留されている潤滑油が巻き上げられて、整流板と分離室の内周面との間の隙間を通過して潤滑油が分離室に戻されてしまい、オイルセパレータの潤滑油の分離率が低下してしまう。

　そこで、本発明は、遠心分離式のオイルセパレータを備えた圧縮機において、潤滑油の分離率を向上させることを目的とする。

　圧縮機は、圧縮性流体を吸入、圧縮及び吐出する圧縮機構と、圧縮機構から吐出される圧縮性流体から潤滑油を分離するオイルセパレータと、を備えている。オイルセパレータは、遠心力を利用して圧縮性流体から潤滑油を分離する分離室と、分離室の下方に位置して分離室で分離された潤滑油を貯留する貯油室と、分離室と貯油室とを仕切るように配置された仕切板と、を有している。仕切板には、複数の連通孔が周方向に沿って形成され、この連通孔は、分離室内において旋回する圧縮性流体に対向する傾斜面を有している。

　本発明によれば、遠心分離式のオイルセパレータを備えた圧縮機において、潤滑油の分離率を向上させることができる。

スクロール型圧縮機の一例を示す断面図である。気体冷媒及び潤滑油の流れを説明するブロック図である。仕切板の一例の詳細を示す斜視図である。仕切板に形成した連通孔の詳細を示す断面図である。オイルセパレータによる潤滑油の分離過程を示す説明図である。仕切板の他の例の詳細を示す斜視図である。

　以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
　図１は、圧縮機の一例として挙げることができる、スクロール型圧縮機１００の一例を示している。

　スクロール型圧縮機１００は、例えば、車両用空調機器の冷媒回路に組み込まれ、冷媒回路の低圧側から吸入した気体冷媒（圧縮性流体）を圧縮して吐出する。スクロール型圧縮機１００は、スクロールユニット１２０と、気体冷媒の吸入室Ｈ１及び吐出室Ｈ２を内包するハウジング１４０と、スクロールユニット１２０を駆動する電動モータ１６０と、電動モータ１６０を駆動制御するインバータ１８０と、を備えている。ここで、スクロールユニット１２０が、圧縮機構の一例として挙げられる。なお、スクロールユニット１２０は、電動モータ１６０に代えて、例えば、エンジン出力によって駆動されてもよい。また、インバータ１８０は、スクロール型圧縮機１００に組み込まれていなくてもよい。

　スクロールユニット１２０は、互いに噛み合わされる固定スクロール１２２及び旋回スクロール１２４を有している。固定スクロール１２２は、円板形状の底板１２２Ａと、底板１２２Ａの一面から立設するインボリュート形状（渦巻形状）のラップ１２２Ｂと、を含んでいる。旋回スクロール１２４は、固定スクロール１２２と同様に、円板形状の底板１２４Ａと、底板１２４Ａの一面から立設するインボリュート形状のラップ１２４Ｂと、を含んでいる。ここで、円板形状とは、見た目で円板形状であると認識できる程度でよく、例えば、外面に凸部、凹部、スリットなどが形成されていてもよい（形状については以下同様）。

　固定スクロール１２２及び旋回スクロール１２４は、そのラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂを噛み合わせた状態で配置されている。従って、固定スクロール１２２のラップ１２２Ｂの先端部が、旋回スクロール１２４の底板１２４Ａの一面に接触し、旋回スクロール１２４のラップ１２４Ｂの先端部が、固定スクロール１２２の底板１２２Ａの一面に接触している。なお、ラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの先端部には、チップシール（図示せず）が夫々取り付けられている。

　また、固定スクロール１２２及び旋回スクロール１２４は、そのラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの周方向の角度が互いにずれた状態で、そのラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの側壁が互いに部分的に接触した状態で配置されている。従って、固定スクロール１２２のラップ１２２Ｂと旋回スクロール１２４のラップ１２４Ｂとの間には、気体冷媒を圧縮する圧縮室Ｈ３として機能する、三日月形状の密閉空間が形成されている。

　旋回スクロール１２４は、その自転が阻止された状態で、後述するクランク機構２４０を介して、固定スクロール１２２の軸心周りに公転可能に配置されている。従って、スクロールユニット１２０は、旋回スクロール１２４が固定スクロール１２２の軸心周りに公転旋回運動すると、固定スクロール１２２のラップ１２２Ｂと旋回スクロール１２４のラップ１２４Ｂとによって区画される圧縮室Ｈ３を中央部に移動させ、その容積を徐々に減少させる。その結果、スクロールユニット１２０は、ラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの外端部から圧縮室Ｈ３に吸入された気体冷媒を圧縮する。

