WO2021006044A1 - 圧力調整装置及び燃料供給システム - Google Patents

Abstract

圧力調整装置は、上流側経路と連通する第１室と、下流側経路と連通する第２室と、燃料タンク内の空間と連通する第３室と、上流側経路から導入された燃料の圧力を受ける第１受圧部と、下流側経路から導入された燃料の圧力を受ける第２受圧部と、第１室と第２室が連通する状態と、第１室と第２室が遮断される状態とを切換える第１弁体と、第２室と第３室が連通する状態と、第２室と第３室が遮断される状態とを切換える第２弁体と、第２弁体の移動量を規制する規制部材を備えている。第１弁体は、第２受圧部と、第２室の開口周りに設けられている第１座面に当接する第１当接部と、第２室と第３室を連通する連通孔と、連通孔の周りに設けられているとともに第２弁体が当接する第２座面を含んでいる。第１弁体と第２弁体の少なくとも一方が、調心構造を有している。

Description

圧力調整装置及び燃料供給システム

　本出願は、２０１９年７月１０日に出願された日本国特許出願第２０１９－１２８３５８号、及び、２０２０年３月２７日に出願された日本国特許出願第２０２０－０５８５８０号に基づく優先権を主張する。その出願の全ての内容は、この明細書中に参照により援用されている。本明細書は、圧力調整装置及び燃料供給システムに関する技術を開示する。

　燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプを利用した燃料供給システムによって、内燃機関（あるいは、内燃機関に燃料を導入する装置）に供給される。特開２０１６－１４２２１０号公報（以下、特許文献１と称する）には、燃料タンクと内燃機関を接続する燃料供給経路の圧力を調整する圧力調整装置を備えた燃料供給システムが開示されている。特許文献１の圧力調整装置は、燃料供給経路に設けられている逆止弁より上流側の上流側経路と連通する第１室と、逆止弁より下流側の下流側経路と連通する第２室と、圧力調整装置内の燃料を燃料ポンプに供給するジェットポンプと連通する第３室を備えている。特許文献１では、第１室と第２室に加わる圧力が所定値以下のときは、第２室と第３室が遮断され、圧力調整装置は、燃料供給経路内の燃料を燃料供給経路外に排出しない。そのため、燃料供給経路内の圧力は維持される。一方、第１室と第２室に加わる圧力が所定値を超えると、第２室と第３室が連通し、燃料供給経路内の燃料が圧力調整装置内を通過して燃料供給経路外に排出される。その結果、燃料供給経路内の圧力が低減する。なお、特許文献１では、第１窒は、第２室及び第３室に対して常に遮断されている。

　特許文献１では、ケーシングの形状、及び、ケーシング内に配置される弁体の形状を複雑に加工し、ケーシング内に第１室、第２室及び第３室を形成している。具体的には、ケーシングの内壁で弁体を挟んで弁体の両側に第１室と第３室を形成し、弁体がケーシングに対して摺動可能な状態を維持しながら第１室と第３室を遮断している。また、ケーシング内に窪みを形成して開口を有する第２室を形成し、その窪みに弁体を接触させることによって第２室と第３室を遮断している。

　特許文献１の圧力調整装置は、ケーシング内に１個の弁体を配置するだけで、ケーシング内に第１室、第２室及び第３室を形成することができる。しかしながら、特許文献１は、１個の弁体だけで第１室を第２室及び第３室に対して常に遮断するともに、第２室と第３室の連通と遮断を切換えることが必要である。例えば、第１室と第３室、あるいは、第２室と第３室のシール性が低下すると、燃料供給経路内と燃料供給経路外が常に連通し、燃料供給経路内の圧力が設定値からずれやすくなることがある。そのため、特許文献１の圧力調整装置は、ケーシング及び弁体を高精度に加工し、組立も高精度に行うことが必要である。そのため、高度な加工精度等が不要な圧力調整装置が必要とされている。本明細書は、従来にない新規な構造の圧力調整装置を実現するための技術を提供する。

　本明細書で開示する第１技術は、燃料タンク内に配置され、燃料タンクから内燃機関に供給される燃料が通過する燃料供給経路の圧力を調整する圧力調整装置である。燃料供給経路は、燃料の逆流を防止する逆止弁と、逆止弁より上流側の燃料供給経路を構成する上流側経路と、逆止弁より下流側の燃料供給経路を構成する下流側経路を備えている。圧力調整装置は、ケーシングと、ケーシング内に設けられており、上流側経路と連通する第１室と、ケーシング内に設けられており、下流側経路と連通する第２室と、ケーシング内に設けられており、第２室と連通可能であり、燃料タンク内の空間と連通する第３室と、上流側経路から導入された燃料の圧力を受ける第１受圧部と、下流側経路から導入された燃料の圧力を受ける第２受圧部と、第１室と第２室が連通する状態と、第１室と第２室が遮断される状態とを切換える第１弁体と、第２室と第３室が連通する状態と、第２室と第３室が遮断される状態とを切換える第２弁体と、第２室内に配置されており、第２弁体の移動量を規制する規制部材を備えていてよい。第１弁体は、第２受圧部と、第２室の開口周りに設けられている第１座面に当接する第１当接部と、第２室と第３室を連通する連通孔と、連通孔の周りに設けられているとともに第２弁体が当接する第２座面を含んでいてよい。この圧力調整装置では、第１弁体と第２弁体の少なくとも一方が、調心構造を有していてよい。

　本明細書で開示する第２技術は、上記第１技術の圧力調整装置であって、第２弁体は、球体、又は、球体と平板が結合した構造体であり、第２室の内面に、第２弁体の球体が配置される第２弁体用窪みが形成されており、上記規制部材は、第２弁体の球体を覆うように第２室の内面に固定されていてよい。

　本明細書で開示する第３技術は、上記第２技術の圧力調整装置であって、第２弁体用窪みが下流側経路と連通しており、第２弁体用窪みの壁面に平坦部が設けられていてよい。

　本明細書で開示する第４技術は、上記第１から第３技術のいずれかの圧力調整装置であって、第２室に、第２弁体を第２座面に向けて付勢する第２弁体用付勢部材が設けられており、上記規制部材が、第２弁体が第２座面に向けて移動する移動量を規制することにより、第２室と第３室が連通する状態と、第２室と第３室が遮断される状態を切換えてよい。

　本明細書で開示する第５技術は、上記第４技術の圧力調整装置であって、第２弁体用付勢部材の付勢力を調整可能な第２弁体用調整部材を備えていてよい。

　本明細書で開示する第６技術は、上記第５技術の圧力調整装置であって、第２弁体用付勢部材は、一端が第２弁体に接触し、他端が第２弁体用調整部材に接触していてよい。また、第２弁体用調整部材は、第２室と下流側経路を連通させるための貫通孔内に配置されているとともに第２弁体用付勢部材と接触する座面を有し、その貫通孔内において位置調整可能であってよい。

