WO2021014899A1 - 監視装置、管理システム、及び管理方法 - Google Patents

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絋征 岡本
晶彦 山田
橋本　興二
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パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a monitoring device, a management system, and a management method for managing a plurality of storage packs mounted on an electric vehicle traveling at a low speed.
  • the deterioration of a secondary battery can be approximated by the sum of storage deterioration and cycle deterioration.
  • storage deterioration depends on SOC (State Of Charge) and temperature.
  • Cycle degradation depends on the SOC range used, temperature, and current rate. If the progress of deterioration of the secondary battery can be delayed, the number of replacements of the secondary battery can be reduced, and resources can be effectively utilized. There are also merits in golf course management.
  • the present disclosure has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide a technology for efficiently operating a power storage pack mounted on a low-speed electric vehicle while ensuring convenience for the user.
  • the monitoring device of a certain aspect of the present disclosure is a monitoring device capable of communicating with a storage device for storing a plurality of storage packs mounted on an electric vehicle traveling at a low speed in a predetermined area.
  • the acquisition unit which acquires the status information of a plurality of storage packs stored in the storage device, and the acquired parameter information, the use by the user of the electric vehicle
  • a prediction unit that predicts the amount of power consumption
  • a determination unit that determines the combination of a plurality of storage packs to be mounted on the electric vehicle based on the predicted power consumption and the acquired status information of the plurality of storage packs.
  • FIG. 3A is a diagram showing a configuration example of the terminal device according to the embodiment.
  • FIG. 3B is a diagram showing a configuration example of the mobile terminal device according to the embodiment.
  • FIG. 10 (a)-(b) are diagrams showing specific examples of selection conditions when selecting a combination of battery packs.
  • FIG. 1 is a diagram showing the overall configuration of the battery pack management system 100 according to the embodiment.
  • the management system 100 according to the embodiment is a system managed by a golf course operating company.
  • the management system 100 includes a monitoring device 1, a battery pack storage device 4, a plurality of electric vehicles 3, a terminal device 5, and a mobile terminal device 6, and can be connected to each other via a network 200.
  • the network 200 is a general term for communication paths such as the Internet and leased lines, and the communication medium and protocol are not limited.
  • the communication medium for example, a wired LAN, a wireless LAN, a mobile phone network (cellular network), an optical fiber network, a CATV network, or the like can be used.
  • the golf course management company owns multiple golf carts to be rented to round users.
  • a golf cart is a vehicle used for the movement of a user who makes a round in a golf course.
  • a low-speed electric vehicle 3 having a maximum speed of about 20 km / h is used as the golf cart.
  • the electric vehicle 3 is a pure electric vehicle (EV) without an engine, and is equipped with a removable and replaceable battery pack as a power source.
  • the monitoring device 1 is a device that controls the entire management system 100, and mainly monitors the status of a plurality of battery packs mounted on the electric vehicle 3.
  • the monitoring device 1 is composed of a cloud server installed in a data center.
  • the golf course operating company's own server or PC may be used.
  • the terminal device 5 is a terminal device installed in a golf course office or reception, and is mainly used for accessing the monitoring device 1.
  • the terminal device 5 is composed of, for example, a PC, a tablet, or the like.
  • the monitoring device 1 and the terminal device 5 may be composed of one server or PC.
  • the mobile terminal device 6 is a terminal device held by a person in charge of maintenance of the battery pack (hereinafter referred to as a battery person in charge).
  • the mobile terminal device 6 is composed of, for example, a smartphone, a feature phone, a tablet, a small notebook PC, or the like.
  • the battery pack storage device 4 is a dedicated device for storing a plurality of battery packs to be mounted on the electric vehicle 3 and charging the battery packs.
  • the battery pack storage device 4 is installed in, for example, a clubhouse. The user takes out the battery pack from the battery pack storage device 4, takes the battery pack, and goes to the electric vehicle 3. The user attaches the battery pack to the electric vehicle 3 and gets on the electric vehicle 3. A service person at a golf course may perform the work of taking out the battery pack from the battery pack storage device 4 and attaching it to the electric vehicle 3.
  • a terminal device (not shown) of a user who reserves a round in advance via the Internet is also connected to the network 200.
  • various information servers such as the weather forecast information server 400 are also connected to the network 200.
  • FIG. 2 is a diagram showing a configuration example of the monitoring device 1 according to the embodiment.
  • the monitoring device 1 includes a processing unit 11 and a recording unit 12.
  • the processing unit 11 includes an acquisition unit 111, a prediction unit 112, a determination unit 113, a notification unit 114, a learning unit 115, and a determination unit 116.
  • the function of the processing unit 11 can be realized only by the cooperation of the hardware resource and the software resource, or only the hardware resource.
  • CPU, GPU (Graphics Processing Unit), ROM, RAM, ASIC (Application Specific Integrated Circuit), FPGA (Field Programmable Gate Array), and other LSIs can be used. Programs such as operating systems and applications can be used as software resources.
  • the recording unit 12 includes a battery information holding unit 121, a user information holding unit 122, a reservation information holding unit 123, a golf course map information holding unit 124, and a battery / vehicle / user correspondence table 125.
  • the recording unit 12 includes a non-volatile recording medium such as an HDD (Hard Disk Drive) and an SSD (Solid State Drive), and records various programs and data.
  • HDD Hard Disk Drive
  • SSD Solid State Drive
  • FIG. 3A is a diagram showing a configuration example of the terminal device 5 according to the embodiment.
  • the terminal device 5 includes a processing unit 51, a recording unit 52, a display unit 53, and an operation unit 54.
  • the function of the processing unit 51 can be realized by the cooperation of the hardware resource and the software resource, or only by the hardware resource.
  • hardware resources CPU, GPU, ROM, RAM, ASIC, FPGA, and other LSIs can be used.
  • Programs such as operating systems and applications can be used as software resources.
  • the recording unit 52 includes a non-volatile recording medium such as an HDD or SSD, and records various programs and data.
  • the recording unit 52 may have a configuration in which a recording medium such as an optical disc can be attached as an auxiliary recording unit.
  • the display unit 53 includes a display such as a liquid crystal display or an organic EL display, and displays information generated by the processing unit 51.
  • the operation unit 54 is a user interface such as a keyboard, a mouse, and a touch panel, and accepts operations by a user (golf course employee) of the terminal device 5.
  • FIG. 3B is a diagram showing a configuration example of the mobile terminal device 6 according to the embodiment.
  • the mobile terminal device 6 includes a processing unit 61, a recording unit 62, a display unit 63, an operation unit 64, an antenna 65, and a GPS receiving unit 66.
  • the function of the processing unit 61 can be realized by the cooperation of the hardware resource and the software resource, or only by the hardware resource.
  • hardware resources CPU, GPU, ROM, RAM, ASIC, FPGA, and other LSIs can be used. Programs such as operating systems and applications can be used as software resources.
  • the processing unit 61 of the mobile terminal device 6 performs signal processing for wirelessly connecting to the network 200 via the antenna 65. For example, signal processing for wireless communication with a mobile phone base station or signal processing for wireless communication with a wireless LAN access point is performed.
  • the recording unit 62 includes a non-volatile recording medium such as a flash memory, and records various programs and data. Further, the recording unit 62 may have a configuration in which a recording medium such as a semiconductor memory card can be mounted as an auxiliary recording unit.
  • the display unit 63 includes a display such as a liquid crystal display or an organic EL display, and displays the information generated by the processing unit 61.
  • the operation unit 64 is a user interface such as a touch panel and a microphone, and accepts operations by a user (battery person in charge) of the mobile terminal device 6.
  • the GPS receiving unit 66 detects the position information of the mobile terminal device 6 and outputs the detected position information to the processing unit 61. Specifically, the GPS receiving unit 66 receives radio waves including their respective transmission times from a plurality of GPS satellites, and the latitude and longitude of the receiving point based on the plurality of transmission times included in each of the received plurality of radio waves. Is calculated.
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of the internal configuration of the battery pack 2 mounted on the electric vehicle 3.
  • the battery pack 2 includes a battery module 21 and a control board 22.
  • the battery module 21 includes a plurality of cells E1-En connected in series.
  • the battery module 21 may be configured by connecting a plurality of battery modules in series / series / parallel.
  • As the cell a lithium ion battery cell, a nickel hydrogen battery cell, a lead battery cell or the like can be used.
  • a lithium ion battery cell nominal voltage: 3.6-3.7 V
  • the number of cells E1-En in series is determined according to the drive voltage of the motor 33.
  • Shunt resistors Rs are connected in series with a plurality of cells E1-En.
  • the shunt resistor Rs functions as a current detection element.
  • a Hall element may be used instead of the shunt resistor Rs.
  • a temperature sensor T1 (for example, a thermistor) for detecting the temperatures of a plurality of cells E1-En is installed in the battery module 21.
  • a plurality of temperature sensors T1 may be installed.
  • the control board 22 is provided with a voltage measuring unit 23, a temperature measuring unit 24, a current measuring unit 25, and a control unit 26.
  • the voltage measuring unit 23 and each node of the plurality of cells E1-En connected in series are connected by a plurality of voltage measuring lines.
  • the voltage measuring unit 23 measures the voltage of each cell E1-En by measuring the voltage between two adjacent voltage measuring lines.
  • the voltage measuring unit 23 transmits the measured voltage of each cell E1-En to the control unit 26.
  • the voltage measuring unit 23 Since the voltage measuring unit 23 has a high voltage with respect to the control unit 26, the voltage measuring unit 23 and the control unit 26 are connected by a communication line in an insulated state.
  • the voltage measuring unit 23 can be composed of an ASIC or a general-purpose analog front-end IC.
  • the voltage measuring unit 23 includes a multiplexer and an A / D converter.
  • the multiplexer outputs the voltage between two adjacent voltage lines to the A / D converter in order from the top.
  • the A / D converter converts the analog voltage input from the multiplexer into a digital value.
  • the temperature measuring unit 24 includes a voltage dividing resistor and an A / D converter.
  • the A / D converter converts the analog voltage divided by the temperature sensor T1 and the voltage dividing resistor into a digital value and outputs it to the control unit 26.
  • the control unit 26 estimates the temperatures of the plurality of cells E1-En based on the digital value.
  • the current measuring unit 25 includes a differential amplifier and an A / D converter.
  • the differential amplifier amplifies the voltage across the shunt resistor Rs and outputs it to the A / D converter.
  • the A / D converter converts the analog voltage input from the differential amplifier into a digital value and outputs it to the control unit 26.
  • the control unit 26 estimates the current flowing through the plurality of cells E1-En based on the digital value.
  • the temperature measurement unit 24 and the current measurement unit 25 output the analog voltage to the control unit 26.
  • the A / D converter in the control unit 26 may convert the value into a digital value.
  • the control unit 26 can be configured by a microcomputer and a non-volatile memory (for example, EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), flash memory).
  • the control unit 26 manages the states of the plurality of cells E1-En based on the voltage, temperature, and current of the plurality of cells E1-En measured by the voltage measurement unit 23, the temperature measurement unit 24, and the current measurement unit 25. To do.
  • the control unit 26 can estimate the SOC and SOH (State Of Health) of each of the plurality of cells E1-En.
  • the control unit 26 can estimate the SOC by the OCV (Open Circuit Voltage) method or the current integration method.
  • OCV Open Circuit Voltage
  • SOH is defined by the ratio of the current full charge capacity to the initial full charge capacity, and the lower the value (closer to 0%), the more the deterioration progresses.
  • SOH may be obtained by capacity measurement by full charge / discharge, or may be obtained by adding storage deterioration and cycle deterioration.
  • Storage deterioration can be estimated based on SOC, temperature, and storage deterioration rate.
  • Cycle degradation can be estimated based on the SOC range used, temperature, current rate, and cycle degradation rate.
  • the storage deterioration rate and the cycle deterioration rate can be derived in advance by experiments or simulations.
  • the SOC, temperature, SOC range, and current rate can be determined by measurement.
  • the SOH can also be estimated based on the correlation with the internal resistance of the cell.
  • the internal resistance can be estimated by dividing the voltage drop that occurs when a predetermined current is passed through the cell for a predetermined time by the current value.
  • the internal resistance is related to decrease as the temperature rises, and increases as the SOH decreases.
  • the battery pack 2 includes, as external terminals, a positive electrode terminal + connected to the positive electrode of the battery module 21, a negative electrode terminal-connected to the negative electrode of the battery module 21, and a control terminal CNT connected to the control board 22.
  • FIG. 5 is a diagram showing a schematic configuration of the electric vehicle 3 according to the embodiment.
  • the electric vehicle 3 shown in FIG. 5 is a rear-wheel drive (2WD) EV including a motor 33 as a power source.
  • the transmission 34 transmits the rotation of the motor 33 to the rear wheel axle at a predetermined conversion ratio.
  • the front wheel drive may be used.
  • the electric vehicle 3 includes a battery mounting portion 35 for mounting the battery pack 2.
  • the battery mounting unit 35 has a plurality of mounting slots (four in FIG. 5). Each mounting slot has a positive electrode terminal, a negative electrode terminal, and a control terminal. When the battery pack 2 is mounted, the positive electrode terminal +, the negative electrode terminal-, and the control terminal CNT of the battery pack 2 are energized, respectively.