　ハウジング１４０は、電動モータ１６０及びインバータ１８０を収容するフロントハウジング１４２と、スクロールユニット１２０を収容するセンターハウジング１４４と、リアハウジング１４６と、インバータカバー１４８と、を有している。そして、フロントハウジング１４２、センターハウジング１４４、リアハウジング１４６及びインバータカバー１４８が、例えば、ボルト及びワッシャを含む締結具（図示せず）によって一体的に締結されることで、スクロール型圧縮機１００のハウジング１４０が構成されている。

　フロントハウジング１４２は、円筒形状の周壁部１４２Ａと薄板形状の仕切壁部１４２Ｂとを有している。フロントハウジング１４２の内部空間は、仕切壁部１４２Ｂによって、電動モータ１６０を収容するための空間とインバータ１８０を収容するための空間とに仕切られている。周壁部１４２Ａの一端側、即ち、インバータ１８０を収容するための空間の開口は、インバータカバー１４８によって閉塞されている。また、周壁部１４２Ａの他端側、即ち、電動モータ１６０を収容するための空間の開口は、センターハウジング１４４によって閉塞されている。仕切壁部１４２Ｂには、その径方向の中央部において後述する駆動軸１６６の一端部を回転自由に支持する、円筒形状の支持部１４２Ｂ１が、周壁部１４２Ａの他端側に向かって突設されている。

　また、フロントハウジング１４２の周壁部１４２Ａ及び仕切壁部１４２Ｂとセンターハウジング１４４とによって、気体冷媒の吸入室Ｈ１が区画されている。吸入室Ｈ１には、周壁部１４２Ａに形成された吸入ポートＰ１を介して、冷媒回路の低圧側から気体冷媒が吸入される。なお、吸入室Ｈ１では、気体冷媒が電動モータ１６０の周囲を流通して電動モータ１６０を冷却可能になっており、電動モータ１６０の一方側の空間とその他方側の空間とが連通して１つの吸入室Ｈ１が形成されている。吸入室Ｈ１には、回転駆動される駆動軸１６６などの摺動箇所の潤滑のため、適量の潤滑油が貯留されている。このため、吸入室Ｈ１においては、気体冷媒は、潤滑油との混合流体として流通している。

　なお、図１においては、潤滑油の混合前又は分離後の気体冷媒の流れは斜線付き矢印で示され、潤滑油と混合された気体冷媒（混合流体）の流れは黒塗り矢印で示され、気体冷媒から分離された潤滑油の流れは白抜き矢印で示されている（以下同様）。

　センターハウジング１４４は、フロントハウジング１４２との締結側とは反対側が開口した有底円筒形状をなし、その内部にスクロールユニット１２０を収容することができる。センターハウジング１４４は、円筒部１４４Ａとその一端側の底壁部１４４Ｂとを有している。円筒部１４４Ａと底壁部１４４Ｂとによって区画される空間に、スクロールユニット１２０が収容されている。円筒部１４４Ａの他端側には、固定スクロール１２２が嵌合する嵌合部１４４Ａ１が形成されている。従って、センターハウジング１４４の開口は、固定スクロール１２２によって閉塞されている。また、底壁部１４４Ｂは、その径方向の中央部が電動モータ１６０に向かって膨出するように形成されている。底壁部１４４Ｂの膨出部１４４Ｂ１の径方向の中央部には、駆動軸１６６の他端部を貫通させるための貫通孔が形成されている。そして、膨出部１４４Ｂ１のスクロールユニット１２０側には、駆動軸１６６の他端部を回転自由に支持するベアリング２００が嵌合する嵌合部が形成されている。

　センターハウジング１４４の底壁部１４４Ｂと旋回スクロール１２４の底板１２４Ａとの間には、薄板円環形状のスラストプレート２１０が配置されている。底壁部１４４Ｂの外周部は、スラストプレート２１０を介して、旋回スクロール１２４からのスラスト力を受ける。底壁部１４４Ｂ及び底板１２４Ａのスラストプレート２１０と当接する部位には、シール部材（図示せず）が夫々埋設されている。