　本明細書で開示する第７技術は、上記第１から第６技術のいずれかの圧力調整装置であって、第１弁体が、第１受圧部と第２受圧部を備えていてよい。

　本明細書で開示する第８技術は、上記第１から第６技術のいずれかの圧力調整装置であって、第１弁体と第２弁体の双方が、調心構造を有していてよい。

　本明細書で開示する第９技術は、上記第８技術の圧力調整装置であって、第１弁体が球体と平板が結合した構造体であり、第２弁体が球体であり、第１室の内面に、第３室と連通するとともに第１弁体の球体が配置される第１弁体用窪みが形成されており、第１室の外面に、第１弁体を第１弁体用窪みに付勢する第１弁体用付勢部材が設けられており、第1弁体の球体が、第１弁体用窪みの壁面に、周方向に一巡して接していてよい。

　本明細書で開示する第１０技術は、上記第１から第９技術のいずれかの圧力調整装置であって、第１受圧部の受圧面が、第２受圧部の受圧面の面積より大きくてよい。

　本明細書で開示する第１１技術は、上記第１から第１０技術のいずれかの圧力調整装置であって、第２室と第３室の間に、燃料の流量を制限する流量制限部が設けられていてよい。

　本明細書で開示する第１２技術は、燃料タンクから内燃機関に燃料を供給する燃料供給システムである。燃料供給システムは、燃料ポンプと、燃料供給経路と、逆止弁と、圧力調整装置と、リリーフ弁を備えていてよい。燃料ポンプは、燃料タンク内に配置され、燃料タンクから内燃機関に向けて燃料を圧送してよい。燃料供給経路は、燃料ポンプから圧送された燃料が通過してよい。逆止弁は、燃料供給経路に設けられており、燃料の逆流を防止してよい。圧力調整装置は、上記第１から第１１技術のいずれかの圧力調整装置であってよく、逆止弁より上流側の燃料供給経路を構成する上流側経路と、逆止弁より下流側の燃料供給経路を構成する下流側経路の双方に接続していてよい。リリーフ弁は、燃料ポンプと逆止弁の間に設けられており、上流側経路の圧力が所定値を超えたときに開弁し、上流側経路と燃料タンク内を連通してよい。

　第１技術によると、高度な加工精度、あるいは、高度な組付精度を要することなく、燃料供給経路内の圧力を良好に制御することができる圧力調整装置が得られる。第１技術の圧力調整装置では、第１弁体が第２室に設けられている第１座面に当接して第１室と第２室を遮断し、第２弁体が第１弁体に設けられている第２座面に当接して第２室と第３室を遮断する。すなわち、第１弁体と第２弁体が接触することによって、燃料供給経路内と燃料供給経路外の連通と遮断を切換え、燃料供給経路内の圧力（燃圧）を調整している。第１技術の圧力調整装置は、第１弁体と第２弁体の一方（あるいは、両方）が調心構造を有している。すなわち、両者の加工精度、組付精度を高度に制御しなくても、第１弁体と第２弁体を良好な状態で接触させることができる。例えば、本来（第１弁体と第２弁体の双方が調心構造を有していない場合）は、第１弁体と第２弁体の間に隙間が生じるような組付精度であっても、第１弁体及び／又は第２弁体が自動的に姿勢を調整し、第１弁体と第２弁体を良好に接触する。第１技術によると、製品（圧力調整装置）の生産性も向上させることができる。

　第２技術によると、第２弁体の調心が容易に実現される。具体的には、第２室内に窪み（第２弁体用窪み）を形成し、その窪み内に球体（あるいは、第２弁体の球体部分）を配置するだけで、第２弁体に調心構造が付与される。第２弁体は、自由に姿勢を変化することができるので、第１弁体（第１弁体に設けられている第２座面）に対する位置合わせが高度に制御されていなくても、第１弁体と第２弁体が接触すると、最も良好に接触する姿勢（すなわち、第２室と第３室を確実に遮断する姿勢）になる。また、第２弁体は窪みと規制部材の間に配置されているので、第２弁体が窪みから外れる（第２弁体の配置位置がずれる）ことが防止される。

　第３技術によると、第２弁体が有する調心機能を損なうことなく、第２弁体用窪みを利用して燃料供給経路（下流側経路）と第２室を連通させることができる。すなわち、第２室内に、燃料供給経路と連通するためだけの孔を設けることを省略することができる。なお、窪みの壁面に平坦部が設けられているので、第２弁体と窪みの間には隙間が設けれらる。そのため、窪み内に第２弁体（あるいは、第２弁体の球体部分）を配置しても、燃料供給経路から第２室に燃料が移動する流路は確実に確保される。

　第４技術によると、燃料供給経路内の圧力を維持する（燃料供給経路内の燃料を燃料タンク内に放出しない）ときは第２室と第３室が確実に遮断され、燃料供給経路内の圧力を調整（燃料供給経路内の燃料を燃料タンク外に放出し、燃料供給経路内の圧力を低減）するときは第２室と第３室を確実に連通させる（第２弁体を第２座面から離す）ことができる。

　第５技術によると、第２弁体から第１弁体に加わる力を調整することができ、第１室と第２室が連通／遮断する圧力を調整することができる。そのため、圧力調整装置を構成する部品の寸法ばらつき、圧力調整装置を燃料供給経路に取り付ける際の組付けばらつき等に起因して第１室と第２室が連通／遮断する圧力が設定値からずれた場合であっても、そのずれを補償することができる。

　第６技術によると、第２弁体用調整部材を貫通孔内に配置するだけで、第１室と第２室が連通／遮断する圧力の調整（第２弁体用付勢部材の付勢力調整）を行うことができる。すなわち、第２弁体用調整部材以外の部品、例えば第２弁体用付勢部材を支持する座面部材等を別途用意することなく、付勢力の調整を行うことができる。

　第７技術によると、圧力調整装置を製造するための部品数を削減することができる。

　第８技術によると、第１室と第２室、及び、第２室と第３室をさらに確実に遮断することができる。具体的には、第１弁体と第２弁体の双方が調心構造を有することにより、圧力調整装置の構成部品の寸法がばらついたり、組付精度が低下しても、第１弁体と第２弁体を良好な状態で接触させることができる。すなわち、第１弁体と第２弁体の遮断性能（シール性能）の低下を、大幅に抑制することができる。