  • the plurality of positive electrode terminals of the plurality of mounting slots and the plurality of negative electrode terminals are each connected by wiring. Therefore, the plurality of battery packs 2 (three in FIG. 5) mounted in the plurality of mounting slots are electrically connected in parallel. Therefore, as the number of battery packs 2 mounted on the battery mounting portion 35 increases, the capacity increases.
  • the positive electrode terminal and the negative electrode terminal of the battery mounting portion 35 are connected to the positive electrode terminal and the negative electrode terminal of the inverter 32.
  • the control terminal CNT of each battery pack 2 mounted on the battery mounting unit 35 is connected to the control terminal of the vehicle control unit 31 via a signal line.
  • the inverter 32 converts the DC power supplied from at least one battery pack 2 mounted on the battery mounting portion 35 into AC power and supplies it to the motor 33 during power running. At the time of regeneration, the AC power supplied from the motor 33 is converted into DC power and supplied to at least one battery pack 2 mounted on the battery mounting portion 35.
  • the motor 33 is a three-phase AC motor, and rotates according to the AC power supplied from the inverter 32 during power running. At the time of regeneration, the rotational energy due to deceleration is converted into AC power and supplied to the inverter 32.
  • the vehicle control unit 31 is a vehicle ECU (Electronic Control Unit) that controls the entire electric vehicle 3.
  • the vehicle control unit 31 can acquire battery status information from the battery pack 2 mounted on the battery mounting unit 35.
  • the battery status information includes at least one of the voltage, temperature, current, SOC, and SOH of cells E1-En. Further, the vehicle control unit 31 can acquire the speed and the mileage of the electric vehicle 3.
  • FIG. 6 is a diagram showing a configuration example of the wireless terminal device 36 of FIG.
  • the wireless terminal device 36 is composed of, for example, a tablet or the like.
  • the wireless terminal device 36 includes a processing unit 361, a recording unit 362, a display unit 363, an operation unit 364, an antenna 365, and a GPS receiving unit 366.
  • the function of the processing unit 361 can be realized only by the cooperation of the hardware resource and the software resource, or only the hardware resource.
  • the recording unit 362 records various programs and data.
  • the processing unit 361 can acquire vehicle information such as the state information of each battery pack 2 mounted on the battery mounting unit 35 and the speed and mileage of the electric vehicle 3 from the vehicle control unit 31.
  • the processing unit 361 acquires the position information of the electric vehicle 3 from the GPS receiving unit 366.
  • the processing unit 361 performs signal processing for wirelessly connecting to the network 200 via the antenna 365.
  • the processing unit 361 uses, for example, a mobile phone network (3G / 4G / 5G) to communicate with the monitoring device 1 connected to the network 200.
  • the processing unit 361 transmits the acquired state information of the battery pack 2 and the position information of the electric vehicle 3 to the monitoring device 1 in real time or periodically. In the case of periodic transmission, for example, information is transmitted every time the electric vehicle 3 stops.
  • the display unit 363 is provided with a display, and various information to the user during the round is displayed on the display. For example, course information and distance information to the cup position are displayed.
  • the operation unit 364 is a user interface such as a touch panel, and accepts operations by the user while riding.
  • FIG. 7 is a diagram showing the configuration of the battery pack storage device 4 according to the embodiment.
  • the battery pack storage device 4 includes a control device 40, a charging stand 46, and a charger 47.
  • the charging stand 46 has a plurality of mounting slots P1-P16 for mounting the plurality of battery packs 2.
  • Each mounting slot P1-P16 has a positive electrode terminal, a negative electrode terminal, and a control terminal.
  • the control terminal CNT of each battery pack 2 mounted on the charging stand 46 is connected to the control terminal of the control device 40 via a signal line.
  • the positive electrode terminal and the negative electrode terminal of each mounting slot P1-P16 are connected to the positive electrode terminal and the negative electrode terminal of the charger 47, respectively.
  • the charger 47 is connected to the commercial power system 300 and can charge the battery pack 2 mounted on the charging stand 46.
  • the charger 47 full-wave rectifies the AC power supplied from the commercial power system 300 and smoothes it with a filter to generate DC power.
  • a switch (not shown) is provided between the positive electrode terminal and the negative electrode terminal of the charger 47 and the positive electrode terminal and the negative electrode terminal of each mounting slot P1-P16.
  • the control device 40 controls the energization / disconnection of each mounting slot P1-P16 by controlling the on / off of the switch.
  • a DC / DC converter (not shown) may be provided between the positive electrode terminal and the negative electrode terminal of the charger 47 and the positive electrode terminal and the negative electrode terminal of each mounting slot P1-P16.
  • the control device 40 can control the charging voltage or charging current of each battery pack 2 by controlling the DC / DC converter. For example, constant current (CC) charging or constant voltage (CV) charging can be performed.
  • the DC / DC converter may be provided in the battery pack 2. When the AC / DC converter is mounted in the battery pack 2, it is also possible to charge the battery pack 2 with AC power from the charger 47.
  • the control device 40 includes a processing unit 41, a recording unit 42, a display unit 43, an operation unit 44, and an audio output unit 45.
  • the function of the processing unit 41 can be realized by the cooperation of the hardware resource and the software resource, or only by the hardware resource.
  • the processing unit 41 can acquire battery status information from the battery pack 2 mounted on the charging stand 46.
  • the battery status information includes at least one of voltage, temperature, current, SOC, and SOH of a plurality of cells E1-En.
  • the processing unit 41 can communicate with the monitoring device 1 via the network 200.
  • the recording unit 42 records various programs and data.
  • the display unit 43 includes a display and displays guidance to the user (player) on the display. Further, the display unit 43 has lamps L1-L16 in the vicinity of the mounting slots P1-P16 of the charging stand 46, respectively.
  • the processing unit 41 lights the lamp of the mounting slot in which the battery pack 2 to be used by the user is mounted. The user takes out the battery pack 2 from the mounting slot in which the lamp is lit and mounts it on the electric vehicle 3.
  • the voice output unit 45 includes a speaker and outputs voice guidance to the user.
  • the operation unit 44 is a user interface such as a touch panel, and accepts operations by a user who uses the battery pack storage device 4.
  • the acquisition unit 111 of the monitoring device 1 acquires the reservation information via the network 200 and stores it in the reservation information holding unit 123.
  • the reservation information includes the user's name, user ID, number of people, date, reservation number, start time, and start course.
  • First-time users also enter personal information such as name, address, date of birth, phone number, email address, and average score (self-reported).
  • the acquisition unit 111 of the monitoring device 1 stores the acquired personal information and the user ID in the user information holding unit 122.
  • the golf course operator may acquire the reservation information by telephone or e-mail, input the reservation information from the operation unit 54 of the terminal device 5, and the acquisition unit 111 of the monitoring device 1 may acquire the reservation information. ..
  • the processing unit 11 of the monitoring device 1 determines the number of battery packs 2 to be charged among all the battery packs 2 owned by the golf course based on tomorrow's reservation information. ..
  • the number to be charged is the number of battery packs 2 required for tomorrow's reservation plus a predetermined margin.
  • a large margin is set.
  • a large margin is set as a backup when an abnormality occurs in the battery pack.
  • the processing unit 11 of the monitoring device 1 transmits a charging command including the number of battery packs 2 to be charged, the charging rate, and the charging end time to the control device 40 of the battery pack storage device 4. Based on the received charging command, the control device 40 charges the instructed number of battery packs 2 among the battery packs 2 mounted on the charging stand 46.
  • the battery pack 2 to be charged is basically charged to the full charge capacity, but when a half-round reservation is included or when the reservation person includes an advanced person, X% of the full charge capacity (for example, 60%, A battery pack 2 charged to 80% or the like may be prepared.
  • the processing unit 11 of the monitoring device 1 predicts the required battery capacity according to the skill of the user, and determines the combination of the battery packs 2 to be mounted on the electric vehicle 3 on which the user rides.
  • FIG. 8 is a flowchart showing an example of a determination process of the battery pack 2 to be mounted on the electric vehicle 3 on which the user rides by the monitoring device 1 according to the embodiment.
  • the reservation number is given to the receptionist.
  • the receptionist inputs a reservation number from the operation unit 54 of the terminal device 5, and the processing unit 51 of the terminal device 5 transmits the input reservation number to the monitoring device 1.
  • the acquisition unit 111 of the monitoring device 1 acquires the user ID of the user to play based on the reservation number received from the terminal device 5 (S10).
  • the acquisition unit 111 refers to the user information holding unit 122 based on the acquired user ID, and confirms whether or not the score information of the user exists (S11). If it exists (Y in S11), the acquisition unit 111 acquires the score information of the user from the user information holding unit 122 (S12). For the score information, for example, the average score when played in the past at the golf course is used.
  • the acquisition unit 111 acquires the self-reported score information of the user input by the operator from the operation unit 54 of the terminal device 5 (S13). If the user does not self-report the score information, the default value is used as the score information. For example, the average score of the golf course can be used as the default value. When there are a plurality of users to play, score information is acquired for each user.
  • the acquisition unit 111 acquires course information from the golf course map information holding unit 124 (S14).
  • Course information includes the distance from the teeing ground to the cup position on the day, the position and distance of the kart road, the condition of the grass in the course, the slope of the course, and so on.
  • the acquisition unit 111 acquires the weather information of the area where the golf course is located from the weather forecast information server 400 via the network 200 (S15).
  • Weather information includes temperature, humidity, wind direction, wind speed, and so on. In the case of rain, precipitation is also included.
  • the electricity cost of the electric vehicle 3 depends on the mounted weight. Therefore, the larger the number of users on the electric vehicle 3, the lower the electricity cost.
  • the electricity cost of the electric vehicle 3 depends on the temperature. The lower the temperature, the lower the electricity cost.
  • the electricity cost of the electric vehicle 3 also depends on the road surface condition. Specifically, the cost of electricity is lower on lawn than on asphalt. Electricity costs are lower on the rough than on the fairway. If the road surface is wet with rain, the electricity cost will be lower than if it is dry.
  • the electricity cost of the electric vehicle 3 also depends on the inclination angle of the road surface. The electricity cost decreases as you climb a slope with a large inclination angle.
  • the electricity cost of the electric vehicle 3 also depends on the wind direction. In the case of a strong headwind, the electricity cost will decrease.
  • the prediction unit 112 gives at least one of the number of people, score information, course information, and weather information as parameters to the power consumption prediction model (power consumption predictor) generated by the multiple regression analysis, and the user of the electric vehicle 3 Predict the power consumption due to the use of (S16).
  • a prediction model may be generated using the number of people and score information as parameters and the average mileage of the electric vehicles 3 of all users who use the golf course.
  • the score information of the user with the lowest skill is used as the score information.
  • a prediction model may be generated using the number of people, score information, the shortest distance traveled derived from the course information of the day, and temperature as parameters.
  • parameters such as slope, wind speed and precipitation may be included in the prediction model.
  • FIG. 9 is a diagram showing a subroutine showing an example of the combination determination process of the battery pack 2 in the flowchart of FIG.
  • the acquisition unit 111 acquires the power consumption predicted by the prediction unit 112 (S171).
  • the acquisition unit 111 acquires SOCs and SOHs of a plurality of battery packs 2 stored in the battery pack storage device 4 (S172).
  • S172 battery pack storage device 4
  • the control unit 26 in the battery pack 2 calculates the SOC and SOH of each cell E1-En and calculates the SOC and SOH of the entire battery pack 2.
  • control unit 26 in the battery pack 2 may be designed so that the control unit 26 does not calculate the SOC and SOH but only notifies the voltage, temperature, and current of each cell E1-En to the outside. In that case, the control device 40 or the monitoring device 1 of the battery pack storage device 4 calculates the SOC and SOH of each battery pack 2.
  • the determination unit 113 calculates the current charge capacity [kWh] of each battery pack 2 based on the SOC, SOH, and initial capacity of each battery pack 2. It should be noted that the design may be such that the current charge capacity of the battery pack 2 is acquired directly from the control unit 26 in the battery pack 2.
  • the determination unit 113 derives all combinations of battery packs 2 that are equal to or greater than the predicted power consumption plus a predetermined margin (hereinafter referred to as the required capacity) (S173).
  • the determination unit 113 selects the combination having the highest priority of the selection condition from all the derived combinations (S174).
  • FIGS. 10A to 10B are diagrams showing specific examples of selection conditions when selecting a combination of battery packs 2.
  • the required capacity is 1.6 kWh is shown.
  • the initial capacity of the battery pack 2 is 1 kWh.
  • the example shown in FIG. 10A is an example of a selection condition in which the priority is higher as the number of parallels is smaller. As the number of parallels decreases, the number of battery packs 2 mounted on the electric vehicle 3 decreases, and the weight mounted on the electric vehicle 3 can be reduced. If the loading weight is reduced, it will lead to a reduction in electricity costs. Further, since the number of battery packs 2 that the user takes out from the battery pack storage device 4 and is attached to the electric vehicle 3 can be reduced, the work load on the user is reduced.
  • the combination candidate A is the battery No. 0013 battery pack and No. It is a combination of 0009 battery packs.
  • the battery pack of 0013 has a current capacity of 0.8 kWh and a SOH of 90%.
  • the 0009 battery pack also has a current capacity of 0.8 kWh and a SOH of 90%. Both are charged with a capacity lower than the full charge capacity.
  • Combination candidate B is No. 0007 battery pack and No. 0011 battery pack and No. It is a combination of 0016 battery packs.