　また、底板１２４Ａの電動モータ１６０側端面と底壁部１４４Ｂとの間、つまり、旋回スクロール１２４の固定スクロール１２２とは反対側の端面とセンターハウジング１４４との間には、旋回スクロール１２４を固定スクロール１２２に向けて押しつける背圧室Ｈ４が形成されている。センターハウジング１４４には、吸入室Ｈ１からスクロールユニット１２０のラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの外端部付近の空間Ｈ５へと気体冷媒を導入する、冷媒導入通路Ｌ１が形成されている。冷媒導入通路Ｌ１は、空間Ｈ５と吸入室Ｈ１とを連通しているため、空間Ｈ５の圧力は、吸入室Ｈ１の圧力（吸入圧力Ｐｓ）と等しくなっている。

　リアハウジング１４６は、センターハウジング１４４の円筒部１４４Ａの嵌合部１４４Ａ１側端面に、締結具によって締結されている。従って、固定スクロール１２２は、その底板１２２Ａが嵌合部１４４Ａ１とリアハウジング１４６との間に挟持されて固定されている。また、リアハウジング１４６は、センターハウジング１４４との締結側が開口した有底円筒形状をなし、円筒部１４６Ａとその他端側の底壁部１４６Ｂとを有している。

　リアハウジング１４６の円筒部１４６Ａ及び底壁部１４６Ｂと固定スクロール１２２の底板１２２Ａとによって、気体冷媒の吐出室Ｈ２が区画されている。底板１２２Ａの中央部には、気体冷媒の吐出通路（吐出孔）Ｌ２が形成されている。吐出通路Ｌ２には、吐出室Ｈ２からスクロールユニット１２０への気体冷媒の流れを規制する、例えば、リードバルブからなる逆止弁２２０が付設されている。吐出室Ｈ２には、スクロールユニット１２０の圧縮室Ｈ３で圧縮された気体冷媒が、吐出通路Ｌ２及び逆止弁２２０を介して吐出される。

　リアハウジング１４６には、詳細については後述する、吐出室Ｈ２の気体冷媒から潤滑油を分離する遠心分離式のオイルセパレータ２３０が配設されている。オイルセパレータ２３０によって潤滑油が分離された気体冷媒は、吐出ポートＰ２を介して、冷媒回路の高圧側へと吐出される。一方、オイルセパレータ２３０によって分離された潤滑油は、詳細を後述する背圧供給通路Ｌ３を介して、背圧室Ｈ４へと供給される。

　電動モータ１６０は、例えば、三相交流モータからなり、ロータ１６２と、ロータ１６２の径方向外側に配置されるステータコアユニット１６４と、を有している。そして、例えば、車載のバッテリ（図示せず）からの直流電流が、インバータ１８０によって交流電流に変換され、電動モータ１６０のステータコアユニット１６４に供給される。

　ロータ１６２は、その径方向中心に形成された軸孔に圧入される駆動軸１６６を介して、ステータコアユニット１６４の径方向内側で回転可能に支持されている。駆動軸１６６の一端部は、すべり軸受（図示せず）を介して、フロントハウジング１４２の支持部１４２Ｂ１に回転可能に支持されている。駆動軸１６６の他端部は、センターハウジング１４４の底壁部１４４Ｂに形成された貫通孔を貫通して、ベアリング２００によって回転可能に支持されている。インバータ１８０からの給電によって、ステータコアユニット１６４に磁界が発生すると、ロータ１６２に回転力が作用して駆動軸１６６が回転駆動される。駆動軸１６６の他端部は、クランク機構２４０を介して、旋回スクロール１２４に連結されている。

　クランク機構２４０は、旋回スクロール１２４の底板１２４Ａの背圧室Ｈ４側端面に突出形成された円筒形状のボス部２４０Ａと、駆動軸１６６の他端部に設けられたクランクピン２４０Ｂに偏心状態で取り付けられた偏心ブッシュ２４０Ｃと、を有している。偏心ブッシュ２４０Ｃは、すべり軸受（図示せず）を介して、ボス部２４０Ａの内周面に回転可能に支持されている。従って、旋回スクロール１２４は、その自転が阻止された状態で、クランク機構２４０を介して、固定スクロール１２２の軸心周りに公転可能になっている。なお、駆動軸１６６の他端部には、旋回スクロール１２４の遠心力に対抗するバランサウェイト２４０Ｄが取り付けられている。