　第９技術によると、第１室と第３室が連通（上流側経路と燃料タンク内の空間の連通）することを防止しながら、第１弁体の調心を容易に実現することができる。すなわち、第１室と第２室が連通と遮断を切換えることができ、第２室と第３室が連通と遮断を切換えることができる状態を維持しながら、第１室と第３室を遮断することができる。さらに、第１弁体の球体部分を窪み（第１弁体用窪み）内に配置するだけで、第１弁体に調心構造が付与される。第１弁体及び第２弁体が、自由に姿勢を変化することができるので、第１弁体と第２弁体が接触すると、より確実に両者が最も良好に接触する姿勢（第２室と第３室を確実に遮断する姿勢）になる。

　第１０技術によると、第２室と第３室を連通させることなく、第１室と第２室を連通させることができる。例えば、燃料ポンプを停止している（この場合、逆止弁は閉じている）ときに、下流側経路内の燃料が受熱して下流側経路の圧力が上昇した場合、下流側経路内の燃料を直接燃料タンクに排出せず、上流側経路を通じて燃料ポンプに移動させることができる。下流側経路内の圧力が過度に上昇することを防止できる。

　第１１技術によると、燃料供給経路内から燃料供給経路外（燃料タンク内）に排出される燃料の流量に上限値を設けることができる。そのため、内燃機関の燃料要求量が多い場合（燃料ポンプの吐出圧が比較的高い場合）、燃料供給経路内の圧力を設定値の上限付近まで上昇させ、内燃機関に効率よく燃料を供給することができる。

　第１２技術によると、高度な加工精度等を要することない圧力調整装置を利用するので、燃料供給システムの生産性も向上する。また、燃料供給経路内の圧力が過剰に上昇したときに、リリーフ弁が開弁し、燃料供給経路内の圧力を速やかに低減することができる。さらに、リリーフ弁が逆止弁の上流（燃料ポンプと逆止弁の間）に設けられているので、リリーフ弁のシール性を高度に維持する必要がない。例えば、リリーフ弁を逆止弁の下流に配置した場合、燃料ポンプを停止した後に下流側経路内の圧力を設定値の範囲内に維持するために（下流側経路内の燃料がリリーフ弁から漏れないように）、リリーフ弁のシール性を高度にすることが必要である。

燃料供給システムの概略図を示す。 燃料ポンプが作動しているときの圧力調整装置内の燃料の流れを示す。 燃料ポンプが作動しているときの圧力調整装置内の燃料の流れを示す。 燃料ポンプが停止しているときの圧力調整装置内の燃料の流れを示す。 燃料ポンプが停止しているときの圧力調整装置内の燃料の流れを示す。 第１実施例の圧力調整装置の断面図を示す。 第２弁体用窪みの平面図を示す。 第１実施例の圧力調整装置において、燃料ポンプが作動しているときの第１弁体と第２弁体の状態を示す。 第１実施例の圧力調整装置において、燃料ポンプが停止しているときの第１弁体と第２弁体の状態を示す。 第１実施例の圧力調整装置において、燃料ポンプが停止しているときの第１弁体と第２弁体の状態を示す。 第２実施例の圧力調整装置の断面図を示す。 第２実施例の圧力調整装置において、燃料ポンプが作動しているときの第１弁体と第２弁体の状態を示す。 第２実施例の圧力調整装置において、燃料ポンプが停止しているときの第１弁体と第２弁体の状態を示す。 第２実施例の圧力調整装置において、燃料ポンプが停止しているときの第１弁体と第２弁体の状態を示す。 第３実施例の圧力調整装置の断面図を示す。

（燃料供給システム）
　図１を参照し、燃料供給システム１００について説明する。燃料供給システム１００は、燃料タンク２２内の燃料を、エンジン（内燃機関の一例）２に供給するために用いられる。燃料供給システム１００は、燃料ポンプ２０と、燃料供給管（燃料供給経路の一例）１０と、逆止弁１６と、レギュレータ（圧力調整装置の一例）３０と、リリーフ弁１８を備えている。燃料ポンプ２０、逆止弁１６、レギュレータ３０及びリリーフ弁１８は、タンク内空間２４（燃料タンク２２の内部）に配置される。燃料供給管１０とエンジン２の間には、高圧ポンプ８が設けられている。エンジン２内にはデリバリパイプ４とインジェクタ６が設けられており、高圧ポンプ８は、デリバリパイプ４に接続されている。

　燃料ポンプ２０は、燃料タンク２２内の燃料を燃料供給管１０に圧送する。なお、燃料供給管１０は、逆止弁１６より上流側（燃料ポンプ２０側）の第１供給管（上流側経路の一例）１４と、逆止弁１６より下流側（エンジン２側）の第２供給管（下流側経路の一例）１２によって構成されている。燃料供給管１０に導入された燃料は、逆止弁１６を通過し、高圧ポンプ８に供給される。高圧ポンプ８は、導入された燃料を昇圧し、デリバリパイプ４に供給する。デリバリパイプ４は燃料をインジェクタ６に供給し、インジェクタ６が燃料をシリンダ（図示省略）に噴射する。なお、逆止弁１６は、燃料ポンプ２０が作動しているときに開弁して第１供給管１４と第２供給管１２を連通させ、燃料ポンプ２０が停止しているときは閉弁して第１供給管１４と第２供給管１２を遮断する。すなわち、逆止弁１６は、燃料の逆流を防止する。

　レギュレータ３０は、燃料供給管１０内の圧力を調整する。具体的には、レギュレータ３０は、燃料ポンプ２０が作動しているとき（エンジン２に燃料を供給しているとき）に、燃料供給管１０内の圧力を設定値の範囲内に調整することができる。また、レギュレータ３０は、燃料ポンプ２０が停止しているときに、高圧ポンプ８が発生する熱によって第２供給管１２内の圧力が上昇した場合、第２供給管１２内の圧力を低減することができる。また、レギュレータ３０は、燃料ポンプ２０が停止（一時的な停止）しているときに、第２供給管１２内の圧力を設定値の範囲内に維持することができる。なお、レギュレータ３０の機能及び構造の詳細については後述する。

　リリーフ弁１８は、燃料供給管１０内の圧力が上昇し、レギュレータ３０で燃料供給管１０内の圧力を設定値の範囲内に制御できない場合、すなわち、燃料供給管１０内の圧力がレギュレータ３０の調圧能力を超え、所定値を超えた場合に開弁し、燃料供給管１０内の圧力を低減する。リリーフ弁１８は、燃料供給管１０内の圧力が所定値以下に低下すると閉弁する。