  • the 0007 battery pack has a current capacity of 0.53 kWh and a SOH of 60%.
  • the battery pack of 0011 also has a current capacity of 0.53 Wh and a SOH of 60%.
  • the current capacity of the 0016 battery pack is 0.53 Wh and the SOH is 60%. All three are charged with a capacity lower than the full charge capacity.
  • the combination candidate A is selected because the number of parallels is smaller in the combination candidate A.
  • the example shown in FIG. 10B is an example of a selection condition in which the smaller the deterioration variation, the higher the priority.
  • the battery packs 2 having small deterioration variation are connected in parallel, it is possible to suppress the occurrence of cross current between the battery packs 2.
  • the combination candidate A is the battery No. 0005 battery pack and No. It is a combination of 0002 battery packs.
  • the 0005 battery pack has a current capacity of 0.8 kWh and a SOH of 80%.
  • the 0002 battery pack also has a current capacity of 0.8 kWh and an SOH of 80%. Both are charged to full charge capacity.
  • Combination candidate B is No. Battery pack of 0004 and No. It is a combination of 0008 battery packs. No. The battery pack of 0004 has a current capacity of 1.0 kWh and a SOH of 100%. No. The battery pack of 0008 has a current capacity of 0.6 Wh and a SOH of 60%. Both are charged to full charge capacity.
  • the combination candidate A has less variation in SOH, so the combination candidate A is selected.
  • a selection condition may be set in which the priority becomes higher as the deterioration progresses. In that case, the combination having the smallest total SOH is selected from the plurality of combination candidates. In this case, the battery pack 2 can be used up quickly, and the accounting depreciation of the battery pack 2 can be speeded up. Further, when it is desired to summarize the replacement time of the battery pack 2, the combination of the battery pack 2 is selected so as to approach the average value or the median value of the SOH of the battery pack 2 existing in the golf course.
  • Each golf course can set selection conditions according to the management policy. It is also possible to set a plurality of stepwise selection conditions (first selection condition ⁇ second selection condition ⁇ ).
  • the notification unit 114 of the monitoring device 1 notifies the control device 40 and the terminal device 5 of the battery pack storage device 4 via the network 200 of the combination information of the plurality of battery packs 2 determined by the determination unit 113.
  • the combination information of the battery packs 2 includes identification information of each battery pack 2 constituting the combination.
  • each battery pack 2 existing in the golf course is assigned a unique identification number.
  • each electric vehicle 3 existing in the golf course is also assigned a unique identification number.
  • the receptionist at the golf course confirms on the terminal device 5 that the combination of the plurality of battery packs 2 to be mounted on the electric vehicle 3 on which the user rides has been determined, the user is given the key of the electric vehicle 3. Give the scorecard.
  • the user goes to the location of the battery pack storage device 4 and takes out a plurality of battery packs 2 of the determined combination from the charging stand 46 of the battery pack storage device 4. For example, only the lamps of the mounting slots in which the determined plurality of battery packs 2 are stored may be lit. In the example shown in FIG. 7, the battery No. The lamp L9 of the ninth mounting slot P9 in which the battery pack 2 of 0009 is mounted, and the battery No. The lamp L13 of the thirteenth mounting slot P13 in which the battery pack 2 of 0013 is mounted is lit.
  • the lamp of the mounting slot in which the battery pack 2 to be taken out by the user is mounted may be turned on. ..
  • the charging stand 46 may be provided with a mechanism that prevents the battery pack 2 from being physically removed from a mounting slot other than the mounting slot in which the battery pack 2 to be taken out by the user is mounted.
  • a guidance image indicating the position of the battery pack 2 to be taken out may be displayed on the display unit 43 of the battery pack storage device 4.
  • the voice output unit 45 of the battery pack storage device 4 may output voice guidance including the number of the battery pack 2 to be taken out.
  • the lighting of the lamp, the display of the guidance image on the display unit 43, and the output of the voice guidance from the voice output unit 45 may be used in combination, or any one of them may be implemented.
  • the user goes to the parking position of the electric vehicle 3 with the battery pack 2 taken out from the charging / BR> ⁇ S6 of the battery pack storage device 4, and attaches the battery pack 2 to the electric vehicle 3.
  • the wireless terminal device 36 of the electric vehicle 3 notifies the monitoring device 1 of the identification number of the mounted battery pack 2 and the identification number of the own vehicle via the network 200. To do.
  • the acquisition unit 111 of the monitoring device 1 Upon receiving the identification number of the battery pack 2 and the identification number of the electric vehicle 3 from the wireless terminal device 36 of the electric vehicle 3, the acquisition unit 111 of the monitoring device 1 receives the identification number of the battery pack 2 and the identification number of the electric vehicle 3 and the identification number of the electric vehicle 3.
  • the user ID of the user riding on the electric vehicle 3 is associated with the user ID and registered in the battery / vehicle / user correspondence table 125.
  • the wireless terminal device 36 of the electric vehicle 3 transmits the state information of the battery pack 2 and the position information of the electric vehicle 3 in real time or periodically via the network 200. Notifies the monitoring device 1.
  • the wireless terminal device 36 notifies the SOC of the battery pack 2 as the status information of the battery pack 2.
  • the wireless terminal device 36 may notify the voltage, temperature, and current of each cell E1-En in addition to or in place of the SOC. Note that the charging capacity may be used instead of the SOC.
  • the wireless terminal device 36 notifies the monitoring device 1 of the latitude / longitude information acquired from the GPS receiving unit 366 as the position information of the electric vehicle 3.
  • the wireless terminal device 36 may acquire vehicle information such as the speed and mileage of the electric vehicle 3 from the vehicle control unit 31 and include it in the notification information to the monitoring device 1.
  • the wireless terminal device 36 causes an abnormality in the battery pack 2 regardless of the notification timing to the monitoring device 1.
  • the signal is urgently transmitted to the monitoring device 1.
  • the wireless terminal device 36 urgently transmits an abnormality signal of the electric vehicle 3 to the monitoring device 1 regardless of the notification timing to the monitoring device 1. To do.
  • the acquisition unit 111 of the monitoring device 1 acquires the state information of the battery pack 2 and the position information of the electric vehicle 3 from the wireless terminal device 36 of the electric vehicle 3 (S18).
  • the acquisition unit 111 updates the battery information of the corresponding battery pack 2 held in the battery information holding unit 121 based on the acquired status information of the battery pack 2.
  • the battery information holding unit 121 may manage only the current values of SOC and SOH of each battery pack 2, or may accumulate the usage history of each battery pack 2. For example, time-series data indicating changes in voltage, temperature, and current of each cell E1-En when the battery pack 2 is used may be accumulated.
  • the determination unit 116 of the monitoring device 1 determines whether or not the capacity of the electric vehicle 3 is insufficient based on the status information of the battery pack 2 used in the electric vehicle 3 and the position information of the electric vehicle 3.
  • the determination unit 116 is based on the total of the remaining travel distance predicted from the current position of the electric vehicle 3, the electricity cost of the electric vehicle 3, and the capacities of the plurality of battery packs 2 mounted on the electric vehicle 3. Determine if there is a capacity shortage in the middle of the round.
  • the notification unit 114 notifies the mobile terminal device 6 held by the battery person in charge of the battery replacement instruction including the identification number and the position information of the electric vehicle 3 in which the capacity shortage occurs. For example, notify by e-mail or SMS (Short Message Service).
  • SMS Short Message Service
  • the notification unit 114 of the monitoring device 1 receives the abnormality signal notifying the abnormality of the battery pack 2
  • the mobile terminal device 6 held by the person in charge of the battery receives the identification number of the electric vehicle 3 in which the battery abnormality has occurred.
  • the battery replacement instruction including the location information.
  • the person in charge of the battery receives the instruction on the mobile terminal device 6, he / she goes to the electric vehicle 3 with the spare battery pack 2, the battery pack 2 in which the abnormality has occurred, and the normal battery brought in. Replace pack 2.
  • the electric vehicle 3 is stopped at the parking position, and the battery pack 2 is taken out from the battery mounting portion 35.
  • the acquisition unit 111 of the monitoring device 1 receives the identification number of the removed battery pack 2 and the identification number of the electric vehicle 3 from the wireless terminal device 36 of the electric vehicle 3 from which the battery pack 2 has been taken out, the battery / vehicle / The registration of the corresponding battery pack 2, the electric vehicle 3, and the user ID held in the user correspondence table 125 is canceled.
  • the user takes the removed battery pack 2 and goes to the place of the battery pack storage device 4, and installs the battery pack 2 in an empty mounting slot.
  • a golf course employee may attach the used battery pack 2 to the battery pack storage device 4.
  • the receptionist When the user returns the score card to the receptionist at the golf course, the receptionist inputs the user ID and score information from the operation unit 54 of the terminal device 5, and the processing unit 51 of the terminal device 5 inputs the input user ID. And the score information is transmitted to the monitoring device 1.
  • the acquisition unit 111 of the monitoring device 1 updates the score information of the user in the user information holding unit 122 based on the user ID and the score information received from the terminal device 5 (S19).
  • the user information holding unit 122 may store history information regarding the running of the electric vehicle 3 of the user. For example, the mileage information of the electric vehicle 3 is accumulated.
  • the mileage information may be acquired by the vehicle control unit 31 of the electric vehicle 3, or may be estimated on the monitoring device 1 side based on the transition of the position information of the electric vehicle 3. When there are a plurality of users who have rounded, it is accumulated as history information regarding the running of the user with the lowest skill.
  • the accumulated mileage information can be used when the prediction unit 112 predicts the power consumption of the electric vehicle 3 in step S16.
  • the prediction unit 112 corrects the score information of each user by using the average value of the past mileage of the electric vehicle 3 of each user.
  • a coefficient exceeding 1 is multiplied by the score value of the user.
  • a coefficient less than 1 is multiplied by the score value of the user. The value of the coefficient is determined according to the deviation from the reference value.
  • the learning unit 115 of the monitoring device 1 updates the power consumption prediction model by machine learning using the power consumption of the electric vehicle 3 actually consumed in the round as training data (S20).
  • the power consumption of the electric vehicle 3 is predicted by taking into account at least one of the number of users and the skill of the capacity of the plurality of battery packs 2 to be mounted on the electric vehicle 3. Determined based on the amount. Therefore, it is possible to optimize the combination of the battery packs 2 mounted on the electric vehicle 3 while ensuring the convenience of the user, suppress the deterioration of the battery pack 2 as a whole golf course, and extend the life of the battery pack 2. Can be done.
  • the number of battery packs 2 mounted on the electric vehicle 3 can be reduced, and the battery pack 2 can be operated efficiently. Further, by selecting a combination of battery packs 2 having similar characteristics, it is possible to suppress the occurrence of cross current between the battery packs 2.
  • the state information of the battery pack 2 and the position information of the electric vehicle 3 are stored in the recording unit 362 of the wireless terminal device 36 as time series data, and after the round is completed, the processing unit 361 of the wireless terminal device 36 stores the recording unit 362.
  • the time series data accumulated in the monitoring device 1 may be transmitted to the monitoring device 1 by batch processing.
  • the monitoring device 1 issues a charging command to the battery pack storage device 4, and the battery pack storage device 4 charges the battery pack 2 at the lowest possible current rate based on the received charging command.
  • the monitoring device 1 may create a charging pattern according to the deterioration state of the battery pack 2 and transmit a charging command to the battery pack storage device.
  • the monitoring device 1 acquires the identification information of the battery pack 2 to be charged from the battery pack storage device 4, and creates a charging pattern according to the SOH of the corresponding battery pack 2 held in the battery information holding unit 121. To do.
  • the monitoring device 1 transmits a charging command to the battery pack storage device 4 based on the created charging pattern.
  • the battery pack storage device 4 charges the battery pack 2 based on the received charging command.
  • the monitoring device 1 may acquire the state information of the battery pack 2 during charging or after charging is completed, and may update the battery information of the corresponding battery pack 2 held in the battery information holding unit 121.
  • a battery pack 2 containing a battery module 21 including a lithium ion battery cell, a nickel hydrogen battery cell, a lead battery cell, and the like has been described.
  • a capacitor pack containing a capacitor module including an electric double layer capacitor cell, a lithium ion capacitor cell, and the like may be used.
  • the battery pack and the capacitor pack are collectively referred to as a storage pack.
  • the electric vehicle 3 may be used as a land car used in a shopping mall, an entertainment facility, or the like.
  • the past travel history information of the user (for example, the average mileage) is used as a parameter to predict the power consumption of the electric vehicle 3 due to the use of the user.
  • the power consumption of the electric vehicle 3 due to the use of the user may be predicted by adding attribute information such as the gender and age of the user.
  • the embodiment may be specified by the following items.
  • a monitoring device (1) capable of communicating with a storage device (4) for storing a plurality of storage packs (2) mounted on an electric vehicle (3) traveling at a low speed in a predetermined area.
  • An acquisition unit (111) that acquires parameter information including information of a user who uses the electric vehicle (3) and status information of a plurality of storage packs (2) stored in the storage device (4).
  • the prediction unit (112) that predicts the power consumption of the electric vehicle (3) due to the use of the user, and Based on the predicted power consumption and the acquired state information of the plurality of storage packs (2), the combination of the plurality of storage packs (2) to be mounted on the electric vehicle (3) is determined.
  • a monitoring device (1) including a determination unit (113).