　図２は、スクロール型圧縮機１００における、気体冷媒及び潤滑油の流れを説明するためのブロック図である。

　図１及び図２に示すように、冷媒回路の低圧側からの低温・低圧の気体冷媒は、吸入ポートＰ１を介して吸入室Ｈ１へと導入された後、冷媒導入通路Ｌ１を介してスクロールユニット１２０の外端部付近の空間Ｈ５へと導かれる。そして、空間Ｈ５の気体冷媒は、スクロールユニット１２０の圧縮室Ｈ３に取り込まれて圧縮される。圧縮室Ｈ３で圧縮された気体冷媒は、吐出通路Ｌ２及び逆止弁２２０を介して吐出室Ｈ２へと吐出された後、オイルセパレータ２３０へと導かれる。オイルセパレータ２３０によって潤滑油が分離された気体冷媒は、吐出ポートＰ２を介して冷媒回路の高圧側へと吐出される。このようにして、吸入室Ｈ１から流入される気体冷媒を圧縮室Ｈ３で圧縮し、この気体冷媒を吐出室Ｈ２を介して吐出するスクロールユニット１２０が構成される。

　ここで、図１に示すように、リアハウジング１４６の後端部には、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍを制御する背圧制御弁２５０が更に組み込まれている。
　背圧制御弁２５０は、吐出室Ｈ２の吐出圧力Ｐｄと背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍとの差圧に応じて作動し、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍが目標背圧Ｐｃに近づくように、その弁開度を自動的に調整する、機械式（自律式）の圧力調整弁である。

　スクロール型圧縮機１００は、図１及び図２に示すように、冷媒導入通路Ｌ１及び吐出通路Ｌ２に加えて、背圧供給通路Ｌ３及び放圧通路Ｌ４を更に備えている。

　背圧供給通路Ｌ３は、オイルセパレータ２３０を経由して吐出室Ｈ２と背圧室Ｈ４とを連通するように、リアハウジング１４６及びセンターハウジング１４４に形成されている。そして、オイルセパレータ２３０により吐出室Ｈ２の気体冷媒から分離された潤滑油は、背圧制御弁２５０及び背圧供給通路Ｌ３を介して背圧室Ｈ４へと導かれて、各摺動部位の潤滑に供されると共に、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍを上昇させる。

　背圧制御弁２５０は、背圧供給通路Ｌ３の一部を形成するように、背圧供給通路Ｌ３の途上に配置されている。従って、オイルセパレータ２３０によって吐出室Ｈ２の気体冷媒から分離された潤滑油は、背圧制御弁２５０によって適宜減圧されつつ、その下流側に位置する背圧供給通路Ｌ３を介して背圧室Ｈ４に供給される。つまり、背圧室Ｈ４の入口側（上流側）に接続される背圧供給通路Ｌ３の開度を背圧制御弁２５０によって調整することで、背圧室Ｈ４へと流入する潤滑油の流量を増減して背圧Ｐｍを調整する。

　放圧通路Ｌ４は、背圧室Ｈ４と吸入室Ｈ１とを連通するように、駆動軸１６６の軸方向に貫通して形成されている。放圧通路Ｌ４の途上、例えば、駆動軸１６６の吸入室Ｈ１側の端部には、オリフィスＯＬが配置されている。従って、背圧室Ｈ４の潤滑油は、オリフィスＯＬによって流量が制限されつつ、吸入室Ｈ１へと戻される。

　そして、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍによって、旋回スクロール１２４が固定スクロール１２２に向けて押しつけられる。スクロールユニット１２０の圧縮運転中において、旋回スクロール１２４の底板１２４Ａの背圧室Ｈ４側端面に作用する背圧Ｐｍの合力が底板１２４Ａの圧縮室Ｈ３側端面に作用する圧縮反力より低すぎる、即ち、背圧不足状態になると、旋回スクロール１２４のラップ１２４Ｂの先端部と固定スクロール１２２の底板１２２Ａとの間に隙間が生じると共に、旋回スクロール１２４の底板１２４Ａと固定スクロール１２２のラップ１２２Ｂの先端部との間に隙間が生じ、圧縮機の体積効率が低下する。背圧制御弁２５０は、背圧Ｐｍが目標背圧Ｐｃを下回った場合、背圧不足状態にならないように、背圧Ｐｍを上昇させて目標背圧Ｐｃに近づける。