（レギュレータの機能）
　図２から図５を参照し、レギュレータ３０の機能について説明する。レギュレータ３０は、第１供給管１４と連通している第１室４６と、第２供給管１２と連通している第２室４８と、タンク内空間２４と連通している第３室５４を備えている。そのため、第１室４６には第１供給管１４内の圧力が加わり、第２室には第２供給管１２内の圧力が加わり、第３室５４はタンク内空間２４の圧力と同じである。第１室４６と第２室４８は、連通と遮断の切換が可能である。第２室４８と第３室５４も、連通と遮断の切換が可能である。なお、第１室４６と第３室５４は、常に遮断されている。

　図２は、燃料ポンプ２０が作動（逆止弁１６が開弁）し、エンジン２（図１を参照）に燃料が供給されているときの、レギュレータ３０内の燃料の流れを示している。なお、図２は、燃料供給管１０内の圧力が比較的低圧（但し、燃料供給管１０内の圧力を設定値の範囲内に維持するためには、調圧する必要がある圧力）のときの状態を示している。燃料ポンプ２０が作動しているときは、第１室４６と第２室４８が連通し、第２室４８と第３室５４が連通する。その結果、矢印３２に示すように、燃料供給管１０内（第１供給管１４及び第２供給管１２内）の燃料が、レギュレータ３０内を通過して、タンク内空間２４に排出される。

　第１室４６と第２室４８の開度、及び、第２室４８と第３室５４の開度は、燃料供給管１０内の圧力によって変化する。具体的には、燃料供給管１０内の圧力が高いときは、第１室４６と第２室４８の開度及び第２室４８と第３室５４の開度が大きくなり、タンク内空間２４に排出される燃料が増加する。一方、燃料供給管１０内の圧力が低いときは、第１室４６と第２室４８の開度及び第２室４８と第３室５４の開度が小さくなり、タンク内空間２４に排出される燃料が減少する。燃料供給管１０内の圧力に応じてタンク内空間２４に排出される燃料の量を増減させることにより、燃料供給管１０内の圧力を設定値の範囲内に維持することができる。

　図３は、図２と同様に、燃料ポンプ２０が作動し、エンジン２に燃料が供給されているときの、レギュレータ３０内の燃料の流れを示している。但し、図３は、燃料供給管１０内の圧力が図２の状態より高圧のときの状態を示している。具体的には、レギュレータ３０からタンク内空間２４への燃料排出量が最大であっても（レギュレータ３０の調圧能力を最大としても）燃料供給管１０内の圧力を設定値の範囲内に制御できない状態を示している。燃料供給管１０内の圧力が過大になると、リリーフ弁１８が開弁し、燃料供給管１０内の圧力を低減させる。その結果、燃料供給管１０内の燃料は、レギュレータ３０内を通過する流路（矢印３４ａ）とリリーフ弁１８を通過する流路（矢印３４ｂ）を通じて、タンク内空間２４に排出される。なお、図３に示す状態は、インジェクタ６の燃料噴射量が多く、燃料ポンプ２０が多くの燃料を吐出している状態で、急激にインジェクタ６の燃料噴射量を減少させる場合（例えば、アクセル全開状態から、急にアクセルを戻す等）に起こり得る（図１も参照）。

　図４は、燃料ポンプ２０が停止し、エンジン２に燃料が供給されていないときの、レギュレータ３０内の燃料の流れを示している。図４に示すように、燃料ポンプ２０が停止すると、燃料供給管１０内に燃料が供給されないので、逆止弁１６が閉弁する。また、第１室４６及び第２室４８に加わる圧力が低下し、第１室４６及び第２室４８が遮断され、第２室４８と第３室５４が遮断される。すなわち、太線３６ａ，３６ｂに示すように、レギュレータ３０内を燃料が通過しない。その結果、第２供給管１２からタンク内空間２４への燃料の排出が停止され、第２供給管１２内の圧力が低下することを防止することができる（設定値の範囲内に維持することができる）。また、燃料ポンプ２０が停止することにより、第１供給管１４内の燃料は、燃料ポンプ２０を通じてタンク内空間２４に排出される。そのため、第１供給管１４内の燃料圧力は低下する。

　図５は、図４と同様に、燃料ポンプ２０が停止し、エンジン２に燃料が供給されていないときの、レギュレータ３０内の燃料の流れを示している。図５は、燃料供給管１０内の燃料が高圧ポンプ８等の熱を受熱し、燃料供給管１０（第２供給管１２）内の圧力が上昇したときの状態を示している。燃料ポンプ２０が停止しているので、逆止弁１６は閉弁している。そのため、第２供給管１２内の燃料は、逆止弁１６を通過して第１供給管１４に移動することはできない。この場合、第２供給管１２の圧力が第２室４８に加わり、第２室４８と第３室５４が遮断された状態で、第１室４６と第２室４８が連通する。その結果、矢印３８に示すように、第２供給管１２内の燃料は、レギュレータ３０内を通過し、第１供給管１４に移動する。第１供給管１４に供給された燃料は、燃料ポンプ２０を通過してタンク内空間２４に排出される。第２供給管１２内の圧力が低減し、第２供給管１２内の圧力を設定値の範囲内に維持することができる。

（第１実施例：レギュレータの構造）
　図６から図１０を参照し、レギュレータ３０について説明する。なお、図６は、レギュレータ３０が使用されていない状態（例えば、レギュレータ３０が燃料供給管１０に接続されていない状態）を示している。

　図６に示すように、レギュレータ３０は、ケーシング４０と、筒体６４と、第１弁体５８と、ダイヤフラム５２と、第２弁体６６と、支持部材７２と、規制部材６８と、フィルタ部材７４を備えている。ケーシング４０は、第１開口４０ａと、第２開口４０ｂと、第３開口４０ｃを備えている。第１開口４０ａと第２開口４０ｂはケーシング４０の一端に設けられており、第３開口４０ｃはケーシング４０の他端に設けられている。ケーシング４０の一端は、中央部４０ｄが突出している。第２開口４０ｂは、中央部４０ｄに設けられている。一方、第１開口４０ａは、中央部４０ｄの周囲（突出していない部分）の周囲部４０ｅに設けられている。第１開口４０ａは第１供給管１４に接続され、第２開口４０ｂは第２供給管１２に接続される（図１も参照）。なお、ケーシング４０内においては、中央部４０ｄに窪みが設けられている。

　ケーシング４０内において、中央部４０ｄ（窪み部分）に支持部材７２が配置されている。支持部材７２は、スプリング４２によって、筒体６４の一端に付勢されている。支持部材７２は、筒体６４の一端の開口を覆っている。なお、筒体６４の他端には、スプリング５６によって、第１弁体５８が付勢されている。第１弁体５８は、筒体６４の他端の開口を覆っている。支持部材７２と筒体６４と第１弁体５８によって、筒体６４内の空間と、筒体６４外の空間が区画される。