  • the optimum combination of a plurality of storage packs (2) to be mounted on the electric vehicle (3) can be determined by adding the information of the user who uses the electric vehicle (3).
  • the electric vehicle (3) is used for the movement of a user who plays a predetermined competition in the area.
  • the monitoring device (1) according to item 1, wherein the parameter information includes information indicating the skill of the user and at least one of the number of users riding in the electric vehicle (3).
  • the optimum combination of a plurality of storage packs (2) to be mounted on the electric vehicle (3) is determined by considering at least one of the skill of the user who uses the electric vehicle (3) and the number of people. can do.
  • the monitoring device (1) according to item 2 wherein the parameter information further includes at least one of the geographical information and the weather information of the area. According to this, the power consumption of the electric vehicle (3) can be predicted more precisely.
  • the prediction unit (112) uses information indicating the skill of the user having the lowest skill in the competition to consume the power of the electric vehicle (3).
  • the monitoring device (1) according to item 2 which predicts the amount. According to this, it is possible to predict the power consumption of the electric vehicle (3), which reflects the expected mileage of the user with the lowest skill.
  • the prediction unit (112) uses the history information related to the running of the electric vehicle (3) by the user in addition to the information indicating the skill of the user who rides on the electric vehicle (3).
  • the monitoring device (1) according to item 2, which predicts the power consumption of 3). According to this, in addition to the skill of the user, individual differences regarding the running of the electric vehicle (3) of the user can be reflected in the prediction.
  • a plurality of storage packs (2) are connected and mounted in parallel on the electric vehicle (3).
  • the determination unit (113) is a combination of a plurality of storage packs (2) having a capacity equal to or larger than the electric energy amount obtained by adding a margin to the power consumption amount of the electric vehicle (3) predicted by the prediction unit (112).
  • a plurality of storage packs (2) are connected and mounted in parallel on the electric vehicle (3).
  • the determination unit (113) is a combination of a plurality of storage packs (2) that satisfy a capacity equal to or greater than the electric energy amount obtained by adding a margin to the power consumption amount of the electric vehicle (3) predicted by the prediction unit (112).
  • the storage device (4) provides information indicating a combination of the plurality of storage packs (2) determined by the determination unit (113).
  • the monitoring device (1) according to item 1, further comprising a notification unit (114) for notifying. According to this, the storage device (4) can guide the user to take out the storage pack (2).
  • the electric vehicle (3) Judgment unit (116) that determines whether or not a capacity shortage occurs in When it is determined by the determination unit (116) that the capacity of the electric vehicle (3) is insufficient, the capacity of the electric vehicle (3) is insufficient in the mobile terminal device (6) held by the person in charge.
  • the monitoring device (1) according to item 1, further comprising a notification unit (114) for notifying. According to this, the person in charge can go to the electric vehicle (3) to replace the storage pack (2), and can prevent the electric vehicle (3) from stopping due to insufficient capacity while in use. it can.
  • the power storage pack (2) mounted on the electric vehicle (3) is attached to the mobile terminal device (6) held by the person in charge.
  • the monitoring device (1) according to item 1, further comprising a notification unit (114) for notifying that an abnormality has occurred in. According to this, the person in charge can go to the electric vehicle (3) to replace the storage pack (2), and the storage pack (2) in which the abnormality has occurred can be collected.
  • a recording unit (12) that stores the user information and the information of the storage pack (2), and A learning unit (115) that generates a prediction model for predicting the power consumption of the electric vehicle (3) is further provided.
  • the learning unit (115) updates the prediction model based on the difference between the power consumption of the electric vehicle (3) predicted by the prediction unit (112) and the power consumption actually consumed.
  • the monitoring device (1) according to item 1. According to this, it is possible to improve the prediction accuracy of the power consumption of the electric vehicle (3).
  • the monitoring device (1) An acquisition unit (111) that acquires parameter information including information of a user who uses the electric vehicle (3) and status information of a plurality of storage packs (2) stored in the storage device (4). Based on the acquired parameter information, the prediction unit (112) that predicts the power consumption of the electric vehicle (3) due to the use of the user, and Based on the predicted power consumption and the acquired state information of the plurality of storage packs (2), the combination of the plurality of storage packs (2) mounted on the electric vehicle (3) is determined. A management system (100) having a determination unit (113). According to this, the optimum combination of a plurality of storage packs (2) to be mounted on the electric vehicle (3) can be determined by adding the information of the user who uses the electric vehicle (3).
  • the electric vehicle (3) is used for the movement of a user who plays a predetermined competition in the area.
  • the optimum combination of a plurality of storage packs (2) to be mounted on the electric vehicle (3) is determined by considering at least one of the skill of the user who uses the electric vehicle (3) and the number of people. can do.
  • the parameter information including the information of the user who uses the electric vehicle (3) and the storage device (4) for storing the plurality of storage packs (2) mounted on the electric vehicle (3).
  • a management method that has steps and. According to this, the optimum combination of a plurality of storage packs (2) to be mounted on the electric vehicle (3) can be determined by adding the information of the user who uses the electric vehicle (3).
  • the electric vehicle (3) is used for the movement of a user who plays a predetermined competition in the area.