　一方、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍによる合力が圧縮反力よりも高すぎる、即ち、背圧過剰状態になると、固定スクロール１２２と旋回スクロール１２４との間の摩擦力が大きくなるため、圧縮機の機械効率が低下する。背圧制御弁２５０は、背圧Ｐｍが目標背圧Ｐｃを上回った場合、背圧過剰状態にならないように、背圧Ｐｍを低下させて目標背圧Ｐｃに近づける。

　オイルセパレータ２３０は、吐出室Ｈ２と背圧制御弁２５０とを接続する背圧供給通路Ｌ３の一部を形成するように、リアハウジング１４６に配設されている。具体的には、リアハウジング１４６の後端部、即ち、センターハウジング１４４とは反対側に位置する端部には、底壁部１４６Ｂの上面から下方へと向かって延びる、円形横断面を有する収容室２３０Ａが形成されている。収容室２３０Ａには、これと同心となるように、円形横断面を有する段付形状の内筒２３０Ｂが内挿されている。内筒２３０Ｂの基端部は、収容室２３０Ａの段部２３０Ａ１に係止し、その先端部は、収容室２３０Ａの最奥部から所定距離を隔てた位置まで延びている。

　収容室２３０Ａの下部、具体的には、内筒２３０Ｂの先端部と収容室２３０Ａの底壁との間には、その底壁から所定距離を隔てた位置において収容室２３０Ａの横断面上に板面が延びる、円板形状の仕切板２３０Ｃが配設されている。仕切板２３０Ｃの外周面には、収容室２３０Ａの内周面に対するシールを確保するＯリング（図示せず）が埋設されている。ここで、収容室２３０Ａにおいて、仕切板２３０Ｃによって二分割される空間のうち、上方に位置する空間は、遠心力を利用して気体冷媒から潤滑油を分離する分離室Ｈ６として機能し、下方に位置する空間は、潤滑油を貯留する貯油室Ｈ７として機能する。なお、仕切板２３０Ｃは、その位置を一定に保つべく、例えば、収容室２３０Ａの底壁から立設するステー（図示せず）によって支持されていてもよい。

　収容室２３０Ａに配設された仕切板２３０Ｃの板面の周縁部には、図１及び図３に示すように、分離室Ｈ６と貯油室Ｈ７とを連通する、複数の連通孔２３０Ｃ１が形成されている。複数の連通孔２３０Ｃ１は、仕切板２３０Ｃの周方向に沿って等間隔、即ち、仕切板２３０Ｃの中心軸に対して等距離かつ等角度に形成されている。また、各連通孔２３０Ｃ１は、図４に示すように、分離室Ｈ６内において旋回する気体冷媒に対向する傾斜面、即ち、その気体冷媒を直接受ける傾斜面を有している。さらに、各連通孔２３０Ｃ１は、分離室Ｈ６から貯油室Ｈ７に向かうにつれて横断面積が徐々に小さくなるテーパ形状、即ち、仕切板２３０Ｃの上面に形成された開口が大径に、その下面に形成された開口が小径になる形状を有している。なお、図３に示す仕切板２３０Ｃは、その中心軸から等距離かつ９０°ごとに４つの連通孔２３０Ｃ１が形成されているが、連通孔２３０Ｃ１の個数は、例えば、分離室Ｈ６における気体冷媒の流量などに応じて任意に決定することができる。

　そして、リアハウジング１４６における収容室２３０Ａの開口は、内筒２３０Ｂの基端部を押圧可能なボルトなどのプラグ（図示せず）によって閉塞されている。収容室２３０Ａの開口を閉塞するプラグには、その基端部の端面から先端部の端面へと貫通する貫通孔が形成されている。プラグの基端部の端面には、オイルセパレータ２３０によって潤滑油が分離された気体冷媒を、冷媒回路の高圧側へと導くための吐出ポートＰ２が形成されている。また、リアハウジング１４６の底壁部１４６Ｂには、吐出室Ｈ２の気体冷媒を分離室Ｈ６の上部へと導入しつつ分離室Ｈ６に旋回流を発生させる、収容室２３０Ａの内周面の接線方向に延びる導入ポート１４６Ｃが形成されている。なお、導入ポート１４６Ｃは、背圧供給通路Ｌ３の一部を形成している。