　支持部材７２は、一端から他端に伸びる貫通孔７６を備えている。貫通孔７６の一端は第２開口４０ｂと連通し、貫通孔７６の他端は筒体６４内の空間と連通している。そのため、筒体６４内の空間は、第２供給管１２と連通する。なお、支持部材７２の他端には、窪み７０が形成されている。窪み７０は、第２弁体用窪みの一例である。窪み７０の底部分は貫通孔７６を介して第２供給管１２と連通している。また、窪み７０内には、第２弁体６６の一部が収容されている。具体的には、第２弁体６６は、球状部６６ｂと平板部６６ａが結合した構造体であり、球状部６６ｂが窪み７０に収容されている。しかしながら、球状部６６ｂは、貫通孔７６を塞いでいない。

　図７に示すように、窪み７０の壁面は、開口部から底部に向かって傾斜している平坦部７１を備えている。具体的には、窪み７０の壁面は、６個の平坦部７１によって形成された六角錐状である。そのため、球状部６６ｂは、窪み７０の壁面と一巡して接触することはない。換言すると、球状部６６ｂと窪み７０の壁面の間には、必ず隙間が設けられる。そのため、窪み７０内に第２弁体６６（球状部６６ｂ）を収容しても、筒体６４内の空間と第２供給管１２は遮断されない。第２弁体６６の詳細については後述する。

　図６に示すように、ケーシング４０内において、周囲部４０ｅ（窪みが設けられていない部分）に、フィルタ部材７４が配置されている。フィルタ部材７４は、一端から他端に伸びる貫通孔７５を備えている。貫通孔７５の一端は第１開口４０ａを介して第１供給管１４と連通し、貫通孔７６の一端は筒体６４外の空間（ケーシング４０内面と支持部材７２外面の間の空間）と連通している。そのため、筒体６４外の空間は、第１供給管１４と連通する。

　第１弁体５８には、ダイヤフラム５２が固定されている。具体的には、ダイヤフラム５２はリング状であり、外周側がケーシング４０に固定され、内周側が第１弁体５８に固定されている。第１弁体５８とダイヤフラム５２によって、ケーシング４０内の一端側（開口４０ａ，４０ｂが設けられている側）の空間と、ケーシング４０内の他端側（第３開口４０ｃが設けられている側）の空間が区画されている。第１弁体５８とダイヤフラム５２は一体なので、ダイヤフラム５２は第１弁体５８の一部と捉えることもできる。

　上記したように、支持部材７２と筒体６４と第１弁体５８によって筒体６４の内外の空間が区画され、ダイヤフラム５２と第１弁体５８によってケーシング４０の一端側と他端側の空間が区画される。その結果、ケーシング４０内には、第１供給管１４と連通する第１室４６と、第２供給管１２と連通する第２室４８と、ケーシング４０外の空間（タンク内空間２４）と連通する第３室５４が形成される。上記した窪み７０は、第２室４８の内面に形成されており、規制部材６８が第２室４８内において支持部材７２に固定されている。より正確には、規制部材６８は、窪み７０内に配置された第２弁体６６の球状部６６ｂに接触することなく覆うように、支持部材７２に固定されている。なお、第１弁体５８には、一端（第２室４８側）から他端（第３室５４側）に伸びる連通孔６０が形成されている。しかしながら、スプリング４４によって第２弁体６６が第１弁体５８に付勢され、第２弁体６６の平板部６６ａが連通孔６０を塞いでいる。スプリング４４は、第２弁体用付勢部材の一例である。そのため、図６に示す状態では、第２室４８と第３室５４は連通していない（遮断されている）。なお、連通孔６０は、第２室４８と第３室５４が連通したときに、第２室４８から第３室５４に移動する燃料の流量を制限する「絞り」であり、流量制限部の一例である。

　第１室４６には、第１供給管１４内の圧力（燃圧）が加わる。具体的には、ダイヤフラム５２の第１室４６内空間への露出部分（第１受圧部５０）で、第１供給管１４から第１室４６内に導入された燃料の圧力を受圧する。また、第２室４８には、第２供給管１２内の圧力が加わる。具体的には、第１弁体５８の第２室４８内空間への露出部分（第２受圧部６２）で、第２供給管１２から第２室４８内に導入された燃料の圧力を受圧する。上記したように、第１弁体５８には、第１受圧部５０を有するダイヤフラム５２が固定されている。また、第１弁体５８は、第２受圧部６２も含んでいる。そのため、第１弁体は、第１供給管１４の圧力を受圧する第１受圧部と、第２供給管１２の圧力を受圧する第２受圧部６２の双方を含んでいる。すなわち、燃料供給管１０内の圧力は、第１弁体５８で受圧される。

　なお、第１受圧部５０の受圧面積は、第２受圧部６２の受圧面積より大きい（すなわち、第２受圧部６２の受圧面積が、第１受圧部５０の受圧面積より小さい）。第１受圧部５０と第２受圧部６２に加わる圧力がスプリング５６の付勢力を超えると、ダイヤフラム５２が、第３室５４側に変形する。ダイヤフラム５２が変形すると、第１弁体５８が第３室５４側に移動し、第１弁体５８と筒体６４の間に隙間が生じる。その結果、第１室４６と第２室４８が連通する。第１弁体５８は、第１室４６と第２室４８の連通と遮断を切換える弁体である。

　なお、第２弁体６６は、スプリング４４によって第１弁体５８に付勢されている。そのため、第１弁体５８の移動量が小さい（受圧部５０，６２に加わる圧力が小さい）ときは、第２弁体６６が第１弁体５８の連通孔６０を封止し続け、第２室４８と第３室５４は遮断されたままである。一方、第１弁体５８の移動量が大きい（受圧部５０，６２に加わる圧力が大きい）ときは、規制部材６８によって第２弁体６６の移動が規制され、第２弁体６６が第１弁体５８から離れる。その結果、連通孔６０を通じて第２室４８と第３室５４が連通する。第２弁体６６は、第２室４８と第３室５４の連通と遮断を切換える弁体である。以下、図８から図１１を参照し、第１弁体５８と第２弁体６６の動作について詳細に説明する。