  • the optimum combination of a plurality of storage packs (2) to be mounted on the electric vehicle (3) is determined by considering at least one of the skill of the user who uses the electric vehicle (3) and the number of people. can do.

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Abstract

ユーザの利便性を確保しつつ、電動車両に搭載される蓄電パックの寿命を延ばす。　監視装置（１）は、所定のエリア内で低速走行する電動車両（３）に搭載される複数の蓄電パック（２）を格納する格納装置（４）と通信する。監視装置（１）の取得部は、電動車両（３）を使用するユーザの情報を含むパラメータ情報と、格納装置（４）に格納されている複数の蓄電パックの状態情報を取得する。監視装置（１）の予測部は、取得したパラメータ情報に基づき、電動車両（３）のユーザの使用による消費電力量を予測する。監視装置（１）の決定部は、予測された消費電力量と、取得された複数の蓄電パックの状態情報をもとに、電動車両に搭載すべき複数の蓄電パックの組み合わせを決定する。

Description

監視装置、管理システム、及び管理方法
　本発明は、低速走行する電動車両に搭載される複数の蓄電パックを管理する、監視装置、管理システム、及び管理方法に関する。
　近年、バッテリ駆動のゴルフカートが増えてきている。現在、組み込み型のバッテリを搭載しているカートが主流であるが、着脱自在な可搬式バッテリを使用しているカートの開発も進められている。また、レンタル用のバッテリを収容したバッテリ交換装置を使用したバッテリレンタルシステムも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１－１５０８０９号公報
　一般に、二次電池の劣化は保存劣化とサイクル劣化の和で近似できる。このうち、保存劣化はＳＯＣ(State Of Charge)と温度に依存する。サイクル劣化は、使用するＳＯＣ範囲、温度、電流レートに依存する。二次電池の劣化の進行を遅らすことができれば、二次電池の交換回数を減らすことができ、資源を有効活用することができる。またゴルフ場経営にもメリットがある。
　本開示はこうした状況に鑑みなされたものであり、その目的は、ユーザの利便性を確保しつつ、低速の電動車両に搭載される蓄電パックを効率的に運用する技術を提供することにある。
　上記課題を解決するために、本開示のある態様の監視装置は、所定のエリア内で低速走行する電動車両に搭載される複数の蓄電パックを格納する格納装置と通信可能な監視装置であって、電動車両を使用するユーザの情報を含むパラメータ情報と、格納装置に格納されている複数の蓄電パックの状態情報を取得する取得部と、取得したパラメータ情報に基づき、電動車両のユーザの使用による消費電力量を予測する予測部と、予測された消費電力量と、取得された複数の蓄電パックの状態情報をもとに、電動車両に搭載すべき複数の蓄電パックの組み合わせを決定する決定部と、を備える。
　なお、以上の構成要素の任意の組み合わせ、本開示の表現を方法、装置、システム、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
　本開示によれば、ユーザの利便性を確保しつつ、低速の電動車両に搭載される蓄電パックを効率的に運用することができる。
実施の形態に係る、電池パックの管理システムの全体構成を示す図である。 実施の形態に係る監視装置の構成例を示す図である。 図３（ａ）は、実施の形態に係る端末装置の構成例を示す図である。図３（ｂ）は、実施の形態に係る携帯端末装置の構成例を示す図である。 電動車両に搭載される電池パックの内部構成例を示す図である。 実施の形態に係る電動車両の概略構成を示す図である。 図５の無線端末装置の構成例を示す図である。 実施の形態に係る電池パック格納装置の構成を示す図である。 実施の形態に係る監視装置による、ユーザが乗車する電動車両に搭載すべき電池パックの決定処理の一例を示すフローチャートである。 図８のフローチャートの電池パックの組み合わせ決定処理の一例を示すサブルーチンを示す図である。 図１０（ａ）－（ｂ）は、電池パックの組み合わせを選択する際の選択条件の具体例を示す図である。
　図１は、実施の形態に係る、電池パックの管理システム１００の全体構成を示す図である。実施の形態に係る管理システム１００は、ゴルフ場運営会社により管理されるシステムである。管理システム１００は、監視装置１、電池パック格納装置４、複数の電動車両３、端末装置５、携帯端末装置６を含み、ネットワーク２００を介して相互に接続可能である。ネットワーク２００は、インターネットや専用線などの通信路の総称であり、その通信媒体やプロトコルは問わない。通信媒体として例えば、有線ＬＡＮ、無線ＬＡＮ、携帯電話網（セルラー網）、光ファイバ網、ＣＡＴＶ網などを使用することができる。
　ゴルフ場運営会社は、ラウンドするユーザに貸し出す複数のゴルフカートを保有する。ゴルフカートは、ゴルフ場内において、ラウンドするユーザの移動のために使用される車両である。本実施の形態では、ゴルフカートとして、最高速度が２０ｋｍ／ｈ程度の低速の電動車両３を使用する。電動車両３は、エンジンを搭載しない純粋な電気自動車（ＥＶ）であり、着脱可能な交換式の電池パックを電源として搭載する。
　監視装置１は、管理システム１００全体を統括する装置であり、主に電動車両３に搭載される複数の電池パックの状態を監視する。監視装置１は、データセンタに設置されたクラウドサーバで構成される。なお、ゴルフ場運営会社の自社のサーバ又はＰＣで構成されてもよい。端末装置５は、ゴルフ場の事務所や受付に設置される端末装置であり、主に監視装置１にアクセスするために使用される。端末装置５は例えば、ＰＣ、タブレットなどで構成される。なお、監視装置１が自社のサーバ又はＰＣで構成される場合、監視装置１と端末装置５が１台のサーバ又はＰＣで構成されてもよい。
　携帯端末装置６は、電池パックの保守メンテナンスを担当する担当者（以下、電池担当者という）が保持する端末装置である。携帯端末装置６は例えば、スマートフォン、フィーチャーフォン、タブレット、小型ノートＰＣなどで構成される。
　電池パック格納装置４は、電動車両３に搭載すべき複数の電池パックを格納して、電池パックを充電する専用の装置である。電池パック格納装置４は例えば、クラブハウスなどに設置される。ユーザは、電池パック格納装置４から電池パックを取り出して、電池パックを持って電動車両３のところに赴く。ユーザは電動車両３に電池パックを取り付けて、電動車両３に乗車する。なお、電池パック格納装置４から電池パックを取り出して電動車両３に取り付ける作業は、ゴルフ場のサービスパーソンが行ってもよい。
　ネットワーク２００には、インターネットを介して事前にラウンドを予約するユーザの端末装置（不図示）も接続される。またネットワーク２００には、天気予報情報サーバ４００などの各種の情報サーバも接続される。
　図２は、実施の形態に係る監視装置１の構成例を示す図である。監視装置１は、処理部１１及び記録部１２を備える。処理部１１は、取得部１１１、予測部１１２、決定部１１３、通知部１１４、学習部１１５、及び判断部１１６を含む。処理部１１の機能はハードウェア資源とソフトウェア資源の協働、又はハードウェア資源のみにより実現できる。ハードウェア資源として、ＣＰＵ、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、その他のＬＳＩを利用できる。ソフトウェア資源としてオペレーティングシステム、アプリケーション等のプログラムを利用できる。
　記録部１２は、電池情報保持部１２１、ユーザ情報保持部１２２、予約情報保持部１２３、ゴルフ場内地図情報保持部１２４、及び電池・車両・ユーザ対応テーブル１２５を含む。記録部１２は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）等の不揮発性の記録媒体を含み、各種のプログラム及びデータを記録する。
　図３（ａ）は、実施の形態に係る端末装置５の構成例を示す図である。端末装置５は、処理部５１、記録部５２、表示部５３及び操作部５４を備える。処理部５１の機能はハードウェア資源とソフトウェア資源の協働、又はハードウェア資源のみにより実現できる。ハードウェア資源として、ＣＰＵ、ＧＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、その他のＬＳＩを利用できる。ソフトウェア資源としてオペレーティングシステム、アプリケーション等のプログラムを利用できる。記録部５２は、ＨＤＤ、ＳＳＤ等の不揮発性の記録媒体を含み、各種のプログラム及びデータを記録する。記録部５２は補助記録部として、光ディスク等の記録媒体が装着可能な構成であってもよい。
　表示部５３は液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等のディスプレイを備え、処理部５１により生成された情報を表示する。操作部５４はキーボード、マウス、タッチパネル等のユーザインタフェースであり、端末装置５のユーザ（ゴルフ場の従業員）の操作を受け付ける。
　図３（ｂ）は、実施の形態に係る携帯端末装置６の構成例を示す図である。携帯端末装置６は、処理部６１、記録部６２、表示部６３、操作部６４、アンテナ６５、及びＧＰＳ受信部６６を備える。処理部６１の機能はハードウェア資源とソフトウェア資源の協働、又はハードウェア資源のみにより実現できる。ハードウェア資源として、ＣＰＵ、ＧＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、その他のＬＳＩを利用できる。ソフトウェア資源としてオペレーティングシステム、アプリケーション等のプログラムを利用できる。
　携帯端末装置６の処理部６１は、アンテナ６５を介してネットワーク２００に無線接続するための信号処理を行う。例えば、携帯電話基地局と無線通信するための信号処理、又は無線ＬＡＮアクセスポイントと無線通信するための信号処理を行う。
　記録部６２は、フラッシュメモリ等の不揮発性の記録媒体を含み、各種のプログラム及びデータを記録する。また記録部６２は補助記録部として、半導体メモリカード等の記録媒体が装着可能な構成であってもよい。
　表示部６３は液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等のディスプレイを備え、処理部６１により生成された情報を表示する。操作部６４は、タッチパネル、マイク等のユーザインタフェースであり、携帯端末装置６のユーザ（電池担当者）の操作を受け付ける。
　ＧＰＳ受信部６６は、携帯端末装置６の位置情報を検出し、検出した位置情報を処理部６１に出力する。ＧＰＳ受信部６６は具体的には、複数のＧＰＳ衛星から、それぞれの発信時刻を含む電波をそれぞれ受信し、受信した複数の電波にそれぞれ含まれる複数の発信時刻をもとに受信地点の緯度経度を算出する。
　図４は、電動車両３に搭載される電池パック２の内部構成例を示す図である。電池パック２は、電池モジュール２１及び制御基板２２を含む。電池モジュール２１は、直列接続された複数のセルＥ１－Ｅｎを含む。なお電池モジュール２１は、複数の電池モジュールが直列／直並列接続されて構成されていてもよい。セルには、リチウムイオン電池セル、ニッケル水素電池セル、鉛電池セル等を用いることができる。以下、本明細書ではリチウムイオン電池セル（公称電圧：３．６－３．７Ｖ）を使用する例を想定する。セルＥ１－Ｅｎの直列数は、モータ３３の駆動電圧に応じて決定される。
　複数のセルＥ１－Ｅｎと直列にシャント抵抗Ｒｓが接続される。シャント抵抗Ｒｓは電流検出素子として機能する。なおシャント抵抗Ｒｓの代わりにホール素子を用いてもよい。電池モジュール２１内に、複数のセルＥ１－Ｅｎの温度を検出するための温度センサＴ１（例えば、サーミスタ）が設置される。なお、温度センサＴ１は複数設置されてもよい。
　制御基板２２には、電圧計測部２３、温度計測部２４、電流計測部２５及び制御部２６が設けられる。電圧計測部２３と、直列接続された複数のセルＥ１－Ｅｎの各ノードとの間は複数の電圧計測線で接続される。電圧計測部２３は、隣接する２本の電圧計測線間の電圧をそれぞれ計測することにより、各セルＥ１－Ｅｎの電圧を計測する。電圧計測部２３は、計測した各セルＥ１－Ｅｎの電圧を制御部２６に送信する。
　電圧計測部２３は制御部２６に対して高圧であるため、電圧計測部２３と制御部２６間は絶縁された状態で、通信線で接続される。電圧計測部２３は、ＡＳＩＣまたは汎用のアナログフロントエンドＩＣで構成することができる。電圧計測部２３はマルチプレクサ及びＡ／Ｄ変換器を含む。マルチプレクサは、隣接する２本の電圧線間の電圧を上から順番にＡ／Ｄ変換器に出力する。Ａ／Ｄ変換器は、マルチプレクサから入力されるアナログ電圧をデジタル値に変換する。
　温度計測部２４は分圧抵抗およびＡ／Ｄ変換器を含む。Ａ／Ｄ変換器は、温度センサＴ１と分圧抵抗により分圧されたアナログ電圧をデジタル値に変換して制御部２６に出力する。制御部２６は当該デジタル値をもとに複数のセルＥ１－Ｅｎの温度を推定する。
　電流計測部２５は差動アンプ及びＡ／Ｄ変換器を含む。差動アンプはシャント抵抗Ｒｓの両端電圧を増幅してＡ／Ｄ変換器に出力する。Ａ／Ｄ変換器は、差動アンプから入力されるアナログ電圧をデジタル値に変換して制御部２６に出力する。制御部２６は当該デジタル値をもとに複数のセルＥ１－Ｅｎに流れる電流を推定する。
　なお制御部２６内にＡ／Ｄ変換器が搭載されており、制御部２６にアナログ入力ポートが設置されている場合、温度計測部２４及び電流計測部２５はアナログ電圧を制御部２６に出力し、制御部２６内のＡ／Ｄ変換器でデジタル値に変換してもよい。
　制御部２６はマイクロコンピュータ及び不揮発メモリ（例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）、フラッシュメモリ）により構成することができる。制御部２６は、電圧計測部２３、温度計測部２４及び電流計測部２５により計測された複数のセルＥ１－Ｅｎの電圧、温度、及び電流をもとに複数のセルＥ１－Ｅｎの状態を管理する。
　制御部２６は、複数のセルＥ１－ＥｎのそれぞれのＳＯＣ及びＳＯＨ(State Of Health）を推定することができる。制御部２６は、ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）法、又は電流積算法によりＳＯＣを推定することができる。
　ＳＯＨは、初期の満充電容量に対する現在の満充電容量の比率で規定され、数値が低いほど（０％に近いほど）劣化が進行していることを示す。ＳＯＨは、完全充放電による容量計測により求めてもよいし、保存劣化とサイクル劣化を合算することにより求めてもよい。保存劣化はＳＯＣ、温度、及び保存劣化速度をもとに推定することができる。サイクル劣化は、使用するＳＯＣ範囲、温度、電流レート、及びサイクル劣化速度をもとに推定することができる。保存劣化速度およびサイクル劣化速度は、予め実験やシミュレーションにより導出することができる。ＳＯＣ、温度、ＳＯＣ範囲、及び電流レートは計測により求めることができる。