　かかるオイルセパレータ２３０によれば、図５に示すように、吐出室Ｈ２の気体冷媒は、導入ポート１４６Ｃからオイルセパレータ２３０へと導入される。オイルセパレータ２３０へと導入された気体冷媒は、分離室Ｈ６の内周面と内筒２３０Ｂの外周面とにより区画される円筒形状の空間を旋回しつつ、その下方へと向かって流れる。このとき、気体冷媒に含まれる潤滑油のミストは、気体冷媒が旋回するときに発生する遠心力を受けて外方へと移動する。潤滑油のミストが外方へと移動すると、分離室Ｈ６の内周面に付着し、重力を利用して下方へと滴下される。

　そして、分離室Ｈ６の下方へと滴下された潤滑油は、仕切板２３０Ｃの上面に沿って流れ、複数の連通孔２３０Ｃ１を通って貯油室Ｈ７へと供給される。このとき、連通孔２３０Ｃ１は、分離室Ｈ６において旋回する気体冷媒に対向する傾斜面を有しているため、気体冷媒がその傾斜面に当たって分散することで、仕切板２３０Ｃの下方へと向かう気体冷媒のベクトル成分が小さくなる。このため、貯油室Ｈ７の下方に貯留している潤滑油の巻き上げが抑制され、貯油室Ｈ７から分離室Ｈ６へと戻されてしまう潤滑油の絶対量を低減することができる。また、貯油室Ｈ７に供給されて貯留された潤滑油は、背圧供給通路Ｌ３を介して背圧制御弁２５０へと供給される。

　仕切板２３０Ｃの連通孔２３０Ｃ１は、分離室Ｈ６から貯油室Ｈ７に向かうにつれて横断面積が徐々に小さくなっているので、分離室Ｈ６から貯油室Ｈ７へと向かう潤滑油の流れを阻害せずに、貯油室Ｈ７から分離室Ｈ６へと戻る潤滑油を低減することができる。また、連通孔２３０Ｃ１は、気体冷媒の旋回流が強い仕切板２３０Ｃの周縁部に形成されているため、分離室Ｈ６から貯油室Ｈ７へと向かう気体冷媒のベクトル成分を効率的に小さくすることができる。

　一方、潤滑油のミストが分離された気体冷媒は、内筒２３０Ｂの先端部の開口から内部空間へと入り込み、その圧力を利用してプラグに形成された吐出ポートＰ２から冷媒回路の高圧側へと吐出される。

　以上、本発明を実施するための実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で種々の変形が可能であることに留意されたい。

　その一例を挙げると、圧縮機としては、スクロール型圧縮機１００に限らず、往復圧縮機、斜板式圧縮機、ロータリーピストン圧縮機、スライドベーン型圧縮機などであってもよい。また、仕切板２３０Ｃの連通孔２３０Ｃ１は、円形横断面を有するものに限らず、図６に示すように、任意の多角形横断面を有していてもよい。

　　１００　スクロール型圧縮機（圧縮機）
　　１２０　スクロールユニット（圧縮機構）
　　２３０　オイルセパレータ
　　２３０Ｃ　仕切板
　　２３０Ｃ１　連通孔
　　Ｈ６　分離室
　　Ｈ７　貯油室

Claims

　圧縮性流体を吸入、圧縮及び吐出する圧縮機構と、
　前記圧縮機構から吐出される圧縮性流体から潤滑油を分離するオイルセパレータと、
　を備えた圧縮機であって、
　前記オイルセパレータは、
　遠心力を利用して圧縮性流体から潤滑油を分離する分離室と、
　前記分離室の下方に位置して当該分離室で分離された潤滑油を貯留する貯油室と、
　前記分離室と前記貯油室とを仕切るように配置され、当該分離室と当該貯油室とを連通する複数の連通孔が周方向に沿って形成された仕切板と、
　を有し、
　前記連通孔は、前記分離室内において旋回する圧縮性流体に対向する傾斜面を有している、
　圧縮機。
　前記連通孔は、前記分離室から前記貯油室に向かうにつれて、横断面積が徐々に小さくなる形状を有している、
　請求項１に記載の圧縮機。
　前記連通孔は、前記仕切板の周縁部に形成された、
　請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。