（第１実施例：第１弁体及び第２弁体の動作）
　図８は、燃料ポンプ２０が作動し、エンジン２に燃料が供給されているときの、第１弁体５８と第２弁体６６の状態を示している。すなわち、図８は、図２及び図３で説明した状態に相当する。燃料ポンプ２０が作動しているときは、燃料供給管１０内の圧力が、第１受圧部５０と第２受圧部６２の双方に加わる。すなわち、燃料供給管１０内の圧力が、第１弁体５８に加わる。第１弁体５８の移動量が第２弁体６６の移動量（第２弁体６６が規制部材６８に接触するまでに移動可能な距離）を超え、第１室４６と第２室４８が連通するとともに、第２室４８と第３室５４が連通する。具体的には、第１弁体５８の当接部（第１当接部）５８ａが、第２室４８の開口（筒体６４の他端面）に設けられている座面（第１座面）６５から離れ、当接部５８ａと座面６５の間に隙間が生じ、第１室４６と第２室４８が連通する。また、第２弁体６６の当接部（第２当接部）６７が、第１弁体５８の連通孔６０周り（連通孔６０の端面）に設けられている座面（第２座面）５８ｂから離れ、当接部６７と座面５８ｂの間に隙間が生じ、第２室４８と第３室５４が連通する。上記したように、第１弁体５８は、第１受圧部５０、第２受圧部６２、当接部（第１当接部）５８ａ、連通孔６０及び座面（第２座面）５８ｂを含んでいる。

　なお、第１弁体５８の移動量（ダイヤフラム５２の変形量）は、受圧部５０，６２に加わる圧力（燃料供給管１０内の圧力）によって変化する。そのため、当接部５８ａと座面６５の間の隙間、及び、当接部６７と座面５８ｂの間の隙間は、燃料供給管１０内の圧力に応じて増減し、第３室５４に移動する燃料の流量（タンク内空間２４に排出される燃料の流量）も増減する。すなわち、レギュレータ３０は、燃料供給管１０内の圧力に応じてタンク内空間２４に排出する燃料の流量を変化させることができ、燃料供給管１０内の圧力を設定値の範囲内に維持することができる。

　タンク内空間２４に排出される燃料の流量は、連通孔６０によって制限される。そのため、エンジン２で多くの燃料が必要になり、燃料ポンプ２０が多くの燃料を燃料供給管１０に圧送している場合、タンク内空間２４に排出される燃料の流量が制限され、燃料供給管１０内の圧力が設定値の上限付近に維持され、効率的にエンジン２に燃料を供給することができる。なお、燃料供給管１０内の圧力が所定値（設定値の上限）を超えると、リリーフ弁１８が開弁し、燃料供給管１０内の圧力を設定値の範囲内に低減させる（図３を参照）。

　図９は、燃料ポンプ２０が停止し、エンジン２に燃料が供給されていないときの、第１弁体５８と第２弁体６６の状態を示している（図４の状態に相当）。第１弁体５８の当接部５８ａが第２室４８の座面６５に接触し、第１室４６と第２室４８が遮断される。また、第２弁体６６の当接部６７が第１弁体５８に設けられている座面５８ｂに接触し、第２室４８と第３室５４が遮断される。上記したように、第２弁体６６は、他の部品に固定されておらず、球状部６６ｂが窪み７０内に収容されることによって位置決めされている。そのため、第２弁体６６は、他の部品に対して姿勢を変化させることができる。よって、レギュレータ３０の構成部品の加工、各部品の組付が高精度でなくても、第２弁体６６が第１弁体５８に付勢されると、当接部６７と座面５８ｂが良好に接触するように第２弁体６６の姿勢が自動的に調整され、第２室４８と第３室５４が確実に遮断される（第２室４８と第３室５４のシール性が確保される）。第２弁体６６は、調心構造を備えているということができる。

　図１０は、燃料ポンプ２０を停止した後、第２供給管１２内の圧力が上昇したときの、第１弁体５８と第２弁体６６の状態を示している（図５の状態に相当）。第２供給管１２内の圧力が上昇すると、第２室４８内の圧力が上昇し、第２受圧部６２に加わる力が増大する。しかしながら、上記したように、第２受圧部６２の受圧面積は、第１受圧部５０の受圧面積より小さい。そのため、第１弁体５８の移動量（ダイヤフラム５２の変形量）は小さく、当接部５８ａは座面６５から離れるが、当接部６７は座面５８ｂに接触した状態を維持する。すなわち、第１弁体５８の移動量が、第２弁体６６が移動可能な範囲を超えない。よって、第１室４６と第２室４８は連通するが、第２室４８と第３室５４は遮断された状態を維持する。その結果、第２供給管１２内の燃料は、第２室４８及び第１室４６を通過して第１供給管１４に移動し、第２供給管１２内の圧力が低減される。なお、上記したように、第２弁体６６は、調心構造を備えている。そのため、第１弁体５８が移動しても（当接部５８ａが座面６５から離れても）、当接部６７と座面５８ｂの接触状態は良好に維持される（第２室４８と第３室５４のシール性が確保される）。

（第２実施例：レギュレータの構造）
　図１１を参照し、レギュレータ１３０について説明する。レギュレータ１３０は、レギュレータ３０の変形例である。そのため、レギュレータ１３０について、レギュレータ３０と実質的に同一の部品には、レギュレータ３０と同一又は下二桁の数字が同じ参照番号を付すことにより、説明を省略することがある。

　レギュレータ１３０では、第２弁体１６６が球体である。第２弁体１６６は、レギュレータ３０の第２弁体６６と同様に、窪み７０と規制部材６８の間に配置され、移動量が制限されている。レギュレータ１３０では、筒体１６４の他端（第３室５４側）が屈曲しており、支持部材７２は、スプリング４２によって、筒体１６４屈曲部分に付勢されている。そのため、レギュレータ１３０の第２室４８の体積（容積）は、レギュレータ３０の第２室４８の体積より小さい。レギュレータ１３０では、第２弁体１６６のサイズがレギュレータ３０の第２弁体６６のサイズより小さいので、第２室４８の体積を小さくしている。第２弁体１６６は、スプリング４４によって第１弁体１５８に付勢され、第１弁体１５８の貫通孔１６０を塞いでいる。具体的には、第２弁体１６６は、球状部１５９と平板部１５７が結合した構造体であり、平板部１５７に第２弁体１６６が接触している。

　レギュレータ１３０は、第１弁体１５８を支持する支持部材１７２を備えている。支持部材１７２には、ダイヤフラム５２の内周側が固定されている。支持部材１７２の一端は第１室４６内の空間に露出し、他端は第３室５４内の空間に露出している。支持部材１７２は、一端から他端に伸びる連通孔１７６を備えている。連通孔１７６は、流量制限部の一例である。連通孔１７６の一端は第１弁体１５８の貫通孔１６０と連通し、他端は第３開口４０ｃと連通している。また、支持部材１７２の一端には、窪み１７０が形成されている。すなわち、連通孔１７６によって、窪み１７０の底部と第３室５４が連通している。窪み１７０内には、第１弁体１５８の球状部１５９が収容されている。窪み１７０は、第１弁体用窪みの一例である。