　またＳＯＨは、セルの内部抵抗との相関関係をもとに推定することもできる。内部抵抗は、セルに所定の電流を所定時間流した際に発生する電圧降下を、当該電流値で割ることにより推定することができる。内部抵抗は温度が上がるほど低下する関係にあり、ＳＯＨが低下するほど増加する関係にある。
　電池パック２は、外部端子として、電池モジュール２１の正極に接続された正極端子＋、電池モジュール２１の負極に接続された負極端子－、及び制御基板２２に接続された制御端子ＣＮＴを備える。
　図５は、実施の形態に係る電動車両３の概略構成を示す図である。図５に示す電動車両３は、動力源としてのモータ３３を備える後輪駆動（２ＷＤ）のＥＶである。変速機３４は、モータ３３の回転を所定の変換比で後輪軸に伝達する。なお、前輪駆動でもよい。
　電動車両３は、電池パック２を装着するための電池装着部３５を備える。電池装着部３５は、複数の装着スロット（図５では、４つ）を有する。各装着スロットは、正極端子、負極端子、制御端子を有し、電池パック２が装着されると、電池パック２の正極端子＋、負極端子－、制御端子ＣＮＴとそれぞれ通電する。複数の装着スロットの複数の正極端子と、複数の負極端子はそれぞれ配線で接続されている。したがって、複数の装着スロットに装着された複数の電池パック２（図５では、３つ）は、電気的に並列接続された関係になる。よって、電池装着部３５に装着される電池パック２の数が増えるほど、容量が増加する。
　電池装着部３５の正極端子と負極端子は、インバータ３２の正極端子と負極端子と接続される。電池装着部３５に装着された各電池パック２の制御端子ＣＮＴは、信号線を介して車両制御部３１の制御端子と接続される。
　インバータ３２は力行時、電池装着部３５に装着されている少なくとも１つの電池パック２から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ３３に供給する。回生時、モータ３３から供給される交流電力を直流電力に変換して、電池装着部３５に装着されている少なくとも１つの電池パック２に供給する。モータ３３は三相交流モータであり、力行時、インバータ３２から供給される交流電力に応じて回転する。回生時、減速による回転エネルギーを交流電力に変換してインバータ３２に供給する。
　車両制御部３１は電動車両３全体を制御する車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。車両制御部３１は、電池装着部３５に装着されている電池パック２から電池の状態情報を取得することができる。電池の状態情報には、セルＥ１－Ｅｎの電圧、温度、電流、ＳＯＣ、ＳＯＨの少なくとも１つが含まれる。また車両制御部３１は、電動車両３の速度や走行距離を取得することができる。
　図６は、図５の無線端末装置３６の構成例を示す図である。無線端末装置３６は例えば、タブレットなどで構成される。無線端末装置３６は、処理部３６１、記録部３６２、表示部３６３、操作部３６４、アンテナ３６５、及びＧＰＳ受信部３６６を備える。処理部３６１の機能はハードウェア資源とソフトウェア資源の協働、又はハードウェア資源のみにより実現できる。記録部３６２は、各種のプログラム及びデータを記録する。
　処理部３６１は車両制御部３１から、電池装着部３５に装着されている各電池パック２の状態情報、電動車両３の速度や走行距離などの車両情報を取得することができる。処理部３６１は、ＧＰＳ受信部３６６から電動車両３の位置情報を取得する。処理部３６１は、アンテナ３６５を介してネットワーク２００に無線接続するための信号処理を行う。処理部３６１は例えば、携帯電話網（３Ｇ／４Ｇ／５Ｇ）を利用して、ネットワーク２００に接続された監視装置１と通信する。処理部３６１は、取得した電池パック２の状態情報と電動車両３の位置情報を、リアルタイムに又は定期的に監視装置１に送信する。定期的に送信する場合、例えば電動車両３が停止するたびに情報を送信する。
　表示部３６３はディスプレイを備え、ディスプレイに、ラウンド中のユーザへの各種情報を表示する。例えば、コース情報やカップ位置までの距離情報などを表示する。操作部３６４は、タッチパネル等のユーザインタフェースであり、乗車中のユーザの操作を受け付ける。
　図７は、実施の形態に係る電池パック格納装置４の構成を示す図である。電池パック格納装置４は、制御装置４０、充電台４６及び充電器４７を備える。充電台４６は、複数の電池パック２を装着するための複数の装着スロットＰ１－Ｐ１６を有する。各装着スロットＰ１－Ｐ１６は、正極端子、負極端子、制御端子を有し、電池パック２が装着されると、電池パック２の正極端子＋、負極端子－、制御端子ＣＮＴとそれぞれ通電する。充電台４６に装着された各電池パック２の制御端子ＣＮＴは、信号線を介して制御装置４０の制御端子と接続される。
　各装着スロットＰ１－Ｐ１６の正極端子と負極端子は、充電器４７の正極端子と負極端子にそれぞれ接続される。充電器４７は商用電力系統３００に接続され、充電台４６に装着された電池パック２を充電することができる。充電器４７は、商用電力系統３００から供給される交流電力を全波整流し、フィルタで平滑化することにより直流電力を生成する。
　充電器４７の正極端子と負極端子と、各装着スロットＰ１－Ｐ１６の正極端子と負極端子との間には、図示しないスイッチがそれぞれ設けられる。制御装置４０は、当該スイッチのオン／オフを制御することにより、各装着スロットＰ１－Ｐ１６の通電／遮断を制御する。また、充電器４７の正極端子と負極端子と、各装着スロットＰ１－Ｐ１６の正極端子と負極端子との間には、図示しないＤＣ／ＤＣコンバータがそれぞれ設けられてよい。その場合、制御装置４０は、当該ＤＣ／ＤＣコンバータを制御することにより、各電池パック２の充電電圧または充電電流を制御することができる。例えば、定電流（ＣＣ）充電または定電圧（ＣＶ）充電を行うことができる。なお、当該ＤＣ／ＤＣコンバータは、電池パック２内に設けられていてもよい。なお、電池パック２内にＡＣ／ＤＣコンバータが搭載されている場合、充電器４７から交流電力で電池パック２を充電することも可能である。
　制御装置４０は、処理部４１、記録部４２、表示部４３、操作部４４及び音声出力部４５を備える。処理部４１の機能はハードウェア資源とソフトウェア資源の協働、又はハードウェア資源のみにより実現できる。処理部４１は、充電台４６に装着されている電池パック２から電池の状態情報を取得することができる。電池の状態情報には、複数のセルＥ１－Ｅｎの電圧、温度、電流、ＳＯＣ、ＳＯＨの少なくとも１つが含まれる。処理部４１は、ネットワーク２００を介して監視装置１と通信することができる。記録部４２は、各種のプログラム及びデータを記録する。
　表示部４３はディスプレイを備え、ディスプレイにユーザ（プレーヤ）へのガイダンスを表示する。また表示部４３は、充電台４６の各装着スロットＰ１－Ｐ１６の近傍に、それぞれランプＬ１－Ｌ１６を有する。処理部４１は、ユーザが使用すべき電池パック２が装着されている装着スロットのランプを点灯させる。ユーザは、ランプが点灯している装着スロットから電池パック２を取り出して電動車両３に装着させる。
　音声出力部４５はスピーカを含み、ユーザへの音声ガイダンスを出力する。操作部４４は、タッチパネル等のユーザインタフェースであり、電池パック格納装置４を使用するユーザの操作を受け付ける。
　以下、実施の形態に係る管理システム１００の動作を説明する。ゴルフの予約情報をユーザが自身の端末装置（不図示）から入力すると、監視装置１の取得部１１１は、ネットワーク２００を介して当該予約情報を取得して予約情報保持部１２３に蓄積する。予約情報には、ユーザの名前、ユーザＩＤ、人数、日付、予約番号、スタート時間、スタートコースが含まれる。初めてのユーザは、名前、住所、生年月日、電話番号、メールアドレス、平均スコア（自己申告）などの個人情報も入力する。監視装置１の取得部１１１は、初めてのユーザの場合、取得した個人情報とユーザＩＤをユーザ情報保持部１２２に蓄積する。
　なお、ゴルフ場のオペレータが、電話やメールで予約情報を取得し、端末装置５の操作部５４から当該予約情報を入力し、監視装置１の取得部１１１が当該予約情報を取得する方法でもよい。
　監視装置１の処理部１１は、ゴルフ場の営業時間の終了後、明日の予約情報をもとに、ゴルフ場が保有する全ての電池パック２の内、充電する電池パック２の数を決定する。充電する数は、明日の予約で必要となる電池パック２の数に、所定のマージンを加えた数である。当日客が多いゴルフ場では、当該マージンを多く設定する。また、電池パックに異常が発生した際の予備として、当該マージンを多く設定する。
　電池パック２の劣化を抑えるために、できるだけ低い電流レートで、ゴルフ場の営業開始時間の直前に充電が完了するように充電を行うことが好ましい。監視装置１の処理部１１は、電池パック格納装置４の制御装置４０に、充電する電池パック２の数、充電レート、充電終了時刻を含む充電指令を送信する。制御装置４０は受信した充電指令をもとに、充電台４６に装着されている電池パック２の内、指示された数の電池パック２を充電する。
　充電する電池パック２は、基本的に満充電容量まで充電するが、ハーフラウンドの予約が含まれる場合や、予約者に上級者が含まれる場合、満充電容量のＸ％（例えば、６０％、８０％など）まで充電した電池パック２を準備してもよい。
　技量が低いユーザは電動車両３の走行ルートがジグザグになり、走行距離が長くなる傾向にある。一方、シングルプレーヤ等の技量が高いユーザは、電動車両３の走行ルートに無駄が少なく、走行距離が短くなる傾向にある。電動車両３の消費電力は走行距離に比例するため、技量が低いユーザが乗車する電動車両３ほど、必要な電池容量が多くなる。監視装置１の処理部１１は、ユーザの技量に応じて必要な電池容量を予測し、当該ユーザが乗車する電動車両３に搭載すべき電池パック２の組み合わせを決定する。以下、具体的に説明する。
　図８は、実施の形態に係る監視装置１による、ユーザが乗車する電動車両３に搭載すべき電池パック２の決定処理の一例を示すフローチャートである。ユーザがゴルフ場の受付に到着すると受付担当者に予約番号を伝える。受付担当者は、端末装置５の操作部５４から予約番号を入力し、端末装置５の処理部５１は入力された予約番号を監視装置１に送信する。監視装置１の取得部１１１は、端末装置５から受信した予約番号をもとに、プレイするユーザのユーザＩＤを取得する（Ｓ１０）。
　取得部１１１は、取得したユーザＩＤをもとにユーザ情報保持部１２２を参照し、当該ユーザのスコア情報が存在するか否か確認する（Ｓ１１）。存在する場合（Ｓ１１のＹ）、取得部１１１は、ユーザ情報保持部１２２から当該ユーザのスコア情報を取得する（Ｓ１２）。当該スコア情報は例えば、当該ゴルフ場で過去にプレイした際の平均スコアが用いられる。
　スコア情報が存在しない場合（Ｓ１１のＮ）、取得部１１１は、端末装置５の操作部５４からオペレータにより入力された、当該ユーザの自己申告のスコア情報を取得する（Ｓ１３）。ユーザからスコア情報の自己申告がない場合は、スコア情報としてデフォルト値を使用する。デフォルト値として例えば、当該ゴルフ場の平均スコアを使用することができる。プレイするユーザが複数の場合、ユーザごとにスコア情報を取得する。
　取得部１１１は、ゴルフ場内地図情報保持部１２４からコース情報を取得する（Ｓ１４）。コース情報には、ティーグラウンドから当日のカップ位置までの距離、カート道路の位置と距離、コース内の芝生の状態、コースの傾斜状態などが含まれる。
　取得部１１１は、ゴルフ場がある地域の天候情報を、ネットワーク２００を介して天気予報情報サーバ４００から取得する（Ｓ１５）。天候情報には気温、湿度、風向き、風速などが含まれる。雨の場合は降水量も含まれる。
　一般的に電動車両３の電費は搭載重量に依存する。したがって電動車両３に乗車するユーザの人数が多いほど電費が低下する。また電動車両３の電費は気温に依存する。低温なほど電費が低下する。また電動車両３の電費は路面状態にも依存する。具体的には、アスファルトより芝生の方が電費が低下する。フェアウェイ上よりラフ上の方が電費が低下する。路面が雨で濡れている場合は、乾いている場合より電費が低下する。また電動車両３の電費は路面の傾斜角にも依存する。傾斜角の大きい坂を登る場合ほど電費が低下する。また電動車両３の電費は風向きにも依存する。強い逆風の場合は電費が低下する。
　予測部１１２は、重回帰分析により生成された消費電力予測モデル（消費電力予測器）に、パラメータとして人数、スコア情報、コース情報、天候情報の少なくとも１つを与えて、電動車両３の当該ユーザの使用による消費電力量を予測する（Ｓ１６）。
　例えば、人数とスコア情報をパラメータとし、当該ゴルフ場を使用する全ユーザの電動車両３の平均走行距離を用いて予測モデルを生成してもよい。スコア情報は、ラウンドするユーザの人数が複数の場合、技量が最も低いユーザのスコア情報を使用する。
　また、人数、スコア情報、当日のコース情報から導かれる最短移動距離、気温をパラメータとして予測モデルを生成してもよい。さらに傾斜、風速、降水量などのパラメータも予測モデルに含めてもよい。
　次に、当該ユーザが乗車する電動車両３に搭載されるべき複数の電池パック２の組み合わせを決定する（Ｓ１７）。
　図９は、図８のフローチャートの電池パック２の組み合わせ決定処理の一例を示すサブルーチンを示す図である。取得部１１１は、予測部１１２により予測された消費電力量を取得する（Ｓ１７１）。取得部１１１は、電池パック格納装置４に格納されている複数の電池パック２のＳＯＣとＳＯＨを取得する（Ｓ１７２）。なお上記の説明では、電池パック２内の制御部２６で各セルＥ１－ＥｎのＳＯＣとＳＯＨを算出し、電池パック２全体のＳＯＣとＳＯＨを算出する例を想定した。この点、電池パック２内の制御部２６でＳＯＣとＳＯＨを算出せずに、制御部２６が各セルＥ１－Ｅｎの電圧、温度、電流を外部に通知するだけの設計でもよい。その場合、電池パック格納装置４の制御装置４０または監視装置１で、各電池パック２のＳＯＣとＳＯＨを算出する。
　決定部１１３は、各電池パック２のＳＯＣ、ＳＯＨ、初期容量をもとに各電池パック２の現在の充電容量［ｋＷｈ］を算出する。なお、電池パック２内の制御部２６から直接、電池パック２の現在の充電容量を取得する設計でもよい。
　決定部１１３は、予測された消費電力量に所定のマージンを加えた電力量（以下、必要容量という）以上となる、電池パック２の組み合わせを全通り導出する（Ｓ１７３）。決定部１１３は、導出した全通りの組み合わせの中から、選択条件の優先順位が最も高い組み合わせを選択する（Ｓ１７４）。
　図１０（ａ）－（ｂ）は、電池パック２の組み合わせを選択する際の選択条件の具体例を示す図である。図１０（ａ）－（ｂ）に示す例では、必要容量が１．６ｋＷｈの例を示している。電池パック２の初期容量は１ｋＷｈとする。
　図１０（ａ）に示す例は、並列数が少ないほど優先順位が高くなる選択条件の例である。並列数が少ないほど電動車両３に搭載する電池パック２の数が減り、電動車両３の搭載重量を下げることができる。搭載重量が下がると電費削減に繋がる。また、ユーザが電池パック格納装置４から取り出して電動車両３に装着する電池パック２の数を減らすことができるため、ユーザの作業負担が軽減される。