　支持部材１７２と第１弁体１５８の関係は、支持部材７２と第２弁体１６６の関係、あるいは、レギュレータ３０における支持部材７２と第２弁体６６の関係と相似している。しかしながら、支持部材７２に設けられている窪み７０は壁面が平坦部７１を有しているのに対し、支持部材１７２に設けられている窪み１７０は壁面が球面である。また、第１弁体１５８の球状部１５９は、スプリング１４４に固定されており、スプリング１４４によって、窪み１７０の壁面に付勢されている。換言すると、スプリング１４４は、球状部１５９を窪み１７０の底に向かって引っ張っている。そのため、球状部１５９の周面は、窪み１７０の壁面に周方向に一巡して接している。よって、連通孔１７６と第１室４６は、常に遮断されている。スプリング１４４は、第１弁体用付勢部材の一例である。

（第２実施例：第１弁体及び第２弁体の動作）
　図１２は、燃料ポンプ２０が作動し、エンジン２に燃料が供給されているときの、第１弁体１５８と第２弁体１６６の状態を示している（図２及び図３の状態に相当）。燃料供給管１０内の圧力が第１受圧部５０と第２受圧部１６２の双方に加わり、第１弁体１５８の当接部１５８ａが座面１６５から離れるとともに、第２弁体１６６の当接部１６６ａが座面１６７から離れる。その結果、第１室４６と第２室４８が連通し、第２室４８と第３室５４が連通する。なお、第１弁体１５８の球状部１５９の周面が窪み１７０の壁面に周方向に一巡して接しているので、第１室４６と第３室は遮断されている。

　図１３は、燃料ポンプ２０が停止し、エンジン２に燃料が供給されていないときの、第１弁体１５８と第２弁体１６６の状態を示している（図４の状態に相当）。第１弁体１５８の当接部１５８ａが座面１６５に接触し、第２弁体１６６の当接部１６６ａが座面１６７に接触し、第１室４６と第２室４８、及び、第２室４８と第３室５４が遮断される。第１弁体１５８の球状部１５９が窪み１７０内に収容されて位置決めされており、第２弁体１６６が窪み１７０内に収容されて位置決めされている。第１弁体１５８及び第２弁体１６６は、他の部品に対して姿勢を変化させることができる。そのため、当接部１５８ａが座面１６５に良好に接触するように第１弁体１５８の姿勢が自動的に調整され、さらに、接触する当接部１６６ａが座面１６７に良好に接触するように第２弁体１６６の姿勢が自動的に調整される。レギュレータ１３０は、第１弁体１５８と第２弁体１６６の双方が、調心構造を備えているということができる。

　図１４は、燃料ポンプ２０を停止した後、第２供給管１２内の圧力が上昇したときの、第１弁体１５８と第２弁体１６６の状態を示している（図５の状態に相当）。当接部１５８ａは座面１６５から離れているが、当接部１６６ａは座面１６７に接触した状態を維持している。レギュレータ１３０は、第１弁体１５８と第２弁体１６６の双方が調心構造を備えているので、第１弁体１５８と第２弁体１６６の双方が姿勢を調整し、当接部１６６ａと座面１６７の接触状態を良好に維持することができる。

（第３実施例）
　図１５を参照し、レギュレータ２３０について説明する。レギュレータ２３０は、レギュレータ３０の変形例である。そのため、レギュレータ２３０について、レギュレータ３０と実質的に同一の部品には、レギュレータ３０と同一又は下二桁の数字が同じ参照番号を付すことにより、説明を省略することがある。

　レギュレータ２３０では、ケーシング４０の中央部４０ｄに支持部材２７２が配置されている。支持部材２７２は、一端から他端に伸びる貫通孔２７６を備えている。貫通孔２７６は、筒体６４内の空間（第２室４８）と第２供給管１２を連通させている。貫通孔２７６内に、スプリング４４及び円筒部材８０が配置されている。円筒部材８０は、第２弁体用調整部材の一例である。円筒部材８０は、スプリング４４に対して、窪み７０の反対側に配置されている。スプリング４４は、一端が第２弁体６６に接触し、他端が円筒部材８０の座面８４に接触している。

　貫通孔２７６は、小径部２７６ａと大径部２７６ｂを有している。スプリング４４及び円筒部材８０は、小径部２７６ａ内に配置されている。具体的には、大径部２７６ｂからスプリング４４及び円筒部材８０を貫通孔２７６内に挿入し、円筒部材８０を小径部２７６ａに固定することにより、スプリング４４及び円筒部材８０が小径部２７６ａ内に位置決めされている。円筒部材８０は、小径部２７６ａに圧入固定されている。円筒部材８０は、圧入深さが調整可能であり、圧入深さを調整することによってスプリング４４の付勢力（第２弁体６６を第１弁体５８に押し付ける力）を調整することができる。その結果、第２弁体６６から第１弁体５８に加わる力が調整され、第１室４６と第２室４８が連通する圧力を調整することができる（図５，１０も参照）。なお、円筒部材８０は、貫通孔８２を有している。そのため、円筒部材８０を貫通孔２７６内に配置しても、第２供給管１２と第２室４８の連通は妨げられない。

（他の実施形態）
　上記実施例では、第１弁体は調心構造を有しておらず、第２弁体が調心構造を有している形態（レギュレータ３０）と、第１弁体と第２弁体の双方が調心構造を有している形態（レギュレータ１３０）について説明した。しかしながら、本明細書で開示する技術は、第１弁体が調心構造を有しており、第２弁体が調心構造を有していない形態のレギュレータに適用することもできる。なお、第２弁体が調心構造を有していない場合、第２弁体の移動量を規制する規制部材は、第２弁体の一部を覆う形態でなくてよく、例えば、簡単なストッパーであってよい。重要なことは、レギュレータ内の隣り合う空間の連通と遮断が切換る弁体が、座面と接触するときに姿勢を変え得る調心機構を有していることである。

　上記実施例では、調心構造を有する弁体が１個のレギュレータ（レギュレータ３０）において、その弁体が球体と平板が結合した構造体である例について説明した。しかしながら、球体と平板が結合した構造体の弁体に代え、球体の弁体を用いることもできる。また、調心構造を有する弁体が２個のレギュレータ（レギュレータ１３０）において、１個の弁体が球体で、他の１個の弁体が球体と平板が結合した構造体である例について説明した。しかしながら、双方の弁体が球体であってもよいし、双方の弁体が球体と平板が結合した構造体であってもよい。

　また、上記実施例では、第１受圧部（逆止弁の上流側の燃料供給経路の圧力を受圧する部分）の面積（受圧面積）が、第２受圧部（逆止弁の下流側の燃料供給経路の圧力を受圧する部分）の面積より大きい例について説明した。しかしながら、第１受圧部の面積と第２受圧部の面積は等しくてもよいし、第１受圧部の面積が第２受圧部の面積より小さくてもよい。

　上記実施例では、第２室と第３室の間に流量制限部を設ける例について説明した。しかしながら、流量制限部は必須の構成でなく、流量制限部は設けられていなくてもよい。また、レギュレータ内に流量制限部を設ける場合であっても、流量制限部を、第１室内、第２室内、あるいは、第１室と第２室の間に設けてもよい。

　上記実施例では、第２弁体用窪みの底部分が、貫通孔を通じて下流側経路（第２供給管１２）と連通する例について説明した。しかしながら、第２弁体用窪みを避けるように第２室と下流側経路を連通させてもよい。あるいは、第２弁体用窪みの壁面（側面）と下流側経路を連通させてもよい。この場合、第２弁体用窪みと下流側経路を連通する連通孔（貫通孔）は、第２弁体を第１弁体に付勢するスプリング（スプリング４４）を避けるように伸びていてよい。また、第１弁体用窪みにおいても、第１弁体に設けられた貫通孔（貫通孔１６０）と第３室を連通する連通孔（連通孔１７６）は、第１弁体用窪みの壁面（側面）と第３室が連通するように連通孔を形成してもよい。この場合も、第１弁体用窪みと第３室を連通する連通孔は、第１弁体を第１弁体用窪みに付勢するスプリング（スプリング１４４）を避けるように伸びていてよい。

　上記実施例では、調整部材（第２弁体用調整部材）を支持部材の貫通孔内に圧入固定する例について説明した。しかしながら、調整部材は、支持部材に螺合して固定されていてもよい。例えば、調整部材の外周に雄ねじ部を形成し、貫通孔の壁面に雌ねじ部を形成し、調整部材を貫通孔内にねじ留めしてもよい。

　以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

Claims (12)

1. 　燃料タンク内に配置され、燃料タンクから内燃機関に供給される燃料が通過する燃料供給経路の圧力を調整する圧力調整装置であって、
   　燃料供給経路は、燃料の逆流を防止する逆止弁と、逆止弁より上流側の燃料供給経路を構成する上流側経路と、逆止弁より下流側の燃料供給経路を構成する下流側経路と、備えており、
   　圧力調整装置は、
   　ケーシングと、
   　ケーシング内に設けられており、上流側経路と連通する第１室と、
   　ケーシング内に設けられており、下流側経路と連通する第２室と、
   　ケーシング内に設けられており、第２室と連通可能であり、燃料タンク内の空間と連通する第３室と、
   　上流側経路から導入された燃料の圧力を受ける第１受圧部と、
   　下流側経路から導入された燃料の圧力を受ける第２受圧部と、
   　第１室と第２室が連通する状態と、第１室と第２室が遮断される状態と、を切換える第１弁体と、
   　第２室と第３室が連通する状態と、第２室と第３室が遮断される状態と、を切換える第２弁体と、
   　第２室内に配置されており、第２弁体の移動量を規制する規制部材と、を備えており、
   　第１弁体は、第２受圧部と、第２室の開口周りに設けられている第１座面に当接する第１当接部と、第２室と第３室を連通する連通孔と、連通孔の周りに設けられているとともに第２弁体が当接する第２座面と、を含んでおり、
   　第１弁体と第２弁体の少なくとも一方が、調心構造を有している圧力調整装置。
2. 　請求項１に記載の圧力調整装置であって、
   　第２弁体は、球体、又は、球体と平板が結合した構造体であり、
   　第２室の内面に、第２弁体の球体が配置される第２弁体用窪みが形成されており、
   　前記規制部材は、第２弁体の球体を覆うように第２室の内面に固定されている圧力調整装置。
3. 　請求項２に記載の圧力調整装置であって、
   　第２弁体用窪みが下流側経路と連通しており、第２弁体用窪みの壁面に平坦部が設けられている圧力調整装置。
4. 　請求項１から３のいずれか一項に記載の圧力調整装置であって、
   　第２室に、第２弁体を第２座面に向けて付勢する第２弁体用付勢部材が設けられており、
   　前記規制部材が、第２弁体が第２座面に向けて移動する移動量を規制することにより、第２室と第３室が連通する状態と、第２室と第３室が遮断される状態と、を切換える圧力調整装置。
5. 　請求項４に記載の圧力調整装置であって、
   　第２弁体用付勢部材の付勢力を調整可能な第２弁体用調整部材を備えている圧力調整装置。
6. 　請求項５に記載の圧力調整装置であって、
   　第２弁体用付勢部材は、一端が第２弁体に接触し、他端が第２弁体用調整部材に接触しており、
   　第２弁体用調整部材は、第２室と下流側経路を連通させるための貫通孔内に配置されているとともに第２弁体用付勢部材と接触する座面を有し、該貫通孔内において位置調整可能である圧力調整装置。
7. 　請求項１から６のいずれか一項に記載の圧力調整装置であって、
   　第１弁体が、第１受圧部と第２受圧部を備えている圧力調整装置。
8. 　請求項１から６のいずれか一項に記載の圧力調整装置であって、
   　第１弁体と第２弁体の双方が、調心構造を有している圧力調整装置。
9. 　請求項８に記載の圧力調整装置であって、
   　第１弁体が球体と平板が結合した構造体であり、第２弁体が球体であり、
   　第１室の内面に、第３室と連通するとともに第１弁体の球体が配置される第１弁体用窪みが形成されており、
   　第１室の外面に、第１弁体を第１弁体用窪みに付勢する第１弁体用付勢部材が設けられており、
   　第1弁体の球体が、第１弁体用窪みの壁面に、周方向に一巡して接している圧力調整装置。
10. 　請求項１から９のいずれか一項に記載の圧力調整装置であって、
    　第１受圧部の受圧面が、第２受圧部の受圧面の面積より大きい圧力調整装置。
11. 　請求項１から１０のいずれか一項に記載する圧力調整装置であって、
    　第２室と第３室の間に、燃料の流量を制限する流量制限部が設けられている圧力調整装置。
12. 　燃料タンクから内燃機関に燃料を供給する燃料供給システムであって、
    　燃料タンク内に配置され、燃料タンクから内燃機関に向けて燃料を圧送する燃料ポンプと、
    　燃料ポンプから圧送された燃料が通過する燃料供給経路と、
    　燃料供給経路に設けられており、燃料の逆流を防止する逆止弁と、
    　逆止弁より上流側の燃料供給経路を構成する上流側経路と、逆止弁より下流側の燃料供給経路を構成する下流側経路の双方に接続している請求項１から１１のいずれか一項に記載の圧力調整装置と、
    　燃料ポンプと逆止弁の間に設けられており、上流側経路の圧力が所定値を超えたときに開弁し、上流側経路と燃料タンク内を連通するリリーフ弁と、
    　を備える燃料供給システム。

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