　図１０（ａ）において、組み合わせ候補Ａは、電池Ｎｏ．００１３の電池パックと、Ｎｏ．０００９の電池パックの組み合わせである。Ｎｏ．００１３の電池パックは現在の容量が０．８ｋＷｈでＳＯＨが９０％である。Ｎｏ．０００９の電池パックも現在の容量が０．８ｋＷｈでＳＯＨが９０％である。２つとも満充電容量より低い容量が充電されている。
　組み合わせ候補Ｂは、Ｎｏ．０００７の電池パックと、Ｎｏ．００１１の電池パックと、Ｎｏ．００１６の電池パックの組み合わせである。Ｎｏ．０００７の電池パックは現在の容量が０．５３ｋＷｈでＳＯＨが６０％である。Ｎｏ．００１１の電池パックも現在の容量が０．５３ＷｈでＳＯＨが６０％である。Ｎｏ．００１６の電池パックも現在の容量が０．５３ＷｈでＳＯＨが６０％である。３つとも満充電容量より低い容量が充電されている。
　組み合わせ候補Ａと組み合わせ候補Ｂを比較すると、組み合わせ候補Ａのほうが並列数が少ないため、組み合わせ候補Ａが選択される。
　図１０（ｂ）に示す例は、劣化ばらつきが小さいほど優先順位が高くなる選択条件の例である。劣化ばらつき小さい電池パック２を並列接続する場合、電池パック２間における横流の発生を抑制することができる。
　図１０（ｂ）において、組み合わせ候補Ａは、電池Ｎｏ．０００５の電池パックと、Ｎｏ．０００２の電池パックの組み合わせである。Ｎｏ．０００５の電池パックは現在の容量が０．８ｋＷｈでＳＯＨが８０％である。Ｎｏ．０００２の電池パックも現在の容量が０．８ｋＷｈでＳＯＨが８０％である。２つとも満充電容量まで充電されている。
　組み合わせ候補Ｂは、Ｎｏ．０００４の電池パックと、Ｎｏ．０００８の電池パックの組み合わせである。Ｎｏ．０００４の電池パックは現在の容量が１．０ｋＷｈでＳＯＨが１００％である。Ｎｏ．０００８の電池パックは現在の容量が０．６ＷｈでＳＯＨが６０％である。２つとも満充電容量まで充電されている。
　組み合わせ候補Ａと組み合わせ候補Ｂを比較すると、組み合わせ候補ＡのほうがＳＯＨのばらつきが少ないため、組み合わせ候補Ａが選択される。
　図１０（ａ）－（ｂ）に具体例を示した選択条件以外にも種々の選択条件が考えられる。例えば、劣化が進行しているほど優先順位が高くなる選択条件を設定してもよい。その場合、複数の組み合わせ候補の内、ＳＯＨの合計が最も小さくなる組み合わせを選択する。この場合、電池パック２を早く使い切ることができ、電池パック２の会計上の償却を早くすることができる。また、電池パック２の交換時期をまとめたい場合、ゴルフ場に存在する電池パック２のＳＯＨの平均値または中央値に近づくように、電池パック２の組み合わせを選択する。
　各ゴルフ場は、経営ポリシに従い選択条件を設定することができる。また、段階的な複数の選択条件（第１選択条件→第２選択条件→・・・）を設定することもできる。
　図８に戻る。監視装置１の通知部１１４は、決定部１１３により決定された複数の電池パック２の組み合わせ情報を、ネットワーク２００を介して電池パック格納装置４の制御装置４０と端末装置５に通知する。電池パック２の組み合わせ情報には、組み合わせを構成する各電池パック２の識別情報が含まれる。以下、本実施の形態では、ゴルフ場に存在する各電池パック２にユニークな識別番号が振られているとする。またゴルフ場に存在する各電動車両３にもユニークな識別番号が振られているとする。
　ゴルフ場の受付担当者は、当該ユーザが乗車する電動車両３に搭載されるべき複数の電池パック２の組み合わせが決定されたことを端末装置５で確認すると、当該ユーザに電動車両３のキーとスコアカードを渡す。
　ユーザは、電池パック格納装置４の場所に赴き、電池パック格納装置４の充電台４６から、決定された組み合わせの複数の電池パック２を取り出す。例えば、決定された複数の電池パック２が格納されている装着スロットのランプだけ点灯していてもよい。図７に示した例では、電池Ｎｏ．０００９の電池パック２が装着されている第９装着スロットＰ９のランプＬ９と、電池Ｎｏ．００１３の電池パック２が装着されている第１３装着スロットＰ１３のランプＬ１３が点灯している。
　例えばユーザが、受付担当者から渡されたキーを、電池パック格納装置４の図示しない読取部にかざすと、ユーザが取り出すべき電池パック２が装着されている装着スロットのランプが点灯する仕組みでもよい。ユーザが取り出すべき電池パック２が装着されている装着スロット以外の装着スロットから、電池パック２を物理的に取り出せなくなる仕組みが、充電台４６に施されていてもよい。
　また電池パック格納装置４の表示部４３に、取り出すべき電池パック２の位置を示すガイダンス画像が表示されてもよい。また電池パック格納装置４の音声出力部４５から、取り出すべき電池パック２の番号を含む音声ガイダンスが出力されてもよい。ランプの点灯、表示部４３へのガイダンス画像の表示、及び音声出力部４５からの音声ガイダンスの出力は、併用されてもよいし、いずれか１つが実施されてもよい。
　ユーザは、電池パック格納装置４の充電・BR>艪S６から取り出した電池パック２を持って電動車両３の駐車位置に赴き、電池パック２を電動車両３に装着する。電動車両３の無線端末装置３６は、電池装着部３５に電池パック２が装着されると、装着された電池パック２の識別番号と自車の識別番号をネットワーク２００を介して監視装置１に通知する。
　監視装置１の取得部１１１は、電動車両３の無線端末装置３６から電池パック２の識別番号と電動車両３の識別番号を受信すると、電池パック２の識別番号と電動車両３の識別番号と、電動車両３に乗車するユーザのユーザＩＤを関連付けて、電池・車両・ユーザ対応テーブル１２５に登録する。
　ユーザは、電動車両３に乗車してコースに出発すると、電動車両３の無線端末装置３６は、電池パック２の状態情報と電動車両３の位置情報をリアルタイムに又は定期的に、ネットワーク２００を介して監視装置１に通知する。無線端末装置３６は電池パック２の状態情報として電池パック２のＳＯＣを通知する。無線端末装置３６はＳＯＣに加えて又はＳＯＣに代えて、各セルＥ１－Ｅｎの電圧、温度、電流を通知してもよい。なおＳＯＣの代わりに充電容量で通知してもよい。無線端末装置３６は、ＧＰＳ受信部３６６から取得した緯度経度情報を、電動車両３の位置情報として監視装置１に通知する。なお無線端末装置３６は、車両制御部３１から電動車両３の速度や走行距離などの車両情報を取得して、監視装置１への通知情報に含めてもよい。
　また電池パック２内のいずれかのセルに過電圧、過小電圧、過電流、温度異常の少なくとも１つが発生した場合、無線端末装置３６は監視装置１への通知タイミングに関わらず、電池パック２の異常信号を監視装置１に緊急送信する。また電動車両３に異常（例えば、モータ３３の故障など）が発生した場合も、無線端末装置３６は監視装置１への通知タイミングに関わらず、電動車両３の異常信号を監視装置１に緊急送信する。
　監視装置１の取得部１１１は、電動車両３の無線端末装置３６から電池パック２の状態情報と電動車両３の位置情報を取得する（Ｓ１８）。取得部１１１は、取得した電池パック２の状態情報をもとに、電池情報保持部１２１に保持される該当する電池パック２の電池情報を更新する。電池情報保持部１２１は、各電池パック２のＳＯＣとＳＯＨの現在値のみを管理してもよいし、各電池パック２の使用履歴を蓄積していってもよい。例えば、電池パック２の使用時の各セルＥ１－Ｅｎの電圧、温度、電流の推移を示す時系列データを蓄積してもよい。
　監視装置１の判断部１１６は、電動車両３で使用中の電池パック２の状態情報と電動車両３の位置情報をもとに、電動車両３に容量不足が発生するか否か判断する。判断部１１６は、電動車両３の現在位置から予測される残りの移動距離と、電動車両３の電費と、電動車両３に搭載されている複数の電池パック２の容量の合計をもとに、ラウンドの途中で容量不足が発生するか否か判断する。容量不足が発生すると判断した場合、通知部１１４は、電池担当者が保持する携帯端末装置６に、容量不足が発生する電動車両３の識別番号と位置情報を含む電池交換指示を通知する。例えば、電子メールやＳＭＳ（Short Message Service）で通知する。電池担当者は、携帯端末装置６で当該指示を受信すると、予備の電池パック２を持って電動車両３のもとへ赴き、容量が不足する電池パック２と、持ってきた電池パック２を交換する。
　監視装置１の通知部１１４は、電池パック２の異常を知らせる異常信号が受信されると、電池担当者が保持する携帯端末装置６に、電池異常が発生している電動車両３の識別番号と位置情報を含む電池交換指示を通知する。電池担当者は、携帯端末装置６で当該指示を受信すると、予備の電池パック２を持って電動車両３のもとへ赴き、異常が発生している電池パック２と、持ってきた正常な電池パック２を交換する。
　ユーザは、ラウンドを終了すると電動車両３を駐車位置に止め、電池装着部３５から電池パック２を取り出す。監視装置１の取得部１１１は、電池パック２が取り出された電動車両３の無線端末装置３６から、取り出された電池パック２の識別番号と電動車両３の識別番号を受信すると、電池・車両・ユーザ対応テーブル１２５に保持される、該当する電池パック２と電動車両３とユーザＩＤの登録を解除する。
　ユーザは、取り出した電池パック２を持って電池パック格納装置４の場所に赴き、空いている装着スロットに、電池パック２を装着する。なお使用済みの電池パック２の電池パック格納装置４への装着は、ゴルフ場の従業員が行ってもよい。
　ユーザがゴルフ場の受付担当者にスコアカードを返すと、受付担当者は、端末装置５の操作部５４からユーザＩＤとスコア情報を入力し、端末装置５の処理部５１は入力されたユーザＩＤとスコア情報を監視装置１に送信する。監視装置１の取得部１１１は、端末装置５から受信したユーザＩＤとスコア情報をもとに、ユーザ情報保持部１２２内の当該ユーザのスコア情報を更新する（Ｓ１９）。その際、ユーザ情報保持部１２２に、当該ユーザの電動車両３の走行に関する履歴情報を蓄積してもよい。例えば、電動車両３の走行距離情報を蓄積する。走行距離情報は、電動車両３の車両制御部３１により計測された情報を取得してもよいし、監視装置１側で電動車両３の位置情報の推移をもとに推定してもよい。ラウンドしたユーザが複数の場合、最も技量が低いユーザの走行に関する履歴情報として蓄積する。
　蓄積された走行距離情報は、ステップＳ１６において、予測部１１２が電動車両３の消費電力量を予測する際に使用することができる。例えば、予測部１１２は各ユーザのスコア情報を、各ユーザの過去の電動車両３の走行距離の平均値を用いて補正する。同スコアのユーザの平均走行距離を基準値として、対象のユーザの過去の平均走行距離が基準値より長い場合、１を超える係数を当該ユーザのスコア値に掛ける。反対に、対象のユーザの過去の平均走行距離が基準値より短い場合、１未満の係数を当該ユーザのスコア値に掛ける。係数の値は、基準値との乖離に応じて決定される。上述したように、技量が低いユーザは、走行距離が長くなる一方、技量が高いユーザは、走行距離が短くなる傾向にあるが、同じ技量のユーザであっても、走行距離には個人差が生じ得る。そこで、消費電力予測モデルにパラメータとして与えるスコア情報を、蓄積された走行距離情報で補正することにより、消費電力予測モデルの出力に、この個人差を反映させる。これによりユーザの使用による消費電力量の予測精度を向上させることができる。
　監視装置１の学習部１１５は、ラウンドにより実際に消費された電動車両３の消費電力量を教師データとして、機械学習により消費電力予測モデルを更新する（Ｓ２０）。
　以上説明したように本実施の形態によれば、電動車両３に搭載すべき複数の電池パック２の容量を、ユーザの人数および技量の少なくとも一方を加味して予測される電動車両３の消費電力量をもとに決定する。したがって、ユーザの利便性を確保しつつ、電動車両３に搭載される電池パック２の組み合わせを最適化でき、ゴルフ場全体として、電池パック２の劣化を抑制し、電池パック２の寿命を延ばすことができる。
　技量が高く電動車両３の走行距離が短いと予測される場合、電動車両３に搭載する電池パック２の数を減らすことができ、電池パック２の効率的な運用が可能となる。また、特性が近い電池パック２の組み合わせを選択することにより、電池パック２間の横流の発生を抑制することができる。
　また、事前の予約がある場合、必要以上の容量を充電しないことにより、電池パック２の保存劣化や充電にかかる電気代を抑制することができる。
　以上、本開示を実施の形態をもとに説明した。実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本開示の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
　上述の実施の形態では、電動車両３の無線端末装置３６から、電池パック２の状態情報、電動車両３の位置情報をリアルタイムに又は定期的に監視装置１に送信する例を説明した。この点、電池パック２の状態情報、電動車両３の位置情報を無線端末装置３６の記録部３６２に時系列データとして蓄積し、ラウンド終了後に、無線端末装置３６の処理部３６１が、記録部３６２に蓄積された時系列データをバッチ処理で、監視装置１に送信してもよい。
　また上述の実施の形態では、監視装置１は電池パック格納装置４に充電指令を行い、電池パック格納装置４は受信した充電指令をもとに、電池パック２を、できるだけ低い電流レートで充電する例を説明した。この点、監視装置１は、電池パック２の劣化状態に応じた充電パターンを作成し、電池パック格納装置に充電指令を送信してもよい。この場合、監視装置１は、電池パック格納装置４から充電する電池パック２の識別情報を取得し、電池情報保持部１２１に保持されている該当する電池パック２のＳＯＨに応じた充電パターンを作成する。監視装置１は、作成した充電パターンをもとに、電池パック格納装置４に充電指令を送信する。電池パック格納装置４は、受信した充電指令をもとに、電池パック２の充電を行う。監視装置１は、充電中に又は充電終了後に、電池パック２の状態情報を取得し、電池情報保持部１２１に保持される該当する電池パック２の電池情報を更新してもよい。
　また上述の実施の形態では、リチウムイオン電池セル、ニッケル水素電池セル、鉛電池セル等を含む電池モジュール２１を内蔵する電池パック２を使用する例を説明した。この点、電気二重層キャパシタセル、リチウムイオンキャパシタセル等を含むキャパシタモジュールを内蔵するキャパシタパックを使用してもよい。本明細書では、電池パックとキャパシタパックを総称して蓄電パックと呼ぶ。
　また上述の実施の形態では、低速の電動車両３をゴルフカートとして使用する例を説明した。この点、電動車両３をショッピングモールやエンタテイメント施設などで使用されるランドカーに使用してもよい。この場合、ユーザの技量の代わりに、ユーザの過去の走行履歴情報（例えば、平均走行距離）をパラメータとして使用して、電動車両３の当該ユーザの使用による消費電力量を予測する。また、ユーザの性別や年齢などの属性情報を加味して、電動車両３の当該ユーザの使用による消費電力量を予測してもよい。
　なお、実施の形態は、以下の項目によって特定されてもよい。
［項目１］
　所定のエリア内で低速走行する電動車両（３）に搭載される複数の蓄電パック（２）を格納する格納装置（４）と通信可能な監視装置（１）であって、
　前記電動車両（３）を使用するユーザの情報を含むパラメータ情報と、前記格納装置（４）に格納されている複数の蓄電パック（２）の状態情報を取得する取得部（１１１）と、
　前記取得したパラメータ情報に基づき、前記電動車両（３）の前記ユーザの使用による消費電力量を予測する予測部（１１２）と、
　前記予測された消費電力量と、前記取得された複数の蓄電パック（２）の状態情報をもとに、前記電動車両（３）に搭載すべき複数の蓄電パック（２）の組み合わせを決定する決定部（１１３）と、を備える、監視装置（１）。
　これによれば、電動車両（３）を使用するユーザの情報を加味することにより、電動車両（３）に搭載すべき複数の蓄電パック（２）の最適な組み合わせを決定することができる。
［項目２］
　前記電動車両（３）は、前記エリア内で所定の競技を行うユーザの移動のために使用され、
　前記パラメータ情報には、前記ユーザの技量を示す情報、及び前記電動車両（３）に乗車するユーザの人数の少なくとも一方が含まれる、項目１に記載の監視装置（１）。
　これによれば、電動車両（３）を使用するユーザの技量、及び人数の少なくとも一方を加味することにより、電動車両（３）に搭載すべき複数の蓄電パック（２）の最適な組み合わせを決定することができる。
［項目３］
　前記パラメータ情報には、前記エリアの地理的情報と天候情報の少なくとも一方がさらに含まれる、項目２に記載の監視装置（１）。
　これによれば、電動車両（３）の消費電力量を、より精緻に予測することができる。
［項目４］
　前記予測部（１１２）は、前記電動車両（３）に複数のユーザが乗車する場合、前記競技の技量が最も低いユーザの技量を示す情報を使用して、前記電動車両（３）の消費電力量を予測する、項目２に記載の監視装置（１）。
　これによれば、技量が最も低いユーザの予想走行距離を反映した、電動車両（３）の消費電力量を予測することができる。
［項目５］
　前記予測部（１１２）は、前記電動車両（３）に乗車するユーザの技量を示す情報に加えて、前記ユーザの前記電動車両（３）の走行に関する履歴情報を使用して、前記電動車両（３）の消費電力量を予測する、項目２に記載の監視装置（１）。
　これによれば、ユーザの技量に加えて、ユーザの電動車両（３）の走行に関する個人差を、予測に反映させることができる。
［項目６］
　前記電動車両（３）には、複数の蓄電パック（２）が並列接続されて搭載され、
　前記決定部（１１３）は、前記予測部（１１２）により予測された前記電動車両（３）の消費電力量にマージンを加えた電力量以上の容量となる複数の蓄電パック（２）の組み合わせの内、最も並列数が少なくなる蓄電パック（２）の組み合わせを決定する、項目１に記載の監視装置（１）。
　これによれば、電動車両（３）に搭載される蓄電パック（２）の合計重量を減らすことができる。
［項目７］
　前記電動車両（３）には、複数の蓄電パック（２）が並列接続されて搭載され、
　前記決定部（１１３）は、前記予測部（１１２）により予測された前記電動車両（３）の消費電力量にマージンを加えた電力量以上の容量を満たす複数の蓄電パック（２）の組み合わせの内、最も劣化ばらつきが小さくなる蓄電パック（２）の組み合わせを決定する、項目１に記載の監視装置（１）。
　これによれば、蓄電パック（２）間の横流を抑制することができる。
［項目８］
　前記格納装置（４）に格納された複数の蓄電パック（２）の内、前記決定部（１１３）により決定された複数の蓄電パック（２）の組み合わせを示す情報を、前記格納装置（４）に通知する通知部（１１４）をさらに備える、項目１に記載の監視装置（１）。
　これによれば、格納装置（４）がユーザに取り出すべき蓄電パック（２）をガイダンスすることができる。
［項目９］
　前記取得部（１１１）により取得された、前記電動車両（３）に搭載された蓄電パック（２）の状態情報と当該電動車両（３）の位置情報をもとに、当該電動車両（３）に容量不足が発生するか否かを判断する判断部（１１６）と、
　前記判断部（１１６）により前記電動車両（３）に容量不足が発生すると判断された場合、担当者が保持する携帯端末装置（６）に、前記電動車両（３）に容量不足が発生することを通知する通知部（１１４）をさらに備える、項目１に記載の監視装置（１）。
　これによれば、担当者が電動車両（３）に赴いて蓄電パック（２）を交換することができ、電動車両（３）の使用中に容量不足で停止することを事前に防止することができる。
［項目１０］
　前記電動車両（３）から前記蓄電パック（２）の異常信号が取得されると、担当者が保持する携帯端末装置（６）に、前記電動車両（３）に搭載された蓄電パック（２）に異常が発生していることを通知する通知部（１１４）をさらに備える、項目１に記載の監視装置（１）。
　これによれば、担当者が電動車両（３）に赴いて蓄電パック（２）を交換することができ、異常が発生した蓄電パック（２）を回収できる。
［項目１１］
　前記ユーザの情報と前記蓄電パック（２）の情報を蓄積する記録部（１２）と、
　前記電動車両（３）の消費電力量を予測するための予測モデルを生成する学習部（１１５）と、をさらに備え、
　前記学習部（１１５）は、前記予測部（１１２）により予測された前記電動車両（３）の消費電力量と、実際に消費された電力量との差に基づき、前記予測モデルを更新する、項目１に記載の監視装置（１）。
　これによれば、電動車両（３）の消費電力量の予測精度を向上させることができる。
［項目１２］
　複数の蓄電パック（２）を搭載して、所定のエリア内で低速走行する電動車両（３）と、
　前記電動車両（３）に搭載される複数の蓄電パック（２）を格納する格納装置（４）と、
　前記電動車両（３）と前記格納装置（４）と通信可能な監視装置（１）と、を備え、
　前記監視装置（１）は、
　前記電動車両（３）を使用するユーザの情報を含むパラメータ情報と、前記格納装置（４）に格納されている複数の蓄電パック（２）の状態情報を取得する取得部（１１１）と、
　前記取得したパラメータ情報に基づき、前記電動車両（３）の前記ユーザの使用による消費電力量を予測する予測部（１１２）と、
　前記予測された消費電力量と、前記取得された複数の蓄電パック（２）の状態情報をもとに、前記電動車両（３）に搭載される複数の蓄電パック（２）の組み合わせを決定する決定部（１１３）と、を有する、管理システム（１００）。
　これによれば、電動車両（３）を使用するユーザの情報を加味することにより、電動車両（３）に搭載すべき複数の蓄電パック（２）の最適な組み合わせを決定することができる。
［項目１３］
　前記電動車両（３）は、前記エリア内で所定の競技を行うユーザの移動のために使用され、
　前記パラメータ情報には、前記ユーザの技量を示す情報、及び前記電動車両（３）に乗車するユーザの人数の少なくとも一方が含まれる、項目１２に記載の管理システム（１００）。
　これによれば、電動車両（３）を使用するユーザの技量、及び人数の少なくとも一方を加味することにより、電動車両（３）に搭載すべき複数の蓄電パック（２）の最適な組み合わせを決定することができる。
［項目１４］
　所定のエリア内で低速走行する電動車両（３）に搭載される複数の蓄電パック（２）を管理する管理方法であって、
　前記電動車両（３）を使用するユーザの情報を含むパラメータ情報と、前記電動車両（３）に搭載される複数の蓄電パック（２）を格納するための格納装置（４）に格納されている複数の蓄電パック（２）の状態情報を取得するステップと、
　前記取得したパラメータ情報に基づき、前記電動車両（３）の前記ユーザの使用による消費電力量を予測するステップと、
　前記予測された消費電力量と、前記取得された複数の蓄電パック（２）の状態情報をもとに、前記電動車両（３）に搭載される複数の蓄電パック（２）の組み合わせを決定するステップと、を有する、管理方法。
　これによれば、電動車両（３）を使用するユーザの情報を加味することにより、電動車両（３）に搭載すべき複数の蓄電パック（２）の最適な組み合わせを決定することができる。
［項目１５］
　前記電動車両（３）は、前記エリア内で所定の競技を行うユーザの移動のために使用され、
　前記パラメータ情報には、前記ユーザの技量を示す情報、及び前記電動車両（３）に乗車するユーザの人数の少なくとも一方が含まれる、項目１４に記載の管理方法。
　これによれば、電動車両（３）を使用するユーザの技量、及び人数の少なくとも一方を加味することにより、電動車両（３）に搭載すべき複数の蓄電パック（２）の最適な組み合わせを決定することができる。
　１００　管理システム、　２００　ネットワーク、　３００　商用電力系統、　４００　天気予報情報サーバ、　１　監視装置、　１１　処理部、　１２　記録部、　１２１　電池情報保持部、　１２２　ユーザ情報保持部、　１２３　予約情報保持部、　１２４　ゴルフ場内地図情報保持部、　１２５　電池・車両・ユーザ対応テーブル、　１１１　取得部、　１１２　予測部、　１１３　決定部、　１１４　通知部、　１１５　学習部、　１１６　判断部、　２　電池パック、　２１　電池モジュール、　Ｅ１－Ｅｎ　セル、　２２　制御基板、　２３　電圧計測部、　２４　温度計測部、　２５　電流計測部、　２６　制御部、　Ｔ１　温度センサ、　３　電動車両、　３１　車両制御部、　３２　インバータ、　３３　モータ、　３４　変速機、　３５　電池装着部、　３６　無線端末装置、　３６１　処理部、　３６２　記録部、　３６３　表示部、　３６４　操作部、　３６５　アンテナ、　３６６　ＧＰＳ受信部、　４　電池パック格納装置、　４０　制御装置、　４１　処理部、　４２　記録部、　４３　表示部、　４４　操作部、　４５　音声出力部、　４６　充電台、　４７　充電器、　５　端末装置、　５１　処理部、　５２　記録部、　５３　表示部、　５４　操作部、　６　携帯端末装置、　６１　処理部、　６２　記録部、　６３　表示部、　６４　操作部、　６５　アンテナ、　６６　ＧＰＳ受信部。
 

Claims (15)

  1. 　所定のエリア内で低速走行する電動車両に搭載される複数の蓄電パックを格納する格納装置と通信可能な監視装置であって、
    　前記電動車両を使用するユーザの情報を含むパラメータ情報と、前記格納装置に格納されている複数の蓄電パックの状態情報を取得する取得部と、
    　前記取得したパラメータ情報に基づき、前記電動車両の前記ユーザの使用による消費電力量を予測する予測部と、
    　前記予測された消費電力量と、前記取得された複数の蓄電パックの状態情報をもとに、前記電動車両に搭載すべき複数の蓄電パックの組み合わせを決定する決定部と、を備える、監視装置。
  2. 　前記電動車両は、前記エリア内で所定の競技を行うユーザの移動のために使用され、
    　前記パラメータ情報には、前記ユーザの技量を示す情報、及び前記電動車両に乗車するユーザの人数の少なくとも一方が含まれる、請求項１に記載の監視装置。
  3. 　前記パラメータ情報には、前記エリアの地理的情報と天候情報の少なくとも一方がさらに含まれる、請求項２に記載の監視装置。
  4. 　前記予測部は、前記電動車両に複数のユーザが乗車する場合、前記競技の技量が最も低いユーザの技量を示す情報を使用して、前記電動車両の消費電力量を予測する、請求項２に記載の監視装置。
  5. 　前記予測部は、前記電動車両に乗車するユーザの技量を示す情報に加えて、前記ユーザの前記電動車両の走行に関する履歴情報を使用して、前記電動車両の消費電力量を予測する、請求項２に記載の監視装置。
  6. 　前記電動車両には、複数の蓄電パックが並列接続されて搭載され、
    　前記決定部は、前記予測部により予測された前記電動車両の消費電力量にマージンを加えた電力量以上の容量となる複数の蓄電パックの組み合わせの内、最も並列数が少なくなる蓄電パックの組み合わせを決定する、請求項１に記載の監視装置。
  7. 　前記電動車両には、複数の蓄電パックが並列接続されて搭載され、
    　前記決定部は、前記予測部により予測された前記電動車両の消費電力量にマージンを加えた電力量以上の容量を満たす複数の蓄電パックの組み合わせの内、最も劣化ばらつきが小さくなる蓄電パックの組み合わせを決定する、請求項１に記載の監視装置。
  8. 　前記格納装置に格納された複数の蓄電パックの内、前記決定部により決定された複数の蓄電パックの組み合わせを示す情報を、前記格納装置に通知する通知部をさらに備える、請求項１に記載の監視装置。
  9. 　前記取得部により取得された、前記電動車両に搭載された蓄電パックの状態情報と当該電動車両の位置情報をもとに、当該電動車両に容量不足が発生するか否かを判断する判断部と、
    　前記判断部により前記電動車両に容量不足が発生すると判断された場合、担当者が保持する携帯端末装置に、前記電動車両に容量不足が発生することを通知する通知部をさらに備える、請求項１に記載の監視装置。
  10. 　前記電動車両から前記蓄電パックの異常信号が取得されると、担当者が保持する携帯端末装置に、前記電動車両に搭載された蓄電パックに異常が発生していることを通知する通知部をさらに備える、請求項１に記載の監視装置。
  11. 　前記ユーザの情報と前記蓄電パックの情報を蓄積する記録部と、
    　前記電動車両の消費電力量を予測するための予測モデルを生成する学習部と、をさらに備え、
    　前記学習部は、前記予測部により予測された前記電動車両の消費電力量と、実際に消費された電力量との差に基づき、前記予測モデルを更新する、請求項１に記載の監視装置。
  12. 　複数の蓄電パックを搭載して、所定のエリア内で低速走行する電動車両と、
    　前記電動車両に搭載される複数の蓄電パックを格納する格納装置と、
    　前記電動車両と前記格納装置と通信可能な監視装置と、を備え、
    　前記監視装置は、
    　前記電動車両を使用するユーザの情報を含むパラメータ情報と、前記格納装置に格納されている複数の蓄電パックの状態情報を取得する取得部と、
    　前記取得したパラメータ情報に基づき、前記電動車両の前記ユーザの使用による消費電力量を予測する予測部と、
    　前記予測された消費電力量と、前記取得された複数の蓄電パックの状態情報をもとに、前記電動車両に搭載される複数の蓄電パックの組み合わせを決定する決定部と、を有する、管理システム。
  13. 　前記電動車両は、前記エリア内で所定の競技を行うユーザの移動のために使用され、
    　前記パラメータ情報には、前記ユーザの技量を示す情報、及び前記電動車両に乗車するユーザの人数の少なくとも一方が含まれる、請求項１２に記載の管理システム。
  14. 　所定のエリア内で低速走行する電動車両に搭載される複数の蓄電パックを管理する管理方法であって、
    　前記電動車両を使用するユーザの情報を含むパラメータ情報と、前記電動車両に搭載される複数の蓄電パックを格納するための格納装置に格納されている複数の蓄電パックの状態情報を取得するステップと、
    　前記取得したパラメータ情報に基づき、前記電動車両の前記ユーザの使用による消費電力量を予測するステップと、
    　前記予測された消費電力量と、前記取得された複数の蓄電パックの状態情報をもとに、前記電動車両に搭載される複数の蓄電パックの組み合わせを決定するステップと、を有する、管理方法。
  15. 　前記電動車両は、前記エリア内で所定の競技を行うユーザの移動のために使用され、
    　前記パラメータ情報には、前記ユーザの技量を示す情報、及び前記電動車両に乗車するユーザの人数の少なくとも一方が含まれる、請求項１４に記載の管理方法。
     
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